Comunicado de prensa - Goiko-Auto

Comunicado de prensa
El nuevo Mercedes-Benz GLC
23 de julio de 2015
Llega la segunda generación en plena forma
Índice
Página
Resumen
Segunda generación en plena forma
2
Versión larga
Programa de modelos: un abanico completo
9
Diseño: la nueva estética SUV
19
Confort y habitabilidad: más espacio, más diversión, más confort
22
Eficiencia energética: ahorro sistemático
26
Placer de conducción dentro y fuera del asfalto:
dinamismo, agilidad y confort a la carta
32
Seguridad: un SUV seguro y responsable
38
Datos técnicos
53
Los datos y las descripciones contenidos en la presente carpeta de prensa son válidos para la gama
de modelos de Mercedes-Benz en Alemania. Pueden existir diferencias en las versiones específicas
para cada país.
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Encuentros con el nuevo Mercedes-Benz GLC
Segunda generación en plena forma
El nuevo GLC llega en plena forma. El nuevo SUV de la clase intermedia
convence en todas las situaciones de conducción con el excelente nivel de
seguridad propio de la marca, los más avanzados sistemas de asistencia y
elevada eficiencia energética. El consumo de combustible se reduce en
hasta un 19% en comparación con el modelo antecesor. Al mismo tiempo,
la suspensión neumática multicámara AIR BODY CONTROL, exclusiva en
este segmento, el programa ampliado de control de dinamismo DYNAMIC
SELECT y la tracción integral permanente 4MATIC incrementan no sólo el
confort de marcha, sino también la agilidad y la deportividad en cualquier
tipo de terreno. Las primeras unidades llegaran al mercado el 24 de
septiembre.
«El nuevo GLC es fruto de una evolución lógica de nuestra reconocida filosofía de
SUV. Este modelo conjuga máximo confort de conducción con un cariz deportivo.
Convence en carretera y, ahora más que nunca, fuera de las vías compactadas, y
es un exponente de la nueva línea de diseño de la marca», comenta Thomas Weber,
miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Investigación del
Grupo y de Desarrollo de Mercedes-Benz Cars.
La clásica imagen todoterreno deja paso a una estética moderna que irradia
claridad sensual. Así se puede resumir la filosofía de diseño del nuevo GLC. El
diseño dinámico suscita emociones y juega con formas puristas. Las superficies
cóncavas y las líneas de trazo preciso reflejan el claro lenguaje estilístico del que
hacen gala todos los SUV actuales de Mercedes-Benz. Este alejamiento del GLC
respecto a su progenitor, la Clase G, se limita al plano estético. Técnicamente
establece nuevos referentes en todas las disciplinas. Las cualidades todoterreno
del SUV mediano siguen siendo extraordinarias.
El cambio de paradigma en el ámbito del diseño no se aprecia solamente en el
exterior del vehículo. También el habitáculo del GLC ha sido objeto de una
profunda actualización. El nuevo lenguaje formal conjuga claridad sensual con
deportividad y dinamismo, y es una nueva interpretación del lujo moderno.
Además, acoge a los ocupantes y su equipaje con una oferta de espacio
claramente mayor.
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El habitáculo de nuevo diseño se articula en torno al tablero de instrumentos y la
consola central de rasgos fluidos. El cuerpo central de la consola, de una sola
pieza, describe una elegante línea ondulada desde los difusores centrales hasta el
apoyabrazos, por debajo de la pantalla multimedia parcialmente integrada. Las
líneas nítidas crean un ambiente diáfano y transmiten una sensación inconfundible
de modernidad y purismo. El innovador panel táctil en el apoyo para la mano por
encima del controlador se integra de forma ergonómica en la consola central.
Más espacio, más diversión, más confort
En comparación con el modelo anterior ha aumentado notablemente el espacio
disponible para los ocupantes, tanto en las plazas delanteras como en las traseras.
El incremento en las cotas de longitud y anchura del GLC con respecto a su
predecesor, de 120 mm y 50 mm respectivamente, se ha destinado por completo a
mejorar los principales parámetros para el confort y la seguridad. A ello hay que
añadir una disposición más inteligente de los componentes, de modo que, en
algunos casos, las medidas interiores han aumentado más que las dimensiones
exteriores:
•
anchura a la altura de los codos y los hombros +57 y +54 mm
•
espacio para las rodillas detrás +36 mm
•
espacio libre para los pies detrás +34 mm
•
longitud del espacio de carga +40 mm, anchura del
espacio de carga +150 mm
•
volumen de carga +80 litros
•
eje delantero de cuatro brazos +27 mm, mayor confort de conducción
gracias al
•
módulo frontal +18 mm, protección de peatones optimizada y categoría
más favorable de seguro a todo riesgo
Eficiencia energética: parámetros decisivos
Mercedes-Benz ha aplicado un extenso paquete de medidas destinadas a
incrementar tanto la eficiencia energética como las prestaciones del GLC. Los
propulsores nuevos o actualizados, una excelente aerodinámica y la construcción
ligera inteligente redundan en una gestión más racional del combustible. Las cifras
de consumo y de emisiones de CO2 se han reducido significativamente —hasta en
un 19% en comparación con la gama anterior—, tanto en los modelos diésel como
en los de gasolina, manteniéndose al mismo tiempo la potencia del motor, e
incluso mejorando las prestaciones. Por ejemplo, el GLC 250 d 4MATIC sólo
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consume 5,0 - 5,5 l/100 km (129 - 143 g CO2/km). Además, Mercedes-Benz
ofrece por primera vez en este segmento un modelo híbrido enchufable, el
GLC 350 e 4MATIC, que combina la agilidad y el placer de conducción de la
tracción integral con unos niveles mínimos de consumo y emisiones. El SUV
mediano con una potencia total del sistema de 235 kW (320 CV) alcanza una
velocidad máxima de 235 km/h y emite sólo 60 g de CO2/km*, estableciendo un
nuevo récord en su categoría. El vehículo híbrido puede recorrer hasta 34*
kilómetros en régimen exclusivamente eléctrico y con cero emisiones. Gracias a
la función «boost» acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
*cifras provisionales
Eficiencia energética: parámetros decisivos
No menos fluida que la transición estilística es la aerodinámica del nuevo GLC. Con
un coeficiente cx de 0,31 (GLK: 0,34) y una resistencia aerodinámica total de
0,794 (GLK: 0,87), presenta las mejores cifras de su segmento. A la forma básica
mucho más aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la
eficiencia aerodinámica del vehículo, como el hermetizado del entorno del radiador
y los faros, una persiana del radiador, el spoiler de techo más largo o el concepto
optimizado de revestimiento de los bajos.
Pese a las dimensiones exteriores claramente mayores, una batalla más larga y un
equipamiento ampliado, los ingenieros han logrado reducir el peso del vehículo en
80 kg. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, que
responde a un desarrollo completamente nuevo. Gracias a una inteligente
combinación de materiales de aluminio y aceros de alta y muy alta resistencia,
resulta 50 kg más ligera que la del GLK, a pesar del aumento de tamaño. Los
componentes de aluminio contribuyen además a reducir el peso del tren de rodaje,
lo que redunda en beneficio del confort de marcha al disminuir las masas no
suspendidas. La suspensión neumática integral multicámara AIR BODY CONTROL
(opcional) incorpora elementos elásticos de plástico reforzado con fibra de vidrio,
un material tan ligero como resistente que reduce el peso del conjunto en
comparación con las suspensiones neumáticas convencionales. Con la nueva caja
de transferencia compacta ejecutada como módulo acoplado («Add-on») y el
cambio 9G-TRONIC con cárter de magnesio se ha logrado reducir el peso en 12 kg
respecto al modelo anterior.
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AIR BODY CONTROL: innovadora suspensión neumática
El nuevo GLC incorpora de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL con
suspensión mecánica y sistema de amortiguación variable. Es el único modelo de
su segmento que puede dotarse opcionalmente de suspensión neumática integral
multicámara y amortiguación adaptativa con regulación electrónica progresiva. AIR
BODY CONTROL conjuga una extraordinaria estabilidad de marcha y agilidad
deportiva con máximo confort y excelentes propiedades de conducción
todoterreno. En función de los ajustes realizados en el sistema de control de
dinamismo DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas.
En el modo SPORT, la armonización más rígida y una altura del tren de rodaje
rebajada en 15 milímetros hacen que los ocupantes del GLC tengan la sensación
de viajar en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT es
diametralmente opuesto. En este caso prima una conducción especialmente
confortable con una armonización suave. Para poder garantizar una máxima
seguridad de marcha también en este modo, las fuerzas elásticas y de
amortiguación se adaptan en 60 milésimas de segundo, por ejemplo, al realizar
maniobras bruscas de esquiva.
En los modelos GLC equipados con el paquete técnico Offroad, el sistema AIR
BODY CONTROL eleva hasta 50 milímetros el nivel de altura de marcha y
selecciona un reglaje básico especialmente suave para optimizar el contacto de las
ruedas con la calzada y, por tanto, la capacidad todoterreno. Otras ventajas de
este sistema son la reducción de los movimientos de balanceo en curvas, la
regulación automática de nivel y un borde de carga más bajo que hace más
cómodas las operaciones de carga y descarga.
Cadena cinemática: agilidad, dinamismo y confort a la carta
El nuevo GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC
SELECT con cinco programas de conducción. Aparte de los modos ECO,
CONFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL ya introducidos en otros modelos, el
nuevo multitalento puede equiparse con el paquete técnico Offroad, que
comprende un máximo de cinco programas. Una novedad es el programa «Suelo
resbaladizo», así como los cuatro programas de conducción específicos para todo
terreno: «Offroad», «Pendiente», «Balanceo para liberar el vehículo», con una altura
libre sobre el suelo de hasta 227 mm en combinación con AIR BODY CONTROL, y
«Remolque». Este último facilita, por ejemplo, la puesta en marcha sobre hierba
mojada con el remolque acoplado. Todos los programas Offroad, al igual que los de
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DYNAMIC SELECT, se visualizan de forma animada e individual en el display
multimedia central.
El equipamiento de serie de los modelos GLC 220 d 4MATIC y GLC 250 d 4MATIC
incluye además el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. En
función de la opción elegida en el sistema de control de dinamismo DYNAMIC
SELECT, el cambio automático con convertidor se comporta con elevada agilidad y
espontaneidad, o con una suavidad sobresaliente. Como todos los modelos
híbridos de Mercedes-Benz, el GLC 350 e 4MATIC cuenta con la versión más
evolucionada del cambio 7G-TRONIC PLUS, optimizada para los requerimientos de
la conducción híbrida, que convence por su elevado dinamismo, excelente confort
y máxima eficiencia.
Mercedes-Benz Intelligent Drive: un ángel de la guarda a bordo
Para el nuevo GLC se ofrecen prácticamente todos los sistemas de asistencia a la
conducción ya vistos en la Clase C, E y S y que, conectados entre sí en el concepto
Intelligent Drive, fusionan los datos de diferentes sensores haciendo la conducción
aún más segura y confortable. De serie se incluyen COLLISION PREVENTION
ASSIST PLUS, asistente para viento lateral, conexión automática de las luces de
cruce y ATTENTION ASSIST. El paquete de asistencia a la conducción Plus permite
disfrutar de un nivel de seguridad activa aún más alto, con DISTRONIC PLUS con
servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con detección de
peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto,
detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS. Este último mejora la
protección de los ocupantes durante una colisión por alcance. Mediante un sensor
de radar instalado en el paragolpes trasero, PRE-SAFE® PLUS detecta el peligro de
colisión por alcance, activa los intermitentes de emergencia con una frecuencia
especialmente alta para advertir a los vehículos que circulan detrás, inicia de forma
preventiva una serie de medidas de protección de los ocupantes y frena el vehículo
tras una colisión por alcance hasta detenerlo por completo a fin de reducir los
esfuerzos a que se ven sometidos los ocupantes. El asistente para señales de
tráfico con función de advertencia de marcha en sentido equivocado brinda mayor
seguridad para todos los usuarios de la vía, ya que puede advertir, no sólo de la
velocidad límite, sino también en caso de adelantamiento prohibido o si se entra en
una vía en dirección prohibida. En los modelos equipados con LED Intelligent Light
System, las luces de carretera automáticas Plus permiten llevar las largas de forma
continuada al circular por carretera, excluyendo del cono de luz un área específica
para no deslumbrar a otros conductores. La cámara de 360° puede mostrar el
vehículo y su entorno desde diferentes perspectivas, y mejora la maniobrabilidad y
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la visibilidad, por ejemplo, en espacios estrechos o en el denso tráfico urbano. La
ayuda activa para aparcar con detección de huecos permite aparcar de forma
totalmente automática, tanto en línea como en batería.
Otros factores que potencian la seguridad en el GLC son su ergonomía mejorada y
su manejo simplificado. Todas las funciones y ajustes importantes del vehículo
pueden controlarse de forma intuitiva utilizando el controlador o el panel táctil. Los
ajustes o informaciones solicitados se visualizan en el display multimedia a todo
color de gran tamaño parcialmente integrado en el centro del tablero de
instrumentos. Las teclas de selección directa situadas a la izquierda del volante,
junto al módulo del mando de las luces, permiten activar directamente los
principales sistemas de asistencia a la conducción.
Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD. Este equipo muestra
adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual
directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de
vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de
velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las
indicaciones del sistema DISTRONIC.
Airbag y compañía: protección discreta para los ocupantes
Como corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el
fundamento para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto. El núcleo es
un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por
zonas de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en
ensayos prácticos, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante
vías optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de
fundición de aluminio y materiales de muy alta resistencia.
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Junto a los cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensado pirotécnico,
pretensado reversible y limitadores de tensión para el conductor y el acompañante
y para los ocupantes de las plazas laterales traseras, numerosos airbags brindan
protección a los pasajeros si llega a producirse un accidente. Entre ellos se
cuentan el airbag combinado de tórax y de cadera para el conductor y el
acompañante, un windowbag de nuevo desarrollo por encima de las dos filas de
asientos, los airbags laterales opcionales para las plazas laterales traseras y un
airbag de rodillas para el conductor.
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Programa de modelos y equipos
Un abanico completo para personalizar el vehículo
En la fecha de lanzamiento al mercado del nuevo GLC se ofrecen tres modelos,
todos ellos con tracción integral permanente 4MATIC y cambio automático con
convertidor de par 9G-TRONIC de serie:
•
GLC 220 d 4MATIC, diésel, 125 kW (170 CV)
•
GLC 250 d 4MATIC, diésel, 150 kW (204 CV)
•
GLC 250 4MATIC, gasolina, 155 kW (211 CV) No disponible en España
A finales de año, la oferta se completará con el GLC 350 e 4MATIC, con el que
Mercedes-Benz lanza el primer híbrido enchufable en este segmento. Es también el
primer modelo con tracción integral permanente y tecnología híbrida enchufable en
el segmento de los SUV de clase intermedia.
•
GLC 350 e 4MATIC, híbrido enchufable, potencia total 235 kW (320 CV)
El GLC 350 e 4MATIC monta la última generación del cambio 7G-TRONIC PLUS y
combina la agilidad y el placer de conducción de la tracción integral con unos
niveles mínimos de consumo y emisiones.
Un mundo de posibilidades: numerosas opciones de configuración para
huir de la monotonía
Los clientes del GLC disponen de un abanico de posibilidades inédito hasta ahora
para configurar y equipar su SUV a la medida de sus preferencias y requerimientos
personales. El equipamiento básico incluye ya numerosos detalles propios de
categorías superiores. Entre otros, avanzados sistemas de asistencia a la
conducción como el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, el asistente para
viento lateral, la conexión automática de las luces de cruce, ATTENTION ASSIST y
un ESP® con control de dinamismo en curvas.
Para facilitar aún más el trabajo al conductor y brindar más seguridad a los
ocupantes se ofrece opcionalmente el paquete de asistencia a la conducción Plus,
que incluye DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno
PRE-SAFE® con función de detección de peatones, BAS PLUS con asistente para
cruces, control activo de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y
PRE-SAFE® PLUS.
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El Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS con COLLISION
®
PREVENTION ASSIST PLUS y Stop&Go Pilot, el sistema PRE-SAFE y el control de
ángulo muerto están disponibles también por separado como equipos opcionales.
El paquete de control de carril, también opcional, reúne en una interesante oferta
el detector de cambio de carril y el control de ángulo muerto.
El LED Intelligent Light System opcional, con distribución variable de la luz,
regulación dinámica del alcance de las luces, luces activas y otras funciones de
alumbrado especiales, aporta un plus en seguridad. Además, está disponible
también en combinación con las luces de carretera automáticas Plus.
Se adapta a cualquier situación: diversidad de programas de conducción y
suspensión neumática multicámara
El GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT
con cinco programas de conducción: INDIVIDUAL, SPORT, SPORT+, CONFORT y
ECO. Como opción, este multitalento puede equiparse con el paquete técnico
Offroad. Este incluye, además de la visualización dinámica en tiempo real en el
display multimedia del sistema COMAND, Downhill Speed Regulation (DSR), hasta
cinco programas de conducción para todoterreno (Offroad, Pendiente, Suelo
resbaladizo, Balanceo para liberar el vehículo y Remolque), protección técnica de
bajos, función de luces para todoterreno y altura de marcha del vehículo
aumentada en 20 mm. En combinación con AIR BODY CONTROL, la altura hasta el
suelo aumenta incluso en 50 mm. Ningún modelo del segmento SUV mediano está
disponible de fábrica con una suspensión neumática integral multicámara de este
tipo, con amortiguación de ajuste progresivo regulada por vía electrónica.
Diversidad de opciones para configurar el exterior: atuendo a medida
El cliente cuenta con un sinfín de posibilidades para la configuración del GLC. Se
puede elegir entre doce pinturas diferentes y quince llantas de aleación, con
distintos diseños de radios y un formato de hasta 50,8 cm (20 pulgadas). La
variedad de pinturas comprende los colores estándar negro y blanco polar y las
pinturas metalizadas negro obsidiana, azul cavansita, plata iridio, gris tenorita, plata
diamante (disponible a partir del cuarto trimestre de 2015), marrón citrina y gris
selenita. Como opción se ofrecen además tres pinturas designo: marrón citrina
magno, blanco diamante bright y rojo jacinto metalizado.
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A partir del modelo básico se ofrecen diferentes líneas de equipamiento opcionales
para el exterior:
•
EXCLUSIVE con llantas de 45,7 cm (18 pulgadas), parrilla del radiador con
lamas dobles e insertos cromados, paragolpes con protección de bajos
cromada delante y detrás, dos salidas de escape cromadas, molduras de
aluminio pulido y barras longitudinales sobre el techo de aluminio
anodizado
•
OFFROAD con llantas de 45,7 cm (18 pulgadas), parrilla del radiador con
lamas dobles e insertos cromados, paragolpes delantero con mayor ángulo
de ataque y protección de bajos cromada detrás, dos salidas de escape
cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el
techo de aluminio anodizado
•
AMG Line con llantas AMG de 48,3 cm (19 pulgadas), tren de rodaje
deportivo, parrilla del radiador con lamas dobles e insertos cromados,
paragolpes AMG con protección de bajos cromada, dos salidas de escape
cromadas, molduras de aluminio pulido y barras longitudinales sobre el
techo de aluminio anodizado
El GLC puede combinarse además con diferentes paquetes de equipos que le
confieren mayores dosis de personalización y exclusividad:
•
Paquete Night (opcional en combinación con AMG Line o EXCLUSIVE), con
carcasas de los retrovisores exteriores y protección de bajos delante y
detrás en negro de alto brillo, marco de las ventanillas pintado en negro,
barras longitudinales sobre el techo en negro mate, llantas de 48,3 cm
(19 pulgadas) u opcionalmente 50,8 cm (20 pulgadas), cristal calorífugo
tintado oscuro a partir de los montantes centrales y lamas cromadas en la
parrilla del radiador, entre otros
•
Paquete técnico Offroad con los componentes técnicos ya mencionados,
como los hasta cinco programas de conducción para todoterreno o el tren
de rodaje de mayor altura (+ 20 mm, en los modelos con AIR BODY
CONTROL hasta +50 mm)
Otros equipos opcionales son el techo panorámico corredizo de cristal de amplia
superficie con persiana eléctrica y protección antiaprisionamiento, los estribos en
efecto aluminio con tacos de goma, el portón trasero EASY-PACK con HANDSMercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
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FREE ACCESS que se abre y cierra automáticamente al pasar el pie por debajo del
paragolpes trasero, o el enganche para remolque con ajuste eléctrico integral y
ESP® con sistema de estabilización de remolque.
El paquete de aparcamiento opcional ofrece más confort y seguridad a la hora de
aparcar con el GLC, ya que combina la ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC
y la cámara de marcha atrás, u opcionalmente la cámara de 360 grados. La cámara
de marcha atrás y la ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC pueden
solicitarse también por separado.
Diversidad de opciones para configurar el interior: habitáculo a medida
En el interior se puede elegir entre diferentes combinaciones de tela, símil de cuero
ARTICO, DINAMICA, cuero o napa en color negro, beige seda, marrón espresso,
marrón ecuestre o blanco platino pearl (sólo designo).
Los clientes pueden combinar estos tapizados con las molduras de aluminio claro
con rectificado longitudinal o bien, a elección, con molduras de fibra de carbono
AMG o con elementos de madera de fresno marrón o negro de poros abiertos, tilo
linestructure marrón brillante, raíz de nogal marrón brillante o efecto lacado
brillante negro. También admite variaciones el techo interior, disponible en negro,
gris cristal o porcelana.
El GLC cuenta de serie con un excelente sistema de infoentretenimiento para los
ocupantes, que incluye display multimedia en color de alta definición de 17,8 cm
(7 pulgadas), sistema de sonido Audio 20 USB con altavoz de bajos delantero,
interfaz Bluetooth® integrada con función manos libres apta para HD-Voice y
Audiostreaming para reproducir ficheros de música. En el apoyabrazos central se
han integrado dos conexiones USB para dispositivos de audio y soportes de datos
externos. En combinación con un smartphone con conectividad Bluetooth® y con
opción de datos, este sistema permite acceder a Internet. Es decir, los ocupantes
pueden navegar por Internet con el vehículo parado. Lo mismo puede decirse del
equipo Audio 20 CD, que se diferencia de Audio 20 USB porque incluye
adicionalmente un reproductor de CD, que puede reproducir también archivos en
formato MP3, WMA, AAC y WAV.
La opción MAP PILOT de Garmin® viene a ampliar el equipo Audio 20 CD con un
sistema de navegación con plena funcionalidad integrado en la red de a bordo. El
equipo incluye el software de navegación y los datos cartográficos suministrados
en una tarjeta de memoria SD.
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El sistema de sonido surround Burmester® brinda una calidad de audición digna de
una sala de conciertos. Cuenta con un amplificador DSP de 9 canales,
13 altavoces y una potencia total del sistema de 590 vatios.
En los vehículos equipados con COMAND Online, el display multimedia en color
aumenta de tamaño a 21,3 cm (8,4 pulgadas) y presenta una resolución más alta,
de 960 x 540 píxeles. Cuenta con una superficie de cristal especial montada por
adhesión, similar a las utilizadas en dispositivos del tipo iPhone® o iPad®. Entre
otras funciones, este equipo permite también la recepción de radio o televisión
digital, y ofrece junto a muchas otras opciones una navegación rápida por disco
duro, cálculo automático de las rutas teniendo en cuenta las informaciones sobre
el tráfico actuales y precisas de «Live Traffic Information», función integrada de
acceso Wi-Fi y el sistema de mando fónico LINGUATRONIC.
En combinación con COMAND Online pueden utilizarse durante la marcha algunas
Mercedes-Benz Apps como la previsión meteorológica, la búsqueda local de
GoogleTM con StreetView y Panoramio, descarga de destinos o rutas y Facebook.
Es posible reproducir ficheros de audio y de vídeo procedentes de diferentes
soportes. Por ejemplo, mediante una conexión Bluetooth®, o utilizando un Apple
iPod® o iPhone®, una tarjeta de memoria SD, una memoria USB o CD/DVD (a
partir de Audio 20 CD y en COMAND Online).
Mercedes connect me: asistente personal
Del mismo modo que en los modelos de la Clase C, E y S, también para el GLC se
ofrece Mercedes connect me. Aparte de las funciones estándar, como eCall,
gestión de accidentes, asistencia en carretera o tramitación del servicio postventa,
la aplicación de servicios Remote Online (de serie con COMAND Online) permite
disfrutar de numerosas funciones de confort vía smartphone, como el rastreo hasta
el vehículo aparcado, el control de la calefacción independiente, el bloqueo y
desbloqueo del vehículo a distancia o la consulta de diferentes informaciones de
estado, como la lectura del cuentakilómetros, el nivel de llenado del depósito de
combustible o la autonomía restante.
Panel táctil: manejo sencillo e intuitivo mediante gestos con los dedos
En el apoyo para la mano situado sobre el controlador en el túnel de la transmisión
se ha integrado el innovador panel táctil de 65 x 45 milímetros desarrollado por
Mercedes-Benz, que define un nuevo hito evolutivo en cuanto a confort de manejo.
Se incorpora de serie en los vehículos equipados con COMAND Online y puede
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solicitarse opcionalmente en combinación con Audio 20. Al igual que sucede en un
smartphone, tanto el conductor como el acompañante pueden manejar de forma
sencilla e intuitiva con el panel táctil todas las funciones de la unidad central por
medio de gestos con uno o varios dedos (multitouch). Dichos movimientos pueden
ser rápidos o lentos. El panel táctil permite además introducir letras, cifras y
caracteres especiales con escritura natural y en cualquier idioma disponible en
Audio 20 CD o COMAND Online. Con el fin de facilitar un uso realmente intuitivo
de este dispositivo, el usuario recibe una confirmación háptica clara al accionar la
superficie del panel táctil.
Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD, que proyecta adicionalmente
informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del
conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de vista el
tráfico y la carretera. El HUD indica la velocidad actual y, en función del
equipamiento, visualiza también el límite de velocidad, las instrucciones del equipo
de navegación y las indicaciones de los sistemas de asistencia.
Valor añadido: líneas de equipamiento adicionales amplían la oferta para el
interior
Al igual que sucede en el exterior, también se ofrecen líneas de equipamiento
adicionales para el interior:
•
EXCLUSIVE con tapizado de símil de cuero ARTICO/tela, tablero de
instrumentos forrado de símil de cuero ARTICO con costuras de contraste,
asientos con configuración específica del acolchado, paquete de
alumbrado interior, molduras de madera de tilo linestructure marrón
brillante y volante multifunción de 3 radios, entre otros
•
AMG Line con tapizado de símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA,
asientos con configuración específica del acolchado, paquete de
alumbrado interior, volante multifunción de 3 radios con sección inferior
plana, molduras de aluminio claro con rectificado longitudinal en las
puertas, efecto lacado brillante negro en la consola central y pedales
deportivos AMG, entre otros
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La oferta se completa con dos líneas designo diferentes:
•
interior designo bicolor: asientos de napa bicolor designo blanco platino
pearl/negro con costuras de contraste, molduras de fresno negro de
poros abiertos en la consola central y aluminio con rectificado longitudinal
en las puertas
•
interior designo negro: asientos de napa designo negro, molduras de tilo
linestructure marrón brillante
Otros equipos interesantes para el habitáculo que gozan con gran aceptación entre
los clientes son la iluminación de ambiente en varios colores, el paquete AIR
BALANCE con ionización y difusor de perfume, el volante multifunción calefactado,
los asientos delanteros de ajuste eléctrico integral y climatizados, los asientos
traseros calefactados o la climatización automática THERMOTRONIC.
Opcionalmente se ofrece para las puertas delanteras cristal acústico calorífugo e
insonorizante. Para mantener ordenado el habitáculo se ofrece el kit portaobjetos
con dos chalecos reflectantes enrollados en los compartimentos de los paneles de
las puertas delanteras, portamapas en la parte posterior de los asientos delanteros,
red en el suelo del espacio de carga, caja plegable, asidero para la posición de
carga, suelo de carga con cerradura, toma de corriente de 12 V y
desenclavamiento eléctrico de los respaldos traseros junto al banco trasero.
Para la fecha de lanzamiento: Mercedes-Benz GLC Edition 1
El modelo Edition 1 es ya toda una tradición y una de las versiones más codiciadas
por los clientes. En la fecha de lanzamiento al mercado se ofrece por primera vez la
edición especial del GLC con dos interiores diferentes a elegir: designo negro o
designo bicolor. La variante bicolor incorpora el volante deportivo AMG. Ambas
cuentan con iluminación de ambiente, techo interior negro y paquete de asientos
de confort con asientos delanteros calefactados. Las dos variantes GLC Edition 1
convencen exteriormente con detalles exclusivos de la línea AMG Line Exterior. El
equipamiento incluye llantas multirradio AMG de 50,8 cm (20 pulgadas) en gris
titanio, tren de rodaje deportivo, equipo de escape de doble flujo, cristal calorífugo
tintado oscuro a partir del montante B, molduras de aluminio pulido y barras
longitudinales en el techo de aluminio anodizado.
Un rasgo distintivo del modelo especial es el característico anagrama Edition 1 en
los guardabarros delanteros y en la moldura decorativa de la consola central. El
GLC Edition 1 puede combinarse con todas las pinturas y todos los motores
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disponibles. El sobreprecio por el equipamiento Edition 1 es de 8.211 euros con
IVA incluido.
Los principales equipos de serie del GLC en resumen
El nuevo GLC ofrece un nivel de equipamiento superior. Todas las variantes
incluyen de serie, entre otros, los siguientes equipos:
•
9G-TRONIC con palanca selectora DIRECT SELECT y levas de cambio DIRECT
SELECT en el volante (7G-TRONIC PLUS en el GLC 350 e 4MATIC)
•
TEMPOMAT con limitación variable de la velocidad SPEEDTRONIC
•
DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción
•
Tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación selectivo
•
Dirección directa con servoasistencia variable en función de la velocidad y
desmultiplicación variable de la dirección
•
Función de parada y arranque ECO
•
Llantas de aleación de 43,2 cm (17 pulgadas) y 10 radios, en color plata
vanadio con neumáticos 235/65 R 17
•
ADAPTIVE BRAKE con función HOLD, ayuda al arranque en pendiente, llenado
anticipado y frenos secos al conducir con lluvia
•
ATTENTION ASSIST, que puede detectar síntomas típicos de fatiga analizando el
comportamiento al volante y advertir al conductor del peligro de microsueño
•
COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, formado por advertencia de colisión y
servofreno de emergencia con frenado parcial autónomo para minimizar o evitar
una colisión
•
Programa electrónico de estabilidad (ESP®) con asistente para viento lateral y
control de dinamismo en curvas
•
Protección de peatones con capó activo
En el interior, el GLC incorpora de serie:
•
Un total de siete airbags
•
Anclajes ISOFIX para sillas infantiles con Top Tether en la parte trasera
•
Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz
•
Asientos delanteros con ajuste eléctrico parcial
•
Indicador de uso de los cinturones traseros en el cuadro de instrumentos
•
Respaldos traseros abatibles, divididos en relación 40/20/40, volumen del
maletero mín. 550 litros
•
Listones de umbral delante con distintivo «Mercedes-Benz»
•
Molduras de efecto lacado brillante negro
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•
Volante multifunción de 3 radios forrado en cuero negro,
•
Climatización automática THERMATIC con dos zonas climáticas, temperatura
regulable por separado para conductor y acompañante, filtro de carbón activo
para retener el polvo fino y reducir los olores, conmutador para recirculación de
aire interior con función de confort, sensor solar y de punto de rocío y difusores
de ventilación en la parte trasera del habitáculo
•
Cristal calorífugo verde en todas las ventanillas y luneta trasera de cristal
monocapa de seguridad
•
Módulo de comunicación para el uso de los servicios de Mercedes
connect me, preparación para el uso de los servicios de Mercedes connect me
•
Sistema multimedia Audio 20 con pantalla multimedia en color de alta definición,
de 7 pulgadas, mando central situado en la consola central, radio con sintonizador
doble y decodificador de informaciones del tráfico (TP/TA), dos conexiones USB
en el apoyabrazos central para dispositivos y soportes de datos externos (apto
para iPod® y iPhone®, acceso a través del sistema de mandos del vehículo),
interfaz Bluetooth® con función manos libres apta para HD-Voice y
Audiostreaming para reproducir ficheros de música, Cover Flow y Cover Art para
visualizar carátulas de álbum, función de visualización de SMS, conectividad a
Internet
•
Sistema de altavoces con altavoz de bajos delantero
•
Interfaz Bluetooth® con función manos libres
Equipos opcionales destacados de la gama del GLC
Además de los paquetes de equipos, existen numerosos equipos opcionales que
incrementan el nivel de calidad del GLC, por ejemplo:
•
Suspensión neumática AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación
variable de ajuste progresivo
•
Paquete técnico Offroad con control de velocidad en descenso Downhill Speed
Regulation (DSR), hasta cinco programas de conducción todoterreno y protección
de bajos de GEMTEX, tren de rodaje elevado +20 mm con respecto a la versión de
serie
•
Techo panorámico de cristal con persiana eléctrica y protección
antiaprisionamiento
•
Barras longitudinales en el techo, de aluminio anodizado, superpuestas
•
Preequipo para remolque con ESP® con sistema de estabilización de
remolque y rótula abatible eléctricamente
•
Estribos en efecto aluminio con tacos de goma
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•
•
Llantas de aleación
•
45,7 cm (18 pulgadas) con neumáticos 235/60 R 18
•
48,3 cm (19 pulgadas) con neumáticos 235/55 R 19
•
50,8 cm (20 pulgadas) con neumáticos 255/45 R 20
Paquete de asistencia a la conducción Plus, incluye DISTRONIC PLUS con
servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con detección de
peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo de ángulo muerto,
detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS
•
Paquete de aparcamiento, incluye ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC
y cámara de marcha atrás, opcionalmente con cámara de 360º
•
Luces de carretera automáticas Plus
•
LED Intelligent Light System con distribución variable de la luz, luces activas,
luz para carretera, autopista y de giro, luz antiniebla ampliada, regulación dinámica
del alcance de las luces y luz de bienvenida azul
•
Iluminación de ambiente delante, bajo las molduras decorativas y en las
puertas, luces en el espacio reposapiés trasero, tres tonos a elegir, listones de
umbral con distintivo Mercedes-Benz, los delanteros iluminados, portavasos
iluminado, luces de salida y de advertencia en las puertas
•
Paquete de asientos de confort para conductor y acompañante compuesto
por: apoyo lumbar electro-neumático de 4 vías con mandos en el asiento, ajuste
eléctrico de la inclinación de la banqueta, ajuste manual de la profundidad de la
banqueta del asiento
•
Asientos climatizados para conductor y acompañante, con calefacción y
ventilación de asiento
•
Volante multifunción calefactado
·
Climatización automática THERMOTRONIC, con tres zonas climáticas y
aprovechamiento del calor residual del motor, filtro de carbón activado para
retener el polvo fino y reducir los olores, temperatura regulable por separado para
conductor, acompañante y parte trasera, modos climáticos individuales FOCUS,
MEDIUM, DIFFUSE, sensor de calidad de aire con conmutador automático para
recirculación de aire interior, sensor de punto de rocío, unidad de mandos en la
parte trasera con regulación de temperatura y ventilador con booster para la
ventilación de la parte posterior del habitáculo
·
Paquete AIR-BALANCE, incluye ionización, filtrado mejorado de aire y
ambientador
·
Head-up Display
·
Asientos traseros con calefacción
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Diseño
La nueva estética SUV
La clásica imagen todoterreno del anterior GLK deja paso a una estética
moderna que irradia claridad sensual. Así se puede resumir la filosofía de
diseño del nuevo GLC. El diseño dinámico suscita emociones y juega con
formas puristas. Las superficies cóncavas y las líneas de trazo preciso
reflejan el claro lenguaje estilístico del que hacen gala todos los SUV
actuales de Mercedes-Benz.
Este alejamiento del GLC respecto a su progenitor, la Clase G, se limita al plano
estético. Técnicamente establece nuevos referentes en todas las disciplinas. Las
cualidades todoterreno del SUV mediano siguen siendo extraordinarias. Gorden
Wagener, responsable de Diseño de Daimler AG comenta al respecto: «Para
nosotros, inteligencia y emoción van siempre de la mano. Gracias a nuestra
filosofía de diseño, el GLC posee una alta carga emocional y al mismo tiempo ha
ganado notablemente en funcionalidad. Su habitáculo de alta calidad no sólo
brinda más espacio para los ocupantes y el equipaje, sino que además se distingue
por el uso de materiales nobles y por una deportividad progresista.»
Básicamente, la carrocería sigue la filosofía del diseño claro y sugerente que tanto
éxito obtuvo esta primavera con el Showcar Concept GLC Coupé. «Todos los SUV
futuros seguirán nuestra filosofía de diseño basada en la claridad sensual y
ofrecerán una imagen mucho más deportiva. Además, como sucede ya en el GLA y
el nuevo GLE Coupé, encarnarán el lujo moderno asociado a nuestra marca»,
explica Gorden Wagener al hablar del futuro diseño de los SUV en Mercedes-Benz.
Armonía de diseño del frontal con la vista lateral y la zaga
El frontal típico de los modelos SUV con voladizo corto y la parrilla erguida de
configuración tridimensional —en este caso con lama doble y estrella central—,
sigue la nueva y apreciada filosofía de diseño de la marca. Unos faros llamativos
(opcionalmente en técnica LED integral), que adquieren aún mayor presencia con
su inconfundible diseño nocturno, confieren al GLC una mirada audaz que denota
un fuerte carácter. Los paragolpes con protección de bajos integrada se
encuentran disponibles en tres variantes. Además de la versión básica se ofrece
una variante optimizada para la conducción todoterreno con mayor ángulo de
ataque y de salida, así como una ejecución AMG especialmente deportiva.
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En la vista de perfil llama la atención la sección acristalada del habitáculo, con
rasgos de coupé, que otorga al GLC una silueta elegante y estilizada en
combinación con la batalla 118 milímetros más larga. Esta impresión se refuerza
aún más con la llamada «dropping line», la arista ligeramente descendente típica de
la marca, y los hombros poderosos. Otra línea de carácter situada por debajo y de
trazo ascendente imprime vigor a la vista lateral del vehículo. Los llamativos
«claddings» de color negro mate en los guardabarros, las llantas de hasta 50,8 cm
(20 pulgadas) y los estribos laterales opcionales revelan la vocación todoterreno
del GLC.
La zaga se distingue por los hombros anchos y musculosos y la horizontalidad de
las líneas del contorno y de los faros LED divididos, con su inconfundible diseño
nocturno. Al igual que sucede en el frontal, también es posible elegir entre
diferentes diseños para el paragolpes trasero. Una ingeniosa solución técnica
permite suprimir el perfil habitual hasta ahora en el techo; todas las antenas están
integradas en los retrovisores exteriores y en el spoiler de techo.
Interior del GLC: ascenso a una categoría superior
El cambio de paradigma en el ámbito del diseño no se aprecia solamente en el
exterior del vehículo. También el habitáculo del GLC ha sido objeto de una
profunda actualización. «Con su moderno lenguaje formal y su interior de aire
deportivo, el GLC escenifica nuestra pasión por los SUV. Materiales de la máxima
calidad, molduras de materiales auténticos e innovadores sistemas de
infoentretenimiento transmiten la sensación de lujo propia de la marca
Mercedes-Benz. A bordo del GLC se respira un ambiente lujoso y moderno a un
nivel hasta ahora desconocido en esta categoría de vehículos», añade Gorden
Wagener.
El nuevo lenguaje formal conjuga claridad sensual con deportividad y dinamismo, y
es una nueva interpretación del lujo moderno. Gracias al uso de materiales de alta
calidad con acabados de carácter artesanal —como la napa o las molduras de
madera de poros abiertos— y a los detalles con acabado de precisión y tacto
agradable, en el interior del habitáculo del GLC se respira el confort y bienestar
propio de los modelos de la marca. Por último, aunque no menos importante, se
disfruta ahora de más espacio, tanto para los ocupantes como para el equipaje.
Otro elemento que incrementa la sensación de espaciosidad es el techo
panorámico de cristal de amplia superficie (opcional).
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El habitáculo de nuevo diseño se articula en torno al tablero de instrumentos y la
consola central de rasgos fluidos. El cuerpo central de la consola, de una sola
pieza, describe una elegante línea ondulada desde los difusores centrales hasta el
apoyabrazos. Las líneas nítidas crean un ambiente diáfano y transmiten una
sensación inconfundible de modernidad y purismo. El innovador panel táctil,
incorporado al apoyo para la mano por encima del controlador, se integra de forma
totalmente ergonómica en la consola central. Al igual que sucede en un
smartphone, el usuario puede manejar de forma sencilla e intuitiva todas las
funciones de la unidad central por medio de gestos con los dedos. El panel táctil
permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con escritura
natural y en cualquier idioma disponible en Audio 20 o COMAND Online. Por
encima de la consola central, en el centro, se encuentra un display multimedia,
integrado parcialmente en la forma del tablero. Cinco difusores de salida de aire
redondos con efecto metálico «cool touch» ponen una nota deportiva en el tablero
de instrumentos y crean un interesante contraste con la calidez que emana del
resto de materiales.
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Confort y habitabilidad
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Más espacio, más diversión, más confort
En comparación con el modelo anterior, en el nuevo GLC ha aumentado
notablemente el espacio disponible para los ocupantes, tanto en las plazas
delanteras como en las traseras. Las mayores dimensiones del GLC respecto a su
antecesor se han aprovechado de forma efectiva para brindar más espacio interior.
Se han mejorado prácticamente todos los parámetros de confort relevantes, en
algunos casos de forma notable. En especial, los ocupantes del banco trasero
cuentan ahora con un espacio más generoso. Esto subsana un punto de crítica al
modelo anterior. Impresiona el espacio disponible para las piernas en las plazas
traseras (el espacio entre el respaldo del asiento delantero y el borde delantero del
banco trasero), que ha aumentado en 57 milímetros, una cifra realmente
excepcional.
Los ocupantes de las plazas delanteras disponen también de más amplitud,
especialmente a la altura de los hombros y de los codos. Gracias a la inteligente
disposición de los componentes y a una perfecta geometría de los asientos, los
especialistas en interiores del Mercedes-Benz Technology Center MTC han podido
incluso añadir 57 milímetros al espacio disponible (un gran logro teniendo en
cuenta que la anchura del vehículo ha crecido sólo 50 milímetros).
Las dimensiones en comparación:
GLK
GLC
∆
Batalla
2.755
2.873
+118
Ancho de vía delante/detrás
1.574/1.597
1.621/1.617
+47/+20
Longitud
4.536
4.656
+120
Anchura
1.840
1.890
+50
Altura
1.630
1.639
+9
1.527
1.567
+40
808
846
+38
891
948
+57
Cotas básicas de la carrocería (mm)
Cotas del habitáculo (mm)
Del centro de la rueda delantera hasta el
punto de referencia del asiento 1
Desde el punto de referencia del asiento
del conductor hasta las plazas traseras
Espacio efectivo para las piernas en las
plazas traseras
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Anchura a la altura de los codos, delante
1.442
1.499
+57
Anchura a la altura de los codos, detrás
1.440
1.474
+34
Espacio para los hombros, delante
1.401
1.455
+54
Espacio para los hombros, detrás
1.408
1.436
+28
Altura máxima hasta el techo, delante
1.057
1.065
+8
Altura máxima hasta el techo, detrás
1.012
1.005
-7
Otro criterio de confort —el acceso a las plazas traseras— ha experimentado
asimismo una notable mejora: el espacio libre para los pies ha aumentado en 34
milímetros.
Pronósticos de crecimiento plenamente cumplidos
Por otro lado, los ingenieros han logrado mejorar sensiblemente tanto el tamaño
como la funcionalidad del espacio de carga con superficie plana mediante un
aprovechamiento más efectivo del espacio y una inteligente disposición de los
componentes.
GLK
GLC
∆
Volumen mínimo del espacio de carga, l
420 - 470
550
+80 - 130
Volumen máximo del espacio de carga, l
1.550
1.600
+50
Longitud máxima del espacio de carga, mm
890
930
+40
Anchura máxima del espacio de carga, mm
1.261
1.389
+128
Anchura mínima del espacio de carga, mm
950
1.100
+150
Variabilidad/División del respaldo trasero
60/40
40/20/40
-
Posición de carga
no
sí
-
Cotas del espacio de carga
El borde de carga rebajado en 40 milímetros en los modelos con AIR BODY
CONTROL y el equipo HANDS-FREE ACCESS (el portón trasero se abre
automáticamente al pasar el pie por debajo del paragolpes) aportan aún mayores
dosis de confort.
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Ruidos y vibraciones: nada que declarar
Para evaluar la aeroacústica —el parámetro decisivo en materia de confort, sobre
todo a altas velocidades—, los ingenieros de desarrollo han analizado las
propiedades psicoacústicas del GLC. Además de determinar y optimizar los ruidos
aerodinámicos de alta frecuencia, se hizo lo propio con los de baja frecuencia y,
sobre todo, con la inteligibilidad al hablar. Durante la fase de desarrollo, los
ingenieros dedicaron especial atención al flujo de aire en torno a la carrocería del
vehículo, a los sistemas de estanqueización de puertas y ventanillas, y a la
carrocería básica. Este trabajo no se centra únicamente en la presión acústica
absoluta (dB(A)), sino que se trata más bien de generar una acústica general lo más
homogénea y armoniosa posible, sin que prevalezcan determinadas gamas de
frecuencia ni componentes o áreas del vehículo en particular. A partir de una
velocidad de 120 km/h, los ruidos aerodinámicos son la magnitud dominante en
términos de acústica, mientras que los ruidos de rodadura y del motor pasan a un
segundo plano. Una comparación con la Clase E muestra el excelente trabajo de
armonización acústica que han realizado en el GLC los ingenieros especialistas.
Tanto en el plano objetivo como en el subjetivo, el índice de ruido aerodinámico WI
—una cifra adimensional para clasificar la calidad aeroacústica— se sitúa al mismo
nivel, dentro de unos márgenes agradables.
Aparte de incrementar la rigidez del vehículo completo, en la fase de desarrollo se
prestó especial atención a la unión del tren de rodaje y la cadena cinemática con la
carrocería. El motivo: una elevada rigidez en los puntos de apoyo frente a la
transmisión de ruidos y vibraciones es la base para una adecuada armonización de
los elementos de apoyo y, por tanto, para minimizar el nivel de ruidos en el
habitáculo. En este particular, los ingenieros de desarrollo del Mercedes
Technology Center llevaron a cabo un extraordinario trabajo, que se traduce en un
confort acústico y de vibraciones aún más elevado. Junto a las medidas
aeroacústicas, los siguientes componentes y detalles constructivos contribuyen a
mejorar el confort acústico y de vibraciones:
·
Baja transmisión de ruidos al habitáculo gracias al uso inteligente de
masas aislantes inyectables en la carrocería básica, mampara de
separación de los grupos de propulsión de material sintético reforzado con
fibras y elementos absorbentes, aislamiento del salpicadero con una pieza
de alta calidad moldeada por inyección
·
Frontal de alta rigidez con refuerzos diagonales y un nuevo concepto de
módulo frontal formado por un perfil extrusionado y consolas de fundición
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de aluminio/plástico con refuerzos adicionales. Esta construcción estaba
reservada hasta ahora a los vehículos sin techo fijo, que deben cumplir
muy altas exigencias a este respecto
·
Travesaño del panel de instrumentos de alta rigidez, a partir de una
aleación de magnesio de alta resistencia
·
La dirección directa electromecánica con refuerzo de la carcasa y unión
con la carrocería optimizados reduce los ruidos del volante y de los
neumáticos
·
Parabrisas acústico con excelentes propiedades insonorizantes;
opcionalmente ventanillas acústicas delante
·
El apoyo del motor en tres puntos amortigua las vibraciones resonantes y
reduce las fuerzas que se transmiten a la carrocería
·
El suelo de la carrocería con túnel reforzado, nervaduras y refuerzos
adicionales en la zona de unión del cambio reduce el ruido de rodadura y
elimina las vibraciones del suelo principal, así como la consiguiente
radiación sonora
·
Elevada rigidez de la zaga gracias al uso de componentes de fundición de
aluminio
·
Reducción de las masas no suspendidas gracias a los componentes de
aluminio de bajo peso y al empleo de elementos elásticos reforzados por
fibra de vidrio en los modelos equipados con suspensión neumática AIR
BODY CONTROL
·
Mínimas vibraciones de torsión gracias al péndulo de fuerza centrífuga y al
amortiguador de doble turbina (9G-TRONIC) o al amortiguador de torsión
doble (7G-TRONIC PLUS del 350 e 4MATIC)
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Eficiencia energética
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Ahorro sistemático
Una cadena cinemática modificada, parámetros aerodinámicos extraordinarios y la
construcción ligera inteligente son los artífices de la elevada eficiencia energética
de todos los nuevos modelos GLC. Las cifras de consumo y de emisiones de CO2
de los modelos convencionales, tanto diésel como de gasolina, se han reducido
significativamente —hasta en un 19% en comparación con el modelo antecesor—,
manteniéndose al mismo tiempo la potencia del motor, e incluso mejorando las
prestaciones.
Potencia kW/CV
Par motor máximo Nm
Consumo l/100 km
∆ Consumo %
CO2 g/km
∆ CO2 g/km %
0-100 km/h
Vmáx km/h
GLC 220 d
GLC 250 d
GLC 250
4MATIC
4MATIC
4MATIC*
125/170
150/204
155/211
400
500
350
5,0-5,5
5,0-5,5
6,5-7,1
(6,1-6,5)
(6,1-6,6)
(7,5-7,9)
-19
-19
-12
129-143
129-143
152-166
(159-169)
(159-169)
(173-180)
-19
-19
-12
8,3
7,6
7,3
(8,5)
(8,0)
(7,9)
210
223
223
(205)
(210)
(215)
() Cifras del modelo antecesor
* GLC 250 no disponible en el mercado español
Mercedes-Benz ofrece por primera vez en este segmento un modelo híbrido
enchufable. El GLC 350 e 4MATIC impresiona con unos niveles mínimos de
consumo y emisiones, combinados con unas prestaciones propias de un automóvil
deportivo. Es también el primer híbrido enchufable con tracción integral
permanente de este segmento capaz de convencer fuera del asfalto. Esta versión
reemplaza al anterior GLK 350 4MATIC con motor de gasolina convencional y
prestaciones similares. Una comparativa del consumo, emisiones y prestaciones
deja patente la superioridad del concepto híbrido enchufable:
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GLK 350
GLC 350 e
4MATIC
4MATIC
225/306
235/320*
+4,6
370
560*
+ 51,4
Consumo l/100 km
8,1-8,6
2,6
- 70
CO2 g/km
189-199
60
- 70
6,5
5,9
- 9,2
Potencia kW/CV
Par motor máximo Nm
0-100 km/h
∆%
*Potencia total
El GLC 350 e 4MATIC puede recorrer hasta 34 kilómetros operando en régimen
exclusivamente eléctrico, es decir, con cero emisiones. La velocidad máxima en
modo eléctrico es de 140 km/h. Gracias a la mejor integración de la técnica
híbrida enchufable, ofrece un espacio de carga excepcionalmente amplio para un
modelo de este tipo: 395/1.445 litros.
Soluciones individuales para lograr la máxima eficiencia
En comparación con sus competidores, Mercedes-Benz prefiere seguir su propio
camino, apostando por los híbridos enchufables. La diferencia decisiva es que el
motor eléctrico integrado en la caja de cambios, entre el motor de combustión y la
transmisión 7G-TRONIC, está acoplado al árbol de entrada del cambio y no, como
es habitual, al cigüeñal del motor de combustión interna. Según este concepto, el
embrague húmedo que sustituye al convertidor hidrodinámico permite configurar
los diferentes modos de operación. Es decir, resulta innecesario un embrague
adicional para separar el motor eléctrico y el cambio, lo que redunda en una mayor
eficiencia de todo el sistema híbrido:
·
Cuando el GLC 350 e 4MATIC opera en modo exclusivamente eléctrico, el
embrague húmedo permanece abierto y el motor de combustión interna
está desacoplado y apagado.
·
En la fase de recuperación, el embrague permanece también abierto y el
motor eléctrico actúa como alternador, aprovechando la masa de inercia
del GLC para recargar la batería.
·
Al acelerar con fuerza (boost) y al rodar por inercia (planeo), o bien en el
modo CHARGE, el embrague húmedo está cerrado y la gestión híbrida
inteligente controla el motor eléctrico en función de la demanda de
potencia actual.
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·
Si se conduce sólo con el motor de combustión interna, el embrague
permanece cerrado y la gestión híbrida inteligente controla el motor
eléctrico de forma que funciona en paralelo pero sin carga.
Al igual que su homólogo enchufable de la Clase S, el GLC 350 e 4MATIC cuenta
con todos los sistemas de confort y eficiencia típicos. Las principales funciones, en
resumen:
·
Silent Start: el vehículo se pone en marcha con propulsión eléctrica y
casi sin ruidos. Por regla general, el motor de combustión está
desconectado.
·
Función «Boost»: se conecta adicionalmente el motor eléctrico, con lo
que se suman 85 kW adicionales a la potencia del motor de combustión
interna; esto hace del GLC 350 e 4MATIC un automóvil deportivo. La
aceleración de 0 a 100 km/h termina en sólo 5,9 segundos.
·
Recuperación energética: al frenar y al rodar por inercia se recupera
energía, que se almacena en la batería. Esta energía se reserva, por
ejemplo, para la conducción en régimen eléctrico o para la función
«boost».
·
Pedal acelerador háptico: ayuda a conducir con bajo consumo de
combustible. Un punto de resistencia indica que se ha alcanzado la
máxima potencia eléctrica disponible. Un impulso doble señaliza al
conductor que puede retirar el pie del acelerador para parar el motor de
combustión interna y desacoplarlo de la cadena cinemática.
·
Intelligent HYBRID: estrategia de operación inteligente para vehículos
híbridos, que anticipa la topografía del trayecto y el estado del tráfico para
trabajar con la máxima eficiencia. Esto incluye la recuperación asistida por
radar, una estrategia anticipativa de conducción y de operación, una
estrategia de operación orientada por el recorrido y el asistente ECO.
·
Preclimatización: ya antes de emprender la marcha se puede programar
el clima deseado en el interior del vehículo (refrigeración en verano,
calefacción en invierno). La activación se puede realizar programando una
hora de salida o bien a través del smartphone y la aplicación Mercedes
connect me.
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·
Consulta de estado del vehículo: la aplicación Mercedes connect me
permite también controlar el proceso de recarga o consultar el estado de
carga y la autonomía actual al circular en régimen eléctrico.
El GLC 350 e 4MATIC admite cuatro modos de operación, disponibles en los
programas ECO y CONFORT del sistema DYNAMIC SELECT:
·
HYBRID: están disponibles todas las funciones de un vehículo híbrido
(funcionamiento en modo eléctrico, «boost», recuperación) y se aplican
con vistas a minimizar el consumo.
·
E-MODE: el vehículo trabaja en régimen exclusivamente eléctrico; por
ejemplo, en el centro de la ciudad o cuando la carga de la batería es
suficiente para cubrir el trayecto restante.
·
E-SAVE: se reserva la carga de la batería, por ejemplo, para circular en
modo eléctrico al llegar a una zona de circulación restringida.
·
CHARGE: permite recargar la batería con el motor de combustión durante
la marcha, por ejemplo, para poder circular más tarde en régimen
exclusivamente eléctrico en una zona de circulación restringida.
Construcción ligera inteligente para guardar la línea
Otro de los pilares del programa de ahorro son las medidas de adelgazamiento
impuestas al GLC. Pese a las dimensiones exteriores claramente mayores, una
batalla más larga y equipamiento ampliado, el peso total del vehículo ha disminuido
en 80 kg. La mayor parte del ahorro de peso corresponde a la carrocería, de
desarrollo totalmente nuevo y ejecutada con una inteligente combinación de
aluminio, que lleva la innovadora construcción ligera a la producción en grandes
series. Gracias a una inteligente combinación de materiales de aluminio y aceros
de alta y muy alta resistencia, así como plástico muy resistente, la carrocería del
GLC ―con un peso total de 476,5 kg incluyendo las puertas y bisagras―resulta
50 kg más ligera que la del modelo anterior, más compacto; además se ha
mejorado la rigidez, lo que favorece un excelente comportamiento de marcha, un
mayor confort acústico y de vibraciones, así como una mayor seguridad en caso de
impacto.
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Los siguientes componentes, cuya proporción de peso supone el 13% del total,
están ejecutados en aluminio:
•
guardabarros delanteros, capó y chapa exterior del techo
•
en el frontal: soporte delantero (perfil extrusionado de aluminio),
estructuras de absorción de impactos, armazón para el alojamiento de los
faros, sistema de refrigeración y sistema de cierre del capó
•
consolas para los soportes telescópicos (fundición a presión de aluminio)
para el alojamiento de los conjuntos telescópicos delanteros
•
zona trasera con consolas para los soportes telescópicos, travesaños y
largueros (fundición a presión de aluminio)
•
bisagras de las puertas
•
soporte integral 4x4 para el alojamiento del eje delantero, la dirección y el
portaeje trasero
•
tren de rodaje: eje delantero de cuatro brazos con brazo portamuelles,
tirante, brazo triangular superior y mangueta (aluminio forjado), eje trasero
de cinco brazos y portarruedas (aluminio forjado). El peso del eje trasero
se reduce así en 5 kg, además de aumentar la resistencia.
Los tipos de acero utilizados se distribuyen como sigue:
•
59% del peso corresponde a aceros resistentes y de alta resistencia
•
17% a acero ultrarresistente
•
11% a acero aún más resistente, conformado en caliente
Las medidas de adelgazamiento afectan también a los elementos de la suspensión
neumática AIR BODY CONTROL, de plástico reforzado con fibra de vidrio. Los
componentes de aluminio y de plástico del tren de rodaje no sólo contribuyen a
aligerar el peso, sino que además proporcionan un mayor confort de marcha
gracias a la reducción de las masas no suspendidas.
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Las medidas de reducción de peso se extienden también a la cadena cinemática
de los modelos 4MATIC: el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC
con cárter de magnesio hace que el conjunto resulte 12 kg más ligero. Para la
carrocería se emplean además componentes de material plástico de alta
resistencia, como la mampara de separación de grupos delantera.
Transición fluida
No menos fluida que la transición estilística es la aerodinámica del nuevo GLC, que
presenta las mejores cifras en esta categoría SUV con un coeficiente cx de 0,31
(GLK: 0,34) y una resistencia aerodinámica total de 0,794 (GLK: 0,87). A la forma
básica mucho más aerodinámica se suman una serie de detalles que potencian la
eficiencia aerodinámica del vehículo:
•
regulación del aire de refrigeración con persiana anular en función de la
motorización
•
hermetizado mejorado del entorno del radiador y conducción optimizada
del aire para un aprovechamiento eficiente del aire de refrigeración
disponible
•
diseño aerodinámico de los faldones delantero y trasero
•
hermetizado del entorno de los faros
•
spoiler tridimensional en las ruedas delanteras con revestimientos del
pasarruedas ranurados y patentados para un óptimo flujo de aire en torno
a la rueda
•
montante A de diseño aerodinámico y aeroacústico
•
spoiler de techo más largo con conducción optimizada del canal de aire y
estanqueización de juntas
•
concepto optimizado de revestimiento de los bajos con revestimientos de
grandes dimensiones bajo el compartimento del motor y el suelo principal
•
llantas y neumáticos con propiedades aerodinámicas optimizadas
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Placer de conducción dentro y fuera del asfalto
Agilidad, dinamismo y confort a la carta
El tren de rodaje de nuevo desarrollo permite al nuevo GLC superar con creces las
prestaciones de su antecesor. Un sinfín de medidas constructivas es la clave de un
confort de suspensión y de rodadura aún más alto y de una agilidad y un
dinamismo de conducción extraordinarios. Entre ellas destacan la sustitución del
eje delantero de 3 brazos por uno de 4 brazos, llantas de mayor tamaño delante y
detrás y el aumento del formato de los neumáticos hasta 50,8 cm (20 pulgadas).
Paralelamente se ha optimizado el dimensionamiento elastocinemático y se ha
reducido el peso mediante el empleo de numerosos componentes de aluminio en
el eje delantero y en el eje trasero de 5 brazos, a la vez que se ha aumentado la
estabilidad.
El GLC equipa de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL con suspensión
mecánica y sistema de amortiguación selectivo. Este tren de rodaje puede
solicitarse con un reglaje deportivo, confortable o todoterreno:
·
La versión básica se entrega con tren de rodaje de confort, que
combina de forma magistral un comportamiento directo y deportivo con un
sobresaliente confort de suspensión
·
En combinación con la AMG Line Exterior o como opción individual se
ofrece un tren de rodaje deportivo basado en el tren de rodaje AGILITY
CONTROL, con suspensión más dura y menor tendencia al balanceo
·
En los modelos con paquete técnico Offroad y en el GLC 350 e 4MATIC se
incorpora de serie un tren de rodaje con un nivel de altura de marcha
20 milímetros superior para disfrutar de mayor altura libre sobre el suelo.
AIR BODY CONTROL con ADS PLUS: innovadora suspensión neumática
El GLC es el único modelo de su segmento que puede equiparse opcionalmente
con suspensión neumática integral multicámara AIR BODY CONTROL y sistema de
amortiguación adaptativo con regulación electrónica progresiva Plus (ADS PLUS).
Esta configuración conjuga una extraordinaria estabilidad de marcha y agilidad
deportiva con máximo confort y excelentes propiedades de conducción
todoterreno gracias a la adaptación e interacción mutua de la rigidez de la
suspensión y la línea característica de la amortiguación.
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Los conjuntos telescópicos neumáticos del eje delantero y trasero disponen de
varias cámaras que se interconectan mediante válvulas electromagnéticas en
función de la situación de conducción. Además, la presión del conjunto telescópico
se puede aumentar o reducir de forma selectiva mediante un compresor. Así se
consigue el margen de ajuste necesario, desde una suspensión básica suave, con
recorridos largos de los muelles para rodar de la forma más confortable posible,
hasta un reglaje duro, con recorridos cortos de los muelles para conseguir un
dinamismo transversal sumamente ágil. Si trasladásemos virtualmente esta
flexibilidad a un vehículo con suspensión de acero convencional, esto significaría,
por ejemplo, que habría que variar constantemente la longitud y la rigidez de los
muelles helicoidales. AIR BODY CONTROL evalúa en milésimas de segundo
múltiples reglajes de la suspensión y selecciona siempre de forma totalmente
automática el ajuste óptimo para la situación concreta.
Lo mismo rige para el sistema de amortiguación adaptativo con reglaje progresivo
ADS PLUS. En este caso, el sistema de control también selecciona entre infinidad
de ajustes posibles la característica de amortiguación óptima en cada momento.
ADS PLUS y AIR BODY CONTROL están interconectados a través de un nuevo
concepto de regulación integrada. Gracias a la interconexión y a los tiempos de
conexión extremadamente rápidos, cercanos a las 60 milésimas de segundo, se
consigue un elevado dinamismo de marcha sin merma del confort. En el modo
CONFORT, por ejemplo, las fuerzas elásticas y de amortiguación se endurecen
instantáneamente al realizar una maniobra de esquiva, a fin de atenuar la tendencia
al balanceo y optimizar la distribución del momento de balanceo para mejorar la
estabilidad de marcha. En el modo SPORT, la unidad de control reacciona a la
inversa cuando, al circular en tramos de curvas, el vehículo sobrepasa un bache. En
ese caso, la suspensión neumática y el amortiguador de la rueda correspondiente
reaccionan con más suavidad en función de la estabilidad de marcha.
Otras ventajas del sistema AIR BODY CONTROL son la reducción de los
movimientos de balanceo en curvas, la regulación automática de nivel en ambos
ejes y un borde de carga rebajado en 40 mm que hace más cómodas las
operaciones de carga y descarga.
Combinación ganadora: DYNAMIC SELECT y AIR BODY CONTROL
En función de los ajustes realizados en el sistema de control de dinamismo
DYNAMIC SELECT se preseleccionan curvas características específicas. En el
modo SPORT+, la armonización más rígida y una altura del tren de rodaje rebajada
en 15 milímetros hacen que los ocupantes del GLC tengan la sensación de viajar
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en un deportivo con un gran dinamismo transversal. El modo CONFORT es
diametralmente opuesto. En este caso prima una conducción especialmente
confortable con una armonización suave. En los modelos GLC equipados con el
paquete técnico Offroad, el sistema AIR BODY CONTROL eleva en hasta
50 milímetros el nivel de altura de marcha, optimizando así la altura libre sobre el
suelo hasta un nivel récord de 227 mm. En combinación con un reglaje básico
especialmente suave se mantiene más tiempo el contacto de las ruedas con la
calzada y mejora notablemente la capacidad todoterreno.
El nuevo GLC dispone de serie del sistema de control de dinamismo DYNAMIC
SELECT con cinco programas de conducción:
·
ECO: para una conducción lo más económica posible, con función de
planeo e indicador ECO que favorecen una máxima eficiencia energética
·
CONFORT: programa de conducción equilibrado, con una armonización
confortable del tren de rodaje y ajuste específico de la cadena cinemática,
orientado a optimizar el consumo
·
SPORT: la respuesta más directa del motor y del cambio automático y una
curva característica de la dirección más progresiva favorecen una
conducción deportiva; en combinación con AIR BODY CONTROL y ADS
PLUS, el reglaje del tren rodaje resulta aún más rígido y deportivo
·
SPORT+: respuesta aún más directa para un máximo dinamismo
longitudinal y transversal, descenso del nivel de marcha en 15 mm si el
vehículo equipa AIR BODY CONTROL
·
INDIVIDUAL: la experiencia de conducción se puede adaptar plenamente
a las preferencias personales dentro de unos márgenes lógicos de
dinamismo y seguridad. Los ajustes CONFORT, SPORT y ECO para la
cadena cinemática, tren de rodaje y dirección pueden activarse y
combinarse libremente.
Todos los programas de DYNAMIC SELECT se visualizan de forma animada e
individual en el display multimedia central.
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Escalar como un auténtico todoterreno gracias al paquete técnico Offroad
Además del sistema de control de dinamismo DYNAMIC SELECT incorporado de
serie, el nuevo multitalento GLC puede combinarse con el paquete técnico Offroad
y la suspensión neumática AIR BODY CONTROL. En ese caso, el conductor dispone
de cinco programas: «Suelo resbaladizo», «Remolque», «Offroad», «Pendiente» y
«Balanceo para liberar el vehículo». Sus características en detalle:
·
Offroad: para terreno ligeramente accidentado, como caminos de tierra,
grava o pistas de arena; el nivel de altura de marcha se eleva 15 milímetros
·
Pendiente: optimiza la capacidad trepadora del GLC; el nivel de altura de
marcha se eleva 15 milímetros
·
Balanceo para liberar el vehículo: ideal cuando el vehículo se queda
atascado; la altura libre sobre el suelo se eleva 50 milímetros y se
incrementan los umbrales de regulación del resbalamiento para salir del
atolladero, activo hasta 20 km/h.
·
Suelo resbaladizo: ideal cuando el coeficiente de fricción es muy bajo,
como en suelo embarrado, sobre hierba húmeda o en presencia de nieve y
hielo circulando con cadenas
·
Remolque facilita las maniobras con remolque en condiciones adversas;
por ejemplo, sobre hierba mojada o en la rampa de un barco
El paquete técnico Offroad incluye además la robusta protección de bajos de
Gemtex utilizada también en el modelo anterior, que resiste contactos con el suelo.
También forma parte del equipamiento la Downhill Speed Regulation DSR, que
garantiza descensos de montaña controlados. Mediante la palanca del TEMPOMAT,
el conductor puede preseleccionar una velocidad que el GLC mantiene
automáticamente en tramos con desnivel sin necesidad de accionar el pedal de
freno.
Al igual que los demás programas DYNAMIC SELECT, también las animaciones
offroad se visualizan en el display multimedia central. Se muestran de forma
dinámica en tiempo real diversos parámetros, como la pendiente, la inclinación
lateral, la orientación del volante, la brújula o los ajustes del sistema AIR BODY
CONTROL.
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Tracción integral permanente 4MATIC: impulsando el dinamismo
El equipamiento de serie de los modelos GLC 220 d 4MATIC, GLC 250 d 4MATIC y
GLC 250 4MATIC incluye además el cambio automático de nueve velocidades
9G-TRONIC. En función de la opción elegida en el sistema de control de dinamismo
DYNAMIC SELECT, el cambio automático con convertidor se comporta con elevada
agilidad y espontaneidad, o con una suavidad sobresaliente. Con ello se aprovecha
al máximo el potencial de la nueva transmisión, que convence en cualquier
circunstancia: cambios rápidos y transiciones perfectas al acelerar con fuerza y
cambios apenas perceptibles en la conducción relajada.
Los ingenieros de desarrollo han sometido a una profunda puesta al día al sistema
de tracción permanente 4MATIC en combinación con el cambio 9G-TRONIC. A
diferencia del dimensionamiento anterior, la caja de transferencia de un solo nivel
deja de estar integrada en el cambio automático y se presenta ahora como un
sistema independiente abridado al 9G-TRONIC. Con esta solución «Add-on» se
aúnan las ventajas de ambos conceptos y aumenta la eficiencia. La nueva cadena
cinemática presenta la misma construcción compacta que la solución integrada
anterior, cuenta con un efecto de bloqueo básico de 50 Nm y distribuye el
momento de impulsión en relación 45:55 entre los ejes delantero y trasero
mediante un diferencial planetario. La construcción «Add-on» brinda además las
siguientes ventajas:
·
Mayor capacidad: permite trabajar con motores de par muy elevado
·
Circuitos de aceite separados: adaptación específica de las propiedades
de los lubricantes al 9G-TRONIC y a la caja de transferencia, lo que se
traduce en menos desgaste y mayor confort acústico y de vibraciones
gracias al menor coeficiente de fricción
·
Reducción de peso: el cárter de magnesio del 9G-TRONIC se mantiene con
la fórmula «Add-on», por lo que el conjunto resulta unos 12 kg más ligero
respecto a la construcción integrada con cárter de aluminio del modelo
antecesor
·
Mejor rendimiento del sistema gracias a su menor peso, a las menores
pérdidas por fricción, al amplio escalonamiento de las marchas del
9G-TRONIC y, por tanto, a las desmultiplicaciones más largas
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Como todos los modelos híbridos de Mercedes-Benz, el GLC 350 e 4MATIC cuenta
con la versión más evolucionada del cambio 7G-TRONIC PLUS con embrague
húmedo, optimizada para los requerimientos de la conducción híbrida, que
convence por su elevado dinamismo, excelente confort y máxima eficiencia.
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Seguridad activa y pasiva
Un SUV seguro y responsable
Para el nuevo GLC se ofrecen prácticamente todos los sistemas de
asistencia a la conducción ya vistos en la Clase C, E y S y que, conectados
entre sí en el concepto Intelligent Drive, fusionan los datos de diferentes
sensores haciendo la conducción aún más segura y confortable. De serie
se incluyen COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, asistente para viento
lateral, conexión automática de las luces de cruce y ATTENTION ASSIST. El
paquete de asistencia a la conducción Plus, que incluye DISTRONIC PLUS
con servodirección inteligente y Stop&Go Pilot, freno PRE-SAFE® con
detección de peatones, BAS PLUS con asistente para cruces, control activo
de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril y PRE-SAFE® PLUS,
proporciona un nivel aún mayor de seguridad activa.
Las numerosas funciones de los sistemas de asistencia a la conducción se basan
en una compleja red de sensores que otorgan al vehículo una visión
omnidireccional de 360 grados. Uno de estos componentes es la nueva cámara
estereoscópica multiuso (SMPC) situada tras el parabrisas, en la zona del retrovisor
interior y, por lo tanto, a la altura de los ojos del conductor. Gracias a sus dos
lentes, la cámara con un alcance total de 500 metros permite una visión espacial
en un margen de hasta 50 metros por delante del vehículo. De este modo es capaz
de detectar la ubicación y el movimiento de posibles objetos presentes en esta
zona, especialmente vehículos y peatones.
Dos sensores de radar de corto alcance instalados en el paragolpes delantero y en
los laterales del paragolpes trasero (alcance máximo 30 metros), un radar de largo
alcance (hasta 200 metros) con detección de medio alcance (hasta 60 metros) tras
la parrilla del radiador y un radar multimodal (alcance hasta 80 metros) en la parte
central del paragolpes trasero vienen a completar el equipo de sensores.
La confluencia de los datos procedentes de la cámara y los radares resulta decisiva
para que los numerosos sistemas de asistencia a la conducción puedan utilizar la
información relevante para sus respectivas funciones. Los expertos en seguridad
denominan esta interacción de datos «fusión de sensores». Los algoritmos
inteligentes interpretan esa información y pueden reconocer y situar en el espacio
vehículos que circulan delante en la misma dirección, en sentido transversal o
incluso en dirección contraria, así como peatones. Además, la cámara detecta las
líneas delimitadoras de la calzada y reconoce diferentes tipos de señales de tráfico.
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El objetivo es ofrecer una protección integral, no sólo a los ocupantes del vehículo
propio, sino también a los demás usuarios de la vía.
El equipamiento de serie del nuevo GLC incluye el sistema de alerta por cansancio
ATTENTION ASSIST, que puede advertir de cansancio y distracción. Si el vehículo
cuenta con los equipos correspondientes, esta función propone áreas de servicio o
de descanso en las autopistas como destinos intermedios del sistema de
navegación de COMAND. La función ATTENTION ASSIST permite ahora ajustar la
sensibilidad, y puede informar al conductor sobre su estado de cansancio y la
duración del viaje desde la última parada en una pantalla especial del cuadro de
instrumentos.
COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS:
frenado autónomo ante el peligro inminente de colisión por alcance
El nuevo GLC también equipa de serie el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS
con funciones ampliadas. Esta versión perfeccionada puede ayudar con mayor
eficacia a mitigar la gravedad de las colisiones por alcance o incluso a evitarlas por
completo.
A tal efecto, el sistema basado en radar supervisa continuamente la zona anterior
al vehículo, pudiendo detectar la distancia y la velocidad de los vehículos que
circulan por delante. Si la distancia queda por debajo del límite de seguridad
establecido, el sistema visualiza una advertencia óptica. Si detecta un peligro de
colisión inminente, emite también un aviso acústico. Al mismo tiempo, el sistema
calcula ya a partir de 7 km/h la fuerza de frenado necesaria para, a ser posible,
evitar el impacto. Si el conductor reacciona a estos avisos pisando con decisión el
pedal de freno, el sistema puede intensificar un frenado insuficiente de acuerdo
con las necesidades del momento. En esta acción aprovecha al máximo la
distancia restante disponible, con el fin de que quede suficiente espacio por detrás
para que pueda frenar el vehículo siguiente.
Si el conductor no reacciona, el nuevo COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS
puede ir más allá, frenando de forma autónoma si el vehículo anterior ralentiza y se
detiene. El sistema reacciona incluso ante vehículos detenidos y frena por sí mismo
hasta una velocidad de 50 km/h. En función de la situación, y si la propia velocidad
es inferior a 40 km/h, puede evitarse así una colisión por alcance.
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Más confort con guía en sentido longitudinal y transversal:
DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente
El Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS exonera al conductor
de la tarea de mantener la distancia deseada con respecto al vehículo precedente
si éste circula a menor velocidad que la programada. Esta función primaria basada
en sensores de radar se amplía ahora con la servodirección inteligente, que asiste
al conductor en el guiado lateral del vehículo. Este sistema ayuda al conductor a
mantenerse en el centro del carril en trayectos rectos, e incluso en curvas suaves,
generando para ello un momento de giro en el volante.
La cámara estereoscópica reconoce las líneas delimitadoras de la calzada y la
posición de los vehículos que circulan delante, y transmite esta información a la
servodirección eléctrica. Al conducir a baja velocidad —por ejemplo, en
retenciones—, la servodirección inteligente puede guiarse por el vehículo
precedente, aunque las marcas de la calzada no sean visibles o claras, permitiendo
así una conducción semiautónoma en retenciones. El sistema aporta con ello una
mejora notable del confort de conducción y facilita sensiblemente la tarea del
conductor en muchas situaciones del tráfico. El DISTRONIC PLUS con
servodirección inteligente para un margen de velocidad comprendido entre 0 y
200 km/h se activa mediante una palanca selectora en el volante. El conductor
puede seleccionar la velocidad deseada entre 30 y 200 km/h.
Aun con la servodirección inteligente activada, el conductor debe mantener las
manos en el volante, ya que la función sólo actúa por encima de un radio de curva
definido, dependiente de la velocidad. Además, la legislación no permite la
conducción sin las manos en el volante. El sistema está concebido con tal grado de
sensibilidad que los sensores pueden reconocer si el conductor tiene las manos en
el volante. Si no es así, se emite en primer lugar una advertencia óptica. Si el
conductor no reacciona a esta indicación, se emite una señal acústica y se
desactiva el guiado lateral. Esto no afecta a la regulación longitudinal, que sigue
estando disponible. Por supuesto, el conductor puede imponer en todo momento
sus decisiones sobre la servodirección inteligente. Si pone el intermitente para
indicar que va a cambiar de carril, la asistencia en el guiado lateral se mantiene
pasiva durante la maniobra de cambio de carril.
Se ha mejorado una vez más el rendimiento de la función básica de DISTRONIC
PLUS. Ahora, el sistema puede frenar con una deceleración máxima de 5 m/s² sin
intervención del conductor. Al activar el programa SPORT se produce una
aceleración más fuerte. Del mismo modo, si se reconoce la intención de adelantar,
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por ejemplo al accionar el intermitente, el vehículo acelera con mayor dinamismo si
la vía está libre.
La combinación de radares y cámaras permite a DISTRONIC PLUS identificar
también los vehículos que se incorporan al propio carril y los vehículos que circulan
por delante en el carril contiguo, y reaccionar con previsión. Así se evitan, por
ejemplo, las maniobras de adelantamiento por la derecha, prohibidas en autopistas
y autovías, adaptando la velocidad a la de los vehículos que circulan por el carril
izquierdo.
Más seguridad con tráfico transversal:
BAS PLUS con asistente para cruces
Los accidentes en los cruces producen con frecuencia, no sólo daños materiales,
sino también graves daños personales. El nuevo servofreno de emergencia BAS
PLUS con asistente para cruces de Mercedes-Benz no sólo puede ayudar al
conductor a prevenir colisiones por alcance con vehículos circulando en el mismo
sentido, o al menos a paliar sus consecuencias, sino que además cuenta con una
nueva función para cruces que interviene en caso de que el vehículo esté a punto
de chocar con otro que se aproxima en dirección transversal.
Si el sistema preventivo reconoce una situación de peligro como ésta, emite una
señal óptica y acústica para exhortar al conductor a efectuar una frenada de
emergencia. Si el conductor frena con poca contundencia, BAS PLUS aumenta
automáticamente la presión de frenado —hasta un frenado a fondo en caso
necesario— para asegurar que la maniobra sea efectiva. La frenada dosificada en
función de la situación permite además que el vehículo que circula por detrás
pueda disponer de la mayor distancia de frenado posible.
La función del asistente para cruces está activa hasta una velocidad de unos
72 km/h. En cambio, en relación con los vehículos en movimiento en la misma
dirección, el servofreno de emergencia BAS PLUS opera en la gama completa de
velocidad.
El servofreno de emergencia BAS PLUS con asistente para cruces puede ayudar a
evitar casi un 27% de los accidentes con daños personales que se producen en los
cruces, o reducir al menos su gravedad. En Alemania, esto equivale a unos 20.000
accidentes por año (fuente: estudios de GIDAS ―German In-Depth Accident Study―y
del departamento de investigación de accidentes de Mercedes-Benz).
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Puede hacer más seguro el tráfico urbano:
®
BAS PLUS y freno PRE-SAFE
Se han ampliado las funciones de BAS PLUS y del freno PRE-SAFE® para integrar
una detección de peatones. Además, se ha optimizado sustancialmente la frenada
autónoma ante los vehículos que circulan por delante.
La combinación de la cámara estereoscópica y los sensores de radar permite
detectar peatones en la zona situada por delante del vehículo. Si se aprecia un
peligro, se emiten advertencias ópticas y acústicas. Si el conductor reacciona
accionando el freno, BAS PLUS aumenta en caso necesario la deceleración de
acuerdo con la situación, llegando incluso a un frenado a fondo. Si el conductor no
reacciona, el freno PRE-SAFE® frena de forma autónoma el vehículo. El freno
PRE-SAFE® con detección de peatones está activo hasta una velocidad máxima de
unos 72 km/h y puede evitar por sí mismo accidentes con peatones hasta una
velocidad de circulación de 50 km/h.
Los datos de accidentes de GIDAS muestran que esta nueva técnica puede ayudar
a evitar un 6% de los accidentes con peatones, y que en un 41% adicional de los
casos disminuye la gravedad de las consecuencias. Por otro lado, se ha optimizado
la gama de funcionamiento del freno autónomo ante vehículos detenidos, de modo
que es posible evitar accidentes por alcance hasta una velocidad de 50 km/h.
Funciones de protección preventiva en caso de inminente choque por
detrás: PRE-SAFE® PLUS
PRE-SAFE® PLUS viene a ampliar las conocidas medidas de protección de los
ocupantes en situaciones de peligro producidas por los vehículos siguientes. Un
sensor de radar instalado en el paragolpes trasero vigila el tráfico detrás del propio
vehículo. Si detecta un peligro inminente de colisión por alcance, el sistema alerta
al conductor del vehículo posterior activando los intermitentes de emergencia
traseros (equipo no disponible para los vehículos con código de país
EE.UU./Canadá). También se ponen en marcha las medidas PRE-SAFE® para la
protección preventiva de los ocupantes, entre ellas los pretensores reversibles. Si
el propio vehículo está parado o si el conductor expresa el deseo de permanecer
detenido (por ejemplo, si pisa el freno, activa la función HOLD o coloca la palanca
selectora en posición «P»), el sistema PRE-SAFE® PLUS refuerza la acción del
conductor aumentando la presión de los frenos. De este modo, se retiene el
vehículo.
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Este frenado de retención puede reducir significativamente los esfuerzos que
soportan los ocupantes, por ejemplo, el riesgo del efecto latigazo. Además, la
inmovilización mediante los frenos protege también a otros conductores y
transeúntes, pues disminuyen los movimientos incontrolados del vehículo,
derivados del impacto, que pueden producir colisiones secundarias. Por ejemplo,
un choque con el vehículo precedente, o, si se encuentra en un cruce, con un
peatón u otro usuario de la vía.
Distingue entre líneas continuas y discontinuas:
el detector activo de cambio de carril
La versión evolucionada del detector activo de cambio de carril puede intervenir
también cuando el vehículo sobrepasa involuntariamente la línea divisoria del carril,
aunque sea discontinua, si el carril contiguo está ocupado y existe por tanto peligro
de colisión. El dispositivo reconoce esta situación por la información que
proporcionan la cámara estereoscópica y el sistema de radares. El sistema se ha
ampliado con la incorporación de un sensor en la zaga que actúa en combinación
con los otros sensores situados en los paragolpes delantero y trasero.
Entre las situaciones críticas que puede identificar el detector activo de cambio de
carril se encuentran las maniobras de adelantamiento de otros vehículos y del
propio, o la conducción en paralelo; el dispositivo actúa también con tráfico en
sentido contrario. Si el sistema determina que el carril contiguo está ocupado al
sobrepasar la marca de la calzada, no sólo advierte al conductor de forma háptica
mediante vibraciones intermitentes del volante, sino que interviene a través del
ESP® para corregir la trayectoria. De este modo complementa de forma ideal la
acción del control activo de ángulo muerto y permite por primera vez evitar
también colisiones graves con vehículos circulando en sentido contrario.
El detector activo de cambio de carril actúa en una gama de velocidad de 60 a
200 km/h. Si reconoce una acción del conductor —por ejemplo, girar el volante,
frenar, acelerar o conectar el intermitente—, se anula la advertencia y la
intervención en los frenos para corregir la trayectoria.
Indica prohibición de adelantamiento y dirección prohibida:
asistente para señales de tráfico ampliado
El nuevo asistente para señales de tráfico amplía la funcionalidad del conocido
indicador de velocidad límite y supone una contribución más al objetivo de evitar
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accidentes. El nuevo sistema reconoce también prohibiciones de adelantamiento y
puede advertir si se entra en una calle en dirección prohibida.
La cámara instalada en la parte interior del parabrisas registra como hasta ahora
las señales que limitan la velocidad, aunque estén situadas en puentes o zonas de
obras. Los datos enviados por la cámara se cotejan con los del sistema de
navegación y pueden visualizarse tanto en el display del cuadro de instrumentos
como en el mapa del navegador. Si la cámara no detecta ninguna señal que limite
la velocidad o si se ha levantado la restricción, el sistema muestra la velocidad
máxima de la vía que prescribe la ley, basándose para ello en los datos del
navegador. En Alemania, por ejemplo, esto significa 100 km/h en carretera y
50 km/h en poblaciones.
El dispositivo también registra y muestra prohibiciones de adelantamiento y el fin
de dichas restricciones. En el caso de las vías de dirección prohibida con la
correspondiente señalización, el sistema emite además una advertencia óptica y
acústica en el cuadro de instrumentos: una aportación eficaz para evitar
accidentes graves debidos a vehículos circulando en dirección equivocada.
Sistema automático para las maniobras de aparcamiento:
ayuda activa para aparcar
La ayuda activa para aparcar interviene activamente en la dirección y en los frenos
y permite estacionar el vehículo de forma automática en línea o en batería. Se trata
de una versión avanzada del sistema PARKTRONIC con guía para el aparcamiento
disponible hasta ahora. Adicionalmente, el sistema puede desaparcar también de
forma autónoma el vehículo estacionado en línea mediante intervenciones
automáticas en la dirección y en los frenos si se ha aparcado previamente con la
maniobra automática.
A velocidades inferiores a 30 km/h, los sensores de ultrasonido de mayor alcance
instalados en los laterales de los paragolpes exploran el lado derecho de la calzada
y detectan los huecos apropiados para aparcar en línea o en batería. Si se activa el
intermitente de la izquierda, el proceso de estacionamiento se efectúa en ese lado
del vehículo. El símbolo que aparece en el cuadro de instrumentos indica que el
sistema está haciendo mediciones. Si detecta un hueco apropiado aparece una
flecha al lado del símbolo, que indica que el sistema está preparado para realizar la
maniobra automática. El sistema se activa cuando el conductor acopla la marcha
atrás y pulsa la tecla OK en el volante para confirmar la maniobra.
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Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
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La ayuda activa para aparcar gira el volante y frena el vehículo de forma
automática, y muestra en el display las acciones que debe realizar el conductor,
como acoplar la marcha adecuada. El conductor se encarga de acelerar el
vehículo, ya sea pisando el acelerador o soltando el freno.
Luz larga permanente sin deslumbrar:
luces de carretera automáticas Plus
En torno al 20% de los trayectos recorridos en Alemania se realiza de noche; este
porcentaje concentra un 40% de la totalidad de accidentes. Una de las causas
principales es la menor visibilidad.
Las luces de carretera automáticas Plus permiten por primera vez conducir con la
luz de carretera conectada de forma permanente y evitar el deslumbramiento de
los usuarios de la vía que se encuentran en el cono luminoso. Si el sistema basado
en una cámara detecta vehículos que circulan por delante —en el mismo sentido o
en sentido contrario—, y la luz de carretera está conectada, se adapta
automáticamente la distribución de las luces a las condiciones actuales. El
conductor puede dejar conectada la luz de carretera de forma permanente y
aprovechar todo su alcance sin molestar o poner en peligro a otros usuarios de la
vía. Con ello se hace innecesaria la conmutación manual de las luces y se prolonga
notablemente el tiempo de conducción con luz de carretera.
Las luces de carretera automáticas Plus se sirven de la cámara estereoscópica
utilizada también por otros sistemas de asistencia a la conducción. Si su algoritmo
de reconocimiento de imágenes detecta un vehículo que circula por delante en el
mismo sentido o en sentido contrario, acciona un dispositivo mecánico integrado
en el módulo del faro que oscurece la parte del cono luminoso en la que se
encuentra el otro vehículo, con el fin de no deslumbrar a su conductor. Si existen
otros usuarios de la vía fuera de la zona ajustable mediante el dispositivo mecánico
—por ejemplo, al circular en curvas con varios vehículos susceptibles de ser
deslumbrados—, el sistema utiliza la conocida función de regulación del alcance de
la luz de cruce.
El sistema reconoce también un posible deslumbramiento del propio conductor
debido al mayor uso de la luz de carretera y a su reflexión en las señales de tráfico
junto a la calzada, y atenúa la intensidad de los faros para evitarlo.
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Principales funciones de los sistemas de asistencia a la conducción del
GLC
Sistemas de asistencia para mejorar el confort
•
DISTRONIC PLUS con servodirección inteligente, ayuda al conductor a
mantener el vehículo en su carril y brinda una función semiautomática de
conducción en retenciones
Seguridad, regulación de la velocidad
•
COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, puede ayudar a prevenir colisiones
por alcance
•
BAS PLUS, puede detectar peatones y vehículos que se mueven en
dirección transversal y reforzar la acción de frenado del conductor para
reducir la gravedad del accidente
•
Freno PRE-SAFE®, puede detectar peatones, evitar colisiones con
peatones o con obstáculos estáticos mediante un frenado autónomo hasta
50 km/h y reducir la gravedad de las colisiones hasta 72 km/h
Seguridad hacia atrás
•
PRE-SAFE® PLUS, puede detectar un peligro de colisión por alcance,
activar medidas PRE-SAFE® de protección para los ocupantes en caso de
colisión inminente y frenar por completo el vehículo tras el impacto a fin
de reducir los esfuerzos a los que se ven sometidos los ocupantes y evitar
colisiones secundarias
Seguridad, mantenimiento del carril
•
Detector activo de cambio de carril, puede reconocer el tráfico en sentido
contrario y la presencia de vehículos en el carril vecino y contrarrestar
mediante un frenado asimétrico que el vehículo se salga por inadvertencia
de su carril
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Página 46
Seguridad de noche
•
Luces de carretera automáticas Plus, un equipo que permite conducir
siempre con las luces largas conectadas, ya que enmascara el cono de luz
para evitar el deslumbramiento de los demás conductores
•
Luces para todoterreno, ajustes específicos de los faros para la
conducción todoterreno; se ilumina una mayor área por delante del
vehículo (en combinación con Intelligent Light System y paquete técnico
Offroad) para una mejor orientación en terreno accidentado
Seguridad al aparcar y maniobrar
•
Ayuda activa para aparcar, puede aparcar y desaparcar en línea y en
batería, accionando automáticamente la dirección
Seguridad psicofísica
•
ATTENTION ASSIST, puede advertir al conductor en caso de fatiga o falta
de concentración en una gama ampliada de velocidad (de 60 a 200 km/h)
e informarle del tiempo que lleva conduciendo desde el último descanso
Visibilidad perfecta en torno al GLC
La cámara de 360°, que puede mostrar el vehículo y su entorno desde diferentes
perspectivas, y la ayuda activa para aparcar facilitan las maniobras y aseguran una
mejor visibilidad, por ejemplo, en espacios estrechos o en el denso tráfico urbano.
Las funciones de la cámara de 360° en detalle:
•
Perspectiva virtual a vista de pájaro: muestra una vista en planta del GLC y
su entorno (3 metros por delante/detrás y 2,5 metros a ambos lados del
vehículo).
•
Representación de perspectivas que realmente no serían posibles desde el
punto de vista de la física. Por ejemplo, al maniobrar en un párking
subterráneo con techo bajo, el GLC y su entorno se muestran a vista de
pájaro desde una altura de más de tres metros. En realidad, el techo del
edificio se encuentra sólo unos centímetros por encima del vehículo.
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•
Visualización de los laterales del vehículo y su entorno para evitar daños
por contacto, p. ej., de los retrovisores exteriores o las llantas.
•
Visualización de obstáculos no visibles por debajo de la línea de cintura del
vehículo.
•
Visualización del tráfico transversal delante y detrás al desaparcar y salir
de espacios estrechos.
•
Visualización de personas que se encuentran en la acera al desaparcar y
salir de espacios estrechos.
•
Asistencia al circular campo a través por terreno accidentado y con mala
visibilidad.
•
El color del GLC mostrado en el display COMAND corresponde siempre al
color real de la carrocería del vehículo.
Conducción relajada
Otros factores que potencian la seguridad en el GLC son su ergonomía mejorada y
su manejo simplificado en comparación con el modelo anterior. Todas las
funciones y los principales ajustes del vehículo pueden controlarse de forma
intuitiva mediante el controlador central o el panel táctil. Los ajustes o
informaciones solicitados se visualizan en el display multimedia a todo color de
gran tamaño parcialmente integrado en el centro del tablero de instrumentos. Las
teclas de selección directa situadas a la izquierda del volante, junto al módulo del
mando de las luces, permiten activar directamente los principales sistemas de
asistencia a la conducción.
Otra novedad es el Head-up-Display, abreviado HUD. Este equipo muestra
adicionalmente informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual
directo del conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de
vista el tráfico y la carretera. Además de la velocidad actual y del límite de
velocidad, el display visualiza las instrucciones del equipo de navegación y las
indicaciones del sistema DISTRONIC.
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Carrocería híbrida: seguridad fundamental
Siguiendo la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería constituye el fundamento
para una óptima protección a los ocupantes en caso de colisión. El núcleo es un
habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura está rodeada por zonas
de deformación controlada, dimensionadas con precisión y validadas en pruebas
de choque, que velan por la máxima seguridad de los ocupantes mediante vías
optimizadas de transmisión de fuerzas y una combinación de piezas de fundición
de aluminio y materiales de muy alta resistencia. Con estas credenciales, el nuevo
GLC reúne el potencial para lograr las mejores notas en todas las pruebas de
choque a nivel mundial. Las medidas en detalle:
•
Habitáculo de alta resistencia formado por chapas de acero de alta y muy
alta resistencia, «tailored blanks» (chapas de espesor escalonado) y piezas
de fundición de aluminio
•
Estructura de la carrocería con un frontal y una zaga capaces de absorber
energía mediante una deformación controlada
•
Amplia carrera de deformación del frontal, gracias a un soporte integral
que también absorbe energía en caso de accidente
•
Varias vías paralelas de transmisión de esfuerzos para distribuir mejor las
fuerzas incidentes en caso de colisión frontal parcial (choque asimétrico)
•
Tirante adicional de acero de muy alta resistencia entre la torreta de la
suspensión y el travesaño del parabrisas en el lado del conductor que
distribuye los esfuerzos en el plano de los largueros superiores y reduce el
desplazamiento hacia atrás de la dirección y de los pedales
•
Soportes adicionales del panel frontal entre los largueros delanteros y
exteriores, que reducen la penetración de la rueda delantera en el espacio
para los pies en caso de colisión frontal asimétrica grave
•
Travesaño para el puesto de conducción, entre los montantes A, con
fundición de magnesio a presión
•
Puertas con perfil de refuerzo
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•
Suelo principal con refuerzos macizos en el túnel y largueros continuos
•
Soporte de los asientos delanteros con refuerzos adicionales, separado del
suelo trasero
•
Conjunto de elementos de refuerzo transversal en la parte trasera, con
largueros del suelo en chapas de espesor escalonado y un travesaño en la
zaga de configuración específica
El híbrido enchufable GLC 350 e 4MATIC aloja en su parte trasera una batería de
iones de litio y otros componentes de alto voltaje. Dichos componentes están
protegidos por unos elementos especiales de fundición de aluminio que crean un
espacio a prueba de deformaciones.
Airbags & Co: protección discreta para los ocupantes
Tanto el conductor y el acompañante como los ocupantes de las plazas laterales
traseras cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con
pretensado pirotécnico y limitación de tensión. La plaza central de la segunda fila
de asientos está dotada de un sistema estándar de cinturón de tres puntos. El
cuadro de instrumentos incluye un indicador de uso de los cinturones traseros para
que el conductor sepa si los ocupantes llevan puestos los cinturones de seguridad.
Además, en las plazas laterales traseras se han instalado anclajes ISOFIX para una
sujeción segura de las sillas infantiles correspondientes, con puntos de sujeción
adicionales en la parte superior del respaldo trasero. El asiento del acompañante
puede equiparse además con un detector automático de silla infantil que trabaja
con una esterilla sensible al peso, lo que hace innecesario el uso de transponders.
De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de silla infantil de
venta en el mercado. El airbag se desactiva siempre automáticamente y se activa
de nuevo de forma automática al desmontar la silla infantil.
El vehículo incorpora además diversos airbags para proteger a los ocupantes en
caso de accidente. Esto incluye, entre otros:
•
Un windowbag de nuevo desarrollo en la zona del techo, entre los
montantes delanteros, centrales y traseros para proteger la cabeza del
conductor, el acompañante y los ocupantes de las plazas laterales traseras
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Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 50
•
Airbags laterales combinados de tórax y cadera para conductor y
acompañante, que pueden ofrecer protección adicional durante una
colisión lateral y, opcionalmente, airbags laterales para las plazas laterales
del banco trasero.
•
Airbag de rodillas para el conductor, para proteger las rodillas y estabilizar
el torso, favoreciendo el movimiento que realiza el conductor en caso de
accidente
•
Airbags adaptativos para el conductor y el acompañante con dos niveles
de activación sucesivos, en función de la gravedad detectada del choque y
de la posición del asiento.
El nuevo GLC está equipado con el sistema de llamada de emergencia
Mercedes-Benz eCall, que se puede activar de forma automática o manual. La
activación automática se produce en cuanto se dispara uno de los pretensores de
cinturón o airbags del vehículo. En tal caso, el vehículo establece una
comunicación hablada con la central de servicio.
La mejor protección posible para los usuarios de la vía más vulnerables
La protección de los usuarios de la vía más vulnerables, como peatones o ciclistas,
es un aspecto prioritario en Mercedes-Benz. Por este motivo, los nuevos modelos
incorporan un capó activo para protección de peatones que se eleva 80 milímetros
en determinados supuestos de accidente, con lo que se obtiene un espacio
adicional de deformación que permite reducir el riesgo de lesiones. Bajo el capó se
ha optimizado aún más la disposición de los diferentes componentes, con una
nueva cubierta del motor y un sistema de aspiración de aire que cede a los golpes,
con lo que se obtiene un espacio de deformación adicional. De este modo, el GLC
cumple las estrictas exigencias de la fase 3 de Euro-NCAP en cuanto a protección
de peatones.
BAS PLUS advierte al conductor si la cámara estereoscópica multiuso detecta
peatones en la zona de peligro. El freno PRE-SAFE® con protección para peatones
inicia un frenado autónomo si el sistema detecta la presencia de un peatón en la
zona de peligro y el conductor no reacciona a las advertencias emitidas. La
detección de peatones como parte del sistema de asistencia a la conducción Plus
disponible opcionalmente es un hito importante para evitar accidentes con
peatones o, al menos, para paliar sus consecuencias.
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Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 51
Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC
Motor
Nº cilindros/disposición
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
cm³
mm
kW/CV
Nm
Postratamiento de los gases de
escape
Nivel de emisiones
Transmisión de fuerza
Cambio
Tren de rodaje
Eje delantero
Eje trasero
Equipo de frenos
Dirección
Llantas
Neumáticos
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
2.143
83,0 x 99,0
125/170 a 3.000-4.200
400 a 1.400-2.800
16,2 : 1
inyección directa a alta presión common rail,
turbocompresor doble, intercooler
recirculación de gases de escape EGR, catalizador por
oxidación de 2 vías, SCR con inyección de AdBlue©, filtro
de partículas diésel exento de mantenimiento
Euro 6
cambio automático de nueve velocidades y gestión
electrónica 9G-TRONIC con anulación del convertidor,
amortiguador de torsión de doble turbina con péndulo de
fuerza centrífuga, mando directo hidráulico, cambio
DIRECT SELECT, función de parada y arranque ECO
tracción integral permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR;
caja de transferencia «Add-on» de una etapa, diferencial
central con embrague de discos múltiples; opcionalmente,
programa de conducción para todoterreno
45:55
Propulsión
Distribución del par eje
delantero:trasero
Desmultiplicación del eje, i =
Escalonamiento del cambio, i=
Página 52
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
8ª marcha
9ª marcha
marcha atrás
3,07
5,50
3,33
2,31
1,66
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
R 4,93
soporte integral de aluminio, eje de 4 brazos de aluminio con muelles
helicoidales, amortiguador bitubo por gas a presión con sistema de
amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión;
opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con
sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de
nivel y compensación del balanceo
portaeje, eje de 5 brazos de aluminio con muelles helicoidales,
amortiguadores por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo,
estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión
neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación
regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del
balanceo
freno hidráulico de doble circuito con servofreno por depresión,
cilindro principal de frenado en tándem de aluminio, ABS, BAS, BAS PLUS,
ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de material compuesto
delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás
dirección directa electromecánica; STEER CONTROL
7,5J x 17
235/65 R 17
advertencia de pérdida de presión en los neumáticos
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Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 53
Dimensiones y pesos
Serie
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total*
Altura libre sobre el suelo*
Voladizo delantero/trasero*
Ángulo de ataque y salida*
Ángulo de rampa*
Ángulo límite de inclinación*
Capacidad ascensional*
Profundidad de vadeo*
Diámetro de giro
Volumen del maletero (VDA)
mín./máx.
Peso en orden de marcha según
DIN, Directiva CE**
Carga útil según DIN
(Directiva CE)
Masa máxima autorizada
Masa máxima remolcable con freno
sin freno
Capacidad del depósito/reserva
Prestaciones y consumo***
Aceleración 0-100 km/h
Velocidad máxima
Consumo mixto****
Emisiones de CO2****
Categoría de eficiencia
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
grados °
grados °
grados °
%
mm
m
l
2.873
1.621/1.617
4.656
1.890
1.639
181
831/952
21,7/23,1
16,8
35
70
300
11,80
550/1.600
kg
1.845
kg
655
kg
kg
kg
l
2.500
2.500
750
50/7,0
s
km/h
l/100 km
g/km
AIR BODY CONTROL/
línea OFFROAD/
paquete técnico Offroad
1.685
227
831/952
30,8/24,8
19,7
35
8,3
210
5,0-5,5
129-143
A
* valores máximos en el programa de conducción para todoterreno
** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%)
*** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país
**** reglamento [CE] 715/2007
Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC
Motor
Nº cilindros/disposición
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
cm³
mm
kW/CV
Nm
Postratamiento de los gases de
escape
Nivel de emisiones
Transmisión de fuerza
Cambio
Tren de rodaje
Eje delantero
Eje trasero
Equipo de frenos
Dirección
Llantas
Neumáticos
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
2.143
83,0 x 99,0
150/204 a 3.800
500 a 1.600-1.800
16,2 : 1
inyección directa a alta presión common rail,
turbocompresor doble, intercooler
recirculación de gases de escape EGR, catalizador por
oxidación de 2 vías, SCR con inyección de AdBlue©, filtro
de partículas diésel exento de mantenimiento
Euro 6
cambio automático de nueve velocidades y gestión
electrónica 9G-TRONIC con anulación del convertidor,
amortiguador de torsión de doble turbina con péndulo de
fuerza centrífuga, mando directo hidráulico, cambio
DIRECT SELECT, función de parada y arranque ECO
tracción integral permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR;
caja de transferencia «Add-on» de una etapa, diferencial
central con embrague de discos múltiples; opcionalmente,
programa de conducción para todoterreno
45:55
Propulsión
Distribución del par eje
delantero:trasero
Desmultiplicación del eje, i =
Escalonamiento del cambio, i=
Página 54
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
8ª marcha
9ª marcha
marcha atrás
3,07
5,50
3,33
2,31
1,66
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
R 4,93
soporte integral de aluminio, eje de 4 brazos de aluminio con muelles
helicoidales, amortiguador bitubo por gas a presión con sistema de
amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión;
opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con
sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de
nivel y compensación del balanceo
portaeje, eje de 5 brazos de aluminio con muelles helicoidales,
amortiguadores por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo,
estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión
neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación
regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del
balanceo
freno hidráulico de doble circuito con servofreno por depresión,
cilindro principal de frenado en tándem de aluminio, ABS, BAS, BAS PLUS,
ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de material compuesto
delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás
dirección directa electromecánica; STEER CONTROL
7,5J x 17
235/65 R 17
advertencia de pérdida de presión en los neumáticos
Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 55
Dimensiones y pesos
Serie
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total*
Altura libre sobre el suelo*
Voladizo delantero/trasero*
Ángulo de ataque y salida*
Ángulo de rampa*
Ángulo límite de inclinación*
Capacidad ascensional*
Profundidad de vadeo*
Diámetro de giro
Volumen del maletero (VDA)
mín./máx.
Peso en orden de marcha según
DIN, Directiva CE**
Carga útil según DIN
(Directiva CE)
Masa máxima autorizada
Masa máxima remolcable con freno
sin freno
Capacidad del depósito/reserva
Prestaciones y consumo***
Aceleración 0-100 km/h
Velocidad máxima
Consumo mixto****
Emisiones de CO2****
Categoría de eficiencia
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
grados °
grados °
grados °
%
mm
m
l
2.873
1.621/1.617
4.656
1.890
1.639
181
831/952
21,7/23,1
16,8
35
70
300
11,80
550/1.600
kg
1.845
kg
655
kg
kg
kg
l
2.500
2.500
750
50/7,0
s
km/h
l/100 km
g/km
AIR BODY CONTROL/
línea OFFROAD/
paquete técnico Offroad
1.685
227
831/952
30,8/24,8
19,7
35
7,6
223
5,0-5,5
129-143
A
* valores máximos en el programa de conducción para todoterreno
** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%)
*** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país
**** reglamento [CE] 715/2007
Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC
(No disponible en el mercado español)
Motor
Nº cilindros/disposición
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
cm³
mm
kW/CV
Nm
Sistema de encendido
Postratamiento de los gases de
escape
Nivel de emisiones
cambio automático de nueve velocidades y gestión
electrónica 9G-TRONIC con anulación del convertidor,
amortiguador de torsión de doble turbina con péndulo de
fuerza centrífuga, mando directo hidráulico, cambio
DIRECT SELECT, función de parada y arranque ECO
tracción integral permanente 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR;
caja de transferencia «Add-on» de una etapa, diferencial
central con embrague de discos múltiples; opcionalmente,
programa de conducción para todoterreno
45:55
Propulsión
Tren de rodaje
Eje delantero
Eje trasero
Equipo de frenos
Dirección
Llantas
Neumáticos
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
1.991
83 x 92
155/211 a 5.500
350 a 1.200-4.000
9,8 : 1
inyección directa a alta presión, turbocompresor por gases
de escape, intercooler, control electrónico diésel EDC
totalmente electrónico
catalizador regulado de 3 efectos
Euro 6
Transmisión de fuerza
Cambio
Distribución del par eje
delantero:trasero
Desmultiplicación del eje, i =
Escalonamiento del cambio, i=
Página 56
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
8ª marcha
9ª marcha
marcha atrás
3,27
5,50
3,33
2,31
1,66
1,21
1,00
0,86
0,72
0,60
R 4,93
soporte integral de aluminio, eje de 4 brazos de aluminio con muelles
helicoidales, amortiguador bitubo por gas a presión con sistema de
amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión;
opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con
sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de
nivel y compensación del balanceo
portaeje, eje de 5 brazos de aluminio con muelles helicoidales,
amortiguadores por gas a presión con sistema de amortiguación selectivo,
estabilizador transversal por barra de torsión; opcionalmente, suspensión
neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema de amortiguación
regulable progresivo, regulación automática de nivel y compensación del
balanceo
freno hidráulico de doble circuito con servofreno por depresión,
cilindro principal de frenado en tándem de aluminio, ABS, BAS, BAS PLUS,
ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de material compuesto
delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás
dirección directa electromecánica; STEER CONTROL
7,5J x 17
235/65 R 17
advertencia de pérdida de presión en los neumáticos
Mercedes-Benz España, S.A.U. - Relaciones Externas y Prensa, 28108 Alcobendas, Madrid
Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Página 57
Dimensiones y pesos
Serie
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total*
Altura libre sobre el suelo*
Voladizo delantero/trasero*
Ángulo de ataque y salida*
Ángulo de rampa*
Ángulo límite de inclinación*
Capacidad ascensional*
Profundidad de vadeo*
Diámetro de giro
Volumen del maletero (VDA)
mín./máx.
Peso en orden de marcha según
DIN, Directiva CE**
Carga útil según DIN
(Directiva CE)
Masa máxima autorizada
Masa máxima remolcable con freno
sin freno
Capacidad del depósito/reserva
Prestaciones y consumo***
Aceleración 0-100 km/h
Velocidad máxima
Consumo mixto****
Emisiones de CO2****
Categoría de eficiencia
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
grados °
grados °
grados °
%
mm
m
l
2.873
1.621/1.617
4.656
1.890
1.639
181
831/952
21,7/23,1
16,9
35
70
300
11,80
550/1.600
kg
1.735
kg
665
kg
kg
kg
l
2.400
2.400
750
66/7,0
s
km/h
l/100 km
g/km
AIR BODY CONTROL/
línea OFFROAD/
paquete técnico Offroad
1.685
227
831/952
30,8/24,8
19,7
35
7,3
223
6,5-7,1
152-166
B
* valores máximos en el programa de conducción para todoterreno
** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%)
*** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país
**** reglamento [CE] 715/2007
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Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG
Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC
Motor de combustión interna
Nº cilindros/disposición
Cilindrada
Diámetro x carrera
Potencia nominal
Par motor máximo
Relación de compresión
Preparación de la mezcla
cm³
mm
kW/CV
Nm
Sistema de encendido
Postratamiento de los gases de
escape
Nivel de emisiones
4 en línea, 4 válvulas por cilindro
1.991
83 x 92
155/211 a 5.500
350 a 1.200-4.000
9,8 : 1
inyección directa a alta presión, turbocompresor por gases
de escape, intercooler, control electrónico diésel EDC
totalmente electrónico
catalizador regulado de 3 vías
Euro 6
Motor eléctrico
Potencia
kW/CV
Par motor
Nm
Batería
Capacidad energética de la batería kWh
Capacidad de la batería
Ah
85/114
340
iones de litio
8,7
22,5
Propulsión
Potencia máxima total
Par máximo total
235/320
560
kW/CV
Nm
Transmisión de fuerza
Cambio
cambio automático de siete velocidades y gestión
electrónica 7G-TRONIC PLUS, embrague de arranque
húmedo, amortiguador de torsión,
motor eléctrico integrado, cambio DIRECT SELECT
tracción integral permanente 4MATIC, ASR, ESP®, 4ETS,
ASR, caja de transferencia integrada
45:55
Propulsión
Distribución del par eje
delantero:trasero
Desmultiplicación del eje, i =
Escalonamiento del cambio, i=
Tren de rodaje
Eje delantero
Eje trasero
Equipo de frenos
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1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
marcha atrás
3,27
4,38
2,86
1,92
1,37
1,00
0,82
0,73
R1 3,42
soporte integral de aluminio, eje de 4 brazos de aluminio con muelles
helicoidales, amortiguador bitubo por gas a presión con sistema de
amortiguación selectivo, estabilizador transversal por barra de torsión;
opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY CONTROL con sistema
de amortiguación regulable progresivo, regulación automática de nivel y
compensación del balanceo
portaeje, eje multibrazo de aluminio con muelles helicoidales, amortiguador por
gas a presión con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador transversal
por barra de torsión; opcionalmente, suspensión neumática integral AIR BODY
CONTROL con sistema de amortiguación regulable progresivo, regulación
automática de nivel y compensación del balanceo
sistema de frenos recuperativo RBS-by-wire con servofreno activo por depresión
y recuperación eléctrica al frenar, freno hidráulico de doble circuito con
servofreno por depresión, cilindro principal de frenado en tándem de aluminio,
ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, frenos de disco autoventilados de
material compuesto delante y detrás, freno de estacionamiento eléctrico detrás
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Dirección
Llantas
Neumáticos
Dimensiones y pesos
Batalla
Ancho de vía delante/detrás
Longitud total
Anchura total
Altura total*
Altura libre sobre el suelo*
Voladizo delantero/trasero*
Ángulo de ataque y salida*
Ángulo de rampa*
Ángulo límite de inclinación*
Capacidad ascensional*
Profundidad de vadeo*
Diámetro de giro
Volumen del maletero (VDA)
mín./máx.
Peso en orden de marcha según
DIN, Directiva CE**
Carga útil según DIN
(Directiva CE)
Masa máxima autorizada
Masa máxima remolcable con freno
sin freno
Capacidad del depósito/reserva
Prestaciones y consumo***
Aceleración 0-100 km/h
dirección directa electromecánica; STEER CONTROL
8J x 18
235/60 R 18
advertencia de pérdida de presión en los neumáticos
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
grados °
grados °
grados °
%
mm
m
l
2.873
1.614/1.605
4.656
1.890
1.659
202
831/952
28,8/25
18,6
35
70
300
11,80
395/1445
kg
2.025
kg
580
kg
kg
kg
l
2.605
2.000
750
50/7,0
s
5,9
Velocidad máxima
Consumo mixto****
km/h
l/100 km
235
2,6
Emisiones de CO2****
Autonomía en régimen eléctrico
Tiempo de recarga 20-100%
g/km
km
h
60
34
2,0 - 4,1
* valores máximos
** en orden de marcha según DIN (sin conductor ni ocupantes, depósito lleno al 90%)
*** cifras provisionales versión ECE, pueden variar según país
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