Concepto y origenes de la ingenieria
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Ingeniería es el término con que se designa el arte de aplicar los conocimientos científicos a la invención, al perfeccionamiento, utilización y desarrollo de la industria en todas sus modalidades, a la construcción de obras públicas o a las necesidades de la guerra. Según la Clasificación Internacional Uniforme de Ocupaciones (CIUO-88) páginas 59 a 65. los ingenieros perfeccionan conceptos, teorías y métodos o aplican los conocimientos de su especialización en campos como la ingeniería o la tecnología o en la determinación de la eficiencia económica de procesos de producción. Las tareas desempeñadas por lo común incluyen las siguientes: realizar investigaciones y brindar asesoramiento pertinente, proyectar y dirigir la construcción, mantenimiento y reparación de edificios, obras públicas, ciudades y zonas urbanas o verdes, sistema de tránsito y otras obras de ingeniería civil o de las demás ramas de la ingeniería, inclusive la ingeniería de minas, química, mecánica, metalúrgica, eléctrica, electrónica y de otros tipos, y sus aplicaciones industrialesestructuras, instalaciones, máquinas y equipos; sistemas y métodos de extracción de petróleo, gas natural y otros minerales o agua, de separación de metales y de refinación y tratamiento; procesos mecánicos, químicos o de otra índole; desarrollo y producción de substancias, materiales y productos, etc.; estudiar y asesorar acerca de los aspectos tecnológicos de determinados materiales, productos y procesos; estudiar y asesorar acerca de la eficiencia de la producción y de la organización del trabajo; hacer levantamientos topográficos y trabajos de agrimensura en tierra, en el mar y en otras áreas y preparar presentaciones cartográficas y planos, así como representaciones gráficas, digitales y pictóricas, y preparar ponencias e informes científicos. Sus tareas pueden incluir la supervisión de otros trabajadores. Las ocupaciones de este subgrupo se clasifican en los siguientes grupos primarios: 2141 Ingenieros de Tránsito 2142 Ingenieros Civiles 2143 Ingenieros Electricistas 2144 Ingenieros Electronicistas y de Telecomunicaciones 2145 Ingenieros Mecánicos 2146 Ingenieros Químicos 2147 Ingenieros de Minas y Metalúrgicos y afines 2148 Ingenieros en Geomensura y Cartografía 2149 Ingenieros no clasificados bajo otros epígrafes Definiciones de los grupos primarios 2141 Los Ingenieros de Tránsito, proyectan edificios residenciales, comerciales e industriales y la disposición de zonas urbanas y zonas verdes y de carreteras, calles y otras vías de tránsito; vigilan su construcción, mantenimiento y de reconstrucción, e investigan y asesoran sobre ellos. 2142 Los Ingenieros Civiles, proyectan y dirigen la construcción, administran el funcionamiento y el mantenimiento de estructuras de ingeniería civil, investigan y asesoran en la materia o estudian aspectos tecnológicos de determinados materiales y dan asesoramiento pertinente. Entre las ocupaciones comprendidas dentro de este grupo primario figuran las siguientes: - Ingeniero Civil - Ingeniero Civil, Construcción/Aeropuertos - Ingeniero Civil, Construcción/Carreteras - Ingeniero Civil, Construcción/Edificios - Ingeniero Civil, Construcción/Puentes 2143 Los Ingenieros Electricistas, proyectan y dirigen la construcción, el funcionamiento, la conservación y la reparación de sistemas, motores y equipos eléctricos e investigan y asesoran al respecto, o estudian aspectos tecnológicos de determinados materiales, productos o procesos y dan asesoramiento pertinente. Entre las agrupaciones comprendidas entre este grupo primario, figuran las siguientes: - Ingeniero Electricista - Ingeniero Electricista, Equipo Electromecánico - Ingeniero Electricista, Producción de Energía 2144 Los Ingenieros Electronicistas y de telecomunicaciones, proyectan y dirigen la construcción, el funcionamiento, la conservación y la reparación de sistemas y equipos electrónicos e investigan y asesoran al respecto, o estudian aspectos tecnológicos de determinados materiales, productos o procesos específicos y dan asesoramiento pertinente. Entre las ocupaciones comprendidas en este grupo primario figuran las siguientes: - Ingeniero Electronicista - Ingeniero, Telecomunicaciones - Ingeniero, Telecomunicaciones/Radio 2145 Los Ingenieros Mecánicos, proyectan y dirigen la producción, el funcionamiento, la conservación y la reparación de máquinas y maquinarias e instalaciones, equipos y sistemas de producción industrial e investiga y asesoran al respecto, o estudian aspectos tecnológicos de determinados materiales, productos o procesos y dan asesoramiento pertinente. Entre las ocupaciones comprendidas en este grupo primario figuran las siguientes: - Ingeniero Agrónomo - Ingeniero Mecánico - Ingeniero Mecánico, Aeronáutica - Ingeniero Mecánico, Energía Nuclear - Ingeniero Mecánico, Motores Marinos 2146 Los Ingenieros Químicos, proyectan y dirigen procesos químicos y la producción a escala comercial de diversas sustancias y productos-petróleo crudo, hidrocarburos, alimentos y bebidas, medicamentos, materiales sintéticos y otros, investigan y asesoran al respecto y dirigen el mantenimiento y reparación de las instalaciones y equipos utilizados, o estudian aspectos tecnológicos de determinados materiales , productos o procesos y dan asesoramiento pertinente. Entre las ocupaciones comprendidas en este grupo primario figuran las siguientes: - Ingeniero Químico - Ingeniero Químico, fabricación - Ingeniero Químico, petróleo y gas natural 2147 Los Ingenieros de Minas y Metalúrgicos y afines, proyectan y supervisan procedimientos para extraer en escala comercial petróleo, gas natural y otros minerales y metales de sus minerales o para crear nuevas aleaciones y materiales cerámicos y de otra índole, e investigan al respecto, o bien estudian la tecnología de determinados materiales, productos o procesos y dan asesoramiento pertinente. Entre las ocupaciones comprendidas en este grupo primario figuran las siguientes: - Ingeniero Metalúrgico, Producción y Afin o Metales - Ingeniero, Minas - Ingeniero, Minas/Carbón - Ingeniero, Minas/Metales - Ingeniero, Minas/Petróleo y Gas Natural 2148 Este grupo originalmente denominados cartógrafos y agromensores se dedican a las técnicas y métodos topográficos y geodésicos para determinar el emplazamiento exactos de cuerpos celestes y de los contornos y límites naturales de tierras, mares y subsuelos o de obras construidas por el hombre y preparan o revisan representaciones gráficas, digitales y pictóricas. 2149 Este grupo primario abarca a los ingenieros no clasificados, habrá que clasificar en este grupo primario a los profesionales dedicados a la investigación, asesoramiento o desarrollo de procedimientos relativos a la eficiencia de la producción y de la organización del trabajo, al cálculo de cantidades y costos de materiales de construcción, y al estudio y asesoramiento pertinente sobre tecnologías de determinados materiales, productos o procesos de fabricación. Entre las ocupaciones comprendidas en este grupo primario figuran las siguientes: - Ingeniero Asesor, Organización Industrial - Ingeniero, Estudio de Tiempos y Movimientos - Ingeniero/Industrial, Eficiencia - Ingeniero, Producción El término deriva del latín ingenium , que significa capacidad de discurrir e inventar. Designación de los artificios mecánicos de cualquier tipo: molinos, cisternas, malacates, máquinas de guerra y otros similares. El sentido inicial del aparato mecánico se mantuvo luego para designar a las máquinas y, en el idioma inglés, se ha conservado hasta el día de hoy en el vocablo engine, de donde deriva engineer , que es propiamente el que maneja una máquina; aunque existe también el civil engineer, correspondiente al ingeniero civil del idioma castellano. El nombre de ingeniero se dio en un principio a los que aplicaban su inventiva y conocimientos a la construcción de fortificaciones para la defensa en caso de guerra (las ciudades amuralladas de Babilonia, la Gran Muralla de China, la muralla de Adrián en Britania y los castillos medievales, verdaderas fortalezas inexpugnables para las armas entonces conocidas, son buena prueba de ello), a la creación de ingenieros destinados al asalto de tales fortalezas (catapultas, arietes, torres móviles con puentes elevadizos, etc., que, en mayor o menor escala, utilizaron todos los pueblos de la antigüedad) o a la construcción de grandes obras públicas destinadas a conseguir una mayor facilidad en las comunicaciones, como por ejemplo, las calzadas romanas, puentes, etc. Es su carácter de reutilidad lo que diferencia a las obras de ingeniería de las actividades propias de las otras ciencias y aunque la frontera entre ambas no es fácil de establecer, se puede decir de un modo general que cuando los descubrimientos de la ciencia aplican a la creación de una industria, surge una nueva rama de la ingeniería. Parece ser que fue en la segunda mitad del siglo XVIII cuando se aplicó el nombre de ingeniería a la realización de obras permanentes de utilidad pública, tales como faros, puertos, puentes, caminos, obras hidráulicas, etc. A esta rama de la ingeniería se la designó con el nombre de ingeniería civil, en contraposición con la ingeniería militar. Pero fue a fines del siglo XVIII cuando, al perfeccionar Watt la máquina de vapor (que ya se venía utilizando para el desagüe de las minas) y poder disponer el hombre de una fuente de energía capaz de mover grandes máquinas, éstas empezaron a desarrollarse de un modo extraordinario , aplicándose a todas las industrias entonces conocidas. La ingeniería mecánica conoció a la sazón una época de crecimiento rapidísimo, y con ella otras muchas ramas de la ingeniería, que crearon y pusieron en práctica muchos tipos de nuevas máquinas. La evolución de la industria en todas sus manifestaciones desde aquella fecha hasta nuestros días, ha sido vertiginosa. Por ejemplo, el invento del generador eléctrico, con el que se puede transformar el vapor de agua y la energía hidráulica en una nueva energía mas económica y de más fácil utilización; o los motores de combustión interna, que permiten utilizar los combustibles líquidos, y naturalmente, la energía atómica, son otros tantos hitos de este desarrollo que, junto a la evolución de las otras ciencias y a la invención de máquinas cada vez más potentes y complejas, han permitido que aquella industria artesana de los primeros tiempos se haya convertido en la poderosísima industria de nuestros días. Paralelamente a este desarrollo, fueron surgiendo nuevas ramas de la ingeniería cada vez más especializadas. Pretender establecer una clasificación de todas estas especialidades de la ingeniería moderna es casi imposible, debido sobre todo, a la estrecha interrelación que existe entre todas ellas y a que algunas encuentran aplicación, casi siempre, en todas las industrias. Pero se pueden citar, por ejemplo, la ingeniería agronómica, para las explotaciones agrícolas y ganaderas; la ingeniería de montes, para la conservación y explotación de las riquezas forestales; la ingeniería de minas, para el trabajo en las minas y el beneficio de minerales: la ingeniería de caminos, canales y puertos, para la construcción de setas obras de interés público; la ingeniería mecánica, de la que ya se ha hablado; la ingeniería eléctrica, con sus múltiples aplicaciones, la relativamente reciente ingeniería electrónica, que con sus múltiples aplicaciones (radio, televisión, radar, ingenios de control y sobre todo con los ordenadores electrónicos) está revolucionando totalmente la industria moderna, llevándola por el camino de la automatización; la ingeniería aeronáutica, para el perfeccionamiento de los ingenios voladores, que tanto han progresado en los últimos treinta años; la ingeniería naval, para la construcción de toda clase de navíos; la ingeniería de telecomunicación, para la utilización de todos los sistemas de comunicación a distancia; la ingeniería industrial, para el desarrollo de todo tipo de industria fabril, con sus múltiples especialidades, de las que quizás la más antigua sea la ingeniería textil; la ingeniería nuclear, que ya ha conseguido aplicar esta nueva y poderosísima energía a la explotación de minas, a la propulsión de grandes navíos, a la obtención de energía eléctrica, etc.; la ingeniería aerospacial, que además de un conocimiento mejor de un mundo exterior está ayudando poderosamente a las comunicaciones y revolucionando la estrategia guerrera; la ingeniería militar (ingenieros militares), que ha experimentado un prodigioso avance; la ingeniería física y química, y tantas otras especialidades que son, en el mundo, moderno, la base fundamental del progreso. Raices Etimológicas de la Palabra Ingeniería EN OCCIDENTE Español Ingeniería Portugués Engenharia Inglés Engineering Italiano Ingegneria Francés Ingenieur Génie Catalán Enginyeria Alemán Ingenieurkunst Checo Inzenir En oriente: Chino: Kung Ch' eng Shih (Ingeniero) Japonés: Kogaku-Sha (Ingeniería), Gishi (Ingeniero), Kikai Gishi (Ingeniero Mecanico) Kohei (Ingeniero Militar) Doboku Gishi (Ingeniero Civil) La Ingeniería en las Civilizaciones Antiguas: La ingeniería no debe su existencia a un decreto real ni tampoco fue creada por alguna legislación. La ingeniería ha evolucionado y desarrollado como arte y profesión desde hace más de cincuenta siglos de historia documentada. Sus raíces pueden remontarse hasta el nacimiento de la civilización misma, y su progreso ha sido paralelo al de la humanidad. Los antepasados se dedicaron a estudiar y observar las leyes de la naturaleza, y desarrollar un conocimiento de las matemáticas, y la ciencia que no era compartido por la gente común. Los estudios históricos de la ingeniería nos enseñan a ver con respecto al pasado y sus logros; nos ayudan a conseguir el presente a la luz del pasado, a discernir tendencias y a evaluar las razones de los grandes cambios que han caracterizado el progreso humano. Los Mesopotámicos El territorio se ubica entre los ríos Tigris y Eufrates, que en la actualidad corresponde al Irak . El antiguo y misterioso pueblo sumerio construyó canales, templos y murallas que constituyen los primeros trabajos de ingeniería del mundo. Los gobernantes mas importantes de la antigua Mesopotamia fueron los babilonios y los Sirios. De esta época se han descubierto tablas de arcilla las cuales datan del año 2.000 a.C., y que fueron utilizadas como instrumentos de medición astronómicas, por ejemplo el ASTROLABIO (dispositivo para medir tiempo y ángulos). Su tipo de estructura fue el ZIGURAT (pirámide de ladrillo, con escaleras, contrafuertes ). HAMMURABI, gobernante Babilónico, durante 43 años (aprox. 1850/1750 a.C.) compiló un nuevo código de leyes que lleva su nombre. Este código no permitía construcciones diferentes al ZIGURAT. Durante el reino del Rey SENNA CHERIB, los Osirios (aprox 700 a.C.) terminaron el primer suministro público de agua, construyendo un canal de alimentación de 48 km.. En JERWON se construyóo un acueducto elevado de piedra, a fin que el canal abierto pudiese pasar por sobre un pequeño arroyo. El canal estaba cubierto por una gruesa capa de hormigón y representa el primer uso conocido de este tipo de material. Los Egipcios En las antiguas civilizaciones Egipcias surgieron expertos en planificación y construcción. Estos precursores de la ingeniería eran los asesores de confianza al servicio de los reyes egipcios, expertos en construcción general y se les conocía como "Jefe de Obras" del rey. Estos antiguos ingenieros/arquitectos practicaron la forma más antigua de levantamiento de planos, desarrollaron sistemas efectivos de riego y construyeron notables edificios de piedra, debido al desbordamiento anual del río Nilo, se debió llevar a cabo un trabajo de Agrimensura, los ingenieros egipcios utilizaron pedazos de cuerda previamente humedecidas, secadas y recubiertas con un material ceroso, a fin que su longitud se mantuviese constante Es probable que se hayan utilizado instrumentos topográficos primitivos, pero a la fecha no se ha encontrado ninguno. Se sabe que del año 3000 a.C., se han desarrollado trabajos de extensión de redes, de diques, canales y sistema de drenaje. Se hizo necesario realizar trabajos de irrigación, para abastecer a todos los pobladores cercanos al Nilo, además este río se utilizó como medio de transporte, ya que recién alrededor de 1785 a.c., se conocieron los caballos, vehículos de rueda. Los antiguos ingenieros egipcios, intentaron construir las estructuras mas altas, amplias y perdurables, representaban un poder triunfal y eterno, los trabajos más conocidos son las pirámides, la primera fue la pirámide escalonada de SAKKARA, construída por Himhotep en el año 2980 a.c., esta pirámide constaba de seis mastabas (tumbas), construidas una encima de la otra. la mayor de las pirámides, es conocida como gran pirámide o pirámide de KEOPS, tiene una altura de 146 mt. con una base de 5,3 hectáreas, se construyó con más de dos millones de bloques de piedra, con un peso 2,5 toneladas hasta 30 toneladas aprox.. Algunos historiadores entre ellos el griego Heródoto, señala que se requirió el trabajo de 100.000 hombres durante 20 años, trabajando en relevos de tres meses. Contribución Griega Los griegos son conocidos por su lógica abstracta y por su capacidad para teorizar y sintetizar el conocimiento pasado. Tuvieron grandes avances en el arte, literatura y filosofía, lo que tiende a oscurecer sus aportes a la ingeniería. Estos se concentraban principalmente en la teoría, otorgando poco valor a la experimentación y al hecho. Sin embargo fue el ARCHITECTON, quien realizó el primer avance hacia una categoría profesional, fue conocido como maestro y experto constructor, el cual bajo su dirección fue construido en Soma un túnel de 11 millas, se desconocen los métodos de medición para efectuar el trabajo. Además otras obras importantes que se construyeron en Grecia por motivos de dificultades geográficas, como son la cantidad de cadenas montañosas se hacia difícil la comunicación por tierra lo que llevó a comunicarse por mar, por lo cual se debió construir un rompeolas, que tenía una longitud de 365 mt. y una profundidad de 40 mt. esta es la primera construcción registrada en una bahía artificial (Soma) y constituye un prototipo para los puertos modernos, además el interés de los griegos en la navegación los llevó a la construcción de un faro, el faro de Alejandría, la estructura es de 110 mt. de alto, se construyó alrededor del año 300 a.C. y se considera una de las siete maravillas del mundo antiguo. Durante la edad de oro de Grecia, el gobernante Pericles realizó un grotesco programa de la construcción, para construir Atenas, la cuidad más hermosa de la tierra. Contribución de Los Romanos Los ingenieros mas famosos de la antigüedad, dedicaron a obras públicas, mayor recursos que sus antecesores, con mano de obra barata y materia prima en abundancia, construyeron aceras, caminos, acueductos, edificios , baños y foros públicos. Los eruditos dividen la historia romana en dos periodos principales. La República, que se extendió desde el año 535 a.C. fecha legendaria de la fundación de Roma, hasta el 24 a.C. y el Imperio que se expandió desde el 24 a.C. hasta 476 de nuestra era. La República fue una época de conquista y exploración de las extensas posesiones coloniales de Roma, en este tiempo las construcciones de ingeniería se remontaron a Italia. Por otra parte el imperio fue un periodo relativamente pacífico, del cual las obras públicas se extendieron a las colonias. En la actualidad podemos encontrar, algunos de estos restos, de obras de ingeniería en España, Francia, el norte de Africa y el Medio Oriente. Al contrario de los griegos, los romanos confiaban en la experiencia. Sus obras eran simples, pero de gran tamaño y audacia en su ejecución. En general sus obras tendían, mas a lo funcional que a lo artístico o estético. Los constructores romanos son reconocidos por sus contribuciones significativas a la ingeniería, del que cuentan mejores desarrollos de construcción, el descubrimiento, uso del cemento hidráulico y el diseño de varias máquinas, entre ellas formas para molinos de viento, clavadoras de estacas y ruedas hidráulicas de madera, esta última se utilizó para desaguar minas y obras en construcción. Se describirá en breve algunos de los mas famosos trabajos de ingeniería romanos: - EL CIRCO MAXIMO, era una pista de carreras, en la cual se llevaban a cabo, juegos y competencias. Se cree que fue construído por Tarquinio Prisco, antiguo rey Etrusco. - LA VIA APIA, fue el primero y mas famoso enlace de una red de caminos que salían de Roma, recibió ese nombre, en honor, de Apio Claudio, el césar de Roma en el año 312 a.C.. - LA AQUA APIA, que también se nombro en honor a Apio Claudio, fue el primer acueducto importante que se construyó en Roma. Era una obra bajo nivel y en gran parte subterránea, que se construyó en un túnel o en una estructura abierta y después recubierta. - EL PANTEON, era un templo de extraordinaria majestuosidad, lo construyó Agripa, brillante ingeniero e hijo adoptivo de Augusto. Esta obra se incendió dos veces y fue reconstruída por Adriano, el Panteón es el prototipo de obras de ingeniería mas creativa realizadas en Roma. - EL PUENTE ALCANTARA, construído en España, por el ingeniero Cayo Julio Lácer, en año 98 d.C., todavía en servicio. Tiene seis arcos de roca firme y una longitud total de 183 mt., la calzada se encuentra 53 mt. por sobre el río. - EL PONT DU GARD, formaba parte, de un antiguo acueducto, que llevaba agua a Nimes, al sur de Francia, se construyó bajo la dirección de Agripa, durante el reinado de Augusto (27 a.C. y 14 d.C.) esta estructura tiene una altura de 48 mt. aprox. Sus arcos mas grandes tienen una amplitud de cerca de 25 mt. La Ingeniería en la Edad Media Posterior a la caída del imperio Romano, surge la Edad Media. En este período ocurrieron pocos avances en la ingeniería; sin embargo, hubo un cierto desarrollo del diseño estructural, desarrollo de dispositivos y maquinarias, que economizaban energía e incrementaban la potencia. Tal vez la estructura mas interesante de la Edad Media, sean las catedrales góticas. Se les considera, las mas ligeras y osadas construcciones, con esqueleto de piedra, jamás realizadas por el hombre. Esta obra manifiesta un alto nivel del dominio de la estructura, por parte, tanto de los ingenieros/arquitectos, que la diseñaron como los jefes de obras, que las construyeron. Durante este período, los grandes terratenientes buscaban protegerse y así mismo, cuidar sus propiedades, enormes casas fortificadas o castillos. Con la invención de la pólvora y los cañones (hacia 1500),la construcción de castillos medievales llegó a su fin. En la Edad Media, los ingenieros buscaron reforzar y suplir la capacidad productiva del hombre y animales, mediante la construcción de máquinas que ahorraban fuerza de trabajo. En esta época se desarrolló, el molino de viento, se mejoraron molinos de agua, los que también se utilizaron de otras formas, otro avance importante en Europa fue la rueda y el timón giratorio para los barcos. El título de ingeniero se utilizó por primera vez en la Edad Media (entre 1000 y 1200 aprox.). Las palabras "ingenio" e "ingenioso" provienen del latín ingenerare, que significa crear. Por tanto la persona que creaba o diseñaba máquinas de guerra (arietes, catapultas, torres de asalto, etc.) vino a ser conocido como el ingeniator o "ingeniero". Muchos de los dispositivos, materiales y técnicos, que se utilizaron en un nivel mas avanzado en esta época, aparecen primero en el lejano Oriente, principalmente en China. Estos avances incluyen, la invención de la pólvora y el desarrollo de procesos, para la fabricación de papel, la fundición de hierro y la manufactura de telas. Los Avances de la Ingeniería entre 1300-1750 D.C. Correspondió al Renacimiento vincular el saber teórico con las tareas específicas, a la vez que dar pasos decisivos hacia una ciencia nueva. La serie de inventos precursores e ingeniosos de Leonardo de Vinci se sitúa en esta tendencia, y es significativo que el célebre artista se dirigiese a Ludovico Sforza, duque de Milán, recomendándole su habilidad para fabricar aparatos de guerra : cañones, morteros, ballestas gigantescas, túneles para derribar muros defensivos, puentes livianos y portátiles y otros "ingenios", en que andaban unidos los conocimientos con la fantasía. En el siglo XIII, los arquitectos/ingenieros italianos, impulsaron el nacimiento de una era moderna, en la construcción de canales, mediante la invención de la esclusa. Posteriormente se propagó en Europa, con el fin de facilitar el traslado de aguas. Durante este periodo hubo avances en la navegación y construcción de barcos, lo que llevó a construir puertos y muelles para la transportación marítima. Johann Gutemberg, inventó los moldes de carácter móviles y se le atribuye la impresión del primer libro. Esto permitió que se difundiera ampliamente la información, sobre muchas materias, entre ellas las ciencias y la ingeniería. Hacia el año 1500, se publicaron libros de topografía, hidráulica, química, minería y metalurgia, así como muchos otros temas científicos, siendo estas herramientas imprescindibles en el actuar de un ingeniero. ; Avances de la Ingeniería entre 1750-1900 D.C. Durante los 150 años anteriores al siglo XX, se avanzó en la minería, manufactura y el transporte. Hacia el 1800, 500 máquinas construidas por Boulton y Watt ensayaron funcionando en Gran Bretaña, bombeando el agua de las minas y haciendo funcionar las maquinarias en las fundiciones de hierro y las fábricas de tejidos. Hasta la primera mitad del siglo XVIII, se utilizaba el carbón vegetal para la fundición de hierro. La alta demanda de carbón mineral llevó al desarrollo de bombas de vapor para las minas. En Norteamérica y en Gran Bretaña se realizaron experimentos con máquinas a vapor para impulsar embarcaciones. El primer barco que tuvo éxito fue el Clermont de Robert Fulton en EE.UU. en el año de 1807. En 1823 el inglés George Stephenson, estableció una empresa de ferrocarriles en Newcastel, dos años después demostró que era factible el transporte por vía férrea. De 1780 a 1900 hubo grandes progresos en el área de transporte. En Inglaterra se construyeron una extensa red de canales durante las dos últimas décadas del siglo XVIII; en EE.UU. se construyeron en la primera mitad del siglo XIX. Desde el punto de vista de los logros de la ingeniería del siglo XIX, el desarrollo de la electricidad como fuente de energía se considera como uno de los mas significativos y su desarrollo se sustenta en los descubrimientos de los físicos de principios del siglo XIX, entre los cuales se destacan: 1882 : la estación generadora de electricidad de Pearl Street, de Edison, fue puesta en operación en la ciudad de New York. 1888 : Nicolás Testa, registró las patentes para un motor de inducción y para un sistema para corriente alterna polifásico. 1888 : después de organizar la Westinghouse Electric Company 1886, George Westinhouse obtuvo el contrato para proporcionar los generadores para el proyecto hidroeléctrico del Niágara, el primer proyecto de su tipo en la historia. El siglo XIX fue testigo también de un mayor reconocimiento de la ingeniería como profesión, John Smeaton, de Gran Bretaña, el primero en utilizar el título de ingeniero civil, fue ampliamente reconocido en círculos científicos. En 1771 ayudó a crear una sociedad de ingenieros, con aspiraciones y tradiciones similares a las de la Royal Society de la cual era miembro. En EE.UU. hacia 1908, se crearon cinco prominentes sociedades de ingenieros que representan la ingeniería civil (ASCE), mecánica (ASME), eléctrica (IEEE), química (AICE), metalúrgica y de minas (AIMMPE). La Ingeniería en el Siglo XX Durante la primera década del siglo XX, se suscitaron varios desarrollos tecnológicos significativos, destinados a influir de manera decisiva, en nuestra civilización. A principio del siglo, los inventores y los ingenieros intentaban desesperadamente poder volar con un aparato más pesado que el aire. Hoy, la aerolíneas comerciales efectúan, de manera rutinaria, vuelos con una velocidad de 890 km./hr. y el recorrido transoceánico, que hace el supersónico Concorde alcanza los 2333 km./hr.. En los EE.UU. se han construído mas de 3000 aeropuertos para facilitar los viajes por aire, incluyendo 2200 aeropuertos de aviación civil, que dan servicios a aviones privados de menor tamaño. El aeropuerto con mas tráfico (1987), el Hartsfield Atlanta International, atendió a mas de 42 millones de pasajeros. Hacia el año 1900, se había diseñado una diversidad de vehículos y para 1904 se construían vehículos de motor en cantidades considerables. Henry Ford, contribuyó en gran medida al desarrollo y popularidad de los automóviles, al introducir la moderna producción en serie y hacer que los costos por vehículos resultasen accesibles. A inicios del siglo XX, tanto ingenieros como científicos introdujeron, varios avances en el tratamiento de agua potable y residuales, como son: - Incorporación de rápidos filtros de arenas, en tanques de hormigón reforzado en Nueva Jersey. - Karl Imhoff, mostró el funcionamiento de un tanque de contención y asimilación a gran escala de lodo, que podía reemplazar a la fosa séptica, excepto en instalaciones pequeñas. En este siglo, se han alcanzado progresos notables, en la construcción de innumerables puentes y edificios, como son: 1931, EL EMPIRE STATE, en la ciudad de New York, con una altura de 380 metros. En la época en que se construyó, era el edificio mas alto del mundo, con 20 pisos sobre su competidor mas cercano. 1931, EL PUENTE GEORGE WASHINGTON, en la ciudad de New York, con una longitud de 1067 metros. Al inaugurarse, su extensión duplica la del puente más largo hasta aquel entonces. Poco después de la segunda guerra mundial, se hicieron estudios, en cuanto al diseño y vialidad de generar energía eléctrica por medios nucleares, la primera estación generadora de energía nuclear se puso en operación en 1967. El siglo XX, se ha caracterizado, por tener desarrollos y cambios tecnológicos sin igual. En el acelerado paso de los descubrimientos, es tal vez, el mas evidente el campo de la electrónica. En este siglo, la transmisión primitiva de señales, ha sido reemplazada, por redes modernas de comunicación, con sistemas masivos de computación, provistos de componentes electrónicos. Debido a limitaciones de espacio, solo ha sido posible describir brevemente unos cuantos, de los extraordinarios logros de ingeniería, que han ocurrido en el siglo XX. Aportes de la Ingeniería en Chile El desarrollo de la ciencia experimental a partir del siglo XVII y del racionalismo, como actitud revisora y crítica de cuanto existía, que culmina en el siglo XVIII, abrió el camino sin límite al saber moderno. La Revolución Industrial, iniciada en Inglaterra en la segunda mitad del último siglo mencionado, ensambló definitivamente la teoría y la ciencia con la técnica y los efectos prácticos, para brindar al hombre todos los adelantos, con sus ventajas y también con sus proyecciones . Coincidió con este fenómeno la "matematización" de la ingeniería, a la vez que la física y la química entraban plenamente en el camino de la ciencia y establecían nuevos postulados. La cuantificación, el cálculo y la experimentación pasaron a ser bases ineludibles de las tareas científicas y se volcaron en las obras concretas. Los estudios en las universidades se abrieron a las nuevas ramas y aparecieron institutos técnicos que orientaron el saber hacia las funciones prácticas. Desde entonces, la ingeniería probó su utilidad y comenzó a desempeñar el papel que se le conoce hasta el presente. A esta etapa corresponde, en Chile, los estudios de matemáticas en la colonial Universidad de San Felipe y los de carácter técnico en la Academia de San Luis y luego, entrado el período republicano, la enseñanza de la mineralogía en La Serena, la formación de ingenieros en la Universidad de Chile y de personal técnico en la Escuela de Artes y Oficios. El ingeniero civil fue el prototipo de aquella etapa que no concluiría hasta mediados del siglo actual, porque la figura preponderante que, con la planificación de sus obras y la realización de ellas, predominó en todo lo que era el progreso material. Ferrocarriles, caminos, puentes, túneles, obras de regadío, trabajos parciales en la minería, industria, mecánica y centrales de energía eléctrica, fueron la creación de los ingenieros civiles. En los últimos cincuenta años, el avance sostenido de especialidades como la química, la electricidad, la electrónica y las telecomunicaciones, ha dado origen a nuevos tipos de ingeniería, propios del mundo altamente complejo en que vivimos. Este largo trayecto ha sido parte esencial de la historia de Chile. Ignorarlo es tener una imagen trunca de nuestro pasado y dejar de comprender fenómenos del más profundo significado. Durante mucho tiempo, la historia fue un relato destinado a recordar más que a explicar y comprender. Se ponía el acento en los actos oficiales, la acción de los personajes, el heroísmo y los sucesos espectaculares. Fechas, acontecimientos brillantes y frases sonoras componían supuestamente el devenir histórico. Hoy día, en cambio, la visión del pasado abarca todas las esferas de la acción humana y centra el estudio en los procesos colectivos poderosos, incontrarrestables, que protagonizan pueblos enteros. Es un historial de los grandes temas económicos, sociales, culturales y políticos, en el primero de los cuales se inscribe la ingeniería con su aporte sustancial. La ciencia y al técnica, en la nueva visión, tienen el reconocimiento debido, porque cualquier innovación en ellas repercute en la historia total, desencadenando fenómenos de la más variada índole. La ingeniería en Chile, como todos los fenómenos de nuestro pasado, se origina y nutre del saber y la experiencia externos; pero también el adaptar y aplicar tiene rasgos propios y singulares, no exentos de originalidad, y que han llamado la atención en el extranjero. Un ejemplo lo constituye el refuerzo de puentes en los Ferrocarriles del Estado, que debió desarrollarse por las condiciones de pobreza del país. Siendo imposible construir puentes nuevos, los antiguos, levantados en la segunda mitad del siglo pasado, debieron ser adaptados para el uso de un equipo de tracción y rodado cada vez de mayores dimensiones y peso. Hubo que reforzar las fundaciones, machones y estribos, colocar travesaños. diagonales de apoyo y arcos de suspensión. El problema aumentó cuando, en las décadas de 1920 y 1930, se incorporaron al servicio grandes coches de acero y las locomotoras Montaña para el arrastre de pesados convoyes. También entre los aportes originales se encuentra la ingeniería asísmica en edificios, presas e instalaciones industriales, que ha alcanzado notable desarrollo. El que hacer de los ingenieros ha abarcado niveles muy variados, desde las tareas modestas en obras específicas hasta el trazado de grandes planes económicos propios de la más alta política, que han sido decisivos en el desenvolvimiento nacional. En todo ello, los ingenieros han laborado pacientemente, sin ademanes ostentosos, casi en forma anónima y sin verdadero reconocimiento público. Su trabajo forma parte de la historia silenciosa, la más auténtica de las historias. Las graves y violentas perturbaciones que han afectado a la vida nacional a partir de 1970 y durante casi veinte años, han tenido repercusiones políticas, sociales, culturales y económicas que han alterado el trayecto histórico del país. Hechos de esa naturaleza han introducido cambios profundos en la economía, a consecuencia de políticas económicas contrapuestas que han producido adecuaciones y readecuaciones importantes. A la tendencia estatista y populista le siguió, después del golpe militar de 1973, una orientación liberal en lo interno y externo, alejada de consideraciones sociales. La primera corriente trajo consigo un crecimiento desmesurado del área del Estado, incluídas empresas de tamaño menor, y la segunda, el desenvolvimiento del sector privado, llegando a la absorción de empresas estatales de antigua creación. Simultáneamente, se rebajaron los derechos de importación, dejando a la economía nacional sujeta a la competencia de las economías más desarrolladas. Bajo estas condiciones, la producción industrial de lato valor agregado sufrió un deterioro, mientras se desenvolvían los rubros productivos de menor valor agregado, materias primas y alimentos, con productos tales como minerales, metales, harina de pescado, papel y celulosa, troncos de árbol y astillas, frutas, etc. Las inversiones del Estado se frenaron en áreas tan importantes como las obras públicas, la vivienda, la construcción de escuelas y hospitales, en los primeros años, para retomar el ritmo posteriormente. En materias tales como puertos, aeropuertos y aeródromo se produjo un estancamiento relativo. En cambio, se han efectuado trabajos de agua potable y alcantarillado para favorecer a muchos pueblos a lo largo de todo el país. Algunas obras públicas han resultado dispendiosas y de dudosa utilidad, siendo notorio el caso de la carretera austral, cuya eficacia para promover el desarrollo económico de las regiones que atraviesa es discutible, sin contar el pesado esfuerzo de reparaciones que debe realizarse. La ingeniería ha carecido de desafíos interesantes y novedosos como fueron, en el pasado, los grandes planes de obras públicas, los proyectos eléctricos y su realización, los trabajos portuarios, el manejo de las grandes minas, la explotación del petróleo, la petroquímica, los requerimientos de la siderurgia, las refinerías de cobre y la industria metalmecánica. En cambio, ha derivado hacia la administración y la prestación de servicios y a impulsado ramas de nueva índole como son las telecomunicaciones y la computación, todo ello parte de una ingeniería "blanda". Con todo, ha habido algunas tareas de ingeniería que no pueden dejar de mencionarse, ya sea por su importancia relativa o porque han aportado nuevas experiencias. En minería pueden mencionarse la extracción del litio en el Salar de Atacama, del oro en el mineral El Indio y la renovación de la industria del salitre mediante los planes de SOQUIMICH. También ha sido de interés la transformación de la técnica de fundición del cobre en el mineral de El Teniente y la implantación del "hono-flash" en Chuquicamata. La electrificación del país, de acuerdo con la planificación antigua de la ENDESA, ha avanzado en el sistema de la Cuenca del Maule con la construcción y puesta en marcha de las centrales ColbúnMachicura y la iniciación de la construcción de la Central Pehuenche. Las dos primeras tienen una capacidad total de 520.000 KW y anualmente producen 3.000.000.000 KWH. Un paso importante se ha dado en ingeniería naval a través de la planta de Astilleros y Maestranzas de la Armada, ASMAR, en Talcahuano. La ampliación de talleres e instalaciones y la adecuada programación de los trabajos, han permitido aumentar la atención de naves mercantes nacionales y extranjeras. Se ha pasado, además, de la simple mantención y reparación de embarcaciones, a la fabricación de barcos de desplazamiento mayor. Para ese efecto se construyó una grada de lanzamiento, inaugurada en 1976, de 161 metros de largo por 34 de ancho, que permite construir buques de hasta 3.000 toneladas. Uno de los primeros trabajos importantes fue la construcción de la plataforma petrolera Diamond M. Magallanes de 3.178 toneladas, de diseño norteamericano y destinada a los trabajos de la ENAP en el proyecto Costa Afuera. Por sus dimensiones, la plataforma debió ser construida en tres bloques, unidos posteriormente a flote. Otros trabajos de ASMAR han sido la construcción de transbordadores, pontones, barcazas y un patrullero. En la industria ha habido adelantos significativos, como la creación de nuevas fábricas de celulosa y la ampliación de las plantas de la Compañía manufacturera de Papeles y Cartones. Esta última, a través del proyecto denominado PROPEL, encaró una amplia reorganización para adecuarse a las nuevas condiciones de la política económica y enfrentar la demanda del mercado. El plan contó con asesoría canadiense y alemana y se efectuó mediante el sistema de "dirección de proyectos complejos", por primera vez puesto en práctica en Chile, por una empresa privada. En lo fundamental, hubo que coordinar la programación y el reacondicionamiento de las labores en las cinco plantas que posee la compañía, de acuerdo con el proceso productivo vertical ya establecido. Algunas de las grandes máquinas fueron readaptadas y ampliadas y se adquirieron otras nuevas y equipos modernos. Un elemento importante fue el establecimiento de una máquina poseedora de los últimos adelantos, para la fabricación del papel tipo tissue. La concepción del plan y su concreción, sobre lal base de subproyectos, participación de contratistas y de proveedores muy diversos, nacionales y extranjeros, fue un éxito a pesar de imprevistos ocasionales. En materia de puertos, debe consignarse la construcción de San Vicente, que se hacía muy necesaria por el desarrollo general de la región y la expansión del comercio de celulosa, harina de pescado y de troncos de árboles. Para dar protección a las naves se construyó un rompeolas de enrocado cubierto con tetrápodos. El malecón es de 443 metros de largo por 20 de ancho y permite el atraque de dos naves de 22.000 toneladas y tres de eslora menor. En la amplia explanada ganada al mar se levantaron dos almacenes para carga general con 13.500 m² de superficie y dos graneleros de 6.720 m². En el transporte urbano, el Metro de Santiago, iniciado durante el Gobierno del Presidente Eduardo Frei e inaugurado en un primer tramo en 1975, ha sido un desafío interesante por la diversidad de aspectos involucrados. El proyecto fue concebido por el Ministerio de Obras Públicas, que dispuso los estudios pertinentes y creó el organismo para llevarlos a cabo y administrar el sistema, la Dirección General del Metro. La obra requirió de investigaciones en geodesia, topografía y mecánica de suelos y la contribución de ingeniería ferroviaria, asísmica y sanitaria. La Dirección General del Metro contrató la asesoría de firmas privadas francesas y chilenas para estudiar y determinar el modelo de crecimiento y de transporte urbano. La experiencia francesa y la adaptación a la realidad local por parte de los profesionales chilenos fueron la base del proyecto. En la construcción participaron diversas empresas contratistas chilenas y se emplearon fundamentalmente materiales nacionales, mientras que el equipo de tracción y transporte fue adquirido en Francia. En la actualidad, el Metro tiene en sus dos líneas una longitud de 27 kilómetros y transporta al día unas 530.000 personas. Entre las áreas más novedosas de la ingeniería se encuentra la telecomunicación, la computación y la administración de proyectos. La moderna telecomunicación y la computación ya habían sido abordadas antes de 1970, pero ha sido en los años posteriores cuando han alcanzado un real desarrollo y representado un aporte significativo de la ingeniería. Por esa razón, vale la pena destacar sus logros. En el área de las comunicaciones internas, ENTEL ha continuado modernizando sus servicios. En 1977, se inauguró el enlace vía satélite entre Santiago y Punta Arenas. El sistema fue construido en sólo doce meses: consta de una estación situada dentro de la ciudad austral que se interconecta a través de satélites artificiales con una de las antenas de la Estación de Longovilo, permitiendo la transmisión y recepción de todo tipo de servicios de telecomunicaciones. La Estación Terrestre de Longovilo fue ampliada, aumentando su infraestructura. Una segunda antena, desde 1983, ha sido destinada integralmente para el uso internacional. La tercera antena entró en operación en el mismo año y, a través de ella, se realizan las comunicaciones nacionales. La última antena fue puesta en servicio en junio de 1986; recibe programas internacionales de televisión a través de su antena de once metros de diámetro. En un comienzo, la Estación Terrestre de Longovilo mantuvo enlaces con sus similares de otros países a través de uno de los satélites de la serie Intelsat II, ubicado en órbita geosincrónica a 35.900 kilómetros sobre el Océano Atlántico y con una capacidad de 240 circuitos. Posteriormente, Longovilo ha operado con los satélites Intelsat III, Intelsat IV y siguientes. En el año 1983, la organización tenía doce satélites en órbita para el uso de sus miembros, con una capacidad de 29.738 circuitos. Los avances tecnológicos permitieron que dicha capacidad se duplicara con el solo lanzamiento del satélite Intelsat VI, el cual entró en operación en 1986, con 30.000 circuitos. Durante el año 1988, fueron puestos en órbita dos nuevos satélites que cuentan con un "haz de pincel" de alta potencia, que permitirá reducir considerablemente el tamaño de las antenas terrestres y, por tanto, el costo de la instalación, facilitando la ubicación de ellas en las zonas más extremas e inaccesibles del país. Las obras realizadas por la Empresa Nacional de Telecomunicaciones y las entidades especializadas, clientes de ENTEL y con las cuales opera en conjunto, han permitido tanto la integración física del territorio nacional como su conexión con los demás países del mundo, requisito indispensable para todo país que fuera planteado visionariamente por un grupo de ingenieros hace más de veinte años. El principal servicio otorgado por ENTEL es la transmisión telefónica, de la cual proviene el 91,9% de los ingresos de la empresa. Ello ha obligado a satisfacer en forma adecuada las necesidades de los usuarios, que exigen rapidez y calidad. El discado directo internacional fue posible, en 1983, gracias a la adquisición por parte de ENTEL, de un centro de computación internacional. La puesta en operación del equipo permitió iniciar el discado directo a Estados Unidos e Italia en Julio del mismo año y, posteriormente, a Canadá, Brasil, España, Gran Bretaña, abarcando, a la fecha mas de cincuenta países. En el año 1985, ENTEL inició los estudios para introducir la digitalización de la red troncal nacional de micro ondas. Este proyecto contempla tres etapas : en la primera de ellas, la demanda digital podrá ser cubierta con equipos especiales de modulación que permiten transmitir señales digitales, con bajas capacidades, sobre las redes; en una segunda etapa se prevé la utilización de micro ondas digitales coexistiendo con las actuales redes. Por último, en una tercera etapa, la mayor parte de la red estaría constituida por micro ondas digitales. En el año 1988 entró en fase de prueba el tramo Santiago - Valparaíso, para continuar después con la red sur y finalizar, en 1992, con la zona comprendida entre Arica y Santiago. La digitación de la red troncal probablemente ofrecerá ventajas tecnológicas como una mayor eficiencia en la transmisión de telecomunicaciones y también significará rebajas significativas en las tarifas. La participación de la CORFO dentro de ENTEL ha sufrido modificaciones. El Gobierno militar, como parte de su política económica, propició en las telecomunicaciones y demás empresas estatales una mayor participación del sector privado. La Compañía de Teléfonos de Chile fue adquirida por el grupo económico Bond Corporation, y otras empresas privadas han incursionado en el área de las telecomunicaciones. Una de éstas ha introducido, durante el año 1988, la telefonía celular, consistente en tres modalidades de sistemas, portátiles, móviles y fijos, permitiendo una comunicación desde cualquier punto dentro de la cobertura de la empresa. En el rubro de la computación, hasta la década de 1970, la comercialización de equipos y la prestación de servicios estuvo en poder de empresas extranjeras. Al igual que la empresa IBM, se instalaron con posterioridad la National Cash Register Co. (NRC), Burroughs, Remington y otras, que inicialmente vendieron equipos electromecánicos y después lo hicieron con los computacionales. Los adelantos tecnológicos fueron perfeccionando los computadores y aparecieron equipos con una mayor capacidad de memoria, de mayor rapidez en el procesamiento de los datos y de un menor tamaño. A fines de los año setenta, es lanzado al mercado el minicomputador y el microcomputador, caracterizados por su simplicidad y menor costo, y el computador personal. Con ellos, la computación, que antes era sólo accesible a empresas de mediano y gran tamaño, se pone al alcance de un gran número de personas. Simultáneamente surge en el país un gran número de empresas que ofrecen la prestación de servicios computacionales, venta de computadores, servicio técnico y asesorías o representaciones de marcas. En el año 1988, había más de doscientas de ellas en la ciudad de Santiago, de las cuales sólo unas cuantas eran de grandes y el resto pertenecían a pequeños o medianos empresarios de la computación. La mayor empresa chilena dedicada a la computación fue creada en 1974, con el nombre de Sociedad Nacional de Procesamiento de Datos (SONDA). En esta fecha, un grupo de ingenieros encabezados por Andrés Navarro Haeussler propuso a la Compañía de Petróleos de Chile (COPEC) manejar el sistema computacional de ésta, en una empresa privada. Sólo doce personas, un antiguo computador y 200 m² de oficina constituyeron la infraestructura de SONDA en sus inicios. El servicio que ofrecía entonces consistía en procesar en sus equipos, en una modalidad de tiempo compartido, los sistemas de información de sus clientes. En 1978, SONDA tomó la representación de Digital Equipment Corporation, segundo proveedor de equipos computacionales en el mercado mundial. Así comienza a desarrollar el concepto de servicio total, consistente en la comercialización de equipos y productos de hardware y software, en el aprovisionamiento y venta de servicios de computación y en el diseño, desarrollo, fabricación y comercialización de soluciones y sistemas de computación en el campo de la informática, automática, electrónica digital y las comunicaciones. SONDA había creado una línea de productos computacionales destinados a apoyar la labor empresarial e institucional, como lo es el Sistema de Transacciones Financieras (STF) aplicado también a bancos e instituciones financieras en el extranjero. El mismo año, SONDA en asociación con una empresa computacional del estado de Washington, Estados Unidos, entró en negociación para introducir el sistema de la automatización de sucursales y de transacciones comerciales y bancarias, STF, en el Banco de la República Popular China, el cual cuenta con cien mil sucursales. A pesar de que Chile aún no construye computadores, y solo cuando se realiza el armado de computadores personales, ingenieros chilenos han sido capaces de crear programas computacionales adecuados a las necesidades mundiales. Un último aspecto que vale la pena mencionar es la incorporación, en las áreas estatal y privada, del sistema de "dirección de proyectos complejos", ya mencionado. En las empresas que van a conformar recién sus actividades, la organización no presenta dificultades especiales, pero ello ocurre en las ya establecidas, donde la dirección se superpone a la forma tradicional de las decisiones y existen instalaciones operando normalmente. El doctor Américo Albala define el sistema del siguiente modo: "Su campo de acción es la administración unificada, integrada y eficiente de los recursos asignados al proceso de transformación de una decisión de inversión en una realidad física operativamente efectiva". "En última instancia, la responsabilidad del director de proyecto comprende la dirección sistemática y científica de uso de los recursos humanos, físicos y monetarios con el objeto de satisfacer las tres variables básicas de todo proyecto : costo, representado por el presupuesto; tiempo, expresado en programas calendarios de acción; y calidad, esto es, cumplimiento de las especificaciones técnicas del proyecto". En todas las tareas de los años recientes, a pesar de los cambios en la política económica, la ingeniería ha procurado adecuarse y renovarse, tanto con el aporte de los elementos nacionales como aceptando necesariamente el aporte de la técnica de los países más desarrollados.