Tecnología contra el estrés Un gran equipo para un
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REHAU _ Editorial N0 04 > Movilidad global Tecnología contra el estrés > MINI-Countryman Un gran equipo para un pequeño coche > StreetScooter El puzzle que ensambló un coche eléctrico > Entrevista con Carlos Felipe Pardo La movilidad en las grandes ciudades: «Existen fórmulas contra el caos del tráfico» 04/12 _ REHAU Unlimited 1 «Sin conceptos inteligentes de movilidad, las ciudades que crecen rápidamente se vuelven caóticas.» Carlos Felipe Pardo UNLIMITED NO 04 _ 2012 Inscripción gratuita en: www.rehau.com/unlimited Foto de portada: Vuelo Zúrich–México, 27 de febrero de 2012, 11:30 h REHAU _ Editorial PIE DE IMPRENTA UNLIMITED N O 04_2012 Una revista de REHAU AG + CO Editor REHAU AG + CO Dirección de proyectos Katy Hahn Equipo de redacción Klaus Gollwitzer Wolfgang Narr Nils Wagner Dirección de redacción Birgitta Willmann Colaboradores en esta edición René Lüchinger Udo Förster Fotografía Christian Grund Diseño Dirección artística Simone Fennel Contenido Lüchinger Publishing GmbH Litho Detail AG Impresión Mayr Miesbach GmbH Publicación semestral Tirada: 35.000 Estimadas lectoras, estimados lectores, Hoy en Zúrich, mañana en Shanghái. La movilidad en un mundo global es sencillamente imprescindible. Aviones, trenes y automóviles nos lo ponen más fácil pero hay privilegios que pueden convertirse en castigos: los elevados niveles de emisiones de CO2, el rápido crecimiento de las grandes ciudades y la interconexión de una población mundial cada vez más numerosa, nos colocan ante el desafío de asegurar la movilidad sin colapsar el tráfico y procurando que el medio ambiente salga indemne. Especialistas en grandes tendencias del futuro, urbanistas creativos y clásicos fabricantes de automóviles tratan de solucionarlo poniendo sobre la mesa conceptos modernos del espacio, innovadoras tecnologías y nuevos hábitos de consumo. Los conceptos de movilidad desarrollados en el pasado se enfrentan a cambios revolucionarios. Los combustibles fósiles como el petróleo son limitados y, por tanto, demasiado valiosos para derrocharlos. Aún está por ver si las nuevas formas de propulsión llegarán a sustituir a las convencionales. ¿Será el automóvil eléctrico? ¿El híbrido? ¿El de hidrógeno? En un mercado tan dinámico como el nuestro, en el que numerosas soluciones técnicas compiten entre sí, todo puede ocurrir. ¿Qué es ecológicamente útil? ¿Qué es económicamente viable? Un compromiso ecológico con la movilidad exige soluciones que optimicen los recursos. En este sentido, la construcción ligera desempeña un papel decisivo. A medio plazo, nuevos conceptos motrices encontrarán su lugar en el mundo de la automoción y crearán insólitos campos de negocio. Las oportunidades serán para las empresas capaces de ofrecer productos y servicios innovadores en el ámbito de la movilidad integral. En este escenario, REHAU reafirma su éxito de socio experto y veterano en la industria automovilística, ferroviaria y aeronáutica. Como precursores de tecnologías innovadoras, «Future Mobility» significa para nosotros mucho más que una mirada a la bola de cristal. Analizamos a diario ideas y tendencias, de forma intensiva, a nivel internacional y con un método de trabajo interdisciplinario. Leyendo estas páginas, podrán comprobar cómo nuestros empleados amplían horizontes y encuentran soluciones sostenibles para la movilidad del mañana. Espero que disfruten de esta nueva edición. Rainer Schulz, Director ejecutivo del grupo REHAU 04/12 _ REHAU Unlimited 03 Contenido > Editorial Noticias Personas Competencia Cifras Oficinas 03 05 21 25 38 39 Movilidad MINI-Countryman Página 08 Página 16 Oficina Entrevista La influencia de las empresas en la movilidad del futuro. StreetScooter El coche eléctrico ideal para la ciudad. Página 22 Competencia La movilidad del futuro según Martin Wippermann. Página 25 Celaya, México. Página 32 Un gran equipo REHAU para el gran éxito de MINI. Carlos Felipe Pardo y los conceptos de movilidad urbana. Página 34 REHAU _ Noticias 01 Proyecto de cooperación Voces poderosas Ayuda para autoayudarse: este es el objetivo de los planes modernos de desarrollo para los países del tercer mundo. «Sauti Kuu» (voces poderosas en suahili) es uno de los innovadores proyectos que se acaba de poner en marcha en Kenia. El propósito es ayudar a familias africanas del medio rural para que prosperen por sus propios medios en la agricultura. La meta a largo plazo es reducir el éxodo hacia las grandes ciudades y, además, dotar de infraestructuras a las zonas rurales. La impulsora de este plan es Auma Obama, quien ha creado, y financiado en su mayoría, la Fundación «Sauti Kuu» de Kenia. Desde 2009, colabora exitosamente con jóvenes keniatas en Kegolo. REHAU se ha comprometido con esta fundación para contribuir al triunfo del proyecto tanto en materia de asesoramiento como con recursos económicos. http://sautikuufoundation.org 04/12 04/12__REHAU REHAUUnlimited Unlimited 055 REHAU _ Noticias 03 Bombillas Exclusivamente Leds China es el lugar donde más crecen las emisiones de CO2. El Gobierno intenta reducirlas sustituyendo las bombillas por leds. 02 Crecimiento Györ se moderniza REHAU sigue invirtiendo en su estrategia de crecimiento internacional: La ciudad de Györ, en Hungría, situada a unos 120 kilómetros de Budapest, se convertirá en la sede de una nueva planta de producción para la industria automovilística. La inversión para esta sucursal asciende a unos 60 millones de euros. El edificio está diseñado según las tendencias ecológicas y económicas más modernas. La joya del parque de maquinaria es un sistema de lacado modular que consume menos agua y resulta energéticamente eficiente. La factoría creará alrededor de 200 puestos de trabajo a partir del año 2013 y fabricará exclusivamente componentes para la industria del automóvil. Nuestro cliente Audi tiene una planta de producción justo al lado. www.rehau.com 06 REHAU Unlimited _ 04/12 A partir de octubre, entrará en vigor la prohibición de utilizar bombillas de 100 vatios o más y, en el 2016, todas las bombillas tradicionales serán sustituidas por diodos luminosos. Con esta medida, el gobierno chino pretende reducir anualmente hasta 50 millones de toneladas de CO2. China se convierte así en el primer país que apuesta decididamente por los leds. es.wikipedia.org/wiki/lampara_incandescente 04 Frigoríficos Deshelar regularmente el frigorífico vale la pena: con más de un centímetro de hielo el congelador consume hasta un 15% más de energía. TRUCO REHAU _ Noticias 05 Patines eléctricos 07 Coches eléctricos Urbanitas Las alternativas al coche adquieren más importancia a medida que aumenta la densidad de población en las grandes ciudades. Tras dotar a las bicicletas de motores eléctricos, vuelven los patines. El diseñador americano Peter Treadway cumplió un sueño de su infancia con el invento de los spnkix: Gracias al motor eléctrico que estos incorporan, los usuarios pueden colocar las ruedas directamente debajo de los zapatos y deslizarse por la ciudad a una velocidad de hasta 16 kilómetros por hora. Un mando inalámbrico sirve para controlar estos patines futuristas. Una buena banda sonora El rugido de un Ferrari, el estruendo de un Corvette o el pausado resoplar de un Oldtimer: el ruido de los motores compone la banda sonora de la ciudad. www.spnkix.com 06 Ordenadores El salvapantallas resulta decorativo pero no aporta ningún beneficio al bolsillo ni al medio ambiente. Se recomienda apagarlo ya que un protector de pantalla tridimensional consume hasta un 50% más de energía que el uso normal del ordenador. Los sonidos de la calle pueden cambiar drásticamente en el futuro si cada vez circulan más coches eléctricos que funcionan de forma silenciosa. Pero un coche que no se oye arrancar es un peligro en potencia. Es una cuestión que trae de cabeza a ingenieros y constructores en los departamentos de desarrollo de las fábricas de automóviles. Desde Volvo a Toyota pasando por Lotus o Smart, todas las marcas intentan crear un sonido adecuado para los vehículos eléctricos. Aún hay que determinarlo pero ya se ha llegado a un acuerdo: el ruido del motor debe ser positivo y agradable. www.prosesc.org 04/12 _ REHAU Unlimited 07 Volumen diario de pasajeros Autobús / São Paulo ➞ 11 millones Metro / Tokio ➞ 9.7 millones DB Research Moderno sistema de transporte en la estación de autobuses Transmilenio de Bogotá. REHAU _ Movilidad Nos mueve la técnica TEXTO René Lüchinger FOTOS Christian Grund > El mundo es más pequeño gracias a los avances tecnológicos en comunicación y transportes. El tráfico de datos, mercancías y personas caracteriza la vida de hoy. REHAU contribuye a que esta movilidad no se convierta en una pesadilla. El mundo del siglo XXI es un gran hormiguero donde todo fluye y se mueve. La gente, la información y los objetos recorren constantemente el planeta. Matthias Horx, futurólogo alemán e investigador de grandes tendencias globales, lo llama «meta-movilidad». «Tenemos que aprender a dejar de concebir la movilidad como un simple desplazamiento físico desde un punto A a un punto B.» Se trata más bien de una movilidad espiritual, emocional, mental, comunicativa y social. Al principio, la movilidad del ser humano consistía exclusivamente en desplazarse caminando o corriendo. A comienzos del siglo XIX, una diligencia postal se desplazaba a diez kilómetros por «Tenemos que aprender a dejar de concebir la movilidad como un simple desplazamiento físico desde un punto A a un punto B.» Medio de transporte: Swiss Airbus en el Aeropuerto de Zúrich en Kloten. hora y necesitaba toda una jornada para cubrir la distancia entre Hannover y Bielefeld. Cien años después, una locomotora a vapor alcanzaba los 60 kilómetros por hora y dejaba Hannover a tiro de piedra de Zúrich. Tras la II Guerra Mundial, el transporte aéreo entre continentes unió países separados por enormes océanos. En la actualidad, basta un solo día para recorrer en avión la mitad del globo terráqueo. Mientras tanto, el agobio se generaliza a pie de calle, especialmente en los grandes núcleos urbanos, donde la aglomeración de vehículos es mayor. Según Gianni D’Amato, Profesor de Migración y Estudios sobre Ciudadanía en la Universidad de Neuenburg, «es básico que los habitantes tengan movilidad porque utilizan la ciudad como punto de encuentro en actuaciones individuales 04/12 _ REHAU Unlimited 09 Asia Con una población actual de 4.200 millones de habitantes, crecerá hasta los 5.200 en el año 2050. UNO Automóviles en Yakarta Velocidad media 1995 ➞ 38 km 2007 ➞ 17 km LBST Cruce de carreteras en Shanghái ampliado a doble nivel. REHAU _ Movilidad Pekín Cada día se matriculan 1.100 coches nuevos. DB Research Ampliación del Metro de Shanghái 1990 2000 2010 2020 ➞ 0 km ➞ 45 km ➞ 434 km ➞ 970 km LBST 03/11 _ REHAU Unlimited 25 E-Bikes Actualmente circulan en todo el mundo 30.000.000 de bicicletas eléctricas. gopedelec El 80% de los jóvenes entre 20 y 29 años cree que, habiendo transporte público, no se necesita el coche en la ciudad. Spiegel Aparcamiento para bicicletas en la Terminal de Bogotá. 12 REHAU Unlimited _ 04/12 REHAU _ Movilidad Producción mundial de automóviles 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 9.504 254.756 2.382.573 4.133.437 4.901.168 10.577.426 16.488.340 29.419.484 38.564.516 48.553.969 58.374.162 77.609.901 OICA Del autobús al coche: estación de autobuses en Celaya, México. y colectivas». Uno de cada dos habitantes de la Tierra vive actualmente en un entorno urbano y los expertos estiman que en 2030 serán el 61% y llegarán al 70% en 2050. El estudio «The Future of Urban Mobility», publicado en el año 2011 por la consultora Arthur D. Little, afirma que «si las tendencias se mantienen, conoceremos espectaculares conceptos de movilidad urbana y pagaremos un alto precio por ello». Estos son algunos ejemplos: Los investigadores han calculado que en el año 2050 los atascos supondrán para un americano una media de cien horas al año de retrasos, el triple que en 1990. Se estima que, en todo el mundo, las inversiones anuales en movilidad urbana se multiplicarán por cuatro y llegarán a unos 829.000 millones de euros en el 2050. Según los expertos, ese mismo año, el 17,3% de los recursos biológicos mundiales deberá destinarse a la movilidad urbana, cinco veces más que en 1990. «De forma paralela», afirma el mencionado estudio, «aumentarán drásticamente los costes de energía y de materias primas.» La experiencia demuestra que el incremento de los precios provoca cambios en el comportamiento: en cada individuo, en la industria, en el coche situado en pleno embotellamiento de la ciudad. Es un tragó amargo que a nadie le gusta pero también es el caldo de cultivo idóneo para nuevos conceptos de movilidad urbana. Los urbanistas y los científicos ya sospechan hacia dónde nos lleva este viaje. El transporte, las infraestructuras, el tráfico y la navegación se desarrollarán según leyes y modelos de negocio to- talmente nuevos. El paisaje de las ciudades del futuro se dibujará con vehículos híbridos, micro automóviles, sistemas electrónicos para pagar el aparcamiento o monorraíles automáticos conectados a métodos inteligentes de organización del tráfico en el transporte público. «La reforma de la movilidad urbana es uno de los mayores desafíos tanto para los políticos como para la sociedad», afirman los autores del estudio de Arthur D. Little. Novedades tecnológicas como los vehículos híbridos ya gozan de amplia aceptación. Los Tecnologías radicalmente nuevas revolucionarán la movilidad urbana del futuro. investigadores perciben en el horizonte «procesos radicalmente nuevos que revolucionarán la movilidad urbana del futuro». Es el caso de los autobuses o trenes propulsados con energía solar para el transporte público, que se diseñarán y fabricarán de modo que puedan aprovecharse los raíles ya existentes en las ciudades. La tecnología es el motor hacia la movilidad urbana del futuro. Es obvio que las empresas con capacidad innovadora y competencia tecnológica saldrán beneficiadas. Para la industria, ya sean los fabricantes de automóviles o de trenes, el futuro ya ha empezado y la tendencia indica que los componentes que forman parte de un vehículo serán cada vez más pequeños y más ligeros y eso sólo se consigue con el conjunto de técnicas más modernas. 04/12 _ REHAU Unlimited 13 REHAU _ Movilidad Aeropuerto Heathrow de Londres Vuelos 1985 ➞ 310.000 2010 ➞ 460.000 Fletes Volumen de pasajeros 1985 ➞ 31.000.000 2010 ➞ 67.000.000 Para Matthias Müller, director de Porsche, hay que «utilizar la construcción ligera inteligente». La publicación especializada más veterana de Europa, el semanario Automobil Revue suizo, apunta que los requisitos de un automóvil de hoy son la «construcción ligera combinada con la reducción de tamaño en los motores». Pequeño y ligero significa un menor consumo de combustible, menos emisiones de CO 2 y mayor nivel técnico en la fabricación y en el funcionamiento. El avión es la forma de movilidad inmediatamente superior al automóvil y las demandas a los proveedores de la industria aeronáutica son similares a las del sector automovilístico: dada la escasez de recursos energéticos, los componentes se piden más pequeños y ligeros y las exigencias respecto a las propiedades de los materiales son mayores. La competencia tecnológica y la capacidad de innovación son ventajas competitivas determinantes. El avión de hoy despega y aterriza donde la movilidad moderna es mayor: en los aeropuertos de todo el mundo. Para los científicos, los aeródromos son «los lugares de la cibermovilidad», plataformas de tránsito en las que fluye todo lo que implica movimiento. En lo que se denomina un aeropuerto hub, se cruzan los grandes aviones que unen los continentes y que convierten el mundo en una aldea. Cientos de ellos aterrizan en el aeródromo y cien- 14 REHAU Unlimited _ 04/12 1985 ➞ 530.000 t 2010 ➞ 1.500.000 t tos de ellos despegan de nuevo. De estos pájaros de metal salen a diario miles de personas, millones cada año, acarreando sus equipajes. Los pasajeros que hacen escala en ese aeropuerto ponen rumbo al siguiente avión para llegar a su destinó en cualquier lugar del mundo. Todas estas personas, maletas y mercancías que se cruzan tienen que ser controladas y dirigidas. El aeropuerto es, según el sociólogo John Urry, «un sistema socio-técnico que se ha convertido en una forma de movilidad de masas», lo que en inglés se llama space of transition. En las infraestructuras aeroportuarias en tierra, lo más novedoso para hacer frente a esta movilidad de forma competente y preservando al máximo posible la energía son los programas de eficiencia energética, el uso de energías renovables o incluso la gestión moderna del agua. De alguna manera, el aumento del movimiento en torno a los aeropuertos se ha convertido, después de las industrias automovilísticas y aeronáuticas, en el tercer motor de crecimiento e innovación para las empresas que fabrican tecnología para movilidad. REHAU desarrolla sus actividades empresariales en todas estas vertientes de la movilidad. En la fabricación de automóviles, la gama de productos abarca desde componentes individuales hasta complejos sistemas de la sección de parachoques. En la cons- REHAU _ Movilidad trucción de aviones, el know-how de la empresa se aplica al procesamiento de materiales compuestos de alto rendimiento, basados en la experiencia acumulada al desarrollar perfiles, tubos, piezas preformadas o sistemas de juntas. Desde el Aeropuerto de Fránc­ fort hasta el de Moscú Vnukovo pasando por el Aeropuerto Inter­ nacional de Pekín Capital, los sistemas REHAU para la construcción de infraestructuras aeroportuarias se han utilizado ya en más de 50 proyectos internacionales en 14 países. Se trata de soluciones ecológicas para el aprovechamiento energético en las terminales o en los edificios de mantenimiento; sistemas de bajas temperaturas en las oficinas; elementos para ventanas con un óptimo aislamiento térmico y acústico; refuerzo con asfalto para las pistas de despegue y aterrizaje con tráfico intenso y, finalmente, técnicas de rociado para la prevención de incendios en las zonas de tránsito de pasajeros. Niklas Braun, Director Ejecutivo de REHAU Automotive, nos muestra la versatilidad de la empresa a la hora de conjugar su competencia técnica con un buen servicio a la industria del automóvil y, por tanto, a la movilidad del transporte individual: «Cuando producimos sistemas de parachoques fabricados con polímeros termoplásticos, nuestras mayores exigencias son diseño, aerodinámica y seguridad en el vehículo.» Los componentes externos del automóvil, los que le dan forma, deben evolucionar cada vez más La movilidad perfecta se logra al alcanzar un elevado rendimiento técnico entre bastidores. rápido y, además, seguir estrictas pautas de diseño. El motivo no es otro que la gran variedad de tipos de automóviles. En cuanto a la aerodinámica, las claves están en la eficiencia energética y en la reducción de las emisiones de CO2 , aunque también hay que considerar la entrada de aire desde el exterior en determinadas situaciones del tráfico. Por otro lado, en los sistemas de parachoques, lo importante es siempre la seguridad: deben fabricarse de tal modo que, en caso de impacto, por ejemplo con un ciclista, se pueda amortiguar y repeler tanta energía como sea posible. Por último, la movilidad tiene para REHAU un nuevo significado incluso a nivel interno de la empresa: «Actualmente, en la planta que REHAU tiene en Feuchtwangen, estamos automatizando la secuencia de procesos entre las etapas de producción de los sistemas de parachoques», relata Niklas Braun. «Funciona mediante sistemas de traslado similares a los complejos sistemas que transportan equipaje en la trastienda de los aeropuertos.» Está previsto que la instalación empiece a funcionar en enero de 2013. Aunque la vibrante sociedad del siglo XXI no sea consciente de ello, la conclusión es que la movilidad perfecta sólo se consigue si se alcanza el máximo rendimiento técnico entre bastidores. O, en palabras de Niklas Braun, «trabajamos para que la frenética movilidad siga siendo un privilegio y no se convierta en una pesadilla». < Así contribuye REHAU: REHAU desarrolla soluciones de construcción ligera para las empresas más importantes del sector de la movilidad. Como empresa experta en eficiencia energética para la construcción, REHAU se ocupa de la creciente demanda de infraestructuras óptimas para las nuevas necesidades generadas en los grandes núcleos urbanos: redes ferroviarias de alta velocidad, aeropuertos, zonas residenciales y edificios industriales, comerciales o administrativos. El «tercer carril», un sistema para proporcionar energía Además de soluciones de carenado y de soporte para el abastecimiento energético, REHAU ha ampliado su oferta de sistemas con los componentes del «tercer carril» que, situados en paralelo a las vías férreas, abastecen de energía al metro y a los trenes suburbanos. Como el sistema se acciona con 750 V de tensión continua, el aislamiento es fundamental. La solución completa de REHAU aglutina materiales óptimos, durabilidad, gran resistencia mecánica, excelente protección ignífuga, fácil montaje y uso universal. Automóvil: Aletas REHAU elabora embellecedores laterales y aletas para el modelo C4 Picasso del fabricante de automóviles francés Citroën. Estas aletas son de las más grandes que se fabrican con polímeros aunque pesan dos kilos y medio menos que las de metal. Están dotadas de un ingenioso mecanismo de fijación: en caso de un ligero impacto, la aleta se suelta de la carrocería, de modo que después se puede montar de nuevo intacta. Tercer Carril (3RD RAIL): Aleta: 04/12 _ REHAU Unlimited 15 Un jugador del equipo TEXTO Birgitta Willmann FOTOS Christian Grund > Poner a punto la producción del MINI-Countryman requirió, además del know-how técnico, el trabajo coordinado de un equipo interdisciplinario. Thomas Göppel (39) Formación Ingeniero Superior Industrial En REHAU desde 2001 Oficina Planta de producción 11, Viechtach Cargo Director de Calidad ➞ REHAU _ MINI-Countryman Este pequeño automóvil no deja indiferente a la prensa especializada: la revista inglesa Car Magazine lo calificó de «técnicamente infalible» y los alemanes de Autobild titularon «Traspasa todos los límites». Hablamos del Countryman. Concebido como offroad, es el miembro más grande de la familia MINI, integrada ya por seis diseños. Un niño con muchos padres y algunas madres. Buena parte de ellos trabajan en REHAU. Veinte personas de la empresa contribuyeron de forma decisiva para que el niño diera sus primeros pasos. El Countryman es un hito en la historia de REHAU porque contiene un paquete completo de elementos procedentes de la factoría: parachoques, spoilers traseros, estribos bajo puerta, aletines de paso de rueda y so- portes de montaje, además de otros componentes más pequeños. Según Danijel Macanovic, jefe de proyecto desde el minuto uno, «nuestro reto consistió en establecer una cooperación óptima entre nuestro cliente BMW, la empresa que desarrollaba el vehículo, Magna Steyr de Graz, los departamentos técnicos y, obviamente, nuestras plantas de producción de Feuchtwangen, Viechtach y Moravská Třebová, esta última en la República Checa». Desde las primeras conversaciones en junio de 2007 hasta que comenzó la producción en agosto de 2010, se formó paulatinamente un equipo que no paró de viajar entre Alemania, la República Checa y Austria. En el grupo, además de Danijel Macanovic, estaban Thomas Göppel, Director de Calidad de la planta de Viech­ tach, el Ingeniero de Desarrollo Carsten Sperrer; el Director de Calidad de la planta de Moravská Třebová, Vaclav Schramm y Silvia Rauh, quien, como Experta Comercial en productos, se encargó Carsten Sperrer (38) de calcular los costes de fabricación. Macanovic Formación Técnico de la Madera asegura vehementemente que recorrió 100.000 En REHAU desde 2007 kilómetros en coche durante esos dos años y meOficina REHAU dio. Una época intensa, frenética. El hombre sobre Cargo Ingeniero de Desarrollo ➞ el terreno en Graz fue Josef Koch, Director del Centro de Montaje y Logística de REHAU, construido ex profeso en la ciudad austriaca. Aunque se incorporó al equipo algo más tarde, justo al final de las primeras pruebas, Koch aportó su valiosa Vaclav Schramm (54) Formación Ingeniero Superior Mecánico En REHAU desde 1999 Oficina Moravská Třebová Cargo Director de Calidad ➞ 04/12 _ REHAU Unlimited 17 Silvia Rauh (43) Formación Perito industrial En REHAU desde 1985 Oficina REHAU Cargo Especialista Comercial en productos ➞ REHAU _ MINI-Countryman Josef Koch (39) Danijel Macanovic (38) Formación Ingeniero Químico En REHAU desde 2001 Oficina REHAU Cargo Jefe de Proyecto Countryman ➞ Formación Agente de Transportes En REHAU desde 2010 Oficina Graz Cargo Director del Centro de Montaje y Logística ➞ 04/12 _ REHAU Unlimited 19 REHAU _ MINI-Countryman experiencia en la colaboración con Magna Steyr: «Fue fantástico para la cooperación que yo ya conociera a algunos empleados de Magna Steyr y que supiera cómo funcionaba la empresa», afirma. Su presencia hizo fluir la comunicación entre culturas y sistemas empresariales distintos y ayudó a resolver discrepancias en cuanto a la denominación de los elementos individuales del vehículo. «La fabricación de un automóvil debe concebirse como la construcción de una casa», comenta Macanovic. «El cliente explica cómo se imagina el aspecto exterior, el perfil. Nosotros, como proveedores de sistemas, concebimos elementos poliméricos teniendo en cuenta el diseño, la función y las normativas legales.» Un largo proceso que, en el caso del Countryman, duró un año y medio y en el que no había lugar para las equivocaciones. Las operaciones debían encajar en un engranaje perfecto. Por eso se documentaron todos los pasos, por pequeños que fueran, con objeto de poder identificar posteriormente posibles fuentes de error. En esta intensa fase, el equipo de REHAU permaneció en Graz. Para aprovechar el tiempo al máximo, se alquiló una oficina y el contacto entre colegas fue constante a través de la línea de video de la empresa, el teléfono o las conferencias múltiples. Sin embargo, como afirma Carsten Sperrer, aunque los medios de comunicación modernos son de gran ayuda, no pueden sustituir el contacto personal con el cliente o con los socios. «Lo más importante es sentarse en una misma mesa con las personas implicadas. Una reunión cara a cara es la mejor forma de disipar dudas, captar reacciones y solucionar problemas.» Lo más importante es sentarse cara a cara con las personas implicadas. Además de la planificación, la clave del éxito del proyecto fue que las plantas de producción se subieron pronto al tren. De este modo, empleados que trabajaban sobre el terreno, como Thomas Göppel de la planta de Viechtach 11 y Vaclav Schramm, de la planta de Moravská Třebová, pudieron aportar sus conocimientos específicos. En Viechtach se fabrican parachoques, estribos bajo puerta y spoilers traseros y en la planta de la República Checa se hacen los aletines de paso de rueda y las molduras. En el Centro de Montaje y Logística de Graz tiene lugar la confección final de los spoilers traseros bajo responsabilidad de la planta de Viechtach 11, de forma que se dota al producto de todos los acabados técnicos que ha solicitado el cliente. Los costes de todos los trabajos deben calcularse de forma seria y minuciosa. Sólo confeccionar la oferta que motivó el encargo final llevó casi seis meses. Silvia Rauh, una acróbata de los números, registró, con gran virtuosismo, los costes de fabricación en sus tablas Excel. Para esta experta perito industrial, el proyecto fue todo un reto: «La complejidad y la cantidad de aspectos que debían tenerse en cuenta en todo el proceso requerían un esfuerzo adicional.» Cuando los primeros componentes del Countryman sa- 20 REHAU Unlimited _ 04/12 lieron de las cadenas de producción en agosto de 2010, para el equipo, significó que por fin se cumplía un sueño pero también que se terminaba una etapa. De todos modos, lo más emocionante ocurrió durante el partido de fútbol disputado el fin de semana anterior en la planta de Moravská Třebová entre equipos de Alemania, la República Checa y Austria: cuando el equipo de Magna Steyr pasó con uno de los primeros modelos del MINI-Countryman, «fue realmente un momento que no me hubiera querido perder por nada del mundo», recuerda Carsten Sperrer. < Así contribuye REHAU: Hasta la fecha, ningún turismo de este tipo incorpora tantos componentes como el MINI-Countryman: 1 Portamatrícula 2 Spoiler trasero 3 Aletines de paso de rueda 4 Parachoques frontal 5 Soporte de montaje 6 Estribo bajo puerta 7 Spoiler 8 Parachoques trasero 9 Molduras, incluyendo las de protección del vano en ventanillas 10 Tubos de desagüe Durante 18 meses, un equipo interdisciplinario desarrolló, en colaboración con la fábrica de vehículos austriaca Magna Steyr, los elementos necesarios para construir el Countryman. Todo se suministró tal y como estaba planificado, «just in sequence». La gama de prestaciones del nuevo MINI demuestra como REHAU aporta su know-how a la construcción ligera inteligente: Desde la asignación de colores para el lacado de los diversos acabados de la carrocería hasta la precisión de reloj suizo en la logística de la cadena de montaje. 3 10 2 1 3 8 9 7 3 6 3 5 4 REHAU _ Personas TEXTO Birgitta Willmann FOTO Christian Grund «México es mi país y me gusta. Aquí, tener un puesto de trabajo seguro es tener mucho. Y me gusta trabajar. Llevo ya diez años en REHAU. Cuando empecé, acababa de cumplir los 19. Solicité un empleo porque la empresa amplió su presencia en Celaya y buscaba operarios para fabricar marcos para neveras. Tras esperar tres semanas, recibí la buena noticia de que me habían aceptado. Me dieron el puesto de embaladora. Fue indescriptible. Por eso, de momento, aparqué mi sueño de hacer el bachillerato. No me arrepiento. Trabajé duro y tuve la oportunidad de seguir formándome en REHAU. Hoy dirijo a 17 empleados. Producimos componentes para la industria del automóvil, para Volkswagen, Nissan o Ford, por ejemplo. Para los mexicanos no es habitual que una mujer ascienda y se convierta en jefa. Y seguro que para los hombres del equipo no es fácil estar a las órdenes de una mujer. En este sentido, México no está al nivel de otros países. Tendrá que pasar todavía algún tiempo para que todos entendamos el concepto de la igualdad de derechos. Precisamente por eso, es muy importante para mí que, independientemente del sexo, nos tratemos todos con respeto y que haya un buen ambiente de trabajo. Al fin y al cabo, pasamos en la empresa más tiempo que con nuestra familia. Blanca Estela Núñez Lopez A la pregunta de si soy una adicta al trabajo, puedo contestar que no, aunque es verdad que ocupa un lugar muy importante en mi vida. Hoy comienzo mi jornada a las tres de la tarde. No es raro, ya que trabajo por turnos y mi horario laboral varía. Sin embargo, no me resulta difícil, es sólo cuestión de organizarse. Admito que no me queda demasiado tiempo libre para ir al gimnasio, que me gusta mucho, pero también es cierto que ahora sigo con mis estudios de bachillerato durante los fines de semana. Mi objetivo es estudiar algún día psicología del trabajo. En cierto modo, mi trabajo actual tiene algo que ver con ello.» (29) ENCARGADA Lugar de residencia Apaseo el Grande, Celaya, México En REHAU desde 2002 Cargo Encargada del área de producción para la industria automovilística. Directora de equipo Oficina de REHAU Planta de producción de Celaya, México Aficiones Bailar, practicar deporte 04/12 _ REHAU Unlimited 21 REHAU _ StreetScooter Un milagro de la construcción TEXTO Udo Förster FOTOS Preparados, listos, ¡ ya! Christian Grund > Rápido, asequible y energéticamente eficiente: el StreetScooter demuestra que la electromovilidad no tiene por qué ser cara. ¡Un pequeño urbano para un gran viaje! «Suba», dice Achim Kampker. Acepto su invitación con gusto mientras él toma asiento al volante de su automóvil eléctrico, el StreetScooter. La carrocería blanca de plástico de este dos puertas resplandece con la luz de la mañana. El techo es azul claro. Como el cielo. Los colores se han elegido a conciencia. Recuerdan al logotipo de la RWTH de Aquisgrán, la Universidad Politécnica en la que se gestó el StreetScooter. Este desenfadado coche urbano es un prototipo, resultado de una cooperación concertada y novedosa. Junto a 80 socios industriales y bajo la dirección de Kampker, StreetScooter y algunos institutos universitarios han demostrado que es absolutamente viable desarrollar, en sólo dos años, un coche eléctrico sostenible que, adeResulta fácil imaginar que este desenfadado coche no tardará en formar parte del paisaje cotidiano. más, no tiene por qué ser caro. El StreetScooter ya despertó un gran interés cuando se presentó por primera vez en la Feria Internacional del Automóvil de Fráncfort en 2011. Resulta fácil imaginar que este pequeño automóvil (con dos metros y medio de longitud apenas alcanza las dimensiones de un Smart) no tardará en formar parte del paisaje cotidiano. Pensado íntegramente para satisfacer las necesidades en trayectos cortos, su equipamiento puede elegirse de forma personalizada: está disponible con dos o tres asientos e incluso con una silla para niños ya instalada. El maletero tiene capacidad de sobra para la compra del día y una caja de agua. Kampker arranca pulsando un botón. Silenciosamente y sin apenas percibirlo, el vehículo se pone en marcha para recorrer el trayecto de pruebas de Alsdorf, una antigua localidad minera cerca de Aquisgrán. Me recuesto en el confortable asiento y disfruto de las sensaciones del viaje: ni siquiera cuando el StreetScooter acelera rá- 22 REHAU Unlimited _ 04/12 REHAU _ StreetScooter De paseo....... Tipo de vehículo Utilitario Carrocería Bastidor de perfiles de acero con revestimiento de plástico Dimensiones 3,00 x 1,68 x 1,40 m (L x An x Al) Peso en vacío sin batería, 750 kg Peso en vacío con batería, 830–1.000 kg E-Motor Motor central de 30 kW en el eje delantero Batería Iones de litio, tres tamaños de batería disponibles: 5/10/15 kWh Autonomía 45/90/120 km Velocidad máxima 105 km/h Plazas 3+1 Información www.streetscooter.eu 30 kW Enchufe 04/12 _ REHAU Unlimited 23 REHAU _ StreetScooter pidamente se puede decir que «pisa el acelerador» en el sentido clásico de la expresión. Sin embargo, junto al freno, hay un segundo pedal que sirve para aumentar la potencia motriz y la velocidad aunque, en realidad, se concibió como ayuda para el conductor pues así dispone de los instrumentos a los que está acostumbrado. El equipamiento completo del vehículo se asemeja también al de un coche pequeño clásico. Tiene un sencillo salpicadero con señales luminosas: velocidad, luces, intermitentes y otros valores habituales. La novedad es un indicador del estado de la batería que informa con precisión de los kilómetros que aún se pueden recorrer con la energía disponible. Después, el StreetScooter debe volver a la estación de recarga. El modelo incluye baterías de diferentes potencias con las que se alcanzan autonomías de entre 45 y 120 kilómetros. Achim Kampker lleva en el rostro la satisfacción de haber hecho realidad el prototipo. Al fin y al cabo, este joven profesor, con 36 años recién cumplidos, se ha dejado la piel en el proyecto. También es el fundador e impulsor de la empresa StreetScooter GmbH, que cuenta entre sus socios con REHAU. Echando la vista atrás, el primer esbozo del StreetScooter vio la luz en 2008 en el Laboratorio de Máquinas y Herramientas (WZL) de la Universidad Politécnica de Aquisgrán. Al año siguiente, Kampker, que por aquel entonces ya Una plataforma de este tipo permite crear una red de grandes y pequeñas empresas. era director de la Cátedra de Gestión de la Producción en el WZL, comenzó a organizar un consorcio para fabricar el vehículo eléctrico. Entre otras empresas, se fundó StreetScooter GmbH, con el objetivo de impulsar la investigación y el desarrollo con socios del sector de la economía. La idea fundamental es tan sencilla como fascinante: el objetivo era reducir a un proceso en paralelo coordinado por WZL lo que de otro modo necesitaría una larga fase de desarrollo hasta conseguir todos los componentes. «Una plataforma común de este tipo permite crear una red de grandes y pequeñas empresas con distintas competencias», afirma Kampker. «De esta forma pudimos llevar a cabo un proceso integrado del producto.» Es decir, socios colaboradores de distintos sectores de la industria automovilística, como la carrocería o la electrónica, trabajaron mano a mano para fabricar el coche en un proceso conjunto. REHAU se encargó de idear y fabricar el concepto modular de la batería, desde la carcasa de la fuente de energía a las celdas de iones de litio. El paseo por el recinto de pruebas de Alsdorf se acerca a su fin. Enseguida llegarán nuevos visitantes que quieren saberlo todo sobre este vehículo pionero. Una muestra del gran interés que despierta este coche para trayectos cortos es el pedido efectuado por Deutsche Post AG a mediados de 2011: Siguiendo las indicaciones específicas de este grupo empresarial de logística, está previsto fabricar un vehículo exclusivo para el servicio de correos alemán. 24 REHAU Unlimited _ 04/12 Así contribuye REHAU: La empresa StreetScooter GmbH se fundó en el año 2009 con el objetivo de lanzar al mercado, en solo dos años, un coche eléctrico pensado para el futuro e idóneo para el día a día. Tenía que ser asequible, estar construido mediante módulos y ser apto para la fabricación en serie. La creación de un vehículo eléctrico fabricado en estrecha colaboración por un gran número de socios del ámbito de la investigación y de la industria prácticamente ha finalizado. El StreetScooter está listo para salir a las carreteras. La colaboración de REHAU consistió en diseñar y fabricar el componente principal: el módulo de la batería, lo que significó desarrollar y poner en marcha un concepto modular compuesto por la carcasa del propio acumulador y las celdas de iones de litio. Carcasa de la batería –Polipropileno reforzado con fibra de vidrio larga –Técnica de prensado y colocación especial –Un 30% más ligera que las carcasas de metal convencionales Carcasa de la batería: También sería factible «que equiparamos el StreetScooter con compartimentos determinados según las actividades profesionales. Por ejemplo, estructuras de cajones en las que los obreros podrían transportar herramientas y material de forma segura y sin ocupar mucho espacio.» Salimos del coche. Las puertas se cierran suavemente. Kampker mira su pequeño milagro complacido: Cree firmemente que la forma tan poco convencional en que se gestó el proyecto del StreetScooter hace la electromovilidad más atractiva. < REHAU _ Competencia 01 «Sr. Wippermann, ¿por qué nos fascina reinventar constantemente la movilidad?» TEXTO Katy Hahn FOTOS Christian Grund Nombre Martin Wippermann Edad 42 años Lugar de residencia Bayreuth Formación Ingeniero Superior Mecánico En REHAU desde Septiembre de 2006 Cargo Jefe de Ingeniería de Air/Water/Sealing Movilidad es un gran concepto global: en la comunicación, en el transporte, en la transferencia del conocimiento, por mencionar algunas áreas. ¿Qué significa para usted? Para mí, la movilidad es una cuestión socio-económica. Pensemos en grandes ciudades con millones de habitantes, como São Paulo. Allí, la gente ya no va al teatro porque para eso tienen que conducir hasta tres horas. El tiempo, la seguridad o incluso la cultura son factores socialmente relevantes que influyen en gran medida en la movilidad. En Europa, nos desplazamos preferentemente en coche pero en Asia, tienen otras formas de transporte como las bicicletas eléctricas. Según donde estén, las personas tienen necesidades sociales distintas y conceptos de movilidad diferentes. Usted se dedica en REHAU a la movilidad del futuro. Como ingeniero mecánico clásico, ¿qué le fascina de este tema? Principalmente la cuestión de cómo nos moveremos en el futuro. Como proveedores de la industria del automóvil, estamos obligados a desarrollar productos clásicos en nuestra rutina diaria. Sólo nos adelantamos entre tres y cinco años. Sin embargo, el concepto de la movilidad del futuro sigue avanzando. Miramos diez años más allá y El especialista en «Future Mobility» Martin Wippermann. 04/12 _ REHAU Unlimited 25 REHAU _ Competencia 01 nos preguntamos: ¿Cuáles serán entonces las necesidades de las personas en el mundo? Para REHAU, el debate sobre ello es fundamental porque, de ese modo, surgen las ideas precisas para ofrecer los productos y los servicios adecuados. ¿Cómo se ha formado el equipo «Future Mobilty» para responder a la internacionalidad y a las distintas ideas? Los empleados proceden de diferentes ámbitos culturales. Son gente joven de nuestro departamento de marketing. Este equipo base ha implicado en el asunto a un gran número de trabajadores de todo el mundo a través de talleres y foros de debate con el fin de obtener un punto de vista lo más amplio posible. Además, apostamos firmemente por el asesoramiento externo. Lo que nos hace avanzar es el intercambio de impresiones con expertos en socioeconomía, en tecnología y en tendencias globales del futuro. La movilidad del futuro no puede concebirse únicamente a través de la técnica, se necesitan diferentes disciplinas para aproximarse teóricamente a los temas. ¿Es un problema trasladar la teoría a la práctica? No, es un proceso. Cuando hablas sobre el futuro y la movilidad con expertos en tendencias globales del futuro o con otras personas, a nivel privado, sobre la movilidad del futuro, es muy fácil caer en lo fantasmagórico. Entonces te dices: es muy bonito pero… ¿Cómo será realmente? Por eso es importante poder presentar ejemplos positivos y honestos. y diésel, contaremos con nuevas tecnologías motrices incluso para trayectos largos. En el futuro, el automóvil ya no será un símbolo de status. La generación que viene ya no querrá conducir coches grandes y elegantes, sino ir de aquí para allá de la forma más rápida, eficiente y barata posible. ¿Y qué significa eso para un proveedor de la industria automovilística como REHAU? Actualmente, cosechamos grandes éxitos con nuestros magníficos productos. Para mantenernos en primera línea, hay que generar constantemente nuevas soluciones materiales y tecnológicas: componentes ligeros para estructuras, carcasas para baterías extremadamente robustas o tanques de presión para hidrógeno. REHAU ya se encamina hacia las nuevas formas de propulsión. El proyecto «Future Mobility» es un claro ejemplo de cómo contribuimos a diseñar la movilidad del futuro. Ha hablado de la delgada línea que separa lo futuro de lo fantasmagórico. ¿Se considera un provocador, un creativo «chiflado»? No, rotundamente no. Yo estoy contagiado por completo por la forma de trabajar en serie pero creo que es importante preparar el camino para las buenas ideas. Una de mis obligaciones es sacar a la luz locuras creativas y ver qué hay de realista en ellas. Obviamente es eso lo que queremos: generar un negocio, tanto hoy como en el futuro. < Está pensando en el parque de bicicletas eléctricas que se acaba de instalar en el centro de REHAU para los empleados… Sí, desde luego. Incluso nosotros acogimos con una sonrisa la tesis de que para pequeños trayectos individuales pasaríamos a utilizar medios de transporte, no de cuatro, sino de tres y dos ruedas. El hecho es que desde que tenemos el parque de bicicletas eléctricas somos también usuarios. Eso es lo que significa trasladar: lo que desarrollamos sobre el papel también debemos experimentarlo. ¿Qué propone usted para mejorar los sistemas de movilidad existentes? Lo que en mi opinión es el modelo del futuro: los conceptos intermodales, la combinación del transporte particular y público, como los sistemas park-and-ride, park-and-rail o incluso bike-and-ride. Ya hay en todo el mundo puntos de alquiler de bicicletas en las estaciones de tren. Por otra parte, se han creado las primeras ofertas de aplicaciones para smartphones que sirven para planificar los viajes utilizando diversos medios de transporte. La movilidad del futuro va mucho más allá de los productos clásicos. ¿Significa eso que dentro de 20 años ya no habrá automóviles? Los habrá. Pero, en sólo 15 años, se producirá un gran cambio. Aunque seguiremos conduciendo coches con motores de gasolina 26 REHAU Unlimited _ 04/12 Para el experto Wippermann ya es hora de poner en práctica la movilidad del futuro. REHAU _REHAU Competencia _ Editorial 02 Más ligero Seguros y extremadamente estables: los plásticos son imprescindibles en la construcción de automóviles. Las carrocerías metálicas convencionales serán muy pronto cosa del pasado. Menos peso significa menos consumo de combustible, menos emisiones de CO2 y mayor autonomía en cuanto a la electro-movilidad. El último método de producción de REHAU se llama ULTRALITEC y multiplica las ventajas de los materiales modernos de construcción ligera en la industria automovilística. La carcasa de la batería de un vehículo eléctrico no se confeccionará en el futuro con metales. Este componente se fabricará íntegramente en plástico, como ya se hace en la industria aeronáutica. Ha de ser una caja inteligente, extremadamente estable, robusta y segura, que debe resistir situaciones de impacto y mantener las células de la batería en perfecto estado. Precisamente estas propiedades son las que se logran con el método ULTRALITEC patentado por REHAU. Componentes estructurales como puertas laterales, parachoques o cajas para baterías se convierten en milagros de la construcción ligera ya que pesan hasta un 30% menos que las piezas metálicas convencionales. Esto se debe a la estructura especial de la composición de los materiales termoplásticos reforzados con fibra larga. Las diversas capas se superponen en un proceso altamente tecnificado y después se unen entre sí para multiplicar la estabilidad del material y, a la vez, mantener baja su densidad. El tejido, enlazado de modo tridimensional, se calienta y, a continuación, se prensa para darle forma. En la siguiente etapa de producción, la del moldeo por inyección, se integran las funciones de la pieza, añadiendo elementos como grapas, cables, monturas o refuerzos para mejorar la respuesta acústica y la insonorización. Las carrocerías de los automóviles del futuro se caracterizarán por componentes ligeros y funcionales fabricados con este sistema. Cercha del techo Portón trasero Mamparo Capó Módulo trasero Respaldo trasero Estructura de puertas Sistema de gestión de impactos 04/12 _ REHAU Unlimited 27 REHAU _ Competencia 03 «Bike-to-go» Stanford, Cambridge, Singapur: hoy en día, los proyectos de investigación y desarrollo de las universidades se vinculan deliberadamente a los intereses de empresas internacionales. La colaboración con redes universitarias resulta muy atractiva para empresas como la nuestra ya que allí reina el potencial creativo de la élite científica del futuro. La «Bike-to-go», una bicicleta eléctrica plegable, es el fruto de un encargo de REHAU en colaboración con la Universidad Técnica de Múnich. Un equipo internacional de estudiantes concibió el vehículo en el marco del proyecto «Global Drive». En junio de 2011, ocho alumnos de la Universidad Tecnológica Nanyang de Singapur y de la Universidad Técnica de Múnich presentaron en la capital bávara, visiblemente orgullosos, el resultado de su cooperación: la «Bike-to-go», un biciclo eléctrico que cumple las máximas exigencias técnicas y estéticas. Al principio, el variopinto grupo tuvo que salvar sus diferencias culturales. Después, diseñadores, ingenieros y expertos en materiales se dejaron llevar por el espíritu de equipo y dedicaron al diseño gran parte de su tiempo libre. Durante meses, el minucioso trabajo provocó agitadas discusiones en Singapur, en Múnich y en REHAU: se desestimaron ideas que más tarde se volvie- ron a meditar y a considerar de nuevo. Todos los esfuerzos merecieron la pena: la «Bike-to-go» está lista para salir a la calle y ya se puede fabricar en serie. «Global Drive» nació en 2008, tras la productiva experiencia de los proyectos de grupos de estudiantes en la Cátedra de Técnica del Automóvil de la Universidad de Stanford. En este programa, con el respaldo técnico de un socio del mundo de la industria, equipos de tres o cuatro estudiantes muniqueses desarrollan, junto a estudiantes extranjeros, originales soluciones técnicas en torno a la movilidad del futuro. El planteamiento se basa en los enfoques abiertos y en la búsqueda de fórmulas nuevas y creativas, lejos de filosofías ya existentes en el mundo de la ingeniería. En el caso de la «Bike-to-go», REHAU tomó como punto de partida la creciente demanda de una movilidad mayor y más flexible y encargó un estudio de viabilidad. La empresa ha seguido de cerca el proceso y el resultado ha sido satisfactorio: el prototipo de una bicicleta eléctrica que no ocupa mucho espacio, resulta idónea para la rutina diaria, es fácil de manejar y, al ser plegable, puede acomodarse fácilmente en el coche o en el tren. Actualmente, REHAU supervisa otro proyecto universitario dentro del programa «Global Drive», también con estudiantes asiáticos y europeos. Se trata de desarrollar un sofisticado sistema automatizado de alquiler de bicicletas. Supervisores: Rehau Múnich Singapur Ingeniero Superior Stephan Schickram Ingeniería Mecánica Profesor Asistente Profesor Asistente Ng Heong Wah Peer Mohideen Sathikh Ingeniería Mecánica Diseño Equipo del Proyecto de la Universidad Técnica de Múnich: Equipo del Proyecto de la Universidad Tecnológica de Singapur: Christine Mattern Ingeniería Mecánica Cheng Chai Siang Ingeniería Mecánica Moritz Steffan Ingeniería del Automóvil 28 REHAU Unlimited _ 04/12 Stefanie Kurtz Ingeniería Mecánica Stephan Sedlmair Ingeniería Mecánica Pow Ying Hern Diseño Industrial Ton That Phu Duc Ingeniería Mecánica Teo Kok Yung Jason Diseño Industrial REHAU _ Competencia 03 Del boceto... ...al modelo... ...y al prototipo. 04/12 _ REHAU Unlimited 29 Imagen: www.experimentiershop.de REHAU _ Competencia 04 Potente bajo presión La gasolina y el gasóleo no tienen competencia en los trayectos largos aunque los motores eléctricos se están haciendo un sitio en el mercado. Los combustibles fósiles seguirán siendo los protagonistas hasta que otra fuente de energía los sustituya. El hidrógeno es una alternativa prometedora. El hidrógeno precisa un recipiente especial para poder utilizar su energía en los vehículos. Se trata de depósitos de combustible que deben cumplir estrictos requisitos de seguridad y utilidad. Los expertos de REHAU llevan más de tres años centrando toda su atención en las soluciones para tanques de hidrógeno. A falta de las pruebas definitivas, hoy por hoy, la mejor alternativa a las soluciones convencionales es el tanque de presión para hidrógeno de clase 4, extremadamente seguro y robusto y con una excelente optimización de los recursos. El tanque almacena hidrógeno a 700 bares, unas condiciones de presión extremas, similares a las que se dan en la zona abisal, a 7.000 metros bajo el nivel del mar. El depósito debe garantizar que no se produzca ninguna fuga accidental del hidrógeno y debe poder resistir las situaciones de impacto más extremas. Para lograrlo, se desarrolla cuidadosamente cada uno de los componentes que forman el sistema del tanque de presión. 30 REHAU Unlimited _ 04/12 El cometido de la capa más interna del tanque es evitar los escapes de gas. El hidrógeno no puede salir del tanque y nada puede entrar en él. La cápsula ha de permanecer estanca, lo que significa que el material con que se fabrica debe reunir las máximas exigencias. El elemento básico esencial es el polietileno reticulado, un material termoplástico extremadamente resistente que se utiliza en sistemas de tuberías para el abastecimiento de gas y agua. Este componente de alto rendimiento se sopla bajo presión, en una fábrica especializada, para darle su forma cilíndrica. La capa más interna se recubre con una especie de capullo fabricado con fibra de carbono cuya misión es absorber las fuerzas provocadas por la enorme presión interior y proteger el depósito de influencias externas. Debido a la gran calidad del material utilizado, esta capa es fundamental para calcular el coste del tanque de presión para hidrógeno. Por ello, los expertos de REHAU han elegido un método que proporciona a esta envoltura la máxima estabilidad usando la menor cantidad posible de fibra de carbono. Esta solución, económicamente tentadora y ecológicamente conveniente, tiene asegurada su intervención en los futuros automóviles de hidrógeno. De hecho, este innovador avance, en el que la empresa experta en polímeros ha invertido cantidades millonarias, ha suscitado un enorme interés y una excelente acogida. REHAU _REHAU Competencia _ Editorial 05 El prodigio azul Los fabricantes de automóviles deben cumplir normas DIN, US y Euro cada vez más estrictas ya que todos los esfuerzos para proteger el medio ambiente se centran en la reducción de las emisiones de CO 2 y otras sustancias contaminantes. La solución más conocida para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno de los vehículos diésel es el método SCR (Selective Catalytic Reduction), utilizado de momento en vehículos industriales. Los expertos de REHAU están convencidos de que el mencionado catalizador dará el salto definitivo a los turismos diésel en agosto de 2012 como muy tarde, cuando entre en vigor la norma Euro 6 para este tipo de coches. Hace años que nuestra empresa se ha especializado en el desarrollo de sistemas de tubos flexibles de alta tecnología, acumulando una valiosa experiencia en la técnica SCR. Con este método, el nocivo óxido de nitrógeno se transforma casi por completo en vapor de agua y nitrógeno cuando se inyecta en el catalizador una emulsión acuosa de urea al 32,5% (denominada AdBlue por la industria). El mayor desafío consiste en que los tubos tienen que ser perfectamente impermeables porque la sustancia es propensa a las fugas. Por si fuera poco, se congela a tan sólo once grados bajo cero. Los hábiles ingenieros de REHAU han encontrado la solución idónea: los robustos conductos flexibles están dotados de pequeños alambres que generan calor. Además, los tubos que transportan la AdBlue poseen una envoltura especial que permite, en caso necesario, hacer fluir líquido de refrigeración alrededor de ellos. De este modo, las ingeniosas mangueras soportan temperaturas entre -35 ºC y 100 ºC. En los turismos, a diferencia de lo que ocurre en los vehículos industriales, los tubos y el depósito de urea no se colocan en el exterior, sino que se integran en el automóvil. Aunque el espacio es limitado, los sistemas de conductos desarrollados por REHAU, con calefacción interior especial y secciones extremadamente pequeñas, permiten que la exitosa receta para reducir el nitrógeno de forma ecológica y eficaz pueda trasladarse a los coches sin mayores inconvenientes. Tecnología AdBlue: (3) (1) (4) (2) (1) Motor diésel (2) Catalizador SCR (3) Catalizador (4) Depósito de AdBlue Ingeniosos tubos: (2) (1) (3) (1) Módulo de dosificación de AdBlue (2) Tubo enfriado mediante agua de refrigeración (Temper-Line) (3) Conducto de alimentación de AdBlue con calefacción interior (Feed-Line) 04/12 _ REHAU Unlimited 31 REHAU _ Oficina Celaya A unos 250 kilómetros de México D.F., en la región del Bajío, se encuentra Celaya, a más de 1.750 metros de altitud, en el altiplano central. Aquí, en la tercera ciudad más grande del estado de Guanajuato, REHAU inauguró en 1993 una planta de producción con oficinas de venta y de administración. Existe otra planta similar en el norte de México, en Monterrey. Además, la empresa experta en polímeros cuenta con delegaciones en México D.F., Querétaro, Guadalajara y León. Coordenadas: Inauguración de la planta 11 de junio de 1993 Empleados 259 Superficie 8.600 m 2 Producción Extrusión y confección de plásticos para automóviles, electrodomésticos y mobiliario Clientes VW, Mercedes, NISSAN, FORD, Dodge, Whirlpool, Mabe Coordenadas 20° 31’ N, 100° 44’ W Altitud 1.767 metros sobre el nivel del mar Huso horario UTC-6 = MEZ-7 Habitantes 468.469 Idioma Español Contacto (+52) 461 61 88000 Información www.rehau.com.mx 32 REHAU Unlimited _ 04/12 REHAU _ Oficina Monterrey Guadalajara León Querétaro Celaya México D.F. 04/12 _ REHAU Unlimited 33 34 REHAU Unlimited _ 04/12 REHAU _ Entrevista «La tecnología inteligente controla la movilidad.» TEXTO René Lüchinger FOTOS Christian Grund > Carlos Felipe Pardo es urbanista, vive en Bogotá y se enfrenta a diario al problema de la movilidad en las grandes ciudades: caos de tráfico y estrés. La solución no es reducir el movimiento en las ciudades, sino hacerlo más inteligente. > Carlos Felipe Pardo, usted es psicólogo y trabaja en proyectos de urbanismo moderno. ¿Qué tiene que ver la psicología con el urbanismo? Me especialicé en este tema en la London School of Economics. Para mí, como psicólogo, la movilidad en las grandes ciudades es un problema fundamental de nuestro tiempo. > Usted ha participado en diversas comisiones de expertos en todo el mundo: China, India, Tailandia, México y, por supuesto, Colombia, su país. ¿Hay mayores problemas de movilidad y urbanismo en países del tercer mundo o economías emergentes que en países industrializados? Así es. Sin duda. Los países en vías de desarrollo se enfrentan a un gran éxodo rural. La consecuencia es un rápido crecimiento de las grandes urbes que, sin un concepto de movilidad inteligente, se ven inmersas en el caos. > Como experto en el tema, ¿qué entiende usted por movilidad? Trabajo casi exclusivamente en el aspecto de la movilidad relacionada con el tráfico en los núcleos urbanos. Esto plantea complejos problemas, para los que busco estrategias e implemento soluciones. > ¿Cuál es la raíz del problema? En todas las grandes ciudades impera el estrés. Los continuos atascos de tráfico son prácticamente inevitables en una metrópoli superpoblada. Debido a la falta de espacio, apenas hay opciones para la regulación del tránsito. Desde mi punto de vista, el problema principal reside en la estructura de la movilidad urbana, que aún está muy centrada en el automóvil. En los países en vías de desarrollo, puede que el número de coches en las capitales sea menor que en los países industrializados pero también existen muy pocos medios de transporte públicos que resulten asequibles para la población. A la gente no le falta movilidad. Lo que no tiene es un acceso razonable a ella. Carlos Felipe Pardo (33) Estudió psicología y después se especializó en urbanismo en la London School of Economics. Tanto en Colombia, su país natal, como en China, India, Indonesia o Brasil, se solicitan sus conocimientos sobre el transporte público y su organización. Entre 2005 y 2009 asesoró a países asiáticos y latinoamericanos en cuestiones relacionadas con un sistema de transporte sostenible. Periódicamente, forma grupos de trabajo que pretenden ayudar a países del tercer mundo a implantar, por ejemplo, el autobús de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés). Carlos Felipe Pardo ha publicado diversos libros sobre su especialidad y vive en Bogotá, donde dirige el Instituto para el Transporte y el Desarrollo (ITDP). 04/12 _ REHAU Unlimited 35 REHAU _ ENTREVISTA > ¿Es ese el precio de un exceso de movilidad? No se puede decir así. La movilidad por sí misma no es un fenómeno negativo. La cuestión es para qué fin se necesita la movilidad. Por ejemplo: Nadie debería pasar dos horas yendo al trabajo pero, si es así, debe existir una infraestructura urbana que evite el colapso del tráfico. > ¿Y eso cómo se consigue? Se trata de elaborar conceptos de movilidad sostenibles que incluyan también aspectos pedagógicos. Hay que acabar con la mentalidad de que el coche es siempre la alternativa más cómoda y segura. Todos tenemos que cambiar nuestra forma de pensar. Bogotá: Los conceptos inteligentes de movilidad facilitan el transporte de personas. > ¿Hasta qué punto? El gran crecimiento de las poblaciones se traduce en trayectos al trabajo cada vez más largos. Los ciudadanos pasan cada vez más tiempo en el coche o en medios de locomoción oficiales. Debido a la falta de infraestructura en los transportes públicos, muchos de los que viven entre aglomeraciones no tienen ni siquiera la posibilidad de llegar a la ciudad si no se trasladan de forma particular. > ¿Qué significa esto para los ciudadanos afectados? Los estudios demuestran que de media cada persona tarda una hora al día en llegar a su puesto de trabajo, independientemente de los kilómetros que recorra. En el caso de Bangkok o México D. F., los ciudadanos necesitan dos horas para desplazarse, es decir, que cada día pasan cuatro horas viajando por motivos laborales. Eso no tiene nada de barato ni de ecológico. 36 REHAU Unlimited _ 04/12 > ¿Cree que hay que usar menos el coche? Tenemos que limitar el uso del vehículo particular y dejar paso a nuevas opciones de transporte y vías de comunicación. En algunos países europeos ya existen conceptos que se caracterizan por una compacta red de transporte público con elevadas frecuencias. Entre nuestras propuestas hay otra forma de locomoción individual que ocupa un lugar destacado: la bicicleta. > ¿Y cómo se convence a la gente para que utilice el tren o la bicicleta? Una posibilidad es la fórmula push and pull, como la llaman los expertos: se incentivan comportamientos deseables a la vez que se ponen trabas a los indeseables. Los peajes urbanos y el incremento del precio de la gasolina o de las tasas de aparcamiento favorecen el uso del transporte público y la bicicleta en las metrópolis. Insisto, siempre que se disponga de las infraestructuras adecuadas. > ¿Qué propone para financiar este tipo de soluciones? Utilizar el dinero que se consigue poniendo trabas al transporte privado para subvencionar el público. Por ejemplo, cobrando a los conductores los costes reales que supone el uso del automóvil y financiando con ello el transporte público o los carriles bici. > ¿Cobrar por circular? ¿Quiere penalizar el transporte particular? Comprendo que a la gente le gusten los coches. La cuestión es con qué frecuencia lo utilizan, por qué y para qué. Por ejemplo yo no uso mi coche para ir a trabajar. Voy en bicicleta porque aparcar en la ciudad es demasiado caro. REHAU _ Entrevista «A la gente no le falta movilidad. Lo que no tiene es un acceso razonable a ella.» > ¿Y qué tendría que hacer la gente que no vive cerca de un nudo de comunicaciones? Precisamente esa es la base del problema. Se debe conseguir un entorno urbano en el que las personas encuentren todo lo que necesitan en un radio de 10 kilómetros. Puestos de trabajo, escuelas, comercios, médicos: todo accesible con transporte público. Esta sería la medida más eficaz para contener la movilidad. Pero para lograrlo se necesita voluntad política. > Usted vive en Bogotá, donde ha realizado un estudio sobre el tráfico. ¿Cómo se enfocó y se llevó a la práctica? Bogotá es un ejemplo de lo que se puede conseguir si se quiere. Aquí, entre 1998 y 2000 comenzó a reducirse el número de plazas de aparcamiento y a utilizar el espacio que quedó libre para construir carriles bici. De este modo, de los ocho millones de desplazamientos al día, entre el 3 y el 4% se realizan en bicicleta. Además, se ha construido un sistema de autobús de tránsito rápido que abarca 84 kilómetros y que utilizan actualmente 1,7 millones de pasajeros al día. Así contribuye REHAU: REHAU debate constantemente sobre la movilidad urbana, la eficiencia energética y la electromovilidad. REHAU apuesta desde hace tiempo por los medios de transporte del futuro. Y lo lleva a la práctica inaugurando estaciones de recarga de baterías o promocionando el uso de vehículos eléctricos en sus centros de trabajo. En septiembre de 2011, se instaló en la sede central de la empresa un parque de 20 bicicletas eléctricas que los empleados pueden utilizar libremente. Los más de 2.000 trabajadores pueden usar las bicis para desplazarse entre los edificios del complejo que se encuentran muy distantes entre sí. Además, mediante un sofisticado sistema, se pueden alquilar para uso particular. Parque de bicicletas eléctricas de REHAU: > ¿Existen países y ciudades que, en cuestión de movilidad, hayan aprendido de una forma especialmente llamativa? China. En los últimos diez años, los chinos han experimentado un espectacular desarrollo. En cuatro años se construyó un tramo de alta velocidad de 1.300 kilómetros de longitud entre Shanghái y Pekín. Un tiempo récord. Incluso en sus conceptos de planificación urbana, los chinos reaccionan con rapidez. > Si es posible llevar a la práctica estas ideas, ¿habrá en Bogotá o Pekín dentro de 20 años muchas bicicletas y los automóviles se quedarán en casa? Es una pregunta difícil, pero soy optimista. Dentro de 20 años, estaremos mejor que ahora. De todos modos, la industria del automóvil no tiene por qué preocuparse ya que se seguirán comprando coches. Eso sí, se fabricarán vehículos mucho mejores. > ¿Cree que técnicas mejores harán que podamos seguir moviéndonos de la forma que solemos hacerlo? Es un hecho que los avances tecnológicos aumentan la movilidad. Por eso los trenes de alta velocidad son hoy una alternativa a los aviones. Por otro lado, Internet o Skype hacen que no necesitemos movernos. Nosotros estamos realizando esta entrevista por Skype. Ninguno de los dos ha tenido que desplazarse físicamente. Por eso soy optimista y creo que la tecnología también contribuye a contener la movilidad. < 04/12 _ REHAU Unlimited 37 REHAU _ Cifras REHAU ofrece más de 500.000 variantes de parachoques.* * Sólo para el MINI-Countryman hay unas 1.000 posibilidades (diferentes colores, acabados diversos). REHAU _ Mapamundi Última actualización 31.3. 2012 Oficinas REHAU: Buenos Aires ALEMANIA Berlín Bielefeld Bochum Brake Erlangen Feuchtwangen Fráncfort Hamburgo Hannover Ingolstadt Leipzig Marlesreuth Mosel Múnich Núremberg Rehau Stuttgart Triptis Velen Viechtach Visbek Wittmund ARGENTINA Buenos Aires AUSTRALIA Adelaida Brisbane Melbourne Perth Sydney AUSTRIA Graz Guntramsdorf Linz Neulengbach Viena BÉLGICA Bruselas BIELORUSIA Minsk BOSNIA HERZEGOVINA Sarajevo BRASIL Arapongas Belo Horizonte Caxias do Sul Mirassol Recife* São Paulo CHEQUIA Jevíčko* Moravská Třebová Praga CHILE Santiago CHINA Chengdu Guangzhou Pekín Quingdao Shanghái Shenyang Taicang Xian COLOMBIA Bogotá Manizales COREA Seúl BULGARIA Sofía CROACIA Zagreb CANADÁ Baie d’Urfe Moncton Montreal St. John’s Toronto Vancouver Winnipeg DINAMARCA Copenhague EE. UU. Cullman Detroit Grand Rapids Leesburg Los Angeles Minneapolis Sturgis EMIRATOS ÁRABES UNIDOS Dubái ESLOVAQUIA Bratislava Lozorno ESPAÑA Barcelona Bilbao Madrid Tortosa ESTONIA Tallin FINLANDIA Helsinki FRANCIA Agen Bourges Lyon Metz Morhange París Poix de Picardie Rennes GEORGIA Tiflis GRECIA Atenas Tesalónica HOLANDA Nijkerk MACEDONIA Skopie HONGKONG Hongkong MARRUECOS Casablanca HUNGRÍA Budapest Györ* INDIA Bangladesh Mumbai Nueva Delhi Pune MÉXICO/ CENTROAMÉRICA Celaya Guadalajara* León* México D.F.* Monterrey Panamá Querétaro INDONESA Yakarta NORUEGA Oslo IRLANDA Dublín NUEVA ZELANDA Auckland ITALIA Milán Pesaro Roma Treviso PERÚ Lima KAZAJISTÁN Almaty LETONIA Riga LITUANIA Vilnius POLONIA Kattowitz Posen Srem Varsovia PORTUGAL Lisboa Oporto* REINO UNIDO Amlwch Aspen Blaenau Glasgow Londres Manchester Rowy Slough Widnes SUDÁFRICA Durban Fort Jackson Johannesburgo Kapstadt Port Elizabeth Sebenza* RUMANIA Bacau Bucarest Cluj SUIZA Berna Vevey Zúrich RUSIA Chabarowsk Jekatarinburg Krasnodar Moscú Nischni Nowgorod Nowosibirsk Rostow am Don Samara San Petersburgo Woronesch TAILANDIA Bangkok SERBIA Belgrado SINGAPUR Singapur SUECIA Örebro TAIWÁN Taipéi TURQUÍA Estambul Osmaneli UCRANIA Dnepropetrowsk Donezk Kiew Lviv Odessa Simferopol * Nuevas oficinas 04/12 _ REHAU Unlimited 39 Print www.bvdm-online.de compensated
