La Opinión motor - La Opinión A Coruña

NÚMERO 77 - LUNES, 13 DE DICIEMBRE DE 2004
La Opinión motor
LOS TRES MOSQUETEROS
PROYECTO CONJUNTO
DE PSA Y TOYOTA
PÁGINA VII
HONDA JAZZ
EL BENJAMÍN
PÁGINA III
INVITADOS POR HÉRCULES MÓVIL, EL EQUIPO PERIODÍSTICO DE LA OPINIÓN MOTOR HA
REALIZADO, DURANTE UNA SEMANA, UNA EXHAUSTIVA PRUEBA AL NUEVO Y ELEGANTE
MODELO DE LA CASA FRANCESA. UN AUTOMÓVIL QUE SE DISTINGUE POR SU AMPLIO Y
PRÁCTICO MALETERO, EL TECHO PANORÁMICO ACRISTALADO Y UNA GRAN HABITABILIDAD
PÁGINAS IV-V
13 DE DICIEMBRE DE 2004
La Opinión motor
II
NUEVA VERSIÓN DEL SUBARU IMPREZA
El flamante modelo se denomina GX Sedán 2.0 VE y sólo se comercializa en color azul WRC
ubaru amplía la gama del
modelo Impreza con la
nueva versión denominada
GX Sedán 2.0 VE (versión
especial). Este flamante
modelo atmosférico de 125 CV se
viste con aires de competición para
complacer la demanda de un público
joven que busca la estética del World
Rally Car. Asimismo, se unirá a la
actual gama compuesta por las versiones GX, WRX y STI de 125, 225
y 265 CV respectivamente.
El nuevo Subaru Impreza GX VE
sólo se comercializa en el exclusivo
color azul WRC que proporciona al
S
modelo un aire muy deportivo. Además incorpora de serie llantas de
aluminio de dieciséis pulgadas, alerón trasero con luz de freno y taloneras laterales.
Esta nueva versión mantiene la
filosofía y espíritu, tanto del modelo como de la marca, destacando la
tracción integral 50/50 simétrica y el
motor bóxer de cilindros opuestos.
En el interior presenta un aspecto
exclusivo y diferenciador, dado que
todos los elementos han sido rediseñados para disfrutar al máximo de la
conducción y se respira deportividad claramente visible en detalles
como el volante MOMO, seguro y
preciso, la palanca de cambio y el
freno de mano forrado en cuero. Los
asientos delanteros tipo bucket abrazan al conductor, impidiendo que
este tenga desplazamientos laterales. De más está decir que los materiales utilizados en el habitáculo son
de excelente calidad.
Si se considera la fidelidad que
suelen demostrar los clientes de
Subaru, esta nueva versión del
modelo Impreza puede significar
una estupenda puerta de entrada a la
marca de muchos potenciales clientes con un perfil joven, que aprecian
la tecnología y la deportividad de un
vehículo, y que subrayan su interés
por la tracción integral permanente.
Además, en este caso, los clientes
poseen el compromiso de la marca
en cuanto a parámetros tan importantes como son la seguridad y la
fiabilidad. De acuerdo a lo informado por Subaru España, este modelo
sólo esta disponible en la carrocería
sedán, su comercialización ha
comenzado a principios de este mes
y el precio de venta al público se
sitúa en los 20.300 euros.
Carlos Voto
BREOGÁN AUTOLUX DISTRIBUIRÁ SUBARU
El Grupo Breogán se hizo cargo de la concesión de la marca nipona para la provincia de A Coruña
partir del pasado 1 de
diciembre, el Grupo Breogán, a través de su empresa
Breogán Autolux se hizo
cargo de la distribución de
la marca Subaru, tanto de automóviles como de recambios, para las provincias de A Coruña y Lugo.
La concesión de A Coruña está
ubicada en el Polígono de A Grela,
calle Newton, 1. En las mismas instalaciones funcionarán también el taller
mecánico y de chapa y pintura.
En Lugo, la exposición y el taller
están situados en la Carretera de
A Coruña, Km. 505. Próximamente el
Grupo Breogán de Automoción inaugurará un nuevo centro en Lugo, que
estará ubicado en la carretera de
A Coruña 36-38, en el polígono de
O Ceao. Allí también tendrán instalaciones de la nueva marca. Porque para
el Grupo Breogán hablar de Subaru
es hablar de un automóvil distinto.
A
Subaru es el único fabricante que
incorpora en toda su gama el sistema
de tracción integral permanente
AWD. Es una de las marcas más
seguras y fiables en su segmento, y
eso queda demostrado en los seis
años de garantía (3 años o 100.000
km. + opcionales 3 años o 150.000
km.) que ofrece sobre sus productos.
La gama de vehículos Subaru se compone del pequeño utilitario Justy, del
Legacy, una berlina media-alta, el
Outback, un todocamino recreativo,
el Forester, un todoterreno con gran
potencia y una tracción revolucionaria, y el Impreza, una berlina media
que es su producto más conocido
debido a que es el coche utilizado en
el Mundial de Rallyes. Lo más destacable de éstos vehículos es su relación calidad-precio. Breogán Autolux, como concesionario Subaru, pretende relanzar esta magnífica marca
acercándola al público coruñés.
Imagen de algunas instalaciones de Breogán en A Coruña. / J. VARELA
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La Opinión motor
III
EL BENJAMÍN DE HONDA
La marca nipona acaba de presentar el renovado y más pequeño de sus modelos. Un automóvil
elegante, refinado, atractivo, innovador, accesible a todo público y con un alto nivel de seguridad
onda continúa con su constante renovación de modelos. Por eso, acaba de presentar las modificaciones
que ha realizado en el más
pequeño de ellos, el atractivo e innovador Jazz. El nuevo diseño del Jazz,
con los anchos pasos de rueda, y los
cambios en los extremos de las ventanillas, además de la línea en descenso del techo, ha logrado un aspecto dinámico y de gran calidad, que junto al nuevo diseño de los paragolpes
tanto delanteros como traseros, que
ensanchan las cuatro esquinas del vehículo, dando más robustez y fortaleza al vehículo.
Los ingenieros nipones han dado,
con el diseño de este modelo, novedosas soluciones a problemas prácticos. Con una longitud total de 3,8
metros, el Jazz cinco puertas es un
atractivo y estilizado monovolumen
que se sitúa en la parte superior del
segmento B, incorporando un innovador depósito montado en posición
central que garantiza un interior
espacioso equivalente al de un vehículo del segmento C. Además de
tener capacidad para cinco personas,
el Jazz también presenta un revolucionario diseño de los asientos trase-
H
ros, con una flexibilidad y facilidad
de uso sin precedentes, lo que permite crear un piso de carga totalmente plano o una segunda zona de
carga independiente.
Diseño elegante y refinado
Las líneas interiores del Jazz ofrecen un aspecto desenfadado, ya que
combina elementos claros y oscuros,
en un refinado color gris.
La consola central, fijada en el
piso, va equipada con un compartimiento para guardar objetos y dos
portavasos iluminados situados
delante de la palanca de cambios.
zona del habitáculo. Asimismo, los
elementos transversales de la estructura principal rodean él deposito de
combustible y crean un perímetro de
protección. Esta ubicación del depósito garantiza la máxima rigidez de
la carrocería y aumenta la seguridad
en caso de colisión, con un diseño
sencillo y racional.
En cuanto a los propulsores, hay
que decir que los motores i-DSI son
espléndidos en rendimiento e increíblemente parcos en consumo. Ellos
son el alma del Honda Jazz y ambos
son motores de gasolina: el i-DSI de
1.2 litros y 78 CV y el 1.4 de 83 C.
Los dos aportan un equilibrado consumo y unas prestaciones realmente
apreciables para una conducción alegre en carretera y cómoda en ciudad.
Los precios de estos modelos van
desde los 10.900 euros de la versión
más sencilla, el 1.,2 S, a los 16.600
euros del 1.4 ES Graphite CVT.
José A. Portela
El mejor en seguridad
Uno de los principales objetivos
de Honda al diseñar el Jazz fue conseguir el mayor nivel de seguridad
posible. Para ello, la tecnología de
control G de Honda permite que el
bastidor delantero absorba una
mayor energía del impacto. La
estructura delantera lateral arqueada, además de absorber una gran
cantidad de la energía generada en
las colisiones, la canaliza de nuevo a
la estructura del piso, debajo de la
El Honda Jazz de cinco puertas es un elegante, atractivo, estilizado y refinado monovolumen que se sitúa en la parte superior del segmento B.
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La Opinión motor
IV
PARA VOLVER A DISFRUTAR
El flamante y elegante modelo de la marca francesa se distingue por detalles como su amplio y p
nvitados por Hércules Móvil Coruña,
el concesionario oficial de la marca
Peugeot en A Coruña, el equipo periodístico de La Opinión Motor tuvo la
oportunidad de probar, durante siete
días, el nuevo Peugeot 407 SW. Un automóvil familiar que posee un apreciable
impacto estético gracias a una sugestiva
parte delantera que se desarrolla en torno a
una entrada de aire única y faros muy alargados. Sus líneas puras y audaces dibujan
una silueta moderna, fluida y dinámica.
El interior del 407 SW, bañado de luz,
respira confort y habitabilidad. Espacioso
y plagado de ideas, el habitáculo está organizado para todos los que prefieren viajar
a lo grande, tener mucha visibilidad, confianza y relajación. La extraordinaria
modularidad de este modelo permite
encontrar soluciones para distintas situaciones. Creando una burbuja protectora, la
impresionante superficie acristalada del
407 SW aumenta la impresión de espacio
en comunión total con el cielo y en armonía con el exterior.
De manera exclusiva, el Peugeot 407
SW está dotado de un tren delantero con
doble triángulo de pivote desacoplado y
con un tren trasero multibrazos con amortiguadores inclinados que le permiten ser
una referencia en términos de comportamiento en carretera, manteniendo en todo
momento la comodidad. Algo que pudo
comprobar el equipo periodístico de La
Opinión Motor en la prueba realizada. El
407 SW ofrece cinco motorizaciones: tres
motores de gasolina (dos de 4 cilindros de
2.0 y 2.2 litros, así como uno de 6 cilindros
I
3.0), y dos motores diésel HDi de nueva
generación (1.6 y 2.0) provistos de un filtro de partículas. Estas motorizaciones disponen de las mejores apuestas tecnológicas: cuatro válvulas por cilindro y cajas de
cambio mecánicas y automáticas de cuatro, cinco y seis velocidades.
El Peugeot 407 SW ofrece importantes
medios de protección, proponiendo hasta
nueve airbags. En la parte delantera, el
conductor y el pasajero disponen de reposacabezas activos que evitan los movimientos bruscos, airbags frontales que
protegen la cabeza y el tórax, e igualmente airbags laterales (protección de la pelvis
y del abdomen) y airbags de cortina (protección específica de la cabeza). Además,
el conductor dispone de un equipamiento
de seguridad particular que protege sus
miembros inferiores. En la parte trasera,
los airbags de cortina y los laterales protegen respectivamente la cabeza y el tórax
de los pasajeros. Por otro lado, la adopción
de una cuna motor, constituida en su
mayor parte por aluminio, permite reforzar
la protección de los pasajeros en caso de
choques frontales, gracias al aumento de la
superficie de apoyo y a un mejor reparto
de la absorción de energía.
Además de la suspensión de alto nivel,
la seguridad activa del 407 SW se apoya en
unos discos de generosas dimensiones y
un ESP de nueva generación presente en
todas las versiones. Éste integra antideslizamiento, ABS, ayuda al frenado de urgencia, un nuevo reparto del frenado rueda por
rueda y un sistema de Control de Estabilidad (ESP), dotado de una nueva gestión
particularmente eficaz de las correcciones
de subviraje y sobreviraje.
Un regulador de velocidad variable
(RVV), disponible en la mayoría de las
motorizaciones, permite circular a una
velocidad estabilizada fijada por el conductor sin utilizar el acelerador. Esta función se une a un limitador de velocidad
variable (LVV). La velocidad seleccionada
con el RVV o el LVV aparece en la matriz
de puntos situada en el centro del tablero,
bajo los ojos del conductor.
El 407 SW ofrece las mejores tecnologías en comunicación a bordo. Está equipado de serie con una auto-radio RD4
mono CD 4x15 W con seis altavoces, con
mandos en el volante y está dotado de un
procesador de tratamiento numérico de las
señales (DSP). Opcionalmente, el modelo
pueden contar con puestos telemáticos
RT3, que ofrecen de manera simultánea
teléfono, radio CD y navegación GPS en
una pantalla de color de 7 pulgadas 16/9.
La arquitectura del maletero del 407
SW ha sido pensada para que el volumen
de carga sea plenamente aprovechable. Por
otro lado, si uno se encuentra en un lugar
de reducidas dimensiones y no puede desplegar totalmente la puerta trasera, sólo
tiene que abrir el cierre de la luna trasera
para tener libre acceso.
En síntesis, el 407 SW es un elegante
familiar que se distingue por detalles como
su amplio maletero, el techo panorámico
acristalado, las motorizaciones y una gran
habitabilidad.
Carlos Voto
13 DE DICIEMBRE DE 2004
práctico maletero, el techo panorámico acristalado, las motorizaciones y una gran habitabilidad
La Opinión motor
DEL AUTOMÓVIL FAMILIAR
V
407 SW
13 DE DICIEMBRE DE 2004
La Opinión motor
VI
El nuevo modelo de la casa británica se podrá adquirir en España bajo pedido.
LA TRACCIÓN TRASERA
LLEGA AL MG ZT 260
El motor V8 del ZT proviene del Mustang y genera
260 CV. Está disponible en versión berlina o familiar
l nuevo MG ZT ha sido armado
con un motor de ocho cilindros en
V que genera 260 caballos de potencia, y que multiplica sus prestaciones. Hermano gemelo del Rover
75, modelo que también está en proceso de
incorporación del citado propulsor, se servirá únicamente bajo pedido en los concesionarios españoles de MG Rover, tras un
año de vida en el Reino Unido.
El origen del nuevo motor es americano,
y modelos como el Ford Mustang lo incluyen en su gama. Permite que el ZT alcance
los 250 kilómetros por hora, produciéndose su paso de cero a cien en 6,6 segundos.
En él, además de su potencia, destaca su
cifra de par motor, que ronda los 410 NM,
y que explica su agrado de conducción y
capacidad para responder a las solicitudes
del conductor con presteza. A cambio, su
consumo sobrepasa los trece litros cada
cien kilómetros.
Lo interesante de su colocación en el
chasis MG es que, por primera vez en la
gama, se ha conectado a las ruedas traseras
para que entregue la potencia al suelo,
uniéndose así a las firmas de lujo tradicionales como BMW o Mercedes.
Con ello se gana en capacidad de tracción y deportividad. Pero además de la
transmisión se han adaptado las suspensiones, de nueva geometría en el eje trasero y
E
más dureza. La caja de cambios seleccionada es manual de cinco velocidades, y será automática en el caso del Rover 75.
De serie, el MG ZT 260 V8 cuenta con
elementos como cierre centralizado, elevalunas eléctricos, dirección asistida, frenos
ABS, llantas de dieciocho pulgadas, asientos eléctricos, tapicería de cuero, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, sistema de
guiado por GPS, control automático de la
velocidad y una larga lista de prestaciones.
Como se ha mencionado, este modelo
solo puede adquirirse por encargo. El precio ha sido establecido en, como mínimo,
unos 47.700 euros para la berlina, y alrededor de 48.800 para la versión familiar.
Este año se han cumplido cien del nacimiento de Rover. El 1 de julio de 1904 fue
anunciado el primer prototipo de la casa
británica, y el día 1 de diciembre del mismo año se produjo el primer modelo de serie, un Rover 8 caballos.
En total, 5.070.000 coches han nacido
con su marca, entre los que destacan, por
su número de unidades vendidas, los Rover
200, con más de 700.000 unidades entregadas. De la actual gama, el modelo de más
éxito es el Rover 25, del que se han producido 235.000 unidades desde que se inició
su comercialización en 1999.
Robinson
La versión con carrocería familiar del MG ZT V8 costará unos 48.800 euros.
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VII
Citroën C1
Toyota Aygo
Peugeot 107
En la imagen se pueden apreciar los flamantes modelos que llegarán al mercado en 2005.
LOS TRES MOSQUETEROS
Tras tres años de cooperación, las dos compañías revelaron las características de sus modelos
eugeot Citroën (PSA) y Toyota Motor Corporation (TMC)
anunciaron hace unos días
que, después de tres años de
cooperación están cerca de
alcanzar el objetivo conjunto de proyectar, diseñar, desarrollar y producir
tres pequeños vehículos, totalmente
nuevos, para el mercado europeo.
Para comunicar el avance de este
proyecto, ambas compañías han decidido revelar al mercado las características de sus modelos, denominados
Peugeot 107, Toyota Aygo y Citroën
C1, presentando la primera fotografía
oficial de estos modernos vehículos de
cuatro plazas, que serán lanzados
comercialmente en 2005 y, cuya presentación mundial tendrá lugar en el
P
Salón del Automóvil de Ginebra que
se celebrará durante el próximo mes de
marzo.
Aunque comparten un gran número
de componentes estructurales, piezas y
subconjuntos, los vehículos Peugeot
107, Toyota Aygo y Citroën C1 tienen,
cada uno, estilos de carrocería singulares que expresan las personalidades
propias de las marcas Peugeot, Citroën
y Toyota.
Los tres vehículos miden aproximadamente 3,4 metros de longitud, 1,6 m
de anchura y 1,4 m de altura. Provistos
de motores diésel de 1.4 litros y de
gasolina de 1.0 litros de última generación, estos vehículos compactos y de
alto rendimiento de combustible incorporan también tecnologías avanzadas
para seguridad y protección del medio
ambiente. Los tres nuevos modelos
ofrecerán un placer de conducción
comprometido con el entorno urbano.
Están principalmente diseñados para
los mercados europeos, donde se espera un aumento de la demanda para este
tipo de vehículos de entrada en gama.
El trío de automóviles, desarrollados sobre una plataforma común, saldrán en 2005 de las líneas de producción de la fábrica Toyota Peugeot
Citroën Automobile (TPCA) situada
en Kolín, República Checa. Anunciado en julio de 2001, el calendario del
proyecto entre los dos grupos ha sido
rigurosamente respetado: el desarrollo
de los vehículos y la construcción del
centro de producción fueron realizados
en los plazos previstos. La fábrica
TPCA tendrá una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos,
de los cuales 200.000 serán para Peugeot y Citroën y 100.000 para Toyota.
Localmente, este proyecto permitirá
la creación de numerosos empleos
directos e indirectos. Cerca de 1.500
personas han sido ya contratadas en el
centro de producción TPCA, y 1.500
más se incorporarán próximamente, es
decir, un total de 3.000 empleos directos creados. La inversión global, incluyendo los costos de investigación y
desarrollo y del lanzamiento industrial, se estima en unos 1.500 millones
de euros.
Carlos Voto
La factoría de Kolín en la República Checa producirá alrededor de 300.000 vehículos por año, repartiéndose 100.000 para cada marca.
13 DE DICIEMBRE DE 2004
La Opinión motor
VIII
CHALLENGE BIBENDUM 2004
La sexta edición de este evento organizado por Michelin y destinado a vehículos ‘limpios’ ha constatado
la evolución imparable de las energías alternativas como propuesta para un futuro cada vez más cercano
esde hace seis años
Michelin promueve
y organiza la Challenge Bibendum,
un certamen internacional destinado a vehículos
limpios. Su última edición se
ha celebrado en Shanghai,
China, con un gran éxito de
participación de vehículos
propulsados por energías alternativas, al igual que de resultados, tanto por unas prestaciones cada vez más elevadas
como por unos consumos más
aquilatados.
La Challenge Bibendum se
encuadra dentro del compromiso de Michelin con el progreso de la movilidad sostenible. Ahora que el precio del
crudo ha alcanzado máximos
históricos, se hace especialmente evidente la necesidad de
apostar por la investigación y
evolución de energías adaptadas a los retos energéticos,
ambientales y humanos del
futuro. El objetivo de este
evento no es tanto aportar
soluciones como hacerse eco
de los progresos más significativos; mediante demostraciones prácticas, más allá de la
teoría, se puede comprender
cuáles son y cómo están posicionadas las diferentes alternativas tecnológicas.
Eduard Michelin, Gerente
del Grupo Michelin, resumió
con precisión la filosofía de la
Challenge Bibendum: “Es una
ocasión única para los cons-
D
tructores de automóviles, pero
también para los desarrolladores tecnológicos, los suministradores de energía y los científicos, de demostrar el nivel
de prestaciones, de seguridad
y confort ofrecido por los
vehículos equipados con tecnologías avanzadas”. Se persigue, por tanto, analizar y
afrontar los grandes retos de
los próximos años, como el
consumo de energía (especialmente el petróleo), la contaminación urbana, junto a las emisiones de CO2, y la seguridad
en carretera.
La Challenge Bibendum
llegó por primera vez a Asia
para disputarse en un escenario tan inédito como espectacular: el nuevo circuito de
velocidad de Shanghai. Ciento
cincuenta fueron los vehículos
limpios que tomaron el trazado
chino. Coches de pasajeros
(turismos), autobuses, vehículos pesados, y por primera vez,
vehículos de dos ruedas animados por energías alternativas como la electricidad (batería o pila de combustible),
hidrógeno o biodiésel.
Todos ellos participaron en
la exhibición, pero fueron
setenta y cuatro los que protagonizaron la competición en el
trazado de Shanghai: 38
coches, 20 vehículos de dos
ruedas, 15 autobuses y un
camión.
El desafío era realmente
ambicioso, porque para pro-
Coordinación: Carlos Voto - Maquetación: Santiago Sabio
clamar el vehículo más eficiente todos debían superar
pruebas de aceleración, frenada, eficacia energética, polución, emisiones, autonomía y
prueba de choque. Un test
integral que serviría para definir las posibilidades reales de
estos vehículos como alternativa de futuro.
Y los resultados fueron más
que esperanzadores. El consumo medio de todos los inscritos no superó los cinco litros
por cada cien kilómetros recorridos, aunque los mejores se
quedaron por debajo de los
tres litros en ese mismo trayecto. También se apreció una
mejora significativa en los
vehículos híbridos (motores
eléctricos combinados con
otro de gasolina o gasóleo) y
en general una mayor eficacia
de estas energías sustitutorias.
La autonomía es otro parámetro que ha evolucionado de
manera significativa, al mismo
tiempo que la fiabilidad e integración tecnológica de estos
nuevos propulsores con el
resto del conjunto mecánico.
Por último, en materia de polución y emisión de partículas
los avances han sido igualmente importantes, superando
todos ellos con holgura las
más estrictas normas anticontaminantes internacionales.
Cabe destacar que los participantes completaron un recorrido de ochenta y ocho kilómetros en situaciones de con-
ducción variada, debiendo
mantener una velocidad de
crucero de 70 km/h.
Piloto y copiloto realizaban
el trazado definido en un rutómetro y la regularidad fue el
valor que permitió dar como
ganadores a la pareja Kunihiko
Takemoto y Wang Hui, al
volante de un Toyota Prius de
motor híbrido.
Pero al margen de los resultados, la conclusión determinante de esta sexta edición de
la Challenge Bibendum es que
los coches limpios son ahora
más eficaces, seguros y fáciles
de utilizar. Sin duda, una muy
buena noticia para nuestra
motorizada sociedad.
Carlos Voto
Fax: 981 217402