Estación de Autobuses

Editorial
El transporte por carretera vive el momento más
crítico de su historia
Fenebús
Federación Nacional de Transportes en Autobús
Boletín informativo de la Federación
Nacional Empresarial de Transporte
en Autobús
Año XLIII
Número 195
Octubre – Diciembre 2012
C/Orense nº 20, planta 2ª
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permiso previo por escrito de la
Editorial.
Con la llegada de 2013, es momento de hacer balance del año que acaba de
terminar. Y ciertamente no hay muchos motivos para el optimismo. Aunque los
problemas del sector son muchos, las empresas han sabido salir al paso de muchos
de ellos. Sin embargo, el precio del gasóleo, que se ha duplicado en poco más
de dos años, es uno de los mayores retos. La Comisión Nacional de la Competencia
ha advertido a las petroleras que iniciaría acciones en caso de que continúen
pactando precios y el Gobierno aseguró hace tres meses que también tomaría
cartas en el asunto. Sin embargo, el combustible continúa en una escalada de
precios que no parece tener fin y que afecta de forma especialmente cruda a la
cuenta de explotación de los operadores.
Y precisamente la Comisión Nacional de la Competencia ha vuelto a dar un
varapalo al sistema concesional, porque considera que no existe suficiente
competencia en el mercado, y desoye una y otra vez que precisamente el fundamento
de las concesiones es competir por el mercado y no en él. Y el mejor ejemplo de
que la comisión sólo arremete contra la iniciativa privada es que aún no se ha
pronunciado nunca sobre las EMT, empresas públicas que están totalmente cerradas
a la competencia y cuyos niveles de rentabilidad y eficiencia son, como poco,
dudosos, además de suponer una importante carga impositiva para los ciudadanos.
Sin embargo, sus críticas han tenido repercusión directa en la nueva normativa
que ha surgido desde el Gobierno y desde Fomento. Guiados por el ataque de
la comisión, se han suprimido los derechos de preferencia, se ha reformado la
LOTT y las concesiones han pasado a considerarse contratos.
La crisis, que ha provocado un descenso del número de pasajeros, y las iniciativas
tomadas desde las distintas administraciones han llevado a hechos insólitos en el
sector del transporte de viajeros por carretera, hasta ahora desconocidos, como
son el abandono de concesiones por parte de algunas empresas y la presentación
de concurso de acreedoras por otras, y en ambos casos y en buena medida por
incumplimientos de las Administraciones titulares de los servicios.
La ministra Ana Pastor mostró muy buenas intenciones cuando en sus reuniones
con el Comité Nacional del Transporte por Carretera tomó la iniciativa de crear
una serie de grupos de trabajo para concretar los problemas del sector y tratar
de materializar soluciones. Sin embargo, y de momento el sector sigue a la espera
de las mismas.
Si alguna vez en la historia del transporte se ha necesitado una Administración
cercana y sensible a los problemas es ahora. Por ello, desde FENEBUS realizamos
un llamamiento a todos los responsables políticos para que dignifiquen un sector
que nunca ha supuesto un gasto, tal y como sucede en el ferrocarril, a las arcas
del Estado y que ahora vive una situación agónica de la que, sin ayuda, es muy
difícil que salga.
Depósito legal: M.2535-1978
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Innovación y ahorro
caracterizan la última
edición de FIAA
FENEBUS reúne a su Junta
Directiva durante la FIAA
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Secciones
3. Editorial
6. Primera Plana
FENEBUS y ASINTRA
presentan la tercera edición
del Barómetro del Autobús
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14. Nacional
38. Autonomías
40. Estación de Autobuses
46. Asociaciones Territoriales
Pamplona, mejor estación de
autobuses de 2011
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50. La Unión Europea
54. Internacional
62. Operadores
FENEBUS participa en el I
Foro de Transporte de
Santiago de Chile
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54
68. La industria
Primera plana
XI edición de FIAA en Ifema
INNOVACIÓN Y AHORRO
CARACTERIZAN LA ÚLTIMA
EDICIÓN DE FIAA
Si la anterior edición de FIAA se caracterizó por la apuesta de fabricantes, carroceros e industria auxiliar en la hibridación del parque de
vehículos, ésta ha tenido como protagonista el ahorro de costes. La crisis económica ha propiciado que las empresas fabricantes se esfuercen
por ofrecer vehículos y sistemas que permitan reducir en las principales
partidas de los operadores. Y una de las más importantes son el combustible y el personal. Así, la mayoría de los expositores han mostrado a un
público, algo más escaso que en otras ediciones pero en opinión de casi
todos más interesado, sus últimos avances en tecnologías que permitan
economizar gasóleo y aligerar los gastos de gestión.
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Primera plana
E
l salón, que comenzó el día 23 con la inauguración por parte de la ministra de Fomento, Ana Pastor,
ha contado, según datos de la organización, con la
participación de 181 empresas, 45% de ellas extranjeras provenientes de 18 países. Durante sus 4 días
de celebración recibió la visita de 9.744 visitantes
profesionales, de los cuales 15% eran extranjeros de
51 países. De ellos el 60% han acudido a conocer vehículos y el otro 40% interesado por las propuestas
de la industria auxiliar.
Los países europeos son los principales emisores,
con Portugal a la cabeza, con un 34%, seguido de Italia, Alemania y Reino Unido. Asimismo, irrumpen con
fuerza los mercados emergentes, especialmente Iberoamericanos, con una notable presencia de profesionales de Colombia, Chile, Brasil, Ecuador, Perú y
México. Cabe destacar también el incremento de visitantes de Turquía, gran productor de vehículos de
transporte.
El desglose de visitantes por actividad revela que casi un 60% declara ser flotista, el 25% con flota de
más de 30 vehículos, el 24% con flotas pequeñas de
hasta 10 vehículos y las flotas medianas suponen el
16%. Según el cargo que indican tener en su empresa, un 25% de los visitantes son directores generales, seguidos por un 16% de directores técnicos. En
cuanto al sector de la feria por el que muestran un
mayor interés, el 63% de los visitantes acuden interesados por vehículos, un 27% de más de 12 metros,
un 19% midibuses, y un 17% microbuses.
Durante la jornada de prensa, que se celebró el 23
de octubre, 14 empresas de todos los ámbitos de la
industria presentaron sus novedades a un nutrido grupo de periodistas nacionales e internacionales. El International Media Partner Program supuso la asistencia de 40 periodistas extranjeros y jurados del Bus
and Coach of the Year, representando a las principales publicaciones europeas.
La FIAA 2014 se celebrará del martes 28 al viernes
31 de octubre, no coincidiendo con ninguna otra feria paralela europea. La IAA de Hannover tendrá lugar cuatro semanas antes.
“El transporte por carretera
está ante una oportunidad única
para ocupar el lugar que le
corresponde en el desarrollo de las
sociedades modernas, y es
responsabilidad de la industria el
estar a la altura de las
circunstancias aportando nuevas
alternativas al servicio de esa
movilidad sostenible”, Juan Luis
Castro
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Primera plana
Mercedes-Benz y Setra exhiben en FIAA su gama de chasis Euro 6
Evobus ha llevado a FIAA cerca de una veintena de vehículos entre los que se encuentran novedades como el nuevo Citaro con motor Euro 6, el Travego, galardonados con el premio ‘Bus of theyear’ y ‘Autocar
del Año en España’ respectivamente, el modelo Intouro que hasta ahora se comercializaba únicamente
en la antigua Europa Occidental y que llegará a España en breve, y como primicia mundial, la gama de chasis Euro 6 fabricada en la planta de Sámano en Cantabria que está
compuesta por el OC500RF y el OC500 LE de piso bajo.
En el espacio dedicado a Setra, la atención la ha acaparado la nueva ComfortClass 500, que ha sido totalmente rediseñada respecto a
su antecesora la serie 400 e incluye también motores Euro 6.
También se puede contemplar un TravegoEditionI, equipado con Active BrakeAssist, que detecta los obstáculos estáticos en la calzada,
un sistema que también se ha incorporado en la ComfortClass.
Aunque ya no es primicia, Mercedes-Benz ha mostrado también varias unidades de la nueva Sprinter City 77, una nueva caja de cambios y los servicios de OmniPlus y FleetBoard, el sistema de gestión
de flotas de Daimler.
Joachim Duerr y Miguel Ángel Alonso presentaron la gama MAN
El gerente y director comercial de buses de MAN
en España presentaron a la prensa su gama de
productos eficientes para mejorar los costes de explotación de las empresas. La alemana hizo un potente despliegue de su gama de productos completos y chasis modulares en una clara apuesta
por el mercado nacional de carroceros. Como comentaba Alonso “queremos ofrecer mayor flexibilidad y mejores
plazos de entrega a los carroceros”. La política comercial de la
firma contempla de un modo especial el apoyo a sus clientes en
estos difíciles iempos, un apoyo
tanto desde el punto de vista financiero, como servicios, postventa y el desarrollo de tecnologías que hacen que sus productos
sean más eficientes.
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En la feria exponía numerosos vehículos. Entre ellos
el Lions Coach, el Regio, el Cityliner, un chasis con
carrocería Nayta-Tata, o el híbrido que tiene ya acreditados unos importantes ahorros de consumos,
entre otros. Además en el exterior contaba con cinco vehículos para la realización de pruebas dinámicas.
Primera plana
Castrosua destaca la expectación que despertaron el Stellae y el
Tempus autogás en FIAA
Castrosua un año más ha estado presente en FIAA
donde ha mostrado siete productos en su stand.
Dos modelos City Versus de Guaguas Municipales
y de Urbanos de Murcia, un modelo Magnus E de
Autoperiferia, un Magnus.ES de Autocares Beltrán,
un Stellae de Aisa y dos Tempus Híbridos un GNC
de la EMT de Madrid y el Tempus Autogás.
La carrocera gallega ha destacado principalmente
el éxito del Stellae, que en boca del público asistente fue “uno de los coches más comentados, por
su diseño y calidad en los acabados”.
En palabras del director Comercial y Marketing de
Castrosua, José Manuel Cosío: “Estamos muy contentos, el balance de esta edición para nosotros
es muy positivo”. Además, el CEO de Castrosua
Juan Luis Castro mencionó en su discurso de inauguración la visión general del sector sobre el futuro: “el transporte por carretera está ante una
oportunidad única para ocupar el lugar que le corresponde en el desarrollo de las sociedades modernas, y es responsabilidad de la industria el estar a la altura de las circunstancias aportando
nuevas alternativas al servicio de esa movilidad
sostenible”.
Así pues, Castrosua presentó en colaboración con
Repsol el autobús híbrido Tempus Autogás, con
motor eléctrico y a gas GLP. El vehículo ahorra un
40% de combustible y reduce las emisiones de
NOx Y CO2. Incorpora también las tecnologías de
General Motors y Siemens, cuenta con un motor
de tracción eléctrica alimentado por batería, que
a su vez se recarga con un motor térmico de autogás, obteniendo una autonomía de 300 km en
modo híbrido. Adicionalmente este vehículo es enchufable.
Irizar presenta el i3 y su nueva imagen de marca
Irizar ha aprovechó la FIAA para presentar oficialmente el modelo i3 lowentry y su nueva imagen de
marca. El despliegue de la firma de Ormaiztegui se
ha completado con dos autocares del modelo PB,
tres del i6 y un i4, que han complementado a las
dos unidades del i3 de piso bajo.
La nueva imagen responde a la evolución experimentada a lo largo de los últimos años, en los que
la empresa se ha convertido en una marca de referencia a nivel internacional; “pretende representar el ADN deIrizar y ser su pieza central de identi-
dad, donde convergen los valores y la esencia de
la marca”, ha informado la compañía guipuzcoana.
Se ha dotado al logotipo de una imagen mucho
más actual, “acorde con las líneas del diseño característico de los productos de Irizar”. No obstante, mantiene sus rasgos principales y todas sus
características. Las piezas internas tienen un doble significado; por una parte representan la i de
Irizar y, por otra, una persona que viaja en autocar,
apoyada en una butaca, una pieza que la abraza,
arropa y sujeta. El círculo, que envuelve las dos pie-
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Primera plana
zas del interior, representa a todo el entorno formado por las personas,
clientes,pasajeros,en definitiva, el mundo que le
rodea.
“Esta es la imagen de la
Irizar de hoy” afirma José
Manuel Orcasitas quien
añade que se trata de “la
Irizar que crece en el exterior, que crece diversificándose, que investiga y
mejora su tecnología con
su centro de innovación.
La Irizar que tiene visión,
la mirada puesta en el futuro, siempre creando y
ofreciendo nuevos avances”.
En cuanto al modelo i3, hay que destacar que su
objetivo es completar la actual gama y cubrir el nicho de mercado al que no llegaba el i4. “Este modelo se ha creado pensando en necesidades que
tienen nuestros clientes y que, hasta ahora, no podíamos satisfacer. Nace de la reflexión conjunta
con ellos en la búsqueda de un producto más funcional para cubrir la gama de lowentry, con total garantía” indica Miguel Ángel Pérez.
Las principales características se refieren a la accesibilidad y capacidad de adaptación a las configuraciones deseadas por cada cliente. En la parte
delantera, el cliente podrá elegir entre un acceso
a través de puerta única o con puerta de doble hoja, según el uso que vaya a hacer del autocar. La
menor altura del suelo al piso, máximo de 340mm,
también ayuda a mejorar la accesibilidad.
El modelo es más versátil en la parte interior por
lo que se amplían las posibilidades de configuración en cuanto a número de butacas y pasajeros
de pie. También posee un pasillo muy amplio y diáfano.
Equipado con rampa de acceso integrada en puerta central, el autocar cuenta con una zona para
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PMR y sillas de bebés. Su diseño interior, realizado en materiales antivandálicos, facilita la limpieza y el mantenimiento. El frontal delantero es modular y desmontable, lo que facilita la reposición
de los componentes con mayor riesgo de golpe.
Javier Aguirregabiria de Irizar dice adiós
en FIAA
El responsable de ventas de Irizar en la zona
centro, en concreto, Madrid, ha aprovechado
esta edición de FIAA para despedirse de clientes y compañeros tras su jubilación el pasado 31 de agosto. Tras 38 años de actividad
en el grupo Irizar, Javier trasmite desde estas
líneas su afecto, “he trabajado muy a gusto
con mis compañeros y con mis clientes, que
además son amigos. Me voy muy contento”.
De formación arquitecto inició su actividad en
Irizar en el año 1979. Su padre también había trabajado para la compañía. Desde entonces se ha encargado de las ventas en la zona centro y sur de España y en los últimos
años, en el centro. Sus responsabilidades son
asumidas por Salvador Mata, otro profesional con una reconocida trayectoria profesional en el mundo del autobús.
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Se ha optimizado el
peso y la distribución
del mismo,manteniendo los atributos de seguridad y rigidez intactos. La estructura está
diseñada según el
R66/01 y uno de los
aspectos en los que
más se ha incidido es
en la mejora del comportamiento en caso de choque frontal y en la rigidez del conjunto de techo.
El puesto de conductor es muy ergonómico y confortable y tiene una gran visibilidad. Presenta el
equipo de climatización integrado y ofrece el máximo confort al pasajero.
Es el primer autocar que Irizar ofrece en España con
la posibilidad de ser homologado en la clase I.
Sunsundegui presenta su amplia gama con el SC7 como protagonista
José Ignacio Murillo, gerente de Sunsundegui, presentó en FIAA ante la prensa nacional e internacional su nuevo autocar SC7. La firma pretende
alcanzar una cuota de mercado del 16% una apues-
Sunsundegui pretende alcanzar
con el SC7 una cuota de mercado del
16%, una apuesta continua para mejorar
las condiciones y seguridad del transporte
público
ta continua para mejorar las condiciones y seguridad del transporte público. El nuevo autocar SC7
es el resultado del trabajo en equipo. En este salón pudimos ver cuatro versiones en 12, 13 y 15
metros sobre mecánicas Man, Mercedes-Benz y
Volvo. Además de incorporar los últimos avances
en materia de seguridad como el reglamento 66.02,
dispone también de uno de los mejores coeficientes aerodinámicos del mercado, según destacaba el responsable de la marca. La carrocera navarra también presentó un Astral articulado sobre
Volvo.
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Primera plana
Asvetrans mantiene una reunión durante la FIAA
Asvetrans (Asociación de Veteranos del
Transporte) mantuvo una reunión el día
24 de octubre con motivo de la celebración de la XI edición de la FIAA. El encuentro, que se celebró en uno de los
restaurantes del recinto ferial, reunió a
cerca de 40 miembros de la asociación,
que hace dos años decidió integrarse en
FENEBUS.
Tras el almuerzo, los miembros de Asvetrans entregaron a Julián Revenga
una placa en reconocimiento por su labor realizada como fundador, gerente y
presidente del Consorcio de Transportes de Madrid, que acaba de cumplir 25
años y también como consejero de Transportes de Madrid que inauguró la primera edición de la FIAA hace 20 años.
El presidente de
CANAPAT Gustavo Cárdenas con
Juan Calvo y José Luis Pertierra.
Un momento
del almuerzo de
ASVETRANS.
Homenaje de ASVETRANS a Julián Revenga
Julián Revenga recibe
emocionado de manos del
presidente de ASVETRANS,
Emilio Amonátegui una placa
de reconocimiento a su
labor en el transporte. En
la foto Juan Calvo,presidente
de FENEBUS y Gustavo
Cárdenas presidente de
CANAPAT (México), May
Comas y José Luis Pertierra.
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Reunión de Aitbus con el embajador de México en España y con ASCABUS
Reunión con el Embajador de México.
El hasta hace poco presidente
de Aitbus y de Canapat,
Gustavo Cárdenas, acompañado
por el director de FENEBUS,
José Luis Pertierra, y el
secretario general de Canapat,
Felice Minutti, visitó al
embajador de México en
España, Francisco Javier
Ramírez Acuña. Durante el
encuentro comentaron la
situación del autotransporte de
pasaje y turismo en México, así
como las principales cifras del
transporte en el país
latinoamericano.
La visita de Cárdenas formó
parte de la agenda del
responsable de Canapat que
viajó hasta Madrid
precisamente para acudir a
FIAA, donde había concertado
varias reuniones con
fabricantes y constructores con
el objetivo de intensificar las
relaciones comerciales entre
España y México.
Los responsables de la
asociación mexicana
aprovecharon la visita al
embajador para entregarle una
maqueta de autobús realizada
con resina. Ramírez Acuña, por
su parte, ofreció toda su
colaboración para apoyar el
incremento de las relaciones
entre ambos países.
Además, los representantes de
México, acompañados del
responsable comercial de la
embajada y Pertierra,
mantuvieron una reunión con el
presidente de Ascabus, Juan
Luis Castro, y el secretario
general de la asociación,
Emilio Ugarte, en la que
expusieron la posibilidad de
aumentar la presencia en
México y anunciaron su
participación en la próxima
edición de ExpoForo, que se
celebrará en 2014.
Reunión con ASCABUS.
Sinfe, satisfecha con el interés mostrado en sus productos
Aunque reconocen que este año ha habido un menor número de visitantes, la firma Sinfe, especializada en soluciones de informáticas de todo tipo,
ha quedado muy satisfecha por el interés mostrado en dos áreas de su actividad. Por un lado, en
los kioscos de autoventa, lanzados al mercado este pasado verano y que han despertado el interés
de operadores, cabildos, administraciones e incluso empresas e instituciones de otros países y continentes, como así nos comentaba el director de
la empresa, Agustín Eugenio.
La otra rama que ha despertado un gran interés,
ante el asombro de la propia Sinfe, ha sido el programa de gestión para empresas discrecionales,
el Sinfe Discre, especialmente diseñado para em-
presas con un volumen de flota pequeño. “Son empresas muy afectadas por la crisis y que realmente lo están pasando mal, por eso nos ha sorprendido tener tantas peticiones de información y tanto
interés en este programa”, afirma Eugenio. La mayoría de las empresas que solicitaron esta información tenían un volumen de flota de entre 9 y 18
autocares. “Creo que a pesar de la situación se
han dado cuenta que estos
programas les
ayudan a reducir costes y de
que realmente los necesitan”,concluía.
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Nacional
La nueva legislación acaparó el interés de los asistentes
FENEBUS REÚNE A
SU JUNTA DIRECTIVA
DURANTE LA FIAA
La Junta Directiva de FENEBUS mantuvo el pasado día 25 de octubre
una nueva reunión, que fue convocada en el recinto ferial de Ifema de
forma paralela a la celebración de la FIAA. El encuentro comenzó con
el informe del presidente, Juan Calvo, quien habló de los aspectos que
más preocupan en estos momentos a los empresarios.
P
or su parte, el director de la federación, José
Luis Pertierra, explicó cómo se está desarrollando
el proceso de modificación de la LOTT, así como
de las reuniones mantenidas con el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, al
respecto. Destacó en este punto el reciente informe de la Comisión Nacional de la Competencia que
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ha atacado de nuevo al sistema concesional y reiteró que la competencia para legislar en este sector sigue siendo de Fomento y de las Comunidades Autónomas. Asimismo recordó que la Comisión
Europea se sirvió precisamente del modelo concesional español para aplicarlo al resto de los países de la UE.
Nacional
Tanto el presidente como los vicepresidentes de la federación, Ángel Luis Sánchez Bolaños y Javier Carbajo, y los asistentes manifestaron su preocupación por
el proyecto de orden ministerial que desarrolla un sistema de contabilidad analítica, que amplía la Orden
FOM 3398/2002, y podría obligar a las empresas a
separar la contabilidad de cada uno de los servicios
sometidos a obligaciones de servicio público del resto de la actividad de la empresa. En su opinión, este
proyecto de orden no tiene justificación y sólo ocasionará más costes y carga burocrática a las empresas.
El informe sobre la actividad que desarrolla la federación en Bruselas puso fin a la Junta Directiva. En
éste destaca la gestión que realiza en la revisión de
la fiscalidad de la energía, la revisión del Reglamento 1370 sobre obligaciones de servicio público, el seguimiento del Reglamento 1081 sobre derechos de
los pasajeros y la internalización de los costes externos.
Informe del presidente
El presidente Juan Calvo centró su intervención en los
aspectos que más preocupan en estos momentos a
los empresarios del sector. En primer lugar habló so-
bre la insuficiencia tarifaria, de la que afirmó que las
empresas han acumulado desde 2010 un déficit del
12,4% y las reuniones mantenidas con el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral aún
no han fructificado en este aspecto.
Las reuniones mantenidas con la ministra de Fomento, Ana Pastor, el 31 de julio y el 10 de septiembre y
la participación de FENEBUS en los grupos de trabajo creados a propuesta de la titular de Fomento fue
otro de los temas destacados.
El Plan PITVI, presentado recientemente por la ministra en el Congreso de los Diputados, con el que esperan reestructurar el sector del transporte también
fue objeto de debate, así como los Presupuestos Generales del Estado, que contemplan una reducción
del 11% en las partidas relacionadas con el transporte por carretera y manifiestan “una total falta de apoyo al sector”.
La política tarifaria de Renfe también fue analizada.
El presidente recordó que envió un escrito Julio Gómez Pomar, máximo responsable de la empresa ferroviaria, en el que pidió explicaciones sobre la política
Calvo habló sobre la insuficiencia tarifaria, de la
que afirmó que las empresas han acumulado desde 2010 un
déficit del 12,4% y las reuniones mantenidas con el director
general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral aún no
han fructificado en este aspecto
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Nacional
de precios de Renfe. La respuesta fue que se trata
de servicios sometidos a obligaciones de servicios
público y que las tarifas han sido autorizadas por Fomento.
Otro tema de interés fue la supresión de bonificaciones a la contratación, una decisión del Gobierno que,
según CEOE, tendrá una repercusión a las empresas
de hasta 1.000 millones de euros.
El Barómetro del autobús, que presentaron FENEBUS
y Asintra también durante la FIAA fue analizado. Se
trata de la tercera edición de este estudio que tiene
como objetivo tantear la situación del sector y conocer las perspectivas para los próximos meses.
Finalmente, Calvo habló sobre el acuerdo nacional de
materias con los sindicatos para los convenios colectivos, los pliegos de condiciones para los concursos de
las líneas de Fomento y el informe de la Comisión Nacional de la Competencia atacando al sistema concesional.
Las reuniones
mantenidas con la
ministra de Fomento,
Ana Pastor, el 31 de
julio y el 10 de
septiembre y la
participación de
FENEBUS en los grupos
de trabajo creados a
propuesta de la titular
de Fomento fue otro de
los temas destacados
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Nacional
Aprovechando la celebración de la XI edición de FIAA
FENEBUS Y ASINTRA
PRESENTAN LA TERCERA
EDICIÓN DEL BARÓMETRO
DEL AUTOBÚS
Los presidentes de FENEBUS,
Juan Calvo, y ASINTRA, Rafael Barbadillo, presentaron
conjuntamente con Ana Ramos, de Analistas Financieros Internacionales (AFI),los
datos de la tercera edición
del Barómetro del Autobús,
una herramienta que tiene
como objetivo “conocer, informar y proyectar una imagen del sector más ajustada
a la realidad, así como conocer exactamente el clima de
confianza empresarial”.
S
egún el análisis, los datos de julio y agosto vienen a confirmar la contracción de la demanda ya registrada en el segundo trimestre, con caídas interanuales del 3,6% en autobús urbano,1,1% en interurbano,
1,3% el discrecional, y con la excepción del especial
laboral que crece un 2,1%, de la mano del fomento
de los planes movilidad de empresas.
Además, en ausencia de una política activa de promoción del transporte público, los malos datos de afiliación del mes de septiembre junto con la caída de
la renta disponible agravada por la subida del IVA hace prever un deterioro creciente del consumo privado y del mercado laboral que seguirán drenando demanda de servicios de transporte.
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Nacional
El fuerte incremento de las tarifas de transporte urbano (que
acumula un crecimiento de precios del 9,2% en lo que va de
año), en ausencia de medidas
fiscales y regulatorias que internalicen los costes externos
negativos producidos por el vehículo privado desincentivando su uso, pueden amenazar
con revertir los patrones de
movilidad sostenible.
El barómetro también constata que la continua escalada
de costes vinculada a la subida de carburantes (un 14,4%
en lo que va de año y un 44,8% desde enero de 2010),
superior al incremento de precios de los servicios sigue erosionando el margen empresarial. En el caso
de los servicios interurbanos regulares se amplía el
déficit tarifario a más 10 puntos, lo que exige una inmediata revisión de tarifas.
Cada vez son menos las
empresas que aceptan quitas (10% versus
22%) o que aún no han tomado ninguna
acción para hacer frente a sus problemas de
morosidad
El sector sigue instalado en una fase de desaceleración sostenida. El empleo y la inversión, que hasta
el momento habían resistido mejor a pesar del desplome en la demanda, facturación y beneficios, son
las variables que muestran un mayor deterioro relativo respecto a los registros del segundo trimestre.
Las expectativas para el cuarto trimestre apenas
muestran signos de optimismo. Sólo se esperan deterioros inferiores a los del tercer trimestre en demanda, precio, facturación, competencia, costes de
suministro y costes laborales y acceso a la financiación. Por el contrario, se esperan caídas aún mayores de los beneficios, empleo e inversión y un repunte en la morosidad.
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Para compensar el deterioro, la búsqueda de mercados exteriores gana peso como estrategia frente a la
caída de demanda doméstica, aunque la restructuración de capacidad y de empleo sigue siendo la estrategia mayoritaria.
También crece el número de empresas que negocian
soluciones de factoring como respuesta a sus problemas de morosidad, mientras cada vez son menos
las empresas que aceptan quitas.
La renegociación de líneas de crédito y la colocación
de pagarés y/o el retraso de pagos a los proveedores, ganan peso ante las restricciones al crédito, con
lo que se reduce la opción de obtención de avales y
la ampliación de capital permanece como opción minoritaria.
Conclusiones del estudio
- La Encuesta de Opiniones Empresariales del tercer
trimestre del año arroja unos resultados aún más
negativos que en el segundo trimestre del año, con
un empeoramiento del indicador de confianza, que
pierde 23,1 puntos pasando de -47,8 a -71,0, y que
aunque ligeramente menos negativos que las expectativas que tenían las empresas (-78,3 puntos).
Por otro lado, las perspectivas de las empresas para el cuarto trimestre mejoran aunque de manera
casi inapreciable manteniéndose claramente en fase de desaceleración, con un saldo de -70, que se
Nacional
explica por la ligera mejora de las perspectivas de
demanda y facturación (15 y 5 puntos más positivas que las del tercer trimestre) y que se ve lastrado por el fuerte empeoramiento previsto en empleo,
con un saldo 17,12 puntos más negativo.
- Por variables, y como anticipaba la Encuesta del segundo trimestre, son el empleo y la inversión, que
hasta el momento habían resistido mejor a pesar
del desplome en la demanda, facturación y beneficios, los que muestran un mayor deterioro relativo
respecto a los registros del segundo trimestre, pasando de un saldo de -26,1 a -57,9 y - 50, respectivamente. No obstante, se han deteriorado menos
de lo que anticipaban las empresas, y siguen siendo las variables de negocio, junto con el precio, que
registran menores caídas. Por su parte, la facturación y la demanda también han empeorado sustancialmente aunque ligeramente menos de lo anticipado, perdiendo 22,2 y 15,4 puntos respecto al
segundo trimestre frente a las caídas de 26,1 y 17,4
anticipadas por las empresas.
- En cuanto a las variables de entorno, y debido a la
escala del precio de los combustibles, siguen siendo los costes de suministro con un saldo de -95, la
variable más negativa, con un deterioro de 8 puntos respecto al segundo trimestre y de 21,1 respecto a lo esperado por las empresas. En el otro lado
de la balanza se encuentran los costes laborales
que, aunque en terreno negativo es la variable que
muestra un menor deterioro.
- El problema de la morosidad, con un saldo de -50
ha mejorado en 10,9 puntos respecto al registro del
segundo trimestre, aunque lo hace menos de lo esperado por las empresas, que anticipaban una mejora de 17,4 puntos. Esta mejora no se debe a que
haya alguna empresa que declare que el problema
haya mejorado, sino al incremento de las que declaran que permanece igual.
- Por su parte, la evolución del acceso a la financiación no ha sido tan negativa como lo esperado aunque no mejora de manera significativa respecto al
segundo trimestre. Así, un 55% de las empresas declaran que en este tercer trimestre ha empeorado
su acceso al crédito, frente al 65,2% que espera-
ban ese empeoramiento y al 56,5% que lo declararon en el segundo trimestre.
- Ante la caída prolongada de la demanda, la estrategia mayoritaria de las empresas sigue siendo reestructurar capacidad y ajustar empleo, y por la que
optan un 75% de ellas, seguida de la reducción de
precios (40%). Gana importancia la búsqueda de
mercados exteriores, que pasa de ser una opción
para el 13% de las empresas a serlo para el 30%,
al mismo nivel que la firma de acuerdos fusión/colaboración con otras empresas.
El barómetro también constata
que la continua escalada de costes
vinculada a la subida de carburantes (un
14,4% en lo que va de año y un 44,8%
desde enero de 2010), superior al
incremento de precios de los servicios sigue
erosionando el margen empresarial
- En el tercer trimestre, un 56% de las empresas ha
recurrido a acciones legales para agilizar el cobro
de los pagos pendientes (un porcentaje muy similar al del segundo trimestre). Crece el número de
empresas que negocian soluciones de factoring, pasando del 13% en el segundo trimestre al 25% en
el tercero. Por el contrario, cada vez son menos las
empresas que aceptan quitas (10% versus 22%) o
que aún no han tomado ninguna acción para hacer
frente a sus problemas de morosidad (sólo un 5%
del total de las encuestadas).
- Un 65% de las empresas recurren a la renegociación de líneas de crédito como estrategia para hacer frente al cierre del mercado de crédito, un 25%
más que en el segundo trimestre del año, mientras
se incrementa también el porcentaje de empresas
que optan por colocar pagarés o retrasar pagos a
los proveedores (del 13% del segundo trimestre al
15% del tercero). Por el contrario se reduce la opción de obtención de avales que pasa del 9 al 5%,
mientras la ampliación de capital permanece como
opción minoritaria para el 5% de las empresas encuestadas.
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Nacional
Contra la resoluciones de 14 de enero de 2010 y de 2 de noviembre
de 2010
LA AUDIENCIA NACIONAL
FALLA A FAVOR DE FENEBUS
EN UN CONTENCIOSO CON
FOMENTO SOBRE
FORMACIÓN
La Sentencia de la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional de fecha 9 de octubre último falló a favor de FENEBUS en
el contencioso que la federación mantenía con el Ministerio de Fomento contra las Resoluciones en la Dirección General de Transporte Terrestre de 14 enero 2010 y de la Secretaría de Estado de Transporte
de 2 de noviembre de 2010 que acordaron la devolución por parte de
FENEBUS de la suma de 218.195,21 euros derivadas del informe de
control financiero llevado a cabo por la Intervención General de la Administración del Estado en el expediente de ayudas a la formación
F25/2004.
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Nacional
D
ebemos recordar que este informe dio pie también a que el director general de Transporte Terrestre
a principios del año 2010 abriera a FENEBUS otro expediente sancionador con propuesta de sanción por
el mismo importe que se reclamaba como reintegro,
es decir, otros 218.195,21 euros. Este expediente
se cerró al estimar el centro directivo la prescripción
alegada por FENEBUS en su escrito de alegaciones
de fecha 27 enero 2010.
Ahora la Audiencia Nacional estima también que ha
prescrito el derecho al reintegro de 218.195,21 euros, solicitado por parte de la Administración y que
justifica en lo siguiente (4º fundamento de derecho
in fine).
El informe de la
intervención general de la
Administración del Estado dio pie a que
el Director General de Transporte en el
año 2010 abriera un expediente
sancionador a FENEBUS por el mismo
importe reclamado y que fue
desestimado por prescripción, al igual
que el desestimado ahora por la
Audiencia Nacional
sados las resoluciones y
actos administrativos que
afecten a sus derechos e
intereses».
“En definitiva, el de control financiero (aunque es verdad que según los casos) puede tratarse de un procedimiento que concluya en un acto en el que se afecte
a los derechos o intereses de las personas físicas o jurídicas de que se trate. En tales casos será también
de aplicación el art. 58.1 de la misma Ley 30/1992,
de 26 de noviembre, de Región Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, según el cual «se notificarán a los intere-
De todo ello se desprende que, en efecto, en
nuestro caso, el procedimiento de control financiero hubieses caducado al transcurrir más de
dos años entre su iniciación (4 de octubre de
2007)y el primer momento en el que el interesado conoció de su finalización (2 de noviembre
de 2009). Este procedimiento caducado perdió
su capacidad para la interrupción de la prescripción, de lo que, en fin,
deriva la prescripción del derecho de la Administración al reintegro de las cantidades objeto de la subvención por exceso del plazo de cuatro años legalmente previsto.
La estimación del recurso por este primer motivo y por
tanto la prescripción del derecho de la Administración
al reintegro que aquí se declara impiden el análisis de
los demás motivos de impugnación”.
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Nacional
El sector pone de manifiesto las reformas legislativas necesarias para
paliar la crisis
LOS GRUPOS
DE TRABAJO
DE NORMATIVA,
FISCALIDAD, LABORAL
Y UNIDAD DE MERCADO
SE REÚNEN CON DEL
MORAL
Los integrantes de los grupos de trabajo de Normativa, Fiscalidad, Laboral y Unidad de Mercado han mantenido reuniones con el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, para tratar las propuestas que realizó el sector a la ministra Ana Pastor durante los encuentros
entre la titular de Fomento y el Pleno del Comité Nacional del Transporte por Carretera.
L
a primera reunión, de los grupos de Normativa y Fiscalidad, tuvo lugar el pasado 3 de octubre y en esa ocasión, Del Moral acudió acompañado de los subdirectores Benito Bermejo, Emilio Sidera y Alfonso Sánchez.
El director anunció que ya se han recibido los informes de las Comunidades Autónomas al anteproyecto de ley de modificación de la LOTT y de la Comisión
Nacional de la Competencia y que, entre otras observaciones, eran de destacar las relativas al actual sistema concesional, derecho de preferencia y subroga-
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ción de personal en el supuesto de sustitución de
operadores. El anteproyecto, una vez elaborado el documento, podría presentarse en el plazo de dos o tres
semanas al Consejo de Ministros y arrancar ya como
proyecto de ley para pasar al Parlamento.
Por su parte, el subdirector de Ordenación y Normativa, Emilio Sidera, expuso a los reunidos algunas de
las modificaciones que se han incorporado al documento últimamente y citó expresamente las relativas
a los siguientes artículos.
Nacional
Art. 19.- El conjunto de tarifas debe cubrir las obligaciones de servicio público.
Art. 36.- Los vocales empresariales al Consejo Nacional de Transportes lo serán por el CNTC.
Art. 44 y 58.- Referidos a taxis (domicilio) y Ministerio de Economía.
Art. 59 Referido al CNTC, al que se faculta para que
pueda formular cualquier propuesta.
Art. 73.- Derecho de preferencia donde se introduce
el concepto ‘oferta que resulte equiparable’.
Art. 74.- La subrogación tendrá en cuenta a los trabajadores y no sólo a los conductores.
Arts. 75 a 81.- Se hace referencia expresa al equilibrio económico.
Art. 89.- En los contratos RUE deberá respetarse la
Ley de Contratos del Sector Público.
Durante el debate, los asistentes tuvieron ocasión de
formular sus observaciones, así como comentar las
propuestas presentadas, que se repasarán en una
próxima reunión cuando se reúnan los grupos de trabajo de Unidad de Mercado y Laboral. Por último, y
respecto a las propuestas en materia de fiscalidad,
los asistentes dejaron sobre la mesa sus reivindicaciones sobre la fiscalidad del gasóleo, el gasóleo profesional y el céntimo sanitario. Sobre los peajes, el
director recordó que las últimas intervenciones de la
ministra Pastor al respecto van en el sentido de que
el Ministerio de Fomento no tiene previsto implantarlos a corto plazo.
El director de FENEBUS, José Luis Pertierra, solicitó
también la igualdad de trato entre los conductores
profesionales de mercancías y de viajeros a efectos
de justificación de dietas y la modificación del artículo 34.2 de la Ley del Impuesto de Sociedades, suprimiendo el 99% de bonificación de las empresas municipales en relación a este impuesto, para que se
produzca igualdad de trato con las empresas privadas. Por último, José María Pérez Arias, presidente
de Aneceta, solicitó la supresión del IBI de las estaciones de autobuses para evitar discriminación con las ferroviarias.
El grupo de trabajo
Unidad de Mercado
reclamó una mayor
coordinación entre las
distintas
administraciones
públicas, la
homogeneización de
pesos y medidas en la
UE y del céntimo
sanitario a nivel estatal
Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre.
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Nacional
Fiscalidad y Reforma de la LOTT
Por su parte, el día 20 de noviembre se reunieron con
Del Moral los grupos de Fiscalidad y Reforma de la
LOTT. FENEBUS acudió al encuentro, al igual que a
las reuniones de los grupos de Fiscalidad y Reforma
de la LOTT, con una nutrida representación.
En esta ocasión, el presidente del Comité Nacional
del Transporte por Carretera, Rafael Barbadillo, planteó al director general las principales reivindicaciones del sector desde el punto de vista laboral y mencionó la necesidad de una reducción de las cotizaciones
sociales para las empresas y la idoneidad de que
los operadores puedan conocer el número de puntos que tienen los conductores en su permiso de
conducir. Además, reclamó una familia específica de
Formación Profesional para el transporte, la igual-
dad en el tratamiento de las dietas de los conductores profesionales, independientemente de si trabajan para mercancías o viajeros, la regulación del
derecho de huelga y una normativa de tiempos de
trabajo más clara.
A continuación, las diversas asociaciones profesionales fueron interviniendo para explicar otras reivindicaciones más específicas como la problemática que
supone para el transporte urbano la aplicación del
Real Decreto 902 sobre tiempos de trabajo y descanso para los conductores que realizan servicios de menos de 50 kilómetros.
Asimismo, solicitaron una norma más estricta sobre
salud laboral que incluya reconocimientos médicos
para los conductores con controles sobre consumo
de alcohol y drogas; un modelo de contrato que se
El director anunció que ya se han recibido
los informes de las Comunidades Autónomas al
anteproyecto de ley de modificación de la LOTT y de
la Comisión Nacional de la Competencia y que, entre
otras observaciones, eran de destacar las relativas al
actual sistema concesional, derecho de preferencia y
subrogación de personal
adapte a las necesidades específicas del transporte; y denunciaron el intrusismo laboral en algunos ámbitos como el discrecional.
El grupo de trabajo Unidad de Mercado reclamó, por
su parte, una mayor coordinación entre las distintas
administraciones públicas,la homogeneización de pesos y medidas en la UE y del céntimo sanitario a nivel estatal.
Ana Pastor, ministra de Fomento.
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Otros de los problemas que aquejan al sector en este sentido son la disparidad de criterios en la ITV de
las Comunidades Autónomas y las desigualdades en
la normativa referida a estaciones de autobuses y relacionada con PMR. Además, el grupo señaló que la
ley de unidad de mercado ya está en marcha y que
Fomento ha solicitado que el transporte quede excluida de su aplicación.
Nacional
El objetivo es mejorar la competitividad y eficiencia empresarial del sector
EL GOBIERNO APRUEBA LA
REFORMA DE LA LOTT
El Consejo de Ministros ha
aprobado la remisión a las
Cortes Generales del Proyecto de Ley por la que se modifica la Ley de Ordenación
de los Transportes Terrestres, de 1987, y del Proyecto de Ley Orgánica por la que
se modifica la Ley Orgánica
del 30 de julio de 1987 sobre Delegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en materia
de transportes por carretera y por cable.
Soraya Sáenz de Santamaría, Vicepresidenta del Gobierno y Ana Pastor, ministra de
Fomento, en la rueda de prensa posterior al consejo de ministros del 7 de diciembre.
E
l objetivo de la nueva Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres, según informa el Ministerio
de Fomento, es mejorar la competitividad y eficiencia
empresarial en el sector, y lograr una optimización de
los servicios públicos del transporte de viajeros por
carretera. Asimismo, la reforma busca adecuar la Ley
a la evolución que ha experimentado el mercado del
transporte por carretera desde 1987, revisando algunos de sus artículos.
El Proyecto de Ley incorpora aquellas reformas que
han ido introduciendo durante los últimos años los
Reglamentos comunitarios dictados en materia de
transporte, para lograr así una mayor transparencia
y seguridad jurídica.
En cuanto a su tramitación, el texto, una vez que el
Consejo de Ministros dio su visto bueno en primera
lectura, fue remitido para informe al Consejo Nacional de Transportes Terrestres, al Comité Nacional de
del Transporte por Carretera, a las Comunidades Autónomas, a la Comisión Nacional de Defensa de la
Competencia y al Consejo de Estado. Ahora, tras la
segunda lectura por el Consejo de Ministros, el Ante-
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Nacional
proyecto se convierte en Proyecto de Ley para su remisión al Congreso de los Diputados.
Mejora de la competitividad empresarial
El nuevo texto normativo busca, en primer lugar, incrementar a las empresas la flexibilidad para poder
operar en el mercado del transporte por carretera.
En la actualidad es necesaria una autorización para
realizar transporte y otra segunda para efectuar operaciones de subcontratación del mismo. Con la modificación prevista será posible realizar todo tipo de
actividades relacionadas con el transporte con una
única autorización.
Además, se reducen las cargas administrativas para
las empresas, ya que con la nueva Ley podrán hacer
todas las gestiones necesarias con la autoridad de
transporte competente (Ministerio de Fomento o Comunidades Autónomas) a través de internet, sin necesidad de acudir físicamente a sus centros. Con esta medida se consigue una importante reducción de
costes y de los tiempos de tramitación de las solicitudes.
Igualmente, la norma pretende extender la competencia de las juntas arbitrales para la resolución de conflictos, un mecanismo que ha demostrado ser muy
útil como alternativa a la vía judicial.
Mejora de la transparencia en la gestión
La reforma también contribuirá a una mayor transparencia, ya que se aumenta el número de datos que
las empresas deberán inscribir obligatoriamente, y se
establece que determinada información será pública
para que los interesados que deseen consultarla.
Con ello, los que quieran contratar un transporte podrán conocer con carácter previo si la empresa en
cuestión cuenta con la debida autorización, mientras
que los usuarios de las líneas regulares de autobuses podrán informarse sobre las condiciones y tarifas del servicio que quieran utilizar.
Se incrementa, asimismo, la lucha contra el intrusismo en el sector, reforzando el principio de que sólo
quien tenga autorización de transporte puede contratar y facturar en su nombre. Se regula una infracción
El Proyecto contempla que las
Comunidades Autónomas pueden
inspeccionar y, en su caso, sancionar, por
delegación del Estado, los servicios de
transporte por carretera y por cable, tanto
en los centros de trabajo que las empresas
tengan en su territorio, como en los
vehículos que circulen por el mismo
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para poder sancionar, bajo la normativa de transporte, cuando se incumpla dicho requerimiento.
Líneas regulares de viajeros
Todas las medidas expuestas afectan tanto al transporte de mercancías, como al transporte discrecional de viajeros; pero también hay una serie de aspectos contenidos en la norma que resultan importantes
para el sector de las líneas regulares de transporte
de viajeros por autobús, que son concesiones otorgadas por el Ministerio de Fomento o las Comunidades Autónomas.
so (inspección y control en frontera de los transportes internacionales y las funciones de vigilancia de la
guardia civil), así como la posibilidad de que la Administración del Estado pueda en cualquier momento,
y con independencia de la delegación realizada, llevar a cabo las inspecciones que estime necesarias.
La nueva ley obliga a la inscripción de los contratos de
gestión de servicio público de transporte regular de viajeros en el registro, con lo que se aumenta la transparencia del mercado para los viajeros o usuarios de las
líneas regulares de autobuses, ya que podrán informarse vía internet en todo momento sobre las condiciones y tarifas del servicio regular que van a utilizar.
Normativa de inspección y sanción
Por otra parte, el Consejo de Ministros ha aprobado
también la remisión a las Cortes Generales del proyecto de Ley Orgánica por el que se modifica la Ley
Orgánica de 30 de julio de 1987, sobre Delegación
de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en materia de Transportes por Carretera y por
Cable.
Esta reforma, que por su objeto se tramita de manera paralela a la modificación de la Ley de Ordenación
de los Transportes Terrestres, pretende simplificar y
agilizar los procedimientos de inspección y sanción
en el transporte por carretera, para mejorar la eficiencia en la persecución y sanción de infracciones.
En concreto, el Proyecto contempla que las Comunidades Autónomas pueden inspeccionar y, en su caso, sancionar, por delegación del Estado, los servicios de transporte por carretera y por cable, tanto en
los centros de trabajo que las empresas tengan en
su territorio, como en los vehículos que circulen por
el mismo.
Se mantienen respecto a la anterior redacción las materias que no son objeto de delegación en ningún ca-
En la actualidad es necesaria una
autorización para realizar transporte y otra segunda
para efectuar operaciones de subcontratación del
mismo y con la modificación prevista será posible
realizar todo tipo de actividades relacionadas con el
transporte con una única autorización
Por lo que se refiere a la tramitación, una vez visto el
texto por el Consejo de Ministros en primera lectura,
el mismo fue remitido al Consejo Nacional de Transportes Terrestres y al Comité Nacional de del Transporte por Carretera, así como a las comunidades autónomas.
Atendiendo a las sugerencias del Comité Nacional del
Transporte por Carreta, se ha modificado el artículo
10 del Anteproyecto para que resulte inequívoco que
la facultad sancionadora de cada Comunidad Autónoma se circunscribe exclusivamente a las infracciones
que pudiera haber detectado en las inspecciones que
hubiese llevado, a cabo, con independencia del ámbito territorial en que se hayan desarrollado los servicios y actividades que puedan ser objeto de control.
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En ellos introduce ya el pago de un canon
FOMENTO RETOMA LA
CONVOCATORIA DE CONCURSOS
Y REVISA EL PLIEGO DE
CONDICIONES
El Ministerio de Fomento ha retomado la
convocatoria de concursos de líneas de
su competencia y en los dos últimos meses ha publicado la licitación de los contratos para prestar servicios de transporte entre Madrid-Sacedón-Albalate de Zorita
(Guadalajara), Zaragoza-Murcia, Calahorra-Soria,Madrid-Navamorcuende (Toledo)
y Madrid-Granada-Nerja.
E
n concreto, el Boletín Oficial del Estado del día 8 de noviembre publicó las Resoluciones de la Dirección General de
Transporte Terrestre, de 5 de noviembre de 2012, de convocatoria de licitación pública y aprobación del pliego de condiciones que regirá para la licitación, por procedimiento abierto, de la adjudicación del contrato de servicio público de
transporte regular permanente y de uso general de viajeros
por carretera entre Madrid-Sacedón-Albalate de Zorita (Guadalajara) y Zaragoza-Murcia.
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En ambos casos, el plazo de presentación
de ofertas es de 52 días naturales contados a partir del día siguiente de la publicación del anuncio en el BOE y el acto de apertura de las ofertas se celebrará el día 15
de enero a las 12:00 horas para el sobre
2 con la proposición económica sobre criterios cuantificables de forma automática
y el día 25 de enero a las 12:00 horas para el sobre 3 con la proposición económica sobre criterios que implican juicios de
valor.
El concurso Madrid-Navamorcuende (Toledo)
se publicó el 23 de noviembre; el CalahorraSoria, el 13 de diciembre; y el Madrid-Granada-Nerja, el 28 de diciembre.
10 modificaciones que incluye el nuevo pliego respecto
al texto de borrador anterior
- El texto sustituye la palabra ‘concesión’ por
‘contrato de servicio público de transporte y,
consecuentemente, el nombre de ‘concesionario’
por ‘empresa transportista’, a pesar de no
haberse producido todavía la modificación de la
LOTT en la que también se opera este cambio de
denominación. (Apartado 1)
- Igualmente, se incluye como novedad a efectos
de subrogación del personal la exigencia de
aceptación del personal afectado. (Apartado
2.1.5)
- Se exige el cumplimiento de los requisitos de
imagen corporativa Bus.es. (Apartado 2.2.2
párrafo 5)
- En cuanto a la transmisión de material, se
mantiene el plazo de tres años de permanencia.
(Apartado 2.2.2 párrafo 6)
- Incluye la exigencia de un canon que, aunque
se establece en función de la recaudación, se
revisará anualmente conforme al IPC del año
anterior. En el caso de la concesión entre
Zaragoza y Murcia arranca con el importe de
30.156 euros para el primer año y en el de
Madrid, Sacedón y Albalate, de 647 euros por
año. En el concurso Madrid-Navamurcuende
(Toledo) el canon asciende a 2.527 euros por
año; en el de Calahorra-Sori, esta cantidad
alcanza los 2.049 euros por año; y en el MadridGranada-Nerja, el canon es de 82.426 euros.
- Recoge la obligación de realizar la contabilidad
analítica prevista en la modificación de la
LOTT. (Apartado 3.2.17)
- Restringe los supuestos de modificación de las
concesiones. (Apartado 3.3.3)
- Contempla el establecimiento de tarifas punta y
valle dentro de un plan de flexibilización de
tarifas. (Apartado 3.3.6)
- Exige un plan de explotación que deberá
acompañar a la proposición económica.
(Apartado 4.7.1 párrafo 2)
- Incluye el concepto de ofertas con calidad
técnica ‘inaceptable’ y ‘suficiente’. (Apartado
4.10. párrafo 4)
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Nacional
Nueva Jornada de Autobuses y Autocares del Insia
EXPERTOS EN
TRANSPORTE DEBATEN
SOBRE LOS NIVELES DE
SEGURIDAD DEL SECTOR
El Insia ha celebrado una nueva edición de la tradicional Jornada de autobuses y Autocares en la que de nuevo se han analizado los niveles de
seguridad del sector, desde los puntos de vista normativo, de la tendencia en la fabricación de vehículos y de la aplicación de los nuevos sistemas en los operadores de transporte.
E
n la mesa redonda sobre ‘Modificaciones a la
Directiva Marco-Reglamento 661/2009, Reglamento 407/2011 y Reglamento 678/2011’, participaron José Manuel Prieto, jefe del Área de Reglamentación y Homologación del Ministerio de Industria;
José Luis García García, jefe del servicio de Automóviles del Minetur; Agustín Gómez Pereira, responsable de Homologaciones de Castrosua, y Adolfo Díaz-Carrasco, director técnico de Homologaciones
del Insia.
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El responsable de Homologaciones de Castrosua,centró su intervención en los sistemas de seguridad y
eficacia medioambiental obligatorios y en los que, sin
serlo, pueden incluirse en el equipamiento de los vehículos como sistemas automáticos de extinción de
incendios dentro del motor, programadores de velocidad adaptativos y novedades en la iluminación.
La primera sesión técnica, denominada ‘Implicación
de las homologaciones en el proceso de carrozado’,
Nacional
contó con la participación de Sergio Bernardino, técnico de Ensayos del Insia, que habló sobre la evolución de los reglamentos específicos para autobuses
y autocares. Bernardino explicó las modificaciones
que se han realizado en los reglamentos que afectan exclusivamente a autobuses y autocares. Concretamente en el R 118 sobre la inflamabilidad de
los materiales, el R66 sobre resistencia al vuelco de
la superestructura y el R107, que explica las características de las homologaciones de vehículos de las
categorías M2 y M3.
Terrón indicó que “las
empresas de transporte, grandes y
pequeñas, deben garantizar la seguridad
en sus operaciones”, para lo que es
necesario implantar un sistema de gestión
de la misma
Concha Deza, de Ascabus, explicó por qué se homologan los autocares. El objetivo de este trabajo, indicó la experta, es principalmente mejorar el confort
de los vehículos para los pasajeros, ayudar a estandarizar los sistemas de producción, evitar costes derivados de accidentes y asegurar el cumplimiento de
los estándares y normas internacionales, “aspecto
que favorece principalmente a nuestra industria”.
Electrificación del parque
La segunda sesión técnica, dedicada a la tendencia
a la electrificación de los vehículos, comenzó con la
intervención de Juan Ángel Terrón, director de Ingeniería de la EMT de Madrid, que explicó la experiencia de la empresa municipal con autobuses híbridos.
Continuó Enrique Alcalá, director de la Unidad de Ingeniería de Autobuses y Autocares y Transporte Accesible del Insia, quien expuso los requerimientos de
diseño para autobuses híbridos y eléctricos. La ubicación de los nuevos elementos que requieren estos
vehículos requiere de estudios estructurales de resistencia a la fatiga y el colapso durante una colisión.
Otra de las conclusiones de la exposición de Alcalá
fue que el aumento de requerimientos de aligeramiento de los vehículos para mejorar su autonomía hace
necesarios modelos de cálculo fiables y con una es-
timación de solicitaciones precisa. Indicó además
que la protección de baterías y otros elementos puede realizarse mediante su colocación en zonas de baja probabilidad de daño o mediante sistemas de protección, aunque en ambos casos es preciso realizar
estudios de resistencia de las estructuras.
Finalmente, José María López, subdirector de Planificación, Asuntos Económicos e Infraestructura del
Insia, se centró en el banco de ensayos de configuraciones híbridas y eléctricas que está poniendo en
marcha el instituto de investigación.
Transporte público y seguridad
La tercera sesión, que trató sobre la seguridad en el
transporte,estuvo moderada por Benito Bermejo,subdirector de Gestión, Análisis e Innovación en el Transporte de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. La primera intervención
correspondió a Jesús Miranda, director adjunto de la
División del Ministerio de Fomento, quien puso de
manifiesto la relevancia que tiene la seguridad en el
transporte para la Administración Central y señaló algunas iniciativas tomadas al respecto como el Plan
de Inspección o la formación que se exige a los conductores. En este punto, recordó que más del 83%
de los accidentes se producen por distracciones, velocidad inadecuada o infracciones a la norma de circulación.
Señaló asimismo que este año la Administración ha
destinado 17,5 millones de euros a iniciativas que
promueven la seguridad, como las ayudas a la formación, al abandono de la actividad y a las sociedades de garantía recíproca.
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Beatriz Valles y Juan Francisco Dols dedicaron su intervención a un aspecto de la seguridad en el que
existe un cierto vacío legal y presentaron un código
de buenas prácticas para la utilización de carritos de
niño en los vehículos de transporte público. Explicaron que estas buenas prácticas deben llevarse a cabo tanto por los operadores de transporte, como por
los fabricantes de carritos de niño y los propios usuarios.
En cuanto a los operadores, indicaron que en caso
de existir un espacio reservado para PMR sin ocupar,
el carrito de bebé se debe situar apoyado en sentido
contrario a la marcha con las ruedas frenadas y recomendó el uso de un cinturón de seguridad para sujetar el carrito.
En caso de que el espacio reservado para PMR esté
ocupado, hay que situar el carrito en la zona situada
junto al panel de la primera fila de asientos trasera,
en sentido de la marcha o contrario a la misma, pero utilizando un sistema de retención flexible. Y en el
caso de existir en el vehículo un sistema de retención específico para carritos, se utilizará siguiendo
las instrucciones facilitadas por el operador de transporte. Además, el niño deberá llevar instalado el arnés de sujeción.
En el caso de los fabricantes de carritos, recomendaron que éste disponga de un catálogo específico con
los modelos que se adapten al transporte público,
considerando la estabilidad y la protección del niño
en caso de caída. Además, deberían fabricar carritos
compatibles con los sistemas de retención de los autobuses.
Norma CSEAA
En la última mesa redonda participó de nuevo Juan
Ángel Terrón, director de Ingeniería de la EMT de Madrid, quien expuso la experiencia de la empresa pública con la aplicación de la certificación sobre seguridad CSEAA. Terrón indicó que “las empresas de
transporte, grandes y pequeñas, deben garantizar la
seguridad en sus operaciones”, para lo que es necesario implantar un sistema de gestión de la misma.
Este sistema de control debe permitir evaluarse a sí
mismo, realizar labores de consultoría y ser empleado por entidades de reconocido prestigio.
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Miguel Muñoz, director de seguridad de Alsa, centró
su intervención en las aportaciones que ha tenido para la operadora de transporte la implantación de la
certificación CSEAA y concluyó que ha mejorado los
niveles de seguridad y ha reducido la siniestralidad
entre los conductores. Además, ha supuesto para
ellos un control sobre muchos aspectos que, hasta
la introducción de la certificación, desconocían.
Finalmente, José Luis Pertierra, director de Fenebus,
que explicó en qué medida ha contribuido la federación a la difusión de la certificación de seguridad de
empresas de autobuses y autocares (CSEAA) que puso en marcha el Insia hace más de un año. Aseguró
que Fenebus es partidaria de que la certificación se
imponga en los pliegos de condiciones de los concursos de servicios regulares. Y animó a las empresas
a obtener este certificado porque “la seguridad es la
primera condición de calidad de un buen transporte
público”. Indicó que los empresarios de transporte
no escatiman esfuerzos económicos para mejorar este aspecto y que el objetivo último de todos debe ser
“mejorar el transporte público que se ofrece a los ciudadanos”.
José Luis Pertierra dijo que “la
seguridad es la primera condición de
calidad de un buen transporte público”
N
O
T
I
LAS EMPRESAS DE
TRANSPORTE YA PUEDEN
CONTRATAR PERSONAL
DE ETT SIN NINGUNA
RESTRICCIÓN
L as empresas de transporte
pueden contratar personal proveniente de ETT
sin restricción ni limitación alguna, según ha informado la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, ante una consulta formulada por FENEBUS. La Resolución de
Coordinación 2/2012 de junio aclara el efecto
que la Ley 35/2010, de 17 de septiembre, de
Medidas Urgentes para la reforma del mercado
de trabajo, tiene sobre la normativa de transporte en referencia a la puesta a disposición de trabajadores de empresas de trabajo temporal en
las empresas usuarias de transporte.
Ahora la Resolución
establece que “las
empresas de transporte podrán contar con trabajadores de empresas
de trabajo temporal puestos a su
disposición sin restricción o limitación alguna,
entendiéndose, a efectos de lo previsto en la normativa general de transporte, que estos trabajadores que forman parte de la propia ‘organización empresarial’ de la empresa de transporte
de que se trate, siempre claro está, que estos
trabajadores cumplan los mismo requisitos de
cualificación que se exigen al resto de trabajadores contratados directamente por la empresa”.
La regla, no obstante, no se aplica en los casos
en que exista normativa específica en materia de
transporte, distinta de la legislación laboral, que
exija una dotación mínima de personal o una plantilla mínima. En este caso, los trabajadores deben pertenecer a la propia empresa en régimen
laboral, aunque el resto pertenezca a una ETT.
C
I
A
S
Nacional
FENEBUS ANALIZA EL PROYECTO
DE CONTABILIDAD ANALÍTICA
QUE PRETENDE IMPLANTAR LA
ADMINISTRACIÓN
F
ENEBUS está llevando a cabo un estudio
del proyecto de orden ministerial por el que la Administración
central pretende implantar en las empresas contratistas que
prestan los servicios de transporte regular de viajeros.
Las primeras observaciones apuntan que no existe ningún otro
sector concesional que esté obligado a facilitar la información que
pretende exigir el proyecto de orden, lo que implica un trato asimétrico para el transporte de viajeros respecto a otros sectores y un
nivel de fiscalización que no se justifica con el objetivo de la Administración. La federación considera que, en el caso de no existir
subvenciones, la obligación de la Administración es velar por el
cumplimiento del servicio y no por la forma de gestionarlo, ya que
en caso de ineficiencia ésta es asumida por el concesionario. En
el caso de que el servicio tenga derecho a subvenciones, éstas
han de determinarse sobre costes estándar y no en función del
coste efectivo del concesionario, con el fin de no retribuir costes
derivados de posibles ineficiencias.
En definitiva, el sistema de
contabilidad analítica sólo
tendría justificación en un
marco regulatorio que asegurase la cobertura de los
costes reales de cada contrato de gestión, que no es
el caso del sistema concesional actual. Y únicamente sería adecuado si los objetivos de la Administración
son distintos de velar por la adecuada prestación del servicio
público. Téngase en cuenta, además, que el Reglamento Comunitario 1370 sobre obligaciones de servicio público establece solamente la obligación de contar con una contabilidad separada, que obviamente no tiene las mismas exigencias que la
contabilidad analítica.
Otros inconvenientes que encuentra FENEBUS en esta valoración preliminar del proyecto de orden son el riesgo de que la
información se filtre a terceros y el coste añadido que supone
el sistema de contabilidad analítica.
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33
Nacional
TU CELEBRA UNA NUEVA REUNIÓN CON MOTIVO DE FIAA
A
provechando la celebración de FIAA, la Asociación Nacional de Transporte Urbano TU celebró en Ifema una nueva
reunión en la que se repasaron los temas de
mayor actualidad del sector. Asimismo, los directivos de la asociación dieron
cuenta de las gestiones realizadas en los últimos meses. Entre
ellos, la defensa ante las administraciones y las asociaciones
empresariales como CEOE del
papel que representa TU en el
campo de la defensa de la iniciativa privada en el sector.
Los asociados acordaron continuar en la misma línea que han
mantenido desde siempre e in-
sistieron en la necesidad de privatizar las empresas públicas directamente, sin fórmulas
intermedias, como puede ser la externalización de los servicios. En esta línea, recordaron que muchas de las empresas españolas
están saliendo a otros mercados en busca
de nuevas expectativas de negocio, mientras
que en España continúan existiendo empresas de titularidad pública que podrían gestionarse más eficazmente dese la iniciativa
privada.
Finalmente, se insistió en la necesidad de redactar y publicar una ley de financiación del
transporte,un aspecto en el que están de acuerdo el resto de asociaciones, aunque existe una
diferencia de criterios que podría complicar la
aprobación de una norma común.
CEOE INDICA QUE EL PRINCIPAL PROBLEMA DE LAS
EMPRESAS ES EL ACCESO A LA FINANCIACIÓN
L
a reunión de secretarios generales de las organizaciones sectoriales y territoriales de CEOE, que se celebró el pasado 23 de octubre,ha puesto de manifiesto que el principal problema
de las empresas en estos momentos es el acceso
a la financiación. Los secretarios debatieron en dos
mesas redondas sobre la reforma laboral y más concretamente sobre los principales cambios que ha
supuesto ésta desde su entrada en vigor y sus aplicaciones prácticas en el desarrollo de la actividad
económica y el empleo.
El segundo debate se centró en la Unión Europea y
las consecuencias de sus decisiones en la financiación empresarial. El empresariado español y europeo está comprometido con el proyecto de la Unión
Europea y apuesta por salvaguardar el euro y realizar avances más concretos a favor de una mayor integración y política. No obstante, aseguraron que
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han de respetarse
los acuerdos del
Consejo Europeo de
junio y los progresos realizados por
países como España en la implementación de reformas
estructurales que
devuelvan la competitividad a la economía y la financiación para las
empresas y las familias.
Los asistentes a la reunión solicitaron también
que algunas de las medidas impositivas del Gobierno sean temporales y recordaron que el marco macroeconómico en que se sustentan los presupuestos está muy alejado de las previsiones de
la CEOE.
Nacional
PASTOR APOYA LA UNIÓN DE
EMPRESAS PÚBLICAS Y PRIVADAS
PARA INTERNACIONALIZAR SU
ACTIVIDAD
L
a ministra de Fomento, Ana Pastor, ha afirmado que
el Gobierno apuesta por la unión, a través de consorcios mixtos, de empresas públicas y privadas en el campo de las infraestructuras para la internacionalización de su actividad. En su intervención en un desayuno organizado por la Cámara de Comercio de EEUU en España, la ministra ha
agregado que desde su departamento se está apoyando este ‘partenariado’ en el campo de las infraestructuras entre lo privado y lo público.
“El éxito de las empresas privadas está ‘empujando’ al sector público empresarial a internacionalizar su actividad”, ha apuntado Pastor, quien ha señalado que ello está dando lugar a la constitución de consorcios mixtos
donde concurren, aportando cada cual su valor añadido, empresas públicas y privadas, unidas con el mismo objetivo.
Ha afirmado además que el Ministerio de Fomento seguirá ayudando a todas las empresas españolas en el proceso de exploración y
apertura de nuevos mercados y, por lo tanto, de nuevas fuentes de
creación de riqueza.
En este sentido, ha recordado experiencias recientes muy positivas
en Oriente Medio, Europa y América, donde las empresas españolas
han conseguido importantes contratos.
En concreto, la ministra ha hecho referencia a los contratos logrados
en la alta velocidad ferroviaria y ha destacado el acuerdo suscrito en
India, que proporcionará nuevas formas de cooperación en la más
alta tecnología del ferrocarril, para la mejora de la velocidad de los
trenes, la modernización del material rodante y el desarrollo de estaciones de viajeros.
En su intervención, Pastor ha
animado además a las empresas extranjeras a confiar y a apostar por España. “Hay buenas razones para esa confianza: tenemos
cimientos sólidos, somos punteros en muchas áreas y una potencia en ingeniería civil”, ha
apostillado.
También ha pedido al empresariado español que continúe por la senda
de la innovación y de las alianzas con empresas de otros países.
EL GOBIERNO
APRUEBA LAS
COMPENSACIONES
POR OBLIGACIONES
DE SERVICIO
PÚBLICO A RENFE
CERCANÍAS
E
l Consejo de Ministros
ha autorizado la suscripción de un
Convenio entre la Administración
General del Estado y Renfe-Operadora para el abono, por parte del
Ministerio de Fomento, de las compensaciones por la prestación de
servicios ferroviarios a viajeros en
cercanías y media distancia declarados obligación de servicio público y realizados durante 2011 y
2012 en la red ferroviaria de interés general.
De esta manera, el Ministerio reafirma su compromiso con estas
obligaciones de servicio público
del transporte ferroviario, que se
acordaron en Consejo de Ministros
de 30 de diciembre de 2010 y que
se prestan desde el 1 de enero de
2011.
El importe de las inversiones será
de 454.817.000 euros para el año
2011, incluidas en el Presupuesto
de 2012, y de 423.862.000euros
para 2012, previstas para 2013.
Además, el Consejo de Ministros ha
autorizado también un Convenio entre la AGE, ADIF y SEITTSA para la
promoción por esta última de las inversiones en la Red de titularidad
del Estado en el año 2012 que el
Ministerio de Fomento encomienda
a ADIF. El importe de las inversiones
es de 203.848.440 euros.
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Nacional
LA MITAD DEL PRESUPUESTO DE FOMENTO PARA
2013 SE DESTINARÁ A INVERSIONES
2011 dicho porcentaje fue del 35% y en
2012 aumentó al 47%.
Dentro de este capítulo se incluyen 664
millones de euros que se deberán destinar al pago de obligaciones de ejercicios anteriores en carreteras. Por ello,
la ministra ha lamentado que pese a la
decisión de su departamento de mantener al máximo la cuantía destinada a la
inversión, haya que detraer importantes
cantidades para destinarlas al pago de
las deudas heredadas de ejercicio anteriores.
L
a mitad del Presupuesto del
Ministerio de Fomento para 2013 se destinará a inversiones reales. Así lo ha destacado la ministra de Fomento, Ana Pastor, en
el Pleno del Congreso, donde se debatió el
proyecto de Ley de Presupuestos Generales
del Estado para 2013.
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En total, ha indicado, se deberán destinar
1.674 millones de euros al pago de deudas. 671 millones de euros a contratos
de carreteras no abonados, incluida una
partida de 7 millones para el pago de la
energía eléctrica; 205 millones de euros
a deudas contraídas y no saldadas en materia de vivienda; 318 para el pago del
Servicio Postal Universal; y 480 millones
de euros para el pago a Renfe de Obligaciones de Servicio Público de ejercicios
anteriores.
Pastor ha señalado que pese a la reducción del presupuesto motivada por la crisis económica y el esfuerzo de consolidación fiscal, los presupuestos de los
capítulos 6 y 7 correspondientes a inversiones reales ascienden a 4.162 millones de euros.
Esta cifra de 1.674 millones de euros, junto con los 1.448 millones que ya en su
día habilitó el presupuesto de 2012, suman 3.122 millones de euros que el Ejecutivo ha tenido que destinar al pago de
facturas pendientes, cantidad que supera las inversiones reales realizadas en el
ejercicio 2011.
Además, ha recordado que en sólo dos presupuestos se ha logrado que el peso de las
inversiones reales en el total del Ministerio
de Fomento aumente un 20%, hasta representar el 55% del presupuesto de 2013. En
Después de enumerar la distintas partidas,
Pastor se refirió a las ayudas al transporte
en las que citó únicamente a las destinadas a garantizar la conectividad de los territorios insulares.
Nacional
COMIENZA LA PREPARACIÓN DEL IV RALLY DE
AUTOBUSES CLÁSICOS
L
a Associació per a la Recuperació i Conservació d´Autobusos (Arca), la empresa Sagalés, la Fundación TMB
y Transports Metropolitans de Barcelona y han iniciado los preparativos para la celebración del IV Rally de Autobuses Clásicos: de Barcelona a Caldes de Montbui.
Entre los participantes de ediciones anteriores se encuentran
las principales piezas históricas del transporte de viajeros en
Cataluña, los primeros vehículos de transporte público que circularon por sus pueblos, así como las piezas más significativas del transporte urbano de Barcelona. Y entre todos hay que
destacar las “joyas históricas” procedentes de Madrid y Asturias, indican los organizadores.
El evento, que ya se abrió a la internacionalización en las dos últimas ediciones, obligó a los organizadores a
ampliar la celebración a dos días. El primero acoge a la exposición temporal de autobuses clásicos en la Avenida de María Cristina en la capital barcelonesa, donde se reúne el legado histórico de los diferentes operadores de transporte metropolitano nacional e internacional, un acto que en la pasada edición contó con la participación de más de 10.000 visitantes.
El segundo día recibe la tradicional visita de las autoridades, que dan el banderazo de salida con el que se inicia el desfile por las distintas poblaciones: Barcelona, Montcada i Reixac, La Llagosta, Santa Perpètua de Mogoda, Palau-solità i Plemamans hasta la llegada en Caldes de Montbui.
NECROLÓGICA
JOSÉ CABRERA BARRERA DE LANZAROTE BUS Y
ARRECIFE BUS
A
la edad de 83 años y
tras una grave enfermedad el pasado 25 de diciembre falleció en Tinajo (Lanzarote) José Cabrera Barrera,
empresario de transporte fundador
de las empresas Lanzarote Bus y
Arrecife Bus, además de otros negocios del sector servicios en las islas Lanzarote, Fuerteventura y Tenerife. También fue Alcalde de Tinajo.
José Cabrera fue un empresario siempre ligado a FENEBUS y a la Asociación Nacional de Transportes Ur-
banos y muy participativo en todas las actividades
asociativas de la federación, congresos, viajes, reuniones, jornadas, etc. En el año 1995 FENEBUS le
concedió en Sintra (Portugal) la Medalla al Mérito en
el Transporte y fue en la Semana del Autocar celebrada en Gran Canaria el pasado noviembre 2011 cuando tuvimos la ocasión de compartir con él gratos momentos, aunque su salud ya no le acompañaba.
Nuestro más cariñoso recuerdo para el amigo Pepe
Cabrera y nuestro más sentido pésame a toda su
familia.
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N
Autonomías
O
T
I
C
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A
ASTURIAS ADJUDICA LOS CONTRATOS DE
GESTIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS REGULARES
E
l Boletín Oficial del Principado de Asturias ha publicado la Resolución de 30 de noviembre
de 2009, del director general del Consorcio de Transportes de Asturias, por la que se adjudican definitivamente los contratos de gestión de servicios públicos
regulares de transporte público de viajeros por carretera, mediante concesión zonal en la totalidad o parte de las parroquias de los Concejos a las empresas
operadoras. Los itinerarios, expediciones y calendario son los de las concesiones y servicios lineales preexistentes que se incorporan en cada Plan de Explotación.
En el texto indica que, cada adjudicatario acepta expresamente, como condición esencial de la concesión, el compromiso de no exclusión del arbitraje de
las Juntas Arbitrales de Transporte cuando éste sea
instado por los usuarios.
También establece las tarifas máximas, aunque el
Consorcio de Transportes de Asturias podrá establecer otras para el transporte de aquellos equipajes que
excedan los límites establecidos en las normas que
resulten de aplicación, y los precios de compensación
por la aceptación de los títulos de transporte del Consorcio de Transportes de Asturias.
Las compensaciones máximas por obligaciones de
servicio público genéricas anuales incorporadas a cada concesión están otorgadas con el límite del déficit acreditado anualmente en la explotación del servicio. Esta cantidad será actualizada anualmente con
el incremento de tarifas aprobado para los servicios
regulares y permanentes de transporte de viajeros de
uso general de competencia del Principado de Asturias. Finalmente, especifica las compensaciones máximas por obligaciones de servicio público.
CURSOS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE SUBVENCIONADOS
POR EL IDAE
E
l pasado 24 de octubre de 2011 el
IDAE, el Comité Nacional del Transporte por Carretera y la Dirección General de Transporte Terrestre
del Ministerio de Fomento firmaron un acuerdo por
el que se ampliaba el programa de actuación orientado a la mejora de la eficiencia energética en las
empresas de transporte.
combustible que pudieron constatar las empresas
participantes.
El programa original comenzó en el año 2009 y fue
gestionado por las principales asociaciones, tanto
del sector de Viajeros como de Mercancías, y tenía
como principal motivación el ahorro de combustible
mediante la impartición de cursos de conducción
eficiente. La gran acogida que tuvo la iniciativa original y los muy buenos resultados que se obtuvieron, es lo que ha motivado esta ampliación.
La formación constará de ocho horas, durante las
cuales los alumnos realizarán rondas prácticas de
conducción en las que el formador irá informando a
cada uno ellos de los matices que deberán incluir
en su manera de conducir para conseguir el ahorro
de combustible objeto de estas ayudas.
FENEBÚS fue una de las asociaciones más activas
ya que, a través de ella, cerca de mil personas recibieron esta formación con el consiguiente ahorro de
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A través de esta ampliación, FENEBÚS cuenta con
mil plazas nuevas para la formación en conducción
eficiente y las pone a disposición de todas aquellas
empresas que deseen participar.
Las plazas se irán cubriendo por estricto orden de solicitud. En estos momentos, más de 600 personas
ya han realizado esta formación. ¡¡Cada vez quedan
menos plazas!!. Es una gran oportunidad de recibir
una formación que supone ahorro para la empresa.
S
Autonomías
BALEARES ABOGA POR DESARROLLAR UN TRANSPORTE
RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE Y "ADAPTADO
AL MODELO DE VIDA" DE BALEARES
E
l presidente del Gobierno de Baleares, José Ramón Bauzá, ha abogado por desarrollar en las islas un transporte "más económico, respetuoso con el
medio ambiente y adaptado al modelo de vida" de la comunidad, durante la inauguración de las I Jornadas de
Movilidad Sostenible celebradas en Calvià.
Durante el acto, que el presidente ha tildado de "muy
buena iniciativa", ha indicado que las jornadas convierten a Calvià en capital de la
movilidad sostenible "y a Balears en sede del turismo sostenible".
Asimismo, ha agradecido la colaboración entre el Govern y el consistorio de Calvià, que ha favorecido la
realización de este acto, así como la colaboración
con la iniciativa privada, que ha permitido que las
jornadas se lleven a cabo sin coste para la administración.
El presidente ha remarcado que los vehículos eléctricos y los mixtos pueden reducir hasta en un 40 por
ciento el consumo de combustible y, por otro lado, ha
apostado por que la comunidad continúe "conjugando la energía con el turismo".
Durante la inauguración, el vicepresidente económico, de
Promoción Empresarial y Ocupación, Josep Ignasi Aguiló,
y el conseller de Presidencia, Antonio Gómez, han firmado sendos convenios con los alcaldes de Calvià y de Llucmajor, Manuel Onieva y Joan Jaume, respectivamente.
Mediante éstos, los dos municipios ofrecerán ventajas a los titulares del distintivo autonómico del vehículo eléctrico, con lo que ya son tres los ayuntamientos baleares que brindarán estos beneficios, después
de que Palma se adhiriese el pasado 15 de octubre.
MOVEUSKADI EXPERIENCIA INVITADA AL CONGRESO
MUNDIAL DEI ITS EN VIENA
E
l Departamento de Transportes
del Gobierno Vasco ha sido invitado al Congreso
Mundial de ITS (Sistemas de Transporte Inteligente), para exponer la experiencia de Moveuskadi, como un ejemplo del uso de las nuevas tecnologías a
favor de un modelo de movilidad más sostenible.
Moveuskadi es una plataforma que nace con el objetivo de ser la puerta de acceso a políticas de movilidad sostenible que se puedan desarrollar en el
País Vasco. Se ha iniciado poniendo a disposición
de los usuarios una herramienta que permite planificar sus desplazamientos
en transporte público. Además, se ha desarrollado
bajo un código abierto
(OPEN DATA) que permita
que los desarrolladores informáticos puedan acce-
der con libertad y utilizarlos en nuevas aplicaciones
que fomenten la movilidad sostenible.
Moveuskadi.com, se presentó en enero del 2012
como la nueva herramienta que había desarrollado
el Gobierno Vasco con la colaboración de las Diputaciones Forales y municipios como Bilbao, San Sebastián, Vitoria-Gasteiz entre otros y los operadores
de transporte de los tres territorios.
El portal aglutinaba información de 34 operadores,
lo que suponía más de 4.000 paradas y 450 líneas
de transportes en Alava, Gipuzkoa y Bizkaia. En él
se incluye información de horarios, paradas, duración y coste del viaje, en cualquier medio de transporte, de manera aislada o interconectada, como
metro, tranvía, bus urbano e interurbano, tren de cercanías y larga distancia, barcas, ferries, funiculares,
puente colgante e incluso ascensores.
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Estación de Autobuses
Entrevista con Eduardo González Lizarriturri, gerente de la
Estación de Autobuses de Pamplona
PAMPLONA
Mejor
estación de
autobuses
de 2011
La Estación de Autobuses de Pamplona acaba de recibir el premio ‘Mejor
estación de autobuses 2011’ que ha otorgado la asociación Aneceta,
integrada en FENEBUS. Eduardo González Lizarriturri, gerente de la
infraestructura, explica cómo han logrado sortear los obstáculos de la
crisis sin que estos repercutan en el servicio que reciben los ciudadanos.
Sus proyectos más inmediatos para aumentar su fuente de ingresos
pasan por rentabilizar las instalaciones vacías con el alquiler a otras
empresas como una sala de fiestas o alguna cadena de alimentación.
El hecho de apostar por la centralidad en lugar de la intermodalidad les
permite ahora explotar unas instalaciones que están ubicadas en el
centro de Pamplona con facilidades de acceso para cualquier ciudadano.
FENEBUS.- Pamplona ha recibido el Premio a
la Mejor Estación de Autobuses del Año, ¿qué factores han influido para que se les conceda este galardón? ¿Y cuál es su opinión sobre el premio?
Eduardo González.- Quiero pensar que es un respaldo a la buena gestión desarrollada estos años,
lo que unido a las modernas y cómodas instalaciones, ha repercutido en la percepción favorable que
de los servicios de la Estación ha llegado a sus
usuarios.
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“Quiero pensar
que este premio es
un respaldo a la
buena gestión
desarrollada en estos
años”
Sin duda, el hecho de
que el premio sea promovido por el propio
sector de transporte de
viajeros por carretera y
otorgado por elección
de los usuarios de las
estaciones españolas
le da un carácter y relevancia especial.
Estación de autobuses
FENEBUS.- El principal problema de la mayoría
de estaciones de autobuses del país es la ausencia
de ayudas por parte de la Administración para el mantenimiento de las instalaciones y la insuficiencia de
ingresos. ¿Es éste también uno de los problemas de
Pamplona?
E.G.- En nuestro caso, la relación económica con la Administración está regulada por el Pliego de Concesión.
FENEBUS.- La Estación de Autobuses de Pamplona ya fue considerada en el pasado como un ejemplo de diseño y organización, ¿cree que sigue siendo
así?
E.G.- Sinceramente pienso que sí, diseño y organización fueron elementos pioneros y diferenciadores en su día y se mantienen en el tiempo como
tal.
PREMIO ‘MEJOR ESTACIÓN DE AUTOBUSES 2011’
La estación de autobuses de Pamplona ha recibido el premio que cada año otorga la Asociación
Nacional de Empresas Concesionarias de la Explotación de Estaciones Terminales de Autobuses
(Aneceta) como la mejor estación de España en 2011. La primera teniente de alcalde del
Ayuntamiento de Pamplona, Ana Elizalde, el consejero de Fomento y Vivienda, Luis Zarraluqui, el
presidente de la Asociación Nacional de Empresas Concesionarias de Estaciones de Autobuses
(Aneceta), José María Pérez Arias, y el gerente de la estación de autobuses de Pamplona, Eduardo
González, han descubierto una placa que la reconoce como la mejor estación del pasado año.
Para otorgar este premio, Aneceta ha realizado 3.000 encuestas entre usuarios de estaciones de
autobuses de toda España. La estación de autobuses de Pamplona ha sido la mejor valorada, por
delante de las estaciones de Zaragoza y Ponferrada (León). Los aspectos mejor valorados por los
usuarios han sido la modernidad y funcionalidad de las instalaciones, la atención recibida por parte
del personal de la estación, la seguridad y la limpieza. El premio quiere reconocer la gestión eficaz
de instalaciones como las estaciones de autobuses que resultan imprescindibles para que los operadores del transporte puedan prestar el servicio de calidad que demandan los ciudadanos.
En las encuestas se ha preguntado por 14 parámetros indicativos de la actividad que se lleva a
cabo en cada una de ellas. Se ha valorado la frecuencia de uso de la estación, la valoración estética
de la instalación, la ubicación de los distintos departamentos y su equipamiento, el nivel de equipamiento de la estación, los servicios complementarios, el nivel de mantenimiento, la limpieza, la
seguridad, la información, la conexión con otros modos de comunicación, la facilidad de acceso
para los vehículos privados, la atención del personal, la ubicación de la estación respecto a la ciudad y la accesibilidad para personas de movilidad reducida.
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Estación de atobuses
FENEBUS.- ¿Existen otras infraestructuras de
transporte alrededor de la estación para facilitar la intermodalidad? De no ser así, ¿cree que las administraciones deberían plantearse la potenciación de la
estación en este sentido?
EG.- En la ciudad de Pamplona, cuando se debatió
sobre la mejor ubicación para construir esta Estación, se planteó intermodalidad versus centralidad;
la decisión fue centralidad asumiendo las ventajas e inconvenientes que ello conllevaba.
FENEBUS.- ¿Cuál es la principal fuente de ingresos y cuáles los principales costes de la estación?
E.G.- Las de ingresos: parking, tráfico de autobuses y viajeros y galería comercial; las de gastos:
personal, seguridad, suministros, limpieza y mantenimiento.
FENEBUS.- ¿Cree que existe algún tipo de discriminación entre el trato que reciben las estaciones
ferroviarias y las de autobuses?
E.G.- Me va a tener que disculpar pero no tengo
datos al respecto que me permitan manifestarme
con suficiente propiedad.
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FENEBUS.- ¿Cómo han influido los últimos años
de crisis en la gestión de la estación, han reducido personal o servicios? ¿Cómo ve el futuro de la Estación
de Autobuses de Pamplona?
E.G.- La Estación se inauguró coincidiendo en el
tiempo con el inicio de la crisis por lo que desafortunadamente sólo conoce un escenario económico contractivo; dicho esto, expresar que a lo largo
de estos cinco años, a base de gestión, implicación generosa de la plantilla y ajustes muy importantes en todas y cada una de las partidas de costes, se ha logrado evolucionar desde una situación
insostenible en el ámbito económico a obtener
unos números todavía insuficientes pero razonablemente soportables; la ejecución de los nuevos
proyectos en el área comercial son los que permitirían mirar con moderado optimismo la viabilidad
presente y futura de la estación. Es remarcable el
hecho de que el ajuste de costes se ha realizado
sin repercutir en la calidad del servicio prestado a
los usuarios, como así queda refrendado por la consecución y mantenimiento de los certificados de
calidad ISO 9001 e ISO 14001, e incluso por la
ejecución de nuevas inversiones para su mejora
como el reciente cambio a tecnología led de la iluminación de la Estación, llevado a cabo por la empresa navarra Innovalight, que reportará importantes ahorros en el consumo de energía y una
contribución a la protección medioambiental por la
reducción en las emisiones de CO2.
La Estación se inauguró
coincidiendo en el tiempo con el inicio de la
crisis por lo que desafortunadamente sólo
conoce un escenario económico
contractivo
Situación actual y perspectivas de futuro de
las tres líneas de ingreso de la Estación
- Tráfico de autobuses y viajeros. En estos cinco
años de explotación el número de viajeros que ha
utilizado la Estación se ha mantenido en torno a
los 2.000.000 anuales; la estimación que recogía el Pliego era de 2.500.000. El número de viajeros de las líneas regulares está ya constatado
Estación de autobuses
que se trata de una cifra estable en el tiempo por
lo que el crecimiento deberá provenir, en principio, del aumento en los viajeros de los servicio
discrecionales.
- Parking. Es el más cómodo de la ciudad y con una
ubicación privilegiada, consecuentemente y considerado independiente del resto de la explotación se trata de un negocio rentable que evolucionará al alza.
En este sentido era
absolutamente necesario e imprescindible
ampliar los usos comerciales para
posibilitar la implantación de cualquier tipo
de actividad y negocio en la misma
- Galería Comercial. Tanto esta UTE Estación de Autobuses de Pamplona como el propio Ayuntamiento coincidimos en el diagnóstico de que la única
solución a la problemática actual de la zona comercial pasaba por completar la actividad en la
totalidad de los metros cuadrados disponibles para ello y además por ubicar en la Estación un comercio tractor que actuase de dinamizador de toda ella.
En este sentido era absolutamente necesario e imprescindible ampliar los usos comerciales para posibilitar la implantación de cualquier tipo de actividad y negocio en la misma, más si cabe en un
escenario de crisis económica como el actual en
el que las nuevas inversiones desgraciadamente
son la excepción. Dicha modificación de los usos
fue aprobada por el Pleno del Ayuntamiento celebrado el 17 de febrero pasado.
José María Arias, presidente de ANECETA y Eduardo González, gerente de la estación de autobuses de Pamplona.
Este cambio, muy bien acogido por los distintos
agentes económicos, nos ha permitido y nos está
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Estación de atobuses
permitiendo trabajar nuevas ideas con nuevos promotores.
nuevas inversiones y la creación de un importante número de nuevos puestos de trabajo.
A día de hoy, ya tenemos en marcha un proyecto
de sala de fiestas que verá la luz el próximo verano de 2013 y que coadyuvará a la viabilidad económica de uno de los equipamientos esenciales
para los ciudadanos de Pamplona y de la Comunidad Foral, contribuirá a la mejora de la imagen de
la Estación, dinamizará la actividad empresarial,
ampliará la oferta de ocio en la ciudad y generará
Por otra parte, existen en estos momentos conversaciones abiertas para que alguna importante marca de supermercados se ubique en la estación con
la consiguiente remodelación integral de la zona
comercial que equilibraría de manera definitiva la
oferta de servicios de la Estación y que conllevaría igualmente la captación de inversiones y la creación de nuevos puestos de trabajo.
La estación de autobuses de Pamplona en cifras
La estación se inauguró el 9 de noviembre de
2007. Cuenta con unas instalaciones de 40.000
metros cuadrados distribuidos en tres plantas
soterradas -P-3 parking, 17.000 metros cuadrados,
P-2 dársenas y galería comercial, 20.000 metros
cuadrados y P-1 oficinas y salas técnicas, 3.000
metros cuadrados-.
La zona de las dársenas tiene capacidad para 28
vehículos más otros 25 en una instalación aneja
con aparcamiento y servicio nocturno. En el
parking, tienen cabida hasta 590 vehículos, donde
385 plazas son rotativas y 206 para residentes.
La gestión se ajusta a un modelo de concesión
pública y explotación privada por un periodo de
40 años. Los ingresos provienen del tráfico de
autobuses y viajeros, el parking y el alquiler de
los locales comerciales. Y los principales gastos,
son de personal, mantenimiento y servicios.
En total, operan 30 empresas de transporte, aunque
Conda, La Burundesa y La Estellesa concentran
el 75% del tráfico de la estación, en la que se
mueven alrededor de dos millones de viajeros
por año.
La estación dispone de nuevos sistemas de
tecnología tanto para la seguridad como para la
información de los pasajeros y las operaciones
de las empresas de autobuses. En el primer caso,
utilizan cámaras de seguridad de televisión.
Además, existe un SAE que incorpora sistema
de megafonía y mensajes automáticos, sistema
de información al público, sistema de lectura
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automática de matrículas y sistema de control y
gestión de autobuses y viajeros.
El Sistema de Control y Gestión de Autobuses
y Viajeros (SCGAV) es un software pionero e
innovador en el sector del transporte de viajeros
por carretera desarrollado ad hoc por la empresa
Ikusi para dar respuesta a las exigencias inherentes
al control y gestión de los tráficos de autobuses
y viajeros en la Estación de Autobuses de
Pamplona.
El SCGAV es un sistema avanzado interactivo
que partiendo del reconocimiento del autobús
mediante el sistema de lectura automática de
matrículas, identifica el nombre de la compañía,
ruta realizada o a realizar y asigna de forma
automática el número de dársena para su
estacionamiento; el conductor de cada autobús,
a través de pantallas táctiles situadas en los
accesos de entrada y salida de la Estación, valida
los datos anteriores e introduce el número de
viajeros con los que llega y/o sale de la Estación,
todo ello bajo la supervisión del operario de la
sala de control de tráfico de la Estación; estos
inputs alimentan en tiempo real las pantallas del
Sistema de Información al Público, completándose
el proceso. La integración de los diferentes sistemas
garantiza su seguridad y fiabilidad. Además, la
estación dispone de wifi.
En cuanto a la plantilla, en la estación trabajan
22 personas, de las cuales 10 forman parte de la
plantilla directa y 12 son subcontratados para la
limpieza y la seguridad.
N
O
T
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Asociaciones territoriales
C
I
A
S
LOS OPERADORES MADRILEÑOS PIDEN
PLATAFORMAS RESERVADAS
A
nte la situación de crisis que está arrojando pérdidas de viajeros entre el 2 y el 3%, para los operadores del CRTM es necesario que se apoye al sector con inversiones en infraestructuras y plataformas reservadas que
mejoren la calidad de los servicios que prestan y aumentar así
el número de viajeros.
En la tercera jornada de transporte organizada por FENEBUS y ASINTRA junto con el
periódico madrileño Madridiario acudieron
la práctica totalidad de las empresas del
CRTM mostrando además una pequeña
muestra de su flota, unos 150 autocares
en el parque madrileño de Valdebebas.
El acto se centró en la nueva imagen del transporte interurbano tras el plan de modernización propuesto por el consorcio en 2004 a cambio de prorrogar unas concesiones
que hubiesen vencido entre este año y el 2013. Ese plan
contemplaba la tecnologización como principal requisito en
una gestión del transporte coordinada entre el CRTM y los
operadores.
Los cambios y la evolución del transporte madrileño en estos ocho años han sido impresionantes. A la imagen unificada que nos encontramos en la flota, se une una serie de
características del servicio comunes también a todas las
empresas y que han hecho que los madrileños cuenten con
un transporte de alta calidad y muy subvencionado como
recordaba Javier Carbajo, consejero delegado de Alsa en
su ponencia.
Este tercer encuentro destacó en una primera mesa redonda los principales cambios que han tenido que realizar las
empresas relativos a tipo de vehículos, más accesibles, los
sistemas de información que deben equipar, avances en seguridad, medioambiente y las diferentes normas de calidad
que acreditan dichas implantaciones. Responsables de Aenor, Indra y el propio CRTM hablaron de ellos.
La jornada también contó con las opiniones de algunos de
los operadores, explicando las principales actuaciones y repercusiones para sus empresas de este ambicioso plan.
Así, Juan Antonio Montoya, director general del grupo Damas y presidente de FENEBUS-Madrid, aludía a la aparición
en los últimos años de numerosos puestos de trabajo en
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ese rango intermedio que ocupan los responsables de calidad, informática, SAE… que han aparecido fruto de estas
nuevas exigencias nacidas de la adaptación al plan.
Por su parte Jesús López Torralba, responsable del grupo
Avanza iniciaba su intervención hablando de la representación de su grupo en el CRTM. Para López Torralba el plan se
puede centrar en tres aspectos: desarrollo tecnológico, medidas socio-laborales y gestión. Cerró su intervención hablando de las ventajas de las plataformas reservadas. En su caso muchas de sus líneas pasan por la A-6 la única plataforma
reservada de Madrid. Según sus datos un autobús que se
incorpora en el km.20 reduce el tiempo a su destino en un
80% comparándolo con los vehículos que circulan fuera de
la vía reservada: "estos nos permite mejorar la calidad del
servicios ya que el tiempo es un factor de calidad muy importante, nos permite también optimizar recursos (personal,
vehículos)", afirmaba.
Por su parte el consejero delegado del Grupo Alsa, Javier Carbajo, comentaba como el plan ha hecho cambiar la mentalidad de las empresas a lo largo de estos años en un esfuerzo inversor muy importante que solo es posible mantener si
hay viajeros. Aludía el responsable a los efectos de la crisis
en las empresas sometidas a unas caídas de demanda del
2-3% anuales. Y ello teniendo en cuenta entre solo entre 2010
y 2012 el plan ha supuesto una inversión de 250 millones
de euros para el sector y se espera que sean 400 millones
los invertidos hasta el 2015. Carbajo considera que solo se
puede mantener el modelo reclutando más viajeros y para
ellos la frecuencia, la fiabilidad (puntualidad) y la seguridad
son las claves. Unas claves reflejadas hace poco en una encuesta realizada a unos 3.500 usuarios del autobús. "El viajeros español tiene un transporte muy subvencionado, así que
o somos más eficientes o quizás podamos ver caídas de las
aportaciones públicas. Nos tenemos que mover con diligencia", afirmaba.
El acto fue clausurado por José Manuel Pradillo quien anunciaba que tras cumplir recientemente los 70 años, se jubilará a principios de 2013 y dejará sobre los hombros del
sector el reto de la creación de plataformas reservadas,
"¿Por qué no piensan en financiar de forma privada las plataformas o carriles-bus? Pradillo afirmaba también que en
su opinión no se ha valorado suficientemente el esfuerzo
realizado por las empresas.
Te r r i t o r i a l e s
FANDABUS RECLAMA MÁS ATENCIÓN A
LA ADMINISTRACIÓN
D
urante la celebración de la ‘II Jornada sobre economía y transporte: presente y futuro’, que
se celebró en la Cámara de Comercio de Servilla el pasado día 29, FANDABUS reclamó a la Administración una
mayor atención al sector del transporte, ya que “el sector del transporte tiene en Andalucía una especial relevancia”. Además de la importancia económica en sí mismo, hay que añadir que es condicionante del resto de la
actividad económica, ya que facilita el intercambio de
bienes, servicios y personas.
La capacidad de la sociedad andaluza, de mantener y elevar el nivel de bienestar depende, en gran medida, de la
eficacia para crear un sistema racional de transportes.
El transporte en autobús, y en concreto el transporte regular interurbano, es uno de los modos más seguros y
más sostenibles en términos sociales, económicos y medioambientales. Su compromiso con el modelo de crecimiento sostenido, actualmente en fase de desarrollo, debe ser total.
Por ello, desde las distintas administraciones, se promoverán todas las políticas públicas necesarias para facilitar y
desarrollar el transporte público como alternativa más potente frente al uso del vehículo individual. Todo ello al servicio de la disminución de externalidades negativas causadas por la asimetría existente entre modos de transporte.
Es necesario que los operadores del sector analicen detenidamente sus fortalezas y debilidades, sus amenazas
y oportunidades. La crisis actual debe servir para recomponer funcionalidades inadecuadas y obsoletas del sector y de sus empresas. Es necesario poner en marcha,
cuanto antes, nuevos planes de empresa (y de sectores),
con horizontes claros en el restablecimiento del equilibrio presupuestario y la sostenibilidad financiera de las
empresas y grupos empresariales.
Es necesario dotar de mayor fortaleza a las organizaciones empresariales para seguir manteniendo la necesaria relación con la sociedad civil organizada: sindicatos,
consumidores y otras organizaciones.
El fortalecimiento de la organización contribuye a una defensa de los intereses generales, común y solidaria, en
la que nadie mantiene una posición privilegiada en función de su poder económico o su afinidad ideológica.
El diálogo y el acuerdo entre la organización y la administración es imprescindible para conseguir los objetivos de
rentabilidad, competitividad y sostenibilidad del sector.
Hay que fomentar y expandir el uso de los contratos programas como
instrumento económicofinanciero de regulación
de la gestión de las empresas del sector y establecimiento de los compromisos u obligaciones
de las partes. Los contratos programas permiten la separación del coste empresarial y del coste político del servicio, siendo asumido por cada una de las
partes vinculantes al contrato.
Dada la evolución en la última década de los principales
factores de coste de los operadores, como es el coste
del combustible y el coste de personal que no se han
trasladado a las tarifas de los servicios, se ha producido un desequilibrio económico que hay que recuperar. La
factibilidad financiera de los operadores es insostenible
en estos momentos. El alto coste financiero soportado
por muchos operadores del sector debe constituir un objetivo prioritario a disminuir o eliminar.
La recapitalización de las empresas de transporte de viajeros es un proceso prioritario e ineludible si queremos
mantener un tejido empresarial competitivo que genera
actividad y empleo. Un sistema flexible de tarifas debe
garantizar el mantenimiento del equilibrio económico de
las empresas. El Observatorio Andaluz de la Movilidad
es un buen instrumento para desarrollar este tipo de iniciativas.
La Ley de Movilidad Sostenible, que actualmente elabora la Consejería de Fomento y Vivienda, debe contener
aquellos aspectos estratégicos que desarrollen un sistema de transporte con empresas sostenibles, tanto económica como financieramente.
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Asociaciones territoriales
AETIVA ORGANIZA UNA JORNADA PARA
EVITAR SANCIONES EN EL TRANSPORTE
E
l jueves 29 de noviembre, más de
30 personas participaron en la Jornada ‘Como evitar
sanciones en las empresas de autobuses y el nuevo
libro de ruta’ organizada por la empresa Kemler, Asesoramiento Empresarial, en colaboración con la Asociación Empresarial de Transporte Interurbano de Viajeros de Autobús de Aragón (AETIVA), celebrada en la
sala polivalente de la Estación Central de Autobuses
de Zaragoza.
El acto comenzó con unas palabras de bienvenida de
Javier Sáez, director de Kemler. La jornada, donde se
analizaron cuestiones sobre el libro de ruta, el certificado de actividades y las novedades que incluye el Proyecto Orden FOM/ por la que se establecen normas de
control en relación con los transportes públicos de Viajero por Carretera, tuvo un marcado enfoque práctico,
con la finalidad de promover prácticas recomendables,
facilitar información y resolver problemas y dudas.
Cabe destacar la dinámica que imprimieron los ponentes a la sesión y la activa participación de los asistentes que permitieron que el encuentro fuera “atractivo
y enriquecedor” para todos los que acudieron a él.
REUNIÓN FENEBUS-MURCIA CON EL CONSEJERO Y
DIRECTOR DE TRANSPORTES
E
l pasado día 3 de diciembre tuvo lugar una reunión de la Junta Directiva de la Asociación de FENEBUS-Murcia, que preside José Luis Sánchez, y a continuación se reunieron con el consejero
de Transportes de dicha Comunidad Autónoma, Antonio Sevilla, y con el nuevo director general de la misma, Antonio Sergio Sánchez-Solís, que ya había ocupado la titularidad de la misma dirección general a finales de la década de los noventa.
La Junta directiva de la Asociación Territorial de FENEBUS-Murcia estuvo acompañada del director de FENEBUS, José Luis Pertierra, que hizo de portavoz de algunos de los problemas y necesidades que en estos momentos tienen los empresarios tanto a nivel nacional como de la comunidad murciana. Ente ellos, se comentaron la crisis económica que afecta al sector motivada por una parte por el continuo ascenso de los costes
de explotación de los servicios, sobre todo del carburante y por otra parte por la caída de la demanda que se
cifra ya en torno al 10% de media en el último año. Otros asuntos tratados fueron el transporte escolar y el
mantenimiento de las líneas de débil tráfico. A este respecto Sánchez-Solís informó que están estudiando las
posibilidades de ayuda a pesar de las dificultades económicas y presupuestarias que tiene la Comunidad Autónoma. Por último, el director general también comentó que a partir del próximo 1 de enero de 2013, la Entidad Pública de Transportes, que se había creado hace
unos tres años, desaparece recuperando la dirección general de transportes todas sus competencias.
Un momento de la reunión de FENEBUS-Murcia con el
director general de Transportes.
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Los empresarios agradecieron la reunión y la información
facilitada por el director general, destacando que reuniones como la mantenida se deben de celebrar periódicamente para hacer un seguimiento de los asuntos y reivindicaciones del sector y su tratamiento por parte de la
Administración.
N
O
Unión Europea
T
I
C
I
A
LA UE PROPONE EL PAGO POR
INFRAESTRUCTURAS PARA
TODOS LOS MODOS
L
a UE quiere que el transporte por
carretera pague por la infraestructura como los aviones y los trenes. Esa fue la principal conclusión de la
conferencia sobre cobro justo y eficiente organizada por
la Comisión Europea el 5 de noviembre y en la que participó la Delegación de FENEBUS en Bruselas. El evento puso de manifiesto los planes de la Comisión Europea por
proponer legislación en esta
materia para junio de 2013. El
Director General de Movilidad
y Transportes, Matthias Ruete,
insistió en que no solo hay que
crear infraestructuras sino también mantenerlas. Ruete también anunció que la Comisión
Europea trabajará en un marco legislativo general para el cobro de todos los usuarios de la carretera, resolver el sistema de incompatibilidades de peajes en Europa creando una zona de peaje único y que el dinero
recaudado vaya dirigido hacia objetivos de valor añadido y a escala Europea. En la conferencia, distintos representantes de la administración y de la industria explicaron los sistemas de peajes de Francia, Polonia y
Suiza. El Delegado de la IRU ante la UE, Michael Nielsen, pidió un mercado único con un único sistema de
tarificación para el transporte por carretera.
Destacó la intervención del presidente de Eurolines,
John Gilbert, quien defendió al sector del transporte colectivo de viajeros por carretera al pedir que se tuvieran en cuenta las características y diferencias propias
del autocar respecto a otros modos. Gilbert denunció
la injusta carga impositiva a la que se somete al autocar en sus desplazamientos por la UE y puso como
ejemplo a Madrid por sus estaciones e intercambiadores (criticando a París por lo mismo). También pidió el
mismo nivel de inversión infraestructura para el autocar que para otros modos como el ferrocarril.
También resultó interesante la intervención del comisario europeo de transportes, Siim Kallas, quien ase-
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guró que las infraestructuras viales europeas son las
mejores del mundo pero que éstas han de mantenerse y esto no puede hacerse solo con el pago de impuestos. Para Kallas, los usuarios de la carretera han
de concienciarse en que deben pagar por el uso de
la infraestructura al igual que se hace en otros medios de transporte como el tren y el avión. El comisario insistió en que el nuevo sistema de peajes debe
ser justo, uniforme, no discriminatorio y aplicable a
todos los usuarios de la carretera. Sin embargo, Kallas no cree que imponer viñetas para coches y camiones sea la mejor solución a largo plazo (aunque
sí reconoció que puede ser una medida provisional y
de transición). Al comisario le parece que los sistemas de peaje basados en la distancia son mejor solución. Kallas cree que hay que unificar el sistema porque la situación actual es una pesadilla para los
transportistas, con muy distintas viñetas, sistemas y
contratos de peajes en toda la UE.
FENEBUS ya ha hecho saber a la Comisión Europea
que la internalización de los costes externos del transporte puede suponer un grave impedimento para alcanzar otros objetivos de la UE como son la promoción del transporte público y colectivo o la consolidación
de grandes volúmenes a, entre otros, autobuses y autocares para los desplazamientos a media y larga distancia. De hecho, se antoja complicado promocionar
el autobús y el autocar si se crean nuevas tasas o aumentan las existentes, máxime teniendo en cuenta la
situación económica actual del sector. Por ello, debería excluirse a los operadores del transporte público
ya que si no podría aumentar el precio del billete y disuadir al usuario del transporte público. FENEBUS acoge de buen grado toda medida que persiga reducir la
congestión mediante una promoción continuada en el
tiempo del transporte público. Para la federación, sería mejor facilitar y promover el transporte público y
colectivo que introducir nuevos peajes o tasas de circulación. Así, los problemas de congestión pueden
solucionarse si se hace una apuesta real por el transporte público
S
Unión Europea
DERECHOS DE PASAJEROS: LA COMISIÓN
EUROPEA DESCARTA REVISAR LA NORMATIVA
E
l Parlamento Europeo aprobó
el 23 de octubre una resolución no legislativa sobre derechos de los pasajeros en todos los modos
de transporte. FENEBUS ya había venido informando en sus boletines nº 243 y 252 de junio y septiembre de la tramitación de esta
resolución. De
acuerdo con dicha
resolución,los eurodiputados piden
a la Comisión Europea que elabore un único formulario estándar de
quejas para todos los modos de transporte, que se
pondría en conocimiento de los pasajeros durante
la reserva y estaría disponible en todas las estaciones. Los eurodiputados también exigen que se
establezcan puestos de información y asistencia
en las estaciones de llegadas y salidas así como
solicitan que exista personal debidamente forma-
do que pueda ser capaz de ayudar rápidamente ante problemas por cambios de ruta o reserva, pérdida de equipaje, reclamaciones de indemnización
y rembolsos.
Con la aprobación de esta resolución no legislativa (que no establece obligaciones para los países
de la UE), el Parlamento Europeo pretende exigir a
la Comisión Europea que refuerce la normativa de
derechos de los pasajeros. Sin embargo, el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, se han
pronunciado recientemente en contra de hacerlo.
La UE cuenta con seis Reglamentos de Derechos
de los pasajeros (tres para transporte aéreo, uno
para ferrocarril, otro para transporte marítimo y otro
para autobuses y autocares). Según Kallas, las normativas de derechos de los pasajeros tanto de
transporte marítimo como de autobuses y autocares, aún no han entrado en vigor. Además, uno de
los Reglamentos relativos a transporte aéreo está
en revisión. Por ello, el comisario descarta proponer la revisión de la normativa.
ACUERDO POLÍTICO DE LOS 27 PAÍSES DE LA UE SOBRE LA
MODIFICACIÓN DE LA NORMATIVA DEL TACÓGRAFO
L
os ministros de transporte de los 27 Estados miembros
se reunieron el pasado 29 de octubre en Luxemburgo con motivo del Consejo
de transportes de la UE. Los ministros alcanzaron un acuerdo político sobre la
propuesta de modificación de la normativa relativa al tacógrafo que la Comisión
Europea adoptó en julio de 2011 y de la cual ha venido informando FENEBUS en
distintos boletines y circulares. Dicha propuesta normativa busca dificultar el
fraude en el tacógrafo y reducir la carga administrativa a través de la introducción de tacógrafos inteligentes y nuevas medidas regulatorias. La propuesta aún no está aprobada pues
debe ser consensuada antes con el Parlamento Europeo. Los ministros también debatieron sobre las propuestas de la Comisión Europea de este año relativas a las inspecciones técnicas de vehículos en la carretera y de las cuales también FENEBUS ha venido informando. Por lo que ha podido saber la Delegación
de FENEBUS en Bruselas, la gran mayoría de ministros no están de acuerdo con esas propuestas y se esperarían cambios importantes por parte del Consejo a las mismas. La Comisión Europea también informó
de una serie de problemas que se están dando con Rusia en materia de transportes, sobre todo debido a
discriminación en las tarifas de transporte por carretera con las empresas europeas.
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Unión Europea
LA COMISIÓN EUROPEA
JUSTIFICA QUE CIERTOS
VEHÍCULOS SE EXIMAN
DE LAS INSPECCIONES EN
CARRETERA
E l comisario europeo de
transportes, Siim Kallas, ha justificado recientemente la exclusión de algunos vehículos de
la propuesta de medidas sobre inspecciones
técnicas en la carretera. Como ha venido informando FENEBUS, el pasado mes de julio de este año la Comisión propuso un nuevo paquete
de medidas sobre inspecciones técnicas de vehículos en la carretera. Las propuestas no están aprobadas pues aún se encuentran en fase de debate y discusión en el Parlamento
Europeo y Consejo de la UE. Los vehículos históricos de la carretera están excluidos de hacer esas inspecciones en las propuestas de la
Comisión. Kallas ha justificado la exclusión para preservar el carácter tradicional de esos vehículos y porque rara vez se utilizan en las carreteras. El comisario también ha justificado
las exclusiones de vehículos de motor con velocidad inferior a 40 Km/h porque representan
muy poco riesgo para la seguridad vial y la de
los vehículos de fuerzas armadas, bomberos o
protección civil porque ya cuentan con requisitos de inspección mucho más estrictos.
DESDE EL 19 DE ENERO DE 2013
LOS PERMISOS DE CONDUCCIÓN
SEGUIRÁN UN MODELO EUROPEO
L
a Comisión Europea adoptó el 19 de noviembre una modificación de la Directiva 2006/126 sobre permisos de conducción. Esta Directiva 2006/126 no empieza a aplicarse hasta el 19 de enero de 2012 pero
introducirá un único modelo de permiso de conducción a
nivel europeo, nuevas categorías de permisos y reducirá
el fraude mediante la introducción de elementos de seguridad en los permisos. Así, desde el 19 de enero de 2013
todos los permisos de conducir que se emitan seguirán
un modelo armonizado a nivel europeo y así se evitará que
existan los más de 100 permisos diferentes que hay en
la actualidad en toda la UE. Se trata de una Directiva importante al afectar a más de 300 millones de ciudadanos
europeos que cuentan con permiso de conducción.
La modificación adoptada por la Comisión: actualiza los códigos del modelo de licencia europeo y tiene en cuenta los
derechos adquiridos en virtud de la normativa anterior; clarifica el examen de conducir de las categorías de vehículos
C y D equipados con sistemas de transmisión híbridos o
semiautomáticos; permite que los conductores no profesionales de la categoría C1 se beneficien de unas condiciones de examen de conducir menos exigentes que los de
los conductores profesionales, y; modifica los requisitos de
motocicletas exigidas en exámenes de conducir.
LOS MINISTROS DE LA UE DE ACUERDO EN REVISAR Y
MODERNIZAR LAS NORMAS DE CONTRATACIÓN PÚBLICA
L
os días 10 y 11 de diciembre se celebró en Bruselas el Consejo de competitividad de la UE
(Mercado interior, investigación e industria). Entre otros asuntos a tratar, los ministros de los 27 países de
la UE alcanzaron un acuerdo político sobre el enfoque general del paquete de propuestas legislativas para
reforzar y modernizar las normas de contratación pública. Dicho paquete lo conforman tres propuesta de
Directivas: una sobre contratación pública, otra sobre contratación por entidades que operan en los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales, y otra relativa a la adjudicación de contratos de concesión. El paquete de propuestas fue presentado por la Comisión Europea el 20 de diciembre
de 2011 y pese al acuerdo político, aún no se ha aprobado ya que falta desarrollar aún más la posición del
Consejo y negociarla con el Parlamento Europeo.
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Unión Europea
LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE POR
CARRETERA PASA POR LOS CARBURANTES
L
a Delegación de FENEBUS en Bruselas
participó el 14 de noviembre en una conferencia organizada por Scania sobre la consecución de la sostenibilidad en el transporte por carretera mediante los
llamados carburantes limpios. La conferencia puso
de manifiesto que el transporte por carretera depende excesivamente del petróleo y supone un factor importante de contaminación. De ahí que los carburantes que procedan de fuentes de energía limpias puedan
ser solución a dichos problemas.
Distintos representantes de la industria (Scania, STAF,
Shell) presentaron las bondades de estos carburantes limpios. La Comisión Europea -a través de representantes de transportes, energía y cambio climático- reconoció que las energías limpias producen ventajas
medioambientales y
competitivas y que resulta importante adaptar la normativa a las
nuevas necesidades y
cambios tecnológicos.
Por su parte, el eurodiputado sueco Christopher Fjellner se mostró escéptico y dijo que aún queda mucho
por estudiar sobre los biocombustibles y otras llamadas energías “limpias” antes de seguir avanzando en
materia de legislación. Fjellner dijo que no se sabe
cuáles son los criterios de sostenibilidad de estas
energías y que detrás de los beneficios de los que se
habla, se corre el peligro de que algunos sectores se
aprovechen.
FENEBUS PARTICIPA EN LAS JORNADAS EUROPEAS
SOBRE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES
L
a Delegación de FENEBUS en Bruselas participó los días 27, 28 y 29 de noviembre en
las jornadas sobre infraestructura de transportes que se celebraron en Bruselas. Las jornadas pusieron
de manifiesto la importancia que tiene la inversión en infraestructuras de transporte para el crecimiento
económico, generación de empleo y riqueza y creación de oportunidades. Las jornadas se celebraron en
un momento candente, ya que se están debatiendo a nivel europeo los presupuestos y fondos comunitarios. Las negociaciones sobre el presupuesto y los fondos comunitarios se están alargando ya que los países no se ponen de acuerdo. Además, los planes de la presidencia chipriota de la UE pasan por reducir la
cuantía de fondos para el transporte.
El día 27 tuvo lugar una cumbre empresarial de transporte que contó con representantes de las instituciones europeas y del sector transportes y en donde se abordaron en tres sesiones de trabajo: el papel del
transporte como solución a los problemas del mundo de los negocios en un
mercado interior competitivo, el transporte ecológico e innovador como medio
para reducir la dependencia del petróleo y el mantenimiento de la competitividad de la industria europea en el mundo. El día 28 se celebró una conferencia
cuyo fin era discutir acerca del desarrollo futuro de la red transeuropea de transportes, centrándose especialmente en la innovación e implementación de los
corredores transeuropeos de transporte. Finalmente, el día 29 tuvo lugar la presentación de las convocatorias del programa plurianual y anual de proyectos para la red transeuropea de transportes (1.200 millones y 250 millones de euros
de presupuesto máximo para cada convocatoria respectivamente).
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Internacional
Organizado por la asociación FENABUS
FENEBUS PARTICIPA EN
EL I FORO DE TRANSPORTE
DE SANTIAGO DE CHILE
La asociación colega de Chile FENABUS organizó los días 15 y 16 de noviembre el
I Foro Internacional del Transporte de Pasajeros en la capital, Santiago de Chile. Un
encuentro en el que se debatieron los aspectos más
relevantes que preocupan
al transporte de pasajeros
como la estructura de costes de las empresas; la formación profesional y la capacitación empresarial de trabajadores, directivos y empresarios del sector; el nivel de accidentalidad en Chile; las políticas de seguridad; la legislación laboral; la
reforma tributaria a la que se enfrenta el sector en el país latinoamericano; la promoción del transporte de viajeros en autobús en Europa; y los
subsidios al transporte rural.
E
l director de FENEBUS, José Luis Pertierra, intervino en el debate sobre ‘Promoción del transporte de pasajeros en buses, incentivos de la Unión Europea’, donde expuso los distintos modelos que representan países
como el Reino Unido con los sistemas BRT Fastrack,
cuyas inversiones ha frenado la crisis, o Cambridge,
que espera a partir de su puesta en funcionamiento
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16.000 pasajeros por día. En Francia, el mejor ejemplo es París, donde opera el TVM, un carril bus de 20
kilómetros al sureste de la capital que es operado por
la RATP y que ha logrado 66.000 viajeros por día. También el país galo, Nantes cuenta con el sistema BusWay, una mezcla de autobús y tranvía que ha logrado
atraer la atención de 25.000 pasajeros diarios.
Internacional
Sobre Alemania, Pertierra mencionó las ciudades de
Essen y Hamburgo, con autobuses guiados y metrobuses, que también han sabido solventar, aunque con
algunos problemas, las necesidades de movilidad de
la población. En el caso de Suecia, citó a Estocolmo
y Goteburgo, dos ciudades donde existen carriles exclusivos para el autobús que pueden presumir de arrebatar hasta un 5% de usuarios del turismo privado al
transporte público.
En Italia, las ciudades de Prato y Brescia cuentan con
líneas de alta movilidad, pero sobre ellas no existe
sistema de seguimiento ni información dinámica. No
obstante, países como la República Checa en Praga,
Irlanda en Dublín u Holanda en Ámsterdam continúan en la tónica de implantar carriles bus para promocionar el transporte público.
A modo de conclusiones, Pertierra destacó que el autobús y el autocar tienen la mayor cuota de transporte público en Europa, a pesar de que el sector está
muy fragmentado. En cifras globales, la flota de autocares de la UE está compuesta por 262.983 vehículos, emplea a más de un millón y medio de trabajadores y factura casi 16 mil millones de euros.
En su opinión, la política debe evolucionar hacia un
mayor protagonismo de esto modo, así como hacia
una flexibilización del marco legal que lo regula. La
necesidad de más carriles bus, plataformas reservadas y una política activa y continuada de promoción
del transporte público son las principales carencias
del sector en Europa.
Ayudas al sector
Juan Carlos González, asesor legislativo del Ministerio de Transportes de Chile, centró su exposición en
las subvenciones que recibe el transporte público rural en el país. González explicó que reciben subsidios
tanto el sistema BRT Transantiago como las regiones.
En este caso, se puso en marcha en septiembre de
2011 el programa ‘Renueva tu micro’, que tendrá vigencia hasta 2016. Ejecutado por los gobiernos regionales y coordinado por el Ministerio de Transportes, el proyecto pretende la renovación del parque de
vehículos para modernizar la flota. Con el fin de asegurar que los vehículos antiguos no vuelvan a circular, el Gobierno ha establecido el requisito del acha-
tarramiento. Hasta el momento, indicó González, se
han recibido 1.217 solicitudes de subsidio.
Además, Chile proporciona ayudas para que las tarifas escolares sean menores que las de adultos y tiene en mente continuar destinando recursos para promocionar el transporte público y hacer de éste un
modo más seguro, ya que según explicó los objetivos
son “mejorar la calidad del servicio, aumentar la seguridad de pasajeros y conductores y disminuir la contaminación”.
Inspección
Por su parte, Raúl Carrasco, de la Subsecretaría de
Transporte del Ministerio de Transportes, habló sobre el Programa Nacional de Fiscalización de los Transportes, que afecta tanto a los vehículos interurbanos
como a los rurales. El programa tiene como objetivo
erradicar malas prácticas en empresas y trabajadores y ha centrado su interés en la calidad del servicio, las condiciones técnicas y de seguridad, la documentación y las infracciones durante la conducción y
hacia el medio ambiente.
En 2012 se han realizado controles a 3.522 vehículos interurbanos, lo que supone el 73,4% del total del
parque en este segmento, donde se han contabilizado 7.854 irregularidades y se han retirado de la circulación 60 vehículos, un 82% más que en el año anterior. Entre la flota rural, se han llevado a cabo 1.130
controles, es decir el 69,7% del parque.
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Internacional
El director de FENEBUS, José Luis
Pertierra, intervino en el debate sobre
‘Promoción del transporte de pasajeros en
buses, incentivos de la Unión Europea’,
donde expuso los distintos modelos que
representan países como el Reino Unido con
los sistemas BRT Fastrack, cuyas inversiones ha frenado la crisis, o Cambridge, que
espera a partir de su puesta en funcionamiento 16.000 pasajeros por día
José Fajardo, profesor en Gestión y Planificación Tributaria, también intervino para explicar cuál es el modo en que deben tributar las empresas de transporte terrestre de pasajeros. Fajardo indicó los distintos
modos de contabilidad que se pueden llevar en la
compañía y las ventajas e inconvenientes de cada
uno respecto a la ley.
Julio Pereira, director del Servicio de Impuestos Internos, centró su exposición en la incidencia de la reforma tributaria en las empresas de transporte.
Laboral
Ivonne Mangelsdorff, seremi del Trabajo y Previsión
Social de la Región Metropolitana de Santiago de Chile, detalló los problemas que atañen al tráfico en la
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capital y su área metropolitana, “hay muchos accidentes a causa de la fatiga de conductores, se han
detectado excesos en la jornada diaria de trabajo y
en las horas máximas de conducción”. El sistema de
control de jornada ha demostrado ser vulnerable frente a manipulaciones externas. Por todo lo mencionado, “se hace necesaria una revisión de las normas
que hoy se aplican al sector”, acentuó la delegada de
gobierno.
Además, estos problemas han llevado a que en enero de este año se constituyera una mesa de trabajo
para la revisión de la legislación laboral, cuyo principal objetivo fue analizar los aspectos de la seguridad
Internacional
vial en carreteras. Los resultados de dicho diagnóstico y propuestas están siendo analizadas, “para realizar los ajustes legales y administrativos que sean
necesarios”.
ne en Chile un 1,5% del PIB. Sólo en 2010 fallecieron 1.595 personas.
María Francisca Yáñez, secretaria ejecutiva de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, habló sobre las medidas que han permitido reducir la alta siniestralidad en la carretera y destacó en este aspecto
el uso de cinturón obligatorio, la información sobre
seguridad vial a los pasajeros y la fiscalización con
el uso de tecnologías como la detección de exceso
de velocidad y tiempos de descanso.
Louis De Grange, doctor en transporte y académico de
la Universidad Diego Portales, analizó la estructura empresarial de los autobuses interurbanos, de la que dijo que “existe una alta dispersión en el tipo de empresas existentes, en sus costos, ingresos y demandas”.
Reconoció que existe una flota de vehículos relativamente moderna, ya que cerca del 45% de los vehículos ha sido adquirido entre 2010 y 2011. Como anécdota indicó que los vehículos de dos pisos ya han
superado a los autobuses convencionales.
La meta es reducir un 20% el número de víctimas fatales de aquí al 2014”, puntualizó, al tiempo que recordó que el coste de los accidentes mortales supo-
Gustavo Cárdenas, presidente de
la asociación mexicana Canapat y de Aitbus,
comenzó su intervención hablando sobre la
importancia de la formación y la capacitación profesional en el transporte de pasajeros, de las que dijo que “son herramientas
invaluables para fortalecer la seguridad vial,
disminuyendo los accidentes y para combatir el deterioro ambiental”
Gustavo Cárdenas, presidente de CANAPAT y de AITBUS en
el mandato que ahora finaliza.
Estructura empresarial
También es significativo que en temporada baja algunas empresas resultan rentables, pero muchas trabajan endeudadas, mientras que en la temporada alta, generan riqueza que en algunos casos permiten
sanear las cuentas.
Finalmente, destacó que la rentabilidad de estos vehículos es similar a la de Transantiago.
Formación
Gustavo Cárdenas, presidente de la asociación mexicana Canapat y de Aitbus, comenzó su intervención
hablando sobre la importancia de la formación y la
Marcos Carter, presidente de FENABUS asume la presidencia de AITBUS para el próximo mandato.
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Internacional
capacitación profesional en el transporte de pasajeros, de las que dijo que “son herramientas invaluables para fortalecer la seguridad vial, disminuyendo
los accidentes y para combatir el deterioro ambiental”. De hecho, las empresas afiliadas a Canapat han
capacitado a mecánicos, conductores, personal administrativo y mandos intermedios.
Cárdenas se refirió también a otros problemas del
transporte en México como el transporte irregular
que “no cumple ordenamientos fiscales y de normatividad”; las lagunas legales, reglamentarias y normativas para las empresas legales; la insuficiencia
de las infraestructuras y la señalización; la circula-
Louis De Grange, doctor
en transporte y académico de la
Universidad Diego Portales, analizó la estructura empresarial de
los autobuses interurbanos, de la
que dijo que “existe una alta dispersión en el tipo de empresas
existentes, en sus costos, ingresos y demandas”
José Luis Pertierra recibe una distinción de manos del vicepresidente de FENABUS.
ción de vehículos ligeros ilegales y la apertura de
fronteras a la importación de vehículos usados; los
altos costes de peajes e impuestos sobre todo al
carburantes desde que ha desaparecido la subvención del Gobierno; la devaluación de la moneda y la
inexistencia de políticas públicas para la financiación del sector.
Jorgue Valenzuela, ingeniero de Tránsito y teniente coronel de Carabineros, habló sobre la accidentalidad
en Chile. Tras analizar la evolución de los siniestros
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en los últimos años, indicó que es preciso buscar una
solución “integral, multisectorial e interinstitucional
coordinada y guida por una política nacional de seguridad de tránsito”.
En su opinión la calidad de la gestión de los datos
y la posterior información vial es la herramienta fundamental para la toma de decisiones. Aquí incluyó
la educación, que debe ser reforzada con normativa vial y penalización permanente para los infractores.
Internacional
Coincidiendo con el I Foro Internacional del Transporte de CANAPAT
AITBUS CELEBRÓ SU
ASAMBLEA GENERAL EN
SANTIAGO DE CHILE
La Asociación Iberoamericana de Transporte en Autobús (AITBUS) celebró su Asamblea General el pasado día 16 en Santiago de Chile. Durante la misma, se produjo el cambio de presidente de Gustavo Cárdena, presidente de CANAPAT (México) a Marcos Caster, presidente de FENABUS
(Chile). El solemne acto de traspaso de poderes tuvo lugar antes de la
cena de gala con la que se cerró el I Foro Internacional del Transporte,
que con un programa y organización muy similar a nuestra Semana del
Autocar y del Autobús, se celebró después de dos días de intensas sesiones de trabajo de mañana y tarde.
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Internacional
E
l secretario general de AITBUS, José Luis Pertierra, dio lectura al acta de acuerdo de cambio de presidente y, tanto el presidente saliente como entrante
pronunciaron breves discursos en los que destacaron la importancia de la asociación y el compromiso
de seguir trabajando por su fortalecimiento y expansión. Asimismo, el secretario general dio lectura a un
comunicado aprobado por la Asamblea de AITBUS,
denominado ‘Declaración de Santiago’.
En el transcurso de la asamblea, tanto el presidente
saliente Cárdenas como el secretario general Pertierra informaron de la actividad asociativa en el último
año. El desarrollo y contenidos del encuentro se están recogiendo en la página web de AITBUS www.aitbus.org,
así como la información relativa al próximo Foro del
Tres momentos de la
Asamblea General de
AITBUS celebrada en
el Palacio Círculo Español de Santiago de
Chile.
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En el transcurso de la
asamblea, tanto el presidente saliente
Cárdenas como el secretario general
Pertierra informaron de la actividad
asociativa en el último año
Especialista del Transporte de Pasajeros, que se celebrará en la ciudad china de E’Zhou a finales de septiembre de 2013, en cumplimiento del acuerdo suscrito en México el pasado mes de marzo entre el
anterior presidente de AITBUS Cárdenas y la vicepresidenta de la asociación y presidenta de CRTA, Wang
Limei.
Internacional
José Luis Pertierra y Felice Minutti,que comparten
la secretaría general de
AITBUS.
FENABUS (Chile) reconoció con este obsequio la labor del presidente y del secretario general de AITBUS.
Traspaso de poderes del presidente Cárdenas al presidente Carter.
Declaración de Santiago de Chile. La VIII Asamblea General
de AITBUS acuerda:
- Promover la incorporación de nuevos países a la
asociación como forma de aumentar su
representatividad y fortaleza.
sistemas de control de jornadas y descansos y de
la velocidad, así como la adopción de nuevas
tecnologías.
- Promover la integración de nuestros países de
Latinoamérica, procurando, entre otros objetivos,
la simplificación de los trámites en los pasos
fronterizos, la mejora de las infraestructuras viales,
la estandarización de diversas normas -como las
relativas a pesos y medidas- y las laborales.
- Propender a que la autoridad incentive y privilegie
el transporte en autobús como una forma de mitigar
los problemas de congestión y de contaminación
ambiental que afectan a nuestros países.
- Generar y concretar políticas más eficientes sobre
formación y capacitación de conductores profesionales,
así como incentivos para la incorporación de jóvenes
a esta profesión.
- Aumentar las normas de protección de la vida y
salud de nuestros conductores y, con ello, de los
pasajeros y usuarios de las vías en general, mediante
acciones como la implementación de controles
preventivos de salud ocupacional, la mejora de los
- Instar a los gobiernos a que combatan la competencia
desleal y erradiquen el transporte informal o ilegal,
así como el transporte de viajeros realizado por
servicios distintos a los autorizados, garantizando
así la seguridad en la prestación de los servicios
y de los usuarios y protegiendo la integridad y
patrimonio de los empresarios y personal afectado.
- Instruir como 'El día del autobús' el 23 de noviembre
para conmemorar la constitución de AITBUS, que
tiene como principal objetivo la defensa del transporte
en autobús.
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Operadores
Cooperativa Ómnibus Automóviles de Melilla
SUPERANDO
OBSTÁCULOS DÍA A DÍA
José Fuentes y Antonio Montoya, presidente y tesorero, de la COA (Cooperativa Ómnibus Automóviles), la operadora que presta el servicio de transporte en la Ciudad Autónoma de Melilla, explican el funcionamiento de esta cooperativa que nació hace 83 años y cuenta con 41 socios y un equipo
adicional de personal contratado de 17 trabajadores.
E
n Melilla es la única empresa, por lo que presta
tanto el servicio de transporte urbano como el discrecional. En el primer caso, la cooperativa tiene asignados 16 vehículos que recorren las seis líneas de la ciudad. Y en el segundo, nueve autocares y un microbús
que realizan viajes tanto a ciudades marroquís como
Marrakech, Casablanca o el desierto de Saidia, donde
se ha instalado un complejo hotelero de cinco estrellas, como a la Península. Incluso por Europa, donde
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han acudido recientemente a Estrasburgo con un instituto. Además, realizan el servicio de transporte escolar, tanto de forma regular para trasladar a los niños a
los centros educativos como el discrecional, cuando realizan excursiones o traslados a granjas, piscinas, etc.
A esta ciudad española de 83.000 habitantes ubicada en un terreno de 12 kilómetros cuadrados también ha llegado la crisis. Los responsables de la co-
Operadores
operativa explican que ha afectado principalmente al transporte urbano, donde
se han perdido hasta septiembre 251.000
pasajeros. Las causas son las mismas
que en la península, el paro ha retraído
la movilidad entre los melillenses. Y los
ciudadanos marroquís que antes se acercaban al centro para realizar sus compras
también han cambiado sus costumbres,
ya que los comercios han decidido instalarse en los puestos fronterizos y no tienen necesidad de utilizar el transporte urbano para entrar hasta las tradicionales
zonas comerciales. El incremento de la
vigilancia en la frontera también ha provocado un descenso de los viajes entre
la Ciudad Autónoma y el país vecino. “El
paso es lento, si lo agilizaran conseguiríamos más pasajeros”, afirman los responsables de la cooperativa.
Plan de Movilidad
Sin embargo, los responsables políticos de la ciudad
no se han desentendido de los problemas. En estos
momentos están realizando en colaboración con la
cooperativa un Plan de Movilidad, que tiene como objetivo optimizar el transporte a través de la reubicación de las pardas y la reordenación de las líneas para potenciar el transporte colectivo frente al privado.
De hecho, uno de los grandes problemas de movilidad de la ciudad es el tráfico de vehículos, que colapsa tanto las calles del centro como los alrededores de los puestos fronterizos.
Otro de los retos es mejorar la información que se
ofrece al ciudadano y para ello están elaborando nuevos horarios y un plano con los recorridos que se ofrecerá a los melillenses, ya que hasta ahora la información sólo se puede obtener vía internet en su página
web: coamelilla.com y en la prensa local.
Tanto Fuentes como Montoya destacan las “excelentes” relaciones que mantienen con Daniel Conesa,
consejero de Economía, y José María Pérez, director
de Economía. “En enero, nos concedieron una subvención para rebajar el precio del billete y que los ciudadanos se animasen a utilizar el autobús los sábados y domingos porque el precio era más bajo”.
La Cooperativa Ómnibus
Automóviles de Melilla tiene su
antecedente más remoto en la
empresa creada en 1927 con la
denominación O.A.M.S.A.
Además, como todas las ciudades, reciben la subvención del Fondo Estatal para las Entidades Locales que
subvenciona una parte del billete de autobús en las
ciudades.
El objetivo común de todos ellos es ganar terreno al
vehículo privado, ya que están registrados 57.000 automóviles para una población de 83.000 ciudadanos,
sin contar con los coches que entran en la ciudad a
través de los cuatro pasos fronterizos.
A este respecto, uno de los cooperativistas Miguel
Montoya, firmemente comprometido con la empresa
y la ciudad, ha realizado un estudio sobre la huella
de carbono del parque diesel y ha concluido que serían necesarias 175 hectáreas de terreno verde para absorber el CO2 que emiten los vehículos. Los autobuses son responsables únicamente del 0,99% de
dichas emisiones. Este estudio ha sido presentado
a la Administración para que tome conciencia de la
importancia de promocionar el transporte público en
detrimento del automóvil.
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Operadores
Mantenerse al día
Los problemas de la periferia
La cooperativa está realizando un importante esfuerzo por modernizar la compañía. Hace algún tiempo
que realizaron las gestiones oportunas para conseguir la ISO 9001 sobre calidad y la ISO 14001 sobre
gestión medioambiental.
La ubicación de Melilla, a menos de 700 kilómetros
de Madrid y a 277 kilómetros de Málaga y rodeada
de territorio marroquí, confiere a la ciudad particularidades respecto al transporte. Los responsables de
la cooperativa destacan algunos como la necesidad
de realizar más traslados a la península, para formación, recoger vehículos nuevos, revisar los tacógrafos, etc. que incrementa los gastos respecto a otras
empresas. Además, obliga a los técnicos del taller a
realizar todas las reparaciones en sus instalaciones.
Y las piezas pueden tardar en llegar entre tres y cinco días, lo que obliga a la inmovilización de los vehículos.
Además, han reparado la sede, que cuenta con unas
instalaciones cercanas al centro de 3.900 metros
cuadrados. Con la nueva obra, que ha supuesto una
inversión de 400.000 euros a la que han hecho frente todos los socios, se han renovado las oficinas, los
vestuarios, los servicios y el taller. También se ha
construido una nueva sala de juntas, una sala de estar para el descanso de los conductores, una habitación donde impartir los cursos de formación y se ha
mejorado la entrada y salida del local destinado a la
atención al cliente.
No obstante, las nuevas tecnologías han facilitado algunas gestiones que se pueden realizar a través de
internet.
El precio del gasóleo, como en el resto del país, es
otro de los problemas que preocupa a la cooperativa. Aunque compran a los depósitos de Cepsa de la
ciudad, “no tenemos margen de maniobra. El precio
del combustible ha sobrepasado el euro por litro cuando hace dos años estaba en 50 céntimos”. Y tampoco les compensa comprar en Marruecos.
Nuevo concurso
La concesión para el transporte urbano de Melilla saldrá a concurso en el último trimestre de 2013, por lo
que los cooperativistas están realizando “un esfuerzo muy importante” para mejorar el servicio y hacerlo más atractivo y “esta tarea la tenemos que realizar conjuntamente entre la empresa y la Administración”.
Por parte de la empresa, además de remodelar y mejorar las instalaciones, se está realizando un esfuerzo por cualificar al personal, incrementar la atención
La concesión para el transporte
urbano de Melilla saldrá a concurso en el
último trimestre de 2013, por lo que los
cooperativistas están realizando “un esfuerzo
muy importante” para mejorar el servicio y
hacerlo más atractivo
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Operadores
legislación y resolver cualquier duda que se les plantea en su trabajo habitual. “FENEBUS y TU tienen un
personal muy eficiente y estamos muy satisfechos
de pertenecer a ambas entidades”, explican los responsables.
Historia de la cooperativa
La Cooperativa Ómnibus Automóviles de Melilla tiene su antecedente más remoto en la empresa creada en 1927 con la denominación O.A.M.S.A., sociedad anónima que desapareció a comienzos de los
años 30, después de haber tenido problemas laborales con sus empleados. Los autobuses y su gestión pasaron a mano de los trabajadores, creando la
Cooperativa Obrera Automovilista.
La ubicación de Melilla, a
menos de 700 kilómetros de Madrid y a
277 kilómetros de Málaga y rodeada de
territorio marroquí, confiere a la ciudad
particularidades respecto al transporte
al cliente e incorporar nuevas normas como las referidas a la prevención de riesgos laborales o el asesoramiento.
El concurso, con toda probabilidad, tendrá una duración de 10 años. “El futuro será duro, pero pondremos todo nuestro empeño por mantener lo que ya hemos conseguido y mejorar otros aspectos como la
instalación de un SAE, información en tiempo real en
las marquesinas para que los ciudadanos conozcan
las frecuencias de paso”, indican Fuentes y Montoya, quienes también tienen en mente instalar un punto de información al cliente en el centro de la ciudad
para facilitar la recarga de las tarjetas.
Comprometidos con FENEBUS y TU
Fuentes y Montoya han manifestado así mismo su
compromiso con FENEBUS y TU. A pesar de la distancia, siempre tienen un hueco en su agenda para acudir a las asambleas generales y demás encuentros
de la federación como la Semana del Autocar. En su
opinión, el hecho de estar lejos en la federación les
permite mantenerse al día en todo lo que rodea a la
Esta nueva empresa logró del Ayuntamiento la cesión
de unos locales en precario en la calle Teniente Aguilar de Mera 1, cerca de la plaza de España. En el año
1939, se trasladó al local adquirido por importe de
200.000 pesetas en la calle Montemar número uno
del barrio Industrial, lo que fue "Casa Montes Hoyo"
durante muchos años.
Una vez terminada la unificación de donde nace la
Cooperativa Ómnibus de Automóviles (C.O.A), y el presidente Rafael Gallego y dos socios más, se trasladaron a Alemania y adquirieron cuatro chasis con motores Mercedes diesel de cuatro cilindros. Al inicio de
la Guerra Civil la empresa se quedó con sólo dos vehículos, porque los otros fueron confiscados.
Más tarde estalló la Segunda Guerra Mundial que hizo aún más difícil la situación de la empresa. La mayoría de las naciones bloquearon a España y era difícil incluso conseguir gasolina. En 1940, oscura época
del racionamiento, la empresa tuvo que recurrir a los
gasógenos (unos destartalados pero eficaces artefactos que se construyeron en los talleres de la empresa, copiados de otros de fábrica), que iban adosados
a la parte trasera del autobús, permitiendo la combustión de leña o carbón vegetal y el aprovechamiento del
gas que se producía para hacer funcionar el motor.
Finalmente, se constituyó la Cooperativa Ómnibus de
Melilla, integrada por todos los transportistas de la
ciudad y quedó constituida como la única concesionaria de los servicios públicos.
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N
Operadores
O
T
I
C
I
A
EL PLAN DE TRANSPORTE METROPOLITANO EN LUGO
COMENZÓ A FUNCIONAR EL 5 DE NOVIEMBRE
L
a Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras de la Xunta de Galicia ha puesto en marcha el Plan de Transporte Metropolitano de Galicia en Lugo.
Los ayuntamientos que conforman esta área son Lugo, Castro de Rei, Castroverde, Friol, Guntín, O Corgo, Outeiro de Rei y Rábade. Compre destacar
que el área de Lugo es la primera de Galicia en la que se incorpora el nuevo Plan de Transporte Metropolitano sin partir de un plan anterior, como fue
el caso de las áreas de Ferrol, A Coruña y Santiago. Por esta razón, fue preciso desarrollar actuaciones específicas para este área, con el objetivo de
garantizar la operatividad de la tarjeta sin contactos TMG.
La puesta en marcha de este servicio activará los beneficios del nuevo Plan
de Transporte Metropolitano de Galicia para los más de 124.000 ciudadanos del área metropolitana de Lugo, que podrán beneficiarse del abaratamiento del billete y de los trasbordos bonificados. El plan de transporte metropolitano implica una inversión de más de un millón de euros (1.247.454) que son aportados por la Xunta de Galicia en un 78% (968.812 euros) y en un
22% por los ayuntamientos (278.642).
CONCESIONARIOS DE VALENCIA
ABANDONAN SERVICIOS POR FALTA
DE PAGO DE LA ADMINISTRACIÓN
L
os impagos de las subvenciones
públicas de la Generalitat de Valencia han obligado a
muchos concesionarios a eliminar los servicios o reducir las frecuencias. Un ejemplo es la zona de La
Costera, donde los impagos del Consejo han dejado
a vecinos sin conexiones por autobús con Xátiva y con
Valencia. La empresa concesionaria asegura que el
cierre del servicio es “momentáneo” hasta que el Gobierno autónomo salde sus deudas.
En la Safor, la crisis no ha obligado a eliminar ninguna línea de autobús. En esta comarca, sólo Gandia
cuenta con un servicio urbano de concesión municipal. El pasado mes de julio, el gobierno local anunció
una remodelación del servicio que consistía en sustituir los autobuses grandes que realizan el servicio
de L´Urbà por microbuses llamados Urbanet. El con-
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sistorio remodeló los trazados de varias líneas deficitarias para sacar mejor partido al servicio. Con esta
medida se pretende ahorrar 600.000 euros al año en
un servicio que pierde millón y medio.
También l’Alcudia ha reducido sus servicios con Valencia y las líneas de autobús público en el Camp de
Morvedre resisten a duras penas. Las subvenciones
de la Generalitat para los servicios regulares que discurren en áreas rurales no permiten a la concesionaria, Autos Vallduxense, rentabilizar los itinerarios 310
y 311, que conectan les Valls, Canet d´En Berenguer
y Gilet con la capital comarcal.
En la localidad de la Vall d´Uixó el servicio de autobús urbano ha ido progresivamente disminuyendo sus
frecuencias debido a la crisis económica.
S
Operadores
LA ESTACIÓN DE ZARAGOZA PIDE A TRANSPORTES
QUE REGULE LAS PARADAS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL
L
a Estación de Autobuses de Zaragoza, a través de su gerente, Íñigo
Laín, ha solicitado al Departamento de Transportes del Gobierno de Aragón que las empresas de transporte internacional con autorización para parar en la ciudad realicen esté trámite en la estación. “En un primer momento, no lo hicieron incumpliendo la norma
que lo regula, pero actualmente estamos viendo líneas con paradas autorizadas en áreas de servicio o puntos kilométricos, cercanos a Zaragoza”. Estas autorizaciones permiten realizar paradas en distancias cortas y dando servicio a pueblos con un número muy
pequeño de habitantes, indica el escrito que ha dirigido Laín a la Administración autonómica.
El problema es que esta actuación origina un “grave
perjuicio a la estación en cuyo Pliego de Condiciones se indica la obligatoriedad de parar en la Estación de todas líneas regulares de viajeros con parada en Zaragoza, y en consecuencia pagar el canon
impuesto por su departamento”. Asimismo, perjudica a las empresas que sí realizan la parada en la estación y abonan el canon, además de someterse al
control de la estación, la Policía Local y el Departamento de Inspección de Transportes. Y a las concesiones nacionales regulares que ven como sus viajeros disminuyen “en favor de estas otras líneas, que
no tienen horario, no emiten billetes y escapan de
todo control”.
Por ello, Laín ha solicitado que Transportes promueva una Normativa Autonómica que
regule los lugares de carga y descarga de viajeros de líneas internacionales en cada
corredor, paradas en lugares con entidad suficiente y con distancia lógica entre las
mismas. Y pone como ejemplo el corredor Barcelona-Zaragoza-Madrid donde “tendría
lógica autorizar paradas en Fraga-Zaragoza-Calatayud, y no en pueblos como Calatorao
o Ricla”.
También pide que el Ministerio de Fomento autorice, exclusivamente, las paradas previamente definidas por la normativa creada a tal el efecto, por el Departamento de Transportes del Gobierno de Aragón. Y que se exija el cumplimiento de esta nueva normativa
en todas las autorizaciones ya aprobadas, con un plazo para regular la modificación de
paradas autorizadas y luego se comunique de forma automática a los diferentes agentes que intervienen como los departamentos de Transporte de cada comunidad, a la
Guardia Civil de Tráfico, a las estaciones de autobuses involucradas, y a cualquier otro
agente interesado. “Estas medidas redundarán en un mayor control del cumplimiento de
la normativa de transportes, en una mayor calidad del servicio prestado a los usuarios
y en una mayor seguridad en el transporte”, finaliza Laín en su escrito.
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N
La industria
O
T
SCANIA IMPARTE CURSOS
DE CONDUCCIÓN
EFICIENTE EN AUTOBUSES
URBANOS DE ELCHE
I
C
I
A
CONTINENTAL OFRECE LA
LÍNEA DE INVIERNO
SCANDINAVIA EN NEUMÁTICOS
PARA TODOS LOS EJES
S
candinavia, la nueva línea de neumáticos de invierno de Continental se ofrece ahora para todos los ejes motrices. Todos los neumáticos de la gama,
desde los neumáticos para eje de dirección hasta los de
tráiler, pasando por los de eje de tracción, se adaptan a
las condiciones invernales, lo cual se representa mediante el símbolo de un copo de nieve en el flanco.
Scania ha llegado a un acuerdo con Autobuses Urbanos de Elche para impartir cursos de conducción eficiente a los conductores del servicio urbano de transporte.
Estos cursos, suministrados por profesionales
de la escuela de conducción Scania Driver Training a 40 conductores profesionales de la empresa, proporcionan las técnicas necesarias
para que reduzcan el consumo de sus vehículos, lo cual llevará asociado una reducción de
las emisión de gases contaminantes (CO2,NOx,
etc.), un menor coste tanto en combustible como en mantenimiento y un aumento en el nivel de seguridad en la conducción.
Según Francisco Javier Cerdán Martínez, responsable de la empresa, ¨La apuesta por la formación de los conductores es importante para mejorar el confort del viaje de nuestros clientes y
contribuir a aumentar la seguridad de pasajeros
y conductores, así como para mejorar la imagen
de la ciudad, dado que permitirá minimizar el impacto ambiental de las operaciones de transporte público de nuestra ciudad, Elche ¨.
Además, la flota de autobuses de esta empresa de servicios urbanos de Elche, es pionera
en la prueba del nuevo sistema de gestión de
flotas Scania Fleet Management, que permite
optimizar el rendimiento del vehículo y del conductor, con el objetivo de reducir emisiones y
consumo, mejorar la planificación y operatividad de la flota.
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El diseño de los neumáticos, que han sido especialmente configurados para su posición en el eje, y el dibujo del
perfil garantizan “un óptimo comportamiento operativo y
de la tracción”, indica la firma.
Para el transporte de pasajeros en autocares, Continental ofrece, con el HSW 2 Coach, la respuesta a las diferentes exigencias del uso invernal. Gracias a la estructura de perfiles cerrados de banda de rodadura con laminillas
tridimensionales desarrollada para uso en autocares, el
HSW 2 Coach Scandinavia de Continental traspasa a la
calzada las fuerzas de propulsión y ofrece una tracción
segura y una marcha silenciosa, manteniendo en todo momento el nivel de confort en la conducción.
Durante el uso
invernal, el neumático Scandinavia ofrece un
agarre óptimo en
condiciones climatológicas adversas. Según el
neumático se va
desgastando,
van desapareciendo las laminillas, el dibujo de la banda
de rodadura se convierte en un neumático de verano gracias a la presencia de un contenido de caucho considerablemente mayor, que se comporta el resto de su vida como un neumático para semirremolque convencional.
La gama Scandinavia para autobuses incluye las referencias HSW 2 Coach en 295/80 R 22.5, 295/80 R 22.5 XL
y 315/80 R 22.5.
S
La industria
IVECO ESPAÑA REFUERZA SUS SERVICIO
POSVENTA EN LA COMUNIDAD DE MADRID
E
n el marco de su estrategia de reforzar
los servicios de atención postventa a sus clientes,
Iveco España, empresa del grupo Fiat Industrial, cuenta desde este mes con un nuevo taller autorizado en
Colmenar Viejo, que amplía la cobertura de servicio
de la marca en la Comunidad de Madrid.
La empresa familiar Sanz Jusdado Motor, fundada en
1968 y taller autorizado desde 1984, acaba de inaugurar unas nuevas instalaciones en la localidad de
Colmenar Viejo, ubicadas en el Polígono Industrial Sur,
en la calle Plata,18.
El nuevo taller, que ha supuesto una inversión de alrededor de un millón de euros, ocupa una parcela de
3.300 metros cuadros. La superficie construida, cerca de 2.000 metros cuadrados, está destinada mayoritariamente a la zona de taller, además de contar
con un almacén de recambios de 100 metros cuadrados, a los que se suma una amplia zona de oficinas.
Además, dispone de un aparcamiento exterior que
ocupa unos 1.800 metros cuadrados.
Sanz Jusdado Motor ofrece en sus nuevas instalaciones servicios de
venta de recambios y accesorios originales, reparación oficial de mecánica, electricidad y
electrónica, centro de
diagnosis, centro técnico de tacógrafos analógicos
multimarca Stoneridge, además de asistencia en carretera y ofrece servicios a toda la gama de vehículos
Iveco, desde los ligeros a los pesados. El nuevo taller Sanz Jusdado dependerá del concesionario MC
Madrid, filial de Iveco España.
Al acto de inauguración asistieron, entre otros, el alcalde de Colmenar Viejo, Miguel Ángel Santamaría
Novoa; Arsenio Hernández, director de Desarrollo
Red de Iveco España o Adolfo Alamán, Gerente del
concesionario de Iveco MC Madrid, que fueron recibidos por Eugenio Sanz, gerente de las nuevas instalaciones.
ASEPA NOMBRA ‘PERSONAJE ILUSTRE DE LA
AUTOMOCIÓN’ A JOSÉ CASTRO
A
sepa (Asociación Española de Profesionales de Automoción) ha organizado dentro del XVI Forum de la Automoción Española una jornada sobre ‘La electrificación en el transporte urbano colectivo’. El acto, que se celebró el pasado 27 de noviembre, tuvo lugar en
el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid.
En la jornada de tarde, se desarrolló la presentación del ‘Personaje ilustre del año’ que este año ha recaído sobre José Castro Suárez, fundador de Castrosua, quien también recibió el diploma de ‘Personaje ilustre de la automoción española 2012’. El primer galardón fue entregado por Pedro López Quesada, miembro de Asvetrans y en segundo por Francisco Aparicio, presidente de Asepa y director del Insia.
José Castro agradeció el reconocimiento que quiso compartir con su familia, dedicando una mención especial a su esposa: “sin ella no podría haber llevado la vida que he llevado y ha transmitido el sentido del
deber y el trabajo a sus hijos.”
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La industria
MALDONADO CONFIRMA EL
AHORRO DE COMBUSTIBLE CON
EURO 6
J
osé Antonio Maldonado, consejero delegado de EvoBus, ha confirmado que la nueva gama de motores Euro 6 que está comercializando la firma de origen alemán consigue ahorros de hasta un 8% en el consumo de combustible respecto
a Euro 5. De momento, las nuevas motorizaciones están disponibles para el urbano Citaro y la ComfortClass 500.
Evobus está realizando un enorme esfuerzo para conseguir una gama de productos competitiva y sobre todo,
rentable para sus clientes. De modo que la firma sorprendió a finales del año pasado con un nuevo concepto del autobús urbano Citaro, un diseño totalmente nuevo en cuanto a estructura, carrocería, seguridad… y
adaptado a la tecnología Euro 6. Avanza también su nueva gama ComfortClass de Setra, que presentó oficialmente en IAA y recientemente en FIAA. En ambos casos
y contratando a Dekra, una organización especializada
independiente, ha comunicado el resultado de unas concienzudas pruebas en las que logra para ambos modelos, unos ahorros de consumo importantes respecto a
Euro 5.
Respecto a la ComfortClass 500, el responsable de
Evobus afirma que a finales de este año estarán disponibles las primeras unidades para demostración y
que esperan tener vehículos para entrega a principios de 2013. Maldonado afirma
que la nueva gama “ha despertado mucho interés. Y tengo que decir que tampoco
hemos propiciado que se generaran muchos pedidos porque queríamos utilizar la
FIAA para lanzarlo. A raíz del éxito de la feria estamos lanzando ofertas y pensamos
que vamos a generar pedidos en las próximas semanas.
En enero de 2014, los vehículos nuevos que se matriculen tendrán que cumplir la
normativa Euro 6. Por eso, “los nuevos modelos que hemos desarrollado las marcas
en este año tienen que ser también obligatoriamente Euro 6”. Se trata de una norma que limita especialmente la emisión de NOx y de partículas. En el caso de las
partículas, el nivel permitido es 0,01 frente al 0,03 de Euro 5, una reducción del 66%
que permite a algunas personas afirmar que lo que saldrá por el tubo de escape de
los autobuses y autocares tendrá menos partículas que el propio aire de algunas ciudades. Por su parte, los NOx pasan de 2 a 0,4 con la nueva normativa. Esto implica
una reducción del 80%. “Creo que con Euro 6 estamos llegando a los límites, no me
puedo imaginar una norma Euro 7, a no ser que vaya por la limitación de CO2. Creo
que llegamos a unos valores que difícilmente se van a poder reducir más”, indica
Maldonado.
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