Cap 3 Informe CTPSP Etapa B Rev A SEÑ Y DEM

º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
INDICE
3.
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
PROYECTO
DE
SEÑALIZACION
Y
DEMARCACION ....................................................................................................... 3.3
3.1
3.2
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................3.3
SEÑALIZACIÓN..............................................................................................................3.4
3.2.1
Construcción de las Señales ..................................................................................................................... 3.4
3.2.2
Clasificación de las Señales ..................................................................................................................... 3.6
3.2.3
Señales Verticales Laterales ..................................................................................................................... 3.6
3.2.4
Señales Existentes.................................................................................................................................... 3.7
3.2.5
Señales de Parada Transantiago .............................................................................................................. 3.8
3.3
DEMARCACIÓN ........................................................................................................... 3.11
3.3.1
Líneas Longitudinales ............................................................................................................................. 3.11
3.3.2
Líneas Transversales .............................................................................................................................. 3.16
3.3.3
Cruces Peatonales .................................................................................................................................. 3.18
3.3.4
Otras Demarcaciones ............................................................................................................................. 3.19
3.3.5
Demarcaciones de Ciclovía .................................................................................................................... 3.25
3.4
OTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL ............................................................. 3.28
3.4.1
Tachas Reflectantes ............................................................................................................................... 3.28
3.4.2
Tachones Reflectantes ........................................................................................................................... 3.28
3.4.3
Vallas Peatonales ................................................................................................................................... 3.28
3.4.4
Marco Portaseñal .................................................................................................................................... 3.29
3.4.5
Refugios Peatonales ............................................................................................................................... 3.30
3.4.6
Soleras Kassel ........................................................................................................................................ 3.31
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3.1
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ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 3-1: Esquema de Ubicación de Señales............................................................................................................................ 3.5
Figura 3-2: Señal de Parada Transantiago. .................................................................................................................................. 3.9
Figura 3-3: Demarcación PARE................................................................................................................................................... 3.16
Figura 3-4: Demarcación CEDA EL PASO .................................................................................................................................. 3.17
Figura 3-5: Demarcación CRUCE DE CEBRA............................................................................................................................. 3.18
Figura 3-6: Flechas de Demarcación .......................................................................................................................................... 3.19
Figura 3-7: Flechas de Demarcación .......................................................................................................................................... 3.20
Figura 3-8: Líneas de Demarcación de Achurados en pistas de transporte Privado .............................................................. 3.21
Figura 3-9: Líneas de Demarcación de Achurados en pistas de transporte Público .............................................................. 3.22
Figura 3-10: Líneas de Demarcación para Buses ...................................................................................................................... 3.23
Figura 3-11: Demarcación leyenda SOLO .................................................................................................................................. 3.24
Figura 3-12: Símbolo Bicicleta para Ciclovías ........................................................................................................................... 3.26
Figura 3-13: Flecha de Sentido para Ciclovía............................................................................................................................. 3.26
Figura 3-14: Símbolo de CEDA EL PASO para Ciclovías .......................................................................................................... 3.27
Figura 3-15: Dimensiones Soleras Kassel ................................................................................................................................. 3.31
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 3-1: Cuadro de Especificaciones de Señales ..................................................................................................................... 3.4
Tabla 3-2: Cuadro de un coeficiente de retro reflexión mínimo ................................................................................................ 3.10
Tabla 3-3: Características demarcación Línea eje central segmentado ................................................................................... 3.11
Tabla 3-4: Demarcación de Líneas, Transporte Privado............................................................................................................ 3.13
Tabla 3-5: Demarcación de Líneas, Transporte Público ............................................................................................................ 3.14
Tabla 3-6: Demarcación de Líneas, Ciclovías ............................................................................................................................ 3.15
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3.2
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3.
ESPECIFICACIONES
DEMARCACION
3.1
TECNICAS
PROYECTO
DE
SEÑALIZACION
Y
INTRODUCCIÓN
Este capítulo corresponde a la descripción y especificaciones técnicas que se
deben cumplir en cuanto a señalización y demarcación para el Proyecto de
Corredor San Pablo.
Las señales verticales son elementos fijos y corresponden a instrumentos que se
emplean para indicar, advertir e informar mediante símbolos a los usuarios de las
vías la forma debidamente correcta y segura de transitar por ellas, con el objeto
de evitar conflictos y accidentes, y de esta forma circular de manera segura y
expedita.
En este contexto, la señalización prevista en los planos del anteproyecto tiene
como objetivo el señalar en forma gráfica la operatividad desde el punto de vista
del tránsito de la solución planteada a este nivel como planta de diseño
geométrico.
En este proyecto se consideran las señales propuestas y normalizadas en el
Manual de Señalizaciones del Tránsito del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, en particular en el Volumen “Señales Verticales”, año 2000
del citado Manual, el cual hace la siguiente clasificación por grupos de las
señales:
 Señales Reglamentarias.
 Señales Preventivas.
 Señales Informativas.
Las demarcaciones constituyen el complemento a la señalización y son un medio
de regulación del tránsito. Según el Manual de Señalizaciones de Tránsito del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Volumen “Demarcaciones”, año
2001, se dividen en los siguientes grupos:
 Líneas longitudinales.
 Líneas transversales.
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 Símbolos y Leyendas.
 Otras demarcaciones, como cruces peatonales, flechas, parada de buses,
etc.
Además, de lo anterior se proyectan otros elementos de seguridad vial, entre los
cuales se encuentran las tachas reflectantes, y la vallas peatonales.
Para la construcción e instalación de las señales y demarcaciones, se deberá
cumplir con lo establecido en el Manual de Señalización de Tránsito del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el Manual de Normas Gráficas
Transantiago vigente a la fecha, y en las presentes especificaciones.
3.2
SEÑALIZACIÓN
3.2.1 Construcción de las Señales
Las señales diseñadas deben considerar las dimensiones y características
especificadas en el Manual de Señalizaciones del Tránsito del Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones, salvo en los casos en que se especifique de
otra manera en los planos y/o documentos del proyecto.
Tabla 3-1: Cuadro de Especificaciones de Señales
SEÑAL
ESPECIFICACION
Velocidad Máxima Permitida 50 Km/h
Velocidad Máxima Permitida de 60 o 70 Km/h
PARE
Octógono de 60 cm, entre lados paralelos
Octógono de 75 cm, entre lados paralelos
CEDA EL PASO
Triángulo equilátero, arista de 75 cm
Triángulo equilátero, arista de 100 cm
SEÑALES CIRCULARES
Diámetro : 60 cm
Diámetro : 75 cm
SEÑALES RECTANGULARES
Ancho : 60 cm
Ancho :
75 cm
Altura : 90 cm
Altura : 110 cm
PERMITIDO ESTACIONAR
Cuadrado de 60 cm por lado.
Cuadrado de 72 cm por lado.
SENTIDO Y NOMBRE CALLE
Ancho : 71 cm
Ancho : 85,2 cm
Altura : 30 cm.
Altura : 36,0 cm.
Cuadrado inclinado de 60 cm por lado.
Cuadrado inclinado de 80 cm por lado.
SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales se ubicarán según se establece la siguiente figura
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3.4
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0.30
1.8 -2.2 m.
Ubicación de Señales
ACERA
calzada
Figura 3-1: Esquema de Ubicación de Señales
El plano frontal de la señal y el eje de la vía formarán un ángulo comprendido
entre 90 y 93°, de tal modo que su visibilidad sea óptima. En general, el diseño
procuró colocar sólo el mínimo de señales necesarias para no distraer al
conductor con señalización excesiva. Todas las señales cumplirán con lo
establecido en el Manual de Señalización. Se deberá tener cuidado de que las
señales no obstaculicen el normal flujo de peatones y ciclistas. Previo a la
instalación de las señales, se deberá contar con la aprobación de la ITO respecto
de su ubicación.
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3.2.2 Clasificación de las Señales
De acuerdo a las normas vigentes, las señales se clasifican en Reglamentarias
(R), Preventivas o de Advertencia (P) e Informativas (I).
Cada uno de estos tipos de señales será ubicada a lo largo de las vías, de
acuerdo con el siguiente criterio:
Señal Reglamentaria (R)
Colocada en el sitio mismo donde se presenta el riesgo o se deba cumplir la
reglamentación estipulada en la señal.
Señal Preventiva (P)
Ubicada lo suficientemente antes del lugar de riesgo que la señal trata de
prevenir, dependiendo de la velocidad de diseño, de modo que el conductor
pueda advertirlo con una adecuada anticipación. La distancia correspondiente se
indica en los planos.
Señal Informativa (I)
Las señales previas de destino se colocarán entre 30 y 60 metros antes de una
intersección o cruce.
3.2.3 Señales Verticales Laterales
Las placas, pernos, tuercas, golillas y sistema de fijación de los postes para las
señales, deberán cumplir con lo señalado en el Capítulo 2 del Manual de
Señalización de Tránsito, y con lo indicado en el Párrafo 5.702.201 del Tópico
5.702.2 del MC-V5 en lo que corresponda y en especial lo indicado a
continuación.
Las láminas retrorreflectantes deberán cumplir con los requisitos establecidos en
el Capítulo 2 del Manual de Señalización de Tránsito, y con los señalados en el
Tópico 5.702.201 del MC-V5 en lo que corresponda tanto en el tipo y color como
en los textos, orlas o ribetes, números, flechas, símbolos, etc.
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Para el caso de las señales de Parada que se implementarán en el corredor y en
los paraderos laterales, se deberá cumplir con el manual de Normas Gráficas de
Transantiago y sus actualizaciones.
Para el cálculo de la retrorreflexión se usará lo indicado en la norma ASTM D4956-95.
El color se definirá según lo indicado en el Manual de Señalización de Tránsito.
El relleno de las excavaciones para empotrar los postes de sustentación, deberá
hacerse con hormigón grado H-20.
3.2.4 Señales Existentes
3.2.4.1 Traslado de Señales
Se contempla el retiro y reinstalación de las señales camineras que se indiquen
en los documentos del proyecto, ya sea por que interfieren con la construcción
de las obras, para su restauración, por estar mal ubicadas u otros motivos que
determine el Mandante.
Será responsabilidad del Contratista reponer toda señal que por descuido u otras
causas se le produzcan daños irreparables o se extravíe.
Para efectos del retiro de la señal, será válido lo señalado en el ítem “Remoción
de Señales”, en relación al cuidado durante la remoción, y el relleno del espacio
dejado por ella.
En cuanto a la instalación de ella, deberá ajustarse en lo pertinente, a lo
señalado en el ítem “Señales Verticales Laterales”.
3.2.4.2 Remoción de Señales
Esta partida se refiere a la remoción de señales verticales laterales existentes en
conformidad con lo dispuesto en esta especificación y demás documentos del
Proyecto.
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La remoción de estos elementos, deberá efectuarse mediante procedimientos
que les eviten cualquier daño innecesario. Las señales deberán desarmarse y
enseguida se procederá a excavar alrededor de los postes sustentadores, de
manera de retirarlos sin someterlos a esfuerzos que pudieran causarles
torceduras u otros daños.
Los postes sustentadores que se encuentren en buen estado, deberán limpiarse
retirando los trozos de hormigón o cualquier otro material añadido a ellos, si así
lo determina la Inspección Fiscal.
Se deberán rellenar por cuenta del contratista, los espacios dejados por las
remociones y no ocupadas por las obras proyectadas, con suelos aptos para la
construcción de terraplenes.
Las señales retiradas y sus postes de sustentación, deberán ser trasladadas a
las bodegas que indique el Inspector Fiscal.
3.2.5 Señales de Parada Transantiago
La placa se deberá confeccionar con planchas de acero laminado en caliente de
2 mm de espesor, que cumplan con la norma NCh 212. Los cortes rectos
deberán efectuarse con guillotina y los circulares en máquinas tijera; los vértices
deberán despuntarse con un radio de 20 mm. Todas las aristas deberán pulirse.
La placa será sometida a un tratamiento de pintura al horno de color negro y
deberá cubrirse por el anverso con láminas reflectantes tipo grado de Ingeniería
(ver tabla Retro reflectancia). La placa deberá protegerse con una lámina
transparente antigraffiti. La placa deberá ser fijada al poste con cuatro pernos
zincados de 6 x 64 mm. Las tuercas también deberán ser zincadas.
El pilar de soporte será un perfil omega galvanizado de 350 cm de altura,
quedando este tratamiento a la vista. Este perfil podrá definirse expresamente
con terminación de pintura negra electrostática. Para la instalación, el contratista
deberá cumplir las siguientes condiciones: Se consultan poyos de hormigón H20,
cuyas dimensiones serán de 50 x 50 x 50 cm. En caso de encontrarse en
veredas con baldosas, se deberá considerar la reposición de las baldosas
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50 cm
175 cm
PLACA DE REFUERZO
75 cm
33 cm
350 cm
200 cm LIMITE INFERIOR
38
110
350 cm
LONGITUD DEL POSTE
142 cm
retiradas para la ejecución del poyo de hormigón. En caso de requerirse sistemas
de instalación alternativos, éstos deberán ser autorizados en cada caso por la
Coordinación Transantiago. El perfil se instalará a 75 cm del borde de la solera y
a una distancia entre 100 y 150 cm desde el fin del refugio.
50 cm
Figura 3-2: Señal de Parada Transantiago.
Retro reflectancia
Las láminas retro reflectantes de color blanco, incluyendo los requisitos de tipo,
color y contraste, deberán presentar un coeficiente de retro reflexión mínimo de
acuerdo al color, medido en Cd/lux-m2, según la siguiente tabla:
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Tabla 3-2: Cuadro de un coeficiente de retro reflexión mínimo
Ángulos
Color
Iluminación: +5°
Iluminación: -4°
Observación: 0,33°
Observación: 0,2°
144
200
Blanco
Impresión gráfica
Impresión por inyección de tinta en cuatricromía sobre lámina reflectante tipo
Grado Ingeniería, con resolución mínima de 720 x 720 dpi reales. La impresión
deberá ser con tinta solventada para exteriores con protección UV y debe contar
con garantía de al menos 3 años. Protección con una lámina transparente
antigraffiti.
Tipo perfil
Los postes deberán estar constituidos por un perfil de acero laminado, tipo
omega de 110 mm de ancho, 38 mm de alto y 2,5 mm de espesor, que cumpla
con lo dispuesto en la norma NCh 212; su largo será de 350 cm y será reforzado
con una lámina de acero de 2,5 mm de espesor, 80 mm de ancho y 175 cm de
longitud, que se extenderá a partir de 33 cm de la parte inferior y alcanzará 142
cm de la extremidad superior. La placa de refuerzo se soldará al perfil mediante
cuatro cordones de soldadura de 10 cm de longitud, tipo E-6011 de 3 mm,
ubicados en los extremos. En la zona central se alternarán tres cordones de 7 cm
de largo a cada lado, hasta completar seis cordones intermedios en total.
Tipo perfil
Perfil omega vial.
Tipo anclaje placa a perfil
4 pernos hexagonales de M6 x 64 mm de largo y tuercas, ambos de acero
galvanizado
En caso de actualización de la placa a un poste ya instalado, el excedente
superior sin fijación al poste ("volado") no podrá superar 1/3 del alto de la placa.
El borde inferior de la placa debe instalarse a una altura mínima de 2,0 m.
Solamente en el caso específico que esto no sea posible para las actualizaciones
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de señales, podrá reducirse esta altura hasta llegar a 1,9 m, siempre y cuando la
norma nacional respecto a las señales lo permita.
3.3
DEMARCACIÓN
Todas las demarcaciones se materializarán con pintura termoplástica, que
deberá cumplir con los requisitos indicados en el Capítulo de Demarcaciones del
Manual de Señalización de Tránsito y en las presentes Especificaciones
Técnicas.
3.3.1 Líneas Longitudinales
Son las líneas que separan pistas o calzadas y deben tener las siguientes
dimensiones:
Línea de Eje Central Segmentado (Velocidad Máxima Permitida V  60
Km/h)
Tabla 3-3: Características demarcación Línea eje central segmentado
Características de la
Demarcación
Ancho
Longitud
Espaciamiento entre segmentos
Velocidad Máxima Permitida
(V  60 Km/h)
0,15 m
3,00 m
5,00 m
Estas líneas serán segmentadas hasta encontrarse con alguna línea de
detención, en el caso de semáforos. Para la situación en que las líneas de pista
llegan a una línea de detención PARE o CEDA EL PASO, éstas serán continuas,
en 15 m de longitud.
Línea de Pista Continua:
Tiene un ancho de 0,15 m. Se utiliza para indicar prohibición de adelantar entre
dos pistas de distinto sentido de circulación y antes de la línea de detención
PARE o CEDA EL PASO. Por razones de seguridad, las líneas de pista deben
ser continuas 15 a 20 m antes de la línea de detención en la vía secundaria de
un cruce controlado por CEDA EL PASO o PARE y de 20 m en los accesos a
cruces semaforizados.
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Línea Eje Central de Calzada Segmentada:
 Ancho de cada segmento
:
 Longitud de cada segmento
:
 Espaciamiento entre segmentos
:
0,15 m
2,00 m
3,00 m
Sólo se utilizan en calles bidireccionales ya que las vías principales tienen
calzadas independientes. Antes de llegar a una línea de detención, la línea
central será continua en una longitud mínima de 15 metros.
Línea de Borde de Calzada Segmentada:
 Ancho
 Longitud
 Espaciamiento
entre segmentos
:
:
:
0,20 m
1,00 m
1,00 m
Se utiliza en ensanches de calzada para pistas de viraje (izquierda o derecha) y
pistas de aceleración o deceleración.
Demarcación No Estacionar
Se materializa pintando de color amarillo las soleras frente a las cuales no está
permitido estacionar.
Demarcación para Vía Segregada de Buses
Son las líneas que separan las pistas de uso exclusivo de buses de las pistas de
vehículos privados. Está compuesta de una demarcación amarilla de 0.30 m de
ancho y tachones amarillos cada 0.50 m. Para el caso en que el bus puede salir
del corredor, la demarcación será segmentada, de color amarillo y de 0.3 m de
ancho. El ancho del segmento deberá quedar igual a la separación entre
segmentos, la que será de 1 metro.
Demarcación para Pista Exclusiva de Buses
Esta demarcación se compone de una doble línea amarilla de 0.30 m de ancho.
Una línea continua con doble hilera de tachas cada 1.0 y otra línea segmentada
1-1-1 con doble hilera ed tachas cada 2. 0 m entre líneas no demarcadas.
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Demarcación para Ciclovías
Se demarcará con línea segmentada blanca de 0.1 m de ancho. El segmento
será de 1 m de longitud, con una separación de 2 m entre sí. Al llegar a un
cruce, la demarcación será continua y de 0.1 m de ancho.
A continuación se muestran esquemáticamente las líneas de demarcación
empleadas con sus respectivas dimensiones.
Tabla 3-4: Demarcación de Líneas, Transporte Privado
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
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Tabla 3-5: Demarcación de Líneas, Transporte Público
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Tabla 3-6: Demarcación de Líneas, Ciclovías
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3.3.2 Líneas Transversales
Líneas de Detención en Intersecciones Prioritarias (PARE)
Es la línea correspondiente a la demarcación horizontal complementaria a la
señal PARE, tiene las siguientes características:
 Línea de detención
 Color
 Ancho
:
:
:
Simple
Blanco
0,30 m
Es una línea continua que abarca el ancho total de la pista. En cada pista se
pintará el símbolo PARE color blanco, de acuerdo a las dimensiones
reglamentarias especificadas en el Manual de Tránsito. En la figura siguiente se
detallan su ubicación y dimensiones.
Figura 3-3: Demarcación PARE
Líneas de Detención en Intersecciones Prioritarias (CEDA EL PASO)
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Son las líneas de detención correspondientes a la demarcación horizontal,
complementarias a las señales CEDA EL PASO y tendrán las siguientes
características:





Línea de detención
Color
Longitud segmentos
Ancho segmentos
Espaciamiento entre segmentos
:
:
:
:
:
Doble
Blanco
0,60 m
0,20 m
0,30 m
Esta línea abarcará el ancho completo de la pista y se ubicará siguiendo la línea
de soleras. En cada pista se pintará el símbolo CEDA EL PASO, el que deberá
tener las dimensiones reglamentarias especificadas en el Manual de
Señalización de Tránsito, y que se muestran en la Figura siguiente.
Figura 3-4: Demarcación CEDA EL PASO
Líneas Detención en Intersecciones Semaforizadas
Corresponden a las ubicadas antes de las franjas peatonales diseñadas en las
intersecciones semaforizadas. El ancho de la línea es de 0,30 m y se ubicará, en
general, 2,00 m antes de la franja peatonal. Su color será blanco.
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3.3.3 Cruces Peatonales
Según se trate de intersecciones semaforizadas o no, se distinguen tres tipos de
cruces peatonales. Su ubicación será consistente con los rebajes de las soleras
dispuestos como facilidades para el cruce de rodados.
Sendas Peatonales
Están materializadas por dos líneas transversales de 0,30 m de ancho cada una,
espaciadas, en general, a 3,0 m y se ubican preferentemente en la prolongación
de las veredas peatonales. Su objetivo es indicar la zona en que los peatones
deben atravesar la calzada. Se ubican 2,0 m antes de la línea de detención
transversal. En los planos de demarcación se indica la ubicación de estas
franjas y el ancho de la senda peatonal.
Cruce Cebra
Se contempla este tipo de demarcación en sectores puntuales, tales como
ramales, accesos a bombas de bencina, etc. Su ubicación debe ser coincidente
con los rebajes para rodados. Son bandas paralelas al eje de la calzada, de
color blanco, de 0.50 m de ancho y espaciamiento de 0.50 m. Su ubicación y
dimensiones se detalla en la siguiente figura.
Figura 3-5: Demarcación CRUCE DE CEBRA
Esta demarcación, irá acompañada por líneas en zig-zag en el sentido del eje de
la calzada, desde 20 m antes de la línea de detención, según lo indicado en la
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anterior. Las líneas zig-zag serán blancas y tendrán 10 cm de ancho y 100 cms
de longitud, espaciadas a 20 cms. La unidad de medida y pago de las líneas zigzag será el metro lineal.
3.3.4 Otras Demarcaciones
Flechas de Demarcación
Se consulta la demarcación de flechas para indicar la posibilidad de virajes,
permitiendo ordenar el desplazamiento vial. Tendrán la longitud y dimensiones
que indica el Manual de Señalización de Tránsito, tal como muestra la figura
siguiente.
RECTA
RECTA Y VIRAJE
VIRAJE
2.40
0.50
0.50
0.12
1.60
0.30
0.80
4.00
0.50
0.40
0.20
2.60
0.60
1.30
3.60
0.20
0.30
0.20
0.30
0.12
4.00
6.00
0.12
1.00
0.80
0.50
0.30
0.30
Figura 3-6: Flechas de Demarcación
Las flechas de demarcación ubicadas al interior de corredor de transporte público
serán de color amarillo.
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INCORPORACION A PISTAS
DE TRANSPORTE PUBLICO
0.50
0.50
2.40
3.00
0.12
0.15
0.60
6.00
0.30
0.60
0.90
1.20
0.12
0.15
Figura 3-7: Flechas de Demarcación
Achurados
Se utilizan para canalizar los flujos vehiculares en las cercanías de islas,
medianas y bandejones. La demarcación, de color blanco, será diagonal o en V,
según el sentido de los flujos. Sus características, especificadas en el Manual de
Señalización, se detallan en la figura siguiente. En los planos de Señalización y
Demarcación se indican en detalle las dimensiones y características de estas
demarcaciones.
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3.20
º
DEMARCACION DE TRANSITO
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DIVERGENTE Y CONVERGENTE
DEMARCACION EN "V" PARA PARTICULARES
TACHAS
1.
00
0.10
0.20
TIPO D
0.30
45°
0.
40
TACHAS
0.10
0.20
TIPO D
1.
00
0.
0.30
45°
40
TACHAS
0.
1.
00
40
TIPO D
0.20
0.10
DEMARCACION DIAGONAL
45°
NOTA:
AREAS REFORZADAS CON DEMARCACION ELEVADA
Figura 3-8: Líneas de Demarcación de Achurados en pistas de transporte Privado
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.21
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
TIPO L
0.30
-T
1.
00
0.10
TACHONES
0.
0.30
40
45°
TACHAS EN INTERIOR
0.30
TACHONES
TACHONE
00
0.30
1.
0.30
0.10
TIPO L
-T
40
45°
0.
TACHAS EN INTERIOR
0.30
TACHONES
0.
1.
00
40
0.30
TIPO L-T
0.10
DEMARCACION DIAGONAL
NOTA:
TACHAS EN INTERIOR
AREAS REFORZADAS CON DEMARCACION ELEVADA
Figura 3-9: Líneas de Demarcación de Achurados en pistas de transporte Público
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.22
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Parada de Buses
Las ubicación de las paradas de buses se indican en los planos de proyecto. La
demarcación asociada corresponde a un sitio demarcado con una línea
segmentada 1-1-1 de 0.30 m de ancho, de color amarillo cuando el sitio de
parada se encuentra al interior de una vía exclusiva o corredor de transporte
público, y de color blanco en otro caso. Al interior del sitio se contempla la
leyenda SOLO BUSES.
Figura 3-10: Líneas de Demarcación para Buses
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.23
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Leyenda SOLO
Esta leyenda se utiliza para reforzar la indicación de que la pista en que se
emplaza está restringida a cierto tipo de vehículos o maniobras. Se debe
complementar con demarcación que individualice la restricción, por ejemplo
“BUSES”, flecha de viraje a la izquierda, entre otros. Las letras son blancas, y
deben ubicarse antes, en el sentido de circulación, que la leyenda o símbolo que
la complementa. En la Figura siguiente se muestra un ejemplo de utilización.
Figura 3-11: Demarcación leyenda SOLO
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.24
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
3.3.5 Demarcaciones de Ciclovía
Demarcación Longitudinal
Línea de eje
La demarcación del eje de la ciclovía se hace con una línea blanca de ancho 10
cm y patrón 1 m – 2 m – 1 m (pintura-espacio-pintura) que cumple la función de
delimitar las pistas de la ciclovía. En lugares de restricción, generalmente en
curvas y cerca de esquinas, se emplea una línea blanca continua de 10 cm.
Cruces de Calzadas
Los cruces de calzadas se demarcan mediante cuadrados blancos de 0.5 metro
separados 0.5 metro. El ancho de esta demarcación no está incluido en el ancho
de ciclovía.
Demarcación Transversal
Como demarcación transversal se tiene la línea de detención asociada a cruces
semaforizados o a cruces de prioridad del tipo “Pare” o “Ceda el paso”. En todos
los casos la línea de detención es blanca de 15 cm de ancho y sus
características de acuerdo al Manual de Señalización de Tránsito, Capítulo 6.
Líneas de Detención para Ciclovía CEDA EL PASO
Son las líneas de detención correspondientes a la demarcación horizontal que se
utilizan en la ciclovía, complementarias a las señales CEDA EL PASO, de
acuerdo a las dimensiones reglamentarias especificadas en el Manual de
Señalización Tránsito, Capítulo 6 y tendrán las siguientes características:





Línea de detención
Color
Longitud segmentos
Ancho segmentos
Espaciamiento
:
:
:
:
:
Doble
Blanco
0,30 m
0,15 m
0,20 m
Esta línea abarcará el ancho completo de la pista y se ubicará siguiendo la línea
de soleras. En cada pista se pintará el símbolo CEDA EL PASO (para ciclovía),
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.25
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
el que deberá tener las dimensiones reglamentarias especificadas en el manual
antes mencionado.
Símbolos y Leyendas
Los símbolos y leyendas son de gran importancia debido a que entregan
información tanto al ciclista como al peatón y al conductor acerca de la existencia
y modo de operación de la ciclovía. Su color es blanco.
Figura 3-12: Símbolo Bicicleta para Ciclovías
Figura 3-13: Flecha de Sentido para Ciclovía
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.26
º
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Figura 3-14: Símbolo de CEDA EL PASO para Ciclovías
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.27
º
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3.4
OTROS ELEMENTOS DE S EGURIDAD VIAL
3.4.1 Tachas Reflectantes
Estos elementos serán colocados para advertir y guiar al usuario en los lugares
que señala el proyecto. La partida comprende el suministro y la colocación de
tachas reflectantes para delinear los ejes y bordes de pavimentos en
intersecciones y enlaces.
Las tachas estarán constituidas por plásticos acrílicos reflectantes que
proporcionen una superficie reflectiva de no menos de 20 cm² por cara
reflectante y adherirse al pavimento mediante resina epóxica que especifique el
fabricante.
3.4.2 Tachones Reflectantes
Estos elementos serán colocados para advertir y guiar al usuario en los lugares que
señala el proyecto. La partida comprende el suministro y la colocación de tachones
reflectantes sobre las líneas continuas que delimitan ambos sentidos de tránsito del
corredor de buses, con un espaciamiento de 0.50 m, y en los lugares que señalan los
planos de proyecto.
Los tachones estarán constituidos por plásticos acrílicos reflectantes que proporcionen
una superficie reflectiva de no menos de 25 cm² por cara reflectante y adherirse al
pavimento mediante resina epóxica que especifique el fabricante. La base del tachón
deberá ser al menos de 150 x 250mm, y su altura debe tener máximo 60 mm.
El fabricante o proveedor del tachón, deberá certificar que la resistencia a la compresión
del dispositivo es de a lo menos 2500 psi.
3.4.3 Vallas Peatonales
El trabajo comprometido en este ítem consiste en la provisión de materiales, montaje e
instalación de la estructura metálica de valla peatonal según láminas tipo, incluida en el
proyecto, distinguiéndose entre valla peatonal simple, tipo Conaset, y valla peatonal tipo
Metro, que se ubica en las cercanías de las estaciones.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.28
º
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Los perfiles metálicos que conforman las vallas, serán de acero A-37-24ES, de las
dimensiones según lámina tipo.
La fundación será de hormigón Grado H-20.
El esmalte y antióxido a emplear deberán ser previamente aprobados por la Inspección
Fiscal. De preferencia, el esmalte a utilizar será del tipo poliuretano monocomponente o
similar.
El Contratista deberá considerar todos los materiales, trabajos y actividades necesarias
para fabricar, montar e instalar la estructura para cada tipo de valla peatonal.
Las soldaduras entre perfiles deberán estar libre de rebarbas y de materias extrañas
sueltas. Sólo una vez efectuados los trabajos de lijado, a plena satisfacción de la
Inspección Fiscal, se podrá proceder a la terminación de las vallas. Las superficies se
tratarán con dos capas de pintura anticorrosiva y se terminarán con dos capas de
esmalte, del color señalado por la Inspección Fiscal.
En ningún caso, el extremo de una valla podrá estar a una distancia inferior a 0.5 m de
la solera más próxima.
La partida incluye todos los trabajos y el suministro de todos los materiales requeridos
para fabricar e instalar las vallas peatonales.
3.4.4 Marco Portaseñal
Esta partida se refiere al suministro y colocación de estructuras tipo marco portaseñal
para señalización sobre la calzada, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.703
del MC-V5, en esta especificación y demás documentos del Proyecto.
Esta partida no incluye el letrero propiamente tal, el cual se pagará en la partida
respectiva.
El acero estructural y para armaduras, el hormigón para empotrar la estructura y los
pernos de anclaje, deberán cumplir con lo señalado en el Tópico 5.703.2 del MC-V5, lo
indicado en las láminas 4.303.301 y 4.303.302 del MC-V4, y en esta especificación y
demás documentos del Proyecto.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.29
º
Ingeniería y Construcción RyH Ltda.
Como protección del acero estructural se podrá optar entre galvanizado o pintura
(anticorrosiva y de terminación), materiales que en todo caso deberán cumplir con lo
estipulado en el numeral 5.703.204.
Los trabajos de construcción e instalación se efectuarán en conformidad con lo
estipulado en el Tópico 5.703.3 del MC-V5, y lo señalado en las láminas 4.303.301 y
4.303.302 del MC-V4.
Previo a la instalación de la estructura, el Contratista deberá verificar que las
condiciones del suelo de fundación sean las adecuadas para fundar este tipo de
estructura, en conformidad a las bases de cálculo indicadas en las referidas láminas
tipo.
3.4.5 Refugios Peatonales
Este ítem comprende la provisión e instalación de la Estructura de Refugios que se
proyectan en el eje, tanto en los bandejones centrales correspondiente a 9 metros como
así también para aquellos que se proyectan en las aceras de Av. San Pablo o calles
transversales que intersectan, correspondientes a 4 metros, según la ubicación indicada
en los planos respectivos. Estos deben cumplir con las especificaciones, configuración y
normas requeridas por Transantiago, tal como se muestran en las laminas de detalles
respectivas.
Previo a su construcción se deberá tener la aprobación de la ITO, en el sentido de que
estos incorporen cualquier actualización realizada por Transantiago, ya sea en su
configuración o emplazamiento.
Cabe hacer presente que este ítem, como unidad de medida (Un), considera el anden
con la superficie de baldosas según diseño Transantiago en la altura especificada
(coincidente con la alineación con los buses de piso bajo), por lo cual al momento de
valorizar se debe incluir el muro de respaldo o seguridad que se indica en los planos al
igual que las rampas de accesibilidad. Estas últimas ejecutadas en baldosas
microvibradas en base a radier de hormigón, según se expresa en los planos de detalle,
con una pendiente que no deberá exceder el 6 % y su longitud no deberá ser mayor a
los 3,00 metros, para salvar la diferencia altimétrica de 15 cm. entre el nivel de
terminación del andén y la vereda.
Con la finalidad de considerar su pago según avances porcentuales (%) hasta completar
el 100% de la partida, se recomienda solicitar al Contratista un desglose de este ítem
que considere lo anteriormente descrito.
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.30
º
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3.4.6 Soleras Kassel
Este ítem comprende la provisión e instalación de las Soleras Kassel de 15 y 30 cm que
se indican en los planos de refugios, necesarias para dar la alineación de los buses de
piso bajo con los andenes de parada, siendo su unidad de medida en ml.
Estos elementos son prefabricados con Hormigón H30, de diseño prismático, en las
dimensiones que se indican en la figura 10.15 siguiente, siendo su instalación similar a
la especificada para soleras tipo A.
Figura 3-15: Dimensiones Soleras Kassel
Habilitación CTP San Pablo, Tramos 1 y 2
Etapa B Rev. A
3.31