GRAN PRIX - Curt Ediciones

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nº 140 - 2011 -
www.revistaregata.com
RANC
Certificados RI
Lanzamientos y pesaje
GRAN PRIX
del
ATLANTICO
8 enero 2012
de
de
Canarias,
puerto de salida
Copa América
Valencia presenta
su Desafío
Diseños
• Bénéteau First 30
• Mirabaud LX
• Volvo Open 70
Regatas
• Open de España de Match Race • Criterium Internacional Femenino
• Gran Prix Iberdrola • Mundial Platú 25 • Campeonato de España J80
• XIV Regata de Altura Bahía de Pollença • 38 Trofeo Conde de Godó
• Regata Chocolat Factory • Regata Columbretes - VII Trofeo Cohimar
• MedCup Trofeo de Cascais • Extreme 40 Sailing Series Estambul
• Rolex Capri Sailing Week • Delta Lloyd Regatta • Skandia Sail for Gold Regatta
• Regata Benéfica Astrapace • Jornadas Náuticas de Marina Rubicón
ELECTRÓNICA NÁUTICA “MADE IN SPAIN”
RACE 2011-2012
S UMARI o
Diseño
2011/VOLVO O
CEAN
Nº 140 JULIO 2011
6
ERON
Bénéteau First 30
FOTO: CHRIS CAM
POR SIGA CURT
Volvo Ocean Race 2011-2012
12
Nueva regla del Volvo Open 70
POR VICTORIA RUIZ
RANC
22
Certificados RI Verificado o No Verificado
Lanzamiento y pesaje
POR CHIMO GONZALEZ DEVESA
Copa América
52
Valencia presenta su Desafío
POR MANUEL NADAL DE UHLER
Y además...
New & news
Fira Marítima Costa Daurada
Mirabaud LX
Electrónica: Sistema Bravo
Gran Prix del Atlántico 2012:
Canarias puerto de salida
Regata Chocolat Factory
Trofeo Conde de Godó
Regata Columbretes-Trofeo Cohimar
Regata Bahía de Pollença
Podium
Open España Match Race
Criterium Internacional Femenino
Gran Prix Iberdrola
100 x 100
10
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18
20
26
28
30
31
32
38
39
40
Mundial Platú 25
Campeonato España J80
Desde la RFEV
Delta Lloyd Regatta
Skandia Sail for Gold Regatta
Jornadas Náuticas Marina Rubicón
Regata Astrapace
MedCup Cascais
Extreme Series Estambul
Rolex Capri Sailing Week
Próximas citas: 30 Copa del Rey Audi Mapfre
Próximas citas
Bolsa náutica
Calendario
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Adiós al “Bribón”
El armador del “Bribón”, Josep Cusí (77 años), anunció el pasado 24
de mayo, a través de la agencia
Efe, que el Trofeo Conde de Godó de Barcelona, regata que cerrará el Circuito Audi MedCup 2011
el próximo mes de septiembre, será el último evento de alto nivel
en el que compita S.M. el Rey don
Juan Carlos I, habitual patrón de
la ilustre saga de veleros del Real
Club Náutico de Barcelona durante los últimos 40 años.
La saga “Bribón” ha constado de
15 veleros de alta competición. El
primero, un Half Ton, fue botado en 1971. Entonces don Juan
Carlos competía en un barco rival, al que llamó “Sher-Kan”. Después de los Juegos Olímpicos de
Munich’72, Cusí y el Rey empezaron a competir ya juntos en el
“Bribón II”, un One Tone de 11
metros de eslora. A partir de entonces, cada nuevo barco ha sido una unidad de última generación, que ha contado con una
tripulación de élite que ha ganado cinco Copas del Rey, dos Sardinia Cup, 12 Copas de España,
11 Trofeos Conde de Godó, un
Trofeo de S.M. La Reina y tres
Trofeos Príncipe de Asturias, entre otros títulos. El TP 52 “Bribón
XIV” (2007) fue el último velero
de nueva construcción de la flota de Cusí, ya que el actual “Bribón XV” es el TP 52 ex “Matador” argentino, construido en 2009.
Por primera vez, en cuatro décadas, no era una embarcación de
nueva construcción. El final de la
saga se aproximaba…
Y aunque el nombre del “Bribón”
seguirá luciendo en otras clases de
embarcaciones de menor eslora,
como el Platú 25 o el Melges 32,
ésta ha sido una noticia que nos
ha entristecido, por lo que a la contribución del Rey en el mundo de
las regatas se refiere.
Qué duda cabe de que la presencia de don Juan Carlos en las
más importantes competiciones,
sobre todo en la Copa del Rey de
Palma, ha sido un gran apoyo para nuestro deporte de la vela.
CURT EDICIONES
NUEVA DIRECCIÓN
a partir del 1 de julio de 2011
Consell de Cent, 398, bajos
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First 30
La sorpresa de la temporada
Por Siga Curt
Bénéteau, uno de los astilleros con más solera
y palmarés en la gama de veleros Crucero-Regata,
nos ha sorprendido con un nuevo concepto de
barco Regata Club, actualizado a las formas más
modernas. El nuevo 30 es, sin duda, la nueva
referencia de la gama First.
EN junio de 2010, recibíamos
en la redacción de las publicaciones 100x100 Regata y Skipper una
invitación de los astilleros franceses Bénéteau, para asistir en exclusiva a la presentación del nuevo
First 30, evento del que nos hicimos
eco en el número 132 (julio/agosto
2010) de ésta, nuestra revista. Casi un
año después, el pasado mes de marzo, hemos, por fin, navegado en él,
en aguas del Mediterráneo francés.
Diseñado por Juan Kouyoumdjian, creador de las últimas unidades de la Volvo Ocean Race, con
el asesoramiento técnico del profesor Michel Desjoyeaux, un tándem ganador, el First 30 asegura
un gran futuro a sus afortunados
armadores.
Características técnicas
Eslora total
9,81 m
Eslora de casco
9,52 m
Eslora de flotación
8,49 m
Manga
3,20 m
Calado
1,90/1,50 m
Peso lastre
1.090 kg
Desplazamiento
3.750 kg
Peso IRC
3.907 kg
DSPM RI
4.120 kg
Material de construcción
PRV
Sup. Mayor
32,90 m2
Sup. Foque
26,60 m2
Sup. Simétrico
81 m2
Mástil
9/10
Material mástil
Aluminio
Nº crucetas
2
Material jarcia
Cable Dyform
Burdas
No
Posición crucetas
Atrasadas
Obenques atrasados
Sí
Plazas homologadas
6/8
Motor
Yanmar 3YM20 SD 15 kW
Precio básico aprox.
Desde 74.600 € + impuestos
Constructor
Bénéteau (Francia)
Importador
Red Bénéteau España
www.beneteau.com
Lo más distintivo
Cuatro son los puntos diferenciales del nuevo First 30:
1. Doble timón
El doble timón es novedad en
la gama First. Con él se consigue
mayor control y más velocidad, al
tener menor rozamiento en cuanto tenemos escora. Cabe destacar,
también, que se encuentran semi
colgados por popa, todo a la vista
sin problemas.
2. Distribución del mástil
La nueva distribución del mástil, que aunque a simple vista parece normal, destaca por su posición
retrasada, que nos hace ganar, por
un lado, foques de mayor tamaño,
por otro, crucetas con mucho ángulo para la eliminación del backstay, y, por último, ganar metros con
una mayor a corner con sable vertical a 45º.
3. Pantoque
E First 30 presenta el pantoque
muy marcado a lo largo de toda la
eslora, lo que implica una mayor estabilidad al llegar la escora a este
punto.
4. Quilla en T
La quilla en T, para llevar el centro de gravedad lo más bajo posi-
ble, aumenta la estabilidad y aguanta mayor superficie vélica con el
mínimo peso.
En cubierta
La cubierta está marcada por
dos destacables particularidades.
Por un lado, presenta detalles de
barcos de fácil maniobra y gran velocidad, como los IMOCA y los
VOR70, y, por otro, es también un
barco adecuado para su utilización
en recorridos más cortos, como los
barloventos-sotaventos.
Por proa, no ofrece muchas novedades. Opción de plataforma de
botalón, para el spi asimétrico, cuando navegamos en recorridos largos,
o utilización del tangón del spi para las regatas entre boyas. Los obenques anclados en la banda permiten, con su aparejillo, llevar los foques, de casi 108%, muy adentro
con un gran ángulo de ceñida. Llegando al piano, la distribución es
tradicional: dos winches con reenvíos y stoppers para casi todo, seguido de dos winches más para los
foques y spis.Todo en una posición
cómoda, por lo que puede ser todo trimado desde el piano.
Prestaciones
Ceñida 40º
Través 90 º
Aleta 120 º
Aleta 140º
Popa 180 º
Con 10 nudos
6,1 nudos
7,5 nudos
7,4 nudos
5,2 nudos
Con 20 nudos
6,3 nudos
9,1 nudos
9,8 nudos
10,6 nudos
8,4 nudos
Condiciones de la prueba
Lugar
Mar
Viento
Personas
Combustible
Agua
Mediterráneo (Francia)
Olas de 0,5 m
de 4 a 20 nudos
4
1/2
1/2
La bañera destaca por el cofre
de estribor, que comunica hasta el
fondo del casco, donde se pueden
guardar velas y demás enseres; a babor, el cofre es más pequeño y cabe justo la balsa. Ésta es la posición
del trimmer de mayor, quien puede realizar dicha función con dos
desmultiplicaciones: una rápida y
otra más fina. El carro de mayor, situado totalmente a popa, también
se mueve desde esa posición.
Más a popa, todo queda más limpio, con una cómoda posición para el patrón. La opción para apoyar
los pies con ceñida y escora es bá-
sica y, sobre todo, es súper cómoda para grandes escoras.
mientras que a estribor dispone del
baño, con un buen volumen, con
ducha.
Interiores
En este aspecto es donde el First
30 presenta la gran diferencia con
otros barcos de Crucero/Regata, ya
que los interiores de la Gama First,
creados por el gabinete Nauta, son
realmente habitables, ligeros, cómodos, luminosos y muy aptos para el
crucero.
A estribor se encuentra una buena mesa de cartas, en este pequeño
pero gran 30 pies. A continuación,
una zona con sofá convertible en
asiento-comedor o cama de noche,
con una mesa central con ala abatible, que permite el paso hacia el camarote de proa, o comer 6 personas cómodamente una vez abiertas.
A babor, la zona de la cocina,
con posición en L, con amplía zona de trabajo y nevera de apertura
superior. Ofrece de origen una cocina de tres fuegos sin horno.
A popa, a babor, el camarote de
cama doble con buena altura interior y armario de estiba de ropa;
Navegando
Tuvimos la oportunidad de navegar durante dos días con condiciones muy diferentes. El primer día,
vientos racheados de tierra de 14 a
20 nudos. En la primera toma de
contacto, con una tripulación de
cuatro personas a bordo, el barco
se dominaba en todo momento.
La presencia de unos de los
maestros de Bénéteau, Eric Ingouf,
nos dio seguridad, ya que él es una
de las personas que más ha navegado en este modelo y nos enseñó
los diferentes trucos para dominar
el First 30 con ese viento. Por ejemplo, en ceñida, navegar un poco
pinchados con la mayor desventada al 50% ofrece buena escora, muy
bien apoyada en el pantoque, con
lo cual en ningún momento se fue
de orzada, a pesar de llevar sólo dos
personas en la banda. Con una velocidad media de 7 nudos y buen
paso de ola, nos abrimos y comen-
zamos a planear literalmente por
encima de los 9 nudos mantenidos,
con foque y toda la mayor, aunque
un poco suelta de contra.Y por fin,
el momento deseado. Eric da la orden de subir el spi, desventado bajo la mayor, y cuando sacamos la
braza, una aceleración se apodera
del barco, 10 nudos y pidiendo buscar el seno de la ola. Máxima concentración y en la primera planeada llegamos a los 12 nudos. Eric me
pide más atención, pero es que con
el doble timón me siento muy seguro. Diez minutos en esas condiciones y ya estaba de pie llevando
la caña con el stick regulable. Las
ganas de querer más me hacen olvidar un poco el rumbo y antes de
llegar a puerto realizamos una planeada top de 13,8 nudos. Un primer día insuperable.
Al día siguiente, las condiciones
eran todo lo contrario: viento rolón
de apenas 4 nudos, aunque también
era importante ver cómo se defen-
día con las ventolinas… y nueva
sorpresa. El Gran Foque y, sobre todo la mayor a corner, nos dan alas,
arrancando a la primera racha de
apenas 5 nudos de manera alegre.
Las velas North 3DL de kevlar también fueron claves para sacar el máximo de prestaciones.
Conclusiones
No sabríamos decir cuál es su
punto más fuerte. Tendríamos que
competir con él para saber en qué
tipos de condición defiende mejor
el rating, tanto en IRC (TCC 0,999)
como en RI (TCF 0,9824 - SPM
659,6). Lo que sí podemos decir es
que tiene unas prestaciones brillantes, tanto en ventolina como con
vientos fuerte, siendo fácil de gobernar, aun con poca tripulación y
poco peso a la banda. Es un barco
ideal para disfrutar el mundo de las
regatas y tener un plácido crucero
en verano.
N EW & NEW s
Poleas Carbo T2 de Harken
EL X-35 “Central Lechera Asturiana”, con Toni Tió a la caña, completó su preparación técnica en el Trofeo Conde de Godó de Barcelona, con las miras ya puestas en el Trofeo SM La Reina de Valencia, la
Copa del Rey Audi Mapfre y, ya en 2012, en el Campeonato del Mundo de la clase X-35, que tendrá lugar en aguas catalanas. Un equipo
de North Sails, encabezado por los olímpicos Luis Martínez Doreste
y Hugo Rocha, ha trabajado directamente en la optimización del barco del RCN Barcelona y el CN Sant Pol de Mar. Sin embargo, en el Tro-
GRACIAS a su arraigo textil, las Carbo T2
son las poleas más ligeras de Harken. Nuevos diseños industriales y nuevos materiales convergen en el diseño de estas modernas piezas del
acastillaje. Las poleas Carbo T2, distribuidas en
España por Equipyacht, han sido probadas por
navegantes olímpicos y todos alaban su flexibilidad de uso, resistencia y suavidad de giro. Se
fabrican en roldanas de 29, 40, y 57 mm (cargas de trabajo a 150, 220 y 350 kg respectivamente) y se suministran con una gaza de Dyneema SK75 perfectamente adaptada a los corchetes integrados en la polea. No hacen falta nudos, ligadas ni herramientas. Buscando
adaptarse a usos específicos, las Carbo T2 también pueden arraigarse con ligada textil. Para cubrir esta eventualidad, cada polea viene con un tramo de
cabo de Spectra.
www.equipyacht.com
© ALFRED FARRE.
El X-35 “Central Lechera Asturiana”, listo
feo SM La Reina, al igual que lo hizo en Barcelona, el X-35 luchará
por el título en RI, antes de regresar de nuevo a su configuración para navegación en monotipo de cara a la Copa del Rey, donde se enfrentará a los mejores equipos de regata de Europa. El “Central Lechera Asturiana”, encabezado por Toni Tió, es un proyecto enfocado
al circuito Pro-Am, que permite a equipos con presupuestos limitados navegar tanto en competiciones amateur como en el circuito profesional. El X-35 catalán cuenta con una tripulación que acumula
éxitos y años navegando en clases monotipo, formada por Pere Pujol, Marc Tió, Cristian Montalbo, Nacho Sala, Luis Astals, Josep Clavet,
Toni Gustems y el propio Toni Tió.
Gormiti Team ya tiene blog
YA se encuentra operativo en la red el blog del Gormiti Team,
que por tercer año consecutivo participa en diversas regatas por
todo el litoral catalán. El nuevo blog incluye, entre otras, propuestas tan interesantes como el relato de las regatas en que participa
el barco de regatas "Gormiti", una selección de videos de las competiciones y fotografías. Por otra parte, se adjunta información relativa a enlaces de interés y un completo archivo, ordenado por fechas, con las entradas anteriores. El equipo Gormiti es una apuesta de la multinacional juguetera Giochi Preziosi España SA, y de
la empresa hostelera Splendom Suites, que además de apoyar la
competición deportiva, fomentan en la empresa jornadas náuticas
para clientes y empleados.
http://gormititeam.blogspot.com
Cabos Tapered Ropes de FSE-Robline
FSE-ROBLINE, importado y distribuido en España por Eromar, amplía la gama de cabos decrecientes para embarcaciones de vela ligera ofreciendo mayor variedad de diámetros y longitudes.Además, los Tapered Ropes
presentan un nuevo diseño moderno y atractivo que incorporan nuevos materiales en la fabricación. La combinación de poliéster y Dyneema® garantiza altas cargas de trabajo con un mínimo estiramiento y un excelente agarre.
El uso en un mismo cabo con diferentes diámetros proporciona amplias ventajas: reducir el peso de los cabos, aplicar fuerza donde es necesario, mejorar
su manipulación, generar menos fricción y minimizar el esfuerzo requerido.
Entre los cabos decrecientes podemos encontrar una escota de spi para 420
de 11 metros de longitud (3,1 m de Ø 4 mm, 4,8 m de Ø 6 mm y 3,1 m de
Ø 4 mm) y una escota de mayor para Optimist de 7 metros (1,5 m de Ø 6,5
mm, 2,5 m de Ø 9 mm y 3 m de Ø 6,5 mm).
www.eromar.es
Hidrogenerador Watt&Sea en la BWR
LOS hidrogeneradores Watt&Sea son sistemas sumergidos que usan
el flujo de agua para generar hasta el 100% de las necesidades de energía eléctrica de los barcos a
vela. Diseñados para producir la máxima energía con el
mínimo rozamiento, su eficiencia es tal que supera a las
turbinas de viento y paneles
solares, cubriendo las necesidades energéticas de a bordo y dando a los navegantes
la tranquilidad de una mayor
autonomía. Con un bonito diseño, los hidrogeneradores
de Watt&Sea son ligeros, compactos y fáciles de instalar. Construidos con materiales robustos, están libres de mantenimiento. Existen dos modelos en función de las necesidades: Cruising y el Racing. El hidrogenerador Watt&Sea Racing proporcionó autonomía eléctrica a nueve IMOCA 60 participantes en la Barcelona
World Race, entre ellos el ganador “Virbac-Paprec”.
www.disvent.com
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IV Fira Marítima de la Costa Daurada
LA Costa Dorada,Tarragona, celebró el fin de semana del 27 y 29 de mayo la IV edición de la Fira Marítima, un evento organizado conjuntamente y de manera alternativa entre las poblaciones de
Cambrils y Salou. Este año se organizó en las instalaciones del Club Nàutic Salou, donde se instaló una
exposición flotante y en seco de embarcaciones. La Fira Marítima de la Costa Daurada está destinada
a promover el carácter deportivo y marinero de los dos municipios, fomentar el sector para generar
empleo y riqueza, incrementar la oferta turística, difundir elementos culturales relacionados con el
mundo marítimo, potenciar el intercambio de experiencias y favorecer la implantación en el territorio de nuevas empresas. La Fira estuvo abierta a toda la población en general y especialmente a los
amantes de los deportes náuticos, de la playa, la pesca y las actividades culturales y gastronómicas relacionadas.
La Feria se inauguró el viernes 27 de mayo en el mismo Club Nàutic de Salou con
la presencia del subdelegado del Govern de la Generalitat de Catalunya, Quim Nin, entre otras autoridades locales.Acto seguido, la reconocida medallista olímpica Natalia VíaDufresne (Barcelona, 1973) explicó su experiencia como regatista. La deportista de élite catalana empezó compitiendo en la clase Europa, consiguiendo la medalla de plata
en los JJ.OO. de Barcelona de 1992 y un tercer puesto en el mundial de 1995. En la clase 470 se clasificó en tercer lugar en los mundiales de 2000 y 2001, así como en el europeo de 2001. En 2003 ganó el europeo de la clase y en 2004 la medalla de plata en
los JJ.OO. de Atenas de 2004. En Pekín 2008 también participó en la clase 470.
A lo largo del fin de semana tuvieron lugar diferentes bautizos y salidas al mar en
laúd, kayak y embarcaciones a vela, entre otros tipos de navegación, así como charlas
sobre pesca deportiva y la presentación del Proyecto Ecoinmar, un barco sostenible, silencioso, libre de CO2. Entre otras actividades, también se organizaron excursiones marítimas a cargo de la empresa Creuers Costa Daurada, así como bautizos de submarinismo. Por su parte, el Club Nàutic Cambrils aprovechó la celebración de la muestra náutica para presentar las principales novedades de sus actividades de cara al inicio de la temporada estival y realizó durante todo el fin de semana jornadas de puertas abiertas de sus instalaciones. Entre
las principales novedades que presentó se encontraba el primer simulador náutico que permite las diferentes técnicas de navegación en tierra
firme, el “Sailing Maker”, una de las principales atracciones de la IV Fira Marítima de la Costa Dorada.
Volvo Open 70 V3
La última actualización de la regla
de los Volvo Open 70 se ha centrado
más en “refinar” que en realizar
cambios radicales. Posiblemente la
tercera generación de estos barcos
pueda parecer similar a la anterior,
pero su mayor rendimiento apunta a
que sean, si cabe, más rápidos y
espectaculares todavía.
© ERIC NORTH/BOTINCARKEEK.COM
La nueva regla
Cambios 2011-2012
• Todas las modificaciones a la Regla se han realizado por razones de seguridad y/o de reducción de costes.
• Un barco nuevo por equipo.
• Nuevo peso máximo del barco: 14.500 kg.
• Máximo de dos nuevos o idénticos mástiles y botavaras.
• Máximo de dos juegos nuevos de orzas de deriva para todo el proyecto.
• Velas de proa enrollables o con garruchos.
• Velas nuevas en pre-regata, para el barco con el que se participe en la VOR, limitadas a 15. Velas para regata reducidas de 24 a 17, por barco.
• No es posible apilar material por detrás del mamparo de popa.
• No es posible apilar material por delante del mamparo de proa.
• Máximo de dos juegos de timones nuevos durante el proyecto. En regata, el cambio deberá ser por un juego idéntico al anterior.
• Un nuevo diseño de sable de quilla.
• Un nuevo diseño del bulbo de quilla.
• Peso máximo apéndices (entre el sable y bulbo de la quilla): 7.400 kilos.
• No hay programa de pruebas con dos barcos antes de la regata.
• Tres tripulantes deben haber nacido en/después del 1 de septiembre de 1980.
• No hay tripulación extra para las regatas costeras.
• La configuración del barco para las pruebas costeras será la misma que para las oceánicas.
© CHRIS CAMERON / CAMPER
© YVAN ZEDDA / GROUPAMA
LAS modificaciones aplicadas en la nueva regla de los Volvo
Open 70 tienen varios objetivos, entre los que figuran el de abaratar
los costes para los equipos participantes, mejorar la competición en
sí y aumentar la seguridad de los barcos. Los cambios ejecutados son
resultado de un extenso estudio llevado a cabo por el Comité de Gestión de la Regla Volvo Open 70, que lidera el técnico Ken McAlpine
(Reglamento) y el experto Bill Edgerton (Anuncio de Regata), junto a
un grupo de competidores que han tomado parte en la prueba.
De este modo, al revisar las normas que rigen el diseño y construcción de los Volvo Open 70, la atención se centró en el perfeccionamiento, en lugar de en los cambios radicales.
Equipos
Velas y apéndices
© DAN ARMSTRONG / PUMA
Entre los cambios más destacados que presentan aparecen las velas enrollables o con garruchos –en
la próxima edición no están permitidas las guías de génova en el stay–,
mientras que el número de velas por
barco se reduce de 24 a 17.
El almacenamiento de material
y velas bajo cubierta queda restringido a la parte media del barco.
Los equipos, que compiten sólo
con un barco, tan sólo pueden hacer 15 velas en pre-regata, mientras
que aquellos que han usado un barco de segunda generación y luego
han construido uno nuevo, disponen de 23 velas hasta que el comienzo de la regata. El peso máximo del barco se incrementa y se establece en un rango que va de los
14.000 kg a los 14.500 kg; el peso
del bulbo y sable de la quilla quedan en 7.400 kg.
Tripulación y
puntuación
Además de las 2.000 millas de
calificación obligatorias previas a
la regata, cada participante ha sido
obligado a tomar parte en una regata de calificación (600 millas) previa a la salida en Alicante. Han quedado prohibidos los entrenamientos con dos barcos antes del
comienzo de la Volvo Ocean Race
y si un proyecto –de un sólo barco– usa una unidad de segunda generación para los entrenos y no toma parte en la regata con esa embarcación, el equipo tan sólo podía
navegar 110 días durante 2010.
POR el momento, hay seis barcos inscritos, aunque se espera la confirmación otro barco español:
• Groupama (FRA): El francés Franck Cammas, una leyenda de las regatas de altura, y su inseparable patrocinador, Groupama, competirán en la próxima edición de la Volvo Ocean Race con un barco diseñado por Juan Kouyoumdjian, dos veces
ganador de la vuelta al mundo.
www.cammas-groupama.com
• Team Abu Dhabi (UAE): Los Emiratos Árabes Unidos participan con un fuerte y experimentado equipo que incluye un
núcleo de regatistas veteranos de la VOR y deportistas nacionales, dirigido por el doble medallista olímpico británico y patrón
de la Volvo Ocean Race 2008-09, Ian Walker.
http://abudhabioceanracing.ae
• PUMA Ocean Racing powered by BERG Propulsion
(USA/GER): El equipo “Puma Ocean Racing”, subcampeón en
la edición de 2008-09, regresa de nuevo bajo la dirección del
norteamericano Ken Read.
www.puma.com/sailing
• Camper/Emirates Team New Zealand (NZL/ESP): La
firma española de calzado, Camper, con sede en Palma de Mallorca, colabora con el equipo Emirates New Zealand, que dirige Grant Dalton, para gestionar su primera campaña en la Volvo Ocean Race. Su nuevo Volvo 70, construido en los astilleros
Cookson Boats y diseñado por Marcelino Botín, se entrena en
aguas del golfo de Hauraki, en Nueva Zelanda, desde el 14 de
abril a los mandos de su patrón Chris Nicholson. Entre su tripulación se encuentra el gallego Roberto Bermúdez de Castro,
que ejercerá las funciones de patrón y trimmer.
www.camper.com/volvooceanrace
• Telefónica (ESP): Telefónica vuelve, por tercera edición
consecutiva, a participar en la Volvo Ocean Race. El gabinete
Juan Yacht Design, con base en Valencia y liderado por el argentino Juan Kouyoumdjian, ha sido el encargado del diseño
de la nueva embarcación del equipo español que dirige Pedro
Campos, y que cuenta como patrón con el bimedallista olímpico y subcampeón en la Barcelona World Race 2010-11, Iker Martínez. Construido en España por el astillero King Marine en Valencia, el VO 70 “Telefónica” se entrena desde el 17 de mayo en
Marina Rubicón, Lanzarote.
www.teamtelefonica.com
• Team Sanya (CHI): China anunció el 17 de junio su primera participación en la Volvo Ocean Race con el Team Sanya.
El equipo chino estará encabezado por uno de los mejores regatistas del mundo, el neozelandés Mike Sanderson, quien ha
ganado dos veces la Volvo Ocean Race y perseguirá la difícil victoria con una tripulación que mezclará regatistas experimentados con tripulantes chinos relativamente novatos.
http://volvooceanrace.com
© PAUL TODD
OUTSIDEIMAGES.COM
/ TELEFONICA
La tripulación (masculina o mixta) continúa establecida en 11 regatistas, incluido el Tripulante de Comunicación, pero en esta ocasión
tres de ellos deben haber nacido
en/después del 1 de septiembre de
1980. Una tripulación femenina puede llevar hasta 14 regatistas, incluyendo al Tripulante de Comunicación. En esta edición no se permite
tripulación extra para las regatas costeras y dichas regatas se disputan en
cada puerto.
Los puntos de las etapas oceánicas se multiplican por cinco y las
metas volantes por dos. Las regatas
costeras no sufren modificaciones.
40.000 millas
por recorrer
La Volvo Ocean Race comenzará en Alicante (España) el 29 de octubre con la disputa de la primera
regata costera. Una semana después,
el 5 de noviembre, se dará la salida
de la primera etapa que finalizará en
Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Tras
pasar el cabo de Buena Esperanza,
la flota recalará por primera vez en
toda su historia en Abu Dabi (Emiratos Árabes). Desde el golfo Pérsi-
co pondrán rumbo a la ciudad china de Sanya, tras superar el estrecho de Malaca, zona de piratas. China despedirá a los participantes que
pondrán rumbo a Auckland (Nueva Zelanda), antes de entrar de lleno en el temido Pacífico Sur.Tras doblar el cabo de Hornos, comenzará
la vuelta a casa, la subida por el Atlán-
tico. Itajaí, en Brasil, se estrena en
esta edición; desde ahí los Volvo Open
70 navegarán hasta Miami, en Estados Unidos, último puerto antes del
cruzar el Atlántico. La ciudad lusa de
Lisboa recibirá a la flota y desde ahí
pondrá rumbo a Lorient (Francia).
La ciudad irlandesa de Galway marcará el final de la Volvo Ocean Race
2011-2012, después de nueve meses
de intensa competición, en la que la
navegación oceánica se intercalará
con pruebas inshore. En total, casi
40.000 millas náuticas (74.000 kilómetros) navegando por tres océanos
y recalando en diez ciudades en cuatro continentes diferentes. V.R.
volvooceanrace.com
Evento
Regata Costera
Regata Pro-Am
VOR Legends Regatta
Etapa 1
Regata Pro-Am
Regata Costera
Etapa 2
Regata Pro-Am
Regata Costera
Etapa 3
Regata Pro-Am
Regata Costera
Etapa 4
Regata Pro-Am
Regata Costera
Etapa 5
Regata Pro-Am
Regata Costera
Etapa 6
Regata Pro-Am
Regata Costera
Etapa 7
Regata Pro-Am
Regata Costera
Etapa 8
Regata Pro-Am
Regata Costera
Etapa 9
Regata Pro-Am
Regata Costera
Día de Reserva
Lugar
Alicante (España)
Alicante (España)
Alicante (España)
Alicante - Ciudad del Cabo
Ciudad del Cabo (Sudáfrica)
Ciudad del Cabo (Sudáfrica)
Ciudad del Cabo - Abu Dhabi
Abu Dhabi (Emiratos Árabes)
Abu Dhabi (Emiratos Árabes)
Abu Dhabi - Sanya
Sanya (China)
Sanya (China)
Sanya – Auckland
Auckland (Australia)
Auckland (Australia)
Auckland – Itajai
Itajaí (Brasil)
Itajaí (Brasil)
Itajaí – Miami
Miami (EE.UU.)
Miami (EE.UU.)
Miami – Lisboa
Lisboa (Portugal)
Lisboa (Portugal)
Lisboa – Lorient
Lorient (Francia)
Lorient (Francia)
Lorient – Galway
Galway (Irlanda)
Galway (Irlanda)
Galway (Irlanda)
Salida
29-10-2011
30-10-2011
1 al 5 nov.
05-11-2011
09-12-2011
10-12-2011
11-12-2011
12-01-2012
13-01-2012
14-01-2012
17-02-2012
18-02-2012
19-02-2012
16-03-2012
17-03-2012
18-03-2012
20-04-2012
21-04-2012
22-04-2012
18-05-2012
19-05-2012
20-05-2012
08-06-2012
09-06-2012
10-06-2012
29-06-2012
30-06-2012
1-07-2012
06-07-2012
07-07-2012
08-07-2012
Llegada
Distancia
25-11-11
6500 millas
01-01-12
5430 millas
04-02-12
4600 millas
08-03-12
5220 millas
04-04-12
6705 millas
06-05-12
4800 millas
31-05-12
3590 millas
17-06-12
1940 millas
03-07-12
485 millas
© GETTY IMAGES-ABU DHABI TOURISM AUTHORITY
Calendario Volvo Ocean Race 2011-12
D ISEN o
Mirabaud LX, el velero volador
Innovadora ala rígida
El navegante
e ingeniero suizo,
Thomas Jundt,
presentó en la
Sociedad Náutica
de Ginebra la
versión 2011
de su velero
experimental, el
“Mirabaud LX”,
al que ha dotado
ahora de una
nueva ala rígida.
DESPUES del éxito obtenido con su monocasco con foils
(trapecios),“Mirabaud LX”, el ingeniero y tripulante suizo, Thomas
Jundt, ha desarrollado un ala rígida y se prepara para conseguir nuevos récords. Presentado por primera vez en abril de 2008, el “Mirabaud LX” se ha beneficiado de una
evolución constante a lo largo de
los años: velas nuevas, casco nuevo, foils nuevos y numerosas mejoras, a veces imperceptibles en el
conjunto de la estructura y el acastillaje. Se trata hoy por hoy –junto
con los Moths de un sólo tripulante– del único velero con foils del
lago Lemán (Suiza) que ha conseguido sus objetivos: ganar regatas
y batir récords.
Conocido en todo el mundo, y
tema de conversación habitual entre la comunidad de la vela, el “Mirabaud LX” ha obtenido numerosos
éxitos tanto en lago como en mar.
Thomas Jundt, Antoine Ravonel y
Eric Gobet consiguieron ganar la
regata Ginebra-Rolle-Ginebra en
2009 en la categoría de monocascos frente a 200 veleros, batiendo
además el récord de la prueba en
3h 43’ 47”: una victoria histórica.
En el mes de mayo de ese mismo
año el “Mirabaud LX” llevó a cabo
su primera navegación sin casco
cuando consiguió volar sin más apo-
FICHA TECNICA
Eslora total
10 m
Eslora del caso
8,5 m
Manga total
5,4 m
Superficie del ala
17 m2
Peso del ala
29 kg
Superficie de vela en ceñida 26 m2
Superficie de vela en portante 49 m2
Peso en vacío
170 kg
(del que 25 kg es de los foils)
Eric Gobet, Thomas Jundt y Antoine Ravonel, el equipo
yo que sobre sus foils. El pasado
otoño el “Mirabaud LX” ganó la conocida Semana Internacional de Velocidad de Weymouth (Reino Unido) en la categoría de ‘veleros’, cuando consiguió llevar a cabo una
navegación de 500 metros a una
media de 23,24 nudos, con puntas
de velocidad de 25,8 nudos.
“Llegué a Newport (Rhode Island, EE.UU.) el pasado otoño, con
el objetivo de observar la Pequeña
America’s Cup y de observar los
aparejos rígidos más recientes”, explica Thomas Jundt. “Desde hace
años observo la evolución de las
alas rígidas, pero me sorprendieron
las nuevas tecnologías puestas en
práctica, su facilidad de uso y sus
rendimientos. Inmediatamente me
convencí de que esto era lo que
nos hacía falta en el Mirabaud LX”.
.
equipo vencedor de la última America’s Cup (“Oracle”), y a la jarcia
rígida de los veleros Clase C, que
disputan la regata conocida como
Pequeña America´s Cup.“Hoy, gracias a la evolución del conocimien-
to y de los materiales, un ala rígida como ésta es posible sobre una
plataforma como la del Mirabaud
LX”, comentó Thomas Jundt. “Las
primeras pruebas llevadas a cabo
en el lago Lemán son concluyentes y estamos encantados de emprender una nueva campaña de
regatas y de tentativas de récords”.
El “Mirabaud LX” es el segundo velero del lago Lemán que navega
con un ala rígida. Antes fue el turno del famoso “Altaïr XII” de Philippe Stern, que lo intentó hace
19 años. “La capacidad de Thomas
Jundt y su equipo de desarrollar
nueva tecnología punta, con una
visión que aúna la alta tecnología
y la investigación, no deja de sorprendernos”, declaró Antonio Pal-
ma, Asociado y CEO de Mirabaud.
“Estoy encantado de ver navegar
al Mirabaud LX con su ala rígida.
La temporada 2011 se presenta de
nuevo apasionante”.
Perfectamente aerodinámico
gracias a su rigidez y al control de
las formas que prodigan, las alas
rígidas permiten aumentar los rendimientos de los veleros y a la vez
constituyen un verdadero desafío
tecnológico y logístico y su aprendizaje requiere de tiempo, paciencia y mucho talento.
Thomas Jundt navegará en 2011
en compañía de su tripulación habitual, compuesta por el caña y
preparador Antoine Ravonel, así
como de su tripulante de proa Eric
Gobet. Fotos:Juergkaufmann.com
Versión 2011
De este modo, el “Mirabaud LX”,
dotado de hidrofoils y construido
a partir de una estructura tubular
en fibra de carbono, lleva ahora además un ala rígida comparable –guardando las proporciones– a las del
Thomas Jundt, diseñador del proyecto y tripulante central
E LECTRONIC a
Sistema Bravo3
© NICO MARTINEZ
Tecnología Made in Spain
Es para muchos
desconocido que el
mundo de la
electrónica náutica
en los mejores
barcos y equipos
del mundo está
bajo manos
españolas.
MUCHAS de las novedades
tecnológicas incorporadas a los barcos de alta competición y sistemas
de navegación en los últimos años,
han nacido en nuestro país. También la gestión de estos proyectos
e instalaciones de sus sistemas pasan por las mismas personas y empresas como VMG Racing Electronics S.L. y Bravo Systems S.L.
Como sucede en muchos otros
sectores, también en este campo
hay fuga de cerebros y los grandes
equipos extranjeros cuentan con
nuestra tecnología y personal.
En la más alta
competición
La 32 y la 33 America’s Cup han
sido quizás los exponentes más claros de tecnología. En los equipos vencedores, además de liderar este cam-
© GUIDO TROMBETTA
po gente española, los sistemas de
navegación tienen la misma firma.
En la 32 America’s Cup, el 70%
de equipos contaban con un sistema de navegación español, incluido
el equipo que se alzó con el trofeo.
En esta última edición, el equipo vencedor contaba con un sistema desarrollado por gente española y en sus
filas numerosos integrantes de casa.
Los proyectos de electrónica de
los mejores equipos participantes
de la MedCup, otro referente de barcos de alta competición, son gestionados a través de empresas como VMG Racing Electronics S.L.,
una empresa de origen gallega con
sede en Valencia, y Bravo Systems
S.L., empresa que nació en Zaragoza pero que se encuentra, junto a
VMG, también en Valencia.
Sistema Bravo3
Tras haber ya revolucionado el
mundo de la Copa América han comenzado ya a escalar su siguiente
paso conjuntamente en el mundo
de la vela oceánica, colaborando
con los equipos extranjeros más
punteros de embarcaciones del tipo Volvo 70, Imoca, Maxis, etc.
Se trata de acercar la tecnología, e integrar estos excelentes desarrollos en el mundo de las regatas offshore, donde aunque parezca extraño hay un enorme vacío
tecnológico y numerosas soluciones que aportar.
Para ello, cuentan con el sistema Bravo3, última generación de
los conocidos sistemas Bravo, pero
desarrollado comercialmente y que
se adapta a diferentes proyectos,
desde TP52, hasta Copa América,
Volvo Ocean Race, etc. Los límites
del sistema solamente los establece el usuario final.
La flexibilidad de este sistema
y sus capacidades sorprenden a todos aquellos navegantes que lo prueban y experimentan las enormes
ventajas y diferencias que hay respecto a cualquier otro sistema comercial actual.
El sistema Bravo3 es un peso
pesado desde hace una década
en el mundo de la alta competición. Tras sus comienzos y etapa
de gestión universitaria, ha sido,
tras la última edición de la revolucionaria 33 Copa América, cuando el sistema toma forma comercial definitiva a través de Bravo
Systems S.L., con un producto
muy sólido y que acumula la experiencia y cuenta con todos los
inputs de su paso por los diferentes sindicatos, tanto desafiantes
como vencedores de la 32 como
de la 33 América’s Cup.
Los productos Bravo siempre
han sido los pioneros de la tecnología que se ha ido introduciendo
y vemos a día de hoy en muchos
lugares como novedad y que, sin
embargo, son elementos y soluciones que Bravo ha ofrecido desde
hace 10 años, como por ejemplo
los sistemas distribuidos o modulares, comunicación a través de Bus
CAN, sistema de displays expertos,
filtros dinámicos en variables de navegación y sensores, etc.
Es fácil seguir y adoptar estas
soluciones para el resto de marcas e incluso hacerlas propias, pero sin duda en la tecnología, al
igual que en las regatas, lo importante es liderar.
Grandes profesionales
Además de estos productos, el
ansia de seguir integrando tecnología e innovar, lleva a nuestros profesionales de la electrónica a estar
trabajando continuamente e ir implementando nuevos desarrollos
que saldrán a lo largo de los próximos años al mercado. Sin duda, éstos seguirán revolucionando el concepto de la electrónica en los barcos de regata de alta competición.
Sus grandes vínculos en el extranjero, les lleva a ampliar este mercado y colaboraciones a nivel mundial en diferentes proyectos que,
aunque parezca sorprendente, es
donde estos chicos tienen su mayor mercado. Los sistemas y soluciones utilizadas en los equipos que
admiramos nacen dentro de nuestra propia casa.
Carlos Freire Trigo
Electronics Engineer
VMG Racing Electronics S.L
www.vmgelectronics.com
www.bravosystems.es
GRAN PRIX
del
ATLANTICO
8 enero 2012
de
de
Marina Rubicón (Lanzarote, Canarias) - Fort de France (Martinica)
Canarias acoge por primera vez la salida
La séptima edición de la única regata oceánica
amateur española, que dará comienzo el 8 de enero
de 2012, fue presentada oficialmente en Marina Rubicón,
el puerto deportivo del sur de Lanzarote.
EL puerto deportivo Marina
Rubicón, en Playa Blanca, Lanzarote, dará por primera vez el pistoletazo de salida, el próximo 8 de enero de 2012, al Gran Prix del Atlántico España-Caribe, con destino a la
ciudad de Fort de France, en Martinica. En total, serán más de 30 barcos de distintas clases, cuatro de
ellos canarios, los que partan de Lanzarote rumbo a la isla francesa, cubriendo en una sola etapa las 2.800
millas que separan ambos puntos.
35 barcos preinscritos
El organizador de la prueba, Siga Curt, definió el evento, durante
el acto de presentación oficial, que
tuvo lugar el 15 de junio en las instalaciones de Marina Rubicón, como “la gran regata de los españoles
BARCO
NAMIBIA
THE BEST SKIPPER
COLOMBA IV
L ´AILA
INFOVELEROS.COM
GRAN JOTITI
AMANCAY
REGULUS C
ACROBAT
KULUXKA BERRI
ASIER
A TOMAR VIENTO
LUXCY RUNNER
CON TIEMPO
VAGABUNDO
SIESTA
AIRON
WATCHINGMAN
RONCUDO
SULA
SANTO MAURO
PINRELES II
LUZULA
GOTA DE ROCIO
PAKEA
EL PAPAN
ZULU
BUCCANEER
NOSY PEARL
SEA LOVER
ANDROMEDA V
ATHINA
CHICA TXECA DOS
SPANTAJAPAROS-RECUPERALIA
ARMADOR/PATRÓN
FRANCISCO J. ALCARRIA
ENRIQUE CURT
FRANCISCO VAÑO
ALBERT PROUS
ANTONIO ALMERIA
ERNESTO CORTINA
FERNANDO JIMENEZ
XAVIER MARTINEZ
AMADOR MAGRANER
ALVARO GONZALEZ
CRISTOBAL OLABARRIETA
LOLI PIEDRA
PEDRO LLAMAS
ALFONSO LASSO
JUAN ANTONIO MARTÍN
FERNANDO GOIZUETA
JORGE ESPEJO
ANGEL ESCOBAR
JOSE CARLOS GARRIDO
SERGIO DEL CASTILLO
PEDRO JOSÉ SOLANO
EDUARDO SANCHEZ
FERNANDO BAYO
RUMBO LIBRE
JAVIER UGALDE
EMILIO CORDOBA
ANTONIO PEREZ
PROJECTE BUCCANEER
JOSE MARIA ESPUÑES
MANUEL GARCÍA
JORGE MITJAVILA
A. DE ORLEANS Y BORBON
TONI PONS FANER
SANTIAGO BATALLA
para los españoles”. Además, destacó el protagonismo que han tenido siempre las Islas Canarias desde
los inicios de esta competición, todo un referente de las regatas oceánicas amateurs y, más concretamente, Marina Rubicón, paso casi
obligado de las embarcaciones que
salían de la costa gaditana con destino al mar Caribe en anteriores ediMODELO
BAVARIA 36
HANSE 461
WESTERLY 35
SUN ODYSSEY 49
Baltic 42 DP
RO 620
JEANNEAU SO39i
OCEANIS 50
SIGMA 38 ODD
OCEANIS 423
PUMA 38 KETCH
FIRST 36.7
X-YACHTS 512
FIRST 40.7
OCEANIS
BALTIC 52
JEANNEAU SO37
BAVARIA 46
HERCULES 38 DS
JEANNEAU SO 45.2
MOODY 422
HANSE 531
DUFOUR GIPSEA 43
OCEANIS 473
IMOCA 60
DUFOUR 45 PERFORMANCE
ONE OFF 20 METROS
CONQUISTADOR 72´
OCEANIS 500
EVASIÓN 36
GRAN SOLEIL 50
HANSE 630
SUN ODYSSEY 32I
X 332
CATEGORÍA
RI
RI
SOLIT.
RI
RI
RI
SOLIT
RI
RI
RI
RI
RI
RI-ADOS
RI-ADOS
SOLIT.
SOLIT
RI-ADOS
RI
RI-ADOS
RI
RI
RI
RI
RI
IMOCA 60
RI
RI
RI
RI
RI
RI A DOS
RI
RI
RI A DOS
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
ciones. Curt resaltó, asimismo, el hecho de que, a día de hoy, se haya
batido ya el récord de preinscripciones, alcanzando las 35 embarcaciones.
Por su parte, el director gerente de la Marina, Rafael Lasso, mostró su satisfacción por ser el primer puerto deportivo del Archipiélago qua acoge la salida del Gran
Prix, “que sin duda contribuirá de
manera decisiva a potenciar la imagen de Canarias, en general, y de
Lanzarote, en particular, como destino náutico de calidad durante la
temporada de invierno, dadas sus
inigualables condiciones climatológicas y la calidad de sus instalaciones”. Lasso recordó además la
importancia, a nivel económico y
turístico, que tienen para la isla
eventos de este tipo, capaces de
movilizar durante esos días a casi
500 personas, entre familiares y
acompañantes de las distintas tripulaciones.
Y es que a partir del mes de septiembre empezarán a atracar en el
puerto deportivo del sur de la isla los
primeros barcos que tomarán la salida a principios de enero del próximo
año, y que van desde los cruceros con
tripulación hasta los catamaranes y
embarcaciones de acompañamiento,
sin olvidar a los navegantes solitarios
o por parejas, que cuentan con un sistema de compensación a la hora de
elaborar la clasificación final.
También asistieron al acto de
presentación del VII Gran Prix del
Atlántico –organizado por Difusión
Náutica y el Club Náutico Skipper,
en colaboración con la Real Federación Española de Vela– el presidente de la Federación Canaria de
este deporte, Luis Jordán, y el director del hotel Volcán Lanzarote,
Alexis Arteta, colaboradores de la
prueba, quienes mostraron su total
predisposición para lograr, ente todos, el éxito de la misma.
www.granprixdelatlantico.com
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LA VOZ DE LA…
- Secretaría Nacional Clase Crucero
Asesoría técnica
Certificado RI Verificado o No Verificado. ¿Cómo varía el rating?
(Parte II)
Lanzamientos y pesaje
En el artículo del número anterior de 100x100 Regata (nº 139 junio 2011), vimos
lo importante que es medir el aparejo y las velas de un barco, ya que ello nos va
a dar un beneficio de entre 15-25 sg/milla, en relación a no tenerlo medido. Eso
es debido a que a partir del aparejo y las velas se calcula la superficie vélica evaluada (SA), que además de afectar en el cálculo del rating base también entra a
formar parte de forma directa en el cálculo del FP (Factor Potencia, que es la relación entre el área vélica y el desplazamiento de un barco). En este artículo vamos a ver cómo nos afectaría la medición de los lanzamientos y el pesaje.
Lanzamientos
Los lanzamientos tratan de medir la eslora en flotación que tendría el barco en
condiciones de navegación. Para ello se hunde el barco sobre el trim de medición,
1,5% la proa y un 2,5% la popa de la eslora del barco (LOA).
Para medir el lanzamiento de proa hay que tener en cuenta varias medidas que
son el BH (distancia entre la proa a la línea de flotación), el francobordo de proa
(FFM), cuando la roda está fuera del agua. El BH es la distancia desde la proa
hasta la roda y la altura de ésta sobre el nivel del mar (h); con estas medidas calculamos el lanzamiento de proa que en el certificado viene reflejado por la L_proa.
Detalle
A
SFF
P
Detalle
B
Detalle
A
Detalle
B
Lectura
Marca del punto
de francobordo en
la línea de cinta
© JESUS RENEDO
Escorímetro
El rating base de un barco, que es el que define
a grandes rasgos el rating de un barco, viene
por la suma ponderada de tres factores: la
eslora evaluada (L), el área vélica (SA) y la
relación entre la eslora y el área vélica con el
desplazamiento (SV/DSPM).
FFM=1/2*(FF estribor+ FF Babor)
FAM=1/2*(FA estribor+ FA Babor)
Seguidamente pasamos a medir el lanzamiento de popa, para ello medimos por
un lado el francobordo en popa (FAM) y la altura del espejo de popa (Y). Si la
altura del espejo de popa es menor al 2,5% de la eslora del barco, no existe ninguna bonificación por lanzamiento en popa; si la Y es mayor a este 2,5 %, todo
lo que sobrepase esta medida se multiplica por tres y se resta a la eslora del barco para el cálculo de la eslora evaluada y sale en el certificado como B_popa,
que significa bonificación por lanzamiento en popa.
1) Medición directa por pesaje de un solo punto a través de un gancho pesador
homologado y con certificado de calibración, con error máximo de +/- 10 kg.
2) Por pesaje a través de travelling, con dos ganchos o dinamómetros homologados y calibrados. Lo ideal sería utilizar cuatro dinamómetros, dos por cada cincha, pero la realidad es que se hace normalmente sólo con dos colocados en el
mismo lado, y eso puede dar lugar a errores si el barco no está bien centrado, ya
que medimos sólo lo que marcan los dinamómetros de un solo lado y luego multiplicamos por dos. Además hay que medir los ángulos que forman la braga donde está la “dina” con la vertical.
INCORRECTO
A
Por lo tanto, para el cálculo de la L la fórmula sería:
L= LOA-BH+L_proa - B_popa.
Ya hemos dicho que este valor es muy importante en la velocidad de un barco,
siguiendo el consabido refrán marinero “dame quilla y te daré millas”.
Este sistema de medir la eslora evaluada, hace que entre barcos del mismo modelo haya pocas diferencias en las esloras evaluadas, y que el TRIM de un barco
no produzca grandes variaciones, como pasaba antes con otros sistemas de rating en el que se trimaban los barcos hundiendo la proa al máximo y levantando la popa para optimizar esta medida en el certificado.
Pasamos a ver cómo afecta la L en un First 40.7. Este barco tiene una L evaluada sobre 11.66 en los barcos medidos, variando de unos barcos a otros de 11.65
a 11.68, que como se aprecia las variaciones son mínimas; en un barco no medido, donde la L está estandarizada, el valor es de 11.924 y eso nos produce una
variación del rating de unos 4 segundos por milla en el SPM.
Medir los francobordos y los lanzamientos es un proceso muy sencillo y es relativamente económico.
B
3) Otra opción es sacar el DSPM por francobordos; para ello es necesario que el
modelo tenga fichero de casco (OFFSET); hay que medir en condiciones de mar
en calma y sin viento para que estos sean fiables.
En general los First 40.7 tienen un DSPM entre 7.000-7.400 kg y el valor por defecto en un barco no pesado es de 6.700 kg; esto puede suponer unos 4 sg/milla de diferencia.
En resumen la diferencia entre medir un barco y no medirlo, está en unos 20-25
segundos por aparejos y velas, 4 segundos por lanzamientos y otros 4 segundos
por pesaje del barco.
Chimo González
Asesor Técnico
Secretaria Nacional Clase Crucero
[email protected]
Desplazamiento
B
A
Plomada por la popa que controla
la horizontalidad del barco
INCORRECTO
© JESUS RENEDO
Ahora vamos a ver cómo afecta el desplazamiento en el rating de un barco. Este factor es también importante aunque afecta menos que el área vélica, ya que
en la fórmula del rating base este factor está ponderado por la eslora y el área
vélica como uno de los sumandos en el cálculo del rating base. Pero, por otro lado, también afecta mucho en uno de los factores correctores en el FP (factor potencia, relación entre el área vélica y el desplazamiento) que multiplica directamente el rating base.
Hay tres formas de calcular el desplazamiento de un barco, que son:
LA VOZ DE LA…
- Secretaría Nacional Clase Crucero
Noticias / siempre informados
Departamento de gestión RANC
Seminarios de formación
Uno de los objetivos de la RANC para 2011 es ofrecer seminarios de formación para armadores y tripulantes dentro del entorno de las regatas. Los seminarios que hemos realizado hasta la fecha han
sido de gran aceptación por parte de los asistentes, puesto que en un 70% son prácticos y el temario ofrecido ha sido de su interés: presentación
y comprensión de los ratings-formularios, comparativas, estadísticas, cálculos, medición de velas,
aparejo, lanzamientos, desplazamiento (práctica),
reglas básicas de regata, señales, reglamento, procedimientos, protestas (casos prácticos), etc.
Estos seminarios van dirigidos a navegantes de crucero con interés específico en el entorno de las regatas a nivel competitivo, desde regatas sociales
hasta puntuables y de alto nivel.
La petición de los seminarios, por parte de los clubes asociados a la RANC, está siendo atendida puntualmente, con la intención de ofrecer, en una primera fase, un seminario por comunidad, durante
el primer semestre del año.
Gallardete y carné
Durante los meses de mayo y junio se ha procedido al envío postal a los asociados a la
RANC, del Gallardete de la entidad y del carné de socio. Les recordamos que si desean
cambiar los passwords de acceso deben enviar un correo electrónico a [email protected]
Real Asociación Nacional de Cruceros
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II Regata Chocolat Factory
Éxito rotundo con 62 cruceros en el agua
El 14 y 15 de mayo se celebró, con
gran éxito en el agua y en tierra, la
segunda edición de la Regata Chocolat
Factory, una sensacional iniciativa de
Michelle Laline y Tito Ruiz, socios y
regatistas de la flota de cruceros del
Club Nàutic El Masnou (Barcelona).
LO más importante para los
patrocinadores de la Regata Chocolat Factory –Michelle Laline y Tito Ruiz– es la filosofía de la prueba: disfrutar de la navegación a vela sin restricciones de nivel, apta
para todas las edades y para participantes con ganas de pasárselo
muy bien tanto en el agua como en
tierra. Y parece que lo han conseguido, porque la segunda edición
de la Regata Chocolat Factory reu-
nió en el Club Nàutic El Masnou
(Maresme, Barcelona) a 394 regatistas embarcados en 62 cruceros,
que se dividieron en RI1, con 23
embarcaciones; RI2, con 18 barcos;
RI3, con 6 inscritos, y Promoción,
con 15 unidades.
Cabe decir, que la II Regata Chocolat Factory contó también con la
colaboración de Alta Alella, Amer
Gourmet,Tónica Fever-Free,Andreu,
Union Suiza, Cottet, Helly Hansen,
Varadero de El Masnou, Quantum,
Tea Shop, Tailor, La Roca Village y
Promociones Portuarias.
En el agua
Para la primera jornada de competición se programó un recorrido
costero: una travesía desde El Masnou-Vilassar de Mar-El Masnou, para
los regatistas del Grupo 3 y Promoción, y otra travesía hasta Mataró y
regreso a El Masnou para los Grupos
1 y 2. Las condiciones meteorológicas fueron muy favorables y la salida se dio con sol y viento del 200º,
que llegó a alcanzar los 12 nudos de
intensidad. A la altura de las balizas
de Vilassar y Mataró se produjo una
pequeña encalmada de 45 minutos,
pero después entró viento del 90º
de unos 8-10 nudos y el regreso a El
En tierra
Una vez en tierra se sirvió una
barbacoa para todos los participantes
y se celebró la entrega de trofeos y
sorteos, con presencia de la presidenta del club, María Gloria Aragón;
el comodoro, Toni Schilt; el representante de la FCV, Miquel Colomer;
el capitán de flota, Jordi Martí, y los
patrocinadores, Michelle Laline y Tito Ruiz. En los parlamentos se resaltó la gran labor organizativa de
los responsables de la Base Náutica
del Club, se agradeció a todos los regatistas su participación y se aplaudió efusivamente la iniciativa de los
propietarios de Chocolat Factory.
También se rindió un sentido hoMasnou se realizó con los spis izados. Los vencedores en compensado fueron el X-34 “Blouap Dos” de
Josep M. Riera, en RI1, el Sun Fast 36
“El Glauc” de Joan Enric Roqueta, en
RI2, el Manzanita “Xaloc” de Albert
Roig, en RI3, y el Beneteau 311 “Antull Dos” de Antonio García Lorente,
en Promoción. Al llegar a tierra los
regatistas pudieron disfrutar de música, refrescos de Citadelle Gin y chocolate de Chocolat Factory.
En la siguiente jornada el recorrido fue un barlovento-sotavento
para todos los grupos, de tres ceñidas para los grupos RI1-RI2 y de dos
para el resto. La salida se dio con un
viento del 230º de 12-15 nudos de
intensidad, que llegó a alcanzar casi los 18 nudos en la llegada. El espectáculo en el agua fue magnífico
y el cielo descubierto permitió grandes imágenes en la costa del Maresme. Cabe destacar la protesta entre el Dufour 44R “Es Tes Uno” de
Pep Soldevila y el DK 46 “Drumstick” de Massimo Miglioulo, ambos
del grupo RI1, que se saldó con la
descalificación del primero, hecho
que le hizo perder el primer puesto. Finalmente, los ganadores de esta segunda manga fueron “Drumstick” (RI1),“El Glauc” (RI2),“Peconi”
(RI3) y “Octium” (Promoción).
menaje a Josep Maria Fontanals, armador de la embarcación “Tagomago”, quien había anunciado su retirada de la competición después de
50 años dedicados a la práctica activa de la navegación a vela.
Los ganadores de la Regata Chocolat Factory, en sus respectivas categorías, fueron:“Blouap Dos” (RI1),
“El Glauc” (RI2), el Furia 332 “The Sea
Dream Dos” de Eduard Vega (RI3) y
el Bavaria 36 “Samantha” de Francisco J. Rodrí (Promoción).
Fotos: © Liliana & Héctor's Parents' Factory 2011
Clasificaciones
RI1 (23 clasif.): 1º Blouap Dos, X-34, Josep M. Riera, CNAM (1-3) 4 p; 2º Drumstick, DK 46,
Massimo Miglioulo, CN Estartit (6-1) 7 p; 3º Don’t Ask, First 50 LK, Alberto Fucale (5-2) 7 p. RI2
(18): 1º El Glauc, Sun Fast 36, Joan Enric Roqueta, CNAM (1-1) 2 p; 2º Quatrebarres, Furia 382J,
Juli Martí, CNM (4-2) 6 p; 3º Lampo Rosso, Sun Fast 32, Eduard Beltrán, CVM (2-5) 7 p. RI3 (6):
1º The Sea Dream Dos, Dresport Furia 332, Eduard Vega, CNP (2-2) 4 p; 2º Peconi, Fortuna 9,
Fernando Muñoz, CNP (4-1) 5 p; 3º As As, Decision 7.5, Guilles L’Hévéder, CNM (3-3) 6 p.
Promoción (15): 1º Samantha, Bavaria 36, Francisco J. Rodríguez, CNP (4-3) 7 p; 2º Kiran,
Feeling 1100, Sergi Castellano, CNP (3-6) 9 p; 3º Antull Dos, Beneteau 311
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38 Trofeo Conde de Godó
Poco viento en la Ciudad Condal
© JESUS RENEDO
Organizado por
el Real Club Náutico
de Barcelona y la
Real Federación
Española de Vela,
del 20 al 22 de
mayo se celebró el
38 Trofeo Conde de
Godó, en el que
participaron las
divisiones RI, Barcos
de Época y Clásicos
y Monotipos J80.
cuales el “Crocs” de Javier Aguado
quedaba igualado a tres puntos con
el “Great Sailing” de José María van
der Ploeg, seguidos por el “Gunter”
de Javier Scherk.
Reconocidos regatistas
EMBARCACIONES venidas de diferentes puntos de la geografía nacional, se dieron cita del 20
al 22 de mayo en el RCNB, para disputar el 38 Trofeo Conde de Godó,
prueba puntuable para la Copa de
España de Cruceros RI Zona Mediterráneo Norte, el Campeonato de
España de Barcos Clásicos y el Gran
Premio Real Club Náutico de Barcelona. En la primera jornada los
cruceros navegaron con un viento
de Levante, que fue rolando hasta
casi 15º, de modo que durante la
segunda ceñida, el Comité de Regata modificaba el recorrido para
los RI.“Power Plate” de Jaime Monjo, con Gustavo Martínez Doreste
a la caña, “Rats on Fire” de Rafael
Carbonell, con Royco Tabares co-
mo táctico, y “Drumstick” de Massimo Migliuolo quedaban en primera, segunda y tercera posición,
respectivamente en la Clase RI 1,
mientras que en RI 2, los vencedores eran “Nortia-Tramendu” de Salvador Vieta, seguido de “Modark” y
“Lone-Reale” de Ricard Alsina.
La intensidad del viento también se vio afectada, de manera
que los Clásicos y Época acortaban su recorrido en cuatro millas.
El sloop de época marconi, “Almaran New York” de Manel López
Wright, era el vencedor de esta clase, seguido del ketch “Islander” de
Ricardo Albiñana, y del yawl de Damián Ribas, “Alba”.
En el otro campo de regatas, los
J80 celebraron dos pruebas, tras las
En la siguiente jornada la escasa intensidad del viento no permitió que se pudieran celebrar pruebas en ninguno de los dos campos
de regata. Nombres como Dee Smith
y Bouwe Bekking, táctico y patrón
del novísimo Farr 400 “Team Premier” de Dubai; Gerard Marin, a bordo del Melges 32 “Bribón Movistar”;
Guillermo Altadill, táctico del Grand
Soleil 46 “Solete” o Fran Palacio, en
el X35 “Central Lechera Asturiana”,
no pudieron lucir sus aptitudes de
regatistas profesionales durante esta segunda jornada.
Sin embargo, en la última jornada las condiciones climatológicas fue-
ron suficientes para que los barcos
Clásicos y de Época pudieran celebrar una prueba, dos los Cruceros RI
y tres los Monotipos J80. Un Garbí
con una intensidad de 6-7 nudos sopló en el campo de regatas de los monotipos, que completaron un total de
cinco pruebas, con lo cual pudieron
descartar su peor resultado. El ganador final fue el “Great Sailing”, seguido del “Crocs” y del “Mikaku”, con Natalia Vía Dufresne a la caña. El vencedor de la Clase RI 1, por tercer año
consecutivo, fue el “Rats on Fire”, seguido de “Power Plate” y del “Drumstick”, mientras que en RI 2, la primera
posición era para el “Nortia-Tramendu”, la segunda para el “Vértigo Dos”
de Antonio Guasch y la tercera para
el “Lone-Reale”. Para los Clásicos y
Época, tras las dos pruebas celebradas durante el Trofeo, la primera posición era para el “Almaran New York”,
seguido del “Alba” y del “Islander”.
Clasificaciones
RI1 (20 clasif.): 1º Rats on Fire, Swan 45, Rafael Carbonell, CN Arenys (2-1-1) 2 p; 2º Power Plate,
Comet 41 Sport, Jaime Monjo, RCN Gran Canaria (1-2-4) 3 p; 3º Drumstick, DK 46, Massimo
Migliuolo, CN Estartit (3-5-3) 6 p. RI2 (17): 1º Nortia-Tramendu, Dehler 36, Salvador Vieta, CV
Blanes (1-3-1) 2 p; 2º Vértigo Dos, Salona 37 LK, Antonio Guash, CN El Balís (7-1-3) 4 p; 3º LoneReale, IMX 38 QB, Ricard Alsina, CN Port d’Aro (3-2-8.5) 5 p. Época-Clásicos (8): 1º Almaran New
York, Sloop Época Marconi, Manel López Wright, CNEB-AEBEC (1-1) 2 p; 2º Alba, Yawl Marconi
Clásico, Damián Ribas (3-2) 5 p; 3º Islander, Ketch Marconi Época, Ricardo Albiñana (2-4) 6 p. J80
(11): 1º Great Sailing, J.M. Van der Ploeg, CNEB (1-2-1-1-1) 4 p; 2º Crocs, Javier Aguado, RCNB (21-2-3-2) 7 p; 3º Mikaku, Rosa Artigas, RCNB (4-4-3-2-3) 12 p.
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XXXII Regata Columbretes - VII Trofeu Cohimar
La falta de viento acorta la prueba
El Club Nàutic
Vilanova celebró, el
fin de semana del
21 y 22 de mayo, la
XXXII Regata
Columbretes VII
Trofeo Cohimar,
regata puntuable
para el
Campeonato de
Cataluña de
Cruceros de Altura
y de Solitarios y A
Dos, aunque la
prueba estaba
también abierta
a embarcaciones
con tripulación.
LA XXXII Regata Columbretes
- VII Trofeu Cohimar, que se disputó el 22 de mayo en aguas de la costa barcelonesa, contó con una participación de 51 embarcaciones con
base en el Club Náutico Vilanova,
organizador del evento, y diversos
clubes catalanes. La regata contó
con dos campos de regatas: un recorrido de altura de 67 millas, puntuable para el Campeonato de Cataluña de Cruceros RI de Altura y
de Solitarios y A Dos, que tuvo que
ser acortado a 46,40 millas (Vilanova-Punta Grossa-Piscifactoría-Vilanova), debido a las previsiones
meteorológicas; y una regata costera de 32,40 millas (Vilanova-Torredembarra-Piscifactoría-Vilanova)
para las embarcaciones Crucero y
Promoción, que no puntuaban en
el Campeonato de Catalunya.
Tras pasar la baliza de desmarcarse, ubicada a una milla del Puerto de Vilanova, la flota se encontró
con buenas condiciones de viento,
entre 6 y 10 nudos, y mar plana,
que hizo las delicias de los regatistas que izaron sus velas portantes
aportando espectacularidad y colorido a la regata, hasta que a la altura de Torredembarra el viento fue
cayendo, prácticamente a los 0 nudos, perjudicando a los 17 participantes de la Regata Costera que no
pudieron finalizar la travesía.
En cuanto al grupo de la prueba de altura sólo 18 embarcaciones pudieron llegar a tiempo. Cabe destacar, la gran paciencia de
muchos regatistas que estuvieron
hasta el final esperando a que apareciera el viento. Los últimos clasificados entraron pasadas las 4 h
de la madrugada, tras permanecer
muchos de ellos casi 10 horas prácticamente flotando.
El primer clasificado, en tiempo compensado y tiempo real, fue
el J&V 45 “Sly IV” de Mariano Codina, que se impuso también en
Clasificaciones
RI1-2 (6 inscritos): 1º Sly, J&V 45 de Mariano Codina, CN Garraf; 2º The Best Skipper, Hanse 46.1
de Enrique Curt, CNV; 3º El Papan, Dufour 45 de Emilio Córdoba del CNV. Hasta 5 clasif. RI3-4 (7):
1º Dennis, Oceanis 361 de Carlos Marcet, CN Premià; 2º Jaleo I, Oceanis 361 de Juan Cabrero, CNV.
A Dos (15): 1º Comet@ A Dos, Salona 37 de Xavier Rocas, CN El Balís; 2º Pai-Pai, X-382 de Jordi
Pares, CN El Balís; 3º Ketio, Revull 75 de José Vizcaíno. Hasta 9 clas. Solitarios (6): 1º Salao Tú,
Dehler 34 de Manuel López, CN Salou; 2º Zeta, X-372 de Jaime Mercader, CV Blanes.
RI1-RI2 por delante del Hanse 46.1
“The Best Skipper” de Enrique Curt
y el Dufour 45 “El Papan” de Emilio Córdoba.
En la categoría RI3-RI4, el triunfo fue para el Oceanis 361 “Dennis”
de Carlos Marcet, seguido de su gemelo “Jaleo I” de Juan Cabrero.
En la categoría A Dos ganó el
Salona 37 “Cometa A Dos” de Xavier Roca; en segundo lugar, el
X-382 “Pai Pai” de Jordi Parés y tercero el Revull 75 “Ketio” de José
Vizcaíno.
En Solitarios, el primer lugar
fue para el Dehler 34 “Salao Tú” de
Manuel López y el segundo, para
el X-372 “Zeta” de Jaime Mercader.
El resto no pudo finalizar a tiempo la regata.
Dentro de los actos sociales, dirigidos por el presidente del CNV,
Joan Cabrero, y su comodoro, José
Martín, tuvo lugar la Comida Oficial de la Regata, que contó con una
exitosa participación de regatistas,
tripulantes y acompañantes, así como la entrega de premios que incluyó, además, el sorteo de regalos
para las embarcaciones no premiadas, por cortesía de los diferentes
patrocinadores, y el sorteo de un
barril de ron, por gentileza de Cohimar, patrocinador principal de la
regata, entre las embarcaciones inscritas a través del foro de internet
"La Taberna del Puerto".
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XIV Regata de Altura Bahía de Pollença 2011
“Unama” bate el récord de velocidad
Coincidiendo en la
segunda pascua, se celebró
la XIV Regata de Altura
Bahía de Pollença, prueba
puntuable para el circuito
ANAM de Regatas y el
Campeonato de Catalunya
de Cruceros. La Bahía de
Pollença es una amena
regata de 104 millas, que
parte desde el Club Nàutic
Garraf (Barcelona) para
atravesar el Canal de
Mallorca, arrumbando a
cabo Formentor, hasta el Reial Club Nàutic
Port de Pollença. En la edición de 2011, una
de las más rápidas, se registró un nuevo
récord de velocidad: 12:00:52 horas.
LAS 25 embarcaciones participantes en la decimocuarta edición de
la Regata de Altura Bahía de Pollença
tomaron la salida a las 18.00 h del
viernes 10 de junio, desde el Club
Nàutic Garraf, Barcelona, con rumbo
a Port Pollença, Mallorca, en un recorrido de 104 millas. Una amena regata de media distancia, organizada
por ANAM en estrecha colaboración
con el Club Nàutic Garraf y Reial
Club Nàutic Port Pollença y el apoyo del Ajuntament de Pollença, en la
que hay que atravesar el canal de Mallorca arrumbando a Cabo Formen-
tor. La salida se produjo sin incidencias, con un viento de componente E-NE de 6-7 nudos. La previsión era que durante la noche se incrementara la intensidad del viento
de NE a fuerza 3-4 y que se mantuviera a lo largo de todo el día siguiente Y así fue. La flota navegó con
un rumbo directo. Durante la noche,
el viento se mantuvo entre los 13 y
los 20 nudos, permitiendo a la totalidad de los barcos entrar en la bahía de Pollença con un viento portante y estar todos amarrados en puerto a las 14 h del sábado 11 de junio.
La primera unidad en cruzar la línea de llegada fue el Catana 58 “Unama” de Joan Pedemonte del CM Port
Ginesta, uno de los dos multicascos
de la flota, que entró a las 07:00:52 h
del 11 de junio y superaba así el récord de velocidad que ostentaba el
“The Best Skipper” desde 2006, con
una marca de 13:47 horas.
En esta edición el Hanse 461
“The Best Skipper” de Enric Curt
fue segundo en real y el Dufour 45
Performance “El Papan” de Emilio
Córdoba, ambos del CN Vilanova,
tercero. Los tres primeros barcos en
llegar a Pollença entraron con una
diferencia de aproximadamente 45
minutos entre ellos. El resto de la
flota entró escalonadamente.
Tras la compensación de tiempos, el Dehler 39 “Arosa XI” de Fernando García Aragonés del CN Hos-
pitalet-Vandellós se proclamaba Vencedor Absoluto de la decimocuarta
edición de la Bahía de Pollença.
Tal y como estaba previsto, en
las terrazas del Reial Club Nàutic
Port de Pollença, se celebró la Barbacoa de Bienvenida a las Tripulaciones, con una gran animación. Y
el domingo tuvo lugar el Acto Oficial de Entrega de Trofeos, presidido por Ferran Porto, presidente de
RCN Port Pollença, Andreu Dupuy,
vicepresidente del RCN Port Pollença, Tony Colom, presidente CN
El Garraf, Maria Buadas, regidora
del Ajuntament de Pollença, Francisca Cerda, regidora del Ajuntament de Pollença, la pintora Mabel
Ruiz Horts, quien hizo la entrega
de una de sus obras al Vencedor de
la Regata, e Isabel Subirats, presidenta de ANAM.
Clasificaciones
Tiempo Real: Unama, Catana 58 de Joan Pedemonte. General: 1º Arosa XI, Dehler 39 de
Fernando García Aragonés del CNHV; 2º The Best Skipper, Hanse 461 de Enric Curt del CNV; 3º
Arrebato Nextel IG, Grand Soleil 43 de Fernado Caturla del CNEB. Alfa-India (Cruceros
actuales): 1º Arosa XI; 2º The Best Skipper; 3º Arrebato Nextel IG. Bravo-Charly (Cruceros
Clásicos): 1º Acrobat, Sigma 38D de Amador Magraner del RCNPP; 2º Petrouchka II, Puma 34
de Miquel Monserrat; 3º Manu Tercer, First 35 de Lluís Casademont del RCMB. Golf (A dos):
1º Vogamarí Nol, Dufour 38 Classic de Antonio Roig del CNSCR; 2º Marina Badalona-Azuree,
Azuree Cruiser 40 de Joan Gironés del CVB; 3º El Bandido 2, Sun Odyssey 40 DS de Juan C.
Otamendi del CMPG. Delta (multicasco): 1º Bluebird, Farrier F82R de David Dabney; 2º
Unama, Catana 58 de Joan Pedemonte..
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I Trofeo Luis Senís Facialdentis
EL 11 y 12 de junio se
celebró en la Ría de Ares la
decimoctava edición de la
Regata General Gabeiras-V
Trofeo Audi-Autogándara, organizada por el Club Náutico Ría de Ares. En la primera jornada se realizó un
recorrido entre Ares, puerto exterior de Ferrol, Sada
y llegada a Ares. El viento
acompañó en toda la prueba permitiendo a toda la flota completar el recorrido. El domingo se realizó un recorrido en el interior de la ría, que se pudo ver desde cualquier
punto de la costa. En esa jornada el viento cambio de dirección en varias
ocasiones y la intensidad varió, desde encalmadas, que paralizaba la flota,
hasta vientos de 18 nudos, por lo que el Comité se vio obligado a acortar
el recorrido para que los barcos pudieran finalizar la prueba.
CUARENTA y tres embarcaciones de las categorías RI1, RI2,
RI3 y RI Club tomaban parte en el I Trofeo Luis Senís Facialdentis,
organizado por el RCN de Valencia. El sábado 11 de junio, con un
viento del Noreste de entre 5-6 nudos, las embarcaciones disputaron
dos pruebas barlovento-sotavento. El domingo 12 de junio, el recorrido fue un triángulo olímpico de 10 millas. El “Porrón VIII”, Grand
Soleil 46 de Luis Senís se hizo con la victoria en RI1; en RI2, el ganador fue el “Atrium” de Enrique Terol del RCN Valencia; el “Mascarat IV” de José Luis Francés del RCN Valencia ganó en RI 3; y el “Aquasonic” de Alessandro Ferrari del CN Altea venció en RI Club.
© IGNACIO BAIXAULI
Regata General Gabeiras del CN Ría de Ares
Clasificación:
Grupo 1: 1º Gómez, Prima 38 de Andrés Soto; 2º Mirfak, Farr 42 de la Armada Española; 3º
Raygrass III, Dufour 34 de José A. Núñez. Grupo 2: 1º Golafre, First 33.7 DK de Benito José Calvo;
2º Fucus, Sun Fast 32 de Ricardo Álvarez; 3º La Rabuda, Sun Fast 32i de Antonio Díaz. Sin rating:
1º Zamborela, Golfiño 7.25 del CN Ría de Ares; 2º Jazz, First Class 8 de Manuel Regueiro; 3º Plan
B, Yatlant 26 de Iñaki Aldeoa.
Trofeo Peñón de Ifach Calpe-Formentera-Calpe
Campeonato Gallego de Solitarios y A Dos
EL XXIII Trofeo Peñón de Ifach de Calpe, que consta de dos pruebas de
63 millas (Calpe-Formentera y Formentera-Calpe), soltaba amarras el 2 de junio a las 10 horas desde las proximidades del RCN Calpe, con 64 embarcaciones inscritas. La primera etapa discurrió con buen viento y buena mar y los
líderes fueron “Rocinante”, “Evamarina 2012” y “Café del Mar”. La última embarcación alcanzó la isla de Formentera el sábado 3 de junio a las 6:07:49 h.
EN el Club Náutico Caramiñal se disputó, el 11 y 12 de junio,
el Campeonato Gallego de Solitarios y A Dos, que contó con la participación de unas 50 embarcaciones. Partiendo de las inmediaciones del Náutico Caramiñal a las 12.05 horas, la flota tomó la línea
de salida de manera limpia y ordenada, teniendo en por delante 70
millas que recorrer. Tras los pasos por el Seixo, Rianxo y Bondaña,
esta última tras haber dejado Ons, Onza, Cíes y Boeiro por babor, la
flota comenzó a formar una larga caravana, estirada por toda la
Costa de Vela, debido al poco viento que reinó durante toda la noche. El Vrolijk “Castrosua-Carsa”, de Alonso y Diego Fernández, lograron una gran victoria al conseguir entrar a las 22 horas y 57
minutos, aventajando en real hasta en 01:43 horas al segundo, el
“Ojo Piojo”, de José María Peinó y Pablo González.
Clasificación Cto. Gallego:
A dos: 1º Castrosúa Carsa de Alonso y Fernández del MRCY Bayona; 2º Terras Gauda, Grand Soleil
37 de Juan José Durán y Luís Quintela del LC Vilagarcía; 3º Carolina de Helmut y Christian Bande
del CN Portosín. Solitarios: 1º La Rabuda de Fernando González del CN Portosín; 2º Kanala de
Ignacio Ecenarro del CN Portosín; 3º Gladiador de José García del CN Portosín.
© JUAN CABALLERO
Sin embargo, el viento no colaboró con la segunda travesía, que partía
el mismo sábado a las 10 h. La baja intensidad del viento llegó a desesperar a la flota y tan solo 18 embarcaciones completaron el recorrido. La primera que consiguió cruzar la línea de llegada en tiempo real fue la embarcación “Teresa”, a las 23:14:29 horas. “Brujo” de Alberto de Castro, en
Clase 1,“Eva Marina 2012” de Joaquín Valero, en Clase 2, y “Lean&Mea”, del
RCN Denia, en Clase 3, eran los ganadores del Trofeo. Y “Eva Marina 2012”
se hacía con el Trofeo Salvador Mir, otorgado al primer puesto de la clasificación general de los tres grupos.
Clasificaciones:
Clase 1: 1º Brujo de Alberto de Castro; 2º Rocinante IV de José Antonio Martínez; Itaca IX, de Manuel
Gallego Frontera. Clase 2: 1º Eva Marina 2012 de Joaquín Valero Pomares; 2º Cool Wave de Luis
Rodríguez Puche; 3º Tajinaste de Javier Santana. Clase 3: 1º Lean and Mean, de Dominique Luna Tudela;
2º Café del Mar, de Juan Carlos Sanchís; 3º Milocha de Francisco José Martínez.
Trofeo Ezkarra
Vuelta a Ons del CN Caramiñal
EL 5 de junio se celebró la VII Regata Surne-Trofeo Ezkarra, la regata
más antigua del Real Club Marítimo del Abra y Sporting Club. La salida se
dio a las 14 horas, con recorrido al viento de 12 millas con dos ceñidas, dos
empopadas y entrada a la altura del Abra interior. Las condiciones climatológicas fueron perfectas, con vientos del cuarto cuadrante entre 10 y 15 nudos con bastantes roles.
CUARENTA cruceros dieron la Vuelta a la isla de Ons en una regata organizada por el Club Náutico Caramiñal el 4 de junio. Un recorrido de 34,1 millas por aguas de la ría de Arousa, navegadas con un viento del Nordeste que rondó una media de 10 nudos. “Oral Group” de Pedro Pazos, en Regata, “Chispetrén” de Jesús Iglesias, en Regata/Crucero,
“Viajes Atlántico” de José Manuel Pombar, en Crucero/Regata, y “Gladiador” de José García, en Crucero, fueron los vencedores en sus respectivas divisiones. El Premio Especial al Mejor Club le correspondió al Náutico de Portosín. La XI Vuelta a Ons era regata puntuable para la Copa de
Galicia de Cruceros, estableciéndose un cómputo global general, del que
el vencedor absoluto fue el “Viajes Atlántico”.
Clasificaciones:
IRC A: 1º Zazpiki Lovely Rita de Juan Ignacio Gomeza; 2º Symphony de Javier Onaindia; 3º Akelarre de
Mauricio Guibert. IRC B: 1º Gaitero de Juan Valdivia; 2º Go Blue de Ángel Herrerias; 3º Tamoa de Alfonso
Senillosa. IRC C: 1º Sandra de Iñaki Landaluce; 2ºViruta de Eduardo Díez; 3ºTaramy-Urbegi de Asier Quintana.
Sin Certificado: 1º Tatiana de Iñigo Axpe; 2º Alai de Ignacio Gandarias; 3º Parranda I de Mikel Urrutia.
Travesías Náuticas La Taberna del Marinero
EL “Dos Disparates” de Luis del Castillo, de Puerto Sherry, se
proclamó el 4 de junio, en aguas de la bahía de Cádiz, vencedor
absoluto de Las Travesías Náuticas La Taberna del Marinero, tras
vencer en el Trofeo Vespaluz, octava y ultima cita del circuito. Dos
primeros puestos del “Dos Disparates” frente a uno del “Marazan”
de Jaime Fernández del RCM Sotogrande, su principal rival, le adjudicaron al primero la victoria en la general definitiva, después
de las ocho pruebas que se han disputado desde el pasado mes de
noviembre, bajo la organización de los empresarios Nacho Ibáñez
y Adolfo Navarro y el comité de regatas formado por Esther Duarte y Nicolás García Maiquez. El tercer puesto del podio absoluto lo
ocupó el “Tinto” de Joaquín del Castillo.
I Trofeo Valdamor del RCN Coruña
EL I Trofeo Valdamor, organizado por el Real Club Náutico de La Coruña, con una participación de 35 embarcaciones, se disputó el 4 y 5 de junio. A las 15.30 horas se daba la salida de la primera prueba desde el interior de puerto coruñés con un viento del Norte de 14-19 nudos, para completar un recorrido de 21
millas. El primer barco en
cruzar la línea de llegada
fue el “Gómez” de Andrés
Soto, que tardó 3 horas.
Para la segunda jornada, el Comité de Regatas
tenía la intención de realizar dos recorridos tipo barlovento-sotavento, pero debido a la inestabilidad del
viento decidió plantear un
recorrido costero de 12 millas. Emoción hasta el último momento en la lucha por la clasificación general, con un empate a 5 puntos entre el “LK1” y el “Raygrass III”, que se resolvió a favor del “LK1” gracias a su victoria en la última prueba, llevándose
el premio especial Valdamor, que consistió en el equivalente del peso del
patrón en albariño Valdamor.
Clasificaciones:
Clase 1-2: 1º Gómez de Andrés Soto (1-4) 4 p; 2º Lk1 de José Lista (4-1) 5 p; Clase 3-4: 1º Patacón de
José Ubago (4-1) 5 p; 2º La Rabuda de Fernando González (3-2) 5 p. General: 1º Lk1 de José Lista; 2º
Raygrass III de José Núñez.
XXIV Regata Joan Guiu
EL viernes 3 de junio, a partir de las 15 horas, zarparon las
21 embarcaciones participantes
de la XXIV Regata Joan Guiu
para Solitarios y A dos, organizada por el Real Club Náutico
de Barcelona, con un viento de
8 nudos, algo de oleaje y en proa
las 215 millas que unen Barcelona y Ciutadella (Menorca) y
regreso. Las previsiones para ese
fin de semana eran de poco viento y cinco embarcaciones, tras
más de seis horas de navegación,
decidieron comunicar su retirada. Antes del anochecer, pasadas
las 21 horas del sábado, el “Enigma” arribó a Ciutadella y tras
él, “A Poc a poc Morenito” y “Tete”, comunicando este último su retirada. Entre las 23 horas del sábado y primera hora del domingo, “Zeta”, “Tauró VI” y “Baldufa Tres”, fueron los últimos participantes que tomaron la baliza, antes de regresar a Barcelona.
Transcurridos ya más de dos días, el domingo a las 21:07 h, y
a unas 80 millas de la línea de llegada, tan sólo dos barcos quedaban en regata; eran el “Zeta” de Jaume Mercader, en Solitarios,
y el “Huba” de Jordi Mateu y Miquel Delclós, en A Dos. El resto, hasta un total de 19 embarcaciones entre los dos grupos, se fueron
retirando en el transcurso de la regata, por la escasez de viento
durante toda la singladura. Finalmente, a media noche del lunes
6 de junio, el Sun Fast 3200 “Huba” cruzó la línea de llegada sin
agotar el tiempo límite, tras 80 horas, 58 minutos y 29 segundos.
P ODIU m
II Regata Copa Comodor del CN L’Escala
Travesía Rota-Chiclana
EL “Wave”, Grand Soleil 44 de Toni Guiu y Clarck Craig, que navegaron
bajo bandera del Real Club Nàutic de Barcelona, cruzaban la línea de llegada
de la II Regata Copa Comodor a las 17:10:09 horas del sábado 30 de mayo y
se hacían con la victoria absoluta de la competición, organizada por el Club
Nàutic l’Escala (Girona), tras poco más de seis horas de travesía. Se imponían
de esta forma a 20 tripulaciones rivales procedentes de diferentes clubs náuticos de la costa catalana y se adjudicaban también el primer premio de la categoría RI1, encabezando una flota compuesta por cuatro embarcaciones. La
presencia de un viento de Gregal de unos 15 nudos permitía al Comité de Regata dar puntualmente la salida al evento a las 11:00 h. Las embarcaciones,
que navegaron en tripulaciones de dos personas, llegaron rápidamente a las
islas Medes con un rumbo de través abierto. En la segunda etapa del recorrido, que los enfrentaba a un total de 35 millas, les deparó una ceñida de unas
15 millas para dar la vuelta a la isla de Messina. El cambio en la dirección del
viento hacia el Norte y el incremento de su intensidad, que llegó a ofrecer rachas de hasta 20 nudos, endureció sensiblemente las condiciones de la regata. Pero de regreso hacia L’Escala, el viento cayó drásticamente, dejando las
embarcaciones prácticamente paradas y a merced de un mar de fondo que
provocó la retirada de nueve embarcaciones.
LA embarcación “Contoy” del armador Tomas Ramos se adjudicó el 7 de mayo la victoria en la segunda edición de la Regata de Los
Castillos, Travesía Rota - Chiclana, que organizaban la Federación
Andaluza de Vela y la Iniciativa de Turismo Sostenible “Turismo Náutico Bahía
de Cádiz”. Un total de 26
barcos tomaron la salida
desde las inmediaciones del
Puerto Deportivo de Astaroth, en Rota, teniendo como testigo el Castillo de Luna, poniendo rumbo hacía
el Castillo de Sancti Petri,
en Chiclana. En total, 17 millas. La excelentes condiciones meteorológicas, con vientos de Poniente
de 15 nudos de media, hicieron que la travesía fuera espectacular. El
“Natural” de Leonardo Ulecia era el primero en arribar a la línea de
llegada, empleando algo más de dos horas y media. Tras la compensación de tiempos, el “Contoy”, que entró en novena posición, confirmaba una cómoda victoria, sacándole 1:26 minutos al “Thyra” de
Santiago García, y más de 5 minutos al “Caronte” de José Medel.
Gran Premio Repsol Mar e+ del RCN La Coruña
Clasificaciones:
RI1: 1º Wave, Grand Soleil 44 de Toni Guiu/Clarck Craig; 2º X-Aire, X-412 de Josep Marqués/Jordi Puig; 3º
Galvana, S&S de Borja Pella/David Pella. RI3: 1º Twiki, First 37.7 de Lluís Ferrés/Narcís Jaume; 2º Mulatitus,
First 35s5 de Nando Muñoz/Gina Soriano; 3º Cala Bolinga, Figaro Solo de de Felip Puig y Mateu Llonch.
Sin Rating: 1º Milonga, Sun Odyssey de Frank Font/Josep Mª Isern.
Trofeo Home&Dona del RCN Gandía
EL RCN Gandía disputó el 14
de mayo su tradicional Regata Home&Dona (Hombre-Mujer), prueba puntuable para el Campeonato Autonómico de Crucero. A las
11:45 h comenzaba la prueba, que
constó de un recorrido costero de
6 millas. Las embarcaciones inscritas participaron en dos modalidades: A Dos, donde la fémina era
la patrona, y Flota.
Clasificaciones:
Home/Dona: 1º Barbablu, Phoenix de Ana
Pardo/Carlos Pavia; 2º Maat, Sprinter 295 de Clara
Morell/Fernando Martín; 3º Iupiter, Beneteau 50
de Vicenta Chova. Flota: 1º Axioma, Hanse 400 de Juan Vicente Cañamás; 2º Sabalo Cuarto,
Bavaria 31 Cruiser de Jesús Mateos; 3º Crysel, Dehler 37 de Lluís Miquel Cebolla.
EL 28 y 29 de mayo el Real Club Náutico de La Coruña celebró la séptima edición del Gran Premio Repsol Mar e+ - XIII Trofeo Castillo de San
Antón. En la primera jornada se daba la salida, a las 15.30 horas, desde el interior de puerto coruñés, con unas condiciones inestables de viento entre
Norte y Nordeste de 7-14 nudos. La flota debía completar un recorrido costero Coruña-Sada-Coruña de 19 millas. Al día siguiente, a las 13.00 horas, se
daba la salida a la segunda y última prueba, con unas condiciones de viento estables del Noroeste de 6-13 nudos para completar un recorrido de 13
millas, que incluía una ceñida y una empopada de 6,5 millas. Cuando se habían navegado dos millas del primer tramo, el viento perdía presión, aunque
al salir de la bahía volvía a coger fuerza y se entablaba en unos 8-10 nudos
del Norte. La primera parte de la empopada fue muy rápida, con un viento
del Norte de 14-18 nudos, pero al entrar en la bahía coruñesa perdía fuerza debido a la tormenta que entraba por el sur. En la clase Regata se impuso el “Raygrass III” (1-1) con 2 puntos, por delante del “LK1” (3-3) de José
Lista, con 6 puntos, y del “Gómez-Mostly Harmless” (2-6) de Andrés Soto, con
8 puntos. En Crucero-Regata, el “Flor de Lis” daba la sorpresa y se imponía
con 6 puntos (4-2); la segunda posición estuvo muy disputada con un cuádruple empate a 8 puntos: segundo “Fucus” de Ricardo Álvarez (7-1), tercero “Patacón” de José Ubago (2-6), cuarto “Golafre” de Benito Calvo (5-3) y
quinto “Kakis” de Manuel Veloso (3-5).
Mediterranean Sailing Meeting
LA XIX Regata Guardiamarina, puntuable para la Copa de Galicia de
Cruceros y organizada de manera conjunta por la Escuela Naval Militar de
Marín y el Real Club Náutico de Vigo, se celebró el 21 de mayo. Una treintena de barcos navegaron por la Costa de la Vela, desde Vigo hasta Marín, en
dos tramos puntuables: una primera prueba al viento y seguidamente otra
costera. El gran vencedor fue el “Txole”, de Ignacio Sánchez Otaegui, conducido por Nano Yáñez. El puesto de plata fue para el “Aldán” de Eugenio
Díaz, de la Comisión Naval. El Corel 45 “Etea”, también de la Armada Española, llevado a la rueda por Fernando Cominges, ganó en real y, a pesar de
su rating, logró obtener el puesto de bronce en la División Regata. En Regata/Crucero. la buena regularidad del “Cormorán 05” con José de la Gándara como patrón –segundo en ambas mangas– le dio la primera plaza de
su Grupo. Segundo fue el “Unus” de Luís García Trigo y tercero se posicionó el “Altamar Diez” de Juan González. En la División Crucero/Regata, el “Balea Dous” de Luís Pérez ganó de manera clara ambas mangas. Le siguió el
“Enxuto” de Pablo Conde, y tercero fue el “Sara” de Rafael Blanco.
EL 14 y 15 de mayo, 236 embarcaciones y 311 deportistas se
reunieron en el Club Nàutic El Balís (Llavaneres, Barcelona) para
celebrar el primer Mediterranean Sailing Meeting, una regata nacida con una clara vocación internacional, en la que participaron las
clases Optimist (123), 420 (17), Láser Standard (13), Radial (18) y
4.7 (13), Vela accesible (8),
Vela ligera Open (10), Techno 293 (20), RS:X (4) y
Crucero (10), repartidas todas ellas en cinco campos
de regata.
El primer día de competición, la brisa del 90º,
que comenzó con 5-6 nudos de intensidad, fue subiendo a lo largo del día
hasta llegar a los 11 nudos
a las 15 h, condiciones que
permitieron un ágil desarrollo de los programas previstos. El domingo
el viento de componente Sur sopló desde primera hora con 6-8 nudos de intensidad y fue aumentando hasta alcanzar los 20 nudos.
La gran labor realizada por los técnicos en todas las áreas permitió
cumplir con el objetivo de celebrar seis pruebas por clase.
© JUAN CABALLERO
Regata Guardiamarina
XIV Trofeo UPV del RCN de Valencia
LAS condiciones meteorológicas no fallaron y los estudiantes,
profesores y personal de la Universidad Politécnica de Valencia pudieron disfrutar de dos estupendas jornadas (14-15 mayo) a bordo
de la flota de cruceros del RCN Valencia, disputando el XIV Trofeo
UPV. El objetivo de esta regata, organizada conjuntamente por el
RCN Valencia y la Universidad Politécnica, es el de promocionar la
práctica de la vela entre los miembros de la comunidad universitaria. Los 40 cruceros participantes realizaron un recorrido costero y
Regata Estrella Levante
© IGNACIO BAIXAULI
un barlovento-sotavento. Por su parte, los Platú 25 disputaron un total de seis pruebas en las dos jornadas de competición. Los vencedores de esta cita fueron el “Atrium”, en RI 1-2, “Iberolimp Alhambra”, en RI 3, “Skopelos II”, en RI Club, y “L’Eixample Arquitectes”, en
clase Platú 25.
Clasificaciones:
Ganador Absoluto: Joan Cardona, CN Mahón, Optimist. Open: Roque Terol, Finn, CN HospitaletVandellós. 29er: Juan Gómez/Santi Alegre, CNEB. 420: David Charles/Alex Charles, CNEB. 420
Fem: Irina Zendrera/Carla Zendrera, CNEB. RS:X: Alejandro Simó, CNEB. Techno 293 (general):
Toni Bonet, CM Altafulla. Vela Accessible: Joan Tomas/Xavier Figueras/Nil Albert, CN Premià.
Láser 4.7: Maria López, CN Salou. Láser Radial: Ignasi López, CN Salou. Láser Radial Máster:
David Cornudella, CNEB. Láser Radial Máster Fem: Sílvia Ravetllat, CNEB. Láser Estándar:
Miguel Noguer, CN Masnou. Optimist Grup 1: (Cat. A) Alexandre Boquet, CN El Balís; (Cat. B)
Joan Cardona, CM Maó; (Cat. C) Marta Munté, CN Salou. Optimist Grup 2: (Cat. A) Mar Vergens,
CV Blanes; (Cat. B) Gal·la Rodiera, CV Blanes; (Cat. C) Eduard Ferrer, CM Torredembarra. Optimist
Grup 3: Marc Tello, CNEB. Crucero (Travesía): Kaloni II, Lluís Martino, CNEB. Crucero
(Recorrido al viento): Argus Dos, Mario Stengre, CNEB.
“MILOCHA”, en Cruceros, y “Swany”, en A Dos, se proclamaron
vencedores absolutos de la Regata Estrella Levante 2011, que se celebró el
28 y 29 de mayo. El evento constó de dos etapas entre el RCN Torrevieja y
el Club Náutico Villa de San Pedro. Con viento de Levante de 12 nudos de
intensidad, la flota se dirigió en ceñida a la baliza de desmarque situada a
0,8 millas de la costa. Una vez tomada, los barcos izaron el espí y pusieron
rumbo directo a la isla Grosa. Vientos estables del 80º, oscilando entre los
10 y 12 nudos, propiciaron una rápida travesía. En apenas tres horas las primeras embarcaciones hacían su entrada en el Club Náutico Villa de San Pedro. El domingo, a las 11 horas, con viento del 30º y 8 nudos, la flota tomó
la salida de la segunda prueba. Al paso por cabo Roig, el viento se desplomó cayendo hasta los 4 nudos. Casi una hora más tarde la flota se puso en
marcha de nuevo empujada por un viento muy rolón e inestable que osciló entre los 12 y los 17 nudos.
Clasificaciones:
A Dos: 1º Swany, Swan 44 de Gonzalo Infante (1.1-2) 3.1 p; 2º Guaguanco, First 40.7R de Thierry
Lallemand (3.3-1) 4.3 p; 3º Sayonara V, Dehler 36 de Armando Aflallo (2.2-5) 7.2 p. Crucero: 1º Milocha,
Fortuna 12 de Francisco J. Martínez (2.2-5) 7.2 p; 2º Griego, First 42s7 DK de José Mª Fernández (5.5-2) 7.5
p; 3º Roka’s V, First 42s7 de José Antonio Beltri (6.6-4) 10.6 p.
P ODIU m
Regata Palma-Sa Ràpita
Trofeo Hilton Sa Torre Mallorca
LA embarcación “Audaz”, un Germán Frers 42 de la Fundación Joves
Navegants con gallardete y apoyo del
Club de Mar, logró la victoria en la Regata Palma-Sa Ràpita-Palma, organizada
por el Real Club Náutico de Palma los
días 14 y 15 de mayo. Más de 30 embarcaciones de crucero participaron
en esta regata que se disputó en las
modalidades de tripulación completa
(ORC2, ORC3 y ORC4) y A Dos.
La embarcación de Joves Navegants,
patroneada por Xisco García, consiguió
el triunfo en la clase ORC2 al obtener
un 4º y un 1º en las dos mangas disputadas, que consistieron en un recorrido costero de ida y vuelta entre Palma y Sa Ràpita. El “Audaz” navega y compite con una tripulación mixta de navegantes adultos y expertos y jóvenes
que quieren iniciarse en el deporte náutico.
EL Kelt 8.50 “Maribel” de Antonio Arnau se proclamó vencedor
del Trofeo Hilton Sa Torre Mallorca (de S’Arenal a Cabrera y vuelta). En la clase Familiar, el vencedor fue el “Galaxie” de Joves Navegants, del Club de Mar. Organizado por el Club Nàutic S’Arenal
(Mallorca), la prueba
contó con la participación de 22 embarcaciones de seis clubes mallorquines. La flota salió la mañana del 28
de mayo hacia Cabrera con un Sureste de
unos 12 nudos de intensidad. La travesía se
hizo de ceñida y el primero en cruzar la línea fue el “Ana María”
de José Juan Torres, que invirtió 4 horas y 27 minutos. A la mañana siguiente se dio la salida de la segunda prueba, con un Sureste
de entre 8-10 nudos. La travesía se hizo de empopada, por lo que
fue más rápida. El primero en llegar a S’Arenal fue el “Audaz” de
Francisco García, que empleó 3 horas y 17 minutos.
Clasificaciones:
ORC2: Audaz, Match 42 de Francisco García (4-1) 5 p. ORC3: Sirpy, First 31.7 de José Matheu (2-1) 3 p.
ORC4: Yalelis Club, Oceanis 351 de Gabriel Morell (2-1) 3 p. A Dos: Mestral Fast, Sun Fast 36 (IK) de
Morell&Manresa (1-1) 2 p.
Clasificación:
1º Maribel, Kelt 8.50 de Antonio Arnau del CN Portixol (6-1) 7 p; 2º Ana María, First 40.7 de José
Juan Torres del RCN Palma (1-7) 8 p; 3º Kresala Uno, Sun Fast 36 de Gotzon Basterrechea del CN
S’Arenal (4-4) 8 p.
Regata Almirante Rodríguez Toubes
ORGANIZADA por la Escuela Naval Militar de Marín, el
Real Club de Regatas de Vilagarcia y la Federación Gallega de Vela, se
disputó los días 28 y 29 de mayo la XV Regata Almirante Rodríguez
Toubes, puntuable para la Copa Galicia de Cruceros. Con un recorrido de 24 millas, entre las rías de Pontevedra y Arousa, más de 30 barcos, divididos en tres clases, partieron desde la Escuela Naval, con pasos obligados por Morrazán, Faxilda y Esqueiros, con llegada en Vilagarcia. En esa primera jornada el “Viajes Atlántico” realizó una magnifica
regata, que le aupó al frente de su clase y de la general conjunta. En
la segunda jornada, con sentido inverso hacia Marín, el viento solo
hizo acto de presencia en la ría de Arousa, y la flota sufrió una gran
encalmada que agotó el tiempo límite de todos los barcos.
XII Regata Ramiro Carregal Rey
EL Club Náutico de Portosín, con la colaboración del Club Náutico y Deportivo de Riveira y la Federación Gallega de Vela, celebró el 14
y 15 de mayo la XII Regata Ramiro Carregal Rey-Gran Trofeo Faro de
Corrubedo, destinada a la clase crucero ORC. Tras registrarse, en la primera jornada, rachas cercanas a los 40 nudos, se izó bandera de inteli-
Clasificaciones:
Crucero: 1º Viajes Atlántico del CN Portosín; 2º Pichurri del CN Rianxo; 3º Vento del CN Riveira.
Crucero-Regata: 1º Chispetren del CN Caramiñal; 2º Unus del RCN Vigo; 3º Tutatis del MRCY
Bayona. Regata: 1º Oral Group del CN Portosín; 2º Alimentos de Zamora del CR Zamora; 3º
AmbiotecEcopiedra del CN Ortigueira. General: 1º Viajes Atlántico; 2º Chipetren; 3º Unus.
gencia a las 12.00 horas, es decir, aplazamiento indefinido, hasta que a
las 15 horas el viento bajó de intensidad y se montó una manga al viento, con una milla y media de distancia entre boyas. El viento era del 50º
entre 22 y 25 nudos, con rachas de 28 y 29 nudos. El domingo se trazó una costera de 42,89 millas entre Portosín y Ribeira. Tras analizar los
resultados parciales, el podio de la clasificación conjunta quedó liderado por el “Frigoríficos Riveira Mar” de José Manuel Millán. La plata se la
adjudicó el “Ziralla Primero” de Ángel Sabuz. Y el bronce, el “Gladiador”
de José García.
V SKIPPER RACE
VILANOVA
17 y 18 de septiembre de 2011
RI - Solitarios - A Dos - Tripulación / Catamaranes
Club Nàutic Vilanova - Club Náutico Skipper
Solicite información: Tel. 933 180 101 / [email protected] / www.difusionnautica.com
Inscripciones: 938 150 267 / [email protected] / www.cnvilanova.cat
M ATCH RAC e
VIII Open de España de Match Race
Ian Williams, rotundo en Calpe
El británico Ian
Williams, quinto en
el ranking mundial,
ganó el VIII Open
de España de Match
Race, celebrado en
el RCN de Calpe,
después de puntuar
tres pruebas en la
final contra el
francés Morvan.
EL Open de España de Match
Race, celebrado en el RCN de Calpe entre los días 3 y 7 de mayo, contó con la participación de los regatistas de mayor nivel en esta modalidad deportiva. El Open de España
y el Criterium Internacional Femenino convierten al RCN de Calpe
en el único club del mundo que organiza dos regatas de match race,
una de categoría femenina y otra
masculina, con el máximo reconocimiento de la ISAF (Grado 1).
La primera jornada trascurrió
con un sol radiante y una brisa ligera que permitió completar 8 de
las 22 pruebas previstas en la ronda inicial. Destacaron el equipo del
británico Ian Williams, que ganó todos sus enfrentamientos, así como
el del regatista francés de Copa América, Bertrand Pacé, con tres victorias sobre cuatro posibles. La tripulación española, patroneada por
Manuel Weiller, sumaba una sola victoria de sus cuatro matches
La segunda jornada tuvo un viento constante de entre 10 y 6 nudos,
condiciones idóneas para completar todas las pruebas previstas. De
nuevo, Williams finalizaba en la mejor posición sin una sola derrota.
La segunda posición era para Pierre-Antoine Morvan, cuya tripulación era vencedora en 6 de las 8
pruebas disputadas.
Tres a cero
En la tercera jornada se compitió con un viento de 15 nudos, y
se completaba el Round Robin y
comenzaban las Semifinales, en las
que se enfrentaban Ian Williams
(GBR) contra Phil Robertson (NZL)
y Pierre-Antoine Morvan (FRA) contra Simone Ferrarese (ITA).
La Final, a tres enfrentamientos, entre Williams y Morvan, que
vencieron en sus Semifinales, ambos con tres victorias, se saldó con
un rotundo 3 a 0. El neozelandés
Robertson lograba el tercer puesto del podio al vencer al italiano
Ferrarese. Ian Williams y su tripulación ganaban un cheque de 3.000
euros, así como una merecida invitación para participar en el St.
Moritz Match Race, prueba incluida en el World Match Racing Tour.
Las tripulaciones de Pierre-Antoine Morvan y Phil Robertson obtuvieron un cheque por 2.000 y
1.000 euros, respectivamente.
Fotos: Pierre Orphanidis/RCN Calpe
Clasificaciones
1º Ian Williams (GBR); 2º Pierre-Antoine
Morvan (FRA); 3º Philip Robertson (NZL);
4º Simone Ferrarese (ITA); 5º Keith
Swinton (AUS); 6º Bertrand Pace (FRA);
7º Evan Walker (AUS); 8º Staffan Lindberg
(FIN); 9º Manu Weiller (ESP); 10º Reuben
Corbett (NZL); 11º Björn Hansen (SWE);
12º Álvaro Marinho (POR).0º Ascensión
Roca (ESP); 11º Ekaterina Kutovaya (RUS);
12º Caroline Sylvan (SWE).
M ATCH RAC e
Criterium Internacional Femenino
Le Berre vence a Echegoyen por 3 a 2
La francesa
Anne Claire Le
Berre fue la
vencedora
del XIII Criterium
Internacional
Femenino de
Match Race que se
disputó del 10 al
14 de mayo en
el RCN Calpe.
TRAS el Open de España de
Match Race, las féminas conquistaron el RCN de Calpe para disputar
el XIII Criterium Internacional Femenino de esta modalidad barco
contra barco. El primer día de regatas se disputó con unas condiciones meteorológicas que permitieron completar siete pruebas de
las ocho previstas.Tras esta jornada,
destacaba la tripulación de la regatista española Tamara Echegoyen,
que ganó todas sus pruebas y se situaba primera en la clasificación general. Tras ella, las regatistas francesas, las mejor situadas en el Ranking de las tripulaciones asistentes,
Anne Claire Le Berre y Julie Bossard,
que obtuvieron cuatro victorias sobre cuatro posibles. La tripulación
española patroneada por Silvia Ro-
ronda clasificatoria para semifinales fue muy disputada. Las cuatro
primeras clasificadas fueron: Tamara Echegoyen, con 14 victorias sobre 14 posibles, seguida de la francesa A.C. Le Berre con 11 victorias
sobre 14 posibles. En el tercer y
cuarto puesto se produjo un empate a 8 puntos entre Silvia Roca y
la danesa Camila Ulrikkeholm, que
se resolvió a favor de Roca porque
superó a Ulrikkeholm en su enfrentamiento directo.
Españolas en la Final
ca se colocaba en la cuarta posición
con tres puntos sobre cinco.
La segunda jornada se celebró
con vientos flojos y una mar llana.
El viento no permitió terminar el
programa previsto, ya que a las 17
horas perdió la intensidad suficiente para celebrar más pruebas. La española Tamara Echegoyen continuaba
líder con nueve victorias sobre nueve posibles y tenía asegurada una
plaza en las semifinales.
En la penúltima jornada, las tripulaciones disfrutaron de un viento constante, que permitió que se
pudiera terminar la segunda ronda
y empezar la fase de semifinales.
Salvo la imbatibilidad de Tamara, la
Echegoyen, al ser la mejor clasificada, obtuvo el derecho de elegir
a su contrincante y decidió enfrentarse contra Ulrikkeholm. Como se
esperaba, Echegoyen ganó el pase a
la Final, al vencer a la danesa. Pero
la francesa Anne Claire Le Berre, que
venció a Silvia Roca en la Semifinal,
demostró su gran nivel y se impuso
a Echegoyen, tras vencer la última
prueba (la mejor de cinco) de la Final y conseguir un 3-2.
Clasificación
1º Anne Claire Le Berre (FRA); 2º Tamara
Echegoyen (ESP); 3º Camila Ulrikkeholm
(DEN); 4º Silvia Roca (ESP); 5º Julie Bossard
(FRA); 6º Petra Kliba (CRO); 7º Ascensión
Roca (ESP); 8º Clara Scheweiller (FRA).
M ONOTIPO s
Gran Prix Iberdrola de Monotipos del RCN de Barcelona
Victoria de José María van der Ploeg
Del 13 al 15 de
mayo se dieron
cita los mejores
barcos y regatistas
de J80 en el Real
Club Náutico
de Barcelona,
con motivo del
IV Gran Prix Iberdrola
de Monotipos.
CON un viento de Garbí de
10-12 nudos, condiciones óptimas
para la navegación de la Clase J80,
a las 16 horas del viernes 13 de mayo, se daba la salida a la primera de
las tres pruebas celebradas en la
primera jornada del IV Gran Prix
Iberdrola de Monotipos, prueba organizada por el Real Club Náutico
de Barcelona. Disputadas las primeras tres pruebas la clasificación
provisional quedaba encabezada
por el “Crocs” de Javier Aguado, seguido del “Great Sailing” de José María van der Ploeg y del “Flash Back”
de Josep Mª Pujol. Cabe decir que,
tras las protestas, el “Crocs” era descalificado en la primera manga.
Excelentes condiciones meteorológicas volvían a acompañar la segunda jornada y a las 12 horas se
daba la salida de la primera prueba,
con un viento del 185º y una intensidad de 12 nudos. En la segunda prueba y debido a un role, el Comité decidió reposicionar el campo
de regatas. El viento siguió rolando
y tras una hora de espera se volvía
a reposicionar para la tercera prueba, que se disputó con un intensidad entre 15 y 17 nudos. A continuación, manteniendo el mismo eje
del viento, pero aumentando su in-
tensidad, se celebraba una cuarta
manga, sin incidencias en la salida,
pero durante el transcurso el “Flash
Back” y el “Solete Forty Five” colisionaban, sufriendo el primero un
impacto en el casco. Tras estas cuatro pruebas disputadas, la clasificación general provisional continuaba
liderada por el “Crocs”, con 8 puntos, seguido del “Great Sailing”, con
10 puntos, y el “Solete Forty Five” de
Román Turró era ahora tercero, con
28 puntos.
El último día se celebraron dos
pruebas, cumpliendo así el programa establecido. Tras un breve aplazamiento de 15 minutos, se iniciaba la primera, con un Garbí de entre 15 y 18 nudos, en la que hubo
cuatro fuera de líneas, protagonizados por el “Ñu” de Elena Sáez de
Juan,“Mikaku” de Rosa Artigas,“CN
Logística” de Nuria Riera y “Turismo do Algarve” de Hugo Rocha, que
se exoneraron y se reincorporaron
a la regata. El “Trinxeraire” de Francesc Potau se retiraba a mitad de
la prueba y “Great Sailing”, “Crocs”
y “Turismo do Algarve” cruzaban la
meta por ese orden. La segunda
prueba comenzó con una salida
muy limpia y ajustada y sus cincuenta minutos de duración fueron
el colofón para declarar finalmente vencedor del IV Gran Prix Iberdrola de Monotipos a José María
van der Ploeg a bordo del “Great
Sailing”, seguido del “Crocs”, patroneado por Javier Aguado, y del
“Turismo do Algarve” del portugués
Hugo Rocha.
Cabe decir que Iberdrola, patrocinador principal de la prueba,
invitaba a un tripulante de la embarcación ganadora de este Gran
Prix a participar, con su equipo Soto 40, en una de las jornadas de la
última cita del Circuito Audi MedCup 2011, el Trofeo Conde de Godó-Ciudad Condal, que tendrá lugar
del 12 al 17 de septiembre en Barcelona. Fotos: Nico Martínez
Clasificación (un descarte)
1º Great Sailing de José M. Van der Ploeg
del CN Balís (1-1-2-3-2-9-1-1-1) 12 p; 2º
Crocs de Javier Aguado del RCNB (DSQ-21-1-1-1-2-2-3) 13 p; 3º Turismo do Algarve
de Hugo Rocha del CN Cambrils (DSQ-116-5-3-2-3-3-2) 35 p. Hasta 15 clasificados.
M ONOTIPO s
Campeonato del Mundo Platú 25
“GAES-Mundo Marino”, subcampeón
El italiano “EUZ II” de Franceso Lanera
se alzó con el título de campeón del
Mundo de la Clase Platú 25, celebrado
del 30 de mayo al 3 de junio en el lago
Traunsee en la ciudad austriaca de
Gmunden. El podio lo completó el
español “GAES-Mundo Marino” de Juan
Carlos de Haro, mientras que el alemán
“Falkone”, liderado por Cornelius
Heeschen, se colgó el bronce.
LA ciudad austriaca de Gmunden acogió el Mundial de Platú 25,
en el que los 46 barcos, representando a nueve países, que se dieron cita en el lago Traunsee completaron nueve pruebas, de las 12
previstas, en cinco días de competición. España estuvo presente en
la cita austriaca con cinco embarcaciones: “Vilagarcia” de los hermanos Paz del CN Liceo Casino Vilagarcia, aunque ambos fueron baja por sus compromisos con el
equipo preolímpico español, por lo
que la caña estuvo en manos del
Bernardo Paz;“Cormedia-Coppel Dental” de José Manuel Pérez y Alfredo
Mella del CN Portosín;“Matahambre”
de Alfonso Bonilla, del CM Marbella;
“GAES-Mundo Marino” de la EV Mundo Marino de Juan Carlos de Haro;
y “Bribón-Movistar” de Marc de Antonio y Sofía Bertrand, del RCN Barcelona y RCN Sanxenxo.
Tras la jornada oficial de entrenamiento, el Mundial soltaba amarras con tres pruebas completadas,
que se disputaron con viento constante de 15 nudos de componente
NE, y tras las que el italiano “EUZ
II” de Sandro Montefusco se colocaba líder de la general provisional,
tras firmar un segundo y dos cuartos puestos. El “Bribón-Movistar” terminaba como el mejor barco español en la tabla provisional, ocupando la tercera plaza, tras adjudicarse
la segunda prueba del día, en una
regata en la que dominó de principio a fin.
Viento inestable
La segunda jornada, con otras
tres mangas completadas en las que
ya entraba el descarte, tuvo todos
los ingredientes de una competición (llamadas generales, aviso de
tormenta, protestas, etc.), pero so-
bre todo destacó el color español,
con los cinco barcos participantes
situados en el top ten de la general
provisional:“GAES-Mundo Marino”,
segundo (tras dos triunfos parciales); “Bribon-Movistar”, tercero;“Matahambre” en la quinta plaza, mientras que “Cormedia Coppel Dental”
y “Vilagarcia” ocupaban la octava y
décima plaza, respectivamente.
La tercera jornada se suspendió
ante la ausencia total del viento y en
la cuarta solo se pudo completar una
prueba debido, de nuevo, a las condiciones de viento, inestable y rolón,
que además desapareció a medida
que iba transcurriendo la jornada. El
italiano “EUZ II” se afianzaba en la
provisional con 30 puntos, seguido
de los alemanes “Kyra” de Beahr, con
38, y “Falkone” de Heeschen, con 40.
La jornada no fue nada positiva para la flota española. El “CormediaCoppel Dental” fue el único que
mejoró sus resultados, pasando del
octavo al séptimo puesto, mientras
que “Bribón-Movistar” bajaba un
puesto, del tercero al cuarto; “GAES-Mundo Marino”, del segundo al
sexto; “Matahambre”, del quinto al
octavo, y “Vilagarcía”, del décimo al
decimocuarto.
En la última jornada se completaron dos mangas. El viento llegó tarde, pero cuando lo hizo entró con cerca de 15 nudos de componente NE. El italiano “EUZ II” de
Franceso Lanera, liderado por Sandro Montefusco, se alzó con el título de campeón del Mundo de la
Clase Platú 25. El podio lo completó
el español “GAES-Mundo Marino”
de Juan Carlos de Haro, con el murciano Francisco Sánchez, mientras
que el alemán “Falkone”, liderado
por Cornelius Heeschen, se colgaba el bronce. España lograba situarse
en el ‘top ten’, con el “Bribón-Movistar” en la cuarta plaza; “Cormedia-Coppel Dental” en la sexta;“Matahambre” en la octava, seguido del
“Vilagarcia”. Foto: Pep Portas
Clasificación
1º Euz ll Demonella Vagabonda (ITA) de Franceso Lanera (4-2-4-2-10-[21]-8-4-3) 37 p; 2º GAES
Mundo Marino (ESP) de Juan Carlos de Haro (13-4-25-1-4-1-[34]-2-1) 51 p; 3º Falkone (GER) de
Cornelius Heeschen (2 [24] 1 17 8 11 1 10 11) 61 p; 4º Bribón Movistar (ESP) de Marc de Antonio
(8-1-15-6-5-7-17-5-[18]) 64 p. Hasta 46 clasif.
M ONOTIPO s
V Campeonato de España de J80
El “Fonestar” del Jaime Piris se alzó con el título nacional
Cuarenta y cinco
monotipos
participaron en el
V Campeonato de
España de J80, que
se celebró en aguas
santanderinas del 10
al 12 de junio, una
competición que se
presentaba con un
plantel de lujo en el
que estuvieron
representadas las
flotas asturiana,
cántabra, vasca,
balear, murciana,
catalana y gallega.
EL Campeonato de España de
J80 arrancaba el 10 de junio a las
13 horas, cuando los 45 monotipos
salían desde Puerto Chico para dirigirse al campo de regatas, ubicado en el Abra del Sardinero en Santander. Lo que se esperaba que fuese un viento de componente Norte
e intensidad floja, resultó ser una
brisa de procedencia Sur que apenas pasó de los cinco nudos. El “Ecc
Viviendas”, con José María Torcida
a la caña, se hizo con la victoria en
la regata inaugural, muy ajustada
hasta el final con el “Go-Fit” de Toño Piris, que vino apurando hasta
la línea de llegada. Tras el final de
la primera prueba la intensidad del
viento bajó aún más, y a las 17 horas se decidió suspender la celebración de la segunda y tercera regata programadas para el primer
día de competición.
El viento falla
en la cita nacional
La falta de viento volvía a ser el
protagonista de la segunda jornada. El Comité de Regatas levantó la
bandera de aplazamiento alrededor
de las 10 horas y no la bajó hasta
pasadas las 13:30 horas, aunque la
intensidad del viento no superaba
los cinco nudos. Finalmente, a las
16:30 horas se dio la señal de salida a la primera manga de la jornada. Las diferencias de intensidad en
el viento, las roladas y la bajada de
la marea complicó el trabajo de los
regatistas. Pese a todo se celebraron dos pruebas, tras las cuales el
líder seguía siendo el “Ecc Viviendas”, con 9 puntos, seguido del “Fonestar”, con 11, y del “Go-Fit”, tercero, con 19 puntos.
Cuatro de nueve
Sin embargo, el actual campeón
del mundo, Pichu Torcida y su “ECC
Viviendas”, se tuvo que conformar
con la segunda plaza de la general,
mientras que el “Fonestar”, al mando del cántabro Jaime Piris, se proclamaba nuevo campeón de España
de la clase J80. El podio lo completó el catalán José María Van der Ploeg con el “Great Sailing”. El “Go-Fit”
de Toño Piris se cayó finalmente del
podio y terminó en quinta posición,
por detrás del “Nextel Engineering”
de Ignacio Camino, que en un gran
sprint final remontó hasta la cuarta
plaza de la general y se quedó a un
solo punto del podio.
Eolo tampoco quiso acompañar
a los regatistas en la última jornada. La hora de salida eran las 12 h,
pero el viento era muy inestable y
los jueces decidieron esperar… durante casi tres horas. Pocos minutos antes de cumplirse el tiempo límite saltó una brisa del Noroeste
de 8 nudos. Tras varios intentos fallidos de salida, un total de catorce
barcos fueron pillados en fuera de
línea y se tuvieron que retirar. Entre ellos el “Mapfre”, de Carlos Martínez (RCR Santiago Ribera) o el
“Turismo do Portugal”, patroneado
por Gustavo Martínez Doreste y con
el medallista olímpico Hugo Rocha
de táctico (CN Cambrils). La última
manga fue ganada por el “Nextel”,
seguido del “Crocs” de Javier Aguado y del “Inelecma Princesa Yaiza”,
del defensor del título nacional Rayco Tabares, que obtenía su único
parcial entre los tres primeros de
todo el campeonato.
Clasificación
1º Fonestar de Jaime Piris del RCM Santander (5-3-3-5) 16 p; 2º Ecc Viviendas de José Mª Torcida
del RCM Santander (1-6-2-9) 18 p; 3º Great Sailing de José Mª Van Der Ploeg del CN El Balís (6-112-4) 23 p; 4º Nextel Engineering de Ignacio Camino del RCM Santander (14-8-1-1) 24 p; 5º GoFit de Antonio Piris del RCM Santander (2-5-11-7) 25 p. Hasta 45 clasificados.
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o bien al Fax 93 318 35 05
El equipo nacional juvenil,
a por el Mundial ISAF
Del 7 al 16 de julio se celebra en Zadar (Croacia) el ISAF Youth
Sailing World Championship, el Mundial Juvenil de la ISAF, que
contará con la participación de un equipo español preparado para
darlo todo para volver a casa con al menos una medalla.
PARA este fin, el de lograr al
menos un podio en aguas croatas,
la Real Federación Española de Vela ha seleccionado a siete tripulaciones, las mejores de cada una de
las siete clases en las que España
compite en esta cita intercontinental
(todas las que se dan cita en Zadar
menos el RS:X F).
El balear Mateo Sanz (RS:X M),
el andaluz Jorge Ochoa (Laser Radial M), la canaria Sara Díaz (Laser
Radial F) y los catalanes Jordi Xammar y Alex López (420 M), Adriana
Rodés y Lucy Brugman (420 F), Carlos Robles y Florian Trittel (29er) y
Jordi Booth y Pau Dengra (catamarán Sirena SL16) son las tripulaciones que han obtenido el pasaporte para Zadar, tras las respectivas
pruebas de selección.
Calendario 2012
La Real Federación Española de Vela ha
empezado a trabajar en el calendario de
regatas del próximo año junto a las federaciones territoriales. Éstas han tenido de
plazo hasta el 30 de junio para solicitar las
competiciones a organizar en 2012, según
el reglamento, pero ya durante el mes de
junio la RFEV y las federaciones territoriales
han celebrado una reunión sobre este tema
para empezar a ver las regatas que cada
territorial solicita.
www.rfev.es
“Vamos a Zadar con mucha ilusión y muchas ganas, y además con
dos tripulaciones ganadoras en la
edición del año pasado, por lo que
estamos en disposición de ganar en
algunas clases, pero es una competición muy difícil, en la que hay
un nivel altísimo; sabemos que estamos preparados para hacer podio en dos clases, como el año pasado, pero el objetivo que nos hemos marcado es volver a casa como
mínimo con una medalla”, comenta el director deportivo de la RFEV,
Alejandro Abascal, que viaja a Zadar con la selección nacional.
Y es que en la edición del año
pasado España logró un histórico
triunfo. El windsurfista Mateo Sanz
y la tripulación formada por Jordi
Xammar y Joan Herp se colgaron
el oro de RS:X M y 420 M, respectivamente. Esta histórica cosecha
en aguas turcas permitió a España
llevarse el bronce en la clasificación por países, por detrás de Francia y Gran Bretaña.
Para intentar repetir el éxito
en la edición del año pasado, la
RFEV ha estado trabajando con las
tripulaciones seleccionadas. Prácticamente todas están incluidas en
el Plan Nacional de Tecnificación,
por lo que han ido entrenando en
las concentraciones celebradas.
Además, la RFEV envía al dúo de
29er y a los dos tándems de 420
a la Kiel Week, con el objetivo de
que esta cita internacional les sirva de entrenamiento para el Mundial Juvenil.
El equipo nacional juvenil sale
el 6 de julio desde Barcelona hacia
Zadar, donde se darán cita más de
350 deportistas de 59 países. Tras
el registro, la asignación del material y el día de entrenamiento oficial, las pruebas se disputan del 9
al 15 de julio.
Plan de Tecnificación
Siguen celebrándose las concentraciones del Plan Nacional de
Tecnificación, bajo la dirección de
Alejandro Abascal. Éste es el programa para la primera quincena de
julio:
Fechas
28 jun-3 jul
2-5 jul
2-5 jul
8-11 jul
Clase
29er
Laser 4.7
420 Juvenil
Techno
Lugar
Sant Pere Pescador
Barcelona
Barcelona
Cádiz (Centro Náutico El Cano)
Entrenador
Alejandro Abascal y Oriol Gili
Oriol Bou
Alberto García
Luis Núñez
V ELA OLIMPIC a
Delta Lloyd Regatta
Silvia Roca y su tripulación, quintas en Match Race
Los vientos ligeros y muy inestables, con continuos y pronunciados roles de viento, marcaron el
segundo día. La tripulación de la gallega seguía avanzando tras salir invicta en los nueve enfrentamientos
disputados. Silvia Roca también pasaba al grupo de honor, en la tercera plaza del grupo A. Y Pacheco
y Betanzos, en 470 F, recibían otra
penalización por un nuevo fuera de
línea, esta vez con bandera negra,
y decían adiós a sus opciones de
podio.
Sin embargo, tras una tercera
jornada en blanco a causa de los
fuertes vientos,Tara Pacheco y Berta Betanzos se metían en el top ten
de la clase 470 F en la novena plaza, tras descartar una de las penalizaciones que acumulaban. En cuanto a los dos equipos españoles de
Match Race Femenino disputarían
en la penúltima jornada los cuartos
de final: Echegoyen se enfrentaría
a la holandesa Goreneveld y Roca
se las vería con la china Wang.
Final con fuertes
vientos
El intenso viento volvía a ser
protagonista en la penúltima jornada, y último día para la clase
470 F. Pacheco y Betanzos se despedían de Holanda con la victoria
en la Medal Race, lo que les permitió escalar dos puestos en la general final (séptimas).
El último día se caracterizó de
nuevo por el intenso viento, pero
esta vez muy racheado y rolón. Las
tripulaciones españolas de Match
Race, que no pudieron pasar de los
cuartos de final, lucharon por el
quinto puesto. Silvia Roca se imponía a Támara Echegoyen, por lo
que la catalana finalizaba en la quinta posición, un puesto por delante
de la gallega.
En la clase paralímpica 2.4mR,
el catalán Miki Gómez se clasificaba en la novena plaza. Sólo un punto le faltó al alicantino Rafa Andarias (11º) para estar entre los diez
mejores.
La tripulación de Silvia Roca, Eva
González y Lara Cacabelos finalizó
quinta en la clase Match Race Femenino
de la Delta Lloyd Regatta, que se disputó
en aguas de Medemblik del 24 al 29
de mayo.
LA tripulación de 470 F, formada por la canaria Tara Pacheco y
la cántabra Berta Betanzos, era la
principal baza española en la Delta
Lloyd Regatta, quinta cita de la Copa del Mundo de vela olímpica y paralímpica, que se disputó en aguas
de la localidad holandesa de Medemblik durante seis días de fuertes
vientos. También tomaron parte los
dos equipos de Match Race Femenino, el que encabeza la catalana Silvia Roca, con la tinerfeña Eva González y la gallega Lara Cacabelos a
bordo, y el liderado por la gallega
Támara Echegoyen, cuyas tripulan-
tes son Sofía Toro y Ángela Pumariega. También el alicantino Rafa Andarias y el catalán Miki Gómez, de
la clase paralímpica 2.4mR, compitieron en la Delta Lloyd Regatta.
Pacheco y Betanzos inauguraban
su marcador con un sexto en la clase 470 F. Sin embargo, en la segunda manga eran descalificadas por
fuera de línea y finalizaban el día en
la 19ª posición. Por su parte, la tripulación de la gallega Támara Echegoyen comenzaba liderando el grupo A en Match Race Femenino, con
cuatro victorias en otros tantos enfrentamientos disputados.
Clasificaciones
470 F: 1º Lisa Westerrhof/Lobke Berkhout (NED) (2-DNF-1-2-1-1-4) 15 p; 2º Ai Kondo/Wakako
Tabata (JPN) (1-OCS-3-8-2-2-3) 22 p; 3º Martine Grael/Isabel Swan (BRA) (4-1-19-1-13-4-5) 33 p;
…7º Tara Pacheco/Berta Betanzos (ESP) (6-OCS-4-BFD-3-9-1) 52 p. Match Race: 1º Groeneveld
(NED); 2º Lehtinen (FIN); 3º Tunnicluffe (USA); 4º Wang (CHN); 5º Roca (ESP); 6º Echegoyen (ESP).
Hasta 19 clas. 2.4mR: 1º Thierry Schmitter (NED) (1-1-1-1-1-1-1) 6 p; 2º Megan Pascoe (GBR) (2-22-2-2-3-3) 13 p; 3º Andre Rademaker (NED) (7-6-12-3-3-2-4) 25 p; …9º Miguel Gómez (ESP) (9-137-6-5-11) 51 p; …11º Rafel Andarias (ESP) (12-13-16-12-8-4-8) 57 p. Hasta 18 clas.
S O R T E O
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T E S T
“SKIPPER”
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CON EL VELERO
PARTICIPE EN REGATAS Y CRUCEROS
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PERSONALES
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Nombre y Apellidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Edad . . . . . . Estado civil . . . . .
Calle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .nº . . . . . . . . . . . . . . . piso . . . . . . . . . . . . . . .
Población . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Provincia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E-mail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teléfono de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
¿Tiene barco? . . . . . . . . . . Tipo y marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Titulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
¿Desde cuándo es aficionado a la náutica? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
¿Cuándo conoció la revista Skipper y por qué empezó a leerla? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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¿Por qué es lector de Skipper? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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¿Qué sección le gusta más de la revista? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Por qué motivo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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¿Qué cambiaría? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
¿Por qué razón? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
¿Le gusta navegar a vela? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Por qué? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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¿Cuáles son sus experiencias? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
¿Le gustaría atravesar el Atlántico? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sus sugerencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....................................................................................................
Enviar a CURT Ediciones – Revista “Skipper” – C/ Pau Claris, 99-101, bajos - 08009 Barcelona o por fax: 93 318 45 28
V ELA OLIMPIC a
Skandia Sail for Gold Regatta
Marina Alabau se cuelga el oro en Weymouth
La windsurfista
sevillana Marina
Alabau logró la
medalla de oro en
la clase RS:X F de
la Skandia Sail for
Gold Regatta, tras
seis días de
competición en
aguas de la
localidad inglesa
de Weymouth, en
el mismo campo
de regatas de
Londres 2012.
EL equipo preolímpico de la
Real Federación Española de Vela
(Timberland) al completo participó
del 6 al 11 de junio en la Skandia
Sail for Gold Regatta en aguas de
Weymouth (Gran Bretaña). Además
de ser la sexta y penúltima etapa de
la Copa del Mundo, era prueba puntuable para seleccionar al representante español que irá a Londres 2012
en la mayoría de las clases.
En la primera jornada, las sevillanas Blanca Manchón (1-1) y Marina Alabau (2-2) y la tripulación canario-cántabra, formada por Tara Pacheco y Berta Bentazos (1-6), eran
provisionalmente primera, tercera y
segundas de sus respectivas clases,
RS:X F y 470 F. La murciana Fátima
Reyes firmó un segundo en Láser
Radial y los grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento sumaron
un triunfo parcial en 470 M. Tras la
segunda jornada Alabau lideraba la
clase RS:X F, seguida de cerca por
Manchón. El resto de componentes
del equipo español se mantenían a
la espera del descarte.
En la siguiente, la sevillana se
mantuvo en el podio de la clase RS:X
F, aunque ahora era segunda, mientras que su paisana Blanca Manchón
caía al cuarto puesto. En el resto de
clases, la introducción del descarte
favorecía al equipo español: en 470,
Pacheco y Betanzos escalaban hasta el cuarto puesto, mientras que Barreiros y Sarmiento se situaban en
la séptima plaza.
Un día después Marina Alabau
volvía a liderar la clase RS:X F, a falta de dos pruebas para la disputa de
la decisiva Medal Race. En la misma
clase Blanca Manchón caía al sexto
sar de ser quinta en la Medal Race,
la actual número uno del ranking de
la ISAF perdía un puesto en la general final, quedando sexta, tras ser
superada por la francesa Charline
Picon, tercera en la Medal.
En 470 F, Tara Pacheco y Berta
Betanzos firmaban un segundo en
la Medal Race y finalizaban la Skandia Sail for Gold Regatta en el cuarto puesto, tras adelantar a las israelitas Gil Cohen y Vered Bouskila, a
pesar de que les llevaban 15 puntos
de ventaja.
Onán Barreiros y Aarón Sarmiento
entraron quintos en la regata final y
perdían un puesto en la general final, clasificándose en la séptima plaza de la clase 470 M, tras ser superados por sólo dos puntos por los
británicos Luke Patience y Stuart Bithell, terceros en la Medal Race.
En RS:X M, la impaciencia le jugó una mala pasada en la salida a
Iván Pastor. El alicantino cruzaba la
línea ligeramente antes de tiempo,
y al no darse cuenta no se penalizó,
con lo que fue descalificado en la
Medal Race. El windsurfista de Santa Pola quedaba de esta forma décimo en la general definitiva.
puesto y en 470 F Tara Pacheco y
Berta Betanzos cedían un lugar y eran
quintas. Onán Barreiros y Aarón Sarmiento eran sextos en 470 M y los
asturianos Federico y Arturo Alonso,
novenos en 49er. Por su parte, el gaditano Rafa Trujillo, el alicantino Iván
Pastor y el tinerfeño Javier Hernández intentarían en la jornada siguiente
el último sprint para entrar en el top
ten de sus respectivas clases, Finn,
RS:X M y Laser Standard.
Finalmente, los miembros del
equipo español que disputarían la
Medal Race, la prueba final de valor
doble reservada a los diez primeros
de la clasificación, fueron Blanca
Manchón (RS:X F), Tara Pacheco y
Berta Betanzos (470 F), Onán Barreiros y Aarón Sarmiento (470 M)
e Iván Pastor (RSX: M). Y, por supuesto, la sevillana Marina Alabau,
que lucharía por la medalla de oro.
A por el oro
A Marina Alabau no le tembló el
pulso en la Medal Race de RS:X F,
en la que se jugaba el oro con la polaca Zofia Klepacka. Las dos windsurfistas salían prácticamente juntas,
por en medio de la línea, y el primer tramo de la ceñida era una carrera de velocidad, en que la española lograba ganarle un poco de barlovento a su rival. De esta forma
Alabau llegaba a la baliza de barlovento en segundo lugar, peleándose
con la ukraniana –que era tercera–,
FOTOS: onEdition.com
mientras Klepacka pasaba a cuarta.
La sevillana lograba mantener ese
segundo puesto hasta la línea de meta, entrando por detrás de la británica Bryony Shaw, que en la Medal
Race no se jugaba nada. La polaca,
en cambio, perdía dos posiciones en
el último tramo de la prueba, entrando finalmente sexta, por lo que
el oro era con todos los honores para Marina Alabau. La plata para la polaca y tercera, la israelita Lee Korzits.
Una de las windsurfistas que superaba a Klepacka en el último tramo era Blanca Manchón, pero a pe-
Clasificaciones
RS:X F: 1º Marina Alabau (ESP); 2º Zofia Klepacka (POL); 3º Lee Korzits (ISR). RS:X M: 1º Nick
Dempsey (GBR); 2º JP Tobin (NZL); 3º Dorian Van Rijsselberge (NED). 49er: 1º Nathan
Outteridge/Iain Jensen (AUS); 2º Stephane Christidis/ Peter Hansen (FRA); 3º Stevie
Morrison/Ben Rhodes (GBR). 470 F: 1º Jo Aleh/ Olivia Powrie (NZL); 2º Hannah Mills/Saskia
Clark (GBR); 3º Camille Lecointre /Mathilde Geron (FRA). 470 M: 1º Pierre Leboucher/Vincent
Garos (FRA); 2º Mathew Belcher/Malcolm Page (AUS); 3º Panagiotis Mantis/Pavlos Kagialis
(GRE). Finn: 1º Ben Ainslie (GBR); 2º Giles Scott (GBR); 3º Ivan Kljakovic Gaspic (CRO). Laser:
1º Tom Slingsby (AUS); 2º Andrew Murdoch (NZL); 3º Paul Goodison (GBR). Laser Radial: 1º
Marit Bouwmeester (NED); 2º Evi Van Acker (BEL); 3º Annalise Murphy (IRL). Star: 1º Scheidt
Robert/Prada Bruno (BRA); 2º Fredrik Loof/Max Salminen (SWE); 3º Diego Negri/ Enrico Voltolini
(ITA). Match Racing: 1º Tunnicliffe/Vandemoer/Capozzi (USA); 2º Macgregor/Lush/Macgregor
(GBR); 3º Barkow/Kratizig-Burnham/O’Reilly (USA); 4º Leroy/Bertrand/Riou (FRA).
V ELA LIGER a
V Jornadas Náuticas de Marina Rubicón
Del Optimist al VO70, para todos los gustos
Por quinto año
consecutivo, el
puerto deportivo
Marina Rubicón, en
Lanzarote, celebró,
entre los días 7 y 28
de mayo, las
Jornadas Náuticas
que tuvieron como
evento destacado la
celebración del
Campeonato de
Canarias de clase J80
y que coincidieron,
además, con la
llegada a la Marina
del equipo
“Telefónica”, que
competirá en la
edición 2011-2012 de
la Volvo Ocean Race.
NO obstante, fueron los barcos
de Laser 4.7, Radial y Standard de la
isla los que inauguraron el calendario de las V Jornadas Náuticas de Marina Rubicón, con una regata que dio
comienzo el sábado 7 de mayo. Una
semana después, fue el turno de los
más pequeños, quienes dejaron muestras de su destreza a bordo de los
Optimists, en una prueba que contó con jóvenes regatistas de Lanzarote y Fuerteventura y que se desarrolló el 14 al 15 de mayo. El día 21,
el puerto deportivo acogió la Vuelta
a la Isla de clase Crucero, en la que
participaron unas 15 embarcaciones
Pero sin duda, el plato fuerte de estas V Jornadas Náuticas, organizadas
por el Club Náutico Castillo del Águila, con la colaboración de la Federación Canaria de Vela, CICAR, Naviera Armas y el Ayuntamiento de Yaiza, y el patrocino de Marina Rubicón
e Islas Canarias Watersport Escudería, llegó el 27 y 28 de mayo, con la
disputa del Campeonato de Canarias
de J80, en el que participaron alrededor de 20 barcos con tripulaciones de distintas islas.
Regata de Optimist
Tras la regata de Laser se celebró la regata de Optimist, que se saldó con la victoria, prácticamente
sin oposición, del joven regatista Javier Reyes, del Club de Regatas Pujamen de Fuerteventura, quien finalizó en primera posición en cada
una de las cinco pruebas disputadas. En la primera jornada se completaron las tres mangas programadas, con viento estable de entre 9
y 12 nudos, mientras que en la jornada siguiente se llevaron a cabo
sólo dos de las tres que estaban previstas, con algo menos de fuerza.
Tras el propio Reyes, que finalizó la
regata con 4 puntos, se situaron, en
la clasificación del grupo A, Alejandro Hernández (RCNA), con 13, y
Darío Rodríguez (CNCA), con 15
puntos. En el grupo B, el primer
puesto fue para Jorge Padilla (RCNA), con 5 puntos, seguido de Martina Martín (RCNA), con 10, y Pablo
Karanja (CIDNL), con 17 puntos.
Vuelta a la Isla
El tercer fin de semana, con
unas condiciones climáticas envidiables, estuvo protagonizado por
la clase Crucero y la tradicional
Vuelta a la Isla, en una jornada espectacular en la que el “Lola III” de
Rafael Lasso batió el récord establecido con un tiempo de 9 horas
y 32 minutos, aunque la victoria final fue para Alejandro Morales con
su barco “Antigua Craiova”.
Clase J80
Las V Jornadas Náuticas de Marina Rubicón concluyeron con la
celebración de un disputado Campeonato de Canarias de clase J80,
que se adjudicó Nano Negrín a
bordo del “Hotel Princesa Yaiza”,
seguido del “Marina Rubicón II”
de Rafael Lasso y del “JJ Palmensis”, patroneado por Gustavo Martínez.
Base del “Telefónica”
El broche de oro a esta nueva
edición de las Jornadas Náuticas de
Marina Rubicón lo puso la llegada
del equipo español “Telefónica”, que
ha escogido el puerto deportivo de
Playa Blanca para establecer su nueva base hasta finales de agosto y preparar la próxima edición de la Volvo Ocean Race. El objetivo del equipo capitaneado por Pedro Campos
será probar en aguas abiertas el nuevo VO70, que estará patroneado por
el olímpico Iker Martínez y contará como trimmer con su compañero Xabi Fernández
V ELA LIGER a
VII Regata Benéfica Astrapace
Más de 200 regatistas solidarios
Durante el 28 y 29 de mayo se celebró
en el Club Náutico Mar Menor de Los
Alcázares, Murcia, la VII Regata Solidaria a
beneficio de Astrapace (Asociación para el
tratamiento de personas con discapacidad
y patologías afines).
ORGANIZADO por Astrapace de Murcia (Asociación para Tratamiento de Personas con Parálisis
Cerebral) y la Real Federación Española de Vela, con la colaboración
de la Federación de Vela de la Región de Murcia y los Clubes Náuticos de la Región de Murcia, se celebró en aguas del Mar Menor el VII
Trofeo Astrapace.Tanto los derechos
de inscripción de los más de 200 regatistas de las clases Optimist, Láser
4.7 y Radial, 420, 29er y Cruceros RI
de toda la región, como las aportaciones económicas y regalos de numerosas empresas, hacen posible
que se recauden fondos para los fines de esta Asociación.
El Comité estableció tres campos de regatas entre el club anfitrión,
Mar Menor de Los Alcázares, y la isla Perdiguera. En uno de ellos compitieron los barcos de la clase Optimist; las clases Láser 4.7 y la Radial,
en otro; y en el tercer campo estuvieron los 29er y Snipe. En cuanto a
los Cruceros realizaron un recorrido
de 10,5 millas, que consistió en una
baliza de desmarque para poner rumbo a la isla Perdiguera, tomarla por
estribor y regresar a las inmediaciones del Club Náutico.
Los 180 barcos participantes,
procedentes de Cádiz, Huelva, Sevilla, Almería, Melilla, Alicante y toda la región de Murcia, tuvieron una
de cal y otra de arena, en lo que a
la climatología se refiere. La jornada del sábado se celebró con sol
espléndido y un viento estable de
Levante de 10-12 nudos. Ello permitió realizar las tres primeras mangas de vela ligera. Una vez en tierra, antes del sorteo de regalos donado por empresas colaboradoras,
todos los regatistas se divirtieron
con juegos en la orilla de la playa
como fueron, la cuerda, carreras de
sacos y fútbol.
Sin embargo, en la jornada del
domingo las condiciones meteorológicas no acompañaron. Una borrasca que duplicó la intensidad del
viento por encima de 20 nudos durante más de 15 minutos obligó a
que el Comité de Jueces y organizadores extremaran las medidas de seguridad para no correr riesgos, sobre todos los participantes.
Clasificaciónes
Optimist: Marta Garrido del Real Club
Náutico Punta Umbría Láser 4.7: Toño
Alcázar del Real Club de Regatas Santiago
de la Ribera. Láser Radial: Elena García
Tomas del Real Club de Regatas Santiago de
la Ribera. Snipe: Jerónimo Tobal/Rosa
María Martínez del Real Club de Regatas de
Cartagena. 29er: Pablo García Meca/Marina
Martínez Moratilla del Club Náutico Los
Nietos y Puerto Sherry. Crucero: Olimpia
del Club Náutico Mar Menor.
34ª America’s Cup
Valencia presenta su Desafío
Por Manuel Nadal
de Uhler
La “voltereta” de Russell Coutts, a los mandos
de un AC 45, el pasado mes de junio en la bahía de
San Francisco, ha sido quizás la noticia más
llamativa de los últimos tiempos en el transcurso
previo de la 34ª edición de la America’s Cup.
EN efecto,“Oracle” había programado una semana de pruebas
en la misma bahía de San Francisco, sede de la próxima Copa América, con sus dos nuevos catamaranes AC 45, patroneados uno de ellos
por James Spithill, la gran figura de
la última edición, y otro por Russell Coutts, “inventor” (por cuenta
de Larry Ellison) y máximo impulsor de la nueva y revolucionaria Copa. En el curso de una de las pruebas, el catamarán de Coutts hundió
sus cascos de proa en el agua y volcó, incidente no raro en la navegación con multicascos. Es la segunda vez que un AC 45 sufre un vuel-
co, ya que lo mismo sucedió en una
de las pruebas del barco navegando en Auckland.
El cambio de barco, desde los
monocascos de siempre a los nuevos multicascos, ha sido, desde luego, dramático, en el sentido de que
las diferencias entre la navegación
en uno u otro es muy grande. Los
multicascos, y en concreto los AC
45, tienen una enorme velocidad,
lo que obliga a reaccionar también
con más velocidad que en un monocasco. Además, esa velocidad
“achica” el campo de regatas y las
distancias entre barcos, con lo que
la concentración debe ser máxima.
Por otra parte, la exigencia física es
mucho mayor, en especial en lo que
se refiere a la agilidad de los tripulantes (en el incidente de Russell
Coutts, uno de ellos tuvo que ser
atendido en el hospital). Se va, como es ya sabido, hacia una vela de
alto nivel muy profesionalizada y
muy exigente técnica y físicamente. La vieja imagen de las tripulaciones tomando copas hasta altas
horas de la noche el día antes de
una prueba va quedando en el olvido, con lo que ello tiene de bueno, y también de malo, no por las
copas sino por lo que significaba
en términos de amistad, compañe-
rismo y posibilidades de participación para todos.
Pero, esa es otra historia. Y volviendo a lo que íbamos, hay que
concluir diciendo que ésta debe haber sido la primera ocasión en que
vuelcan barcos de Copa América,
lo cual quiere decir que una situación impensable en monocascos
tiene que tenerse “in mente” en multicascos. Gran cambio.
Larga vida al AC 45
Por otra parte, en el citado vuelco de Russell Coutts muchos han
querido ver una alegoría de lo que
sería el hundimiento total o parcial de su controvertido proyecto.
Sin ser tan pesimistas, es cierto
que hemos de estar de acuerdo en
que las dificultades para su avance son considerables, especialmente en el terreno económico, tanto
por la situación general de depresión económica como por el elevado coste de los posibles proyectos. Ello ha obligado a los organizadores a intentar reducir gastos,
bajando drásticamente los derechos de inscripción e intentando
facilitar las cosas a los posibles
Challengers. En ese camino va, como comentamos en un artículo
anterior, el ofrecimiento del “Oracle” de proporcionarles, a un precio asequible, el diseño básico de
los AC 72.
Otra medida importante ha sido la decisión, recién tomada, de
que todas las America’s Cup Worls
Series (los “actos” de antes) se celebren con los actuales catamaranes AC 45, retrasando hasta 2013
la aparición de los AC 72. Así, estos
auténticos y verdaderos monstruos,
dos veces más rápidos que los AC
45 y seis veces más potentes (según palabras del diseñador jefe de
“Oracle”, Dick Kramer), aunque empezarán a ser botados a mediados
de 2012, no harán su debut en regatas hasta la propia Louis Vuitton
Cup de 2013.
De esta forma, también se obtiene un mayor rendimiento a la inversión realizada en los AC 45: se
simplifican los problemas logísticos, se retrasan las contrataciones
de personal y se da un margen mayor para los plazos de inversión en
los nuevos barcos. Aparte de que el
éxito de diseño y construcción que,
según todas las manifestaciones, han
supuesto los AC 45 merece que se
les proporcione un mayor recorrido en la competición.
A rey muerto,
rey puesto
Lo cierto es que la situación
económica se ha cobrado ya su primera e importante víctima con la
retirada del “Mascalzone Latino”, es
decir, de nada menos que el Challenger of Record, circunstancia que
nunca se había producido en toda
la ya larga historia de la Copa América. Su armador, Vincenzo Onorato, entusiasta y entregado “partner”
de Larry Ellison y fiel seguidor de
la nueva filosofía de la Copa, no ha
podido encontrar apoyos suficientes para seguir adelante con su pro-
yecto, a pesar de la gran tradición
de Italia en la Copa.
En todo caso, su sitio ha sido rápidamente cubierto por el sueco “Artemis” (con la protesta del “Team
New Zealand”) del armador sueco
Torbjörn Törnqvist y que tiene a
Paul Cayard como jefe de operaciones o CEO. Sabido es que la sintonía entre este último y Russell Coutts
es muy buena y que Cayard respalda plenamente el proyecto de Copa americano, por lo que la retirada de los italianos no supondrá ningún cambio en el planteamiento de
la misma. De hecho, muchos ven la
próxima edición como un mano a
mano entre suecos y americanos,
aunque la historia juega en contra
de los nórdicos. En efecto, nunca
un Challenger of Record ha ganado la Copa América. Un mano a mano con un invitado importante, el
“Team New Zealand”, proyecto “nacional”, con un fuerte apoyo gubernamental.
Y al final serán…
Con todo esto, el 15 de junio
pasado fueron presentados en San
Francisco los que parecen participantes definitivos en la Copa América de 2013. De los quince de que
se hablaba en un principio han
quedado nueve, entre ellos un sorprendente representante del Real
Club Náutico de Valencia, cuya
identidad fue desvelada el pasado
23 de junio.
Los ocho presentes en San
Francisco fueron “Oracle” (Defender), “Artemis” (COR), “Emirates
Team New Zealand”, “China Team”, “Aleph Equip de France”,
“Energy Team”, “Venezia Challenge” y “Team Korea”.
Solamente los cuatro primeros
tienen resuelta su financiación y
han adquirido un AC 45. En cuanto a los demás, aunque todos ellos
(los nueve) parece que están dispuestos a participar en las ACWS,
persisten las dudas sobre su viabilidad final. De momento, el “Venezia Challenge” acaba de dar un paso al frente fichando para la caña
al australiano Tovar Mirsky, mientras el”Aleph” parece haberlo dado
para atrás con el anuncio de que
Loïck Peyron, uno de sus hombres
clave, participará este invierno con
el trimarán “Banque Populaire” en
la Vuelta al Mundo sin escalas con
tripulaciones completas. Del equipo coreano poco se sabe, aparte de
sus buenas intenciones, y extraña
la ausencia del equipo australiano,
que incluso había probado en Auckland un AC 45. Las últimas noticias
es que siguen con intención de participar y que su objetivo es incorporarse en diciembre, participando
en las Series previstas en San Diego. En menor grado, llama también
la atención la retirada de Canadá.
Hay que decir que, una de las
últimas medidas adoptadas por la
organización de Copa América es
que el Defender puede, en cualquier momento, aceptar un desafío, lo que en la práctica hace desaparecer los plazos de inscripción
Desafíos participantes en la 34ª Copa América
EQUIPO
CLUB
PAíS
Oracle Racing
Aleph-Equipe de France
Energy Team
Venezia Challenge
Emirates Team New Zealand
Team Korea
Artemis Racing
China Team
Green Comm Racing
Golden Gate Yacht Club
Aleph Yacht Club
Yacht Club de France
Club Canottieri Roggero di Lauria
Royal New Zealand Yacht Squadron
Sail Korea Yacht Club
Kungliga Svenska Segel Sallskapet
Mei Fan Yacht Club
Real Club Náutico de Valencia
EE.UU.
Francia
Francia
Italia
Nueva Zelanda
Corea
Suecia
China
España - Italia
do: tres pruebas por día de una
duración de 20 minutos cada una,
con cinco minutos entre prueba y
prueba, acabando con tres encuentros de match race de la misma duración e iguales intervalos. En total, 155 minutos de “actuación”. El
sábado está reservado a match race (eliminatorias, semifinales y final) con una duración total de 185
minutos y, el domingo, para finalizar, se correrá una última prueba
de flota. Como se ve, un programa
muy estudiado con pruebas cortas
que, aumentan la importancia de
las salidas. Esquemas, en cierto modo, de vela ligera.
Fotos: Gilles Martín-Raget / Ivor Wilkins
americascup.com
que se habían estipulado. Por lo tanto, este número actual de participantes (nueve) puede todavía crecer… o disminuir, claro.
Y más recortes
También la ciudad de San Francisco, flamante sede de la 34ª edición tiene problemas económicos.
Su presupuesto para la organización de la regata asciende a 32 millones de dólares, de los cuales 12
deben ser invertidos en 2012. Sin
embargo, el retraso en la implantación efectiva de las exenciones
fiscales previstas para empresas colaboradoras y para el propio Ayuntamiento ha hecho que, en estos
momentos, solo 2 millones de dólares estén disponibles para el próximo año, con la consiguiente alarma de instituciones y ciudadanos,
que no están dispuestos a que los
millones restantes se saquen de los
gastos ordinarios en servicios de
la ciudad.
La verdad es que, en el terreno
económico, el único que no debe tener problemas es el propio Russell
Coutts, con su sueldo anual de 10
millones de dólares y una prima prometida de otros 55 (cincuenta y cinco millones de dólares) si “Oracle”
gana la Copa.
World Series
Mientras tanto, Cascais (Portugal) se dispone a acoger el próximo mes de agosto, entre el 6 y el
14, la primera regata de las World
Series. Las pruebas se correrán entre el miércoles 19 y el domingo
14 con el esquema adoptado para
todas las series. Miércoles, jueves
y viernes se dedicarán a regatas de
flota, con un formato muy cerra-
Valencia con el “Green Comm Racing”
CAPITULO aparte merece la presentación de un equipo que, como decimos más arriba, representará al Real Club Náutico de Valencia. Se trata del italiano “Green Comm”, liderado por Francesco
de Leo y con Luca Devoti como director deportivo. El objetivo declarado del equipo es promover la llamada “Revolución Verde” aprovechando el impacto mediático de la America’s Cup, así como contribuir
al desarrollo de nuevas tecnologías en el marco del “desafío por la sostenibilidad a escala mundial”.
Loables propósitos, muy políticamente correctos…
Francesco de Leo es un empresario italiano especializado precisamente en “tecnologías verdes”. Luca Devoti fue el skipper y coordinador técnico del desafío “+ 39” que participó con pocas posibilidades
y similar éxito en la 32ª Copa América. Entre los tripulantes previstos predominan los que provienen
de la vela ligera y olímpica, como Zach Ralley, Vazilij Zbogar o el español Alex Muscat (como ya ocurría en el proyecto “+ 39”). El equipo tendrá su base y centro de operaciones en el RCN Valencia, aunque se desconocen exactamente las razones de esta colaboración. Es posible que tenga su origen en la
presencia de Devoti en la 32ª edición, aunque hay que recordar también que “Green Comm” intentó
ya participar en la 33ª edición, también en Valencia, lanzando un desafío a “Alinghi” y, posteriormente, una vez que la Corte de Nueva York impuso un “match a dos”, retando a “Oracle” a una regata de
clasificación (“Challenger Selection Series), intento que tampoco fructificó. Según fuentes del equipo,
piensan adquirir un AC 45 en el mes de julio y participar con el mismo en las series de Cascais. Para
el diseño y construcción del AC 72, el equipo italiano planea acogerse al ofrecimiento del “Oracle” en
cuanto al diseño básico y completarlo con la colaboración de prestigiosas entidades, entre ellas la Universidad de Pisa. Entre los posibles patrocinadores figura la Expo 2015 de Milán.
La presencia en la conferencia de prensa celebrada en el RCN Valencia, de Richard Worth, presidente de la America´s Cup Event Authority (ACEA), parece avalar la seriedad del proyecto, aunque la medida de sus posibilidades puede darla la materialización de la adquisición del AC 45 y la participación en las regatas de Cascais.
En todo caso, si se confirma, es una buena noticia que Valencia y España sigan, aunque sea de forma indirecta, “enganchados” a la Copa América.
Presentación del Desafío “Green Comm Racing” en el Real Club Náutico de Valencia.
ORGANIZACIÓN_INSCRIPCIONES | Tel. 933 184 513 | [email protected] | www.difusionnautica.com
Fed. Española de Motonáutica
Fed. Balear de Motonáutica
Con la colaboración de:
M ED C U p
Trofeo de Cascais - Portugal
© STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGUI
“Quantum” e “Iberdrola”, primeros líderes
A las 16.20 horas del martes
17 de mayo, tras un aplazamiento
a la espera de que el viento soplará con suficiente intensidad, daba
comienzo el Trofeo de Cascais (Portugal) con la regata de entrenamiento de 7 millas de las 52 Series
que ganó el único equipo español
participante, el “Bribón” (ex Matador) de José Cusí, con Gonzalo Araujo a la caña y el canadiense Ross
MacDonald, que volvía a la táctica
del TP52 español. Un día antes, dos
equipos –el ítalo-argentino “Audi Azzurra Sailing Team” y el franco-alemán “Audi Sailing Team powered by
All4One”– bautizaron oficialmente
sus nuevos TP52, que comparten
un diseño idéntico de Rolf Vrolijk.
En la primera jornada ya puntuable de la competición (18 ma-
yo), el viento del Norte con una
media de 14 nudos permitió disputar las dos pruebas programadas para las 52 Series. El equipo
alemán “Container”, al mando de
Markus Wieser, se estrenaba como
primer líder de 2011, con dos segundos puestos, seguido del italiano “Audi Azzurra Sailing Team”
(5-1) y del norteamericano “Quan-
tum Racing” (3-3) del copamérica
Ed Baird. La primera manga era para el ruso “Synergy” y la segunda
para la unidad del Yacht Club Costa Smeralda, “Audi Azzurra Sailing
Team”, armado por el argentino
Alberto Roemmers y al mando de
Guillermo Parada, con Vasco Vascotto como estratega.
Por su parte, el español “Iberdrola” ganaba la prueba de entrenamiento de los Soto 40, seguido
del “Bigamist” (POR),“Ngoni” (GBR),
“XXII Portuguese Sailing Team” (POR)
y “Patagonia” (ARG).
El estreno de
los Soto 40
© STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGUI
El Circuito Audi MedCup 2011,
competición para las clases TP 52 y Soto
40 que durará cinco meses y en la que
no habrá descartes, comenzó el 17 de
mayo en Portugal con la celebración del
Trofeo de Cascais.
El estreno de los Soto 40 en el
Circuito Audi MedCup, que sólo
competirán en formato barloventosotavento, se saldó con una rotunda victoria del “Iberdrola”, al mando de Pichu Torcida, que acababa
la jornada con 3 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, el
portugués “XXII” (3-2), que junto al
otro local, “Bigamist” (2-4), superaban al argentino “Patagonia” (4-3),
que partía como favorito debido a
su experiencia con este barco. Para las 52 Series, la jornada fue muy
330º permitió que la costa protegiera a los participantes del oleaje.
Aunque, el menor tamaño de los
Soto 40 les llevó al límite de su capacidad, propiciando pérdidas de
control del barco en algunas maniobras con sus grandes espís.
El “Quantum Racing” no dio
oportunidades a sus rivales y se impuso en las 52 Series, sumando dos
victorias que le aupaban al liderato. La regularidad del “Container”,
que sumaba otros dos terceros, le
situaban segundo, por delante del
“Audi Azzurra” que estuvo de nuevo irregular (6-2).
Navegando por
el río Tajo
Campanada final
El barco sueco “Rán” de Nikklas
Zennström (fundador de Skype) conseguía su primera victoria en las 52
Series, apenas tres días después de
debutar en el Circuito. Una victoria
importante, pues se trataba de la regata costera, que puntuaba con un
coeficiente de 1,5. Sin embargo, el
segundo puesto del “Quantum Racing” aumentaba su ventaja en la clasificación general. “Rán” se puso en
cabeza en el primer tramo de la regata, posición que mantuvo durante las 3 horas y 46 minutos que tardó en completar las 38,5 millas del
Hasta 26 nudos del Norte-noroeste acompañaron las dos últimas
pruebas programadas en las 52 y
40 Series, si bien el primer evento
de la temporada quedaba resuelto
tras la primera en ambas divisiones.
Así, “Quantum Racing” e “Iberdrola” dejaron sentenciado el Trofeo
tras la primera manga de este último día, al acumular un margen de
puntos que impedía a sus rivales
arrebatarles los honores. Aun así el
equipo estadounidense no soltó el
acelerador en la segunda manga, y
remató con una nueva victoria.
recorrido. La flota navegó un barlovento inicial, para emprender una
larga ceñida hasta Cabo Raso y desde allí una empopada hasta la baliza situada frente a la bahía. Una vez
superada, pusieron rumbo hacia una
boya fondeada en la desembocadura del río Tajo y de ahí hasta la baliza situada casi debajo del Puente 25
do abril, que una vez virada daba
paso a un tramo de través hacia la
zona de salida, y una última ceñida
En Soto 40, el “Iberdrola” cedió
ante el británico “Ngoni” en la primera prueba, pero en la segunda no
dejó que nadie ensombreciera su
gran actuación. Por su parte, Zennström
y Álvarez, armadores de “Rán” y “Patagonia” respectivamente, se proclamaba ganadores del primer Trofeo
Owner Driver del Circuito Audi MedCup, que recompensa al mejor de
los armadores que timonean personalmente su barco. V.R.
Clasificaciones
© NICO MARTINEZ
igualada, donde ningún barco fue
capaz de imponerse con claridad,
y cinco de ellos no sumaron más
de siete puntos al término de las
dos pruebas. Así, la clasificación se
comprimía, y al nuevo líder, “Audi
Azzurra Sailing Team”, le seguían
“Container” a 1 punto, y “Quantum
Racing” a 2 puntos.
El tercer día de regatas para las
52 Series y el segundo para las 40
Series, fue otra jornada con condiciones perfectas para regatear. El
viento sopló durante las dos pruebas en torno a los 22-24 nudos de
intensidad, pero su dirección del
hasta la bocana del puerto de Cascais. La flota de las 40 Series completó dos pruebas barlovento-sotavento, tras las cuales “Iberdrola” consolidaba su liderato, con 10 puntos,
y los dos barcos locales, “Bigamist”
y “XXII”, empataban a 16 puntos
tras el barco español.
© STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGUI
© STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGUI
La flota de Soto 40 regresaba a
la Marina de Cascais con tres vencedores. Mientras el “Patagonia” y
el “Bigamist” se hacían con las victorias parciales, el “Iberdrola” sumaba dos segundos que le distanciaban al frente de la clasificación.
52 Series: 1º Quantum Racing (USA) (3-3-5-1-1-1-3-1-1) 19 p; 2º Container (GER) (2-2-4-3-33-7,5-2-5) 31,5 p; 3º Audi Azzurra Sailing Team (ITA) (5-1-2-2-6-2-4,5-6-4) 32,5 p; …6º Bribón
(ESP) (4-7-1-6-2-7-10,5-4-6) 47,5 p. Hasta 8 clas. Owner Driver Trophy: Rán. 40 Series: 1º
Iberdrola Team (ESP) (1-1-2-2-3-1-2-1) 13 p; 2º XXII Portuguese Sailing Team (POR) (3-2-4-3-22-4-3) 23 p; 3º Bigamist (POR) (2-4-3-1-1-5-3-6 DNF) 25 p. Hasta 5 clas. Owner Driver
Trophy: Patagonia.
E XTREME 4 0
Extreme Sailing Series: Acto 3 Estambul
Final de infarto
Los 11 equipos que participan en las
Extreme Sailing Series se dispersaron tras el
Acto 2, disputado en China, para
concentrarse en otras regatas. Pero los 44
tripulantes se reunieron de nuevo del 25 al
29 de mayo en Turquía. Los Extreme 40
EN la primera jornada las condiciones en el campo de regatas fueron toda una prueba de táctica y de
gobierno para los 44 tripulantes a
bordo de los once Extreme 40, ya
que los roles de viento y constantes
rachas fueron los protagonistas en
las 7 mangas disputadas. El comité
de regatas colocó a la flota en la parte más ancha del Cuerno de Oro, estuario a la entrada del estrecho del
Bósforo, que divide la ciudad de Estambul. Los Extreme 40 tardaron una
media de 90 segundos en completar cada uno de los tramos de 400
metros y cada prueba duró entre 10
y 12 minutos. En seis de ellas, un
equipo distinto cruzó la línea de llegada en primer lugar y tan sólo el
“Luna Rossa” conseguía dos victorias.
Por su parte, Terry Hutchinson, patrón y caña del “Artemis Racing” (SWE),
disputaron 43 mangas con recorridos cortos y
ajustados en el Cuerno de Oro en Estambul.
El momento más dramático llegó cuando
“Alinghi” chocó contra “Team Extreme” en
una colisión que dejó al equipo alemán fuera
de juego para el resto del evento.
Emoción en la
última manga
con 51 puntos, demostraba que la
consistencia es la clave para colocarse en lo más alto del ranking provisional. Le seguía a tan sólo un punto el “Luna Rossa” (ITA) y el “Alinghi” (SUI) con 47 puntos.
En la segunda jornada “Artemis”
ampliaba su ventaja a 19 puntos, después de otras siete mangas. Las otras
dos plazas del podio estaban ocupadas por “Alinghi” y “Emirates Team New Zealand” (NZL) de Dean
Barker, ambos con 97 puntos.
“Alinghi” colisiona
La tercera jornada estuvo protagonizada por la mayor colisión en
los cinco años de historia de las Series. En un día marcado por fuertes rachas de viento, “Alinghi” intentó alejarse del “Team Extreme”
(GER) en la aproximación a la baliza de barlovento, en la cuarta de
las nueve mangas disputadas, y chocó contra la popa del casco de babor del equipo alemán. El ruido del
choque pudo escucharse a más de
500 metros, donde se encontraban
los espectadores del Village. Un tripulante de cada uno de los barcos
cayó al agua. Yves Detrey, proa del
“Alinghi”, fue transportado a tierra
tras resultar levemente herido en
el brazo izquierdo.
El resto de la flota de Extreme
40 vivió también una jornada agotadora en el agua. Las difíciles condiciones y la intensa competición del
formato ‘estadio’ tuvo como consecuencia numerosos golpes. El equipo sueco “Artemis Racing” perdió el
liderazgo a favor de los franceses del
“Groupe Edmond de Rothschild”, que
consiguieron dos primeras y dos segundas plazas. Entre ellos sólo había
un punto de diferencia y en tercer
lugar se encontraban los kiwis del
“Emirates Team New Zealand”, a ocho
por detrás, con 163 puntos.
Pero en el penúltimo día, tras
otras 10 mangas disputadas, el primer puesto de la clasificación era
para el “Emirates Team New Zealand”, con 228 puntos, cuatro más
que el “Artemis”. En tercera posición se colocaba ahora “The Wave,
Muscat” (OMA) de Torvar Mirsky,
por delante
En la última jornada se celebraron otras 10 mangas. Antes de comenzar la última prueba, con puntuación doble, tres equipos luchaban por el primer puesto: los suecos
“Artemis Racing”, “Emirates Team
New Zealand” y el Groupe Edmond
de Rothschild. Los kiwis, a tan sólo 5 puntos por detrás de los suecos, habían conseguido mantener
la calma al ganar una de las manga
del día, sin embargo tuvieron que
esperar agónicamente hasta la última prueba para intentar alzarse con
el título. Pero “Artemis Racing” cruzaba la línea de llegada en tercer
lugar y conseguía así ganar el evento por sólo un punto.
Pierre Pennec y su equipo, los
franceses del “Groupe Edmond de
Rothschild”, terminaron en tercer
lugar en Estambul pero retienen
el podio del campeonato tan sólo
por un punto. La siguiente parada
del Tour es en Boston, del 30 de
junio al 4 de julio, la primera vez
que Extreme Sailing Series visitará América. V.R.
Fotos: © Lloyd Images
Clasificación
Acto 3: 1º Artemis Racing (SWE), Terry Hutchinson/Rodney Ardern/Morgan Trubovich/Julien
Cressant, 307 p; 2º Emirates Team New Zealand (NZL), Dean Barker/Glenn Ashby/James
Dagg/Jeremy Lomas, 306 p; 3º Groupe Edmond de Rothschild (FRA), Pierre Pennec/Christophe
Espagnon/Thierry Fouchier/Hervé Cunningham, 296 p.
Extreme Sailing Series 2011: 1º Groupe Edmond de Rothschild (FRA) 29 p; 2º Emirates
Team New Zealand (NZL) 28 p; 3º Artemis Racing (SWE) 27 p; 4º Luna Rossa (ITA) 25 p; 5º Red
Bull Extreme Sailing (AUT) 23 p; 6º The Wave, Muscat (OMA) 18 p; 7º Alinghi (SUI) 18 p; 8º Oman
Air (OMA) 11 p; 9º Team Extreme (EUR) 8 p; 10º Niceforyou (ITA) 6 p; 11º Team GAC Pindar
(GBR) 5 p.
I NTERNACIONA l
Rolex Capri Sailing Week / Volcano Race
Una odisea moderna
Desde 2005, la
Rolex Capri Sailing
Week ha
inaugurado la
temporada de
regatas en el
Mediterráneo. Cada
año, regatistas de
todo el mundo se
citan en esta isla de
la bahía de
Nápoles. Para su
edición 2011,
incluía un nuevo
reto: la Rolex
Volcano Race, una
prueba de altura de
400 millas para
monocascos Maxi.
LA primera edición de la Rolex Volcano Race reunió a una flota internacional de unidades Maxi
(Reino Unido, Dinamarca, Francia,
Hungría, Italia y Portugal), que debía enfrentarse a un recorrido de
400 millas que partía de Gaeta, al
norte de Nápoles (Italia), transcurría por los archipiélagos de las Islas Pontinas y las Eolias, en el Mar
Tirreno, y finalizaría en la isla de Capri. Un recorrido entre volcanes que
abría la Rolex Capri Sailing Week,
competición organizada por el Yacht
Club Capri junto a la International
Maxi Association y el Yacht Club Gaeta para la Volcano Race, que se celebró del 24 al 28 de mayo.
Mientras la flota de la Volcano
Race avanzaba millas por el Tirreno, en Capri comenzaban las cuatro jornadas de competición entre
boyas por la bahía de Nápoles para unidades Swan 45, Oyster, Mylius, Comet y X-41.
Entre volcanes
La salida de la Volcano Race se
dio a las 15:00 h del 24 de mayo.
El primer barco en saltar al terreno de juego era el Wally 65 “Edimetra” (ITA), pero no pasaría mucho
tiempo antes de que el potente
Swan 90 “DSK Pioneer” (ITA) se pusiera al frente, seguido de cerca por
el Mills 65 “Alegre” (GBR), que superaba a su rival en la primera baliza del recorrido, frente al antiguo
puerto de Gaeta. Después de tres
horas y media, “Alegre” lideraba la
flota llegando a Isla di Ponza.Transcurridas 20 horas, el “Alegre” se mantenía al frente de la clasificación,
después de haber superado la bali-
Clasificación:
Rolex Volcano Race: 1º Alegre (GBR), Mills 68 de Andres Soriano; 2º Grande Orazio (ITA), Star
60.4 de Massimiliano Florio; 3º Edimetra VI (ITA), Wally 65 de Ernesto Gismondi. Hasta 13 clas.
Inshore Races
Comet: 1º Farewell 3 (ITA), Comet 45 S de Alberto Franchella (3-1-1-1-2-1-1) 10 p; 2º Libertine
(ITA), Comet 45 S de Marco Paolucci, (1-2-2-5-1-2-3) 16 p; 3º Athanor (ITA), Comet 41 R de
Y.C.Capri/A.S.D. 23 NODI, 2-3-3-2-3-3-2, 18 p. Hasta 6 clas. Swan 45: 1º Earlybird (ITA) de Henrik
Brandis (1-3-1-3-1-1-2) 12 p; 2º Ulika (ITA), Andrea Masi (2-1-2-2-4-3-1) 15 p; 3º Talj (ITA), Giovanni
Arturo di Lorenzo (3-2-3-1-2-2-4) 17 p. Hasta 10 clas. ORC: 1º Scugnizza (ITA), NM38S de Vincenzo
De Blasio (1-1-1-1-1-2-1) 8 p; 2º Twin Soul 5 (ITA), Mylius 14E55 de Luciano Gandini (2-2-3-2-2-12) 14 p; 3º Vlag (ITA), Vismara 34 de Salvatore Casolaro (3-3-2-3-3-3-3) 20 p. Hasta 10 clas.
za de Capri. A media tarde de la segunda jornada, el grueso de la flota había pasado Capri y navegaba
rumbo a la isla de Stromboli.
Y finalmente, el Mills 68 “Alegre” (GBR) de Andres Soriano cruzaba en primer lugar la línea de llegada, a las 10:18:40h del jueves 26
de mayo (1 día, 19 horas, 13 minutos y 40 segundos). El Comité de
Regatas decidía en la noche anterior recortar el trazado del recorrido, debido a la ausencia total de
viento en la zona por la que la flota debía navegar en esa última jor-
nada. La batalla por la segunda posición en tiempo real resultó un
duelo épico entre el “DSK Pioneer
Investments" (ITA) de Danilo Salsi
y el “Wild Joe” (HUN) de Marton
Jozsa, que se llevaría finalmente el
barco italiano.
Una vez aplicados los coeficientes de compensación,“Alegre” confirmaba el triunfo final. La segunda
posición correspondería al Star 60.4
“Grande Orazio” (ITA) de Massimiliano Florio, seguido por el Wally
65 “Edimetra VI” (ITA) de Ernesto
Gismondi. V.R. Fotos Rolex/Carlo Borlenghi
P ROXIMAS CITA s
30 Copa del Rey
Audi Mapfre
Tres décadas
en acción
La edición de este
año de la regata
más emblemática
del Mediterráneo
cumple tres décadas
ininterrumpidas de
competición y
nuevamente
contará con la
participación de
cerca de un
centenar de
embarcaciones
distribuidas en seis
categorías: IRC, RI,
X35, X41, Melges 32’
y J80.
LA 30 Copa del Rey Audi Mapfre se celebrará del 1 al 6 de agosto en aguas de la bahía de Palma,
organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación
Española de Vela, con el apoyo del
Ajuntament de Palma, la Autoritat
Portuària de Balears y Hublot, como cronometrador oficial.
La edición de este año de la regata más emblemática del Mediterráneo será muy especial, ya que
cumple tres décadas ininterrumpidas de competición y nuevamente
contará con la participación de
cerca de un centenar de embarcaciones distribuidas en seis categorías: IRC, RI, X35, X41, Melges
32’ y J80. La internacionalidad de
esta importante regata hace que,
de los 98 barcos inscritos hasta la
fecha, haya representación de Alemania, Argentina, Estados Unidos,
Francia, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Japón, Portugal y Rusia, además
de España. A nivel nacional habrá
barcos de prácticamente todas las
Comunidades Autónomas.
Para celebrar el trigésimo aniversario la organización se ha puesto en contacto con el que fuera
primer ganador de la Copa del Rey,
el barco italiano “Nat”, un modelo
One Tonner, actualmente propiedad de Nicola Borso, que ha aceptado la invitación del RCN de Palma para competir en la clase RI.
Nuevas clases
monotipos
Los mejores cruceros en tiempo compensado y monotipos estarán presentes en la bahía de Palma. La principal novedad es la inclusión de dos de clases de
monotipos emergentes: Melges 32’
y J80.
Entre los cruceros en tiempo
compensado encontramos el IRC,
en donde se prevé la participación
de barcos de las clases Wally y Maxi, y la clase RI, que será la más
numerosa y donde encontramos el
grueso de la flota española. La Copa del Rey Audi Mapfre servirá también como antesala del Campeonato del Mundo de la clase Melges
32’, que se celebrará en septiembre en aguas del RCN de Palma.
Los días 30 y 31 de julio serán
para inscripciones, mediciones y
presentación de documentación
por parte de los barcos participantes, a los que se les hará entrega de las Instrucciones de Regata. El lunes día 1 de agosto se
iniciarán las pruebas en IRC, RI,
X35, X41 y J80 y el martes 2 en
Melges 32’.
Están programadas un máximo
de 12 pruebas para todas las clases, excepto Melges 32’ que serán
10. Las clases que compiten en
tiempo compensado, es decir IRC
y RI, para la jornada del miércoles
tienen prevista la celebración de
un recorrido costero por la bahía
de Palma. Serán sin duda, seis días
de intensa actividad tanto en las
instalaciones del RCN de Palma como en el mar, en la considerada regata cumbre de la temporada para todos los proyectos. Una regata
que nadie se quiere perder.
www.copadelreyaudimapfre.es
Fotos: Nico Martínez
P ROXIMAS CITA s
IV Puig Vela Clàssica Barcelona
EL pasado jueves, 2 de junio, Officine Panerai, presentó ante los
medios de comunicación, clientes y distribuidores el Calendario Internacional de Regatas de Vela Clásica y de Época. Panerai Classic
Yachts Challenge, el circuito más espectacular del mundo en esta categoría, que recorre el Mar Mediterráneo, la costa este de EE.UU., el
Caribe y las aguas británicas. Durante el Circuito, los barcos de vela
clásica más imponentes del mundo, compiten en puertos tan bellos
como Antigua, Antibes, Santo Stefano (Toscana) o Mahón, en Menorca,
entre otros. Desde 2010, la embarcación “Eilean”, el queche bermudiano rescatado y restaurado por Panerai, compite en las distintas
etapas de PCYC, junto a otras imponentes Damas del Mar.
La presentación tuvo lugar
en el Espacio Efímero Panerai de
Madrid. En una atmósfera marcada por la náutica, la firma italiana de relojería del Grupo Richemont, aprovechó para mostrar a los asistentes la nueva
colección de relojes de este año.
La pieza más destacada de la
muestra fue el modelo Luminor
Submersible 1950 Regatta 3
Days GMT Automatic Titanio
– 47 mm (PAM 371), un reloj profesional sumergible hasta 300 metros,
dotado de un bisel giratorio con escala graduada para calcular el tiempo de inmersión y de una manilla que indica el segundo huso horario.
Sólo se han producido 500 unidades de este modelo, que ha sido creado como conmemoración de la Panerai Classic Yachts Challenge.
www.paneraiclassicyachtschallenge.com
DEL 13 al 16 de julio en el Real Club Náutico de Barcelona se celebra
la IV Puig Vela Clàssica Barcelona, regata incluida en calendario del Comité
Internacional del Mediterráneo (CIM). La regata está dividida en tres categorías según el modelo y el año de construcción de las embarcaciones, basándose en los criterios del Reglamento del CIM: Barcos de Época (barcos construidos de madera o metal botados antes del 31 de diciembre de 1949), Bar-
Calendario PCYC:
• Antigua Classic Yacht Regatta (14-19 abril)
• Les Voiles d’Antibes (8-12 junio)
• Argentario Sailing Week (16-19 junio)
• Cowes Panerai British Classic Week (16-23 julio)
• Marblehead Corinthian Classic Yacht Regatta (12-14 agosto)
• Nantucket Opera House Cup (18-21 agosto)
• Mahón VIII Copa del Rey de Barcos de Época (24-27 agosto)
• Newport Museum of Yachting Classic Yacht Regatta (2-4 septiembre)
• Vele d’Epoca a Porto Rotondo (8-11 septiembre)
• Cannes Regates Royales (19-25 septiembre)
© NICO MARTINEZ
Panerai Classic Yachts Challenge
cos Clásicos (barcos construidos de madera o metal conforme a los planos
originales y botados entre el 1 de enero de 1950 y el 31 de diciembre de
1975) y Barcos Espíritu de Tradición (barcos construidos a partir de 1975
con el empleo de técnicas y materiales modernos, pero que tengan un aspecto y un estilo fieles a un plano tradicional de época o clásico). En esta
cuarta edición, se presenta un gran nivel de la competición, tanto en el número como en la calidad de barcos y armadores.
www.puigvelaclassicabarcelona.com
Las dos grandes citas de Melilla
LA Semana Náutica de Melilla y la Regata Dos Continentes, que
este año cubren su decimoquinta y octava edición respectivamente,
ya tienen abierto el plazo de inscripción. La Regata Dos Continentes,
que se celebrará el 10 de agosto, amplía el número de millas de recorrido, al desarrollarse en una travesía que tendrá como punto intermedio las Islas Chafarinas. En total, se superarán las 60 millas de
navegación.
Illes Balears Classics del Club de Mar
LA Regata Illes Balears Classics del Club de Mar Mallorca ha sido incluida un año más en el calendario del Comité Internacional del Mediterráneo
(CIM). Sólo otra regata española, la Barcelona Vela Clásica Puig, forma parte de
este prestigioso circuito. La regata Illes Balears Classic se consolida así como
una de las más importantes del entorno mediterráneo en su clase. El comodoro del Club de Mar Mallorca, Manuel Nadal de Ulher, espera que la participación rebase las 30 unidades que se inscribieron en la anterior edición.
www.clubdemar-mallorca.com
Calendario Circuito CIM:
• Portofino Rolex Trophy, 13 al 15 de mayo
• Régates Impériales (Ajaccio), 23 al 29 de mayo
• Giraglia Rolex Cup (Saint Tropez- Génova), 18 al 25 de junio
• Puig Vela Classica Barcelona, 13 al 16 de julio
• Regata Illes Balears Classic, 12 al 14 de agosto
• Veteran Boat Rally (Porto Cervo), 14 al 17 de septiembre
La XV Semana Náutica – Trofeo Quinto Centenario se desarrollará entre el 11 y 15 de agosto y vuelve a estar incluida en el Calendario Oficial de Regatas de la RFEV.
Ambas citas están institucionalizadas como los principales eventos deportivos en la ciudad autónoma durante el mes de agosto. La
hoja de inscripción, así como más información relativa a la competición, ya están disponibles en la página web náutica de la Consejería de Deporte y Juventud.
www.melillanautica.es
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3 Ruta de la Sal
3 Bahía Pollença
3 Menorca San Juan
3 y otras regatas del calendario
de la zona catalana.
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y experiencia a:
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Calendario de
VELA
Regata Internacionales en España
Clase
Lugar
Campeonatos de España. Nivel a
Provincia
Fechas
Gran Prix Vila de Blanes
Blanes
Trofeo Internacional de Torrevieja de Optimist
Torrevieja
Bay of Cádiz - New Year's Race
Puerto Santa Maria
1-5 enero
IX Carnival Trophy
Puerto Santa Maria
24-28 febrero
XXI Trofeu Vila de Palamós
Palamos
17-20 febrero
Trofeo S.A.R. Princesa Sofía
Mallorca
2-8 abril
Euro Láser Master Cup
Calella de Palafrugel
IV Master Golden Series
Valencia
XIII Semana Olímpica Canaria de Vela
Gran Canaria
36 Palamós Christmas Race
Palamos
2-5 enero
28-30 enero
8-10 abril
14-17 julio
7-11 diciembre
17-21 diciembre
ISAF Sailing World Cup
Regata
Lugar
Sail Melbourne
Melbourne (AUS)
US Sailing's Rolex Miami OCR
Miami (USA)
LIGERA
Trofeo SAR Princesa Sofia
Palma Mallorca (ESP)
Semana Olimpica Francesa
Hyeres (FRA)
Delta Lloyd Regatta
Medemblick (NED)
Skandia Sail For Gold Regatta
Weymouth & Portland (GBR)
Semana Olimpica de Kiel
Kiel (GER)
Clase
Club
Clases Olímpicas
49er
Laser Radial Fem./Laser Standard
RS:X 8.5 Juv.
Star
Match Race Fem. Elliot 6
470 M/F
RS:X Abs.
Finn
Vela Infantil
Vela Infantil
Equipos de Clubes Optimist
Vela ligera
420
29er
Europa
Laser 4.7
Laser Radial Absoluto
Lugar
Fechas
Puerto Sta. Maria
Puerto Sta.Maria
Puerto Sta.Maria
La Coruña
Vilagarcia de Arousa
Port de la Selva
Valencia
L'Hospitalet Vandellos
24-28 febrero
24-28 febrero
24-28 febrero
18-20 marzo
24-27 marzo
14-17 abril
14-17 julio
27-30 julio
Sanxenxo
Hondarribia
21-25 junio
29 ag- 2 sep.
Gran Canaria
Garraf
Mahón
Melilla
Gran Canaria
17-23 abril
20-23 abril
09-11 sept.
29 oct.-1 nov.
04-8 diciembre
Fechas
12-18 diciembre
23-29 enero
2-9 abril
22-29 abril
24-29 mayo
5-11 junio
18-26 junio
Copas de España. Nivel a
Clase
Club
Clases Olímpicas
RS:X
Laser Radial Fem./Laser Standard
Finn
RS:X 8.5 Juv.
470 M/F
49er
Vela Infantil
Bic Techno 293
Laser Radial Absoluto
Europe
Europe
Laser 4.7
Optimist
29er
420
Lugar
Fechas
Pto.Santa María
Murcia
Guadalajara
Valencia
Palamós
Palamós
24-28 febrero
17-20 marzo
30 abril-2 mayo
17-julio
17-21 diciembre
17-21 diciembre
Puerto Sta.Maria
El Arenal
Alicante
Torrevieja
Roquetas de Mar
Santander
Santander
Murcia
1-5 enero
23-27 marzo
4-7 abril
20-23 abril
21-24 abril
29 abril-2 mayo
7-10 sept
Puente Diciembre
Mundiales y Europeos en España
Clase
Lugar
Campeonato de Europa L'Equipe
País
Maritimo del Abra
Campeonato de Europa de Formula 18 Gran Canaria
100 X 100 REGATA G CURT Ediciones, S.A.
Pau Claris, 99-101 bajos. 08009 Barcelona
Tel.: 933 180 101 / Fax: 933 184 528
e-mail: [email protected]
El presente calendario está confeccionado con información recibida en nuestra redacción, eximiendo toda responsabilidad sobre cambios de fechas.
Para envío de información: Fax: 933 184 528
e-mail: [email protected]
1
0
0
Fechas
1-7 agosto
5-11 diciembre
x
1
0
0
regatas 2011
Patrocinado por
CRUCEROS
Fecha
Trofeo
Club
Fecha
Trofeo
Junio
2-4
3-5
4-5
10-12
10-12
14-19
17-19
18
22-25
23-25
23-25
23-26
Septiembre
Trofeo Peñon Ifach
RCN Calpe
Trofeo Joan Guiu
RCN Barcelona
Trofeo Mercurio Group
CN Sant Antoni Portmany
Campeonato de España J80
RCM Santander
Regata Bahía de Pollença
ANAM-CN Garraf-RCN Pollença
MedCup Marsella
Francia
Regata dels Templers
RCM Barcelona
Southampton BNY Mellon Biscay Challenge 2011 A dos
CN Hondarribia
Superyacht Palma
Palma de Mallorca
XXII Regata Dragonera
CN EL Balís
Pollença Sant Joan-Alfonso XIII
RCNB/CN Pollença
Trofeo Castellón-Costa Azahar
RCN Castellón
Julio
1-3
2-3
7-10
6
6-10
8-10
8-10
13-16
15-16
16-17
17-18
18
19-23
19-24
21-24
22-24
29-31
Club
Trofeo S.M. La Reina
Campeonato de Vizcaya
Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante
Salida Transquadra
Match Race Fem. Trofeo Caixanova
Regata Costa Vasca
La Ruta de la Tramuntana
Puig Vela Clàssica Barcelona
Regata Vent de Dalt
Memorial Vicente Munilla
Diana de Oro
Salida Istanbul Europa Race IMOCA 60
IRC Med Commodore's Cup
MedCup Cerdeña
Trofeo Conde de Gondomar
Copa Gitana Barcos Clásicos
Regata Teresa Herrera
RCN Valencia
RCM Abra
RCR Alicante
RCN Barcelona
CN Punta lagoa
RCM Abra
ANAM-CNEB-St Feliu
RCN Barcelona
CN Cambrils
RCN San Sebastián
RCN Dénia
RCN Barcelona
RCN Barcelona
Italia
MRCY Bayona
RCM Abra
SC Casino de La Coruña
1-4
3-10
9-11
9-11
9-10
10-11
12-17
16-18
17-18
17-18
17-18
20-24
22-25
22-25
24-25
24-25
25
Campeonato de España de Cruceros
MRCY Bayona
Regata Huelva - La Gomera
CN Punta Umbría
Trofeo Príncipe de Asturias-Gran Premio Caixagalicia
MRCY Bayona
II Master El Corte Inglés
RCN Sanxenxo
Regat Blas de Lezo
CM Puerto Sherry
Previa Rei En Jaume - Imperial Tarraco
CN Salou
MedCup Barcelona
España
Jornadas Náuticas Pitiusas
CN Ibiza
Rei En Jaume/Salou-Santa Ponça
CN Salou
Skipper Race Vilanova
CN Vilanova-CN Skipper
Trofeo Iberdrola
RCM Abra
Mundial Melges 32
RCN Palma
Trofeo Príncipe de Asturias
RCN Gran Canaria
Campeonato de España de Cruceros Zona Canarias
RCN Gran Canaria
Campeonato Ibérico Platú 25
CN Portosín
Copa Castro
RCM Abra
Salida Global Ocean Race
Mallorca
7-9
8-12
8-9
14-16
15-16
18-23
29
Regata Sóller
Regata Entreculturas
Gran Premi Costa Daurada J80
Copa de España Platú 25
Regata Los Roques-Trofeo Hnos. Guash
Match Race Bayona-Master España
Regata Costera VOR
1-5
5
5-6
Volvo Ocean Race Legends Regatta
Salida Volvo Ocean Race
Semana Catalana
Octubre
CN Garraf-Port Sóller-ANAM
Cartagena-Melilla
CN Cambrils
RCN Vigo
CN Cambrils
MRCY Bayona
Alicante
Noviembre
Alicante
Alicante
RCN Barcelon
2012
08-ene Gran Prix del Atlántico Salida Marina Rubicón-Lanzarote
CN Skipper
Agosto
30 julio-6
2-7
5-7
6-7
6-7
9-10
11-15
12-15
15-21
18-21
23-28
24-27
27-28 agosto
Agosto
Agosto
Copa del Rey Audi Mapfre
Regata El Gaitero
Regata Juan de la Cosa
Trofeo CN Dos Mares
Regata Cruceros Aguete
Dos Continentes Melilla
Sem. Náutica Ciudad de Melilla
Copa Sotogrande
Trofeo Almirante Conde de Barcelona
Semana Náutica El Puerto Sta. María
MedCup Cartagena
Copa del Rey Barcos Clásicos
Copa Port de la Selva
Trofeo Infanta Elena - Caixa Galicia
Memorial Gerardo Pombo
RCN Palma
RC Astur de Regatas
RCM Aguete
CN Dos Mares
RCM Aguete
CM Melilla
CM Melilla
RCM Sotogrande
CR Hispania
RCN Pto Santa Maria
España
CM Mahón/RCNB
CN Port de la Selva
RCN La Coruña
RCM Santander
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GRAN PRIX
del
ATLÁNTICO
8 de enero de 2012
Marina Rubicón
Lanzarote - Canarias
Fort de France
Martinica
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