4€ Portugal - 3,75 € nº 140 - 2011 - www.revistaregata.com RANC Certificados RI Lanzamientos y pesaje GRAN PRIX del ATLANTICO 8 enero 2012 de de Canarias, puerto de salida Copa América Valencia presenta su Desafío Diseños • Bénéteau First 30 • Mirabaud LX • Volvo Open 70 Regatas • Open de España de Match Race • Criterium Internacional Femenino • Gran Prix Iberdrola • Mundial Platú 25 • Campeonato de España J80 • XIV Regata de Altura Bahía de Pollença • 38 Trofeo Conde de Godó • Regata Chocolat Factory • Regata Columbretes - VII Trofeo Cohimar • MedCup Trofeo de Cascais • Extreme 40 Sailing Series Estambul • Rolex Capri Sailing Week • Delta Lloyd Regatta • Skandia Sail for Gold Regatta • Regata Benéfica Astrapace • Jornadas Náuticas de Marina Rubicón ELECTRÓNICA NÁUTICA “MADE IN SPAIN” RACE 2011-2012 S UMARI o Diseño 2011/VOLVO O CEAN Nº 140 JULIO 2011 6 ERON Bénéteau First 30 FOTO: CHRIS CAM POR SIGA CURT Volvo Ocean Race 2011-2012 12 Nueva regla del Volvo Open 70 POR VICTORIA RUIZ RANC 22 Certificados RI Verificado o No Verificado Lanzamiento y pesaje POR CHIMO GONZALEZ DEVESA Copa América 52 Valencia presenta su Desafío POR MANUEL NADAL DE UHLER Y además... New & news Fira Marítima Costa Daurada Mirabaud LX Electrónica: Sistema Bravo Gran Prix del Atlántico 2012: Canarias puerto de salida Regata Chocolat Factory Trofeo Conde de Godó Regata Columbretes-Trofeo Cohimar Regata Bahía de Pollença Podium Open España Match Race Criterium Internacional Femenino Gran Prix Iberdrola 100 x 100 10 11 16 18 20 26 28 30 31 32 38 39 40 Mundial Platú 25 Campeonato España J80 Desde la RFEV Delta Lloyd Regatta Skandia Sail for Gold Regatta Jornadas Náuticas Marina Rubicón Regata Astrapace MedCup Cascais Extreme Series Estambul Rolex Capri Sailing Week Próximas citas: 30 Copa del Rey Audi Mapfre Próximas citas Bolsa náutica Calendario www.revistaregata.com C U R T G Editor: Enrique Curt G Director: Enrique Curt Iborra G Redactora jefe: Victoria Ruiz E [email protected] I C I O N E S SA NUEVA DIRECCIÓN Consell de Cent, 398, bajos 08009 Barcelona Tel.: 933 180 101 - Fax: 933 184 528 www.curtediciones.com G Dirección Gráfica: Mª Pilar Saura G Maquetación: Toni Jiménez G Documentación y Corrección: Teresita Gavilán G Colaboradores: Ricardo Masabeu, Yolanda Llinás, Manolo Nadal, Joaquín González Devesa, Neus Jordi, Enric Agud, T. 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La saga “Bribón” ha constado de 15 veleros de alta competición. El primero, un Half Ton, fue botado en 1971. Entonces don Juan Carlos competía en un barco rival, al que llamó “Sher-Kan”. Después de los Juegos Olímpicos de Munich’72, Cusí y el Rey empezaron a competir ya juntos en el “Bribón II”, un One Tone de 11 metros de eslora. A partir de entonces, cada nuevo barco ha sido una unidad de última generación, que ha contado con una tripulación de élite que ha ganado cinco Copas del Rey, dos Sardinia Cup, 12 Copas de España, 11 Trofeos Conde de Godó, un Trofeo de S.M. La Reina y tres Trofeos Príncipe de Asturias, entre otros títulos. El TP 52 “Bribón XIV” (2007) fue el último velero de nueva construcción de la flota de Cusí, ya que el actual “Bribón XV” es el TP 52 ex “Matador” argentino, construido en 2009. Por primera vez, en cuatro décadas, no era una embarcación de nueva construcción. El final de la saga se aproximaba… Y aunque el nombre del “Bribón” seguirá luciendo en otras clases de embarcaciones de menor eslora, como el Platú 25 o el Melges 32, ésta ha sido una noticia que nos ha entristecido, por lo que a la contribución del Rey en el mundo de las regatas se refiere. Qué duda cabe de que la presencia de don Juan Carlos en las más importantes competiciones, sobre todo en la Copa del Rey de Palma, ha sido un gran apoyo para nuestro deporte de la vela. CURT EDICIONES NUEVA DIRECCIÓN a partir del 1 de julio de 2011 Consell de Cent, 398, bajos 08009 Barcelona First 30 La sorpresa de la temporada Por Siga Curt Bénéteau, uno de los astilleros con más solera y palmarés en la gama de veleros Crucero-Regata, nos ha sorprendido con un nuevo concepto de barco Regata Club, actualizado a las formas más modernas. El nuevo 30 es, sin duda, la nueva referencia de la gama First. EN junio de 2010, recibíamos en la redacción de las publicaciones 100x100 Regata y Skipper una invitación de los astilleros franceses Bénéteau, para asistir en exclusiva a la presentación del nuevo First 30, evento del que nos hicimos eco en el número 132 (julio/agosto 2010) de ésta, nuestra revista. Casi un año después, el pasado mes de marzo, hemos, por fin, navegado en él, en aguas del Mediterráneo francés. Diseñado por Juan Kouyoumdjian, creador de las últimas unidades de la Volvo Ocean Race, con el asesoramiento técnico del profesor Michel Desjoyeaux, un tándem ganador, el First 30 asegura un gran futuro a sus afortunados armadores. Características técnicas Eslora total 9,81 m Eslora de casco 9,52 m Eslora de flotación 8,49 m Manga 3,20 m Calado 1,90/1,50 m Peso lastre 1.090 kg Desplazamiento 3.750 kg Peso IRC 3.907 kg DSPM RI 4.120 kg Material de construcción PRV Sup. Mayor 32,90 m2 Sup. Foque 26,60 m2 Sup. Simétrico 81 m2 Mástil 9/10 Material mástil Aluminio Nº crucetas 2 Material jarcia Cable Dyform Burdas No Posición crucetas Atrasadas Obenques atrasados Sí Plazas homologadas 6/8 Motor Yanmar 3YM20 SD 15 kW Precio básico aprox. Desde 74.600 € + impuestos Constructor Bénéteau (Francia) Importador Red Bénéteau España www.beneteau.com Lo más distintivo Cuatro son los puntos diferenciales del nuevo First 30: 1. Doble timón El doble timón es novedad en la gama First. Con él se consigue mayor control y más velocidad, al tener menor rozamiento en cuanto tenemos escora. Cabe destacar, también, que se encuentran semi colgados por popa, todo a la vista sin problemas. 2. Distribución del mástil La nueva distribución del mástil, que aunque a simple vista parece normal, destaca por su posición retrasada, que nos hace ganar, por un lado, foques de mayor tamaño, por otro, crucetas con mucho ángulo para la eliminación del backstay, y, por último, ganar metros con una mayor a corner con sable vertical a 45º. 3. Pantoque E First 30 presenta el pantoque muy marcado a lo largo de toda la eslora, lo que implica una mayor estabilidad al llegar la escora a este punto. 4. Quilla en T La quilla en T, para llevar el centro de gravedad lo más bajo posi- ble, aumenta la estabilidad y aguanta mayor superficie vélica con el mínimo peso. En cubierta La cubierta está marcada por dos destacables particularidades. Por un lado, presenta detalles de barcos de fácil maniobra y gran velocidad, como los IMOCA y los VOR70, y, por otro, es también un barco adecuado para su utilización en recorridos más cortos, como los barloventos-sotaventos. Por proa, no ofrece muchas novedades. Opción de plataforma de botalón, para el spi asimétrico, cuando navegamos en recorridos largos, o utilización del tangón del spi para las regatas entre boyas. Los obenques anclados en la banda permiten, con su aparejillo, llevar los foques, de casi 108%, muy adentro con un gran ángulo de ceñida. Llegando al piano, la distribución es tradicional: dos winches con reenvíos y stoppers para casi todo, seguido de dos winches más para los foques y spis.Todo en una posición cómoda, por lo que puede ser todo trimado desde el piano. Prestaciones Ceñida 40º Través 90 º Aleta 120 º Aleta 140º Popa 180 º Con 10 nudos 6,1 nudos 7,5 nudos 7,4 nudos 5,2 nudos Con 20 nudos 6,3 nudos 9,1 nudos 9,8 nudos 10,6 nudos 8,4 nudos Condiciones de la prueba Lugar Mar Viento Personas Combustible Agua Mediterráneo (Francia) Olas de 0,5 m de 4 a 20 nudos 4 1/2 1/2 La bañera destaca por el cofre de estribor, que comunica hasta el fondo del casco, donde se pueden guardar velas y demás enseres; a babor, el cofre es más pequeño y cabe justo la balsa. Ésta es la posición del trimmer de mayor, quien puede realizar dicha función con dos desmultiplicaciones: una rápida y otra más fina. El carro de mayor, situado totalmente a popa, también se mueve desde esa posición. Más a popa, todo queda más limpio, con una cómoda posición para el patrón. La opción para apoyar los pies con ceñida y escora es bá- sica y, sobre todo, es súper cómoda para grandes escoras. mientras que a estribor dispone del baño, con un buen volumen, con ducha. Interiores En este aspecto es donde el First 30 presenta la gran diferencia con otros barcos de Crucero/Regata, ya que los interiores de la Gama First, creados por el gabinete Nauta, son realmente habitables, ligeros, cómodos, luminosos y muy aptos para el crucero. A estribor se encuentra una buena mesa de cartas, en este pequeño pero gran 30 pies. A continuación, una zona con sofá convertible en asiento-comedor o cama de noche, con una mesa central con ala abatible, que permite el paso hacia el camarote de proa, o comer 6 personas cómodamente una vez abiertas. A babor, la zona de la cocina, con posición en L, con amplía zona de trabajo y nevera de apertura superior. Ofrece de origen una cocina de tres fuegos sin horno. A popa, a babor, el camarote de cama doble con buena altura interior y armario de estiba de ropa; Navegando Tuvimos la oportunidad de navegar durante dos días con condiciones muy diferentes. El primer día, vientos racheados de tierra de 14 a 20 nudos. En la primera toma de contacto, con una tripulación de cuatro personas a bordo, el barco se dominaba en todo momento. La presencia de unos de los maestros de Bénéteau, Eric Ingouf, nos dio seguridad, ya que él es una de las personas que más ha navegado en este modelo y nos enseñó los diferentes trucos para dominar el First 30 con ese viento. Por ejemplo, en ceñida, navegar un poco pinchados con la mayor desventada al 50% ofrece buena escora, muy bien apoyada en el pantoque, con lo cual en ningún momento se fue de orzada, a pesar de llevar sólo dos personas en la banda. Con una velocidad media de 7 nudos y buen paso de ola, nos abrimos y comen- zamos a planear literalmente por encima de los 9 nudos mantenidos, con foque y toda la mayor, aunque un poco suelta de contra.Y por fin, el momento deseado. Eric da la orden de subir el spi, desventado bajo la mayor, y cuando sacamos la braza, una aceleración se apodera del barco, 10 nudos y pidiendo buscar el seno de la ola. Máxima concentración y en la primera planeada llegamos a los 12 nudos. Eric me pide más atención, pero es que con el doble timón me siento muy seguro. Diez minutos en esas condiciones y ya estaba de pie llevando la caña con el stick regulable. Las ganas de querer más me hacen olvidar un poco el rumbo y antes de llegar a puerto realizamos una planeada top de 13,8 nudos. Un primer día insuperable. Al día siguiente, las condiciones eran todo lo contrario: viento rolón de apenas 4 nudos, aunque también era importante ver cómo se defen- día con las ventolinas… y nueva sorpresa. El Gran Foque y, sobre todo la mayor a corner, nos dan alas, arrancando a la primera racha de apenas 5 nudos de manera alegre. Las velas North 3DL de kevlar también fueron claves para sacar el máximo de prestaciones. Conclusiones No sabríamos decir cuál es su punto más fuerte. Tendríamos que competir con él para saber en qué tipos de condición defiende mejor el rating, tanto en IRC (TCC 0,999) como en RI (TCF 0,9824 - SPM 659,6). Lo que sí podemos decir es que tiene unas prestaciones brillantes, tanto en ventolina como con vientos fuerte, siendo fácil de gobernar, aun con poca tripulación y poco peso a la banda. Es un barco ideal para disfrutar el mundo de las regatas y tener un plácido crucero en verano. N EW & NEW s Poleas Carbo T2 de Harken EL X-35 “Central Lechera Asturiana”, con Toni Tió a la caña, completó su preparación técnica en el Trofeo Conde de Godó de Barcelona, con las miras ya puestas en el Trofeo SM La Reina de Valencia, la Copa del Rey Audi Mapfre y, ya en 2012, en el Campeonato del Mundo de la clase X-35, que tendrá lugar en aguas catalanas. Un equipo de North Sails, encabezado por los olímpicos Luis Martínez Doreste y Hugo Rocha, ha trabajado directamente en la optimización del barco del RCN Barcelona y el CN Sant Pol de Mar. Sin embargo, en el Tro- GRACIAS a su arraigo textil, las Carbo T2 son las poleas más ligeras de Harken. Nuevos diseños industriales y nuevos materiales convergen en el diseño de estas modernas piezas del acastillaje. Las poleas Carbo T2, distribuidas en España por Equipyacht, han sido probadas por navegantes olímpicos y todos alaban su flexibilidad de uso, resistencia y suavidad de giro. Se fabrican en roldanas de 29, 40, y 57 mm (cargas de trabajo a 150, 220 y 350 kg respectivamente) y se suministran con una gaza de Dyneema SK75 perfectamente adaptada a los corchetes integrados en la polea. No hacen falta nudos, ligadas ni herramientas. Buscando adaptarse a usos específicos, las Carbo T2 también pueden arraigarse con ligada textil. Para cubrir esta eventualidad, cada polea viene con un tramo de cabo de Spectra. www.equipyacht.com © ALFRED FARRE. El X-35 “Central Lechera Asturiana”, listo feo SM La Reina, al igual que lo hizo en Barcelona, el X-35 luchará por el título en RI, antes de regresar de nuevo a su configuración para navegación en monotipo de cara a la Copa del Rey, donde se enfrentará a los mejores equipos de regata de Europa. El “Central Lechera Asturiana”, encabezado por Toni Tió, es un proyecto enfocado al circuito Pro-Am, que permite a equipos con presupuestos limitados navegar tanto en competiciones amateur como en el circuito profesional. El X-35 catalán cuenta con una tripulación que acumula éxitos y años navegando en clases monotipo, formada por Pere Pujol, Marc Tió, Cristian Montalbo, Nacho Sala, Luis Astals, Josep Clavet, Toni Gustems y el propio Toni Tió. Gormiti Team ya tiene blog YA se encuentra operativo en la red el blog del Gormiti Team, que por tercer año consecutivo participa en diversas regatas por todo el litoral catalán. El nuevo blog incluye, entre otras, propuestas tan interesantes como el relato de las regatas en que participa el barco de regatas "Gormiti", una selección de videos de las competiciones y fotografías. Por otra parte, se adjunta información relativa a enlaces de interés y un completo archivo, ordenado por fechas, con las entradas anteriores. El equipo Gormiti es una apuesta de la multinacional juguetera Giochi Preziosi España SA, y de la empresa hostelera Splendom Suites, que además de apoyar la competición deportiva, fomentan en la empresa jornadas náuticas para clientes y empleados. http://gormititeam.blogspot.com Cabos Tapered Ropes de FSE-Robline FSE-ROBLINE, importado y distribuido en España por Eromar, amplía la gama de cabos decrecientes para embarcaciones de vela ligera ofreciendo mayor variedad de diámetros y longitudes.Además, los Tapered Ropes presentan un nuevo diseño moderno y atractivo que incorporan nuevos materiales en la fabricación. La combinación de poliéster y Dyneema® garantiza altas cargas de trabajo con un mínimo estiramiento y un excelente agarre. El uso en un mismo cabo con diferentes diámetros proporciona amplias ventajas: reducir el peso de los cabos, aplicar fuerza donde es necesario, mejorar su manipulación, generar menos fricción y minimizar el esfuerzo requerido. Entre los cabos decrecientes podemos encontrar una escota de spi para 420 de 11 metros de longitud (3,1 m de Ø 4 mm, 4,8 m de Ø 6 mm y 3,1 m de Ø 4 mm) y una escota de mayor para Optimist de 7 metros (1,5 m de Ø 6,5 mm, 2,5 m de Ø 9 mm y 3 m de Ø 6,5 mm). www.eromar.es Hidrogenerador Watt&Sea en la BWR LOS hidrogeneradores Watt&Sea son sistemas sumergidos que usan el flujo de agua para generar hasta el 100% de las necesidades de energía eléctrica de los barcos a vela. Diseñados para producir la máxima energía con el mínimo rozamiento, su eficiencia es tal que supera a las turbinas de viento y paneles solares, cubriendo las necesidades energéticas de a bordo y dando a los navegantes la tranquilidad de una mayor autonomía. Con un bonito diseño, los hidrogeneradores de Watt&Sea son ligeros, compactos y fáciles de instalar. Construidos con materiales robustos, están libres de mantenimiento. Existen dos modelos en función de las necesidades: Cruising y el Racing. El hidrogenerador Watt&Sea Racing proporcionó autonomía eléctrica a nueve IMOCA 60 participantes en la Barcelona World Race, entre ellos el ganador “Virbac-Paprec”. www.disvent.com N EW & NEW s IV Fira Marítima de la Costa Daurada LA Costa Dorada,Tarragona, celebró el fin de semana del 27 y 29 de mayo la IV edición de la Fira Marítima, un evento organizado conjuntamente y de manera alternativa entre las poblaciones de Cambrils y Salou. Este año se organizó en las instalaciones del Club Nàutic Salou, donde se instaló una exposición flotante y en seco de embarcaciones. La Fira Marítima de la Costa Daurada está destinada a promover el carácter deportivo y marinero de los dos municipios, fomentar el sector para generar empleo y riqueza, incrementar la oferta turística, difundir elementos culturales relacionados con el mundo marítimo, potenciar el intercambio de experiencias y favorecer la implantación en el territorio de nuevas empresas. La Fira estuvo abierta a toda la población en general y especialmente a los amantes de los deportes náuticos, de la playa, la pesca y las actividades culturales y gastronómicas relacionadas. La Feria se inauguró el viernes 27 de mayo en el mismo Club Nàutic de Salou con la presencia del subdelegado del Govern de la Generalitat de Catalunya, Quim Nin, entre otras autoridades locales.Acto seguido, la reconocida medallista olímpica Natalia VíaDufresne (Barcelona, 1973) explicó su experiencia como regatista. La deportista de élite catalana empezó compitiendo en la clase Europa, consiguiendo la medalla de plata en los JJ.OO. de Barcelona de 1992 y un tercer puesto en el mundial de 1995. En la clase 470 se clasificó en tercer lugar en los mundiales de 2000 y 2001, así como en el europeo de 2001. En 2003 ganó el europeo de la clase y en 2004 la medalla de plata en los JJ.OO. de Atenas de 2004. En Pekín 2008 también participó en la clase 470. A lo largo del fin de semana tuvieron lugar diferentes bautizos y salidas al mar en laúd, kayak y embarcaciones a vela, entre otros tipos de navegación, así como charlas sobre pesca deportiva y la presentación del Proyecto Ecoinmar, un barco sostenible, silencioso, libre de CO2. Entre otras actividades, también se organizaron excursiones marítimas a cargo de la empresa Creuers Costa Daurada, así como bautizos de submarinismo. Por su parte, el Club Nàutic Cambrils aprovechó la celebración de la muestra náutica para presentar las principales novedades de sus actividades de cara al inicio de la temporada estival y realizó durante todo el fin de semana jornadas de puertas abiertas de sus instalaciones. Entre las principales novedades que presentó se encontraba el primer simulador náutico que permite las diferentes técnicas de navegación en tierra firme, el “Sailing Maker”, una de las principales atracciones de la IV Fira Marítima de la Costa Dorada. Volvo Open 70 V3 La última actualización de la regla de los Volvo Open 70 se ha centrado más en “refinar” que en realizar cambios radicales. Posiblemente la tercera generación de estos barcos pueda parecer similar a la anterior, pero su mayor rendimiento apunta a que sean, si cabe, más rápidos y espectaculares todavía. © ERIC NORTH/BOTINCARKEEK.COM La nueva regla Cambios 2011-2012 • Todas las modificaciones a la Regla se han realizado por razones de seguridad y/o de reducción de costes. • Un barco nuevo por equipo. • Nuevo peso máximo del barco: 14.500 kg. • Máximo de dos nuevos o idénticos mástiles y botavaras. • Máximo de dos juegos nuevos de orzas de deriva para todo el proyecto. • Velas de proa enrollables o con garruchos. • Velas nuevas en pre-regata, para el barco con el que se participe en la VOR, limitadas a 15. Velas para regata reducidas de 24 a 17, por barco. • No es posible apilar material por detrás del mamparo de popa. • No es posible apilar material por delante del mamparo de proa. • Máximo de dos juegos de timones nuevos durante el proyecto. En regata, el cambio deberá ser por un juego idéntico al anterior. • Un nuevo diseño de sable de quilla. • Un nuevo diseño del bulbo de quilla. • Peso máximo apéndices (entre el sable y bulbo de la quilla): 7.400 kilos. • No hay programa de pruebas con dos barcos antes de la regata. • Tres tripulantes deben haber nacido en/después del 1 de septiembre de 1980. • No hay tripulación extra para las regatas costeras. • La configuración del barco para las pruebas costeras será la misma que para las oceánicas. © CHRIS CAMERON / CAMPER © YVAN ZEDDA / GROUPAMA LAS modificaciones aplicadas en la nueva regla de los Volvo Open 70 tienen varios objetivos, entre los que figuran el de abaratar los costes para los equipos participantes, mejorar la competición en sí y aumentar la seguridad de los barcos. Los cambios ejecutados son resultado de un extenso estudio llevado a cabo por el Comité de Gestión de la Regla Volvo Open 70, que lidera el técnico Ken McAlpine (Reglamento) y el experto Bill Edgerton (Anuncio de Regata), junto a un grupo de competidores que han tomado parte en la prueba. De este modo, al revisar las normas que rigen el diseño y construcción de los Volvo Open 70, la atención se centró en el perfeccionamiento, en lugar de en los cambios radicales. Equipos Velas y apéndices © DAN ARMSTRONG / PUMA Entre los cambios más destacados que presentan aparecen las velas enrollables o con garruchos –en la próxima edición no están permitidas las guías de génova en el stay–, mientras que el número de velas por barco se reduce de 24 a 17. El almacenamiento de material y velas bajo cubierta queda restringido a la parte media del barco. Los equipos, que compiten sólo con un barco, tan sólo pueden hacer 15 velas en pre-regata, mientras que aquellos que han usado un barco de segunda generación y luego han construido uno nuevo, disponen de 23 velas hasta que el comienzo de la regata. El peso máximo del barco se incrementa y se establece en un rango que va de los 14.000 kg a los 14.500 kg; el peso del bulbo y sable de la quilla quedan en 7.400 kg. Tripulación y puntuación Además de las 2.000 millas de calificación obligatorias previas a la regata, cada participante ha sido obligado a tomar parte en una regata de calificación (600 millas) previa a la salida en Alicante. Han quedado prohibidos los entrenamientos con dos barcos antes del comienzo de la Volvo Ocean Race y si un proyecto –de un sólo barco– usa una unidad de segunda generación para los entrenos y no toma parte en la regata con esa embarcación, el equipo tan sólo podía navegar 110 días durante 2010. POR el momento, hay seis barcos inscritos, aunque se espera la confirmación otro barco español: • Groupama (FRA): El francés Franck Cammas, una leyenda de las regatas de altura, y su inseparable patrocinador, Groupama, competirán en la próxima edición de la Volvo Ocean Race con un barco diseñado por Juan Kouyoumdjian, dos veces ganador de la vuelta al mundo. www.cammas-groupama.com • Team Abu Dhabi (UAE): Los Emiratos Árabes Unidos participan con un fuerte y experimentado equipo que incluye un núcleo de regatistas veteranos de la VOR y deportistas nacionales, dirigido por el doble medallista olímpico británico y patrón de la Volvo Ocean Race 2008-09, Ian Walker. http://abudhabioceanracing.ae • PUMA Ocean Racing powered by BERG Propulsion (USA/GER): El equipo “Puma Ocean Racing”, subcampeón en la edición de 2008-09, regresa de nuevo bajo la dirección del norteamericano Ken Read. www.puma.com/sailing • Camper/Emirates Team New Zealand (NZL/ESP): La firma española de calzado, Camper, con sede en Palma de Mallorca, colabora con el equipo Emirates New Zealand, que dirige Grant Dalton, para gestionar su primera campaña en la Volvo Ocean Race. Su nuevo Volvo 70, construido en los astilleros Cookson Boats y diseñado por Marcelino Botín, se entrena en aguas del golfo de Hauraki, en Nueva Zelanda, desde el 14 de abril a los mandos de su patrón Chris Nicholson. Entre su tripulación se encuentra el gallego Roberto Bermúdez de Castro, que ejercerá las funciones de patrón y trimmer. www.camper.com/volvooceanrace • Telefónica (ESP): Telefónica vuelve, por tercera edición consecutiva, a participar en la Volvo Ocean Race. El gabinete Juan Yacht Design, con base en Valencia y liderado por el argentino Juan Kouyoumdjian, ha sido el encargado del diseño de la nueva embarcación del equipo español que dirige Pedro Campos, y que cuenta como patrón con el bimedallista olímpico y subcampeón en la Barcelona World Race 2010-11, Iker Martínez. Construido en España por el astillero King Marine en Valencia, el VO 70 “Telefónica” se entrena desde el 17 de mayo en Marina Rubicón, Lanzarote. www.teamtelefonica.com • Team Sanya (CHI): China anunció el 17 de junio su primera participación en la Volvo Ocean Race con el Team Sanya. El equipo chino estará encabezado por uno de los mejores regatistas del mundo, el neozelandés Mike Sanderson, quien ha ganado dos veces la Volvo Ocean Race y perseguirá la difícil victoria con una tripulación que mezclará regatistas experimentados con tripulantes chinos relativamente novatos. http://volvooceanrace.com © PAUL TODD OUTSIDEIMAGES.COM / TELEFONICA La tripulación (masculina o mixta) continúa establecida en 11 regatistas, incluido el Tripulante de Comunicación, pero en esta ocasión tres de ellos deben haber nacido en/después del 1 de septiembre de 1980. Una tripulación femenina puede llevar hasta 14 regatistas, incluyendo al Tripulante de Comunicación. En esta edición no se permite tripulación extra para las regatas costeras y dichas regatas se disputan en cada puerto. Los puntos de las etapas oceánicas se multiplican por cinco y las metas volantes por dos. Las regatas costeras no sufren modificaciones. 40.000 millas por recorrer La Volvo Ocean Race comenzará en Alicante (España) el 29 de octubre con la disputa de la primera regata costera. Una semana después, el 5 de noviembre, se dará la salida de la primera etapa que finalizará en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Tras pasar el cabo de Buena Esperanza, la flota recalará por primera vez en toda su historia en Abu Dabi (Emiratos Árabes). Desde el golfo Pérsi- co pondrán rumbo a la ciudad china de Sanya, tras superar el estrecho de Malaca, zona de piratas. China despedirá a los participantes que pondrán rumbo a Auckland (Nueva Zelanda), antes de entrar de lleno en el temido Pacífico Sur.Tras doblar el cabo de Hornos, comenzará la vuelta a casa, la subida por el Atlán- tico. Itajaí, en Brasil, se estrena en esta edición; desde ahí los Volvo Open 70 navegarán hasta Miami, en Estados Unidos, último puerto antes del cruzar el Atlántico. La ciudad lusa de Lisboa recibirá a la flota y desde ahí pondrá rumbo a Lorient (Francia). La ciudad irlandesa de Galway marcará el final de la Volvo Ocean Race 2011-2012, después de nueve meses de intensa competición, en la que la navegación oceánica se intercalará con pruebas inshore. En total, casi 40.000 millas náuticas (74.000 kilómetros) navegando por tres océanos y recalando en diez ciudades en cuatro continentes diferentes. V.R. volvooceanrace.com Evento Regata Costera Regata Pro-Am VOR Legends Regatta Etapa 1 Regata Pro-Am Regata Costera Etapa 2 Regata Pro-Am Regata Costera Etapa 3 Regata Pro-Am Regata Costera Etapa 4 Regata Pro-Am Regata Costera Etapa 5 Regata Pro-Am Regata Costera Etapa 6 Regata Pro-Am Regata Costera Etapa 7 Regata Pro-Am Regata Costera Etapa 8 Regata Pro-Am Regata Costera Etapa 9 Regata Pro-Am Regata Costera Día de Reserva Lugar Alicante (España) Alicante (España) Alicante (España) Alicante - Ciudad del Cabo Ciudad del Cabo (Sudáfrica) Ciudad del Cabo (Sudáfrica) Ciudad del Cabo - Abu Dhabi Abu Dhabi (Emiratos Árabes) Abu Dhabi (Emiratos Árabes) Abu Dhabi - Sanya Sanya (China) Sanya (China) Sanya – Auckland Auckland (Australia) Auckland (Australia) Auckland – Itajai Itajaí (Brasil) Itajaí (Brasil) Itajaí – Miami Miami (EE.UU.) Miami (EE.UU.) Miami – Lisboa Lisboa (Portugal) Lisboa (Portugal) Lisboa – Lorient Lorient (Francia) Lorient (Francia) Lorient – Galway Galway (Irlanda) Galway (Irlanda) Galway (Irlanda) Salida 29-10-2011 30-10-2011 1 al 5 nov. 05-11-2011 09-12-2011 10-12-2011 11-12-2011 12-01-2012 13-01-2012 14-01-2012 17-02-2012 18-02-2012 19-02-2012 16-03-2012 17-03-2012 18-03-2012 20-04-2012 21-04-2012 22-04-2012 18-05-2012 19-05-2012 20-05-2012 08-06-2012 09-06-2012 10-06-2012 29-06-2012 30-06-2012 1-07-2012 06-07-2012 07-07-2012 08-07-2012 Llegada Distancia 25-11-11 6500 millas 01-01-12 5430 millas 04-02-12 4600 millas 08-03-12 5220 millas 04-04-12 6705 millas 06-05-12 4800 millas 31-05-12 3590 millas 17-06-12 1940 millas 03-07-12 485 millas © GETTY IMAGES-ABU DHABI TOURISM AUTHORITY Calendario Volvo Ocean Race 2011-12 D ISEN o Mirabaud LX, el velero volador Innovadora ala rígida El navegante e ingeniero suizo, Thomas Jundt, presentó en la Sociedad Náutica de Ginebra la versión 2011 de su velero experimental, el “Mirabaud LX”, al que ha dotado ahora de una nueva ala rígida. DESPUES del éxito obtenido con su monocasco con foils (trapecios),“Mirabaud LX”, el ingeniero y tripulante suizo, Thomas Jundt, ha desarrollado un ala rígida y se prepara para conseguir nuevos récords. Presentado por primera vez en abril de 2008, el “Mirabaud LX” se ha beneficiado de una evolución constante a lo largo de los años: velas nuevas, casco nuevo, foils nuevos y numerosas mejoras, a veces imperceptibles en el conjunto de la estructura y el acastillaje. Se trata hoy por hoy –junto con los Moths de un sólo tripulante– del único velero con foils del lago Lemán (Suiza) que ha conseguido sus objetivos: ganar regatas y batir récords. Conocido en todo el mundo, y tema de conversación habitual entre la comunidad de la vela, el “Mirabaud LX” ha obtenido numerosos éxitos tanto en lago como en mar. Thomas Jundt, Antoine Ravonel y Eric Gobet consiguieron ganar la regata Ginebra-Rolle-Ginebra en 2009 en la categoría de monocascos frente a 200 veleros, batiendo además el récord de la prueba en 3h 43’ 47”: una victoria histórica. En el mes de mayo de ese mismo año el “Mirabaud LX” llevó a cabo su primera navegación sin casco cuando consiguió volar sin más apo- FICHA TECNICA Eslora total 10 m Eslora del caso 8,5 m Manga total 5,4 m Superficie del ala 17 m2 Peso del ala 29 kg Superficie de vela en ceñida 26 m2 Superficie de vela en portante 49 m2 Peso en vacío 170 kg (del que 25 kg es de los foils) Eric Gobet, Thomas Jundt y Antoine Ravonel, el equipo yo que sobre sus foils. El pasado otoño el “Mirabaud LX” ganó la conocida Semana Internacional de Velocidad de Weymouth (Reino Unido) en la categoría de ‘veleros’, cuando consiguió llevar a cabo una navegación de 500 metros a una media de 23,24 nudos, con puntas de velocidad de 25,8 nudos. “Llegué a Newport (Rhode Island, EE.UU.) el pasado otoño, con el objetivo de observar la Pequeña America’s Cup y de observar los aparejos rígidos más recientes”, explica Thomas Jundt. “Desde hace años observo la evolución de las alas rígidas, pero me sorprendieron las nuevas tecnologías puestas en práctica, su facilidad de uso y sus rendimientos. Inmediatamente me convencí de que esto era lo que nos hacía falta en el Mirabaud LX”. . equipo vencedor de la última America’s Cup (“Oracle”), y a la jarcia rígida de los veleros Clase C, que disputan la regata conocida como Pequeña America´s Cup.“Hoy, gracias a la evolución del conocimien- to y de los materiales, un ala rígida como ésta es posible sobre una plataforma como la del Mirabaud LX”, comentó Thomas Jundt. “Las primeras pruebas llevadas a cabo en el lago Lemán son concluyentes y estamos encantados de emprender una nueva campaña de regatas y de tentativas de récords”. El “Mirabaud LX” es el segundo velero del lago Lemán que navega con un ala rígida. Antes fue el turno del famoso “Altaïr XII” de Philippe Stern, que lo intentó hace 19 años. “La capacidad de Thomas Jundt y su equipo de desarrollar nueva tecnología punta, con una visión que aúna la alta tecnología y la investigación, no deja de sorprendernos”, declaró Antonio Pal- ma, Asociado y CEO de Mirabaud. “Estoy encantado de ver navegar al Mirabaud LX con su ala rígida. La temporada 2011 se presenta de nuevo apasionante”. Perfectamente aerodinámico gracias a su rigidez y al control de las formas que prodigan, las alas rígidas permiten aumentar los rendimientos de los veleros y a la vez constituyen un verdadero desafío tecnológico y logístico y su aprendizaje requiere de tiempo, paciencia y mucho talento. Thomas Jundt navegará en 2011 en compañía de su tripulación habitual, compuesta por el caña y preparador Antoine Ravonel, así como de su tripulante de proa Eric Gobet. Fotos:Juergkaufmann.com Versión 2011 De este modo, el “Mirabaud LX”, dotado de hidrofoils y construido a partir de una estructura tubular en fibra de carbono, lleva ahora además un ala rígida comparable –guardando las proporciones– a las del Thomas Jundt, diseñador del proyecto y tripulante central E LECTRONIC a Sistema Bravo3 © NICO MARTINEZ Tecnología Made in Spain Es para muchos desconocido que el mundo de la electrónica náutica en los mejores barcos y equipos del mundo está bajo manos españolas. MUCHAS de las novedades tecnológicas incorporadas a los barcos de alta competición y sistemas de navegación en los últimos años, han nacido en nuestro país. También la gestión de estos proyectos e instalaciones de sus sistemas pasan por las mismas personas y empresas como VMG Racing Electronics S.L. y Bravo Systems S.L. Como sucede en muchos otros sectores, también en este campo hay fuga de cerebros y los grandes equipos extranjeros cuentan con nuestra tecnología y personal. En la más alta competición La 32 y la 33 America’s Cup han sido quizás los exponentes más claros de tecnología. En los equipos vencedores, además de liderar este cam- © GUIDO TROMBETTA po gente española, los sistemas de navegación tienen la misma firma. En la 32 America’s Cup, el 70% de equipos contaban con un sistema de navegación español, incluido el equipo que se alzó con el trofeo. En esta última edición, el equipo vencedor contaba con un sistema desarrollado por gente española y en sus filas numerosos integrantes de casa. Los proyectos de electrónica de los mejores equipos participantes de la MedCup, otro referente de barcos de alta competición, son gestionados a través de empresas como VMG Racing Electronics S.L., una empresa de origen gallega con sede en Valencia, y Bravo Systems S.L., empresa que nació en Zaragoza pero que se encuentra, junto a VMG, también en Valencia. Sistema Bravo3 Tras haber ya revolucionado el mundo de la Copa América han comenzado ya a escalar su siguiente paso conjuntamente en el mundo de la vela oceánica, colaborando con los equipos extranjeros más punteros de embarcaciones del tipo Volvo 70, Imoca, Maxis, etc. Se trata de acercar la tecnología, e integrar estos excelentes desarrollos en el mundo de las regatas offshore, donde aunque parezca extraño hay un enorme vacío tecnológico y numerosas soluciones que aportar. Para ello, cuentan con el sistema Bravo3, última generación de los conocidos sistemas Bravo, pero desarrollado comercialmente y que se adapta a diferentes proyectos, desde TP52, hasta Copa América, Volvo Ocean Race, etc. Los límites del sistema solamente los establece el usuario final. La flexibilidad de este sistema y sus capacidades sorprenden a todos aquellos navegantes que lo prueban y experimentan las enormes ventajas y diferencias que hay respecto a cualquier otro sistema comercial actual. El sistema Bravo3 es un peso pesado desde hace una década en el mundo de la alta competición. Tras sus comienzos y etapa de gestión universitaria, ha sido, tras la última edición de la revolucionaria 33 Copa América, cuando el sistema toma forma comercial definitiva a través de Bravo Systems S.L., con un producto muy sólido y que acumula la experiencia y cuenta con todos los inputs de su paso por los diferentes sindicatos, tanto desafiantes como vencedores de la 32 como de la 33 América’s Cup. Los productos Bravo siempre han sido los pioneros de la tecnología que se ha ido introduciendo y vemos a día de hoy en muchos lugares como novedad y que, sin embargo, son elementos y soluciones que Bravo ha ofrecido desde hace 10 años, como por ejemplo los sistemas distribuidos o modulares, comunicación a través de Bus CAN, sistema de displays expertos, filtros dinámicos en variables de navegación y sensores, etc. Es fácil seguir y adoptar estas soluciones para el resto de marcas e incluso hacerlas propias, pero sin duda en la tecnología, al igual que en las regatas, lo importante es liderar. Grandes profesionales Además de estos productos, el ansia de seguir integrando tecnología e innovar, lleva a nuestros profesionales de la electrónica a estar trabajando continuamente e ir implementando nuevos desarrollos que saldrán a lo largo de los próximos años al mercado. Sin duda, éstos seguirán revolucionando el concepto de la electrónica en los barcos de regata de alta competición. Sus grandes vínculos en el extranjero, les lleva a ampliar este mercado y colaboraciones a nivel mundial en diferentes proyectos que, aunque parezca sorprendente, es donde estos chicos tienen su mayor mercado. Los sistemas y soluciones utilizadas en los equipos que admiramos nacen dentro de nuestra propia casa. Carlos Freire Trigo Electronics Engineer VMG Racing Electronics S.L www.vmgelectronics.com www.bravosystems.es GRAN PRIX del ATLANTICO 8 enero 2012 de de Marina Rubicón (Lanzarote, Canarias) - Fort de France (Martinica) Canarias acoge por primera vez la salida La séptima edición de la única regata oceánica amateur española, que dará comienzo el 8 de enero de 2012, fue presentada oficialmente en Marina Rubicón, el puerto deportivo del sur de Lanzarote. EL puerto deportivo Marina Rubicón, en Playa Blanca, Lanzarote, dará por primera vez el pistoletazo de salida, el próximo 8 de enero de 2012, al Gran Prix del Atlántico España-Caribe, con destino a la ciudad de Fort de France, en Martinica. En total, serán más de 30 barcos de distintas clases, cuatro de ellos canarios, los que partan de Lanzarote rumbo a la isla francesa, cubriendo en una sola etapa las 2.800 millas que separan ambos puntos. 35 barcos preinscritos El organizador de la prueba, Siga Curt, definió el evento, durante el acto de presentación oficial, que tuvo lugar el 15 de junio en las instalaciones de Marina Rubicón, como “la gran regata de los españoles BARCO NAMIBIA THE BEST SKIPPER COLOMBA IV L ´AILA INFOVELEROS.COM GRAN JOTITI AMANCAY REGULUS C ACROBAT KULUXKA BERRI ASIER A TOMAR VIENTO LUXCY RUNNER CON TIEMPO VAGABUNDO SIESTA AIRON WATCHINGMAN RONCUDO SULA SANTO MAURO PINRELES II LUZULA GOTA DE ROCIO PAKEA EL PAPAN ZULU BUCCANEER NOSY PEARL SEA LOVER ANDROMEDA V ATHINA CHICA TXECA DOS SPANTAJAPAROS-RECUPERALIA ARMADOR/PATRÓN FRANCISCO J. ALCARRIA ENRIQUE CURT FRANCISCO VAÑO ALBERT PROUS ANTONIO ALMERIA ERNESTO CORTINA FERNANDO JIMENEZ XAVIER MARTINEZ AMADOR MAGRANER ALVARO GONZALEZ CRISTOBAL OLABARRIETA LOLI PIEDRA PEDRO LLAMAS ALFONSO LASSO JUAN ANTONIO MARTÍN FERNANDO GOIZUETA JORGE ESPEJO ANGEL ESCOBAR JOSE CARLOS GARRIDO SERGIO DEL CASTILLO PEDRO JOSÉ SOLANO EDUARDO SANCHEZ FERNANDO BAYO RUMBO LIBRE JAVIER UGALDE EMILIO CORDOBA ANTONIO PEREZ PROJECTE BUCCANEER JOSE MARIA ESPUÑES MANUEL GARCÍA JORGE MITJAVILA A. DE ORLEANS Y BORBON TONI PONS FANER SANTIAGO BATALLA para los españoles”. Además, destacó el protagonismo que han tenido siempre las Islas Canarias desde los inicios de esta competición, todo un referente de las regatas oceánicas amateurs y, más concretamente, Marina Rubicón, paso casi obligado de las embarcaciones que salían de la costa gaditana con destino al mar Caribe en anteriores ediMODELO BAVARIA 36 HANSE 461 WESTERLY 35 SUN ODYSSEY 49 Baltic 42 DP RO 620 JEANNEAU SO39i OCEANIS 50 SIGMA 38 ODD OCEANIS 423 PUMA 38 KETCH FIRST 36.7 X-YACHTS 512 FIRST 40.7 OCEANIS BALTIC 52 JEANNEAU SO37 BAVARIA 46 HERCULES 38 DS JEANNEAU SO 45.2 MOODY 422 HANSE 531 DUFOUR GIPSEA 43 OCEANIS 473 IMOCA 60 DUFOUR 45 PERFORMANCE ONE OFF 20 METROS CONQUISTADOR 72´ OCEANIS 500 EVASIÓN 36 GRAN SOLEIL 50 HANSE 630 SUN ODYSSEY 32I X 332 CATEGORÍA RI RI SOLIT. RI RI RI SOLIT RI RI RI RI RI RI-ADOS RI-ADOS SOLIT. SOLIT RI-ADOS RI RI-ADOS RI RI RI RI RI IMOCA 60 RI RI RI RI RI RI A DOS RI RI RI A DOS Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ciones. Curt resaltó, asimismo, el hecho de que, a día de hoy, se haya batido ya el récord de preinscripciones, alcanzando las 35 embarcaciones. Por su parte, el director gerente de la Marina, Rafael Lasso, mostró su satisfacción por ser el primer puerto deportivo del Archipiélago qua acoge la salida del Gran Prix, “que sin duda contribuirá de manera decisiva a potenciar la imagen de Canarias, en general, y de Lanzarote, en particular, como destino náutico de calidad durante la temporada de invierno, dadas sus inigualables condiciones climatológicas y la calidad de sus instalaciones”. Lasso recordó además la importancia, a nivel económico y turístico, que tienen para la isla eventos de este tipo, capaces de movilizar durante esos días a casi 500 personas, entre familiares y acompañantes de las distintas tripulaciones. Y es que a partir del mes de septiembre empezarán a atracar en el puerto deportivo del sur de la isla los primeros barcos que tomarán la salida a principios de enero del próximo año, y que van desde los cruceros con tripulación hasta los catamaranes y embarcaciones de acompañamiento, sin olvidar a los navegantes solitarios o por parejas, que cuentan con un sistema de compensación a la hora de elaborar la clasificación final. También asistieron al acto de presentación del VII Gran Prix del Atlántico –organizado por Difusión Náutica y el Club Náutico Skipper, en colaboración con la Real Federación Española de Vela– el presidente de la Federación Canaria de este deporte, Luis Jordán, y el director del hotel Volcán Lanzarote, Alexis Arteta, colaboradores de la prueba, quienes mostraron su total predisposición para lograr, ente todos, el éxito de la misma. www.granprixdelatlantico.com Ahora también en formato digital MAYOR D COMODIDA revista consulta tu r lugar en cualquie SABEMOS LO QUE LE INTERESA OFICINA CENTRAL BARCELONA: Tel. 00 34 (9) 3 318 01 01 • Fax: 00 34 (9) 3 183 505 [email protected] DELEGACION MADRID: Tel. 00 34 (9) 1 547 37 69 Fax: 00 34 (9) 1 547 07 10 www.curtediciones.com Descárgatela en www.curtediciones.com www.revistaregata.com LA VOZ DE LA… - Secretaría Nacional Clase Crucero Asesoría técnica Certificado RI Verificado o No Verificado. ¿Cómo varía el rating? (Parte II) Lanzamientos y pesaje En el artículo del número anterior de 100x100 Regata (nº 139 junio 2011), vimos lo importante que es medir el aparejo y las velas de un barco, ya que ello nos va a dar un beneficio de entre 15-25 sg/milla, en relación a no tenerlo medido. Eso es debido a que a partir del aparejo y las velas se calcula la superficie vélica evaluada (SA), que además de afectar en el cálculo del rating base también entra a formar parte de forma directa en el cálculo del FP (Factor Potencia, que es la relación entre el área vélica y el desplazamiento de un barco). En este artículo vamos a ver cómo nos afectaría la medición de los lanzamientos y el pesaje. Lanzamientos Los lanzamientos tratan de medir la eslora en flotación que tendría el barco en condiciones de navegación. Para ello se hunde el barco sobre el trim de medición, 1,5% la proa y un 2,5% la popa de la eslora del barco (LOA). Para medir el lanzamiento de proa hay que tener en cuenta varias medidas que son el BH (distancia entre la proa a la línea de flotación), el francobordo de proa (FFM), cuando la roda está fuera del agua. El BH es la distancia desde la proa hasta la roda y la altura de ésta sobre el nivel del mar (h); con estas medidas calculamos el lanzamiento de proa que en el certificado viene reflejado por la L_proa. Detalle A SFF P Detalle B Detalle A Detalle B Lectura Marca del punto de francobordo en la línea de cinta © JESUS RENEDO Escorímetro El rating base de un barco, que es el que define a grandes rasgos el rating de un barco, viene por la suma ponderada de tres factores: la eslora evaluada (L), el área vélica (SA) y la relación entre la eslora y el área vélica con el desplazamiento (SV/DSPM). FFM=1/2*(FF estribor+ FF Babor) FAM=1/2*(FA estribor+ FA Babor) Seguidamente pasamos a medir el lanzamiento de popa, para ello medimos por un lado el francobordo en popa (FAM) y la altura del espejo de popa (Y). Si la altura del espejo de popa es menor al 2,5% de la eslora del barco, no existe ninguna bonificación por lanzamiento en popa; si la Y es mayor a este 2,5 %, todo lo que sobrepase esta medida se multiplica por tres y se resta a la eslora del barco para el cálculo de la eslora evaluada y sale en el certificado como B_popa, que significa bonificación por lanzamiento en popa. 1) Medición directa por pesaje de un solo punto a través de un gancho pesador homologado y con certificado de calibración, con error máximo de +/- 10 kg. 2) Por pesaje a través de travelling, con dos ganchos o dinamómetros homologados y calibrados. Lo ideal sería utilizar cuatro dinamómetros, dos por cada cincha, pero la realidad es que se hace normalmente sólo con dos colocados en el mismo lado, y eso puede dar lugar a errores si el barco no está bien centrado, ya que medimos sólo lo que marcan los dinamómetros de un solo lado y luego multiplicamos por dos. Además hay que medir los ángulos que forman la braga donde está la “dina” con la vertical. INCORRECTO A Por lo tanto, para el cálculo de la L la fórmula sería: L= LOA-BH+L_proa - B_popa. Ya hemos dicho que este valor es muy importante en la velocidad de un barco, siguiendo el consabido refrán marinero “dame quilla y te daré millas”. Este sistema de medir la eslora evaluada, hace que entre barcos del mismo modelo haya pocas diferencias en las esloras evaluadas, y que el TRIM de un barco no produzca grandes variaciones, como pasaba antes con otros sistemas de rating en el que se trimaban los barcos hundiendo la proa al máximo y levantando la popa para optimizar esta medida en el certificado. Pasamos a ver cómo afecta la L en un First 40.7. Este barco tiene una L evaluada sobre 11.66 en los barcos medidos, variando de unos barcos a otros de 11.65 a 11.68, que como se aprecia las variaciones son mínimas; en un barco no medido, donde la L está estandarizada, el valor es de 11.924 y eso nos produce una variación del rating de unos 4 segundos por milla en el SPM. Medir los francobordos y los lanzamientos es un proceso muy sencillo y es relativamente económico. B 3) Otra opción es sacar el DSPM por francobordos; para ello es necesario que el modelo tenga fichero de casco (OFFSET); hay que medir en condiciones de mar en calma y sin viento para que estos sean fiables. En general los First 40.7 tienen un DSPM entre 7.000-7.400 kg y el valor por defecto en un barco no pesado es de 6.700 kg; esto puede suponer unos 4 sg/milla de diferencia. En resumen la diferencia entre medir un barco y no medirlo, está en unos 20-25 segundos por aparejos y velas, 4 segundos por lanzamientos y otros 4 segundos por pesaje del barco. Chimo González Asesor Técnico Secretaria Nacional Clase Crucero [email protected] Desplazamiento B A Plomada por la popa que controla la horizontalidad del barco INCORRECTO © JESUS RENEDO Ahora vamos a ver cómo afecta el desplazamiento en el rating de un barco. Este factor es también importante aunque afecta menos que el área vélica, ya que en la fórmula del rating base este factor está ponderado por la eslora y el área vélica como uno de los sumandos en el cálculo del rating base. Pero, por otro lado, también afecta mucho en uno de los factores correctores en el FP (factor potencia, relación entre el área vélica y el desplazamiento) que multiplica directamente el rating base. Hay tres formas de calcular el desplazamiento de un barco, que son: LA VOZ DE LA… - Secretaría Nacional Clase Crucero Noticias / siempre informados Departamento de gestión RANC Seminarios de formación Uno de los objetivos de la RANC para 2011 es ofrecer seminarios de formación para armadores y tripulantes dentro del entorno de las regatas. Los seminarios que hemos realizado hasta la fecha han sido de gran aceptación por parte de los asistentes, puesto que en un 70% son prácticos y el temario ofrecido ha sido de su interés: presentación y comprensión de los ratings-formularios, comparativas, estadísticas, cálculos, medición de velas, aparejo, lanzamientos, desplazamiento (práctica), reglas básicas de regata, señales, reglamento, procedimientos, protestas (casos prácticos), etc. Estos seminarios van dirigidos a navegantes de crucero con interés específico en el entorno de las regatas a nivel competitivo, desde regatas sociales hasta puntuables y de alto nivel. La petición de los seminarios, por parte de los clubes asociados a la RANC, está siendo atendida puntualmente, con la intención de ofrecer, en una primera fase, un seminario por comunidad, durante el primer semestre del año. Gallardete y carné Durante los meses de mayo y junio se ha procedido al envío postal a los asociados a la RANC, del Gallardete de la entidad y del carné de socio. Les recordamos que si desean cambiar los passwords de acceso deben enviar un correo electrónico a [email protected] Real Asociación Nacional de Cruceros c/ Escar, 6 - 8. Despacho 10. 08039 Barcelona • Tel. 934 517 288 - Fax 932 247 432 Gestión y Administración: Rosa Mª Pérez Seguí - [email protected] • www.ranc.es P ODIU m II Regata Chocolat Factory Éxito rotundo con 62 cruceros en el agua El 14 y 15 de mayo se celebró, con gran éxito en el agua y en tierra, la segunda edición de la Regata Chocolat Factory, una sensacional iniciativa de Michelle Laline y Tito Ruiz, socios y regatistas de la flota de cruceros del Club Nàutic El Masnou (Barcelona). LO más importante para los patrocinadores de la Regata Chocolat Factory –Michelle Laline y Tito Ruiz– es la filosofía de la prueba: disfrutar de la navegación a vela sin restricciones de nivel, apta para todas las edades y para participantes con ganas de pasárselo muy bien tanto en el agua como en tierra. Y parece que lo han conseguido, porque la segunda edición de la Regata Chocolat Factory reu- nió en el Club Nàutic El Masnou (Maresme, Barcelona) a 394 regatistas embarcados en 62 cruceros, que se dividieron en RI1, con 23 embarcaciones; RI2, con 18 barcos; RI3, con 6 inscritos, y Promoción, con 15 unidades. Cabe decir, que la II Regata Chocolat Factory contó también con la colaboración de Alta Alella, Amer Gourmet,Tónica Fever-Free,Andreu, Union Suiza, Cottet, Helly Hansen, Varadero de El Masnou, Quantum, Tea Shop, Tailor, La Roca Village y Promociones Portuarias. En el agua Para la primera jornada de competición se programó un recorrido costero: una travesía desde El Masnou-Vilassar de Mar-El Masnou, para los regatistas del Grupo 3 y Promoción, y otra travesía hasta Mataró y regreso a El Masnou para los Grupos 1 y 2. Las condiciones meteorológicas fueron muy favorables y la salida se dio con sol y viento del 200º, que llegó a alcanzar los 12 nudos de intensidad. A la altura de las balizas de Vilassar y Mataró se produjo una pequeña encalmada de 45 minutos, pero después entró viento del 90º de unos 8-10 nudos y el regreso a El En tierra Una vez en tierra se sirvió una barbacoa para todos los participantes y se celebró la entrega de trofeos y sorteos, con presencia de la presidenta del club, María Gloria Aragón; el comodoro, Toni Schilt; el representante de la FCV, Miquel Colomer; el capitán de flota, Jordi Martí, y los patrocinadores, Michelle Laline y Tito Ruiz. En los parlamentos se resaltó la gran labor organizativa de los responsables de la Base Náutica del Club, se agradeció a todos los regatistas su participación y se aplaudió efusivamente la iniciativa de los propietarios de Chocolat Factory. También se rindió un sentido hoMasnou se realizó con los spis izados. Los vencedores en compensado fueron el X-34 “Blouap Dos” de Josep M. Riera, en RI1, el Sun Fast 36 “El Glauc” de Joan Enric Roqueta, en RI2, el Manzanita “Xaloc” de Albert Roig, en RI3, y el Beneteau 311 “Antull Dos” de Antonio García Lorente, en Promoción. Al llegar a tierra los regatistas pudieron disfrutar de música, refrescos de Citadelle Gin y chocolate de Chocolat Factory. En la siguiente jornada el recorrido fue un barlovento-sotavento para todos los grupos, de tres ceñidas para los grupos RI1-RI2 y de dos para el resto. La salida se dio con un viento del 230º de 12-15 nudos de intensidad, que llegó a alcanzar casi los 18 nudos en la llegada. El espectáculo en el agua fue magnífico y el cielo descubierto permitió grandes imágenes en la costa del Maresme. Cabe destacar la protesta entre el Dufour 44R “Es Tes Uno” de Pep Soldevila y el DK 46 “Drumstick” de Massimo Miglioulo, ambos del grupo RI1, que se saldó con la descalificación del primero, hecho que le hizo perder el primer puesto. Finalmente, los ganadores de esta segunda manga fueron “Drumstick” (RI1),“El Glauc” (RI2),“Peconi” (RI3) y “Octium” (Promoción). menaje a Josep Maria Fontanals, armador de la embarcación “Tagomago”, quien había anunciado su retirada de la competición después de 50 años dedicados a la práctica activa de la navegación a vela. Los ganadores de la Regata Chocolat Factory, en sus respectivas categorías, fueron:“Blouap Dos” (RI1), “El Glauc” (RI2), el Furia 332 “The Sea Dream Dos” de Eduard Vega (RI3) y el Bavaria 36 “Samantha” de Francisco J. Rodrí (Promoción). Fotos: © Liliana & Héctor's Parents' Factory 2011 Clasificaciones RI1 (23 clasif.): 1º Blouap Dos, X-34, Josep M. Riera, CNAM (1-3) 4 p; 2º Drumstick, DK 46, Massimo Miglioulo, CN Estartit (6-1) 7 p; 3º Don’t Ask, First 50 LK, Alberto Fucale (5-2) 7 p. RI2 (18): 1º El Glauc, Sun Fast 36, Joan Enric Roqueta, CNAM (1-1) 2 p; 2º Quatrebarres, Furia 382J, Juli Martí, CNM (4-2) 6 p; 3º Lampo Rosso, Sun Fast 32, Eduard Beltrán, CVM (2-5) 7 p. RI3 (6): 1º The Sea Dream Dos, Dresport Furia 332, Eduard Vega, CNP (2-2) 4 p; 2º Peconi, Fortuna 9, Fernando Muñoz, CNP (4-1) 5 p; 3º As As, Decision 7.5, Guilles L’Hévéder, CNM (3-3) 6 p. Promoción (15): 1º Samantha, Bavaria 36, Francisco J. Rodríguez, CNP (4-3) 7 p; 2º Kiran, Feeling 1100, Sergi Castellano, CNP (3-6) 9 p; 3º Antull Dos, Beneteau 311 P ODIU m 38 Trofeo Conde de Godó Poco viento en la Ciudad Condal © JESUS RENEDO Organizado por el Real Club Náutico de Barcelona y la Real Federación Española de Vela, del 20 al 22 de mayo se celebró el 38 Trofeo Conde de Godó, en el que participaron las divisiones RI, Barcos de Época y Clásicos y Monotipos J80. cuales el “Crocs” de Javier Aguado quedaba igualado a tres puntos con el “Great Sailing” de José María van der Ploeg, seguidos por el “Gunter” de Javier Scherk. Reconocidos regatistas EMBARCACIONES venidas de diferentes puntos de la geografía nacional, se dieron cita del 20 al 22 de mayo en el RCNB, para disputar el 38 Trofeo Conde de Godó, prueba puntuable para la Copa de España de Cruceros RI Zona Mediterráneo Norte, el Campeonato de España de Barcos Clásicos y el Gran Premio Real Club Náutico de Barcelona. En la primera jornada los cruceros navegaron con un viento de Levante, que fue rolando hasta casi 15º, de modo que durante la segunda ceñida, el Comité de Regata modificaba el recorrido para los RI.“Power Plate” de Jaime Monjo, con Gustavo Martínez Doreste a la caña, “Rats on Fire” de Rafael Carbonell, con Royco Tabares co- mo táctico, y “Drumstick” de Massimo Migliuolo quedaban en primera, segunda y tercera posición, respectivamente en la Clase RI 1, mientras que en RI 2, los vencedores eran “Nortia-Tramendu” de Salvador Vieta, seguido de “Modark” y “Lone-Reale” de Ricard Alsina. La intensidad del viento también se vio afectada, de manera que los Clásicos y Época acortaban su recorrido en cuatro millas. El sloop de época marconi, “Almaran New York” de Manel López Wright, era el vencedor de esta clase, seguido del ketch “Islander” de Ricardo Albiñana, y del yawl de Damián Ribas, “Alba”. En el otro campo de regatas, los J80 celebraron dos pruebas, tras las En la siguiente jornada la escasa intensidad del viento no permitió que se pudieran celebrar pruebas en ninguno de los dos campos de regata. Nombres como Dee Smith y Bouwe Bekking, táctico y patrón del novísimo Farr 400 “Team Premier” de Dubai; Gerard Marin, a bordo del Melges 32 “Bribón Movistar”; Guillermo Altadill, táctico del Grand Soleil 46 “Solete” o Fran Palacio, en el X35 “Central Lechera Asturiana”, no pudieron lucir sus aptitudes de regatistas profesionales durante esta segunda jornada. Sin embargo, en la última jornada las condiciones climatológicas fue- ron suficientes para que los barcos Clásicos y de Época pudieran celebrar una prueba, dos los Cruceros RI y tres los Monotipos J80. Un Garbí con una intensidad de 6-7 nudos sopló en el campo de regatas de los monotipos, que completaron un total de cinco pruebas, con lo cual pudieron descartar su peor resultado. El ganador final fue el “Great Sailing”, seguido del “Crocs” y del “Mikaku”, con Natalia Vía Dufresne a la caña. El vencedor de la Clase RI 1, por tercer año consecutivo, fue el “Rats on Fire”, seguido de “Power Plate” y del “Drumstick”, mientras que en RI 2, la primera posición era para el “Nortia-Tramendu”, la segunda para el “Vértigo Dos” de Antonio Guasch y la tercera para el “Lone-Reale”. Para los Clásicos y Época, tras las dos pruebas celebradas durante el Trofeo, la primera posición era para el “Almaran New York”, seguido del “Alba” y del “Islander”. Clasificaciones RI1 (20 clasif.): 1º Rats on Fire, Swan 45, Rafael Carbonell, CN Arenys (2-1-1) 2 p; 2º Power Plate, Comet 41 Sport, Jaime Monjo, RCN Gran Canaria (1-2-4) 3 p; 3º Drumstick, DK 46, Massimo Migliuolo, CN Estartit (3-5-3) 6 p. RI2 (17): 1º Nortia-Tramendu, Dehler 36, Salvador Vieta, CV Blanes (1-3-1) 2 p; 2º Vértigo Dos, Salona 37 LK, Antonio Guash, CN El Balís (7-1-3) 4 p; 3º LoneReale, IMX 38 QB, Ricard Alsina, CN Port d’Aro (3-2-8.5) 5 p. Época-Clásicos (8): 1º Almaran New York, Sloop Época Marconi, Manel López Wright, CNEB-AEBEC (1-1) 2 p; 2º Alba, Yawl Marconi Clásico, Damián Ribas (3-2) 5 p; 3º Islander, Ketch Marconi Época, Ricardo Albiñana (2-4) 6 p. J80 (11): 1º Great Sailing, J.M. Van der Ploeg, CNEB (1-2-1-1-1) 4 p; 2º Crocs, Javier Aguado, RCNB (21-2-3-2) 7 p; 3º Mikaku, Rosa Artigas, RCNB (4-4-3-2-3) 12 p. P ODIU m XXXII Regata Columbretes - VII Trofeu Cohimar La falta de viento acorta la prueba El Club Nàutic Vilanova celebró, el fin de semana del 21 y 22 de mayo, la XXXII Regata Columbretes VII Trofeo Cohimar, regata puntuable para el Campeonato de Cataluña de Cruceros de Altura y de Solitarios y A Dos, aunque la prueba estaba también abierta a embarcaciones con tripulación. LA XXXII Regata Columbretes - VII Trofeu Cohimar, que se disputó el 22 de mayo en aguas de la costa barcelonesa, contó con una participación de 51 embarcaciones con base en el Club Náutico Vilanova, organizador del evento, y diversos clubes catalanes. La regata contó con dos campos de regatas: un recorrido de altura de 67 millas, puntuable para el Campeonato de Cataluña de Cruceros RI de Altura y de Solitarios y A Dos, que tuvo que ser acortado a 46,40 millas (Vilanova-Punta Grossa-Piscifactoría-Vilanova), debido a las previsiones meteorológicas; y una regata costera de 32,40 millas (Vilanova-Torredembarra-Piscifactoría-Vilanova) para las embarcaciones Crucero y Promoción, que no puntuaban en el Campeonato de Catalunya. Tras pasar la baliza de desmarcarse, ubicada a una milla del Puerto de Vilanova, la flota se encontró con buenas condiciones de viento, entre 6 y 10 nudos, y mar plana, que hizo las delicias de los regatistas que izaron sus velas portantes aportando espectacularidad y colorido a la regata, hasta que a la altura de Torredembarra el viento fue cayendo, prácticamente a los 0 nudos, perjudicando a los 17 participantes de la Regata Costera que no pudieron finalizar la travesía. En cuanto al grupo de la prueba de altura sólo 18 embarcaciones pudieron llegar a tiempo. Cabe destacar, la gran paciencia de muchos regatistas que estuvieron hasta el final esperando a que apareciera el viento. Los últimos clasificados entraron pasadas las 4 h de la madrugada, tras permanecer muchos de ellos casi 10 horas prácticamente flotando. El primer clasificado, en tiempo compensado y tiempo real, fue el J&V 45 “Sly IV” de Mariano Codina, que se impuso también en Clasificaciones RI1-2 (6 inscritos): 1º Sly, J&V 45 de Mariano Codina, CN Garraf; 2º The Best Skipper, Hanse 46.1 de Enrique Curt, CNV; 3º El Papan, Dufour 45 de Emilio Córdoba del CNV. Hasta 5 clasif. RI3-4 (7): 1º Dennis, Oceanis 361 de Carlos Marcet, CN Premià; 2º Jaleo I, Oceanis 361 de Juan Cabrero, CNV. A Dos (15): 1º Comet@ A Dos, Salona 37 de Xavier Rocas, CN El Balís; 2º Pai-Pai, X-382 de Jordi Pares, CN El Balís; 3º Ketio, Revull 75 de José Vizcaíno. Hasta 9 clas. Solitarios (6): 1º Salao Tú, Dehler 34 de Manuel López, CN Salou; 2º Zeta, X-372 de Jaime Mercader, CV Blanes. RI1-RI2 por delante del Hanse 46.1 “The Best Skipper” de Enrique Curt y el Dufour 45 “El Papan” de Emilio Córdoba. En la categoría RI3-RI4, el triunfo fue para el Oceanis 361 “Dennis” de Carlos Marcet, seguido de su gemelo “Jaleo I” de Juan Cabrero. En la categoría A Dos ganó el Salona 37 “Cometa A Dos” de Xavier Roca; en segundo lugar, el X-382 “Pai Pai” de Jordi Parés y tercero el Revull 75 “Ketio” de José Vizcaíno. En Solitarios, el primer lugar fue para el Dehler 34 “Salao Tú” de Manuel López y el segundo, para el X-372 “Zeta” de Jaime Mercader. El resto no pudo finalizar a tiempo la regata. Dentro de los actos sociales, dirigidos por el presidente del CNV, Joan Cabrero, y su comodoro, José Martín, tuvo lugar la Comida Oficial de la Regata, que contó con una exitosa participación de regatistas, tripulantes y acompañantes, así como la entrega de premios que incluyó, además, el sorteo de regalos para las embarcaciones no premiadas, por cortesía de los diferentes patrocinadores, y el sorteo de un barril de ron, por gentileza de Cohimar, patrocinador principal de la regata, entre las embarcaciones inscritas a través del foro de internet "La Taberna del Puerto". P ODIU m XIV Regata de Altura Bahía de Pollença 2011 “Unama” bate el récord de velocidad Coincidiendo en la segunda pascua, se celebró la XIV Regata de Altura Bahía de Pollença, prueba puntuable para el circuito ANAM de Regatas y el Campeonato de Catalunya de Cruceros. La Bahía de Pollença es una amena regata de 104 millas, que parte desde el Club Nàutic Garraf (Barcelona) para atravesar el Canal de Mallorca, arrumbando a cabo Formentor, hasta el Reial Club Nàutic Port de Pollença. En la edición de 2011, una de las más rápidas, se registró un nuevo récord de velocidad: 12:00:52 horas. LAS 25 embarcaciones participantes en la decimocuarta edición de la Regata de Altura Bahía de Pollença tomaron la salida a las 18.00 h del viernes 10 de junio, desde el Club Nàutic Garraf, Barcelona, con rumbo a Port Pollença, Mallorca, en un recorrido de 104 millas. Una amena regata de media distancia, organizada por ANAM en estrecha colaboración con el Club Nàutic Garraf y Reial Club Nàutic Port Pollença y el apoyo del Ajuntament de Pollença, en la que hay que atravesar el canal de Mallorca arrumbando a Cabo Formen- tor. La salida se produjo sin incidencias, con un viento de componente E-NE de 6-7 nudos. La previsión era que durante la noche se incrementara la intensidad del viento de NE a fuerza 3-4 y que se mantuviera a lo largo de todo el día siguiente Y así fue. La flota navegó con un rumbo directo. Durante la noche, el viento se mantuvo entre los 13 y los 20 nudos, permitiendo a la totalidad de los barcos entrar en la bahía de Pollença con un viento portante y estar todos amarrados en puerto a las 14 h del sábado 11 de junio. La primera unidad en cruzar la línea de llegada fue el Catana 58 “Unama” de Joan Pedemonte del CM Port Ginesta, uno de los dos multicascos de la flota, que entró a las 07:00:52 h del 11 de junio y superaba así el récord de velocidad que ostentaba el “The Best Skipper” desde 2006, con una marca de 13:47 horas. En esta edición el Hanse 461 “The Best Skipper” de Enric Curt fue segundo en real y el Dufour 45 Performance “El Papan” de Emilio Córdoba, ambos del CN Vilanova, tercero. Los tres primeros barcos en llegar a Pollença entraron con una diferencia de aproximadamente 45 minutos entre ellos. El resto de la flota entró escalonadamente. Tras la compensación de tiempos, el Dehler 39 “Arosa XI” de Fernando García Aragonés del CN Hos- pitalet-Vandellós se proclamaba Vencedor Absoluto de la decimocuarta edición de la Bahía de Pollença. Tal y como estaba previsto, en las terrazas del Reial Club Nàutic Port de Pollença, se celebró la Barbacoa de Bienvenida a las Tripulaciones, con una gran animación. Y el domingo tuvo lugar el Acto Oficial de Entrega de Trofeos, presidido por Ferran Porto, presidente de RCN Port Pollença, Andreu Dupuy, vicepresidente del RCN Port Pollença, Tony Colom, presidente CN El Garraf, Maria Buadas, regidora del Ajuntament de Pollença, Francisca Cerda, regidora del Ajuntament de Pollença, la pintora Mabel Ruiz Horts, quien hizo la entrega de una de sus obras al Vencedor de la Regata, e Isabel Subirats, presidenta de ANAM. Clasificaciones Tiempo Real: Unama, Catana 58 de Joan Pedemonte. General: 1º Arosa XI, Dehler 39 de Fernando García Aragonés del CNHV; 2º The Best Skipper, Hanse 461 de Enric Curt del CNV; 3º Arrebato Nextel IG, Grand Soleil 43 de Fernado Caturla del CNEB. Alfa-India (Cruceros actuales): 1º Arosa XI; 2º The Best Skipper; 3º Arrebato Nextel IG. Bravo-Charly (Cruceros Clásicos): 1º Acrobat, Sigma 38D de Amador Magraner del RCNPP; 2º Petrouchka II, Puma 34 de Miquel Monserrat; 3º Manu Tercer, First 35 de Lluís Casademont del RCMB. Golf (A dos): 1º Vogamarí Nol, Dufour 38 Classic de Antonio Roig del CNSCR; 2º Marina Badalona-Azuree, Azuree Cruiser 40 de Joan Gironés del CVB; 3º El Bandido 2, Sun Odyssey 40 DS de Juan C. Otamendi del CMPG. Delta (multicasco): 1º Bluebird, Farrier F82R de David Dabney; 2º Unama, Catana 58 de Joan Pedemonte.. P ODIU m I Trofeo Luis Senís Facialdentis EL 11 y 12 de junio se celebró en la Ría de Ares la decimoctava edición de la Regata General Gabeiras-V Trofeo Audi-Autogándara, organizada por el Club Náutico Ría de Ares. En la primera jornada se realizó un recorrido entre Ares, puerto exterior de Ferrol, Sada y llegada a Ares. El viento acompañó en toda la prueba permitiendo a toda la flota completar el recorrido. El domingo se realizó un recorrido en el interior de la ría, que se pudo ver desde cualquier punto de la costa. En esa jornada el viento cambio de dirección en varias ocasiones y la intensidad varió, desde encalmadas, que paralizaba la flota, hasta vientos de 18 nudos, por lo que el Comité se vio obligado a acortar el recorrido para que los barcos pudieran finalizar la prueba. CUARENTA y tres embarcaciones de las categorías RI1, RI2, RI3 y RI Club tomaban parte en el I Trofeo Luis Senís Facialdentis, organizado por el RCN de Valencia. El sábado 11 de junio, con un viento del Noreste de entre 5-6 nudos, las embarcaciones disputaron dos pruebas barlovento-sotavento. El domingo 12 de junio, el recorrido fue un triángulo olímpico de 10 millas. El “Porrón VIII”, Grand Soleil 46 de Luis Senís se hizo con la victoria en RI1; en RI2, el ganador fue el “Atrium” de Enrique Terol del RCN Valencia; el “Mascarat IV” de José Luis Francés del RCN Valencia ganó en RI 3; y el “Aquasonic” de Alessandro Ferrari del CN Altea venció en RI Club. © IGNACIO BAIXAULI Regata General Gabeiras del CN Ría de Ares Clasificación: Grupo 1: 1º Gómez, Prima 38 de Andrés Soto; 2º Mirfak, Farr 42 de la Armada Española; 3º Raygrass III, Dufour 34 de José A. Núñez. Grupo 2: 1º Golafre, First 33.7 DK de Benito José Calvo; 2º Fucus, Sun Fast 32 de Ricardo Álvarez; 3º La Rabuda, Sun Fast 32i de Antonio Díaz. Sin rating: 1º Zamborela, Golfiño 7.25 del CN Ría de Ares; 2º Jazz, First Class 8 de Manuel Regueiro; 3º Plan B, Yatlant 26 de Iñaki Aldeoa. Trofeo Peñón de Ifach Calpe-Formentera-Calpe Campeonato Gallego de Solitarios y A Dos EL XXIII Trofeo Peñón de Ifach de Calpe, que consta de dos pruebas de 63 millas (Calpe-Formentera y Formentera-Calpe), soltaba amarras el 2 de junio a las 10 horas desde las proximidades del RCN Calpe, con 64 embarcaciones inscritas. La primera etapa discurrió con buen viento y buena mar y los líderes fueron “Rocinante”, “Evamarina 2012” y “Café del Mar”. La última embarcación alcanzó la isla de Formentera el sábado 3 de junio a las 6:07:49 h. EN el Club Náutico Caramiñal se disputó, el 11 y 12 de junio, el Campeonato Gallego de Solitarios y A Dos, que contó con la participación de unas 50 embarcaciones. Partiendo de las inmediaciones del Náutico Caramiñal a las 12.05 horas, la flota tomó la línea de salida de manera limpia y ordenada, teniendo en por delante 70 millas que recorrer. Tras los pasos por el Seixo, Rianxo y Bondaña, esta última tras haber dejado Ons, Onza, Cíes y Boeiro por babor, la flota comenzó a formar una larga caravana, estirada por toda la Costa de Vela, debido al poco viento que reinó durante toda la noche. El Vrolijk “Castrosua-Carsa”, de Alonso y Diego Fernández, lograron una gran victoria al conseguir entrar a las 22 horas y 57 minutos, aventajando en real hasta en 01:43 horas al segundo, el “Ojo Piojo”, de José María Peinó y Pablo González. Clasificación Cto. Gallego: A dos: 1º Castrosúa Carsa de Alonso y Fernández del MRCY Bayona; 2º Terras Gauda, Grand Soleil 37 de Juan José Durán y Luís Quintela del LC Vilagarcía; 3º Carolina de Helmut y Christian Bande del CN Portosín. Solitarios: 1º La Rabuda de Fernando González del CN Portosín; 2º Kanala de Ignacio Ecenarro del CN Portosín; 3º Gladiador de José García del CN Portosín. © JUAN CABALLERO Sin embargo, el viento no colaboró con la segunda travesía, que partía el mismo sábado a las 10 h. La baja intensidad del viento llegó a desesperar a la flota y tan solo 18 embarcaciones completaron el recorrido. La primera que consiguió cruzar la línea de llegada en tiempo real fue la embarcación “Teresa”, a las 23:14:29 horas. “Brujo” de Alberto de Castro, en Clase 1,“Eva Marina 2012” de Joaquín Valero, en Clase 2, y “Lean&Mea”, del RCN Denia, en Clase 3, eran los ganadores del Trofeo. Y “Eva Marina 2012” se hacía con el Trofeo Salvador Mir, otorgado al primer puesto de la clasificación general de los tres grupos. Clasificaciones: Clase 1: 1º Brujo de Alberto de Castro; 2º Rocinante IV de José Antonio Martínez; Itaca IX, de Manuel Gallego Frontera. Clase 2: 1º Eva Marina 2012 de Joaquín Valero Pomares; 2º Cool Wave de Luis Rodríguez Puche; 3º Tajinaste de Javier Santana. Clase 3: 1º Lean and Mean, de Dominique Luna Tudela; 2º Café del Mar, de Juan Carlos Sanchís; 3º Milocha de Francisco José Martínez. Trofeo Ezkarra Vuelta a Ons del CN Caramiñal EL 5 de junio se celebró la VII Regata Surne-Trofeo Ezkarra, la regata más antigua del Real Club Marítimo del Abra y Sporting Club. La salida se dio a las 14 horas, con recorrido al viento de 12 millas con dos ceñidas, dos empopadas y entrada a la altura del Abra interior. Las condiciones climatológicas fueron perfectas, con vientos del cuarto cuadrante entre 10 y 15 nudos con bastantes roles. CUARENTA cruceros dieron la Vuelta a la isla de Ons en una regata organizada por el Club Náutico Caramiñal el 4 de junio. Un recorrido de 34,1 millas por aguas de la ría de Arousa, navegadas con un viento del Nordeste que rondó una media de 10 nudos. “Oral Group” de Pedro Pazos, en Regata, “Chispetrén” de Jesús Iglesias, en Regata/Crucero, “Viajes Atlántico” de José Manuel Pombar, en Crucero/Regata, y “Gladiador” de José García, en Crucero, fueron los vencedores en sus respectivas divisiones. El Premio Especial al Mejor Club le correspondió al Náutico de Portosín. La XI Vuelta a Ons era regata puntuable para la Copa de Galicia de Cruceros, estableciéndose un cómputo global general, del que el vencedor absoluto fue el “Viajes Atlántico”. Clasificaciones: IRC A: 1º Zazpiki Lovely Rita de Juan Ignacio Gomeza; 2º Symphony de Javier Onaindia; 3º Akelarre de Mauricio Guibert. IRC B: 1º Gaitero de Juan Valdivia; 2º Go Blue de Ángel Herrerias; 3º Tamoa de Alfonso Senillosa. IRC C: 1º Sandra de Iñaki Landaluce; 2ºViruta de Eduardo Díez; 3ºTaramy-Urbegi de Asier Quintana. Sin Certificado: 1º Tatiana de Iñigo Axpe; 2º Alai de Ignacio Gandarias; 3º Parranda I de Mikel Urrutia. Travesías Náuticas La Taberna del Marinero EL “Dos Disparates” de Luis del Castillo, de Puerto Sherry, se proclamó el 4 de junio, en aguas de la bahía de Cádiz, vencedor absoluto de Las Travesías Náuticas La Taberna del Marinero, tras vencer en el Trofeo Vespaluz, octava y ultima cita del circuito. Dos primeros puestos del “Dos Disparates” frente a uno del “Marazan” de Jaime Fernández del RCM Sotogrande, su principal rival, le adjudicaron al primero la victoria en la general definitiva, después de las ocho pruebas que se han disputado desde el pasado mes de noviembre, bajo la organización de los empresarios Nacho Ibáñez y Adolfo Navarro y el comité de regatas formado por Esther Duarte y Nicolás García Maiquez. El tercer puesto del podio absoluto lo ocupó el “Tinto” de Joaquín del Castillo. I Trofeo Valdamor del RCN Coruña EL I Trofeo Valdamor, organizado por el Real Club Náutico de La Coruña, con una participación de 35 embarcaciones, se disputó el 4 y 5 de junio. A las 15.30 horas se daba la salida de la primera prueba desde el interior de puerto coruñés con un viento del Norte de 14-19 nudos, para completar un recorrido de 21 millas. El primer barco en cruzar la línea de llegada fue el “Gómez” de Andrés Soto, que tardó 3 horas. Para la segunda jornada, el Comité de Regatas tenía la intención de realizar dos recorridos tipo barlovento-sotavento, pero debido a la inestabilidad del viento decidió plantear un recorrido costero de 12 millas. Emoción hasta el último momento en la lucha por la clasificación general, con un empate a 5 puntos entre el “LK1” y el “Raygrass III”, que se resolvió a favor del “LK1” gracias a su victoria en la última prueba, llevándose el premio especial Valdamor, que consistió en el equivalente del peso del patrón en albariño Valdamor. Clasificaciones: Clase 1-2: 1º Gómez de Andrés Soto (1-4) 4 p; 2º Lk1 de José Lista (4-1) 5 p; Clase 3-4: 1º Patacón de José Ubago (4-1) 5 p; 2º La Rabuda de Fernando González (3-2) 5 p. General: 1º Lk1 de José Lista; 2º Raygrass III de José Núñez. XXIV Regata Joan Guiu EL viernes 3 de junio, a partir de las 15 horas, zarparon las 21 embarcaciones participantes de la XXIV Regata Joan Guiu para Solitarios y A dos, organizada por el Real Club Náutico de Barcelona, con un viento de 8 nudos, algo de oleaje y en proa las 215 millas que unen Barcelona y Ciutadella (Menorca) y regreso. Las previsiones para ese fin de semana eran de poco viento y cinco embarcaciones, tras más de seis horas de navegación, decidieron comunicar su retirada. Antes del anochecer, pasadas las 21 horas del sábado, el “Enigma” arribó a Ciutadella y tras él, “A Poc a poc Morenito” y “Tete”, comunicando este último su retirada. Entre las 23 horas del sábado y primera hora del domingo, “Zeta”, “Tauró VI” y “Baldufa Tres”, fueron los últimos participantes que tomaron la baliza, antes de regresar a Barcelona. Transcurridos ya más de dos días, el domingo a las 21:07 h, y a unas 80 millas de la línea de llegada, tan sólo dos barcos quedaban en regata; eran el “Zeta” de Jaume Mercader, en Solitarios, y el “Huba” de Jordi Mateu y Miquel Delclós, en A Dos. El resto, hasta un total de 19 embarcaciones entre los dos grupos, se fueron retirando en el transcurso de la regata, por la escasez de viento durante toda la singladura. Finalmente, a media noche del lunes 6 de junio, el Sun Fast 3200 “Huba” cruzó la línea de llegada sin agotar el tiempo límite, tras 80 horas, 58 minutos y 29 segundos. P ODIU m II Regata Copa Comodor del CN L’Escala Travesía Rota-Chiclana EL “Wave”, Grand Soleil 44 de Toni Guiu y Clarck Craig, que navegaron bajo bandera del Real Club Nàutic de Barcelona, cruzaban la línea de llegada de la II Regata Copa Comodor a las 17:10:09 horas del sábado 30 de mayo y se hacían con la victoria absoluta de la competición, organizada por el Club Nàutic l’Escala (Girona), tras poco más de seis horas de travesía. Se imponían de esta forma a 20 tripulaciones rivales procedentes de diferentes clubs náuticos de la costa catalana y se adjudicaban también el primer premio de la categoría RI1, encabezando una flota compuesta por cuatro embarcaciones. La presencia de un viento de Gregal de unos 15 nudos permitía al Comité de Regata dar puntualmente la salida al evento a las 11:00 h. Las embarcaciones, que navegaron en tripulaciones de dos personas, llegaron rápidamente a las islas Medes con un rumbo de través abierto. En la segunda etapa del recorrido, que los enfrentaba a un total de 35 millas, les deparó una ceñida de unas 15 millas para dar la vuelta a la isla de Messina. El cambio en la dirección del viento hacia el Norte y el incremento de su intensidad, que llegó a ofrecer rachas de hasta 20 nudos, endureció sensiblemente las condiciones de la regata. Pero de regreso hacia L’Escala, el viento cayó drásticamente, dejando las embarcaciones prácticamente paradas y a merced de un mar de fondo que provocó la retirada de nueve embarcaciones. LA embarcación “Contoy” del armador Tomas Ramos se adjudicó el 7 de mayo la victoria en la segunda edición de la Regata de Los Castillos, Travesía Rota - Chiclana, que organizaban la Federación Andaluza de Vela y la Iniciativa de Turismo Sostenible “Turismo Náutico Bahía de Cádiz”. Un total de 26 barcos tomaron la salida desde las inmediaciones del Puerto Deportivo de Astaroth, en Rota, teniendo como testigo el Castillo de Luna, poniendo rumbo hacía el Castillo de Sancti Petri, en Chiclana. En total, 17 millas. La excelentes condiciones meteorológicas, con vientos de Poniente de 15 nudos de media, hicieron que la travesía fuera espectacular. El “Natural” de Leonardo Ulecia era el primero en arribar a la línea de llegada, empleando algo más de dos horas y media. Tras la compensación de tiempos, el “Contoy”, que entró en novena posición, confirmaba una cómoda victoria, sacándole 1:26 minutos al “Thyra” de Santiago García, y más de 5 minutos al “Caronte” de José Medel. Gran Premio Repsol Mar e+ del RCN La Coruña Clasificaciones: RI1: 1º Wave, Grand Soleil 44 de Toni Guiu/Clarck Craig; 2º X-Aire, X-412 de Josep Marqués/Jordi Puig; 3º Galvana, S&S de Borja Pella/David Pella. RI3: 1º Twiki, First 37.7 de Lluís Ferrés/Narcís Jaume; 2º Mulatitus, First 35s5 de Nando Muñoz/Gina Soriano; 3º Cala Bolinga, Figaro Solo de de Felip Puig y Mateu Llonch. Sin Rating: 1º Milonga, Sun Odyssey de Frank Font/Josep Mª Isern. Trofeo Home&Dona del RCN Gandía EL RCN Gandía disputó el 14 de mayo su tradicional Regata Home&Dona (Hombre-Mujer), prueba puntuable para el Campeonato Autonómico de Crucero. A las 11:45 h comenzaba la prueba, que constó de un recorrido costero de 6 millas. Las embarcaciones inscritas participaron en dos modalidades: A Dos, donde la fémina era la patrona, y Flota. Clasificaciones: Home/Dona: 1º Barbablu, Phoenix de Ana Pardo/Carlos Pavia; 2º Maat, Sprinter 295 de Clara Morell/Fernando Martín; 3º Iupiter, Beneteau 50 de Vicenta Chova. Flota: 1º Axioma, Hanse 400 de Juan Vicente Cañamás; 2º Sabalo Cuarto, Bavaria 31 Cruiser de Jesús Mateos; 3º Crysel, Dehler 37 de Lluís Miquel Cebolla. EL 28 y 29 de mayo el Real Club Náutico de La Coruña celebró la séptima edición del Gran Premio Repsol Mar e+ - XIII Trofeo Castillo de San Antón. En la primera jornada se daba la salida, a las 15.30 horas, desde el interior de puerto coruñés, con unas condiciones inestables de viento entre Norte y Nordeste de 7-14 nudos. La flota debía completar un recorrido costero Coruña-Sada-Coruña de 19 millas. Al día siguiente, a las 13.00 horas, se daba la salida a la segunda y última prueba, con unas condiciones de viento estables del Noroeste de 6-13 nudos para completar un recorrido de 13 millas, que incluía una ceñida y una empopada de 6,5 millas. Cuando se habían navegado dos millas del primer tramo, el viento perdía presión, aunque al salir de la bahía volvía a coger fuerza y se entablaba en unos 8-10 nudos del Norte. La primera parte de la empopada fue muy rápida, con un viento del Norte de 14-18 nudos, pero al entrar en la bahía coruñesa perdía fuerza debido a la tormenta que entraba por el sur. En la clase Regata se impuso el “Raygrass III” (1-1) con 2 puntos, por delante del “LK1” (3-3) de José Lista, con 6 puntos, y del “Gómez-Mostly Harmless” (2-6) de Andrés Soto, con 8 puntos. En Crucero-Regata, el “Flor de Lis” daba la sorpresa y se imponía con 6 puntos (4-2); la segunda posición estuvo muy disputada con un cuádruple empate a 8 puntos: segundo “Fucus” de Ricardo Álvarez (7-1), tercero “Patacón” de José Ubago (2-6), cuarto “Golafre” de Benito Calvo (5-3) y quinto “Kakis” de Manuel Veloso (3-5). Mediterranean Sailing Meeting LA XIX Regata Guardiamarina, puntuable para la Copa de Galicia de Cruceros y organizada de manera conjunta por la Escuela Naval Militar de Marín y el Real Club Náutico de Vigo, se celebró el 21 de mayo. Una treintena de barcos navegaron por la Costa de la Vela, desde Vigo hasta Marín, en dos tramos puntuables: una primera prueba al viento y seguidamente otra costera. El gran vencedor fue el “Txole”, de Ignacio Sánchez Otaegui, conducido por Nano Yáñez. El puesto de plata fue para el “Aldán” de Eugenio Díaz, de la Comisión Naval. El Corel 45 “Etea”, también de la Armada Española, llevado a la rueda por Fernando Cominges, ganó en real y, a pesar de su rating, logró obtener el puesto de bronce en la División Regata. En Regata/Crucero. la buena regularidad del “Cormorán 05” con José de la Gándara como patrón –segundo en ambas mangas– le dio la primera plaza de su Grupo. Segundo fue el “Unus” de Luís García Trigo y tercero se posicionó el “Altamar Diez” de Juan González. En la División Crucero/Regata, el “Balea Dous” de Luís Pérez ganó de manera clara ambas mangas. Le siguió el “Enxuto” de Pablo Conde, y tercero fue el “Sara” de Rafael Blanco. EL 14 y 15 de mayo, 236 embarcaciones y 311 deportistas se reunieron en el Club Nàutic El Balís (Llavaneres, Barcelona) para celebrar el primer Mediterranean Sailing Meeting, una regata nacida con una clara vocación internacional, en la que participaron las clases Optimist (123), 420 (17), Láser Standard (13), Radial (18) y 4.7 (13), Vela accesible (8), Vela ligera Open (10), Techno 293 (20), RS:X (4) y Crucero (10), repartidas todas ellas en cinco campos de regata. El primer día de competición, la brisa del 90º, que comenzó con 5-6 nudos de intensidad, fue subiendo a lo largo del día hasta llegar a los 11 nudos a las 15 h, condiciones que permitieron un ágil desarrollo de los programas previstos. El domingo el viento de componente Sur sopló desde primera hora con 6-8 nudos de intensidad y fue aumentando hasta alcanzar los 20 nudos. La gran labor realizada por los técnicos en todas las áreas permitió cumplir con el objetivo de celebrar seis pruebas por clase. © JUAN CABALLERO Regata Guardiamarina XIV Trofeo UPV del RCN de Valencia LAS condiciones meteorológicas no fallaron y los estudiantes, profesores y personal de la Universidad Politécnica de Valencia pudieron disfrutar de dos estupendas jornadas (14-15 mayo) a bordo de la flota de cruceros del RCN Valencia, disputando el XIV Trofeo UPV. El objetivo de esta regata, organizada conjuntamente por el RCN Valencia y la Universidad Politécnica, es el de promocionar la práctica de la vela entre los miembros de la comunidad universitaria. Los 40 cruceros participantes realizaron un recorrido costero y Regata Estrella Levante © IGNACIO BAIXAULI un barlovento-sotavento. Por su parte, los Platú 25 disputaron un total de seis pruebas en las dos jornadas de competición. Los vencedores de esta cita fueron el “Atrium”, en RI 1-2, “Iberolimp Alhambra”, en RI 3, “Skopelos II”, en RI Club, y “L’Eixample Arquitectes”, en clase Platú 25. Clasificaciones: Ganador Absoluto: Joan Cardona, CN Mahón, Optimist. Open: Roque Terol, Finn, CN HospitaletVandellós. 29er: Juan Gómez/Santi Alegre, CNEB. 420: David Charles/Alex Charles, CNEB. 420 Fem: Irina Zendrera/Carla Zendrera, CNEB. RS:X: Alejandro Simó, CNEB. Techno 293 (general): Toni Bonet, CM Altafulla. Vela Accessible: Joan Tomas/Xavier Figueras/Nil Albert, CN Premià. Láser 4.7: Maria López, CN Salou. Láser Radial: Ignasi López, CN Salou. Láser Radial Máster: David Cornudella, CNEB. Láser Radial Máster Fem: Sílvia Ravetllat, CNEB. Láser Estándar: Miguel Noguer, CN Masnou. Optimist Grup 1: (Cat. A) Alexandre Boquet, CN El Balís; (Cat. B) Joan Cardona, CM Maó; (Cat. C) Marta Munté, CN Salou. Optimist Grup 2: (Cat. A) Mar Vergens, CV Blanes; (Cat. B) Gal·la Rodiera, CV Blanes; (Cat. C) Eduard Ferrer, CM Torredembarra. Optimist Grup 3: Marc Tello, CNEB. Crucero (Travesía): Kaloni II, Lluís Martino, CNEB. Crucero (Recorrido al viento): Argus Dos, Mario Stengre, CNEB. “MILOCHA”, en Cruceros, y “Swany”, en A Dos, se proclamaron vencedores absolutos de la Regata Estrella Levante 2011, que se celebró el 28 y 29 de mayo. El evento constó de dos etapas entre el RCN Torrevieja y el Club Náutico Villa de San Pedro. Con viento de Levante de 12 nudos de intensidad, la flota se dirigió en ceñida a la baliza de desmarque situada a 0,8 millas de la costa. Una vez tomada, los barcos izaron el espí y pusieron rumbo directo a la isla Grosa. Vientos estables del 80º, oscilando entre los 10 y 12 nudos, propiciaron una rápida travesía. En apenas tres horas las primeras embarcaciones hacían su entrada en el Club Náutico Villa de San Pedro. El domingo, a las 11 horas, con viento del 30º y 8 nudos, la flota tomó la salida de la segunda prueba. Al paso por cabo Roig, el viento se desplomó cayendo hasta los 4 nudos. Casi una hora más tarde la flota se puso en marcha de nuevo empujada por un viento muy rolón e inestable que osciló entre los 12 y los 17 nudos. Clasificaciones: A Dos: 1º Swany, Swan 44 de Gonzalo Infante (1.1-2) 3.1 p; 2º Guaguanco, First 40.7R de Thierry Lallemand (3.3-1) 4.3 p; 3º Sayonara V, Dehler 36 de Armando Aflallo (2.2-5) 7.2 p. Crucero: 1º Milocha, Fortuna 12 de Francisco J. Martínez (2.2-5) 7.2 p; 2º Griego, First 42s7 DK de José Mª Fernández (5.5-2) 7.5 p; 3º Roka’s V, First 42s7 de José Antonio Beltri (6.6-4) 10.6 p. P ODIU m Regata Palma-Sa Ràpita Trofeo Hilton Sa Torre Mallorca LA embarcación “Audaz”, un Germán Frers 42 de la Fundación Joves Navegants con gallardete y apoyo del Club de Mar, logró la victoria en la Regata Palma-Sa Ràpita-Palma, organizada por el Real Club Náutico de Palma los días 14 y 15 de mayo. Más de 30 embarcaciones de crucero participaron en esta regata que se disputó en las modalidades de tripulación completa (ORC2, ORC3 y ORC4) y A Dos. La embarcación de Joves Navegants, patroneada por Xisco García, consiguió el triunfo en la clase ORC2 al obtener un 4º y un 1º en las dos mangas disputadas, que consistieron en un recorrido costero de ida y vuelta entre Palma y Sa Ràpita. El “Audaz” navega y compite con una tripulación mixta de navegantes adultos y expertos y jóvenes que quieren iniciarse en el deporte náutico. EL Kelt 8.50 “Maribel” de Antonio Arnau se proclamó vencedor del Trofeo Hilton Sa Torre Mallorca (de S’Arenal a Cabrera y vuelta). En la clase Familiar, el vencedor fue el “Galaxie” de Joves Navegants, del Club de Mar. Organizado por el Club Nàutic S’Arenal (Mallorca), la prueba contó con la participación de 22 embarcaciones de seis clubes mallorquines. La flota salió la mañana del 28 de mayo hacia Cabrera con un Sureste de unos 12 nudos de intensidad. La travesía se hizo de ceñida y el primero en cruzar la línea fue el “Ana María” de José Juan Torres, que invirtió 4 horas y 27 minutos. A la mañana siguiente se dio la salida de la segunda prueba, con un Sureste de entre 8-10 nudos. La travesía se hizo de empopada, por lo que fue más rápida. El primero en llegar a S’Arenal fue el “Audaz” de Francisco García, que empleó 3 horas y 17 minutos. Clasificaciones: ORC2: Audaz, Match 42 de Francisco García (4-1) 5 p. ORC3: Sirpy, First 31.7 de José Matheu (2-1) 3 p. ORC4: Yalelis Club, Oceanis 351 de Gabriel Morell (2-1) 3 p. A Dos: Mestral Fast, Sun Fast 36 (IK) de Morell&Manresa (1-1) 2 p. Clasificación: 1º Maribel, Kelt 8.50 de Antonio Arnau del CN Portixol (6-1) 7 p; 2º Ana María, First 40.7 de José Juan Torres del RCN Palma (1-7) 8 p; 3º Kresala Uno, Sun Fast 36 de Gotzon Basterrechea del CN S’Arenal (4-4) 8 p. Regata Almirante Rodríguez Toubes ORGANIZADA por la Escuela Naval Militar de Marín, el Real Club de Regatas de Vilagarcia y la Federación Gallega de Vela, se disputó los días 28 y 29 de mayo la XV Regata Almirante Rodríguez Toubes, puntuable para la Copa Galicia de Cruceros. Con un recorrido de 24 millas, entre las rías de Pontevedra y Arousa, más de 30 barcos, divididos en tres clases, partieron desde la Escuela Naval, con pasos obligados por Morrazán, Faxilda y Esqueiros, con llegada en Vilagarcia. En esa primera jornada el “Viajes Atlántico” realizó una magnifica regata, que le aupó al frente de su clase y de la general conjunta. En la segunda jornada, con sentido inverso hacia Marín, el viento solo hizo acto de presencia en la ría de Arousa, y la flota sufrió una gran encalmada que agotó el tiempo límite de todos los barcos. XII Regata Ramiro Carregal Rey EL Club Náutico de Portosín, con la colaboración del Club Náutico y Deportivo de Riveira y la Federación Gallega de Vela, celebró el 14 y 15 de mayo la XII Regata Ramiro Carregal Rey-Gran Trofeo Faro de Corrubedo, destinada a la clase crucero ORC. Tras registrarse, en la primera jornada, rachas cercanas a los 40 nudos, se izó bandera de inteli- Clasificaciones: Crucero: 1º Viajes Atlántico del CN Portosín; 2º Pichurri del CN Rianxo; 3º Vento del CN Riveira. Crucero-Regata: 1º Chispetren del CN Caramiñal; 2º Unus del RCN Vigo; 3º Tutatis del MRCY Bayona. Regata: 1º Oral Group del CN Portosín; 2º Alimentos de Zamora del CR Zamora; 3º AmbiotecEcopiedra del CN Ortigueira. General: 1º Viajes Atlántico; 2º Chipetren; 3º Unus. gencia a las 12.00 horas, es decir, aplazamiento indefinido, hasta que a las 15 horas el viento bajó de intensidad y se montó una manga al viento, con una milla y media de distancia entre boyas. El viento era del 50º entre 22 y 25 nudos, con rachas de 28 y 29 nudos. El domingo se trazó una costera de 42,89 millas entre Portosín y Ribeira. Tras analizar los resultados parciales, el podio de la clasificación conjunta quedó liderado por el “Frigoríficos Riveira Mar” de José Manuel Millán. La plata se la adjudicó el “Ziralla Primero” de Ángel Sabuz. Y el bronce, el “Gladiador” de José García. V SKIPPER RACE VILANOVA 17 y 18 de septiembre de 2011 RI - Solitarios - A Dos - Tripulación / Catamaranes Club Nàutic Vilanova - Club Náutico Skipper Solicite información: Tel. 933 180 101 / [email protected] / www.difusionnautica.com Inscripciones: 938 150 267 / [email protected] / www.cnvilanova.cat M ATCH RAC e VIII Open de España de Match Race Ian Williams, rotundo en Calpe El británico Ian Williams, quinto en el ranking mundial, ganó el VIII Open de España de Match Race, celebrado en el RCN de Calpe, después de puntuar tres pruebas en la final contra el francés Morvan. EL Open de España de Match Race, celebrado en el RCN de Calpe entre los días 3 y 7 de mayo, contó con la participación de los regatistas de mayor nivel en esta modalidad deportiva. El Open de España y el Criterium Internacional Femenino convierten al RCN de Calpe en el único club del mundo que organiza dos regatas de match race, una de categoría femenina y otra masculina, con el máximo reconocimiento de la ISAF (Grado 1). La primera jornada trascurrió con un sol radiante y una brisa ligera que permitió completar 8 de las 22 pruebas previstas en la ronda inicial. Destacaron el equipo del británico Ian Williams, que ganó todos sus enfrentamientos, así como el del regatista francés de Copa América, Bertrand Pacé, con tres victorias sobre cuatro posibles. La tripulación española, patroneada por Manuel Weiller, sumaba una sola victoria de sus cuatro matches La segunda jornada tuvo un viento constante de entre 10 y 6 nudos, condiciones idóneas para completar todas las pruebas previstas. De nuevo, Williams finalizaba en la mejor posición sin una sola derrota. La segunda posición era para Pierre-Antoine Morvan, cuya tripulación era vencedora en 6 de las 8 pruebas disputadas. Tres a cero En la tercera jornada se compitió con un viento de 15 nudos, y se completaba el Round Robin y comenzaban las Semifinales, en las que se enfrentaban Ian Williams (GBR) contra Phil Robertson (NZL) y Pierre-Antoine Morvan (FRA) contra Simone Ferrarese (ITA). La Final, a tres enfrentamientos, entre Williams y Morvan, que vencieron en sus Semifinales, ambos con tres victorias, se saldó con un rotundo 3 a 0. El neozelandés Robertson lograba el tercer puesto del podio al vencer al italiano Ferrarese. Ian Williams y su tripulación ganaban un cheque de 3.000 euros, así como una merecida invitación para participar en el St. Moritz Match Race, prueba incluida en el World Match Racing Tour. Las tripulaciones de Pierre-Antoine Morvan y Phil Robertson obtuvieron un cheque por 2.000 y 1.000 euros, respectivamente. Fotos: Pierre Orphanidis/RCN Calpe Clasificaciones 1º Ian Williams (GBR); 2º Pierre-Antoine Morvan (FRA); 3º Philip Robertson (NZL); 4º Simone Ferrarese (ITA); 5º Keith Swinton (AUS); 6º Bertrand Pace (FRA); 7º Evan Walker (AUS); 8º Staffan Lindberg (FIN); 9º Manu Weiller (ESP); 10º Reuben Corbett (NZL); 11º Björn Hansen (SWE); 12º Álvaro Marinho (POR).0º Ascensión Roca (ESP); 11º Ekaterina Kutovaya (RUS); 12º Caroline Sylvan (SWE). M ATCH RAC e Criterium Internacional Femenino Le Berre vence a Echegoyen por 3 a 2 La francesa Anne Claire Le Berre fue la vencedora del XIII Criterium Internacional Femenino de Match Race que se disputó del 10 al 14 de mayo en el RCN Calpe. TRAS el Open de España de Match Race, las féminas conquistaron el RCN de Calpe para disputar el XIII Criterium Internacional Femenino de esta modalidad barco contra barco. El primer día de regatas se disputó con unas condiciones meteorológicas que permitieron completar siete pruebas de las ocho previstas.Tras esta jornada, destacaba la tripulación de la regatista española Tamara Echegoyen, que ganó todas sus pruebas y se situaba primera en la clasificación general. Tras ella, las regatistas francesas, las mejor situadas en el Ranking de las tripulaciones asistentes, Anne Claire Le Berre y Julie Bossard, que obtuvieron cuatro victorias sobre cuatro posibles. La tripulación española patroneada por Silvia Ro- ronda clasificatoria para semifinales fue muy disputada. Las cuatro primeras clasificadas fueron: Tamara Echegoyen, con 14 victorias sobre 14 posibles, seguida de la francesa A.C. Le Berre con 11 victorias sobre 14 posibles. En el tercer y cuarto puesto se produjo un empate a 8 puntos entre Silvia Roca y la danesa Camila Ulrikkeholm, que se resolvió a favor de Roca porque superó a Ulrikkeholm en su enfrentamiento directo. Españolas en la Final ca se colocaba en la cuarta posición con tres puntos sobre cinco. La segunda jornada se celebró con vientos flojos y una mar llana. El viento no permitió terminar el programa previsto, ya que a las 17 horas perdió la intensidad suficiente para celebrar más pruebas. La española Tamara Echegoyen continuaba líder con nueve victorias sobre nueve posibles y tenía asegurada una plaza en las semifinales. En la penúltima jornada, las tripulaciones disfrutaron de un viento constante, que permitió que se pudiera terminar la segunda ronda y empezar la fase de semifinales. Salvo la imbatibilidad de Tamara, la Echegoyen, al ser la mejor clasificada, obtuvo el derecho de elegir a su contrincante y decidió enfrentarse contra Ulrikkeholm. Como se esperaba, Echegoyen ganó el pase a la Final, al vencer a la danesa. Pero la francesa Anne Claire Le Berre, que venció a Silvia Roca en la Semifinal, demostró su gran nivel y se impuso a Echegoyen, tras vencer la última prueba (la mejor de cinco) de la Final y conseguir un 3-2. Clasificación 1º Anne Claire Le Berre (FRA); 2º Tamara Echegoyen (ESP); 3º Camila Ulrikkeholm (DEN); 4º Silvia Roca (ESP); 5º Julie Bossard (FRA); 6º Petra Kliba (CRO); 7º Ascensión Roca (ESP); 8º Clara Scheweiller (FRA). M ONOTIPO s Gran Prix Iberdrola de Monotipos del RCN de Barcelona Victoria de José María van der Ploeg Del 13 al 15 de mayo se dieron cita los mejores barcos y regatistas de J80 en el Real Club Náutico de Barcelona, con motivo del IV Gran Prix Iberdrola de Monotipos. CON un viento de Garbí de 10-12 nudos, condiciones óptimas para la navegación de la Clase J80, a las 16 horas del viernes 13 de mayo, se daba la salida a la primera de las tres pruebas celebradas en la primera jornada del IV Gran Prix Iberdrola de Monotipos, prueba organizada por el Real Club Náutico de Barcelona. Disputadas las primeras tres pruebas la clasificación provisional quedaba encabezada por el “Crocs” de Javier Aguado, seguido del “Great Sailing” de José María van der Ploeg y del “Flash Back” de Josep Mª Pujol. Cabe decir que, tras las protestas, el “Crocs” era descalificado en la primera manga. Excelentes condiciones meteorológicas volvían a acompañar la segunda jornada y a las 12 horas se daba la salida de la primera prueba, con un viento del 185º y una intensidad de 12 nudos. En la segunda prueba y debido a un role, el Comité decidió reposicionar el campo de regatas. El viento siguió rolando y tras una hora de espera se volvía a reposicionar para la tercera prueba, que se disputó con un intensidad entre 15 y 17 nudos. A continuación, manteniendo el mismo eje del viento, pero aumentando su in- tensidad, se celebraba una cuarta manga, sin incidencias en la salida, pero durante el transcurso el “Flash Back” y el “Solete Forty Five” colisionaban, sufriendo el primero un impacto en el casco. Tras estas cuatro pruebas disputadas, la clasificación general provisional continuaba liderada por el “Crocs”, con 8 puntos, seguido del “Great Sailing”, con 10 puntos, y el “Solete Forty Five” de Román Turró era ahora tercero, con 28 puntos. El último día se celebraron dos pruebas, cumpliendo así el programa establecido. Tras un breve aplazamiento de 15 minutos, se iniciaba la primera, con un Garbí de entre 15 y 18 nudos, en la que hubo cuatro fuera de líneas, protagonizados por el “Ñu” de Elena Sáez de Juan,“Mikaku” de Rosa Artigas,“CN Logística” de Nuria Riera y “Turismo do Algarve” de Hugo Rocha, que se exoneraron y se reincorporaron a la regata. El “Trinxeraire” de Francesc Potau se retiraba a mitad de la prueba y “Great Sailing”, “Crocs” y “Turismo do Algarve” cruzaban la meta por ese orden. La segunda prueba comenzó con una salida muy limpia y ajustada y sus cincuenta minutos de duración fueron el colofón para declarar finalmente vencedor del IV Gran Prix Iberdrola de Monotipos a José María van der Ploeg a bordo del “Great Sailing”, seguido del “Crocs”, patroneado por Javier Aguado, y del “Turismo do Algarve” del portugués Hugo Rocha. Cabe decir que Iberdrola, patrocinador principal de la prueba, invitaba a un tripulante de la embarcación ganadora de este Gran Prix a participar, con su equipo Soto 40, en una de las jornadas de la última cita del Circuito Audi MedCup 2011, el Trofeo Conde de Godó-Ciudad Condal, que tendrá lugar del 12 al 17 de septiembre en Barcelona. Fotos: Nico Martínez Clasificación (un descarte) 1º Great Sailing de José M. Van der Ploeg del CN Balís (1-1-2-3-2-9-1-1-1) 12 p; 2º Crocs de Javier Aguado del RCNB (DSQ-21-1-1-1-2-2-3) 13 p; 3º Turismo do Algarve de Hugo Rocha del CN Cambrils (DSQ-116-5-3-2-3-3-2) 35 p. Hasta 15 clasificados. M ONOTIPO s Campeonato del Mundo Platú 25 “GAES-Mundo Marino”, subcampeón El italiano “EUZ II” de Franceso Lanera se alzó con el título de campeón del Mundo de la Clase Platú 25, celebrado del 30 de mayo al 3 de junio en el lago Traunsee en la ciudad austriaca de Gmunden. El podio lo completó el español “GAES-Mundo Marino” de Juan Carlos de Haro, mientras que el alemán “Falkone”, liderado por Cornelius Heeschen, se colgó el bronce. LA ciudad austriaca de Gmunden acogió el Mundial de Platú 25, en el que los 46 barcos, representando a nueve países, que se dieron cita en el lago Traunsee completaron nueve pruebas, de las 12 previstas, en cinco días de competición. España estuvo presente en la cita austriaca con cinco embarcaciones: “Vilagarcia” de los hermanos Paz del CN Liceo Casino Vilagarcia, aunque ambos fueron baja por sus compromisos con el equipo preolímpico español, por lo que la caña estuvo en manos del Bernardo Paz;“Cormedia-Coppel Dental” de José Manuel Pérez y Alfredo Mella del CN Portosín;“Matahambre” de Alfonso Bonilla, del CM Marbella; “GAES-Mundo Marino” de la EV Mundo Marino de Juan Carlos de Haro; y “Bribón-Movistar” de Marc de Antonio y Sofía Bertrand, del RCN Barcelona y RCN Sanxenxo. Tras la jornada oficial de entrenamiento, el Mundial soltaba amarras con tres pruebas completadas, que se disputaron con viento constante de 15 nudos de componente NE, y tras las que el italiano “EUZ II” de Sandro Montefusco se colocaba líder de la general provisional, tras firmar un segundo y dos cuartos puestos. El “Bribón-Movistar” terminaba como el mejor barco español en la tabla provisional, ocupando la tercera plaza, tras adjudicarse la segunda prueba del día, en una regata en la que dominó de principio a fin. Viento inestable La segunda jornada, con otras tres mangas completadas en las que ya entraba el descarte, tuvo todos los ingredientes de una competición (llamadas generales, aviso de tormenta, protestas, etc.), pero so- bre todo destacó el color español, con los cinco barcos participantes situados en el top ten de la general provisional:“GAES-Mundo Marino”, segundo (tras dos triunfos parciales); “Bribon-Movistar”, tercero;“Matahambre” en la quinta plaza, mientras que “Cormedia Coppel Dental” y “Vilagarcia” ocupaban la octava y décima plaza, respectivamente. La tercera jornada se suspendió ante la ausencia total del viento y en la cuarta solo se pudo completar una prueba debido, de nuevo, a las condiciones de viento, inestable y rolón, que además desapareció a medida que iba transcurriendo la jornada. El italiano “EUZ II” se afianzaba en la provisional con 30 puntos, seguido de los alemanes “Kyra” de Beahr, con 38, y “Falkone” de Heeschen, con 40. La jornada no fue nada positiva para la flota española. El “CormediaCoppel Dental” fue el único que mejoró sus resultados, pasando del octavo al séptimo puesto, mientras que “Bribón-Movistar” bajaba un puesto, del tercero al cuarto; “GAES-Mundo Marino”, del segundo al sexto; “Matahambre”, del quinto al octavo, y “Vilagarcía”, del décimo al decimocuarto. En la última jornada se completaron dos mangas. El viento llegó tarde, pero cuando lo hizo entró con cerca de 15 nudos de componente NE. El italiano “EUZ II” de Franceso Lanera, liderado por Sandro Montefusco, se alzó con el título de campeón del Mundo de la Clase Platú 25. El podio lo completó el español “GAES-Mundo Marino” de Juan Carlos de Haro, con el murciano Francisco Sánchez, mientras que el alemán “Falkone”, liderado por Cornelius Heeschen, se colgaba el bronce. España lograba situarse en el ‘top ten’, con el “Bribón-Movistar” en la cuarta plaza; “Cormedia-Coppel Dental” en la sexta;“Matahambre” en la octava, seguido del “Vilagarcia”. Foto: Pep Portas Clasificación 1º Euz ll Demonella Vagabonda (ITA) de Franceso Lanera (4-2-4-2-10-[21]-8-4-3) 37 p; 2º GAES Mundo Marino (ESP) de Juan Carlos de Haro (13-4-25-1-4-1-[34]-2-1) 51 p; 3º Falkone (GER) de Cornelius Heeschen (2 [24] 1 17 8 11 1 10 11) 61 p; 4º Bribón Movistar (ESP) de Marc de Antonio (8-1-15-6-5-7-17-5-[18]) 64 p. Hasta 46 clasif. M ONOTIPO s V Campeonato de España de J80 El “Fonestar” del Jaime Piris se alzó con el título nacional Cuarenta y cinco monotipos participaron en el V Campeonato de España de J80, que se celebró en aguas santanderinas del 10 al 12 de junio, una competición que se presentaba con un plantel de lujo en el que estuvieron representadas las flotas asturiana, cántabra, vasca, balear, murciana, catalana y gallega. EL Campeonato de España de J80 arrancaba el 10 de junio a las 13 horas, cuando los 45 monotipos salían desde Puerto Chico para dirigirse al campo de regatas, ubicado en el Abra del Sardinero en Santander. Lo que se esperaba que fuese un viento de componente Norte e intensidad floja, resultó ser una brisa de procedencia Sur que apenas pasó de los cinco nudos. El “Ecc Viviendas”, con José María Torcida a la caña, se hizo con la victoria en la regata inaugural, muy ajustada hasta el final con el “Go-Fit” de Toño Piris, que vino apurando hasta la línea de llegada. Tras el final de la primera prueba la intensidad del viento bajó aún más, y a las 17 horas se decidió suspender la celebración de la segunda y tercera regata programadas para el primer día de competición. El viento falla en la cita nacional La falta de viento volvía a ser el protagonista de la segunda jornada. El Comité de Regatas levantó la bandera de aplazamiento alrededor de las 10 horas y no la bajó hasta pasadas las 13:30 horas, aunque la intensidad del viento no superaba los cinco nudos. Finalmente, a las 16:30 horas se dio la señal de salida a la primera manga de la jornada. Las diferencias de intensidad en el viento, las roladas y la bajada de la marea complicó el trabajo de los regatistas. Pese a todo se celebraron dos pruebas, tras las cuales el líder seguía siendo el “Ecc Viviendas”, con 9 puntos, seguido del “Fonestar”, con 11, y del “Go-Fit”, tercero, con 19 puntos. Cuatro de nueve Sin embargo, el actual campeón del mundo, Pichu Torcida y su “ECC Viviendas”, se tuvo que conformar con la segunda plaza de la general, mientras que el “Fonestar”, al mando del cántabro Jaime Piris, se proclamaba nuevo campeón de España de la clase J80. El podio lo completó el catalán José María Van der Ploeg con el “Great Sailing”. El “Go-Fit” de Toño Piris se cayó finalmente del podio y terminó en quinta posición, por detrás del “Nextel Engineering” de Ignacio Camino, que en un gran sprint final remontó hasta la cuarta plaza de la general y se quedó a un solo punto del podio. Eolo tampoco quiso acompañar a los regatistas en la última jornada. La hora de salida eran las 12 h, pero el viento era muy inestable y los jueces decidieron esperar… durante casi tres horas. Pocos minutos antes de cumplirse el tiempo límite saltó una brisa del Noroeste de 8 nudos. Tras varios intentos fallidos de salida, un total de catorce barcos fueron pillados en fuera de línea y se tuvieron que retirar. Entre ellos el “Mapfre”, de Carlos Martínez (RCR Santiago Ribera) o el “Turismo do Portugal”, patroneado por Gustavo Martínez Doreste y con el medallista olímpico Hugo Rocha de táctico (CN Cambrils). La última manga fue ganada por el “Nextel”, seguido del “Crocs” de Javier Aguado y del “Inelecma Princesa Yaiza”, del defensor del título nacional Rayco Tabares, que obtenía su único parcial entre los tres primeros de todo el campeonato. Clasificación 1º Fonestar de Jaime Piris del RCM Santander (5-3-3-5) 16 p; 2º Ecc Viviendas de José Mª Torcida del RCM Santander (1-6-2-9) 18 p; 3º Great Sailing de José Mª Van Der Ploeg del CN El Balís (6-112-4) 23 p; 4º Nextel Engineering de Ignacio Camino del RCM Santander (14-8-1-1) 24 p; 5º GoFit de Antonio Piris del RCM Santander (2-5-11-7) 25 p. Hasta 45 clasificados. suscripción 40 € ahorro 8 de € © Leo Cortés con Los datos que usted nos facilita ser n incluidos en el fichero automatizado de Curt Ediciones, S.A. con el fin de ser utilizados para promociones publicitarias y prospecci n comercial. Seg n LO 15/1999 podr ejercitar su derecho de acceso, cancelaci n, rectificaci n, y oposici n, que podr ejercitar mediante carta dirigida a Curt Ediciones, c/ Pau Claris 99-101, bajos. 08009 Barcelona. Si no desea que sus datos sean utilizados con dichos fines, marque una x en el siguiente recuadro ❑ y h ganos llegar la presente comunicaci n. Deseo suscribirme a la revista 100 x100 Regata por 12 ejemplares DATOS PERSONALES Nombre: Apellidos: Calle: NIF: Nº: C.P.: Población: Tel.: Piso: Provincia: A partir del número: Mes: FORMA DE PAGO (ESPAÑA) Firma del suscriptor: Adjunto talón nº . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . por importe de 40 € Mediante giro postal nº. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . por importe de 40 € / Tarjeta crédito VISA nº por importe de 40 € Titular de la tarjeta: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mes año FORMA DE PAGO (EUROPA) / Tarjeta crédito VISA nº por importe de 70 € Titular de la tarjeta: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mes año E n v i a r e n s o b re c e r ra d o a : C U R T E D I C I O N E S, S. A . • Pa u C l a r i s, 9 9 - 1 0 1 b a j o s • 0 8 0 0 9 B a rc e l o n a • Te l . 9 3 3 1 8 0 1 0 1 o bien al Fax 93 318 35 05 El equipo nacional juvenil, a por el Mundial ISAF Del 7 al 16 de julio se celebra en Zadar (Croacia) el ISAF Youth Sailing World Championship, el Mundial Juvenil de la ISAF, que contará con la participación de un equipo español preparado para darlo todo para volver a casa con al menos una medalla. PARA este fin, el de lograr al menos un podio en aguas croatas, la Real Federación Española de Vela ha seleccionado a siete tripulaciones, las mejores de cada una de las siete clases en las que España compite en esta cita intercontinental (todas las que se dan cita en Zadar menos el RS:X F). El balear Mateo Sanz (RS:X M), el andaluz Jorge Ochoa (Laser Radial M), la canaria Sara Díaz (Laser Radial F) y los catalanes Jordi Xammar y Alex López (420 M), Adriana Rodés y Lucy Brugman (420 F), Carlos Robles y Florian Trittel (29er) y Jordi Booth y Pau Dengra (catamarán Sirena SL16) son las tripulaciones que han obtenido el pasaporte para Zadar, tras las respectivas pruebas de selección. Calendario 2012 La Real Federación Española de Vela ha empezado a trabajar en el calendario de regatas del próximo año junto a las federaciones territoriales. Éstas han tenido de plazo hasta el 30 de junio para solicitar las competiciones a organizar en 2012, según el reglamento, pero ya durante el mes de junio la RFEV y las federaciones territoriales han celebrado una reunión sobre este tema para empezar a ver las regatas que cada territorial solicita. www.rfev.es “Vamos a Zadar con mucha ilusión y muchas ganas, y además con dos tripulaciones ganadoras en la edición del año pasado, por lo que estamos en disposición de ganar en algunas clases, pero es una competición muy difícil, en la que hay un nivel altísimo; sabemos que estamos preparados para hacer podio en dos clases, como el año pasado, pero el objetivo que nos hemos marcado es volver a casa como mínimo con una medalla”, comenta el director deportivo de la RFEV, Alejandro Abascal, que viaja a Zadar con la selección nacional. Y es que en la edición del año pasado España logró un histórico triunfo. El windsurfista Mateo Sanz y la tripulación formada por Jordi Xammar y Joan Herp se colgaron el oro de RS:X M y 420 M, respectivamente. Esta histórica cosecha en aguas turcas permitió a España llevarse el bronce en la clasificación por países, por detrás de Francia y Gran Bretaña. Para intentar repetir el éxito en la edición del año pasado, la RFEV ha estado trabajando con las tripulaciones seleccionadas. Prácticamente todas están incluidas en el Plan Nacional de Tecnificación, por lo que han ido entrenando en las concentraciones celebradas. Además, la RFEV envía al dúo de 29er y a los dos tándems de 420 a la Kiel Week, con el objetivo de que esta cita internacional les sirva de entrenamiento para el Mundial Juvenil. El equipo nacional juvenil sale el 6 de julio desde Barcelona hacia Zadar, donde se darán cita más de 350 deportistas de 59 países. Tras el registro, la asignación del material y el día de entrenamiento oficial, las pruebas se disputan del 9 al 15 de julio. Plan de Tecnificación Siguen celebrándose las concentraciones del Plan Nacional de Tecnificación, bajo la dirección de Alejandro Abascal. Éste es el programa para la primera quincena de julio: Fechas 28 jun-3 jul 2-5 jul 2-5 jul 8-11 jul Clase 29er Laser 4.7 420 Juvenil Techno Lugar Sant Pere Pescador Barcelona Barcelona Cádiz (Centro Náutico El Cano) Entrenador Alejandro Abascal y Oriol Gili Oriol Bou Alberto García Luis Núñez V ELA OLIMPIC a Delta Lloyd Regatta Silvia Roca y su tripulación, quintas en Match Race Los vientos ligeros y muy inestables, con continuos y pronunciados roles de viento, marcaron el segundo día. La tripulación de la gallega seguía avanzando tras salir invicta en los nueve enfrentamientos disputados. Silvia Roca también pasaba al grupo de honor, en la tercera plaza del grupo A. Y Pacheco y Betanzos, en 470 F, recibían otra penalización por un nuevo fuera de línea, esta vez con bandera negra, y decían adiós a sus opciones de podio. Sin embargo, tras una tercera jornada en blanco a causa de los fuertes vientos,Tara Pacheco y Berta Betanzos se metían en el top ten de la clase 470 F en la novena plaza, tras descartar una de las penalizaciones que acumulaban. En cuanto a los dos equipos españoles de Match Race Femenino disputarían en la penúltima jornada los cuartos de final: Echegoyen se enfrentaría a la holandesa Goreneveld y Roca se las vería con la china Wang. Final con fuertes vientos El intenso viento volvía a ser protagonista en la penúltima jornada, y último día para la clase 470 F. Pacheco y Betanzos se despedían de Holanda con la victoria en la Medal Race, lo que les permitió escalar dos puestos en la general final (séptimas). El último día se caracterizó de nuevo por el intenso viento, pero esta vez muy racheado y rolón. Las tripulaciones españolas de Match Race, que no pudieron pasar de los cuartos de final, lucharon por el quinto puesto. Silvia Roca se imponía a Támara Echegoyen, por lo que la catalana finalizaba en la quinta posición, un puesto por delante de la gallega. En la clase paralímpica 2.4mR, el catalán Miki Gómez se clasificaba en la novena plaza. Sólo un punto le faltó al alicantino Rafa Andarias (11º) para estar entre los diez mejores. La tripulación de Silvia Roca, Eva González y Lara Cacabelos finalizó quinta en la clase Match Race Femenino de la Delta Lloyd Regatta, que se disputó en aguas de Medemblik del 24 al 29 de mayo. LA tripulación de 470 F, formada por la canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos, era la principal baza española en la Delta Lloyd Regatta, quinta cita de la Copa del Mundo de vela olímpica y paralímpica, que se disputó en aguas de la localidad holandesa de Medemblik durante seis días de fuertes vientos. También tomaron parte los dos equipos de Match Race Femenino, el que encabeza la catalana Silvia Roca, con la tinerfeña Eva González y la gallega Lara Cacabelos a bordo, y el liderado por la gallega Támara Echegoyen, cuyas tripulan- tes son Sofía Toro y Ángela Pumariega. También el alicantino Rafa Andarias y el catalán Miki Gómez, de la clase paralímpica 2.4mR, compitieron en la Delta Lloyd Regatta. Pacheco y Betanzos inauguraban su marcador con un sexto en la clase 470 F. Sin embargo, en la segunda manga eran descalificadas por fuera de línea y finalizaban el día en la 19ª posición. Por su parte, la tripulación de la gallega Támara Echegoyen comenzaba liderando el grupo A en Match Race Femenino, con cuatro victorias en otros tantos enfrentamientos disputados. Clasificaciones 470 F: 1º Lisa Westerrhof/Lobke Berkhout (NED) (2-DNF-1-2-1-1-4) 15 p; 2º Ai Kondo/Wakako Tabata (JPN) (1-OCS-3-8-2-2-3) 22 p; 3º Martine Grael/Isabel Swan (BRA) (4-1-19-1-13-4-5) 33 p; …7º Tara Pacheco/Berta Betanzos (ESP) (6-OCS-4-BFD-3-9-1) 52 p. Match Race: 1º Groeneveld (NED); 2º Lehtinen (FIN); 3º Tunnicluffe (USA); 4º Wang (CHN); 5º Roca (ESP); 6º Echegoyen (ESP). Hasta 19 clas. 2.4mR: 1º Thierry Schmitter (NED) (1-1-1-1-1-1-1) 6 p; 2º Megan Pascoe (GBR) (2-22-2-2-3-3) 13 p; 3º Andre Rademaker (NED) (7-6-12-3-3-2-4) 25 p; …9º Miguel Gómez (ESP) (9-137-6-5-11) 51 p; …11º Rafel Andarias (ESP) (12-13-16-12-8-4-8) 57 p. Hasta 18 clas. S O R T E O / T E S T “SKIPPER” NAVEGUE Y L E C T O R E S CON EL VELERO PARTICIPE EN REGATAS Y CRUCEROS CALENDAR IO 2 ero c u r C y a t a g e plazas x R ⻬La Rut a de la Sa l ⻬Regata Bahía de P ollença ⻬Regata Columbre tes ⻬Regata Barcelona -Tarragon a ⻬Regata del Delta ⻬Regata Sóller ⻬Regata Los Roqu es CRUCERO VERANO ⻬Julio-A gosto por las I slas Balea res CUESTIONARIO DATOS PERSONALES GRAN SORTEO ✂ Nombre y Apellidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Edad . . . . . . Estado civil . . . . . Calle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .nº . . . . . . . . . . . . . . . piso . . . . . . . . . . . . . . . Población . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Provincia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teléfono de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Tiene barco? . . . . . . . . . . Tipo y marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Titulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Desde cuándo es aficionado a la náutica? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Cuándo conoció la revista Skipper y por qué empezó a leerla? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................... ¿Por qué es lector de Skipper? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................... ¿Qué sección le gusta más de la revista? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Por qué motivo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................... ¿Qué cambiaría? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Por qué razón? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Le gusta navegar a vela? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Por qué? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................... ¿Cuáles son sus experiencias? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Le gustaría atravesar el Atlántico? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sus sugerencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................... Enviar a CURT Ediciones – Revista “Skipper” – C/ Pau Claris, 99-101, bajos - 08009 Barcelona o por fax: 93 318 45 28 V ELA OLIMPIC a Skandia Sail for Gold Regatta Marina Alabau se cuelga el oro en Weymouth La windsurfista sevillana Marina Alabau logró la medalla de oro en la clase RS:X F de la Skandia Sail for Gold Regatta, tras seis días de competición en aguas de la localidad inglesa de Weymouth, en el mismo campo de regatas de Londres 2012. EL equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela (Timberland) al completo participó del 6 al 11 de junio en la Skandia Sail for Gold Regatta en aguas de Weymouth (Gran Bretaña). Además de ser la sexta y penúltima etapa de la Copa del Mundo, era prueba puntuable para seleccionar al representante español que irá a Londres 2012 en la mayoría de las clases. En la primera jornada, las sevillanas Blanca Manchón (1-1) y Marina Alabau (2-2) y la tripulación canario-cántabra, formada por Tara Pacheco y Berta Bentazos (1-6), eran provisionalmente primera, tercera y segundas de sus respectivas clases, RS:X F y 470 F. La murciana Fátima Reyes firmó un segundo en Láser Radial y los grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento sumaron un triunfo parcial en 470 M. Tras la segunda jornada Alabau lideraba la clase RS:X F, seguida de cerca por Manchón. El resto de componentes del equipo español se mantenían a la espera del descarte. En la siguiente, la sevillana se mantuvo en el podio de la clase RS:X F, aunque ahora era segunda, mientras que su paisana Blanca Manchón caía al cuarto puesto. En el resto de clases, la introducción del descarte favorecía al equipo español: en 470, Pacheco y Betanzos escalaban hasta el cuarto puesto, mientras que Barreiros y Sarmiento se situaban en la séptima plaza. Un día después Marina Alabau volvía a liderar la clase RS:X F, a falta de dos pruebas para la disputa de la decisiva Medal Race. En la misma clase Blanca Manchón caía al sexto sar de ser quinta en la Medal Race, la actual número uno del ranking de la ISAF perdía un puesto en la general final, quedando sexta, tras ser superada por la francesa Charline Picon, tercera en la Medal. En 470 F, Tara Pacheco y Berta Betanzos firmaban un segundo en la Medal Race y finalizaban la Skandia Sail for Gold Regatta en el cuarto puesto, tras adelantar a las israelitas Gil Cohen y Vered Bouskila, a pesar de que les llevaban 15 puntos de ventaja. Onán Barreiros y Aarón Sarmiento entraron quintos en la regata final y perdían un puesto en la general final, clasificándose en la séptima plaza de la clase 470 M, tras ser superados por sólo dos puntos por los británicos Luke Patience y Stuart Bithell, terceros en la Medal Race. En RS:X M, la impaciencia le jugó una mala pasada en la salida a Iván Pastor. El alicantino cruzaba la línea ligeramente antes de tiempo, y al no darse cuenta no se penalizó, con lo que fue descalificado en la Medal Race. El windsurfista de Santa Pola quedaba de esta forma décimo en la general definitiva. puesto y en 470 F Tara Pacheco y Berta Betanzos cedían un lugar y eran quintas. Onán Barreiros y Aarón Sarmiento eran sextos en 470 M y los asturianos Federico y Arturo Alonso, novenos en 49er. Por su parte, el gaditano Rafa Trujillo, el alicantino Iván Pastor y el tinerfeño Javier Hernández intentarían en la jornada siguiente el último sprint para entrar en el top ten de sus respectivas clases, Finn, RS:X M y Laser Standard. Finalmente, los miembros del equipo español que disputarían la Medal Race, la prueba final de valor doble reservada a los diez primeros de la clasificación, fueron Blanca Manchón (RS:X F), Tara Pacheco y Berta Betanzos (470 F), Onán Barreiros y Aarón Sarmiento (470 M) e Iván Pastor (RSX: M). Y, por supuesto, la sevillana Marina Alabau, que lucharía por la medalla de oro. A por el oro A Marina Alabau no le tembló el pulso en la Medal Race de RS:X F, en la que se jugaba el oro con la polaca Zofia Klepacka. Las dos windsurfistas salían prácticamente juntas, por en medio de la línea, y el primer tramo de la ceñida era una carrera de velocidad, en que la española lograba ganarle un poco de barlovento a su rival. De esta forma Alabau llegaba a la baliza de barlovento en segundo lugar, peleándose con la ukraniana –que era tercera–, FOTOS: onEdition.com mientras Klepacka pasaba a cuarta. La sevillana lograba mantener ese segundo puesto hasta la línea de meta, entrando por detrás de la británica Bryony Shaw, que en la Medal Race no se jugaba nada. La polaca, en cambio, perdía dos posiciones en el último tramo de la prueba, entrando finalmente sexta, por lo que el oro era con todos los honores para Marina Alabau. La plata para la polaca y tercera, la israelita Lee Korzits. Una de las windsurfistas que superaba a Klepacka en el último tramo era Blanca Manchón, pero a pe- Clasificaciones RS:X F: 1º Marina Alabau (ESP); 2º Zofia Klepacka (POL); 3º Lee Korzits (ISR). RS:X M: 1º Nick Dempsey (GBR); 2º JP Tobin (NZL); 3º Dorian Van Rijsselberge (NED). 49er: 1º Nathan Outteridge/Iain Jensen (AUS); 2º Stephane Christidis/ Peter Hansen (FRA); 3º Stevie Morrison/Ben Rhodes (GBR). 470 F: 1º Jo Aleh/ Olivia Powrie (NZL); 2º Hannah Mills/Saskia Clark (GBR); 3º Camille Lecointre /Mathilde Geron (FRA). 470 M: 1º Pierre Leboucher/Vincent Garos (FRA); 2º Mathew Belcher/Malcolm Page (AUS); 3º Panagiotis Mantis/Pavlos Kagialis (GRE). Finn: 1º Ben Ainslie (GBR); 2º Giles Scott (GBR); 3º Ivan Kljakovic Gaspic (CRO). Laser: 1º Tom Slingsby (AUS); 2º Andrew Murdoch (NZL); 3º Paul Goodison (GBR). Laser Radial: 1º Marit Bouwmeester (NED); 2º Evi Van Acker (BEL); 3º Annalise Murphy (IRL). Star: 1º Scheidt Robert/Prada Bruno (BRA); 2º Fredrik Loof/Max Salminen (SWE); 3º Diego Negri/ Enrico Voltolini (ITA). Match Racing: 1º Tunnicliffe/Vandemoer/Capozzi (USA); 2º Macgregor/Lush/Macgregor (GBR); 3º Barkow/Kratizig-Burnham/O’Reilly (USA); 4º Leroy/Bertrand/Riou (FRA). V ELA LIGER a V Jornadas Náuticas de Marina Rubicón Del Optimist al VO70, para todos los gustos Por quinto año consecutivo, el puerto deportivo Marina Rubicón, en Lanzarote, celebró, entre los días 7 y 28 de mayo, las Jornadas Náuticas que tuvieron como evento destacado la celebración del Campeonato de Canarias de clase J80 y que coincidieron, además, con la llegada a la Marina del equipo “Telefónica”, que competirá en la edición 2011-2012 de la Volvo Ocean Race. NO obstante, fueron los barcos de Laser 4.7, Radial y Standard de la isla los que inauguraron el calendario de las V Jornadas Náuticas de Marina Rubicón, con una regata que dio comienzo el sábado 7 de mayo. Una semana después, fue el turno de los más pequeños, quienes dejaron muestras de su destreza a bordo de los Optimists, en una prueba que contó con jóvenes regatistas de Lanzarote y Fuerteventura y que se desarrolló el 14 al 15 de mayo. El día 21, el puerto deportivo acogió la Vuelta a la Isla de clase Crucero, en la que participaron unas 15 embarcaciones Pero sin duda, el plato fuerte de estas V Jornadas Náuticas, organizadas por el Club Náutico Castillo del Águila, con la colaboración de la Federación Canaria de Vela, CICAR, Naviera Armas y el Ayuntamiento de Yaiza, y el patrocino de Marina Rubicón e Islas Canarias Watersport Escudería, llegó el 27 y 28 de mayo, con la disputa del Campeonato de Canarias de J80, en el que participaron alrededor de 20 barcos con tripulaciones de distintas islas. Regata de Optimist Tras la regata de Laser se celebró la regata de Optimist, que se saldó con la victoria, prácticamente sin oposición, del joven regatista Javier Reyes, del Club de Regatas Pujamen de Fuerteventura, quien finalizó en primera posición en cada una de las cinco pruebas disputadas. En la primera jornada se completaron las tres mangas programadas, con viento estable de entre 9 y 12 nudos, mientras que en la jornada siguiente se llevaron a cabo sólo dos de las tres que estaban previstas, con algo menos de fuerza. Tras el propio Reyes, que finalizó la regata con 4 puntos, se situaron, en la clasificación del grupo A, Alejandro Hernández (RCNA), con 13, y Darío Rodríguez (CNCA), con 15 puntos. En el grupo B, el primer puesto fue para Jorge Padilla (RCNA), con 5 puntos, seguido de Martina Martín (RCNA), con 10, y Pablo Karanja (CIDNL), con 17 puntos. Vuelta a la Isla El tercer fin de semana, con unas condiciones climáticas envidiables, estuvo protagonizado por la clase Crucero y la tradicional Vuelta a la Isla, en una jornada espectacular en la que el “Lola III” de Rafael Lasso batió el récord establecido con un tiempo de 9 horas y 32 minutos, aunque la victoria final fue para Alejandro Morales con su barco “Antigua Craiova”. Clase J80 Las V Jornadas Náuticas de Marina Rubicón concluyeron con la celebración de un disputado Campeonato de Canarias de clase J80, que se adjudicó Nano Negrín a bordo del “Hotel Princesa Yaiza”, seguido del “Marina Rubicón II” de Rafael Lasso y del “JJ Palmensis”, patroneado por Gustavo Martínez. Base del “Telefónica” El broche de oro a esta nueva edición de las Jornadas Náuticas de Marina Rubicón lo puso la llegada del equipo español “Telefónica”, que ha escogido el puerto deportivo de Playa Blanca para establecer su nueva base hasta finales de agosto y preparar la próxima edición de la Volvo Ocean Race. El objetivo del equipo capitaneado por Pedro Campos será probar en aguas abiertas el nuevo VO70, que estará patroneado por el olímpico Iker Martínez y contará como trimmer con su compañero Xabi Fernández V ELA LIGER a VII Regata Benéfica Astrapace Más de 200 regatistas solidarios Durante el 28 y 29 de mayo se celebró en el Club Náutico Mar Menor de Los Alcázares, Murcia, la VII Regata Solidaria a beneficio de Astrapace (Asociación para el tratamiento de personas con discapacidad y patologías afines). ORGANIZADO por Astrapace de Murcia (Asociación para Tratamiento de Personas con Parálisis Cerebral) y la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación de Vela de la Región de Murcia y los Clubes Náuticos de la Región de Murcia, se celebró en aguas del Mar Menor el VII Trofeo Astrapace.Tanto los derechos de inscripción de los más de 200 regatistas de las clases Optimist, Láser 4.7 y Radial, 420, 29er y Cruceros RI de toda la región, como las aportaciones económicas y regalos de numerosas empresas, hacen posible que se recauden fondos para los fines de esta Asociación. El Comité estableció tres campos de regatas entre el club anfitrión, Mar Menor de Los Alcázares, y la isla Perdiguera. En uno de ellos compitieron los barcos de la clase Optimist; las clases Láser 4.7 y la Radial, en otro; y en el tercer campo estuvieron los 29er y Snipe. En cuanto a los Cruceros realizaron un recorrido de 10,5 millas, que consistió en una baliza de desmarque para poner rumbo a la isla Perdiguera, tomarla por estribor y regresar a las inmediaciones del Club Náutico. Los 180 barcos participantes, procedentes de Cádiz, Huelva, Sevilla, Almería, Melilla, Alicante y toda la región de Murcia, tuvieron una de cal y otra de arena, en lo que a la climatología se refiere. La jornada del sábado se celebró con sol espléndido y un viento estable de Levante de 10-12 nudos. Ello permitió realizar las tres primeras mangas de vela ligera. Una vez en tierra, antes del sorteo de regalos donado por empresas colaboradoras, todos los regatistas se divirtieron con juegos en la orilla de la playa como fueron, la cuerda, carreras de sacos y fútbol. Sin embargo, en la jornada del domingo las condiciones meteorológicas no acompañaron. Una borrasca que duplicó la intensidad del viento por encima de 20 nudos durante más de 15 minutos obligó a que el Comité de Jueces y organizadores extremaran las medidas de seguridad para no correr riesgos, sobre todos los participantes. Clasificaciónes Optimist: Marta Garrido del Real Club Náutico Punta Umbría Láser 4.7: Toño Alcázar del Real Club de Regatas Santiago de la Ribera. Láser Radial: Elena García Tomas del Real Club de Regatas Santiago de la Ribera. Snipe: Jerónimo Tobal/Rosa María Martínez del Real Club de Regatas de Cartagena. 29er: Pablo García Meca/Marina Martínez Moratilla del Club Náutico Los Nietos y Puerto Sherry. Crucero: Olimpia del Club Náutico Mar Menor. 34ª America’s Cup Valencia presenta su Desafío Por Manuel Nadal de Uhler La “voltereta” de Russell Coutts, a los mandos de un AC 45, el pasado mes de junio en la bahía de San Francisco, ha sido quizás la noticia más llamativa de los últimos tiempos en el transcurso previo de la 34ª edición de la America’s Cup. EN efecto,“Oracle” había programado una semana de pruebas en la misma bahía de San Francisco, sede de la próxima Copa América, con sus dos nuevos catamaranes AC 45, patroneados uno de ellos por James Spithill, la gran figura de la última edición, y otro por Russell Coutts, “inventor” (por cuenta de Larry Ellison) y máximo impulsor de la nueva y revolucionaria Copa. En el curso de una de las pruebas, el catamarán de Coutts hundió sus cascos de proa en el agua y volcó, incidente no raro en la navegación con multicascos. Es la segunda vez que un AC 45 sufre un vuel- co, ya que lo mismo sucedió en una de las pruebas del barco navegando en Auckland. El cambio de barco, desde los monocascos de siempre a los nuevos multicascos, ha sido, desde luego, dramático, en el sentido de que las diferencias entre la navegación en uno u otro es muy grande. Los multicascos, y en concreto los AC 45, tienen una enorme velocidad, lo que obliga a reaccionar también con más velocidad que en un monocasco. Además, esa velocidad “achica” el campo de regatas y las distancias entre barcos, con lo que la concentración debe ser máxima. Por otra parte, la exigencia física es mucho mayor, en especial en lo que se refiere a la agilidad de los tripulantes (en el incidente de Russell Coutts, uno de ellos tuvo que ser atendido en el hospital). Se va, como es ya sabido, hacia una vela de alto nivel muy profesionalizada y muy exigente técnica y físicamente. La vieja imagen de las tripulaciones tomando copas hasta altas horas de la noche el día antes de una prueba va quedando en el olvido, con lo que ello tiene de bueno, y también de malo, no por las copas sino por lo que significaba en términos de amistad, compañe- rismo y posibilidades de participación para todos. Pero, esa es otra historia. Y volviendo a lo que íbamos, hay que concluir diciendo que ésta debe haber sido la primera ocasión en que vuelcan barcos de Copa América, lo cual quiere decir que una situación impensable en monocascos tiene que tenerse “in mente” en multicascos. Gran cambio. Larga vida al AC 45 Por otra parte, en el citado vuelco de Russell Coutts muchos han querido ver una alegoría de lo que sería el hundimiento total o parcial de su controvertido proyecto. Sin ser tan pesimistas, es cierto que hemos de estar de acuerdo en que las dificultades para su avance son considerables, especialmente en el terreno económico, tanto por la situación general de depresión económica como por el elevado coste de los posibles proyectos. Ello ha obligado a los organizadores a intentar reducir gastos, bajando drásticamente los derechos de inscripción e intentando facilitar las cosas a los posibles Challengers. En ese camino va, como comentamos en un artículo anterior, el ofrecimiento del “Oracle” de proporcionarles, a un precio asequible, el diseño básico de los AC 72. Otra medida importante ha sido la decisión, recién tomada, de que todas las America’s Cup Worls Series (los “actos” de antes) se celebren con los actuales catamaranes AC 45, retrasando hasta 2013 la aparición de los AC 72. Así, estos auténticos y verdaderos monstruos, dos veces más rápidos que los AC 45 y seis veces más potentes (según palabras del diseñador jefe de “Oracle”, Dick Kramer), aunque empezarán a ser botados a mediados de 2012, no harán su debut en regatas hasta la propia Louis Vuitton Cup de 2013. De esta forma, también se obtiene un mayor rendimiento a la inversión realizada en los AC 45: se simplifican los problemas logísticos, se retrasan las contrataciones de personal y se da un margen mayor para los plazos de inversión en los nuevos barcos. Aparte de que el éxito de diseño y construcción que, según todas las manifestaciones, han supuesto los AC 45 merece que se les proporcione un mayor recorrido en la competición. A rey muerto, rey puesto Lo cierto es que la situación económica se ha cobrado ya su primera e importante víctima con la retirada del “Mascalzone Latino”, es decir, de nada menos que el Challenger of Record, circunstancia que nunca se había producido en toda la ya larga historia de la Copa América. Su armador, Vincenzo Onorato, entusiasta y entregado “partner” de Larry Ellison y fiel seguidor de la nueva filosofía de la Copa, no ha podido encontrar apoyos suficientes para seguir adelante con su pro- yecto, a pesar de la gran tradición de Italia en la Copa. En todo caso, su sitio ha sido rápidamente cubierto por el sueco “Artemis” (con la protesta del “Team New Zealand”) del armador sueco Torbjörn Törnqvist y que tiene a Paul Cayard como jefe de operaciones o CEO. Sabido es que la sintonía entre este último y Russell Coutts es muy buena y que Cayard respalda plenamente el proyecto de Copa americano, por lo que la retirada de los italianos no supondrá ningún cambio en el planteamiento de la misma. De hecho, muchos ven la próxima edición como un mano a mano entre suecos y americanos, aunque la historia juega en contra de los nórdicos. En efecto, nunca un Challenger of Record ha ganado la Copa América. Un mano a mano con un invitado importante, el “Team New Zealand”, proyecto “nacional”, con un fuerte apoyo gubernamental. Y al final serán… Con todo esto, el 15 de junio pasado fueron presentados en San Francisco los que parecen participantes definitivos en la Copa América de 2013. De los quince de que se hablaba en un principio han quedado nueve, entre ellos un sorprendente representante del Real Club Náutico de Valencia, cuya identidad fue desvelada el pasado 23 de junio. Los ocho presentes en San Francisco fueron “Oracle” (Defender), “Artemis” (COR), “Emirates Team New Zealand”, “China Team”, “Aleph Equip de France”, “Energy Team”, “Venezia Challenge” y “Team Korea”. Solamente los cuatro primeros tienen resuelta su financiación y han adquirido un AC 45. En cuanto a los demás, aunque todos ellos (los nueve) parece que están dispuestos a participar en las ACWS, persisten las dudas sobre su viabilidad final. De momento, el “Venezia Challenge” acaba de dar un paso al frente fichando para la caña al australiano Tovar Mirsky, mientras el”Aleph” parece haberlo dado para atrás con el anuncio de que Loïck Peyron, uno de sus hombres clave, participará este invierno con el trimarán “Banque Populaire” en la Vuelta al Mundo sin escalas con tripulaciones completas. Del equipo coreano poco se sabe, aparte de sus buenas intenciones, y extraña la ausencia del equipo australiano, que incluso había probado en Auckland un AC 45. Las últimas noticias es que siguen con intención de participar y que su objetivo es incorporarse en diciembre, participando en las Series previstas en San Diego. En menor grado, llama también la atención la retirada de Canadá. Hay que decir que, una de las últimas medidas adoptadas por la organización de Copa América es que el Defender puede, en cualquier momento, aceptar un desafío, lo que en la práctica hace desaparecer los plazos de inscripción Desafíos participantes en la 34ª Copa América EQUIPO CLUB PAíS Oracle Racing Aleph-Equipe de France Energy Team Venezia Challenge Emirates Team New Zealand Team Korea Artemis Racing China Team Green Comm Racing Golden Gate Yacht Club Aleph Yacht Club Yacht Club de France Club Canottieri Roggero di Lauria Royal New Zealand Yacht Squadron Sail Korea Yacht Club Kungliga Svenska Segel Sallskapet Mei Fan Yacht Club Real Club Náutico de Valencia EE.UU. Francia Francia Italia Nueva Zelanda Corea Suecia China España - Italia do: tres pruebas por día de una duración de 20 minutos cada una, con cinco minutos entre prueba y prueba, acabando con tres encuentros de match race de la misma duración e iguales intervalos. En total, 155 minutos de “actuación”. El sábado está reservado a match race (eliminatorias, semifinales y final) con una duración total de 185 minutos y, el domingo, para finalizar, se correrá una última prueba de flota. Como se ve, un programa muy estudiado con pruebas cortas que, aumentan la importancia de las salidas. Esquemas, en cierto modo, de vela ligera. Fotos: Gilles Martín-Raget / Ivor Wilkins americascup.com que se habían estipulado. Por lo tanto, este número actual de participantes (nueve) puede todavía crecer… o disminuir, claro. Y más recortes También la ciudad de San Francisco, flamante sede de la 34ª edición tiene problemas económicos. Su presupuesto para la organización de la regata asciende a 32 millones de dólares, de los cuales 12 deben ser invertidos en 2012. Sin embargo, el retraso en la implantación efectiva de las exenciones fiscales previstas para empresas colaboradoras y para el propio Ayuntamiento ha hecho que, en estos momentos, solo 2 millones de dólares estén disponibles para el próximo año, con la consiguiente alarma de instituciones y ciudadanos, que no están dispuestos a que los millones restantes se saquen de los gastos ordinarios en servicios de la ciudad. La verdad es que, en el terreno económico, el único que no debe tener problemas es el propio Russell Coutts, con su sueldo anual de 10 millones de dólares y una prima prometida de otros 55 (cincuenta y cinco millones de dólares) si “Oracle” gana la Copa. World Series Mientras tanto, Cascais (Portugal) se dispone a acoger el próximo mes de agosto, entre el 6 y el 14, la primera regata de las World Series. Las pruebas se correrán entre el miércoles 19 y el domingo 14 con el esquema adoptado para todas las series. Miércoles, jueves y viernes se dedicarán a regatas de flota, con un formato muy cerra- Valencia con el “Green Comm Racing” CAPITULO aparte merece la presentación de un equipo que, como decimos más arriba, representará al Real Club Náutico de Valencia. Se trata del italiano “Green Comm”, liderado por Francesco de Leo y con Luca Devoti como director deportivo. El objetivo declarado del equipo es promover la llamada “Revolución Verde” aprovechando el impacto mediático de la America’s Cup, así como contribuir al desarrollo de nuevas tecnologías en el marco del “desafío por la sostenibilidad a escala mundial”. Loables propósitos, muy políticamente correctos… Francesco de Leo es un empresario italiano especializado precisamente en “tecnologías verdes”. Luca Devoti fue el skipper y coordinador técnico del desafío “+ 39” que participó con pocas posibilidades y similar éxito en la 32ª Copa América. Entre los tripulantes previstos predominan los que provienen de la vela ligera y olímpica, como Zach Ralley, Vazilij Zbogar o el español Alex Muscat (como ya ocurría en el proyecto “+ 39”). El equipo tendrá su base y centro de operaciones en el RCN Valencia, aunque se desconocen exactamente las razones de esta colaboración. Es posible que tenga su origen en la presencia de Devoti en la 32ª edición, aunque hay que recordar también que “Green Comm” intentó ya participar en la 33ª edición, también en Valencia, lanzando un desafío a “Alinghi” y, posteriormente, una vez que la Corte de Nueva York impuso un “match a dos”, retando a “Oracle” a una regata de clasificación (“Challenger Selection Series), intento que tampoco fructificó. Según fuentes del equipo, piensan adquirir un AC 45 en el mes de julio y participar con el mismo en las series de Cascais. Para el diseño y construcción del AC 72, el equipo italiano planea acogerse al ofrecimiento del “Oracle” en cuanto al diseño básico y completarlo con la colaboración de prestigiosas entidades, entre ellas la Universidad de Pisa. Entre los posibles patrocinadores figura la Expo 2015 de Milán. La presencia en la conferencia de prensa celebrada en el RCN Valencia, de Richard Worth, presidente de la America´s Cup Event Authority (ACEA), parece avalar la seriedad del proyecto, aunque la medida de sus posibilidades puede darla la materialización de la adquisición del AC 45 y la participación en las regatas de Cascais. En todo caso, si se confirma, es una buena noticia que Valencia y España sigan, aunque sea de forma indirecta, “enganchados” a la Copa América. Presentación del Desafío “Green Comm Racing” en el Real Club Náutico de Valencia. ORGANIZACIÓN_INSCRIPCIONES | Tel. 933 184 513 | [email protected] | www.difusionnautica.com Fed. Española de Motonáutica Fed. Balear de Motonáutica Con la colaboración de: M ED C U p Trofeo de Cascais - Portugal © STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGUI “Quantum” e “Iberdrola”, primeros líderes A las 16.20 horas del martes 17 de mayo, tras un aplazamiento a la espera de que el viento soplará con suficiente intensidad, daba comienzo el Trofeo de Cascais (Portugal) con la regata de entrenamiento de 7 millas de las 52 Series que ganó el único equipo español participante, el “Bribón” (ex Matador) de José Cusí, con Gonzalo Araujo a la caña y el canadiense Ross MacDonald, que volvía a la táctica del TP52 español. Un día antes, dos equipos –el ítalo-argentino “Audi Azzurra Sailing Team” y el franco-alemán “Audi Sailing Team powered by All4One”– bautizaron oficialmente sus nuevos TP52, que comparten un diseño idéntico de Rolf Vrolijk. En la primera jornada ya puntuable de la competición (18 ma- yo), el viento del Norte con una media de 14 nudos permitió disputar las dos pruebas programadas para las 52 Series. El equipo alemán “Container”, al mando de Markus Wieser, se estrenaba como primer líder de 2011, con dos segundos puestos, seguido del italiano “Audi Azzurra Sailing Team” (5-1) y del norteamericano “Quan- tum Racing” (3-3) del copamérica Ed Baird. La primera manga era para el ruso “Synergy” y la segunda para la unidad del Yacht Club Costa Smeralda, “Audi Azzurra Sailing Team”, armado por el argentino Alberto Roemmers y al mando de Guillermo Parada, con Vasco Vascotto como estratega. Por su parte, el español “Iberdrola” ganaba la prueba de entrenamiento de los Soto 40, seguido del “Bigamist” (POR),“Ngoni” (GBR), “XXII Portuguese Sailing Team” (POR) y “Patagonia” (ARG). El estreno de los Soto 40 © STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGUI El Circuito Audi MedCup 2011, competición para las clases TP 52 y Soto 40 que durará cinco meses y en la que no habrá descartes, comenzó el 17 de mayo en Portugal con la celebración del Trofeo de Cascais. El estreno de los Soto 40 en el Circuito Audi MedCup, que sólo competirán en formato barloventosotavento, se saldó con una rotunda victoria del “Iberdrola”, al mando de Pichu Torcida, que acababa la jornada con 3 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, el portugués “XXII” (3-2), que junto al otro local, “Bigamist” (2-4), superaban al argentino “Patagonia” (4-3), que partía como favorito debido a su experiencia con este barco. Para las 52 Series, la jornada fue muy 330º permitió que la costa protegiera a los participantes del oleaje. Aunque, el menor tamaño de los Soto 40 les llevó al límite de su capacidad, propiciando pérdidas de control del barco en algunas maniobras con sus grandes espís. El “Quantum Racing” no dio oportunidades a sus rivales y se impuso en las 52 Series, sumando dos victorias que le aupaban al liderato. La regularidad del “Container”, que sumaba otros dos terceros, le situaban segundo, por delante del “Audi Azzurra” que estuvo de nuevo irregular (6-2). Navegando por el río Tajo Campanada final El barco sueco “Rán” de Nikklas Zennström (fundador de Skype) conseguía su primera victoria en las 52 Series, apenas tres días después de debutar en el Circuito. Una victoria importante, pues se trataba de la regata costera, que puntuaba con un coeficiente de 1,5. Sin embargo, el segundo puesto del “Quantum Racing” aumentaba su ventaja en la clasificación general. “Rán” se puso en cabeza en el primer tramo de la regata, posición que mantuvo durante las 3 horas y 46 minutos que tardó en completar las 38,5 millas del Hasta 26 nudos del Norte-noroeste acompañaron las dos últimas pruebas programadas en las 52 y 40 Series, si bien el primer evento de la temporada quedaba resuelto tras la primera en ambas divisiones. Así, “Quantum Racing” e “Iberdrola” dejaron sentenciado el Trofeo tras la primera manga de este último día, al acumular un margen de puntos que impedía a sus rivales arrebatarles los honores. Aun así el equipo estadounidense no soltó el acelerador en la segunda manga, y remató con una nueva victoria. recorrido. La flota navegó un barlovento inicial, para emprender una larga ceñida hasta Cabo Raso y desde allí una empopada hasta la baliza situada frente a la bahía. Una vez superada, pusieron rumbo hacia una boya fondeada en la desembocadura del río Tajo y de ahí hasta la baliza situada casi debajo del Puente 25 do abril, que una vez virada daba paso a un tramo de través hacia la zona de salida, y una última ceñida En Soto 40, el “Iberdrola” cedió ante el británico “Ngoni” en la primera prueba, pero en la segunda no dejó que nadie ensombreciera su gran actuación. Por su parte, Zennström y Álvarez, armadores de “Rán” y “Patagonia” respectivamente, se proclamaba ganadores del primer Trofeo Owner Driver del Circuito Audi MedCup, que recompensa al mejor de los armadores que timonean personalmente su barco. V.R. Clasificaciones © NICO MARTINEZ igualada, donde ningún barco fue capaz de imponerse con claridad, y cinco de ellos no sumaron más de siete puntos al término de las dos pruebas. Así, la clasificación se comprimía, y al nuevo líder, “Audi Azzurra Sailing Team”, le seguían “Container” a 1 punto, y “Quantum Racing” a 2 puntos. El tercer día de regatas para las 52 Series y el segundo para las 40 Series, fue otra jornada con condiciones perfectas para regatear. El viento sopló durante las dos pruebas en torno a los 22-24 nudos de intensidad, pero su dirección del hasta la bocana del puerto de Cascais. La flota de las 40 Series completó dos pruebas barlovento-sotavento, tras las cuales “Iberdrola” consolidaba su liderato, con 10 puntos, y los dos barcos locales, “Bigamist” y “XXII”, empataban a 16 puntos tras el barco español. © STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGUI © STEFANO GATTINI / STUDIO BORLENGUI La flota de Soto 40 regresaba a la Marina de Cascais con tres vencedores. Mientras el “Patagonia” y el “Bigamist” se hacían con las victorias parciales, el “Iberdrola” sumaba dos segundos que le distanciaban al frente de la clasificación. 52 Series: 1º Quantum Racing (USA) (3-3-5-1-1-1-3-1-1) 19 p; 2º Container (GER) (2-2-4-3-33-7,5-2-5) 31,5 p; 3º Audi Azzurra Sailing Team (ITA) (5-1-2-2-6-2-4,5-6-4) 32,5 p; …6º Bribón (ESP) (4-7-1-6-2-7-10,5-4-6) 47,5 p. Hasta 8 clas. Owner Driver Trophy: Rán. 40 Series: 1º Iberdrola Team (ESP) (1-1-2-2-3-1-2-1) 13 p; 2º XXII Portuguese Sailing Team (POR) (3-2-4-3-22-4-3) 23 p; 3º Bigamist (POR) (2-4-3-1-1-5-3-6 DNF) 25 p. Hasta 5 clas. Owner Driver Trophy: Patagonia. E XTREME 4 0 Extreme Sailing Series: Acto 3 Estambul Final de infarto Los 11 equipos que participan en las Extreme Sailing Series se dispersaron tras el Acto 2, disputado en China, para concentrarse en otras regatas. Pero los 44 tripulantes se reunieron de nuevo del 25 al 29 de mayo en Turquía. Los Extreme 40 EN la primera jornada las condiciones en el campo de regatas fueron toda una prueba de táctica y de gobierno para los 44 tripulantes a bordo de los once Extreme 40, ya que los roles de viento y constantes rachas fueron los protagonistas en las 7 mangas disputadas. El comité de regatas colocó a la flota en la parte más ancha del Cuerno de Oro, estuario a la entrada del estrecho del Bósforo, que divide la ciudad de Estambul. Los Extreme 40 tardaron una media de 90 segundos en completar cada uno de los tramos de 400 metros y cada prueba duró entre 10 y 12 minutos. En seis de ellas, un equipo distinto cruzó la línea de llegada en primer lugar y tan sólo el “Luna Rossa” conseguía dos victorias. Por su parte, Terry Hutchinson, patrón y caña del “Artemis Racing” (SWE), disputaron 43 mangas con recorridos cortos y ajustados en el Cuerno de Oro en Estambul. El momento más dramático llegó cuando “Alinghi” chocó contra “Team Extreme” en una colisión que dejó al equipo alemán fuera de juego para el resto del evento. Emoción en la última manga con 51 puntos, demostraba que la consistencia es la clave para colocarse en lo más alto del ranking provisional. Le seguía a tan sólo un punto el “Luna Rossa” (ITA) y el “Alinghi” (SUI) con 47 puntos. En la segunda jornada “Artemis” ampliaba su ventaja a 19 puntos, después de otras siete mangas. Las otras dos plazas del podio estaban ocupadas por “Alinghi” y “Emirates Team New Zealand” (NZL) de Dean Barker, ambos con 97 puntos. “Alinghi” colisiona La tercera jornada estuvo protagonizada por la mayor colisión en los cinco años de historia de las Series. En un día marcado por fuertes rachas de viento, “Alinghi” intentó alejarse del “Team Extreme” (GER) en la aproximación a la baliza de barlovento, en la cuarta de las nueve mangas disputadas, y chocó contra la popa del casco de babor del equipo alemán. El ruido del choque pudo escucharse a más de 500 metros, donde se encontraban los espectadores del Village. Un tripulante de cada uno de los barcos cayó al agua. Yves Detrey, proa del “Alinghi”, fue transportado a tierra tras resultar levemente herido en el brazo izquierdo. El resto de la flota de Extreme 40 vivió también una jornada agotadora en el agua. Las difíciles condiciones y la intensa competición del formato ‘estadio’ tuvo como consecuencia numerosos golpes. El equipo sueco “Artemis Racing” perdió el liderazgo a favor de los franceses del “Groupe Edmond de Rothschild”, que consiguieron dos primeras y dos segundas plazas. Entre ellos sólo había un punto de diferencia y en tercer lugar se encontraban los kiwis del “Emirates Team New Zealand”, a ocho por detrás, con 163 puntos. Pero en el penúltimo día, tras otras 10 mangas disputadas, el primer puesto de la clasificación era para el “Emirates Team New Zealand”, con 228 puntos, cuatro más que el “Artemis”. En tercera posición se colocaba ahora “The Wave, Muscat” (OMA) de Torvar Mirsky, por delante En la última jornada se celebraron otras 10 mangas. Antes de comenzar la última prueba, con puntuación doble, tres equipos luchaban por el primer puesto: los suecos “Artemis Racing”, “Emirates Team New Zealand” y el Groupe Edmond de Rothschild. Los kiwis, a tan sólo 5 puntos por detrás de los suecos, habían conseguido mantener la calma al ganar una de las manga del día, sin embargo tuvieron que esperar agónicamente hasta la última prueba para intentar alzarse con el título. Pero “Artemis Racing” cruzaba la línea de llegada en tercer lugar y conseguía así ganar el evento por sólo un punto. Pierre Pennec y su equipo, los franceses del “Groupe Edmond de Rothschild”, terminaron en tercer lugar en Estambul pero retienen el podio del campeonato tan sólo por un punto. La siguiente parada del Tour es en Boston, del 30 de junio al 4 de julio, la primera vez que Extreme Sailing Series visitará América. V.R. Fotos: © Lloyd Images Clasificación Acto 3: 1º Artemis Racing (SWE), Terry Hutchinson/Rodney Ardern/Morgan Trubovich/Julien Cressant, 307 p; 2º Emirates Team New Zealand (NZL), Dean Barker/Glenn Ashby/James Dagg/Jeremy Lomas, 306 p; 3º Groupe Edmond de Rothschild (FRA), Pierre Pennec/Christophe Espagnon/Thierry Fouchier/Hervé Cunningham, 296 p. Extreme Sailing Series 2011: 1º Groupe Edmond de Rothschild (FRA) 29 p; 2º Emirates Team New Zealand (NZL) 28 p; 3º Artemis Racing (SWE) 27 p; 4º Luna Rossa (ITA) 25 p; 5º Red Bull Extreme Sailing (AUT) 23 p; 6º The Wave, Muscat (OMA) 18 p; 7º Alinghi (SUI) 18 p; 8º Oman Air (OMA) 11 p; 9º Team Extreme (EUR) 8 p; 10º Niceforyou (ITA) 6 p; 11º Team GAC Pindar (GBR) 5 p. I NTERNACIONA l Rolex Capri Sailing Week / Volcano Race Una odisea moderna Desde 2005, la Rolex Capri Sailing Week ha inaugurado la temporada de regatas en el Mediterráneo. Cada año, regatistas de todo el mundo se citan en esta isla de la bahía de Nápoles. Para su edición 2011, incluía un nuevo reto: la Rolex Volcano Race, una prueba de altura de 400 millas para monocascos Maxi. LA primera edición de la Rolex Volcano Race reunió a una flota internacional de unidades Maxi (Reino Unido, Dinamarca, Francia, Hungría, Italia y Portugal), que debía enfrentarse a un recorrido de 400 millas que partía de Gaeta, al norte de Nápoles (Italia), transcurría por los archipiélagos de las Islas Pontinas y las Eolias, en el Mar Tirreno, y finalizaría en la isla de Capri. Un recorrido entre volcanes que abría la Rolex Capri Sailing Week, competición organizada por el Yacht Club Capri junto a la International Maxi Association y el Yacht Club Gaeta para la Volcano Race, que se celebró del 24 al 28 de mayo. Mientras la flota de la Volcano Race avanzaba millas por el Tirreno, en Capri comenzaban las cuatro jornadas de competición entre boyas por la bahía de Nápoles para unidades Swan 45, Oyster, Mylius, Comet y X-41. Entre volcanes La salida de la Volcano Race se dio a las 15:00 h del 24 de mayo. El primer barco en saltar al terreno de juego era el Wally 65 “Edimetra” (ITA), pero no pasaría mucho tiempo antes de que el potente Swan 90 “DSK Pioneer” (ITA) se pusiera al frente, seguido de cerca por el Mills 65 “Alegre” (GBR), que superaba a su rival en la primera baliza del recorrido, frente al antiguo puerto de Gaeta. Después de tres horas y media, “Alegre” lideraba la flota llegando a Isla di Ponza.Transcurridas 20 horas, el “Alegre” se mantenía al frente de la clasificación, después de haber superado la bali- Clasificación: Rolex Volcano Race: 1º Alegre (GBR), Mills 68 de Andres Soriano; 2º Grande Orazio (ITA), Star 60.4 de Massimiliano Florio; 3º Edimetra VI (ITA), Wally 65 de Ernesto Gismondi. Hasta 13 clas. Inshore Races Comet: 1º Farewell 3 (ITA), Comet 45 S de Alberto Franchella (3-1-1-1-2-1-1) 10 p; 2º Libertine (ITA), Comet 45 S de Marco Paolucci, (1-2-2-5-1-2-3) 16 p; 3º Athanor (ITA), Comet 41 R de Y.C.Capri/A.S.D. 23 NODI, 2-3-3-2-3-3-2, 18 p. Hasta 6 clas. Swan 45: 1º Earlybird (ITA) de Henrik Brandis (1-3-1-3-1-1-2) 12 p; 2º Ulika (ITA), Andrea Masi (2-1-2-2-4-3-1) 15 p; 3º Talj (ITA), Giovanni Arturo di Lorenzo (3-2-3-1-2-2-4) 17 p. Hasta 10 clas. ORC: 1º Scugnizza (ITA), NM38S de Vincenzo De Blasio (1-1-1-1-1-2-1) 8 p; 2º Twin Soul 5 (ITA), Mylius 14E55 de Luciano Gandini (2-2-3-2-2-12) 14 p; 3º Vlag (ITA), Vismara 34 de Salvatore Casolaro (3-3-2-3-3-3-3) 20 p. Hasta 10 clas. za de Capri. A media tarde de la segunda jornada, el grueso de la flota había pasado Capri y navegaba rumbo a la isla de Stromboli. Y finalmente, el Mills 68 “Alegre” (GBR) de Andres Soriano cruzaba en primer lugar la línea de llegada, a las 10:18:40h del jueves 26 de mayo (1 día, 19 horas, 13 minutos y 40 segundos). El Comité de Regatas decidía en la noche anterior recortar el trazado del recorrido, debido a la ausencia total de viento en la zona por la que la flota debía navegar en esa última jor- nada. La batalla por la segunda posición en tiempo real resultó un duelo épico entre el “DSK Pioneer Investments" (ITA) de Danilo Salsi y el “Wild Joe” (HUN) de Marton Jozsa, que se llevaría finalmente el barco italiano. Una vez aplicados los coeficientes de compensación,“Alegre” confirmaba el triunfo final. La segunda posición correspondería al Star 60.4 “Grande Orazio” (ITA) de Massimiliano Florio, seguido por el Wally 65 “Edimetra VI” (ITA) de Ernesto Gismondi. V.R. Fotos Rolex/Carlo Borlenghi P ROXIMAS CITA s 30 Copa del Rey Audi Mapfre Tres décadas en acción La edición de este año de la regata más emblemática del Mediterráneo cumple tres décadas ininterrumpidas de competición y nuevamente contará con la participación de cerca de un centenar de embarcaciones distribuidas en seis categorías: IRC, RI, X35, X41, Melges 32’ y J80. LA 30 Copa del Rey Audi Mapfre se celebrará del 1 al 6 de agosto en aguas de la bahía de Palma, organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el apoyo del Ajuntament de Palma, la Autoritat Portuària de Balears y Hublot, como cronometrador oficial. La edición de este año de la regata más emblemática del Mediterráneo será muy especial, ya que cumple tres décadas ininterrumpidas de competición y nuevamente contará con la participación de cerca de un centenar de embarcaciones distribuidas en seis categorías: IRC, RI, X35, X41, Melges 32’ y J80. La internacionalidad de esta importante regata hace que, de los 98 barcos inscritos hasta la fecha, haya representación de Alemania, Argentina, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Japón, Portugal y Rusia, además de España. A nivel nacional habrá barcos de prácticamente todas las Comunidades Autónomas. Para celebrar el trigésimo aniversario la organización se ha puesto en contacto con el que fuera primer ganador de la Copa del Rey, el barco italiano “Nat”, un modelo One Tonner, actualmente propiedad de Nicola Borso, que ha aceptado la invitación del RCN de Palma para competir en la clase RI. Nuevas clases monotipos Los mejores cruceros en tiempo compensado y monotipos estarán presentes en la bahía de Palma. La principal novedad es la inclusión de dos de clases de monotipos emergentes: Melges 32’ y J80. Entre los cruceros en tiempo compensado encontramos el IRC, en donde se prevé la participación de barcos de las clases Wally y Maxi, y la clase RI, que será la más numerosa y donde encontramos el grueso de la flota española. La Copa del Rey Audi Mapfre servirá también como antesala del Campeonato del Mundo de la clase Melges 32’, que se celebrará en septiembre en aguas del RCN de Palma. Los días 30 y 31 de julio serán para inscripciones, mediciones y presentación de documentación por parte de los barcos participantes, a los que se les hará entrega de las Instrucciones de Regata. El lunes día 1 de agosto se iniciarán las pruebas en IRC, RI, X35, X41 y J80 y el martes 2 en Melges 32’. Están programadas un máximo de 12 pruebas para todas las clases, excepto Melges 32’ que serán 10. Las clases que compiten en tiempo compensado, es decir IRC y RI, para la jornada del miércoles tienen prevista la celebración de un recorrido costero por la bahía de Palma. Serán sin duda, seis días de intensa actividad tanto en las instalaciones del RCN de Palma como en el mar, en la considerada regata cumbre de la temporada para todos los proyectos. Una regata que nadie se quiere perder. www.copadelreyaudimapfre.es Fotos: Nico Martínez P ROXIMAS CITA s IV Puig Vela Clàssica Barcelona EL pasado jueves, 2 de junio, Officine Panerai, presentó ante los medios de comunicación, clientes y distribuidores el Calendario Internacional de Regatas de Vela Clásica y de Época. Panerai Classic Yachts Challenge, el circuito más espectacular del mundo en esta categoría, que recorre el Mar Mediterráneo, la costa este de EE.UU., el Caribe y las aguas británicas. Durante el Circuito, los barcos de vela clásica más imponentes del mundo, compiten en puertos tan bellos como Antigua, Antibes, Santo Stefano (Toscana) o Mahón, en Menorca, entre otros. Desde 2010, la embarcación “Eilean”, el queche bermudiano rescatado y restaurado por Panerai, compite en las distintas etapas de PCYC, junto a otras imponentes Damas del Mar. La presentación tuvo lugar en el Espacio Efímero Panerai de Madrid. En una atmósfera marcada por la náutica, la firma italiana de relojería del Grupo Richemont, aprovechó para mostrar a los asistentes la nueva colección de relojes de este año. La pieza más destacada de la muestra fue el modelo Luminor Submersible 1950 Regatta 3 Days GMT Automatic Titanio – 47 mm (PAM 371), un reloj profesional sumergible hasta 300 metros, dotado de un bisel giratorio con escala graduada para calcular el tiempo de inmersión y de una manilla que indica el segundo huso horario. Sólo se han producido 500 unidades de este modelo, que ha sido creado como conmemoración de la Panerai Classic Yachts Challenge. www.paneraiclassicyachtschallenge.com DEL 13 al 16 de julio en el Real Club Náutico de Barcelona se celebra la IV Puig Vela Clàssica Barcelona, regata incluida en calendario del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM). La regata está dividida en tres categorías según el modelo y el año de construcción de las embarcaciones, basándose en los criterios del Reglamento del CIM: Barcos de Época (barcos construidos de madera o metal botados antes del 31 de diciembre de 1949), Bar- Calendario PCYC: • Antigua Classic Yacht Regatta (14-19 abril) • Les Voiles d’Antibes (8-12 junio) • Argentario Sailing Week (16-19 junio) • Cowes Panerai British Classic Week (16-23 julio) • Marblehead Corinthian Classic Yacht Regatta (12-14 agosto) • Nantucket Opera House Cup (18-21 agosto) • Mahón VIII Copa del Rey de Barcos de Época (24-27 agosto) • Newport Museum of Yachting Classic Yacht Regatta (2-4 septiembre) • Vele d’Epoca a Porto Rotondo (8-11 septiembre) • Cannes Regates Royales (19-25 septiembre) © NICO MARTINEZ Panerai Classic Yachts Challenge cos Clásicos (barcos construidos de madera o metal conforme a los planos originales y botados entre el 1 de enero de 1950 y el 31 de diciembre de 1975) y Barcos Espíritu de Tradición (barcos construidos a partir de 1975 con el empleo de técnicas y materiales modernos, pero que tengan un aspecto y un estilo fieles a un plano tradicional de época o clásico). En esta cuarta edición, se presenta un gran nivel de la competición, tanto en el número como en la calidad de barcos y armadores. www.puigvelaclassicabarcelona.com Las dos grandes citas de Melilla LA Semana Náutica de Melilla y la Regata Dos Continentes, que este año cubren su decimoquinta y octava edición respectivamente, ya tienen abierto el plazo de inscripción. La Regata Dos Continentes, que se celebrará el 10 de agosto, amplía el número de millas de recorrido, al desarrollarse en una travesía que tendrá como punto intermedio las Islas Chafarinas. En total, se superarán las 60 millas de navegación. Illes Balears Classics del Club de Mar LA Regata Illes Balears Classics del Club de Mar Mallorca ha sido incluida un año más en el calendario del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM). Sólo otra regata española, la Barcelona Vela Clásica Puig, forma parte de este prestigioso circuito. La regata Illes Balears Classic se consolida así como una de las más importantes del entorno mediterráneo en su clase. El comodoro del Club de Mar Mallorca, Manuel Nadal de Ulher, espera que la participación rebase las 30 unidades que se inscribieron en la anterior edición. www.clubdemar-mallorca.com Calendario Circuito CIM: • Portofino Rolex Trophy, 13 al 15 de mayo • Régates Impériales (Ajaccio), 23 al 29 de mayo • Giraglia Rolex Cup (Saint Tropez- Génova), 18 al 25 de junio • Puig Vela Classica Barcelona, 13 al 16 de julio • Regata Illes Balears Classic, 12 al 14 de agosto • Veteran Boat Rally (Porto Cervo), 14 al 17 de septiembre La XV Semana Náutica – Trofeo Quinto Centenario se desarrollará entre el 11 y 15 de agosto y vuelve a estar incluida en el Calendario Oficial de Regatas de la RFEV. Ambas citas están institucionalizadas como los principales eventos deportivos en la ciudad autónoma durante el mes de agosto. La hoja de inscripción, así como más información relativa a la competición, ya están disponibles en la página web náutica de la Consejería de Deporte y Juventud. www.melillanautica.es Escriba con letras mayúsculas, en la casilla inferior, el texto de su anuncio, respetando el espacio entre palabras Anuncio a publicar en: Ofertas Demandas Texto: 6 € línea I.V.A. incluido (30 espacios) | Multiplique el coste por el número de inserciones Con fotografía, mínimo 1/4 columna (ver precios módulos) | A los módulos enmarcados hay que añadirles un 18% de IVA Envíe esta página especificando su forma de pago al fax: 933 184 528 o por e-mail: [email protected] antes del día 10 del mes anterior a su publicación Modulo 1 pag. 1/2 pag. horizontal 1/2 pag. vertical 1/4 pag. 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Pau Claris, 99-101 bajos • 08009 Barcelona Te l . 9 3 3 1 8 0 1 0 1 • F a x 9 3 3 1 8 4 5 2 8 por importe de .................€ Se vende BWA 27’ Par t i c ipa GRAN PRIX del ATLANTICO 8 enero 2012 Con Suzuki 250 (lista 7ª) de de Interesados: 609 33 36 47 MUY EQUIPADA Sonda, VHF, equipo completo, seguridad bimini, GPS de de con The Best Skipper sólo 3 plazas Salida Marina Rubicón Lanzarote - Canarias Entreno en las regatas de altura La Ruta de la Sal - Menorca San Juan y otras. Travesía de Barcelona a Lanzarote. Totalmente equipado, y con la experiencia de 8 travesías del Atlántico y otras Regatas Oceánicas Internacionales. Enviar Currículum Náutico a: [email protected] VENDO VELERO X-442 DUFOUR 34 Zona 1 completamente equipado: Velas, electrónica, seguridad, cubierta de teka, tres cabinas. Amplia información. Tel. 609 000 974 E-mail: [email protected] Perfecto, palo largo, vela regata y crucero, año 2006. Como nuevo, GPS, plotter, radio, VHF, piloto. Visible Puerto Sherry. 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Princesa Sofía Mallorca 2-8 abril Euro Láser Master Cup Calella de Palafrugel IV Master Golden Series Valencia XIII Semana Olímpica Canaria de Vela Gran Canaria 36 Palamós Christmas Race Palamos 2-5 enero 28-30 enero 8-10 abril 14-17 julio 7-11 diciembre 17-21 diciembre ISAF Sailing World Cup Regata Lugar Sail Melbourne Melbourne (AUS) US Sailing's Rolex Miami OCR Miami (USA) LIGERA Trofeo SAR Princesa Sofia Palma Mallorca (ESP) Semana Olimpica Francesa Hyeres (FRA) Delta Lloyd Regatta Medemblick (NED) Skandia Sail For Gold Regatta Weymouth & Portland (GBR) Semana Olimpica de Kiel Kiel (GER) Clase Club Clases Olímpicas 49er Laser Radial Fem./Laser Standard RS:X 8.5 Juv. Star Match Race Fem. Elliot 6 470 M/F RS:X Abs. Finn Vela Infantil Vela Infantil Equipos de Clubes Optimist Vela ligera 420 29er Europa Laser 4.7 Laser Radial Absoluto Lugar Fechas Puerto Sta. Maria Puerto Sta.Maria Puerto Sta.Maria La Coruña Vilagarcia de Arousa Port de la Selva Valencia L'Hospitalet Vandellos 24-28 febrero 24-28 febrero 24-28 febrero 18-20 marzo 24-27 marzo 14-17 abril 14-17 julio 27-30 julio Sanxenxo Hondarribia 21-25 junio 29 ag- 2 sep. Gran Canaria Garraf Mahón Melilla Gran Canaria 17-23 abril 20-23 abril 09-11 sept. 29 oct.-1 nov. 04-8 diciembre Fechas 12-18 diciembre 23-29 enero 2-9 abril 22-29 abril 24-29 mayo 5-11 junio 18-26 junio Copas de España. Nivel a Clase Club Clases Olímpicas RS:X Laser Radial Fem./Laser Standard Finn RS:X 8.5 Juv. 470 M/F 49er Vela Infantil Bic Techno 293 Laser Radial Absoluto Europe Europe Laser 4.7 Optimist 29er 420 Lugar Fechas Pto.Santa María Murcia Guadalajara Valencia Palamós Palamós 24-28 febrero 17-20 marzo 30 abril-2 mayo 17-julio 17-21 diciembre 17-21 diciembre Puerto Sta.Maria El Arenal Alicante Torrevieja Roquetas de Mar Santander Santander Murcia 1-5 enero 23-27 marzo 4-7 abril 20-23 abril 21-24 abril 29 abril-2 mayo 7-10 sept Puente Diciembre Mundiales y Europeos en España Clase Lugar Campeonato de Europa L'Equipe País Maritimo del Abra Campeonato de Europa de Formula 18 Gran Canaria 100 X 100 REGATA G CURT Ediciones, S.A. Pau Claris, 99-101 bajos. 08009 Barcelona Tel.: 933 180 101 / Fax: 933 184 528 e-mail: [email protected] El presente calendario está confeccionado con información recibida en nuestra redacción, eximiendo toda responsabilidad sobre cambios de fechas. Para envío de información: Fax: 933 184 528 e-mail: [email protected] 1 0 0 Fechas 1-7 agosto 5-11 diciembre x 1 0 0 regatas 2011 Patrocinado por CRUCEROS Fecha Trofeo Club Fecha Trofeo Junio 2-4 3-5 4-5 10-12 10-12 14-19 17-19 18 22-25 23-25 23-25 23-26 Septiembre Trofeo Peñon Ifach RCN Calpe Trofeo Joan Guiu RCN Barcelona Trofeo Mercurio Group CN Sant Antoni Portmany Campeonato de España J80 RCM Santander Regata Bahía de Pollença ANAM-CN Garraf-RCN Pollença MedCup Marsella Francia Regata dels Templers RCM Barcelona Southampton BNY Mellon Biscay Challenge 2011 A dos CN Hondarribia Superyacht Palma Palma de Mallorca XXII Regata Dragonera CN EL Balís Pollença Sant Joan-Alfonso XIII RCNB/CN Pollença Trofeo Castellón-Costa Azahar RCN Castellón Julio 1-3 2-3 7-10 6 6-10 8-10 8-10 13-16 15-16 16-17 17-18 18 19-23 19-24 21-24 22-24 29-31 Club Trofeo S.M. La Reina Campeonato de Vizcaya Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante Salida Transquadra Match Race Fem. Trofeo Caixanova Regata Costa Vasca La Ruta de la Tramuntana Puig Vela Clàssica Barcelona Regata Vent de Dalt Memorial Vicente Munilla Diana de Oro Salida Istanbul Europa Race IMOCA 60 IRC Med Commodore's Cup MedCup Cerdeña Trofeo Conde de Gondomar Copa Gitana Barcos Clásicos Regata Teresa Herrera RCN Valencia RCM Abra RCR Alicante RCN Barcelona CN Punta lagoa RCM Abra ANAM-CNEB-St Feliu RCN Barcelona CN Cambrils RCN San Sebastián RCN Dénia RCN Barcelona RCN Barcelona Italia MRCY Bayona RCM Abra SC Casino de La Coruña 1-4 3-10 9-11 9-11 9-10 10-11 12-17 16-18 17-18 17-18 17-18 20-24 22-25 22-25 24-25 24-25 25 Campeonato de España de Cruceros MRCY Bayona Regata Huelva - La Gomera CN Punta Umbría Trofeo Príncipe de Asturias-Gran Premio Caixagalicia MRCY Bayona II Master El Corte Inglés RCN Sanxenxo Regat Blas de Lezo CM Puerto Sherry Previa Rei En Jaume - Imperial Tarraco CN Salou MedCup Barcelona España Jornadas Náuticas Pitiusas CN Ibiza Rei En Jaume/Salou-Santa Ponça CN Salou Skipper Race Vilanova CN Vilanova-CN Skipper Trofeo Iberdrola RCM Abra Mundial Melges 32 RCN Palma Trofeo Príncipe de Asturias RCN Gran Canaria Campeonato de España de Cruceros Zona Canarias RCN Gran Canaria Campeonato Ibérico Platú 25 CN Portosín Copa Castro RCM Abra Salida Global Ocean Race Mallorca 7-9 8-12 8-9 14-16 15-16 18-23 29 Regata Sóller Regata Entreculturas Gran Premi Costa Daurada J80 Copa de España Platú 25 Regata Los Roques-Trofeo Hnos. Guash Match Race Bayona-Master España Regata Costera VOR 1-5 5 5-6 Volvo Ocean Race Legends Regatta Salida Volvo Ocean Race Semana Catalana Octubre CN Garraf-Port Sóller-ANAM Cartagena-Melilla CN Cambrils RCN Vigo CN Cambrils MRCY Bayona Alicante Noviembre Alicante Alicante RCN Barcelon 2012 08-ene Gran Prix del Atlántico Salida Marina Rubicón-Lanzarote CN Skipper Agosto 30 julio-6 2-7 5-7 6-7 6-7 9-10 11-15 12-15 15-21 18-21 23-28 24-27 27-28 agosto Agosto Agosto Copa del Rey Audi Mapfre Regata El Gaitero Regata Juan de la Cosa Trofeo CN Dos Mares Regata Cruceros Aguete Dos Continentes Melilla Sem. Náutica Ciudad de Melilla Copa Sotogrande Trofeo Almirante Conde de Barcelona Semana Náutica El Puerto Sta. María MedCup Cartagena Copa del Rey Barcos Clásicos Copa Port de la Selva Trofeo Infanta Elena - Caixa Galicia Memorial Gerardo Pombo RCN Palma RC Astur de Regatas RCM Aguete CN Dos Mares RCM Aguete CM Melilla CM Melilla RCM Sotogrande CR Hispania RCN Pto Santa Maria España CM Mahón/RCNB CN Port de la Selva RCN La Coruña RCM Santander QUANTUM EUROPE MANUFACTURING, S.L. Manel Ventura i Campeny, 12 - 08339 Vilassar de Dalt Apartado Correos 56 - Barcelona (Spain) Tel. 937 533 411 - Fax 937 533 900 Lisboa Tel. +351 1 3641587 www.quantumspain.com / [email protected] GRAN PRIX del ATLÁNTICO 8 de enero de 2012 Marina Rubicón Lanzarote - Canarias Fort de France Martinica w w w. g r a n p r i x d e l a t l a n t i c o . c o m Organizado por: Pau Claris, 99-101, bajos • 08009 BARCELONA • SPAIN • Tel. 93 318 45 13 • Fax 93 318 45 28 [email protected] • www.difusionnautica.com