una alternativa real para la mejora de la

Gas Natural:
Una alternativa real para la
mejora de la calidad del aire
urbano
Enrique García-Poggio
Madrid, 18 septiembre 2008
ÍNDICE
Situación de partida
Factores Críticos en el Desarrollo del GNV
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Apuesta
de los fabricantes
Vehículo seguro
Economía
Apoyo
de las administraciones
Conclusiones
Situación
de partida
Situación de partida_ La Calidad del aire en las ciudades
Fuente “El Pais”
Situación de partida_ La Calidad del aire en las ciudades
Valores limite de acuerdo con las Directivas de Calidad del Aire, así como con el
borrador de octubre de 2006 de la Directiva de Calidad del Aire Limpio para Europa.
Niveles medios anuales de PM10 y número de
superaciones del valor límite diario de PM10
registrado en estaciones urbanas españolas*
* Clasificadas de acuerdo con su carácter de tráfico, industrial
o de fondo urbano para los años 1998-2004.
Superior: Niveles medios anuales de PM10 en estaciones
ubanas Españolas
Inferior: Número de superaciones anuales de valor limite diario
de PM10 para las mismas estaciones y período.
Fuente datos AirBase 2004
Situación de partida_ La Calidad del aire en las ciudades
• Las mayores contribuciones a las emisiones de contaminantes a la atmósfera
provienen en la actualidad del sector transporte, fundamentalmente tráfico
rodado
• A pesar de la disminución de las emisiones unitarias por vehículo, el peso de
este sector en el total de emisiones sigue siendo importante, a causa
fundamentalmente del aumento del parque de vehículos circulante
• El tráfico rodado originó un 31% de las emisiones a la atmósfera en el año 2.004,
además es el sector que muestra una mayor contribución a las emisiones de CO
y NOx…
• Contribuye también a la emisión de MP, directamente a través del tubo de
escape, por desgaste de los frenos y los neumáticos o por erosión del suelo en
las vías de circulación
Situación de partida_ La Calidad del aire en las ciudades
Incremento del número de vehículos en el parque nacional de España desde 1997 a 2006
Tasa de incremento es del 10% Anual
Situación de partida_ La Calidad del aire en las ciudades Españolas
Por ello existe un especial interés en estudiar posibles vías de mejora de la
Calidad del Aire.
Dos caminos:
Medidas no tecnológicas (reducción velocidad, incremento transporte
público, peatonalización, etc)
Medidas tecnológicas (desarrollar procesos de combustión del motor,
evolución de combustibles, etc.)
Acceso restringido al centro de la ciudad (Londres)
Peajes a la entrada de las ciudades (Oslo)
Limitación de la Velocidad (Barcelona)…
Situación de partida_ La Calidad del aire en las ciudades Españolas
Desde Gas Natural nuestra principal propuesta y aportación a la mejora de la
calidad del aire en las ciudades supone la progresiva sustitución del parque
de vehículos más contaminantes por vehículos limpios…
Fuentes “El Mundo”
y “La Razón”
Situación de partida
Desarrollo de gas natural
como combustible limpio
en el mundo
Situación actual en el mundo_Desarrollo del GNV en los últimos años
Experiencia en otros paises_Modelos de desarrollo del GNV
Italia:
Mercado maduro. El mayor de Europa (433.000 vehículos – 609 estaciones).
Conviven vehículos de serie y transformados.
Las ventas anuales de vehículos a GNC han aumentado un 85% (04-05).
Ventas de 35.000 vehículos en 2006. El total de EESS crece un 10% anual.
Alemania:
Acuerdo en 2.001 entre todos los agentes (Administraciones, sector del gas,
fabricantes vehículos y petroleras). Consorcio ERDGAS MOBIL.
Objetivo 1.000 estaciones de GNC en 2.008, actualmente por encima de 800.
Crecimiento apoyado en vehículos nuevos de serie a GNC
Experiencia en otros paises_Modelos de desarrollo del GNV
Francia
Acuerdo similar al alemán (Gaz de France, Total, Carrefour (EESS), Renault, PSA)
Objetivo: 300 estaciones de carga de GNC y 100.000 vehículos en el 2.010.
Otros planes:
Austria (200 EESS, 50.000 vehículos en 2.010), y Chequia
(400 EESS, 350.000 vehículos en 2.020)
Experiencia en otros paises_Italia
Evolución del parque de vehículos a gas natural
NOTA: OEM = vehículo de serie; LD = vehículos ligeros; HD = vehículos pesados
Experiencia en otros paises_Alemania
Objetivos planteados por la Unión Europea
En la Comunicación de la Comisión sobre combustibles alternativos
(COM(2001)547) se identifican tres combustibles principales:
biocombustibles, gas natural e hidrógeno
Situación actual en España_ Situación actual en segmento buses urbanos
Número vehículos
Nº buses
350
251
70
136
4
Previsión
400
296
70
190
100
Propiedad Estación
EMT Madrid
Gas Natural
Gas Natural / EMT Valencia
Gas Natural
EMTSAM
Burgos
16
40
Gas Natural
Salamanca
20
40
Gas Natural
Total
847
1136
Estaciones: 7
Total GN Sol
493
636
Estaciones: 5
Madrid
Barcelona
Valencia
Sevilla
Málaga
Consumo equivalente de gasoil: 24 millones de litros anuales
Situación actual en España_ Situación actual en segmento camiones RSU
Madrid
Barcelona
El Prat
Reus
Tarragona
Vigo
Oviedo
Valencia
Pozuelo
Alcobendas
Vitoria
Salamanca
Municipios
Madrid
Pto. Sta. María
Lleida
TOTAL
Nº camiones
431
83
9
16
16
14
32
33
12
9
33
40
Previsión
431
83
9
16
16
14
32
33
12
9
33
40
Propiedad
FCC
FCC, CESPA y Urbaser
Urbaser (ACS)
FCC
FCC
FCC
FCC
FCC y Gas Natural
FCC
Cespa (Ferrovial)
FCC
FCC
Nº Estaciones
4
4
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
7
0
10
745
24
28
10
790
CESPA y SUFI
FCC
Ros Roca
3
1
1
24
Consumo equivalente de gasoil: 12 millones de litros anuales
Factores críticos
en el desarrollo
de GNV
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Conclusiones
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Seguridad en el suministro
La lejanía de los principales productores de gas
(Rusia, Oriente Medio y Trinidad y Tobago) han
provocado el gran desarrollo del suministro de GNL
Las principales fuentes de entrada de gas al sistema
son: Gasoductos y Plantas de Regasificación
Mix actual
GNL / GN
Desde 1967, fecha de la llegada del gas natural
a España, nunca se ha producido ningún problema
serio de abastecimiento
65 / 35 %
Red básica de gasoductos de la Península Ibérica
Principales consumidores de GNL
ESPAÑA 18 BCM
USA 18 BCM
JAPÓN 77 BCM
COREA 33 BCM
GOLFO 5 BCM
NIGERIA4 BCM
OTROS 5 BCM
Gasoducto en operación
Gasoducto en proyecto
o construcción
Entradas de Gas
al sistema
Plantas de regasificación
en operación
Plantas de regasificación
en estudio/proyecto
Yacimientos
de Gas Natural
Almacenamientos
Subterraneos
de gas Natural
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Vehículo Seguro
“Conducir con gas natural es igual de seguro que con gasolina o gasóleo.
El peligro de incendio o explosión es incluso más reducido.” (TÜV Alemania)
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Económico_Ventajas económicas para el usuario
Resultados Encuesta de Investigación en Valencia:
Entrevista realizada sobre un Universo de 1.444 empresas
• “Consumo” y “Coste de mantenimiento” quedan valorados por encima del aspecto
“Coste de adquisición”
• No obstante “Impacto ambiental y “ Seguridad” son el segundo y cuarto aspecto
mejor valorado
En relación con los vehículos que funcionan con gas, ¿qué razones le motivarían a cambiar toda
o parte de su flota de vehículos por vehículos a gas?
Económico_Ventajas económicas para el usuario
Comparativa precios e impuestos de combustible_ Composición precio (c€/km)
La Ley de 11/02/05, por el que se incorporan al ordenamiento
jurídico español diversas directivas comunitarias en materia de fiscalidad
de productos energéticos, establece un impuesto
para el gas natural en su uso como carburante
de 0,4140 c€/kWh (1,15 €/GJ)
Económico_Ventajas económicas para el usuario
Competitividad económica segmento taxi (60.000km./año)
Combustible
Gasoil
GNV
Consumos
Consumo de promedio (*)
7,00
l / 100km
8,00
m3 / 100km
Consumo anual
4.200
l / año
4.800
m3 / año
Precio combustible con IVA
1,30
€/l
0,82
€/ m3
Gasto anual con IVA
5.460
€ / año
3.931
€ / año
-1.500
€
2.000
€
Gasto combustible
Diferencias de costes
Diferencial coste vehículo
Subvención IDAE
Diferencial de coste del combustible
1.529
€ / año
Ahorro en 5 años
8.144
€
Ahorro GN vs gasoil en €/km: 28%
Ahorros adicionales de menor mantenimiento y mayor vida útil del motor
Económico_Ventajas económicas para el usuario
Conclusiones del escenario económico
Escenario fiscal muy favorable al desarrollo del gas natural en la automoción: la
carga impositiva es 6 veces menor que la que soportan los combustibles
tradicionales
Lo que resulta en un precio final al usuario un 28% inferior al del gasóleo y un
50% menor que la gasolina
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Conclusiones
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Apoyo de las administraciones_Ayudas disponibles
• El Gobierno Español ya incluye al GNV dentro de las medidas de mejora y de
Eficiencia Energética en el transporte y las Administraciones Autonómicas y
Municipales necesitan soluciones para mejorar la calidad del aire de las grandes
áreas urbanas (p.e. Plan de Mejora de Calidad del Aire de la Generalitat Cataluña).
• Dentro de la Estrategia E4 (Ahorro y Eficiencia), presentada el 28/2/06 en el
MITYC, se han contemplado medidas en el sector transporte, referidas a la
renovación de flotas, tanto al usuario como a la estación de carga:
Ayuda máxima a turismos a GNV
2.000 € / turismo nuevo.
Ayuda máxima a vehículos pesados GNV
12.000 € / vehículo nuevo
Estaciones individuales
30.000 €
Estaciones colectivas
60.000 €
Apoyo de las administraciones_Ayudas disponibles
• Al menos Andalucía (Ag. Energía) y C. Valenciana (D.G. Ttes.) disponen de
ayudas adicionales y complementarias a las anteriores. También Madrid y
Cataluña han publicado las correspondientes órdenes de ayudas.
• Qué otros incentivos fiscales serían aplicables:
• Extender sin restricciones las subvenciones a los vehículos
en “renting” o similar (más de 200.000 vehículos/año en esta modalidad)
• Impuesto de matriculación reducido o exento no sólo en función de las
emisiones de CO2 sino también en función de la emisión del resto de MP
- Fiat Panda GNC (112 g/km) -> exento de impuesto
- Resto de modelos bajarían a 4,75% (120 – 160 g/km)
Apoyo de las administraciones_Otros posibles incentivos
Otros posibles incentivos
• Promulgación de los planes de mejora de la calidad del aire a través de
las diferentes CCAA con rango de obligado cumplimiento
• Ventajas en el acceso / estacionamiento en las zonas urbanas
restringidas
• Prioridad para los taxis GNV en la recogida de clientes en estaciones de
ferrocarril, aeropuertos y paradas
• Prioridad para aparcamientos en zonas habilitadas para la carga y
descarga de mercancías, así como en los espacios reservados al carril
bus o de semejantes características
• Incorporar el biometano a la lista de biocombustibles y sus
objetivos planteados
• Extensión del uso del GN a otras flotas de servicios municipales: Parques
y jardines, Mobiliario urbano, Parque móvil, Mantenimientos,
Ambulancias, Grúas…
Apoyo de las administraciones_Otros posibles incentivos
Otros posibles incentivos
• Modificación de los PGOU en lo relativo a los espacios habilitados para el
repostaje de combustible incluyendo normativa que permita el suministro
de gas natural
• Habilitación de espacios y zonas en los municipios donde poder
establecer puntos de repostaje, tales como centros logísticos de
distribución de mercancías y servicios, suelo de titularidad municipal,
silos de maquinaria etc,.
• Incorporación de cláusulas a los pliegos y concursos de renovación de
las flotas de servicio público municipales, que favorezcan la adquisición
de vehículos GNC frente a los que utilizan combustibles tradicionales
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Conclusiones
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos pesados
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos pesados
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos pesados
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos pesados
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Citroën
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Citroën
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Fiat
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Fiat
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Fiat
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Opel
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Opel
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Volkswagen
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Volkswagen
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros_Volkswagen
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie_Vehículos ligeros
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie
• Vehículos nuevos a gas natural: actualmente en Europa los principales
fabricantes disponen de modelos a GNV (Ford, Wolkswagen, Opel, Mercedes,
Citroen, Fiat, Renault…)
y la gama tiende a crecer por el impacto del mercado italiano y alemán
• Vehículo nuevo con transformación a gas tutelada por el Grupo GN
y el fabricante.
En cualquiera de los casos el usuario disfrutaría
de la garantía de un vehículo nuevo.
FIAT y OPEL son los más activos hasta la fecha
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie
• Motor ciclo Otto.
• Diseñados para funcionar con gas natural.
• Generalmente bi-fuel (gas natural – gasolina). La gasolina en un segundo
depósito de seguridad (autonomía).
• Autonomía:
- Capacidad del depósito:
- Gas: 12 a 34 kg (75 a 210 litros). Presión 200 bar.
- Gasolina: 14 a 38 litros
- Autonomía en km: 380 (GN) + 150 (gasolina) = 530 km (Opel Zafira CNG)
• No hay pérdida de habitabilidad ni en habitáculo ni en maletero.
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie
Apuestas de los fabricantes_ Vehículos GNC de Serie
Ofertas en estaciones_Estaciones de servicio públicas de GNC
Ofertas en estaciones_Estaciones de servicio públicas de GNC
Cabina con
compresor y
almacenamiento
Surtidor
GNC
Ofertas en estaciones_Estaciones de servicio públicas de GNC
Ofertas en estaciones_Estaciones de servicio públicas de GNC
Surtidor de gas natural
Ofertas en estaciones_Estacion de carga
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Conclusiones
Seguridad
en el suministro
Medio Ambiente
Vehículo seguro
Apuesta
de los fabricantes
Economía
Apoyo
de las administraciones
Medio ambiente_ Evaluación de los cambios en la calidad del aire urbano
por introducción de vehículos de gas natural. Barcelona y Madrid.
• Se ha realizado un estudio consistente en la evaluación de los cambios
potenciales en la calidad del aire estimados para Barcelona y Madrid al sustituir
distintos segmentos de flotas de vehículos por vehículos GNC
• Se adoptó el criterio de que las modificaciones en el parque vehicular se
correspondieran con escenarios realizables en la práctica (taxis, autobuses
urbanos, turismos, transporte mercancías, etc,.) :
Consumo de consumible líquido (CC) y porcentaje de sustitución de combustible por GN en los distintos escenarios
Medio ambiente_ Evaluación de los cambios en la calidad del aire urbano
por introducción de vehículos de gas natural. Barcelona y Madrid.
Resultados de la prueba
• La sustitución de entre un 1,4% y un 3,2% de combustibles tradicionales, se
aproxima a la propuesta europea de introducción del gas natural para el 2010,
que supone un 2% de sustitución de gasolina y gasoil
• Se ha realizado un análisis de la variación de las emisiones que se produce en
cada uno de los escenarios con la introducción de vehículos de gas natural
• De los casos planteados, el que supone una mayor variación de emisiones es el
escenario 7 o escenario suma, en el que se aprecia una disminución de las
emisiones de precursores del ozono (NOx, COVs) y otros contaminantes
primarios (CO, SO2, NH3, MP) para el área de Barcelona del orden de 38 t/día y
para el área de Madrid de 99 t/día de contaminantes
• Esto supone evitar la emisión de 13.000 t/año en Barcelona y
38.800 t/año en Madrid
Medio ambiente_ Evaluación de los cambios en la calidad del aire urbano
por introducción de vehículos de gas natural. Barcelona y Madrid.
Resultados de la prueba
La medida más efectiva para reducir las emisiones en el caso
de Barcelona es la transformación del 50% de vehículos
reparto de mercancías, mientras que en Madrid es la
transformación del 10% de turismos
Medio ambiente_ Evaluación de los cambios en la calidad del aire urbano
por introducción de vehículos de gas natural. Barcelona y Madrid.
Resultados de la prueba
Variación porcentual de las emisiones
en los diferentes escenarios respecto del
escenario base para la ciudad de Barcelona
Medio ambiente_ Evaluación de los cambios en la calidad del aire urbano
por introducción de vehículos de gas natural. Barcelona y Madrid.
Resultados de la prueba
Variación porcentual de las emisiones
en los diferentes escenarios respecto del
escenario base para la ciudad de Madrid
Medio ambiente_ Evaluación de los cambios en la calidad del aire urbano
por introducción de vehículos de gas natural. Barcelona y Madrid.
Resultados de la prueba
Medio ambiente_ Evaluación de los cambios en la calidad del aire urbano
por introducción de vehículos de gas natural. Barcelona y Madrid.
Resultados de la prueba
“La Prueba del Algodón”: El ahora y el después
Conclusiones
Conclusiones
• El gas natural vehicular constituye la mejor alternativa para mejorar el
problema actual de calidad del aire en las ciudades: NOx y partículas
fundamentalmente (problema de salud humana)
• El gas natural contribuye a la reducción de emisiones de CO2 (calentamiento
global) (ej. Opel Zafira y Combo < 140 g/km, Fiat Panda < 112 g/km…).
• El gas natural mejora las emisiones acústicas frente a los combustibles
tradicionales.
Conclusiones
• El gas natural vehicular es 100% combatible con la utilización de biometano
(biogás tratado), el cual es un combustible totalmente renovable.
• El gas natural como combustible y gran parte de su tecnología, sirve de
puente a la tecnología del hidrógeno.
• El gas natural proporciona ahorros económicos a los usuarios (entre un 25 y
30% para los vehículos ligeros).
• El gas natural se utiliza en vehículos de serie, especialmente diseñados y
fabricados para ello por las principales marcas.
Conclusiones
…Noticias…
Conclusiones
Esta presentación es propiedad del Grupo Gas Natural.
Tanto su contenido temático como diseño gráfico es
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