Diapositiva 1

Encuentro Nacional en Respuesta ante el Cambio Climático-UNAM
Dr. Iker de Luisa Plazas
Director General
Situación Actual
La participación del
Se cuenta con más de
ferrocarril en el
20,000 km de vía
mercado de transporte
principal
terrestre del país
la cual se ha
medido en ton/km se
modernizado e
incrementó de un
incrementado la
18% en 1995 a un 25% capacidad de operación
actualmente.
.
Inversión en
equipamiento e
infraestructura de
más de:
5 000 Millones de
USD
por parte de los
concesionarios
Entre 1995 y 2015 el
volumen movilizado
más que se
duplicó, pasando de:
37,600 millones de
ton/km a 83,451
millones de ton/km
MAPA
3
MAPA
Entre los ferrocarriles más grandes del mundo;
ya que la densidad
(Km-ruta/millones de km²)
del sistema es similar a los sistemas más grandes
11°
lugar
Los ferrocarriles mexicanos son los que
cuentan con mayor
productividad de locomotoras (Ton/km por locomotora) de
América Latina.
4
Carga
-El ferrocarril goza de una gran eficiencia tecnológica, en cuanto al esfuerzo físico
necesario para desplazar carga en el medio terrestre.
-En terreno plano, la fuerza horizontal requerida para desplazar una tonelada de
peso es de solo 1 kg para el ferrocarril; en cambio, para el autotransporte, con
rodadura neumática sobre asfalto, se requiere un empuje de entre 6 y 10 kg en
condiciones ideales.
-La diferencia es notable y el mayor esfuerzo naturalmente implica mayor consumo
energético, emisiones contaminantes y costos
(Railroad Transportation Energy Efficiency, 2007).
6
Consumo de energía del sector transporte, 2014
Estructura porcentual por subsector y energético
Fuente: Balance Nacional de Energía 2014 - SENER
7
Los siguientes gráficos muestran el incremento de la eficiencia de los FFCC en México
resultado de la inserción de tecnología, mejora en operaciones e infraestructura, derivado
de las inversiones y estrategias de las ferroviarias, así como de las condiciones del mercado
140.00
Ton-Km/Lt. De
Diesel, 117.44
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Elaboración Propia
Fuente: Anuarios Estadísticos DGTFM
8
Histórico -Potencia (Hp) Promedio de Locomotoras del SFM
1,800
5,000,000
1,600
4,500,000
1,400
4,000,000
3,500,000
1,200
3,000,000
1,000
2,500,000
800
2,000,000
600
1,500,000
400
1,000,000
200
500,000
0
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Potencia (Hp)
No. De Locomotoras
Elaboración Propia
Fuente: Anuarios Estadísticos DGTFM
9
Eficiencia Energética
80.00
0.80000000
70.00
0.70000000
60.00
0.60000000
50.00
0.50000000
40.00
0.40000000
30.00
0.30000000
20.00
0.20000000
10.00
0.10000000
0.00
0.00000000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Consumo de Energía (Petajoules)
Ton.-Km. (Miles de Millones)
Intensidad Energética (Megajoules)/ Ton-Km
Elaboración Propia
Fuente: DGTFM y SENER
10
Eficiencia Energética e Impacto Ambiental
EFICIENCIA ENERGÉTICA
(litros x 000’ Ton-km Neta) *
5.4
21.5
PRODUCTIVIDAD OPERATIVA
1 Tren de
120 Carros
280 Camiones
Articulados
19 kg. de
CO2/Tonelada
de carga
89 kg. de
CO2/Tonelada
de carga
IMPACTO AMBIENTAL
* Ferrocarriles clase I
Relación: 4 a 1
Relación: 5 a 1
11
Eficiencia Energética - Locomotoras
Integración de Tecnología
Opciones Tecnológicas y Costos Aproximados
Precio USD
REPOWER
30%, $1,000,000.00
$120,000.00
$1,000,000.00
$110,000.00
$100,000.00
ZTR Smart Start + ZTR BOA II + NEXSYS
10%, $90,000.00
$90,000.00
$80,000.00
$70,000.00
ZTR Smart Start
+
ZTR BOA II
4%, $40,000.00
$60,000.00
$50,000.00
CRM
8%, $45,000.00
$40,000.00
$30,000.00
ZTR Smart Start
$20,000.00
2% , $12,000.00
$10,000.00
$0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
$35%
Eficiencia Energética
Elaboración Propia
12
Eficiencia Energética - Locomotoras
Biocombustibles
Ensayos en: Ferrocarril de Carga- Line Haul y Short Line/Switching
Con combinaciones: (B5‐B10), (B20‐B30), B50
Integración de Biocombustible: Ferrocarril de Carga
Con combinaciones: (B20-B30)
Inicio de Ensayos: Ferrocarril de Carga
13
Pasajeros
En la ZMVM el 29% del total de viajes diarios (alrededor de 6.3
millones) se realizan en automóvil privado y el 60.6% en transporte
público concesionado de baja capacidad (microbús, combis, autobús
suburbano y taxi); sólo un 8% se realiza en sistemas integrados de
transporte público masivo (Metro, Metrobús, Tren ligero y Trolebús)
y un 2.4% en bicicleta y motocicleta
(Reporte Nacional de Movilidad Urbana en Mexico 2014-2015 )
En el Valle de México, las emisiones generadas por vehículos
representan hasta un 60% de la contaminación total.
Los automóviles particulares generan el 18% de las emisiones de CO2,
principal gas causante del efecto invernadero.
Un Tren
del Metro
de la
Ciudad de
México de
9 vagones
Cada automóvil particular que circula por la Ciudad de México
transporta en promedio 1.2 pasajeros
1275 automóviles
La movilidad urbana es generadora de costos ambientales y estos son
transferidos a la sociedad por medio de externalidades
Fuente: ITDP, elaborado con datos del INEG
470 Mil usuarios
transportados en un día
Sistema de Biogás
240 Mil usuarios
transportados en un día
Suministro Eléctrico
150 Mil usuarios
transportados en un día
Suministro Eléctrico
Suministro Eléctrico
5.4 Millones de usuarios
transportados en un día
Demanda de Inicio de Operaciones en 2018
304 Mil usuarios transportados por día
Tren México-Toluca
Suministro Eléctrico
Distintas Tecnologías de Movilidad Terrestre de Pasajeros
Costo infraestructura
TREN ALTA
VELOCIDAD
METRO
TREN
LIGERO
BUS
TREN
SUBURBANO
TREN INTER
URBANO
BRT
Velocidad
(2011) TEG Gobierno del Estado de Guanajuato – Steer Davies Gleave.
Caso
Transporte Doméstico a Larga Distancia-España
20.98
Enero a Junio , Millones de Pasajeros
14.97
14.29
13.69
8.86
2000 01
02
03
04 2005 06
07
08
09 2010 11
Elaboración propia
Fuente: Instituto Nacional de Estadística, España
12
13
14 2015