Revista T21 Agosto 2012

20
Contenido
EN PORTADA
PÁG.
La TILH, un nodo
logístico al centro
de México
PÁG.
36
Danone desafía
al tiempo
PÁG.
46
HPH implementa sistema de monitoreo
de carga
24
ANALISTAS
PÁG.
Bitácora
PÁG.
38
PÁG.
Logística vía web
PÁG.
42
48
TNG busca reflotar construcción marítima
PÁG.
50
POR OSIEL CRUZ
PÁG.
Sobre ruedas
POR JOSÉ REFUGIO MUÑOZ
PÁG.
POR SERGIO RUIZ
PÁG.
PÁG.
54
Más rápida y segura, el reto de la carga aérea
34
De puerta a puerta
Canadá y México, en vías del ferrocarril
Sin timón, en infraestructura portuaria
30
40
Columna invitada
56
POR DIANA SÁNCHEZ
PÁG.
Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOSÉ
2 I T21 Agosto 2012
Opinión
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco
Gerente General
Norma A. Galindo Juárez
Subdirector Editorial
Enrique Torres Rojas
La TILH es
una realidad
Y
a es común ver más y
más contenedores de
Hamburg Sud, MSC y
de APL en la zona de
Atotonilco de Tula, en
Hidalgo. Esto desde marzo pasado cuando entró en operación la Terminal
Intermodal Logística de Hidalgo (TILH).
Empresas como Mabe, Costco,
Home Depot, Sony y Liverpool, entre
otros, han encontrado en el lugar un
punto logístico estratégico para el movimiento de sus productos.
Y es que esta terminal se distingue por su estratégica ubicación geográfica, pues al estar al centro del país
se convierte en un nodo carretero y
ferroviario que permite llegar a puertos
como Veracruz, Manzanillo y Lázaro
Cárdenas, por las vía terrestres como el
Arco Norte y el Circuito Exterior
Mexiquense. Además, de la conexión
ferroviaria por las vías de las empresas
Kansas City, Ferrosur y Ferromex que
conectan con la frontera norte del país.
Además, la Terminal Intermodal
Logística de Hidalgo que operan el
Grupo UNNE y Hutchison Port Holding
(HPH) tiene espacio para trabajar eficientemente los próximos 30 o 40 años,
incluso podría crecer aún más.
Actualmente el lugar tiene una capacidad de operación de 223 mil TEU´s, pero
su plan es mucho más optimista, pues
en su fase total de desarrollo planear
manejar mas de un millón de TEUS´s al
año, algo que ninguna terminal intermodal en México puede tener por su posibilidad de expansión.
Pero en lo que llegan a la mágica
cifra del millón, darán a los usuarios otros
servicios como carga y descarga de contenedores, entrega-recepción de contenedores a camión, entrega-recepción de
contenedores a ferrocarril, consolidaciones, desconsolidación y revisiones previas a solicitud del usuario.
Con su socio transportista Grupo
UNNE buscarán ingresar a nuevos clientes, sobre todo los dedicados al traslado
de coque, productos derivados del petróleo y el manejo de granos.
También, dentro de su plan de
negocios se encuentra la construcción
de una bodega de consolidación, toda
vez que observan como un gran beneficio e interés por parte de los clientes, el
poder desconsolidar o consolidar en la
terminal.
La TILH es una realidad que apenas inicia, y sin duda seguirá dando buenas noticias.
Consejo Editorial
Eduardo Asperó Zanella, Pacer Stacktrain
Leonardo Gómez, ANTP
David Martínez, CSCMP
Fernando Ramos, Borderless Consulting Group
Guillermo Rubio, Prointec
Enrique Mignon, OmniTRACS
Ricardo Dadoo, Dadoo Logistics
Juan Manuel Rodríguez Anza, RegionalCargo
José Medina, WTC Confianza
Eutimio Fernández, Jumex
Firmas
Sergio Ruíz Olmedo, Refugio Muñoz,
Sergio García, Juan Antonio José
Redacción
Pilar Juárez Rodríguez, Dainzú Patiño Soto,
Tonanzi Silvia Granados Rodríguez,
Hugo Hernández Ramos, Alejandro Martínez
Corresponsales
Purificación Lucena/Europa
Diseño
Jorge Humberto de la Rosa Salazar
Benito Suárez Loza
Administración
Claudia J. Ramos Sánchez
Marketing y Publicidad
Rocío Llamas Solorio
Publicidad
Sonia Girón Salas, Alberto Aranda Juárez,
Irma Hernández
Suscripciones
María Elizabeth García González
Informática
Aender Vargas García
Asistente de Dirección
Araceli Nieto Hernández
Asistente de Administración
Socorro Mondragón Hernández
Logística
Jesús Romero Contreras
Portada
T21
Página web:
www.t21.com.mx
Circulación certificada por
Lloyd International, S. de R.L. de C.V.
T21, Revista mensual, Agosto 2012. Editor Responsable: Osiel
Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado
de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de
Autor: 04-2011-111513242600-102.
Número de
Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de
Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Número de
ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon
N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, México
D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 email: [email protected], Domicilio en EU 4115. 12th
street No. 207 Mc Allen, Texas, C.P. 78501 Distribuida en
México por Difesa, con domicilio en Amado Paniagua N° 43
Col. Moctezuma 1ª. Sección C.P. 15500, México D.F. Fecha de
impresión Julio de 2012
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los
artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y
no reflejan la posición de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares
T21 Agosto 2012 I 3
Expo Logisti-K 2012
Buenos Aires, Argentina
http://www.expologisti-k.com.ar/
[email protected]
Fui camionero por 18 años y desde hace
5 soy responsable de logística en una
empresa transportista, por experiencia
propia les aseguro que la Policía Federal
Preventiva (PFP) en el 95% de los accidentes declaran en el parte informativo
y/o peritaje como causal del accidente se
debe al exceso de velocidad.
Muy pocas veces lo atribuyen a desperfectos, mucho menos a curvas mal
peraltadas, (son cientos de ellas en la
geografía nacional). Pocas veces atribuyen un accidente a falla mecánica, siempre se trata de “proteger” al empresario
transportista esperando la generosa
“mordida”.
Enviado por Anónimo, 18/07/2012
Expo Transporte
y Logística 2012
Irapuato, Guanajuato, México
Informes: (462) 6255651
http://xpopro.net/eventos/expoautotransporte-y-logistica-2012/
Agosto
16 y 17
agosto
7 al 10
Exceso de velocidad
Expo Logística Panamá 2012
Atlapa Convention Center,
Panamá, Panamá
http://www.expologistica.org/
[email protected]
Octubre
11 y 12
Contacto e-mail
8va Sala Logística de las
Américas 2012
Lugar: Bogotá, Colombia
http://www.saladelasamericas.com
[email protected]
Agosto
1 al 3
Calendario
4 I T21 Agosto 2012
Costo logístico
El costo logístico más importante de
importación y exportación, lo representa
el transporte marítimo. Mientras en el
mundo se habla de transporte marítimo y
logística, en México, parece ser que no
existe el transporte marítimo.
Todos los expertos que mencionan en las
notas siempre hablan y se preocupan por
la logística únicamente. ¿Eso significa
que México está condenado a no tener
marina mercante?
Enviado por Anónimo, 16/07/2012
Respuesta a las necedades de Leonardo Gómez
No Hay mucho que agregar...Ojala que la
autoridad no se vea amedrentada por las
habladurías de Leonardo Gómez...ellos
(La Asociación Nacional de Transporte
Privado) dejarán de ganar, por la reducción en el peso a los fulles.
Le dolió en el bolsillo y eso es todo. Los
transportistas que hemos circulado dentro de los pesos reglamentados nos ha
dolido durante décadas... ya es hora que
ellos (ANTP) compartan un poco del sufrimiento. Ojala la autoridad finalmente
acepte implementar y sancionar con
base en las normas, pues solo así los
usuarios tendrán que pagar la cuota,
pues no habrá quien les transporte su
carga. (Carta resumida).
Enviado por Guillermo Berriochoa,
13/07/2012
FE DE ERRATAS
EN LA NOTA TIBA SE
CONSOLIDA EN MÉXICO
Aclaramos que por equivocación en la
nota firmada por Hugo Hernández se
dijo que Tiba es una compañía naviera,
cuando lo correcto es que el giro de la
empresa es el de Operador Logístico.
CAMBIO DE MANDO
EN MAERKS LINE
En la información que dimos a conocer tanto en nuestra página web
como en la revista sobre el nombramiento de Jacob Stausholm, director
de Estrategia y Transformación señalamos que tiene experiencia como
director financiero en el Grupo CFO,
cuando el comunicado de la empresa
se refería al cargo que tuvo como
director financiero de la empresa
(Chief Financial Officer, CFO), una disculpa por estos lamentables errores.
Este es un espacio abierto para expresar su opinión. Para T21 es importante mantener un diálogo constante y
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicación.
[email protected]
6.7%
El Dato
Pronóstico de venta de camiones en México
Incrementó el acumulado al menudeo entre
enero-junio de 2012, con 16 mil 272 unidades, colocándose mil 19 más en comparación al mismo periodo del año pasado, obteniendo resultados positivos todos los segmentos con 7.5% en carga (562 camiones
más), 6.9% en pasaje (156 más) y 5.5% en
tractocamiones (301 unidades más).
Según el reporte, presenta incremento anual
en las marcas Navistar, Daimler y Kenworth,
con tasas de 6.4%, 14.1% y 4.3%, respectivamente. Estas tres marcas participan con el
79.5% del mercado nacional.
Fuente: AMDA, julio, 2012.
Camiones pesados comercializados a junio de 2012
Pronóstico
De los mercados latinoamericanos, México es el único con crecimiento en
la comercialización de camiones pesados acumulada al primer semestre.
En junio, la caída más fuerte se registró en Brasil, seguido de Argentina y
finalmente México, con una caída ligera.
Concepto
Pais
Promedio
Diciembre
Brasil
México
Argentina
2012
Junio
2011
%
10,689
3,062
1,899
14,769
3,137
3,264
-27.6
-2.4
-19.7
Fuente: FENABRAVE, ANPACT, ACARA
Acumulado
2012
2011 Variación%
69,543
16,272
11,897
82,821
15,253
12,844
-16.0
6.7
-7.4
PIB
Inflación
2011
2012p
2013p
3.9
3.8
3.9
3.7
3.8
3.9
4.25
4.34
4.40
4.45
4.40
4.45
12.48
13.94
13.41
13.50
13.43
12.90
Cetes 28 días
Tipo de cambio
Promedio
Diciembre
Fuente: Banamex, 20 de julio, 2012.
p: Pronóstico
Cambio de Mando
Ferrovalle - Ferromex
Issac Franklin, actual director general del Ferrocarril y
Terminal del Valle de México (Ferrovalle), asumirá la
dirección financiera de Ferromex a partir del próximo 1
de Agosto, en sustitución de Octavio Ornelas, quien
Issac Franklin
continuará en la División de Minas Grupo México.
Franklin se mantendrá hasta cumplir su periodo en
octubre próximo, como presidente de la Asociación Mexicana de
Transporte Intermodal (AMTI).
Navistar México
Secretaría de Comunicaciones
y Transportes
Miguel Peláez Lira fue nombrado director general de Servicios a la Navegación en el Espacio
Aéreo Mexicano (SENEAM), en sustitución de Ever Molina Carrillo.
Entre otros Peláez ha sido Coordinador Operacional de la
Modernización del Sistema Aeroportuario Nacional, Representante de
México en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en
Montreal, Brasil y Sudáfrica.
Centro Transporte Sustentable
Luis E. Macías Sánchez fue nombrado director Nacional
de Ventas Carga. Tiene una experiencia de más de 18
años en ventas, operaciones y mercadotecnia dentro de
la industria automotriz. Es licenciado en Mercadotecnia
Luis E. Macías por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de
Monterrey (ITESM), ha colaborado en empresas como
Toyota y Ford en las áreas de Ventas y Mercadotecnia.
Holger Dalkmann es nombrado como el nuevo director
de la Red EMBARQ-WRI México. Entre otros, fue director del programa “Transport Research Laboratory”, una
empresa de investigación y consultoría con sede en el
Holger Dalkmann Reino Unido. Participó en la iniciativa “Bridging The
Gap” y fue co-fundador de la Asociación de Transporte
Sustentable de Bajo Carbono.
Una ventana a T21 TV …
AUMENTA OPERACIÓN EN LA
TILH, CON PRESENCIA DE MABE
EIT SUMA 15 AÑOS APOYANDO
LA LOGÍSTICA DE LA BAJA
ENTREGAN PREMIO NACIONAL
DE LOGÍSTICA, TAMEME 2012
Reportero: Hugo Hernández.
La Terminal Interior Logística de Hidalgo
(TILH) espera extender su servicios a grandes
clientes como Walmart, Liverpool, Costco,
Home Depot, entre otros.
Reportero: Osiel Cruz
Javier Rodríguez, gerente general, resume los
logros de la empresa a través de su historia
Reportera: Dainzú Patiño.
Danone, Schneider National y Sanofi son las
empresas galardonadas este año, y los participantes comparten con T21 los proyectos
ganadores.
Las notas más leídas en julio en www.t21.com.mx
FLETES SUBEN 50% POR
CAMBIO A LA NOM-012
EL DOLLY ES UN EQUIPO QUE NO
EXISTE PARA LA SCT: CANACINTRA
PEMEX, A PUNTO DE FIRMAR CONTRATOS CON ASTILLEROS GALLEGOS
Reportera: Tonanzi Granados
http://t21.com.mx/terrestre/2012/07/06/flet
es-suben-50-cambio-nom-012
Reportero: Enrique Torres
http://t21.com.mx/terrestre/2012/07/04/dol
ly-equipo-que-no-existe-sct-canacintra
Reportero: Hugo Hernández
http://t21.com.mx/maritimo/2012/07/05/pem
ex-punto-firmar-contratos-astilleros-gallegos
6 I T21 Agosto 2012
Nortes
Taca va por
más carga
La división de carga de AviancaTaca anticipa que
hacia el 2015 tendrá un crecimiento de 200%
en su rentabilidad, ante este crecimiento prevé a
fin de año la incorporación de cuatro cargueros
Airbus A330-200 Freighter, que le permitirán
aumentar la capacidad y posibilidades de carga.
México se proyecta como un punto de
conexión de carga aérea procedente de Asia y
Europa, esto por la ausencia de barreras arancelarias; además del Tratado de Libre Comercio
entre México y Colombia, nos garantiza el crecimiento del mercado de exportación e importación dentro de Latinoamérica, señala Víctor
Mejía, Vicepresidente de Carga de AviancaTaca.
Agrega que el mercado mexicano es de
vital importancia para el desarrollo de sus operaciones por ello buscarán el crecimiento en rutas
como Cancún, Ciudad de México y Monterrey.
La división de carga del grupo se
atiende a través de TACA Airlines, AeroGal y
Tampa Cargo, las cuales operan en México
con aviones Boeing 767-300 y Boeing 767200 con capacidad de hasta 52 toneladas.
De acuerdo con AviancaTaca, México
continúa con su proceso de crecimiento y fortalecimiento de su operación en el país y lidera los mercados de transporte de carga de
México hacia Colombia, Ecuador y El Salvador
y reporta un crecimiento en los mercados hacia
Costa Rica y Guatemala. Por Redacción T21.
8 I T21 Agosto 2012
Veracruz
es puerto con 1/2
Marca de calidad
Con el compromiso de dar respuesta a las
solicitudes de entrada, salida y fondeo de
buques en un tiempo máximo de 60 minutos a partir de la solicitud del agente
naviero, el puerto de Veracruz obtuvo la
Marca de Calidad.
Con base en la metodología del
puerto de Barcelona, España, el puerto del
golfo mexicano busca reducir costos por
la menor estadía de las mercancías, disminuir los tiempos muertos a través del
rediseño de procesos, sustituir trámites
presenciales por trámites electrónicos e
incrementar la competitividad de la terminal portuaria.
En principio, dicho proceso se implementará para carga contenerizada y se
tiene planeado empezar la misma para
vehículos y granel agrícola el año entrante.
Los operadores del puerto de
Veracruz, así como los agentes aduanales,
se comprometen a dar servicio de despacho de contenedores prioritarios en un
tiempo máximo de 24 horas.
Aunque el único detalle, es que no
se han incluido a las compañías navieras
en el proceso de certificación.
En el Programa Nacional de
Desarrollo Portuario 2007-2030 se contempla la creación de una marca de calidad para
ser implementada en cuatro de los principales puertos del país, y Veracruz es el primero en obtener su certificación y lograr su
Marca de Calidad. Por Hugo Hernández.
Volvo
hasta el full
Como una opción para el transportista que traslada mercancía
en doble remolque de 40 pies, la
firma sueca Volvo presentó para
el mercado mexicano su modelo
VNL 630 Elite, que permite los 31
metros de distancia de defensa a
defensa contemplados en la normatividad mexicana.
Matt Walsh, director general de Volvo Trucks de México,
dice que aun y cuando el vehículo cuenta con un dormitorio más
amplio (61”), es la opción ideal
para la aplicación de la norma
con dos remolques (full).
La unidad está dotada de
motor de la marca, un Volvo D13
y quinta rueda deslizable, además de flecha cardan libre de
mantenimiento, tanques de combustible duales de 150 galones,
lubricante sintético en el eje trasero, además de cabina de acero
Volvo VNL 630 Elite
de alta resistencia y cámara de
frenos Haldex, entre otros aditamentos tecnológicos.
“Se redujo también la distancia entre ejes 30 pulgadas, en
comparación al modelo anterior,
para que el transportista que
requiere la opción del doble remolque pueda cumplir con la norma
que exige la SCT”, explica David
Godinez, director de Relaciones
Gubernamentales de la empresa.
El Volvo VNL 630 Elite también tiene suspensión delantera
parabólica, mejoras en la aerodinámica, asistente Pre viaje, controles de luces y radio al volante,
apertura eléctrica de la ventana
del pasajero y llantas de 16
capas de la marca Bridgestone.
El modelo ya se encuentra a disposición en los 32 puntos de
venta de la marca en el país. Por
Enrique Torres.
Nortes
Observan
mercado
intermodal
Tras un análisis de mercado de la firma
TranSystems Corporation se identificó 2.6
millones de cargas entre Estados Unidos y
la frontera mexicana, carga que podría
atender el mercado intermodal y cerca del
50%, del total de este volumen podría intercambiarse con México.
“La mayoría cree que el comercio es
hacia el norte, pero los datos dicen una historia diferente, que es un mercado equilibrado, suficiente para establecer expectativas
en que se convierte razonablemente en una
base de negocios”, señala Brian Bowers,
vicepresidente Ejecutivo Automotriz de
Kansas City Southern (KCS).
En este sentido, destaca que la visión
de negocios de la ferroviaria es consolidar su
corredor intermodal para atender la carga
que proviene de Asia, la cual comienza para
KCSM en el Puerto de Lázaro Cárdenas,
Michoacán y que puede llegar hasta las ciudades de Chicago o Toronto, en Canadá.
Para este 2012 prevé abrir, en el verano, Memphis y, en otoño, Birmingham, que
será crítico para el mercado automotriz y
serán inversiones que están creciendo y a su
vez ayudarán a incrementar la capacidad de
México. Por Pilar Juárez.
Ferrovalle inicia
pruebas de refrigerado
A partir de este mes, Ferrocarril y Terminal del
Valle de México (Ferrovalle) pondrá en operación sus instalaciones para el servicio refrigerado, que consistirá en contar con 24 conectores simultáneos para atender carga congelada, servicio dirigido a aquellos productos que
por su manejo no pueden ser descargados
inmediatamente en una bodega refrigerada.
La idea es que al llegar a la terminal
se puedan conectar los contenedores y
permitir que se desahoguen las bodegas.
“Será un servicio de prueba hasta finales
de año y en 2013 se revisará si es un nicho
de mercado, aunque creemos que tiene
muchas posibilidades”, dice Isaac Franklin,
director general de Ferrovalle.
“
“
Con miras a atender el incremento
en el movimiento de carga de la temporada alta, que comienza en agosto, el director general de Ferrovalle comenta que
están en la etapa final de la construcción
de un área adicional de 10 hectáreas
para el movimiento de contenedores,
“vamos a tener más espacio en el área de
Pantaco para mover contenedores llenos”, apunta.
Franklin estima que en la terminal
que opera en la ciudad de México, se
podrían movilizar 380 mil contenedores, lo
que representará un crecimiento de 15%
comparado con el movimiento récord de
2011. Por Pilar Juárez.
FRASES DEL MES
Y AHORA, LO QUE MÁS ME GUSTA… LA RECAUDACIÓN FISCAL”
Alfredo Ortiz Mena, jefe del Servicio
de Administración Tributaria
Al presentar los resultados de la Estrategia Antisubvaluación en Aduanas
NOS AGUARDAN TIEMPOS DIFÍCILES”
10 I T21 Agosto 2012
Javier Altamirano, presidente de la ANTP
Al referirse al cambio de gobierno y las necesidades de los usuarios
del transporte federal
Nortes
DHL levanta el vuelo en Querétaro
La firma logística DHL realizó en julio pasado
su primer vuelo dedicado internacional en
Querétaro, el cual le implicó una inversión
operativa de 3.7 millones de dólares y operará de lunes a viernes con un avión B767 con
capacidad instalada de hasta 42 toneladas.
En un comunicado, la empresa dio a
conocer que el vuelo Cincinnati
- Guadalajara - Querétaro Guadalajara - Cincinnati,
se suma a los 12 vue-
los domésticos de entrada y salida que opera
diariamente la empresa desde su HUB de operaciones aéreas en el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ).
Esto nos permitirá ampliar en cuatro
horas los horarios de recolección y se reducirá a tan sólo un día de tránsito los envíos provenientes de los Estados Unidos hacia México
y viceversa, apunta Antonio Arranz, Director
General de DHL Express México.
Asimismo, realizará en Querétaro la
liberación aduanal en sitio, el cual permitirá
agilizar los procedimientos de entrega de las
mercancías transportadas por la compañía.
Desde el Aeropuerto Internacional de
Querétaro, DHL conecta todos los envíos
nacionales de la compañía, y con esta operación el segmento internacional llega al
HUB de esta ciudad para consolidar su
capacidad operativa de hasta 70 toneladas
de envíos diariamente en estas instalaciones. Por Redacción T21.
Nortes
Histórica compra
de aviones
Tras la fusión entre las aerolíneas LAN Airlines
y TAM, en el Grupo LATAM Airlines, tiene la
visión de fortalecer su presencia en México,
mercado en el cual participa con un 70% del
tráfico en las rutas con Brasil y a futuro también ven al país como una plataforma para
atender la Costa Este de los Estados Unidos.
José Sampol, nuevo gerente general
para México, Cuba y Centro América del
Grupo LATAM Airlines, y quien sustituye a Ivan
Zika, director de LAN Airlines México, señala
que continuarán operando de forma separada
por un periodo determinado, mientras que de
forma paralela en cada oficina se revisará la
reestructura y los métodos de eficiencia.
Agrega que aún no se tienen planes de
expansión en México, “están en el horno y
son estudiados por colegas tanto en Santiago
de Chile como en Sao Paulo”.
Actualmente, LAN a través de sus vuelos de Santiago y Sao Paulo, moviliza anualmente 150 mil pasajeros y la meta es crecer
10% este 2012 con respecto al año pasado,
apunta Federico Jäger, director comercial de
LAN México y Cuba.
Los programas de pasajeros frecuentes LANPASS y TAM FIDELIDADE mantendrán
los beneficios actuales para sus socios, agregando ahora la posibilidad de acumular kilómetros y canjear pases en toda la red de LAN
y TAM. Por Pilar Juárez.
12 I T21 Agosto 2012
“
“
Aeroméxico será la primera línea aérea latinoamericana en operar estos equipos.
Al segundo trimestre del año la flota
de Aeroméxico sumó 109 aeronaves, con
una edad promedio de nueve años.
Andrés Conesa, director general de
Grupo Aeroméxico comentó que la orden
representa el programa de inversión más
ambicioso de una aerolínea nacional en la
historia de la aviación comercial de México
y es un paso fundamental para consolidar
la posición internacional de liderazgo y para
avanzar en la modernización acelerada de
la empresa. Por Pilar Juárez.
Foto: Christopher Parypa / Shutterstock.com
LATAM tiene
el viento
a favor
Grupo Aeroméxico firmó una carta de
intención con el fabricante de aviones
Boeing para adquirir hasta 100 aviones de
nueva tecnología por un valor aproximado
de 11 mil millones de dólares, adquisición
que representa la mayor inversión de una
aerolínea nacional en la historia de México.
Con la nueva orden de aviones que
incluirá 90 equipos de cabina angosta
Boeing 737-8 MAX, con motores CFM
International LEAP-1B, y 10 equipos de
cabina ancha Boeing 787-9 Dreamliner,
FRASES DEL MES
QUIEN DECIDIÓ HACER ESO, NO ME QUEDA LA MENOR DUDA DE
QUE ES UN IGNORANTE"
Francisco Toledo, subdirector de Tráfico y Seguridad Vial de
la Universidad de Valencia
En respuesta a la pregunta de si disminuir 4.5 toneladas al camión con doble
remolque hace más seguras las carreteras
LOS AEROPUERTOS SON COMO UN MATRIMONIO SIN
POSIBILIDAD DE DIVORCIARSE”
Wolfgang Will, director general para México y Centroamérica
de Lufthansa
Al referirse al alto costo de los aeropuertos en México y a que operan como
monopolios.
Adquiere Sea Marine
dos embarcaciones
La línea naviera Sea Marine
Transport anunció la adquisición
de dos embarcaciones de 45 mil
toneladas fabricados en China que
serán utilizados este mismo año
para incrementar sus rutas provenientes de Asia y que estarían llegando a México y Sudamérica.
Moisés Sarabia, director
de la empresa de transporte en
México precisa a T21 que los
dos buques serán adquiridos,
gracias a un crédito que la compañía contrató con entidades
financieras de China, para ser
utilizados principalmente en fletes de carga general procedente
del país asiático.
Explica que durante este
2012 abrieron nuevas rutas
como la procedente de China a
Sudamérica, China a Perú, China
a Buenaventura y China a la
Costa Atlántica, y detalla que en
México mueven carga general,
principalmente acero, desde el
puerto de Manzanillo, Mazatlán,
Veracruz y Altamira.
“Fletamos barcos desde
21 mil toneladas hasta 35 mil
toneladas, en algunas ocasiones
fletamos postpanamax (buques
de más de 50 mil toneladas)
para granos, acero, tubería,
entre otros”.
Las rutas que maneja la
compañía de transporte marítimo
son de Manzanillo a Sudamérica
-Ecuador, Colombia, Chile-, además de haber inaugurado este
año un nuevo servicio desde
China a Perú, Buenaventura, y tienen otra ruta que va de Houston a
Colombia, en Cartagena y
Barranquilla. También llegan a
Venezuela, República Dominicana
y a la Costa Oeste de Sudamérica.
“Este año hemos crecido el
doble. De alguna manera lo vemos
con el crecimiento de personal,
que pasó de dos personas hace
dos años a 30 empleados en todo
el mundo, y estamos por abrir oficinas en China, y en Houston acabamos de abrir nuestras oficinas”,
puntualizó. Por Hugo Hernández.
Nortes
Adquiere TIP
1,100 remolques para arrendamiento
TIP México, arrendadora de remolques, anunció que ya cumplieron uno de sus propósitos de
este año al sumar mil 100 remolques a su flota
y, aunque en comparación con el año pasado
estiman que su crecimiento será del 400%, en
temporada alta pronostican escasez de equipo
para arrendamiento, dice Juan Pablo Loperena,
Director General de TIP México.
Aunque su flota oscila en alrededor de
nueve mil 500 cajas y tienen disponibilidad del
equipo para clientes que requieren remolques de
un día a otro, Mauricio Medina, Director
Comercial, añade que pronostican que la capacidad de distribuidores y fabricantes de equipo
para arrendamiento de remolques no será suficiente durante las temporadas altas de este año.
En temporada alta de agosto a enero, la
renta de remolques en TIP México llegará a un
99.8% de utilización, porque la actividad en los
negocios en esas fechas incrementa hasta 30%.
Mauricio Medina explica que en los
años de crisis, 2009 y 2010, los transportistas no compraron equipo porque disminuyó el
movimiento de sus mercancías y ahorita se
están preparando, sin embargo, la fabricación
tanto de tractos como de remolques son más
limitadas, en cuanto a tiempos de respuesta
de los fabricantes.
En su plan de negocios consideran
expandir su mercado por medio de la adquisición de camionetas de reparto,
que serán arrendadas a medianas empresas
que necesiten llegar a puntos de venta. La
primera transacción se cerrará en los próximos días y a partir de agosto esperan tener
los primeros equipos andando.
En una reciente adquisición de remolques predominan los de 53 pies, porque son
las de mayor demanda en el país, tipo composite, ya que éstos reducen el costo del
mantenimiento para sus clientes, porque son
más resistentes, sus acabados en las paredes son de metal con un compuesto plástico
que al no ser madera o plástico no se rompe
tan fácilmente. Por Tonanzi Granados.
Detiene UNNE compra de remolques
Corporativo UNNE, grupo de empresas de
servicio de logística y transportes, detuvo la
compra de remolques debido a la incertidumbre entorno a la eliminación del artículo
segundo transitorio que les autorizaba cargar
4.5 toneladas extras, de acuerdo con la NOM
012, referente a pesos y dimensiones.
Noé Paredes Meza, director general de
14 I T21 Agosto 2012
la empresa, señala que no hay certeza sobre
si será definitiva o no la decisión tomada
hace un par de meses por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) o bien
podría restablecerse en un corto plazo.
El directivo explica que para poder adquirir un equipo y pagarlo tiene que hacerlo a través de un financiamiento a cinco u ocho años,
por lo que no puede arriesgarse y comprar un
remolque durante los siguientes meses.
“¿Cómo compro un equipo ahorita, de
qué capacidad?, porque si lo compro de
menor tamaño me quedo corto en la facturación provocándome un desajuste y si lo compro excedido, ya no lo podré usar después”,
explica el transportista. Por Tonanzi Granados.
Flecha Roja
busca dar en el blanco
Una reducción del 8% en consumo de combustible, es el resultado previo que se tiene en un
estudio que se realiza en 15
autobuses de la empresa transportista Flecha Roja, a través del
Centro de Investigación del
Instituto Tecnológico de Estudios
Superiores de Monterrey (ITESM)
campus Toluca.
Mediante el monitoreo
segundo a segundo y de acuerdo
al resultado previo se ha logrado
reducir el consumo de combustible con solo cambiar la transmisión de los autobuses, comenta
a T21 José Ignacio Huertas,
director del Centro de Investigación en Mecatrónica Automotriz (CIMA) del ITESM.
Según explica el investigador, los autobuses para su mejor
rendimiento son diseñados para
circular a nivel del mar y en terreno plano, pero en rutas con pendientes muy inclinadas y con la
misma operación todos los días
se encuentran en su mayor parte
sobre dimensionados.
Explica que en el tramo
carretero de la ciudad de México
a Toluca, en el Estado de México,
encontraron que con solo adecuar la transmisión para que
revolucione de acuerdo a la orografía de la ruta, han obtenido
ahorros de hasta 8% en consumo de combustible.
Si se considera que la
flota de Flecha Roja ronda en los
600 autobuses, con un consumo
promedio anual de unos 950 mil
litros, el gasto promedio al costo
del diesel actual superaría los 9
millones 832 mil pesos, la funcionalidad del proyecto les resultaría en ahorros de unos 786 mil
560 pesos, con la reducción del
8 por ciento.
La meta de la empresa al
participar en el financiamiento
del proyecto era bajar 0.8%, por
ello vemos que es un objetivo
muy ambicioso.
Para continuar con las
siguientes fases del proyecto, ya
tienen pre aprobado por una entidad del gobierno estadounidense
un millón de dólares para la fase
de implementación en tres vehículos, prueba clave en la conclusión
del proyecto. Por Enrique Torres.
Nortes
Sirve Ventanilla
Única a
Ferromex
El Ferrocarril Mexicano (Ferromex) prevé que
con la entrada en vigor de la Ventanilla Única
incrementará la eficiencia operativa de la red
ferroviaria al reducir tiempos de inspección de
mercancías, armado de trenes, disponer de
información en tiempo real, eliminar uso de
papel y tener una mayor certeza jurídica en
trámites de exportación e importación.
En un comunicado, la ferroviaria dio
conocer que trabaja con el SAT para lograr un
arranque exitoso de la Ventanilla Única, la cual
proveerá de una verificación electrónica expedita hasta con 12 horas de anticipación a que
lleguen los trenes a fronteras, se eliminarán los
pedimentos modulados y permitirán reasignar
al personal del área a verificaciones de campo.
Estima que al tener un sistema “paperless” (sin documentos impresos), disminuirá
en 40 minutos el intercambio de información
de los pedimentos de cada tren después del
modulado, al eliminar la preselección al
Norte, las empresas ahorran un promedio de
20 minutos por cada tren.
Al reducir el uso de papel se ahorrarán
tres mil 700 hojas al día, con cerca de 700 u
800 pedimentos en operaciones electrónicas, lo
que su vez facilitará un mayor flujo de información para el análisis de riesgo con el intercambio de información entre México y Estados
Unidos, en beneficio de los tráficos entre
Ferromex y el ferrocarril Union Pacific (UP).
La Ventanilla Única en el sector ferroviario ayudará a más de 55 mil usuarios activos en las operaciones, de un proceso en la
tramitación de 10 millones de declaraciones
aduanales, en promedio al año.
Con la eliminación de la presentación
física en papel, de los pedimentos se reducirán
los tiempos de espera por tren, que anteriormente era de dos horas requeridas por la aduana para armar el tren y organizar los documentos de cada carro. Por Redacción T21.
16 I T21 Agosto 2012
Hilario Gabilondo, director general de Intermodal México
Acelera Ford a IMEX
Con el incremento de producción en la planta
de Hermosillo de Ford en un 25% a partir de
septiembre próximo, para alcanzar el ensamble de mil 400 vehículos diarios, Intermodal
México (IMEX) aumentará también su operación en la terminal del parque intermodal
Dynatech en al menos 60% y alcanzará un
volumen de 50 mil contenedores anuales.
Hilario Gabilondo, director general de
Intermodal México, dice que Ford mudará
completamente su operación de contenedores para el movimiento de autopartes de
Hermosillo a la terminal Intermodal
Dynatech, por lo que Intermodal México
realiza inversiones cercanas a los 6 millones de dólares para atender esta operación.
Explica que ahora movilizan unos 3
mil contenedores al mes y pretenden movilizar más de 4 mil con la operación de Ford,
carga de exportación e importación que se
hará vía Ferromex.
Para ello, IMEX adquirió una nueva grúa
de marco para aumentar la operación de
carga y descarga de contenedores en
Dynatech, una terminal “sobre ruedas”, es
decir no hay contenedores en piso ni apilados.
El directivo dice que la terminal contará con tecnología RFID, para un mejor control
visual de chasis y contenedores y permitirá al
cliente saber el estatus en tiempo real de los
contenedores y chasis disponibles y cargados, arribos y salidas de tren, así como el
espacio disponible en la terminal para recibir
más equipo. Por Pilar Juárez.
Palos Garza llega a Coahuila
Tras el aumento del intercambio de carga
entre México y Estados Unidos vía ferrocarril,
la agencia aduanal Palos Garza (PG) abre una
nueva oficina en Piedras Negras, Coahuila.
El nuevo lugar entra en operaciones
en agosto y ofrecerá servicios como recolección y entrega de mercancía puerta a
puerta; despacho aduanal del lado mexicano y americano, al igual que transportación terrestre y transfer, detalla a T21
Jesús Velázquez Revilla, gerente de PG
Forwarding.
Para dar soporte PG tiene cuatro
almacenes con capacidad de 18 mil 500
metros cuadrados del lado de Laredo,
Texas y un punto de inspección con 40
puertas refrigeradas y 3 espacios para producto seco en Nuevo Laredo, Tamaulipas.
El directivo dice que la instalación se
anticipa a la llegada de nuevos proyectos
como un cross dock refrigerado del lado
americano, para dar soporte a las operaciones de los próximos años, y al crecimiento
de la carga por tren. Por Dainzú Patiño.
Producirá México
4 millones de autos
a partir de 2013
México continuará en línea ascendente de producción de autos a
nivel global, hasta alcanzar las
cuatro millones de unidades al
año, mientras que Canadá se
quedará rezagado con dos millones, pronostica Guido Vildozo,
director del área Automotriz para
Latinoamérica, de la consultora
IHS Global Insight.
En entrevista, el investigador asegura que en esas condiciones México tendrá una participación entre un 20 y 25% de toda
la producción dentro del Tratado
de Libre Comercio de América del
Norte (TLC), mientras que Canadá
representará entre 12 y 14% en
la producción automotriz.
Explica que esto se debe a
una serie de cambios dentro de
la industria, como el consumo de
combustible, por lo que las
armadoras deberán producir
vehículos del segmento A y B,
autos como el Five Hundred o el
Ford Fiesta, modelos que por el
costo de la mano de obra no
pueden ser fabricados en
Estados Unidos o Canadá, por lo
que para producirlos de forma
eficiente se eligió a México.
Es por eso que estamos
viendo tanta inversión, nuevas
plantas que se establecerán en
México y comenzarán operaciones a partir del próximo año.
En 2011, la industria
automotriz establecida en el país
fabricó 2 millones 557 mil 550
automóviles, lo que significó un
13% más que 2010, según
datos de la Asociación Mexicana
de la Industria Automotriz (AMIA).
Hasta el mes de mayo, la industria automotriz reporta una producción total de 970 mil 329
unidades. Por Hugo Hernández.
De buena fuente
Móvil salva al señor Herramientas
Luego de que el catedrático de la Universidad de Valencia, Francisco Toledo, tachara de “ignorante” a quien decidió
aumentar la seguridad en las carreteras bajando el peso de los camiones con doble remolque en México en 4.5 toneladas,
sin tener un estudio que sustentara esa decisión, Miguel Elizalde, director de Autotransporte Federal de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), quien estaba presente en la conferencia, fue salvado “oportunamente” por una llamada a su celular, ya que justo cuando se emitió el comentario, puso pies en polvorosa del salón con teléfono en mano.
No cabe duda que los artefactos salvan al “Señor Herramientas”, como lo llamó el comediante Güiri Güiri, pues el sensor de su teléfono, seguro le mandó un mensaje de alerta extrema.
Eterno “retorno” de Mexicana
Como si faltaran pretextos para aplazar el reinicio de operaciones de Mexicana de Aviación, de momento en el sindicato
de pilotos todo está congelado hasta que tome posesión el nuevo líder Carlos Morineau quien sustituirá a Fernando
Perfecto. De hecho se sabe que todo se mantendrá en tierra hasta la próxima administración. Entre los allegados se menciona que la única posibilidad de que regrese Mexicana de Aviación al aire, es que el nuevo gobierno de Enrique Peña
Nieto, tenga un interés particular en la empresa, pues el mercado ya la ha descontado casi por completo.
Para leer entre vías
Nos comentan que cada vez es mayor la inconformidad en contra de al menos tres empresas que dan servicio y mantenimiento a las vías del tren, carros y locomotoras. El tema es que como no existe una regulación en México que norme a este tipo de
compañías, los proveedores de servicios pueden cometer cualquier tipo de abuso, como el cobrar por piezas que no se colocaron, dar mantenimiento que no se requería o cobrar de más por los servicios. Ante
esta problemática, muchos esperan que con el cambio de administración pública, la
dirección general de Transporte Ferroviario y Multimodal, ponga en marcha la
máquina, e inicie una investigación para poder regular a las abusivas empresas.
¡Qué ya no hay papel!
Suena a preocupación entre el personal operativo de las más de 700 agencias
aduanales del país, quienes, lejos de trabajar sin papeles como lo prometió la
Administración General de Aduanas (AGA) con la llegada de la Ventanilla
Única, ahora rezan por no dejar de usar este insumo para hacer sus operaciones.
Resulta que las impresiones en papel son básicas para cotejar datos en sus operaciones, y respaldar su información frente a visitas del Servicio de
Administración Tributaria (SAT). ¡Uh que la! … pues queremos modernidad,
pero aún no sabemos como usarla.
Este arroz...no se coció
Resulta que la empresa Sea Marine Transport anunció con bombo y platillo la
adquisición de dos nuevas embarcaciones para transportar carga general desde
puertos mexicanos hacia Sudamérica y Asia, debido a que tiene mucho más
demanda el traslado de ese tipo de carga, pero parece que todo podría quedar
pendiente, porque las instituciones financieras de China que estarían facilitando el crédito de alrededor de 100 millones de dólares para la construcción de
dichas embarcaciones, ya le puso más trabas para soltar el billete y, como bien
lo dijo el presidente de Sea Marine Transport, Moisés Sarabia, el anuncio lo
“íbamos a dar después”, pues todo parece que siempre … no se coció.
18 I T21 Agosto 2012
En Portada
La TILH,
un nodo logístico al
centro de México
Inicia operación la Terminal Intermodal Logística
de Hidalgo con Mabe, Hamburg Sud y APL,
entre sus principales clientes. Por su ubicación
geográfica al centro del país se convierte en una
alternativa logística para los puertos de ambas
costas y con las rutas terrestres a la frontera
norte del país.
20 I T21 Agosto 2012
En Portada
Por Hugo Hernández Ramos / Enviado
ULA, Hgo.- A penas en marzo pasado, la Terminal Intermodal Logística
de Hidalgo (TILH) inició operaciones
y con el paso del tiempo se ha ganado la confianza de importantes usuarios
como Mabe, algunas empresas navieras,
entre ellas APL y, están a punto de cerrar con
otros grandes importadores y exportadores.
La primera terminal interior en su tipo,
cuenta con una superficie de 53 hectáreas en
total, pero en su primera fase se ocuparon 26
hectáreas para comenzar operaciones, que le
permiten, a la fecha, manejar una carga de
más de 300 cajas al mes, tan sólo de su primer gran cliente Mabe.
La TILH ofrece una provisión de contenedores vacíos que Mabe utiliza en su centro de distribución para de ahí ser trasladados al puerto de Veracruz, con lo cual se
maneja una carga de exportación al mes de
más de 300 cajas.
Miguel Ángel Yáñez, gerente general
de la terminal propiedad de Hutchison Port
Holdings (HPH), explica a T21 que a casi
cinco meses del inicio de operaciones, Mabe
utiliza todo el servicio logístico que ofrece la
TILH, desde lo que es su centro de distribución hacia la terminal y de ahí al puerto, “de
manera que, para ellos, una vez que llega la
carga a la TILH, es como si ya estuviera en la
terminal portuaria de Veracruz”, refiere.
La terminal intermodal cuenta con una
superficie de 53 hectáreas y servicios aduaneros, la cual fue construida estratégicamente dentro de la Zona de Actividades logísticas
con 133 hectáreas de superficie adicional,
destinada a la instalación de centros de distribución e industria ligera de alto valor agregado, con área de reserva para desarrollo
futuro de 300 hectáreas.
Sus directivos están en conversación
con grandes importadores de carga, como
Costco, Home Depot, Sony y Liverpool para
ampliar su cartera. “Los clientes que vamos
a ver, casi de inmediato, va a ser esta cadena departamental [Liverpool] y a otros gran-
T
Miguel Ángel Yáñez, gerente general de la terminal propiedad de Hutchison Port Holdings
des importadores manejando carga en la terminal”, asegura Yáñez.
La terminal interior se crea de la unión
entre el Gobierno del estado de Hidalgo, HPH
–empresa mundial en inversiones, desarrollo
y operaciones portuarias distribuidas en Asia,
África, Europa, Australia y América; subsidiaria de la firma Hutchison Whampoa Limited
(HWL) y Grupo UNNE (Unión de Negocios),
operador logístico y de transporte en diferentes modalidades, que opera en México,
Estados Unidos y Centro América.
Otro de los clientes importantes que
podría llegar a la terminal en unas semanas
para cambiar sus esquemas logísticos en
todas sus importaciones, es Walmart, ya que
como lo explica el gerente general de la TILH,
están muy interesados, además de que son
muy importantes porque utilizan los tres principales puertos, líderes de movimiento de
contenedores en el país (Veracruz, Lázaro
Cárdenas y Manzanillo).
La misión de la terminal interior es
ofrecer una opción de servicios a la carga
dentro de la red de transporte global para el
comercio internacional de México y en par-
ticular el comercio generado en la región
del Valle de México, incluyendo la Ciudad
de México.
Además, brinda un servicio que busca
hacer más eficiente el traslado de carga, es
decir, cuando llega al puerto pueda pasar, de
manera inmediata, a un ferrocarril o al autotransporte, y ser transportada a la TILH y de
ahí al cliente final.
“Si todo el proceso se realiza en 5 o
7 días, a través de la TILH esperamos realizarlo en 3 a 4 días máximo”, precisa
Yáñez Monroy.
La Terminal Intermodal Logística de
Hidalgo está localizada en Atotonilco de Tula,
y pretende ser un nodo logístico de enlaces
carreteros y ferroviarios para los más importantes corredores marítimos y la frontera
norte, y así convertirse en punto de enlace
en la cadena de transporte que integra a los
principales puertos y conexiones del país con
el Valle de México.
Es por eso que algunas líneas navieras
también están interesadas en utilizar los servicios logísticos que ofrece la terminal, agrega el gerente general, como es el caso de
T21 Agosto 2012 I 21
En Portada
Hamburg Sud y APL, pero aunque el crecimiento va a paso lento se busca brindar el
mejor servicio a los clientes.
“Líneas como Hamburg Sud están ya
convencidas de que esta es una gran solución para el Valle de México, una solución
que va a brindar mucho más eficiencia,
ahorros de tiempo, y brindar economías a
todo lo que es la cadena de transporte”,
expone Yáñez.
22 I T21 Agosto 2012
Entre las ventajas logísticas y operativas que ofrece la TILH, es su ubicación cercana a vías de comunicación terrestres de los
principales puntos de ingreso y desalojo de
mercancías del país y el Valle de México, a
través de los ejes carreteros troncales Arco
Norte y Circuito Exterior Mexiquense.
Además, tiene conexión a las principales
líneas ferroviarias (KCSM y Ferrosur / Ferromex)
y una aduana interior con atención directa a la
terminal. Su ubicación con fluidas vías de comunicación, facilidad en operaciones y la infraestructura más amplia del país, la hace ser la primera terminal interior con esas características.
La terminal ha comenzado a trabajar
también con MSC y APL, por lo que reitera su
interés por hacer negocio con líneas navieras,
“evidentemente van a ser un aliado comercial
estratégico para hacer que esta terminal
pueda ir detonando. Nos estamos acercando
también a Hapag-Lloyd, Maersk, entre otros
usuarios que son muy importantes para
nosotros en los puertos”, refiere Yáñez.
CAPACIDAD DE OPERACIÓN
Con una capacidad de operación de 223 mil
TEU´s (unidad de medida de contenedores de
20 pies) al año, la TILH planea alcanzar una
capacidad de 1 millón de TEU´s cuando se
llegue al desarrollo total, aunque no hay fecha
al respecto ya que dependerá de las condiciones de mercado.
La terminal intermodal cuenta con
oficinas operativas y administrativas, almacén CFS con andenes de transferencia de
carga, taller de mantenimiento de equipo,
accesos (entrada y salida), vialidades y
conexiones, cercado perimetral, alumbrado
integral, sistema integral para control de
costos, ingresos y egresos (EDIS) y control
de compras y distribución e inventario de
almacén (DATA Stream).
En Portada
Miguel Ángel Yáñez precisa que con
el uso de la infraestructura disponible en la
terminal, se piensa a futuro en el manejo de
otras cargas en tanto se consolida el negocio de contenedores, sin embargo, se debe
tomar en cuenta la vocación logística de la
terminal que es de llevar a cabo actividades
de distribución de productos para el Valle
de México, como puede ser el caso del
manejo de graneles agrícolas u otros minerales y de fluidos que sirven de combustible, de consumo para industrias de la
región del Valle de México.
“En su fase total de desarrollo, pensamos manejar más de 1 millón de TEU´s al
año. Ninguna terminal intermodal en México
tiene esa posibilidad de ampliación y expansión”, asegura Yáñez.
Sostiene que en lo que se llega a ese
número de operación, se cuenta con una
infraestructura ferroviaria que en un principio
se desarrolló en la terminal y mucho espacio,
por lo que evalúan qué otros productos pueden manejar también.
En la TILH, los usuarios podrán disponer de una serie de servicios como de
carga y descarga de contenedores, entrega-recepción de contenedores a camión,
entrega-recepción de contenedores a
ferrocarril, consolidaciones y desconsolidaciones y revisiones previas a solicitud
del usuario.
Estamos evaluando con nuestros
socios de Grupo UNNE, agrega Yáñez, para el
manejo de coque, el manejo de combustibles
y para el manejo de granos.
Declara que se tiene pensado adelantar, dentro de su plan de negocios, la construcción de una bodega de consolidación,
toda vez que observan como un gran beneficio e interés por parte de los clientes, el
poder desconsolidar o consolidar en la TILH.
El gerente general de la terminal en
Hidalgo anuncia que se buscará expandir la
longitud y el número de vías, ya que esperan
mayor frecuencia en el arribo de trenes y
con mayor carga, procedentes de los puertos y la frontera.
“Estamos gratamente sorprendidos
de este desarrollo por parte de HPH, y lo
agradecemos porque se trata de un concepto muy innovador y que, por primera vez
está en México y a nosotros nos servirá de
mucho para acelerar nuestros traslados”,
señala Marmol.
La compañía naviera tiene una importante presencia en el mercado de fletes con
una participación de 3.8% entre las empresas del ramo y ocupa el séptimo lugar de 100
navieras en todo el planeta.
El directivo de APL expone que la
nueva terminal intermodal de HPH brinda
grandes ventajas para aquellos usuarios que
requieren de un servicio que agilice la operación de importación del mercado mexicano, inclusive de exportación, por lo que deciSergio Marmol, director general de APL en México
dieron utilizar los servicios de la terminal
La TILH cuenta con equipamiento que portuaria interior.
consiste en dos grúas de marco RTG, diez
Estamos muy complacidos de este sertractoplanas y cuatro
vicio. Es algo que no
tractos para ruta
existía en México, por
federal, así como tres
lo que resulta muy útil
de las importaciones
Reach Stackers y
para empresas como
que entran por las
viene en camino un
APL para realizar sus
terminales de Lázaro
Cárdenas, Manzanillo
cargador de vacios
operaciones de forma
y Veracruz (donde
(Empty-Handler) de
más eficiente y comopera HPH), llegan al
Valle de México.
nueva fabricación, así
prometernos con nuescomo dos grúas RTG
tros clientes en tiempos
que serán transferide entrega y en forma,
das de Lázaro Cárdenas para uso de la TILH. expuso Marmol.
La TILH comenzó operaciones desde
el pasado mes de febrero y a la fecha brinda
AUMENTA EL INTERÉS
un servicio que sirve para agilizar el tránsito
POR LA TILH
Una de las compañías navieras que tiene de la mercancía, además de la eficiencia,
serio interés en trabajar en la TILH es APL, equipo moderno, lo que influye en menor
quien en breve utilizará los servicios logísti- tiempo y menor costo-beneficio para imporcos de la terminal interior en sus embarques tador-exportador.
Es importante mencionar que HPH es
de importación a México para desahogar el
tránsito de mercancías de importación de una de las empresas que más inversiones
productivas ha hecho en México, en mateembarques procedentes de Asia.
Sergio Marmol, director general de APL ria de infraestructura de transporte desde
en México asegura que en este momento están 1990 hasta hoy. Con esto, ofrece un plus a
en la fase final de negociación con HPH para uti- la cadena logística de comercio exterior y
lizar los servicios que presta la TILH y hacer más brinda mayor eficiencia a todos los usuaeficiente su operación en tiempo, costos y ope- rios que buscan bajar costos y ganar en
tiempos de entrega.
ración de sus cargas de importación.
40%
T21 Agosto 2012 I 23
Bitácora
Manzanillo,
busca ordenar su
conectividad
terrestre
POR
OSIEL CRUZ PACHECO
[email protected]
El autor es director
de la Revista T21
M
ANZANILLO,
Col.- En mayo
próximo está
programado
que entre en
operaciones la segunda Terminal
Especializada de Contenedores
(TEC) en este puerto, y con ello,
se ampliará la capacidad para
atender el mercado en unos 400
mil TEU´s en el año, y dos posiciones de atraque, cada una con
350 metros de longitud.
Hace tiempo que este
puerto ya mostraba signos de
saturación en el movimiento de
contenedores, lo cual ha generado que en contra de lo que
sugieren los expertos, en los
patios de las terminales se vea la
estiba de contenedores hasta en
seis niveles, cuando lo común
son, hasta cuatro máximo.
Y es que a esa altura,
mover el contenedor de hasta
abajo implica la necesidad de
movilizar cinco contenedores, lo
cual hace muy cara la operación
en patios por el consumo de
combustible que realizan los
equipos de grúa y montacargas,
poniendo en riesgo que esas ineficiencias se coman las utilidades de la empresa.
En el primer semestre del
año, el puerto movilizó casi 934
24 I T21 Agosto 2012
mil TEU´s (contenedores de 20
pies de largo) registrando un crecimiento del 14.5% en comparación con el mismo periodo del
2011. De acuerdo con una proyección interna de T21, con base
en el comportamiento del puerto
durante el año anterior y en lo
que va de este año, este puerto
“
sólo lo rodea la mancha
urbana, sino que además
está limitado a una angosta franja de tierra entre el mar y la montaña, lo que complica y encarece
las soluciones al problema, a través de sólo la inversión en infraestructura.
Por eso, la Administración
Portuaria Integral (API), ha dado
prioridad a este tema, sobre una
La idea es incorporar a la solución,
un programa de citas para los
camiones, que vaya en sintonía con la
capacidad real que tienen las tres terminales (SSAMéxico, TIMSA y OCUPA),
para atender los servicios del autotransporte en una hora.
rebasará al cierre del 2012 los
dos millones de contenedores y
aunque esto es una buena noticia, movilizar ese número de
contenedores hacia su destino
final y facilitar el acceso a los
que entran al puerto para su
exportación, representa el principal reto que enfrenta el puerto,
reconoce su propia directora Flor
de María Cañaveral.
A diferencia de otros puertos que han sido rodeados por la
ciudad, la problemática del puerto colimense es particular. No
”
base de una mezcla de infraestructura y logística, invirtiendo
420 millones de pesos en la
construcción de pasos a desnivel, que permitan muy bien
separar el tráfico urbano del
transporte carretero y ferroviario,
que entra y sale del puerto.
De esta manera, podrán
convivir la actividad urbana con
la actividad portuaria en mejores
condiciones viales, al momento
en que entre en operaciones la
ampliación del puerto en su zona
norte en los próximos meses.
Adicionalmente a lo que
podrá hacer la infraestructura,
también se está trabajando en una
mejor logística de operación de
adentro hacia fuera. Hoy la forma
en que funcionan las cosas, son
un ordenado desorden, por describirlo de una manera.
Existe un patio regulador
distante unos tres kilómetros de la
entrada al puerto, donde se ubican la mayor parte de los trailers
que recogen los contenedores de
importación, o entregan los de
exportación en las terminales.
La terminal recibe el aviso
de que el camión está en el patio
para ingresar al puerto. La terminal le asigna su turno en la lista y
cuando se acerca su momento, se
le autoriza el acceso. En la terminal se le indica en qué isla está
ubicado su contenedor para que
espere a que el montacarga lo
coloque sobre su plataforma. La
mayoría de los servicios diarios se
dan a partir de las 11 de la mañana y en el transcurso de la tarde,
lo cual genera una alta concentración de camiones en el acceso al
puerto en algunos momentos del
día, lo que afecta la vida urbana.
Esto ocurre debido a la concurrencia que existe en algunas horas
pico, de la mayor afluencia de unidades, y a que no existe un flujo
medido acorde con la capacidad
de recepción que tiene el puerto.
Bitácora
La idea es incorporar a la
solución, un programa de citas
para los camiones, que vaya en
sintonía con la capacidad real
que tienen las tres terminales
(SSAMéxico, TIMSA y OCUPA),
para atender los servicios del
autotransporte en una hora. Así,
la propuesta es que exista un
flujo controlado de camiones
acorde a lo que cada una puede
procesar por hora, evitando así
que se generen embotellamientos afuera o dentro del puerto,
afectando las operaciones de la
ciudad afuera o las del puerto
una vez dentro.
Para ello, se buscará
echar mano de la tecnología
para controlar este flujo
mediante la centralización de la
información programando por
citas el desalojo de los contenedores o entrega de ellos.
“Estas son las soluciones
que tenemos que instrumentar.
Manzanillo es un caso particular
y no se pueden importar soluciones, sino que se tiene que
hacer algo a la medida de nuestro puerto”, subraya Flor de
María Cañaveral.
“Creo que si resolvemos
este problema, habremos resuelto el problema más urgente del
puerto”, apuntó.
CICE EQUIPA
El operador portuario de
Veracruz, Corporación Internacional de Comercio Exterior
(CICE), que dirige Leoncio
Pérez, este año podría superar
sus récords históricos en el
movimiento de carga de continuar el comportamiento que la
empresa ha registrado en el
primer semestre, para lo que
resta del año. Y en preparación
para ello, la empresa ha realizado importantes inversiones en
su equipamiento como lo es
una nueva grúa Gottwald que
por estas fechas está por llegar,
así como un montacargas de la
marca Taylor, un remolcador
ferroviario Shuttlewagon, dos
trascabos Komatsu y cuatro
tractores de patio marca
Capacity. La grúa Gottwald, le
permitirá a la empresa atender
el nuevo tipo de embarcaciones que ya está llegando al
puerto de Veracruz, tipo postpanamax, que cuentan con
más de 14 a 18 filas de conte-
nedores en su manga (ancho
del buque).
LESLIE HULSE LLEGA
A INTERPUERTO
La destacada experta de los bienes
raíces industriales Leslie Hulse,
dejó la empresa CB Richards para
sumarse al cuadro de ejecutivos
que está buscando colocar el proyecto logístico-inmobiliario más
ambicioso del norte del país.
Estamos hablando del Interpuerto
en la Zona Metropolitana de la
Ciudad de Monterrey, el cual cuenta con instalación intermodal,
amplias vialidades, acceso a la
autopista Monterrey-Nuevo Laredo,
y conexión con la vía ferroviaria
México-Nuevo Laredo que opera
Kansas City Southern México
(KCSM). Enhorabuena.
Terrestre
En defensa del full
Se habla ya de los primeros impactos en la economía
de empresas, luego de la eliminación del artículo
transitorio que permitía cargar más peso en los
camiones doblemente artículados.
Por Tonanzi Granados Rodríguez /enviada
LAYA DEL CARMEN, QRoo.- Comercial
Mexicana tuvo que incorporar a cuatro
líneas autotransportistas de carga, a
las 35 con las que regularmente trabaja en sus Centros de Distribución, ante el
panorama que provoca la eliminación del artículo segundo transitorio que permitía llevar 4.5
toneladas extras a los camiones de carga, de la
NOM-012, referente a pesos y dimensiones.
P
26 I T21 Agosto 2012
Respetar la normatividad que estableció hace un par de meses la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes (SCT), y
para que su logística cumpla con los parámetros de eficiencia, la firma departamental tuvo que contratar líneas eventuales lo
que les representa un gasto adicional del
4% en trasporte en sus costos de operación logística.
Carlos Ramos, director de logísticas y
distribución de Comercial Mexicana, dice a
T21 que, aunado a ello, para contratar a una
nueva línea de transporte terrestre tienen que
invertir recursos económicos y tiempo, pues
aplican una serie de requisitos básicos de
servicio, por ejemplo, la medición de trayectos, días y horas de entrega, el cuidado que
tiene con la mercancía, los mecanismos que
usan para el cuidado de la temperatura y
seguridad en las unidades, pues además
valoran que sean empresas legal y completamente constituidas y que su flota esté debidamente cuidada.
También, empresas de la industria
maderera, observan repercusión con el cambió de la NOM-012, pues ahora tienen que
pagar hasta 50% más para transportar sus
Terrestre
mercancías, explica José Martín Pérez
García, socio de Prosur, empresa que presta
servicios de transporte de mercancías a ese
sector industrial en el sur del país.
En Comitán, Chiapas, la industria maderera ahora paga unos 18 mil pesos por trasladar entre 28 y 30 toneladas a Mérida, Yucatán,
mientras que hace uno meses pagaban esa
misma cantidad por enviar entre 48 o 50 toneladas. “El incremento del transporte afecta
directamente sus costos de operación y los
consumidores son quienes pagan ese ajuste
de precio”, señala el representante de Prosur.
Luego de dos accidentes de fatales
consecuencias, la SCT reaccionó quitando un
artículo transitorio a los camiones con doble
remolque, luego de la presión de agrupaciones de transportistas que observan el cargar
más mercancía y realizar mas viajes en un
camión sencillo, explica Leonardo Gómez,
Director General de la Asociación Nacional de
Transporte Privado (ANTP).
“Pero al cobrar por tonelada, el ingreso del transportista se redujo 9%, porque tienen un mayor gasto en costos de operación
por mayor consumo de combustible. Así que
el argumento de las organizaciones de transportistas que les prometieron a sus agremiados mas viajes y mayores ganancias no se
cumple, su teoría se viene por tierra”, afirma.
El representante de los usuarios del
transporte argumenta que la medida que aplicó la SCT bajo el argumento de reducir accidentes se realizó sin sustento alguno, pues a
su entender, los camiones de doble remolque
son económicamente más viables y seguros.
¿INSEGURIDAD?
Durante el XII Foro Nacional del Transporte de
Mercancías, organizado por la ANTP, Alex
Theissen, Director de Transporte, Femsa
Logística, agrega que eliminar la carga adicional en los camiones perjudica los costos de las
empresas que sí cumplen con la normatividad.
El directivo subraya que los accidentes
no deberían ser la causa para que la autoridad determine bajar los pesos de los camiones, sugirió que sería mejor promover programas que incentiven a las empresas para
mejorar la seguridad vial, para renovar la flota
vehicular y para aprovechar la inversión que
se ha hecho en infraestructura carretera
durante este sexenio, la más grande en los
últimos años.
Pues para Theissen aunque se cree
que los vehículos grandes son menos seguros, la seguridad de un vehículo depende de
cuatro cosas: el conductor, la infraestructura,
el vehículo y transportar la carga correcta,
“por eso no es lógico modificar los pesos que
transporten los camiones, debido a los accidentes que ocurren en las carreteras”.
INFRAESTRUCTURA
“El 22% de los accidentes se debe a la mala
infraestructura carretera en el país”, dice
Terrestre
Francisco Toledo, director de la sección de
Investigación y Formación en Seguridad Vial,
de la Universidad de Valencia, España.
Luego de ser cuestionado sobre si se
logra aumentar la seguridad en carreteras
bajando en 4.5 toneladas la capacidad de
carga a una configuración vehicular como los
camiones doblemente articulados, su
respuesta fue igualmente directa: “quien
decidió hacer eso, no me queda la menor
duda de que es un ignorante, porque se debe
hacer un estudio, tener un sustento para
tomar la decisión”, dice.
Según un estudio del Instituto
Mexicano del Transporte (IMT), la mayoría de
los accidentes se deben a errores del conductor, por eso debe utilizarse adecuadamente la infraestructura carretera, transportar la
carga correcta y tener vehículos que cumplan
con las condiciones físico-mecánicas que
establece la NOM-068, contribuiría a reducir
hasta 90% los accidentes, dice Theissen.
Según argumenta el experto logístico
de la empresa que produce y distribuye
refrescos Coca-Cola, para trasladar carga y
ser competitivos en México, la ley permitía
cargar en un vehículo con doble remolque
4.5 toneladas adicionales, siempre y cuando las empresas demostrarán tener operadores calificados y viajar en las carreteras
de cuota, además de tener camiones en
perfecto estado mecánico y dotados con
frenos ABS y suspensión de aire, entre otros
aditamentos, además de respetar los límites de peso establecidos para evitar accidentes. “La SCT castigó a los que cumplimos con las normas, en lugar de aplicar la
revisión físico–mecánica a todos los camiones que circulan por las carreteras del país,
que en muchos de los casos superan los 20
años de antigüedad”.
John Woodrooffe, de la University of
Michigan Transportation Research Institute,
UMTRI, expresa que los impactos que tienen
los vehículos y los diseños se pueden evaluar
científicamente y con ello las autoridades
pueden elaborar programas regulatorios que
logren mejores objetivos.
28 I T21 Agosto 2012
El académico expresa que es necesaria una política responsable para los pesos y
dimensiones, es decir una herramienta que
proteja la infraestructura, detone la productividad y beneficios sociales incluyendo la
reducción de emisiones, consumo de combustible y mejoras en seguridad vial.
RESPECTO A LOS FULLES
Debido a que la SCT valora la posibilidad
de eliminar el uso de fulles en México,
Alex Theissen dice que en México desde
1995 se promueve el uso de los vehículos
articulados múltiples de una forma adecuada en las carreteras. Y que los vehículos articulados múltiples no solo se usan
en México, si no en Australia, Estados
Unidos, Canadá y países latinoamericanos
o países en vías de desarrollo como
México y Brasil.
En Estados Unidos en donde la
mayor carga se mueve por vehículos sencillos, en cajas de 53 pies, también existen programas para mover camiones
dobles y triples, aun cuando es un país
donde se mueve más volumen que carga.
Y se debe a que hay países o en determinadas partes de algún país en donde las
economías de esos estados tienen que usar
fulles para ser productivos en transporte de
sus mercancías y ese puede ser el caso de
México para desarrollar mayor competitividad.
Woodrooffe refiere el estudio de la
Organización para la Cooperación y el
Desarrollo Económico (OCDE), “Moviendo
carga en mejores camiones” y compara las
configuraciones vehiculares más comunes
con transporte de alta y muy alta capacidad
que circulan en los países participantes del
estudio en términos de productividad de
pesos y volumen. “Una política de vanguardia
para los camiones articulados múltiples
puede mejorar la productividad 44%, reducir
el consumo de combustible en un 32%, reducir el tráfico en 44%, reducir el costo del
usuario en un 29% y mejorar la seguridad vial
hasta 5 veces”, comenta el investigador. (Con
información de Enrique Torres).
Sobre ruedas
La función
costo, en el
transporte
POR
JOSÉ REFUGIO MUÑOZ LÓPEZ
El autor es director general de Canacar.
D
lógico y la utilización de los factores proesde el punto de vista mate- CP (COSTO PAÍS)= CT+CI+CU+CE
mático, una función es la Es decir, desde el punto de vista de la ductivos en el transporte.
Desde luego, existe una corresponmanera de representar cuanti- variable precio, la competitividad del transtativamente, a través de un porte depende de múltiples factores, algu- dencia entre la función de producción
modelo, la relación funcional nos de ellos obedecen a factores externos, (que a través de la relación entre las
que existe entre los componentes (variables) otros dependen de los usuarios del trans- entradas y las salidas determina la prode un sistema.
porte, otros más de los operadores de ductividad de los factores) y la función de
Por otro lado, la competitividad se infraestructura y otros, por supuesto, de los costos ( que determina el nivel de eficiencia de los mismos).
define como la capacidad de las empre- transportistas.
No obstante, la funsas de transporte para
ción de costo del transporgenerar la mayor satisfacLos costos del transportista consideran tista presenta ciertas partición del usuario al menor
precio posible. Es decir, la
los relacionados a la adquisición, opera- cularidades derivadas de las
competitividad (variable
ción y mantenimiento de los camiones utiliza- características de los prodependiente), está en fundos para el movimiento de la carga, así como pios servicios, por ejemplo,
la inversión en instalaciones
ción de la calidad del sertodos
los
gastos
de
operación
necesarios
vicio y el nivel de precios
con costos fijos proporciopara proporcionar los servicios
(variables independientes).
nalmente mayores a los
Tratándose de la fijación
costos variables, lo que condel precio, éste tiene un
duce a la necesidad de desalímite superior (determinado por el merLos costos del transportista conside- rrollar economías de escala, lo que a su vez
cado), y un límite inferior (determinado ran los relacionados a la adquisición, opera- genera problemas para establecer precios
por los costos).
ción y mantenimiento de los camiones utili- que consideren la totalidad de los costos.
Es decir, desde el punto de vista del
A nivel macro, los costos del trans- zados para el movimiento de la carga, así
porte se clasifican dependiendo del sector como todos los gastos de operación necesa- transportista, el costo total (Ct) se determina
en quien recaen: Ct= Costos de los trans- rios para proporcionar los servicios (gastos por el costo de oportunidad (Co) derivado de
portistas; Ci= Costos de la infraestructura; de administración, combustible, manteni- la utilización de los diferentes factores que
intervienen en la función de producción. La
Cu= Costos de los usuarios; Ce= Costos miento, etc.).
externos. La suma de estos cuatro tipos de
Conceptos tradicionales usados en relación funcional entre la tecnología y los
costos determina el costo al que un país la microeconomía como los de costo total, costos ayuda a clasificar los mismos costos,
aspira en relación con un determinado costo promedio o unitario y costo margi- para obtener una función y representar las
nivel de servicios e infraestructura de nal, son importantes para establecer la particularidades especiales en esta estratétransporte.
relación entre el nivel de desarrollo tecno- gica actividad.
30 I T21 Agosto 2012
“
”
Factor Humano
El Niño y el Balón
E
Por César Solares Ponce de
León
l niño es grosero,
se pelea, no respeta a los demás
niños, sin embargo cada vez que se reúnen a
jugar fútbol en la calle, invariablemente juega con los
32 I T21 Agosto 2012
demás, la razón… él es el
dueño del balón.
El balón es para el
niño, lo que el poder es para
el adulto. Mientras lo tengo
juego aunque a los demás no
les parezca, si ya no lo tengo,
no volveré a jugar.
Empecemos por definir
y diferenciar: Poder y
Autoridad.
Poder: La capacidad
de forzar o coaccionar a
alguien, para que éste, aunque no lo quiera hacer, haga
tu voluntad debido a tu posición o fuerza.
Autoridad: El arte de
conseguir que la gente haga
voluntariamente lo que tú
sugieres que se haga, debido
a tu influencia personal.
El poder no exige inteligencia, en cambio, la autoridad requiere de una serie de
habilidades y características
necesarias en un buen líder.
Uno puede tener poder sin
tener autoridad. Por otro lado
se puede no tener poder y sí
tener autoridad.
Una forma de reconocer qué estilo de liderazgo
tenemos es el siguiente: Si
las personas simplemente
cumplen con las tareas, actividades o proyectos asignados, es un claro síntoma de
que trabajan bajo una
influencia de poder, pero si
las personas están comprometidas a sus actividades, es
muy probable que sea debido
a un sentido de compromiso
generado por un estilo de
liderazgo que motiva.
Hace algunos días me
platicaba una amiga que trabajó en una empresa de telecomunicaciones que cierto
día hubo diferencias y por
ende una separación en los
niveles altos de la organización entre el director general
y el gerente de Ventas.
El Gerente de Ventas
por su trayectoria había conseguido en dos años inspirar
confianza entre su gente. Por
el otro lado el director general había impuesto un respeto pero no basado en confianza. El resultado al
momento de la separación, la
mayoría de la gente siguió al
gerente de Ventas y no al
director general, el primero
no tenía el poder pero sí tenía
autoridad, el segundo tenía el
poder pero no autoridad.
En una agencia de
investigación de mercados,
realizaron una encuesta en
donde se tocaban asuntos
relacionados a las relaciones
laborales y liderazgo. Uno de
los resultados fue el siguien-
te: 42% de las personas que
deciden renunciar a sus trabajos es por conflictos interpersonales con su jefe a
pesar de creer en su empresa,
producto o servicio.
Las relaciones interpersonales construidas sobre cimientos de confianza generan compromiso, mayor productividad y
relaciones de largo plazo.
Los niños, adolescentes o adultos necesitamos
vivir y trabajar en armonía,
la vida es mejor y más fácil
así. Requerimos de amistades, de relaciones de confianza. Emerson nos dejó
un pensamiento muy sencillo y al mismo tiempo profundo: “La mejor manera de
tener un amigo… es siéndolo”. Mantengamos relaciones de confianza con la
gente que nos rodea y así,
aún sin ser dueños del
balón… siempre jugaremos.
Cualquier comentario dirigirlo a:
[email protected]
www.dalecarnegie.com
www.dalecarnegiemexico.com
De Puerta a Puerta
Logística en
México al estilo
del Viejo Oeste
POR
SERGIO A. RUIZ OLMEDO*
[email protected]
El autor es director general del Centro
de Transporte y Logística
E
l motor más poderoso que determina
la acción o reacción de las personas es el miedo. El
miedo surge ante la incertidumbre en nuestra vida cotidiana y
puede tener como origen la
amenaza de un evento natural
como: terremoto, huracán, tornado, inundación etc. También
puede surgir como resultado de
la guerra, el terrorismo y en
general de la inseguridad.
Si no fuera cierto lo anterior, pasaríamos la vida sin
sobresaltos ni preocupaciones.
De hecho, no podemos evitar del
todo, algún daño causado por
factores externos. Sin embargo,
deberíamos prevenir, y en su
caso administrar los riesgos.
El movimiento de carga en
los diversos medios de transporte entraña riesgos relacionados
con su posible pérdida o daño,
sea por un accidente o bien por
el robo de las mismas. Por lo
anterior, el logístico profesional
deberá tomar todas las medidas
posibles para prevenir cualquier
percance.
En el idioma inglés se
encuentran los términos Safety
34 I T21 Agosto 2012
y Security. El primero busca
reflejar medidas tendientes a la
integridad de las personas y de
las mercancías (ponerse el cinturón de seguridad; una buena
estiba de la carga) y el segundo, Security, a la protección de
las mismas (poner la alamar
“
transportista debe tomar en
su modo (aéreo, terrestre,
marítimo). El perfil tecnológico del medio. Características
técnicas del camión, avión,
barco, etc.);
• Evitar fuga de información;
• Aplicación de tecnologías de
seguimiento;
• Las coberturas de seguros
acorde a la naturaleza y valor
de la mercancía;
el tema de seguridad debe abordarse de una manera integral para que
tenga efectos positivos y medibles. Dicho
de otra manera, si solo atacamos uno de
los factores, la posibilidad de que perdamos o dañemos a la mercancía es tan
alta como el descuido que tengamos en
cualquier de los otros factores
del auto o las medidas de custodia y vigilancia de las mercancías).
De esta forma la prevención y administración del riesgo
tiene que ver con los siguientes
factores esenciales:
• La preparación de la carga para
su transporte. Principalmente
empaque, embalaje y estiba;
• El transporte de la mercancía
propiamente dicho. Con
todas las medidas que el
”
• Capacitación del factor humano
en toda la cadena logística.
En la actualidad el transporte de mercancías en México
se ve amenazado por acciones
del crimen organizado que
deben ser enfrentadas con la
misma metodología, pero tomando en cuenta sus variables:
tipos de producto, fechas de
transporte, región por la que se
transita, horarios de operación,
entre otros.
Como se podrá observar,
el tema de seguridad debe
abordarse de una manera integral para que tenga efectos
positivos y medibles. Dicho de
otra manera, si solo atacamos
uno de los factores, la posibilidad de que perdamos o dañemos a la mercancía es tan alta
como el descuido que tengamos en cualquiera de los otros
factores.
De nada serviría cumplir
con medidas óptimas en la preparación de la carga o en la
contratación de un servicio de
transporte de reconocida calidad, si sufrimos una fuga de
información que facilitará el
robo selectivo.
La particularidad de cada
empresa; de cada producto e
incluso de cada movimiento de
transporte, exige un análisis
con una metodología adecuada
que permita definir perfiles de
riesgo caso por caso. Así se
podrían tomar las medidas pertinentes y la contratación de los
servicios necesarios para un
transporte seguro.
Lo anterior resulta particularmente importante en la medida en que el transporte de mercancías en México parece que
transita por el Viejo Oeste y las
reglas del juego son las de policías y ladrones.
Logística
Danone
desafía al tiempo
La construcción de un centro de distribución le
representó a Danone ahorros por arriba del 5% en
su presupuesto logístico, entregar productos más
frescos, y de paso ganar el Premio Nacional de
Logística 2012 en la categoría Empresa.
Por Dainzú Patiño Soto
or salud y economía, es común
encontrar a personas que revisan la
fecha de caducidad de un producto
antes de comprarlo y esto lo saben
las empresas, pues mientras mayor tiempo
de vida ofrece un producto, mayor éxito tiene
en sus ventas.
De ello está consciente el equipo de
Supply Chain de Danone, el cual puso en
marcha el funcionamiento de un Centro de
Distribución Regional (CDR) en Irapuato,
P
36 I T21 Agosto 2012
Guanajuato, bajo la enmienda de garantizar
en tiempo y forma la entrega de productos en
México y Centroamérica, y brindar soporte a
la red de distribución en los próximos años.
La necesidad del CDR, se dio tras un
incremento en la demanda de yogurths durante 2008, situación que aprovecharon para
modificar sus procesos logísticos, “antes de la
construcción del CDR, los productos se distribuían directo de la planta, situación que generaba bloqueos a la producción, contar con
menos espacio para hacer maniobras, responder más lento a las variaciones de
la demanda, y ofrecer 25 días de vida del producto en el anaquel”, explica Angel Meza,
gerente de Performance Supply Chain.
Agrega que dicha situación sólo era
parte de la lista de inconvenientes, el costo
logístico de la empresa aumentaba debido a
la necesidad de rentar almacenes adicionales
a terceros; el nivel de servicio al cliente se
encontraba por debajo del 95% y el índice de
saturación de la red de distribución era mayor
al 90 por ciento.
Luego de desarrollar el proyecto y
tomar las consideraciones de áreas como
ventas, ingeniería, calidad y sistemas para el
diseño del Centro, la construcción del CDR
arrancó a mediados del año 2010 y en marzo
de 2011 inicia operaciones, justo a unos
metros de la planta productora de Danone,
inaugurada en 1994.
Logística
La independencia del CDR y su capacidad para manejar la producción total de la
planta, equivalente a 20 mil toneladas de producto terminado al mes, eliminaron los inconvenientes de despachar la mercancía directo
de la planta, los bloqueos a la producción se
terminaron y se liberó más espacio para
hacer maniobras en la planta.
EL CDR Y SUS BENEFICIOS
“La construcción del centro fue considerada
como un proyecto de expansión estratégico, que
asegura el desarrollo del negocio en el corto,
mediano y largo plazo. Consistió en la construcción de una cámara fría de 10 mil 500 metros
cuadrados, en un terreno de 68 mil metros cuadrados. Lo que permite asegurar la cadena de
frio y la frescura en nuestros productos, lo que
requirió una inversión de 290 millones de
pesos”, comenta Gabriel Catalán, gerente de
Planeación y Servicio al Cliente de Danone.
Este nuevo espacio de almacenamiento y operaciones eliminó la necesidad de rentar espacios con terceros.
La ubicación geográfica del CDR, permitió
una mejor cobertura de la red logística en la
región. La optimización en el diseño de rutas de
distribución y un área de mil 338 metros cuadrados exclusiva para el departamento de recolección de producto empaquetado (picking), colocaron el nivel de servicio en 98.7%, refiere Meza.
Su infraestructura para atender la carga
y descarga de 306 mil camiones por año, 128
rutas de reparto y cerca de 47 mil puntos de
venta a diario, a través de 22 andenes para
transporte primario y 11 andenes para transporte secundario, colocaron el nivel de saturación de la red en menos de 80 por ciento.
Luis Muro, gerente de Distribución
Primaria, explica que a través de programas de
gestión como SAP y WMS, se logró la total alineación con el área comercial y logística lo cual permite hacer más eficiente el almacenamiento con
algoritmos aplicados en la operación. Donde los
productos con fechas de expiración más cercanas, son las primeras en embarcarse, con ello los
días de frescura (días lejanos a la fecha de caducidad) en el anaquel pasaron de 25 a 33 días.
Luis Muro, Gabriel Catalán, Jaime Flores, Gustavo Redondo, Ángel Meza y Enrique Guerrero
Danone en México
Inicio de actividades:
Número de empleados:
Flotilla:
Puntos de venta:
Red de distribución:
desde 1973
5 mil 253
800 vehículos de preventa y mil 200 camionetas de reparto
305 mil
5 CDRs, 17 depósitos y 14 cruces de anden
Fuente: Grupo Danone
“Esto es reconocido por los clientes, y
genera una tendencia por la preferencia de
nuestras marcas” (Danone, Activia,
Danonino, Danup, Vitalinea, Dany y Danette),
informa Luis Muro.
Jaime Flores, director de Distribución
Física de Danone, agrega que el proyecto
incrementó la capacidad de la red de distribución para soportar el crecimiento de la
empresa en los próximos cinco años, además
la eficiencia en las operaciones deslindada de
la construcción del CDR generó ahorros por
5.6% en el presupuesto anual que destina
Danone para su logística.
DETALLES
Para Luis Muro, el trabajo en equipo, así como
la capacitación del personal fueron vitales para
el cumplimiento de los objetivos del proyecto.
Refiere que la comunicación entre los miembros
del equipo y las áreas de producción y ventas es
vital para la generación de pronósticos, anticiparse a la proveeduría de materias primas,
empaques y así realizar la reposición del producto en anaqueles de manera instantánea.
Gustavo Redondo, director de Supply
Chain de Danone, agrega que a lo largo de la
historia de Danone en México, el público consumidor se ha vuelto más exigente en relación
con la frescura de los productos, esto incentiva a conjuntar el trabajo en equipo por mantener la cadena de frío, y dar solución a cualquier
problema que se suscite, “se trata del manejo
y cuidado de productos vivos”, enfatiza.
La operación en México representa el
sexto lugar en Grupo Danone a nivel mundial,
por ello se apuesta al crecimiento del negocio
y excelencia en los servicios. Pues en el país,
contar con una cadena de frío consolidada
representa mayores oportunidades de crecimiento, pues luego de dar soporte a las operaciones de la empresa, se pueden otorgar
servicios a terceros. Una oportunidad que no
descarta el área de Supply Chain de Danone,
pues ya hace pruebas piloto para la distribución de chocolates Ferrero Rocher.
T21 Agosto 2012 I 37
Logística
Logística vía web
El valor de las ventas por
internet en México llega a los
474 millones de dólares, y en
los próximos cuatro años se
espera un crecimiento a tasas
de 200 por ciento. Un modelo
de negocio, que requiere de
servicios logísticos cada vez
más especializados.
Por Dainzú Patiño Soto
n un quinto piso de la
calle Río Elba en la
Ciudad de México, unos
150 jóvenes trabajan
detrás de computadoras. Mientras
unos controlan los inventarios y
operaciones de un almacén en
Cuautitlán, en el Estado de
México, otros abren y cierran
negociaciones y algunos más
coordinan las entregas a domicilio.
Juntos dan vida a la página web y
logística de Linio, una nueva
empresa de ventas por internet.
La oferta de productos es
amplía; libros, tabletas electróni-
E
cas, fundas y mochilas para equipo de computo, cámaras, televisores, bocinas, instrumentos musicales, celulares, videojuegos,
ropa, calzado, accesorios, artículos para bebés, juguetes, muebles
y hasta electrodomésticos.
“Ofrecemos la entrega del
90% de los productos en menos
de cuatro días en todo el país. En
el comercio electrónico la logística
es igual o más complicada que el
comercio tradicional. Un cliente
que compra por internet es más
exigente con los tiempos, espera
con ansia la llegada de su orden y
una mala entrega las decepcionaría. El servicio cobra más importancia que el producto”, explica
Bernardo Cordero, co-fundador de
Linio en México.
Roberto Tatemura, director
de la empresa desarrolladora de
software Intelisis, refiere que en la
actualidad el valor de las ventas por
internet en México llega a los 474
millones de dólares, y en los próximos cuatro años se espera un crecimiento a tasas de 200 por ciento.
Agrega que la tendencia de este
modelo de negocio apunta a tercerizar las operaciones logísticas,
para enfocarse en otras áreas
como marketing y ventas.
TODO POR
COMPUTADORA
Pocos lo imaginan, entrarle al
comercio electrónico no sólo
es diseñar una bonita página de internet y anunciar38 I T21 Agosto 2012
Logística
la por redes sociales. José Algara,
director de operaciones de Linio,
detalla la infraestructura y acciones que dan soporte a las ventas
de la compañía.
“El 93% de los productos
que se ofrecen en la página se
envían desde el almacén en
Cuautitlán Izcalli. Decidimos no tercerizar este servicio, porque de
esta forma tenemos mayor noción
y control de la mercancía que entra
y sale”, detalla.
Sin embargo, para la
transportación primaria y entrega
final de los productos, Linio se
apoya en 15 proveedores de servicios logísticos. Los cuales recolectan la mercancía en las bodegas de los fabricantes y la llevan
al almacén de Linio, donde se
recibe la carga, se clasifica y se
coloca en un área especial de
acuerdo a su tipo y tamaño.
Sólo cuando los productos son muy grandes y requieren
de una operación más compleja,
una sala por ejemplo, la carga
es despachada directamente de
las instalaciones de los proveedores al domicilio del cliente,
explica Algara.
ducto solicitado, el lugar de
destino, el monto y el tipo de
cobro que hará el mensajero al
entregar la mercancía. En poco
tiempo el mensajero recoge la
mercancía y la lleva a nuestro
centro de distribución”.
Una vez en el lugar, se planea la ruta de acuerdo a la clasificación, peso y tamaño de la
mercancía, y se aprovechan las
rutas de entrega de cada mensajero de ampm.
“Atender las requisiciones
de un negocio 100% digital, no
varia en extremo con las necesidades de un negocio con tiendas
físicas”, agrega.
José Algara, recalca que la
capacidad y equipo con el que
cuenta ampm para hacer los
cobros en domicilio, es una de
las principales ventajas que ofrecen sobre otros operadores.
Pues planean incrementar su
negocio, ofreciendo a sus clientes la oportunidad de pagar el
producto en efectivo o con tarjeta cuando éste llega a sus casas.
ALIADOS
ESTRATÉGICOS
Humberto Muñoz, refiere que para
satisfacer las necesidades de un
cliente como Linio, fue necesario
trabajar en conjunto para el diseño de las operaciones, hacer análisis previos para modelar el tipo
de servicio requerido, realizar
pruebas piloto, y luego de entrar
en línea, monitorear los tiempos
de entrega, cobertura, peso, volumen, tiempos de respuesta y
manejo de devoluciones todos los
días durante los primeros meses
de las operaciones.
“La logística inversa es
lo más complejo de trabajar y
Uno de los principales operadores
logísticos que colabora con Linio,
es la empresa mexicana ampm.
Humberto Muñoz, director de
Nuevos Negocios de esta empresa
comenta que para hacer llegar los
productos al cliente final, los sistemas de Linio y ampm están conectados a través de una interfaz.
“En el momento en que el
equipo de Linio levanta la
orden, el equipo de ampm recibe las características del pro-
CAMINO A LA
PERFECCIÓN
en lo que se debe poner mayor
énfasis, pues cuando un cliente devuelve un producto, la
mayoría de las veces pide que
se le devuelva el dinero de
forma inmediata. Y para lograr
esto se deben cumplir con
diversos parámetros del área
de finanzas, además los cargos
por devolución corren por
cuenta de Linio”, destaca
Bernardo Cordero.
Tras sus primeros dos
meses de operación en
México, la empresa reportó un
millón de visitas, sin referir
montos por las ventas,
Bernardo y Humberto dan pistas de sus perspectivas al
referenciar el número de
empleados en Linio, ahora
somos 150, en mes y medio
esperamos ser 300 y para fin
de año seremos 600.
Al cierre de este año se
estima se tendrán unos 46
millones de usuarios por internet
de los 40 millones que había en
el 2010, dice Fernando Flores,
académico y director del departamento de comunicación del
Tec de Monterrey, Campus
Estado de México.
Por ello, las perspectivas
de comercio vía internet van en
aumento, añade Nick Drew,
director de Análisis e Investigación de Yahoo, quien destaca
que a través de un estudio en
México, descubrieron que el
77% del total de los usuarios
utilizan sus dispositivos móviles
para buscar y comprar productos por internet.
Columna Invitada
La logística
en la sustentabilidad
POR
DIANA SANCHEZ
Gerente de Ingeniería Industrial
de UPS México
E
n los últimos años,
la responsabilidad
social y ambiental
es un factor que ha
tomado gran relevancia para el ser humano, la
vida sustentable es parte de las
empresas y éstas han tenido
que adaptar sus procesos a este
contexto, donde hasta las acciones mínimas tienen repercusiones en el medio ambiente.
En el caso de las empresas logísticas, el reto de ser
sustentables implica mayores
retos, ya que el consumo de
combustibles cada vez se incrementa más y el papel que se
requiere para llevar control de
los envíos diarios es cada vez
mayor. Lamentablemente estas
necesidades no se pueden llegar a prescindir, por lo que en
todo momento se trabaja en la
reducción de costos y eficiencia
en los procesos.
La llegada de vehículos
híbridos y el uso de biocombustibles han logrado que diferentes
tipos de industrias puedan incluir
la sustentabilidad en la agenda
del día a día. Actualmente se
40 I T21 Agosto 2012
puede reducir las emisiones de
CO2 hasta un 11% gracias a la
integración de automóviles verdes
en las flotillas de las empresas.
Sin embargo, no podemos limitar la sustentabilidad en
empresas logísticas a esta acti-
“
de tiempo y un mayor consumo
de combustible; por ende existe
una mayor emisión de CO2.
Pareciera que el ahorro es
mínimo, pero con esta iniciativa la
compañía ha logrado reducir 700
mil toneladas métricas de dióxido
de carbono en el mundo desde su
puesta en marcha hace aproximadamente dos años. Así mismo
cada uno de los vehículos que se
utilizan, cuenta con software sofisticado que permite acortar la ruta
y ahorrar combustible gracias al
En el caso de las empresas logísticas, el reto de ser sustentables
implica mayores retos, ya que el consumo de combustibles cada vez se incrementa más y el papel que se requiere
para llevar control de los envíos diarios
es cada vez mayor
vidad, hay muchas otras que
contribuyen de forma directa
con el medio ambiente, por
ejemplo en United Parcel
Service (UPS) se implementó
una acción responsable que
consiste en disminuir los giros
de las camionetas repartidoras
a la izquierda, ya que está comprobado que el tiempo que tardan los automóviles en dar vuelta a la izquierda es mayor y eso
tiene implicaciones en pérdida
”
cual han logrado ahorrar 29 millones de millas tan sólo en Estados
Unidos, lo que representa reducción en el uso de combustible.
Las flotas verdes deben
estar conformadas por todos los
vehículos de una empresa logística, desde el más simple hasta
el más complejo. Actualmente
UPS cuenta con aviones de
carga verdes, los cuales ahorran
hasta 450 mil galones de combustible por año.
Es importante señalar que
la responsabilidad con el medio
ambiente, no debe estar únicamente en manos de las grandes
empresas, como habitantes de
este país también podemos contribuir con nuestras propias
“Flotas verdes” a través de los
siguientes consejos.
• Planee su ruta.
• Evite giros a la izquierda.
• Programe el mantenimiento
regular del vehículo.
• Reduzca el peso que lleva en
el vehículo.
• Si cuenta con 2 vehículos o
más use el vehículo con el
mejor kilometraje.
• Reduzca el tiempo de actividad del motor mientras está
detenido por un tiempo prolongado.
En conclusión, a través de
acciones sustentables muy sencillas podemos hacer grandes cambios, lo importante es que a todos
los niveles, desde lo individual
hasta grandes corporativos, crear
consciencia de la necesidad de
conjuntar esfuerzos para producir
cambios. Evitando afectar al medio
ambiente para así propiciar una
mejor calidad de vida. Es necesario respetar y cuidar el medio
ambiente próspero para todos los
seres vivos. Esa es una responsabilidad que todo ser humano tiene.
Logística
Inicia ampm plan 70-30
para ser operador logístico
Con base en su proyecto de negocio denominado 70-30, la firma mexicana de mensajería
y paquetería ampm, evolucionará como operador logístico. El plan considerado a terminarse en el 2014, se enfocará a que 70% de
las operaciones sean soluciones logísticas y el
30% a su nicho actual, la mensajería y paquetería, dice en entrevista Humberto Muñoz,
director de Nuevos Negocios de ampm.
Asevera que ampm tiene integrada y
manejan por completo la cadena de suministro, desde la recolección de las mercancías,
manejo, almacenaje, redes de distribución, la
ultima milla, y cualquier requisición extra por
parte del cliente.
“En la parte de soluciones logísticas
hay buenos jugadores en el mercado, es un
negocio más abierto. Por ahora estamos
dando a conocer las soluciones y capacidades que tenemos, debemos esperar a que el
negocio madure”, señala.
Destaca que hace algunos años, la
tendencia apuntaba a un declive en el envío
de mensajería y paquetería debido al avance
tecnológico. Sin embargo en la actualidad, los
volúmenes que maneja ampm en mensajería
son positivos, y en los últimos años han llegado a niveles históricos.
Detalla que en el campo de los servicios
logísticos se especializan en el manejo de electrónicos, nicho que requiere de altos estándares
de especialización y con gran oportunidad en el
mercado. Por igual, observan potencial en la
industria financiera, automotriz y la farmacéutica.
Humberto Muñoz, director de Nuevos Negocios de ampm.
ampm tiene 36 instalaciones propias
distribuidas en la República Mexicana para
brindar sus servicios, cuentan con 4 mil 600
empleados, y la flotilla vehicular supera las 2
mil 500 unidades. Por Dainzú Patiño.
Marítimo
Sin timón,
en infraestructura portuaria
El proyecto bandera del sexenio de “la infraestructura”, el puerto Punta Colonet, en Baja California,
se quedó sólo en un buen deseo. A cinco meses de
que termine la administración, de los cinco nuevos
puertos prometidos, no hay ninguno.
Por Hugo Hernández Ramos
n 2006, cuando Felipe Calderón
comenzaba su administración, una serie
de programas dentro del Plan Nacional
salían a la luz. Uno de ellos, el Programa
Nacional de Infraestructura Portuaria (PNI).
En ese entonces, el gobierno Federal
anunciaba una inversión de 71 mil millones de
pesos con la posibilidad de extenderse hasta
casi 110 mil millones en infraestructura portuaria. Entre otros, se contemplaba la construcción de cinco nuevas terminales: Bahía Punta
Colonet; otra en Manzanillo, Colima; VeracruzCoatzacoalcos; Puerto Morelos, Chiapas y
Seybaplaya, en Campeche. La ampliación de
17 terminales portuarias, cinco ampliaciones
menores y 13 nuevos muelles para cruceros.
Pero de los cinco nuevos puertos prometidos durante la administración calderonista,
ninguno se ha construido. De las 17 ampliaciones en las terminales portuarias se contabilizan
entre cuatro y cinco –según el Quinto Informe
de Gobierno-, no se especifica el número de
ampliaciones menores y durante 2007 y junio
de 2011 se han construido cinco nuevos muelles en los puertos de Manzanillo (1), Mazatlán
(1), Guaymas (1) y Puerto Vallarta (2), con una
inversión de 636 millones de pesos, cuando la
meta original era la construcción de 13 nuevos
muelles, según el Informe.
E
42 I T21 Agosto 2012
Sin embargo, en cinco meses terminará la administración de Felipe Calderón, para
dar paso a otro partido político y de acuerdo
a datos de la propia Presidencia alrededor de
10 proyectos portuarios no registran ningún
avance físico. Hasta mayo de este año y,
según el Quinto Informe de Gobierno, se han
invertido 39 mil 355 millones de pesos, es
decir, le faltarían más de 30 mil millones para
cumplir con la meta de 71 mil millones de
pesos, por lo que hasta el momento, se registra un avance de 39% de la meta establecida
en el PNI 2007-2012.
PENDIENTES
Punta Colonet el proyecto bandera del sexenio
Calderonista queda en un buen deseo.
Pretendía ser un recinto portuario de 2 mil 800
hectáreas con 93% de agua y el restante 7%
de Zona Federal Marítimo Terrestre, en un polígono que estaría delimitado por el farallón de
Punta Colonet y colindante con San Telmo.
La idea era convertirlo en un puerto de
tránsito hacia Estados Unidos para llevar mercancía que llega de Asia con destino a la costa
Este de ese país, con una inversión de unos 5
mil millones de dólares, pero la disputa entre
consorcios portuarios y la impericia de las
autoridades para dar la concesión, terminó por
sumergir en el olvido el megaproyecto.
“El Programa Nacional de Infraestructura
Portuaria no se ha cumplido a cabalidad, además faltan carreteras, vías férreas y aeropuertos, por lo que los costos logísticos en México
Lo que se cumplió…
Se concluyeron obras de dragado y servicios
relacionados con las mismas en Boca La
Palmita, en Altata, Sinaloa; Boca del Río,
Veracruz, y en Yukalpetén y El Cuyo,Yucatán.
Se realizaron obras de rehabilitación a la
escollera norte en Boca del Rio,
Veracruz; se ampliaron y rehabilitaron
las escolleras norte y sur en Punta Azul,
Veracruz, y se construyó un muelle en
espigón en Telchac, Yucatán.
En Cuyutlán, Manzanillo, Colima, se tiene
un avance global de 83.8% en las obras
de infraestructura básica para la termi-
nal de Gas Natural Licuado de la
Comisión Federal de Electricidad (CFE).
La ampliación de los puertos de Manzanillo
(zona norte con 60% de avance), Veracruz
(Zona de Actividades Logísticas, con 75%
de avance) y Coatzacoalcos (Laguna de
Pajaritos con 73% de avance).
La inversión pública total en estos tres
puertos es de 8,456 millones de pesos,
de los cuales a julio de 2011 se han
ejercido 6,073.3 millones de pesos.
Fuente: Quinto Informe De Gobierno
Marítimo
son de los más altos a nivel internacional”, dice
Miguel Castañeda, presidente de la firma de
consultoría Marine Insurance Services.
Agrega que el fortalecimiento de la
infraestructura portuaria es fundamental, sin
embargo no es menos importante el desarrollo de la marina mercante, pesca e investigación oceanográfica en México, debido a que
es una parte esencial en la economía del país.
Por su parte, Raymundo Saavedra Vega,
director general de Consultoría Naval, Ajuste de
Daños e Inspecciones, comenta que durante el
sexenio faltó mayor desarrollo de infraestructura
portuaria para recibir buques de gran tamaño.
“Creo, sinceramente, que el único
puerto que podría tener todas las opciones
para esta soñada infraestructura sería Lázaro
Cárdenas, por lo que el PNI no ha beneficiado a todos los sectores”, refiere.
Para algunos, hubo un “bloqueo” por parte
del titular de la Secretaría del Medio Ambiente,
Rafael Elvira y la impericia y poco interés de la
Coordinación de Puertos que maneja Alejandro
Chacón en la SCT, situación que no permitió
avanzar en proyectos estratégicos como las terminales de contenedores de Tuxpan, Mazatlán y
Lázaro Cárdenas, que fueron asignadas respectivamente a la estadunidense Stevedoring Services
America (SSA), la chilena SudAmerica Container y
la danesa Maersk, por lo que hay más de mil
millones de dólares de inversión detenidos.
Incluso se habla de pérdidas por 6 mil
500 millones de dólares por la falta de un
plan nacional para impulsar y ordenar las
actividades del sector marítimo. En el estudio
“El Desarrollo de la Ingeniería Naval en
México: Un análisis Geopolítico”, realizado
por la Academia de Ingeniería en México, se
afirma que la política implementada por los
últimos gobiernos ha influido en la caída del
sector, por ser desordenada y desinteresada.
Marco Antonio Peyrot Solís, encargado
del estudio, señala que a pesar de que
México es la economía número 12 a nivel
global, no aparece dentro de los 35 países
con mayor marina mercante.
MARINA MERCANTE
Para Saavedra, es tan importante el desarrollo tanto de la infraestructura como el de la
Industria Naval.
“El balance sexenal es decepcionante en
materia de Marina Mercante, ya que hay cero
fomento a la construcción de buques portacontenedores, graneleros de navegación internacional, buques tanque de navegación internacional, escuela para capacitar a nuestros marinos. En fin, cero apoyo a nuestra economía y en
particular de nuestro comercio exterior”, refuta.
Reitera que no debe considerarse tan
sólo la producción de cascos de las embarcaciones como el único problema, sino también se debe contemplar –en el desarrollo de
la infraestructura portuaria- los “avituallamientos”, es decir, planear como un verdadero clúster los suministros en toda la cadena
Marítimo
de construcción, “pero con las terminales
portuarias que tenemos, es imposible que
este sector pueda salir adelante”, señala.
“Nuestra sugerencia es buscar un
balance y hacerlo simultáneamente, fortaleciendo nuestra infraestructura portuaria, carreteras, aeropuertos y vías férreas, y así como
también desarrollar nuestra marina mercante,
pesca e investigación oceanográfica”, precisa.
Para Mario Uribe Fenollosa, director de
Servicios Navales e Industriales (Seni), es
indispensable la existencia de una marina
mercante numerosa y eficiente, además de
un funcionamiento pleno de la industria naval
para alcanzar el desarrollo que por más de 20
años requiere la Industria Naval.
“Se requiere de un decreto para el
fomento y modernización de la industria de
construcción naval, similar al que se le otorgó a la industria automotriz, misma que ha
demostrado su eficiencia, competitividad y
alto grado de exportación”, apunta.
PROPUESTAS
Castañeda adelanta que presentarán un plan
a la próxima administración para hacerlo
entender que México requiere de
una Secretaria del Mar con tres ejes de desarrollo: Transporte Marítimo Y Logística, Pesca
e Investigación Oceanográfica, porque de otra
forma, comenta, seguirán dispersos y nulos,
los esfuerzos por desarrollar nuestros mares,
los cuales no se circunscriben a la infraestructura portuaria, sino también incluyen
carreteras, vías férreas, aeropuertos, marina
mercante, construcción naval, pesca e investigación oceanográfica.
“Con la Secretaría del Mar, se consolidan todos los esfuerzos y voluntades políticas
de desarrollo de nuestra economía, en base a
nuestra gran riqueza marítima”, detalla.
Para Saavedra Vega no descarta la
idea de crear una Secretaría Especializada en
Industria Naval, por lo que hizo un llamado a
los integrantes del sector para generar los
foros de discusión necesarios con el objetivo
de crear una propuesta que integre a todos
los sectores en un PNI Portuaria. “Somos
marinos y queremos el desarrollo de nuestra
marina mercante”, apunta.
Asegura que de no incluir el tema en el
Plan Nacional de Desarrollo el sector seguirá
dando bandazos y continuará sin aprovechar
su posición geográfica estratégica. El estudio
propone replantear la política por parte del
gobierno que fortalezca el desarrollo de puertos concentradores, esto sin abandonar los
puertos de altura existentes.
Ahora que el presidente Felipe
Calderón deja el poder, junto con él podrían
olvidarse proyectos como el de Punta Colonet
y aunque se diga que se ganó con la aprobación –repentina y a destiempo- de la reforma
a la Ley de Puertos, el sector marítimo y portuario tiene la misión de subirse a la agenda
nacional y aprovechar el cambio de estafeta
en la Presidencia.
Infraestructura portuaria en 2012
44 I T21 Agosto 2012
Marítimo
HPH implementa
sistema de monitoreo de carga
Abren licitación
en puerto de
Manzanillo
A través del Diario Oficial de la Federación
(DOF) se lanzó la convocatoria para la
adjudicación de un contrato de cesión
parcial de derechos derivados de concesión, para la construcción, equipamiento,
operación y explotación de una Terminal
de Usos Múltiples (TUM), de uso público
en el Puerto de Manzanillo, en Colima.
El contrato tendrá una vigencia de 20
años y la posibilidad de prorrogarlo hasta
diez años más, para el uso, aprovechamiento y explotación de un área de 128 mil
250.6 m2 de zona federal terrestre y 31 mil
584.80 m2 de área marítima, con un frente
de agua de 707 metros, ubicada en el
recinto portuario de Manzanillo, Colima.
La Administración Portuaria Integral
(API) de Manzanillo informó que dicho
concurso tendrá como fechas para venta
de bases a partir del día de la publicación
de la convocatoria y a más tardar a las
19:00 horas del 20 de julio de 2012.
La visita a las instalaciones se realizará el 26 de septiembre, el periodo de preguntas escritas será el 5 de octubre, la presentación y apertura de proposiciones el 16
noviembre y el fallo el 07 diciembre 2012.
La API informa que las bases tendrán un costo total de 87 mil pesos, que
deberán ser cubiertos mediante un cheque certificado o de caja en favor de la
Administración Portuaria Integral de
Manzanillo S.A. de C.V., librado contra una
institución de crédito mexicana debidamente autorizada. Por Redacción T21.
46 I T21 Agosto 2012
Hutchinson Port Holdings (HPH) anuncia la
implementación de un novedoso servicio que
permitirá a sus clientes saber cuando llegan
sus cargas y reducir los tiempos de notificación de un día a una hora en promedio.
El nuevo servicio consiste en una
conexión directa vía correo electrónico entre
el cliente y HPH (ICAVE), quien enviará una
alerta de correo electrónico para informar –
prácticamente en tiempo real- el movimiento de la carga y le avisará cuando llegue a
las terminales donde opera HPH.
Las ventajas de esta nueva modalidad son la reducción de tiempo en la entrega de la información a una hora en promedio, información personalizada dirigida a la
persona responsable de la logística, contacto directo ICAVE-cliente, agilizar las operaciones mediante el con-
trol en la información que permite una adecuada planeación, entre otras.
HPH detalla que para utilizar este servicio, sus clientes deberán presentar carta de
autorización firmada por el representante legal
de la empresa, copia del poder notarial, copia
de identificación oficial (IFE, pasaporte) y enviar
los documentos por correo electrónico a la
dirección: [email protected].
El operador portuario HPH, que tiene
presencia en los puertos de Lázaro
Cárdenas, Manzanillo, Veracruz y Ensenada,
lanza este nuevo servicio de alerta en cada
una de las terminales portuarias donde tiene
operación, por lo que todos sus clientes se
verán directamente beneficiados.
El sistema de aviso por internet ya está
en operación y se espera
que reduzca considerablemente los tiempos de
entrega a sus clientes.
Marítimo
TNG busca reflotar
construcción marítima
Hutchison Port Holding (HPH), ha logrado
reactivar la reparación marítima en su astillero
de Veracruz; pero su reto más importante en el
futuro próximo, es volver a construir
embarcaciones en México.
Por Osiel Cruz / Enviado
ERACRUZ, Ver.- Talleres Navales del
Golfo (TNG), ha logrado rescatar su
imagen como una empresa líder en el
Golfo de México en la reparación de
embarcaciones. Para ello ha tenido que pelear
codo a codo su lugar, con los astilleros de los
Estados Unidos, y lo ha logrado hacer bien.
Después de seis años de gestión por
parte de la empresa HPH, quien adquirió la
propiedad de manos del grupo estadunidense McDermott en 2006, se ha logrado alcanzar el primero de los propósitos: reconvertir la
empresa de fabricante de estructuras, a la
reparación naval.
V
“Antes cuando el negocio estaba en
manos de McDermott, la empresa estaba
enfocada al diseño y fabricación de estructuras en un 80% y la reparación naviera era
apenas un 20 por ciento. Hoy estamos a la
inversa. 80% es reparación naval, y apenas
un 20% la fabricación de estructuras industriales”, explica José Antonio Sardiña, gerente general de la empresa.
Sin embargo, el mayor reto que se
tiene hacia delante y que fue el segundo y
mayor propósito después de la compra, es
reactivar la construcción naval en el astillero,
donde alguna vez, hace 30 años ya, se construyeron los últimos dos barcos con capacidad de 45 mil toneladas de peso muerto que
se fabricaron en México.
VOLVER A CONSTRUIR, EL RETO
El entrevistado, comenta que la apuesta para
hacer realidad el objetivo mayor, es la oportu-
48 I T21 Agosto 2012
Marítimo
nidad que representarán este año las nuevas
licitaciones de la paraestatal Petróleos
Mexicanos, empresa que “anunció la licitación de 21 embarcaciones para sus operaciones costa afuera, en sus trabajos de exploración en aguas profundas”.
De acuerdo con Sardiña, se trata de 14
embarcaciones para el transporte de pasajeros cuyas características son; que el casco
sea de aluminio, y otras siete embarcaciones
de mayor peso, con casco de acero, que servirían para el abasto de materiales y herramientas a las zonas donde se realizarán las
actividades de exploración.
“Tenemos esperanzas en que podamos participar en estas oportunidades, lo
cual significaría concretar el objetivo de reactivar la construcción naval aquí. Para ello,
entendemos que Pemex licitará sus contratos
de servicios por un plazo de diez años a las
compañías navieras, y ya dependerá de ellas
a qué astilleros acudirán para construir sus
embarcaciones. TNG está preparado para trabajar con los armadores que obtengan esos
contratos”, dice.
Poder participar en este negocio sería
hacer realidad un sueño. “Creemos que
México tiene un amplio potencial si desarrolla y detona la construcción marítima, pues es
una actividad que genera muchos empleos y
tiene un fuerte impacto también en la generación de empleos indirectos por parte de
toda la industria proveedora”, agrega.
Y es que hoy, el 80% de la proveeduría viene del exterior y apenas un 20% se
obtiene de parte de proveedores nacionales. “Nosotros creemos que esta tendencia
puede muy bien revertirse si encontramos
el apoyo y el respaldo del gobierno con el
diseño de políticas públicas que incentiven
la reactivación de la construcción naval”,
dice convencido.
ABASTO NACIONAL, POSIBLE
En su opinión, la falta de proveeduría nacional no se debe a una falta de capacidad instalada, tecnología o calidad para hacerlo. “Se
trata de que al no existir la suficiente econo-
José Antonio Sardiña, gerente general de TNG
mía de escala para producir, por ejemplo,
aceros certificados que se usan en la industria, no se fabrican en México porque resultarían más caros. Es igualmente lo mismo con
las válvulas o las soldaduras. Por eso digo
que si se incentiva esta actividad y resurge la
construcción marítima, entonces se pueden
tener los volúmenes de demanda para desarrollar proveeduría nacional generando con
ello un circulo virtuoso a partir de la industria
de los astilleros”.
Agrega que la construcción y reparación naval es una actividad que en México se
abandonó y necesita para su reactivación, el
diseño de políticas de fomento que atraigan
nuevas inversiones privadas, al menos mientras se detona.
“Los contratos de Pemex y su actividad de exploración en aguas profundas,
puede traer un buen boom a este negocio,
pero se necesita siempre el impulso porque
esta es una industria intensiva en capital”.
Existe una importante actividad marítima en sectores como el pesquero, además
del petrolero al que se puede servir, resalta.
Mientras Sardiña cruza los dedos
esperando a que este ideal llegue, la actividad comercial de TNG se ha hecho notar
dentro del mercado que es el Golfo de
México, compitiendo a los astilleros estadounidenses de Texas y Lousiana, entre otros.
“Hicimos un estudio con una empresa consultora británica, buscando saber
cómo estaba conformado el mercado en
nuestra zona y concluyó que además del
sector off shore en la Sonda de Campeche,
el mercado de la costa este de los Estados
Unidos es interesante con cifras muy impresionantes sobre oportunidades que ahí
tenemos”, subraya.
Hoy, cuando apenas han pasado seis
años de esta nueva historia, TNG ya tiene
clientes frecuentes entre los que destacan
navieras como Crowley, OSG, United, US
Shipping, entre las extranjeras y entre las
nacionales, Oceanografía, Protexa, TMM,
Cemex, Cotemar y Armamex.
“Estamos compitiendo positivamente, y
ya en término de tiempo de entrega, calidad,
y precio, somos bastante competitivos. Yo me
atrevería a decir que ya somos los primeros
dentro de nuestra zona de influencia, y frente
a los astilleros de Estados Unidos estamos un
10 a 15% por debajo en término de costos”.
Este año, Sardiña espera sumar un
récord en cuanto a producción, cerca del millón
300 mil horas-hombre trabajadas para alcanzar el 85% de su capacidad instalada.
T21 Agosto 2012 I 49
Ferroviario
Canadá y México,
en vías del ferrocarril
Con poco más de una década de operación en
México, Canadian National y Canadian Pacific
reportan crecimientos de doble dígito gracias
al avance que se ha tenido en la integración
del ferrocarril mexicano con sus similares
en Norteamérica
Por Pilar Juárez Rodríguez
ace más de una década conectar a
Canadá y México a través del
ferrocarril era casi imposible por el
miedo de los ferrocarriles canadieneses de perder los carros y no volver a saber
H
50 I T21 Agosto 2012
de ellos, a 15 años de que el ferrocarril mexicano está en manos de privados y a casi 10
años que iniciaron las ferroviarias canadienses operaciones en México, ver tráficos de
Puebla a Vancouver, por ejemplo, no sólo es
una práctica común para algunas empresas
sino que cada vez toman un mayor auge.
Transportar autopartes o autos desde
Puebla a Vancouver en ferrocarril, lleva de 14
a 20 días, es uno de los recorridos más largos por ferrocarril en el mundo, y es posible
gracias a la integración de los ferrocarriles de
América del Norte y del avance de este medio
de transporte en México.
Al hacer un comparativo sobre la eficiencia que se ha alcanzado, Rosalind Wilson,
directora del Canadian Pacific en México destaca que no hay un punto de comparación,
porque antes de la privatización se temía por
la recuperación de los carros enviados a
México, pero ahora gracias a la tecnología, la
inversión en infraestructura y a que México
Ferroviario
cada vez toma un papel más relevante en la
manufactura y como destino de inversión, se
ha detonado un fuerte crecimiento en el tráfico ferroviario.
“México dentro del Tratado de Libre
Comercio de América del Norte (TLCAN) ha
crecido su importancia como país productor,
ya la gente no puede ignorar a México, juega
un papel importante y fuerte dentro de la producción de todo el bloque, por ejemplo, para
Canadá, es nuestro tercer socio más importante después de Estados Unidos y China”.
Según información de Base de Datos
en Línea de Estadísticas de transporte de
América del Norte (BD-ETAN) el comercio
exterior de México con Canadá por ferrocarril
pasó de mil 301 millones de dólares en 1995
a 4 mil 568 millones de dólares en 2010, lo
que representa un crecimiento de casi 251%
en 15 años.
Para Canadian Pacific, desde que
inició operaciones hace 10 años a la fecha
su expectativa de negocio ha sido mantener su ritmo de crecimiento de doble dígito como ha sucedido en la última década
en el movimiento de mercancías hacia y
desde México, y anticipa que moverán 27
mil carros para este 2012.
Jorge Wage, director de Canadian
National de México, refiere que antes de
la privatización, los ferrocarriles extranjeros preferían vender su carga a Laredo
que internar sus carros en el país, “no
era tan fácil localizarlos, incluso había
que hablar a las estaciones para preguntar”, explica.
A partir de la privatización comienza
a realizarse mayor inversión, en cuanto a
capacidad de vías, sistemas de comunicación, los sistemas de GPS y el rastreo en
carros dan mayor confianza y certidumbre
para que los ferrocarriles extranjeros
pudieran introducir sus carros en un
mayor porcentaje hacia México.
“Al tener esta certidumbre, los ferrocarriles extranjeros decidieron poner una representación comercial, como el caso de CN
donde abren su primera oficina comercial en
Monterrey, en el año 2000”. Desde entonces
el crecimiento ha sido una constante, el año
pasado CN en México rompió récord y movieron 60 mil carros y este año se superará este
índice, adelanta.
EL MOTOR DE LA CARGA
Para el director de Canadian National son
varios los factores que impulsan este
dinamismo en el movimiento de carga
entre México y Canadá por ferrocarril, por
una parte, apunta, se tiene avance del tráfico intermodal. “Lo estamos empujando
muy fuerte, llevamos dos años con este
producto donde CN manda sus propios
contenedores en un transporte amigable
con el medio ambiente, con las carreteras,
porque es un contenedor que viaja en una
Ferroviario
plataforma ferroviaria, eficiente en los
tiempos de tránsito”.
Otro motor, es el boom automotriz, se
prevé que crezca mucho este sector dada la
inversión que realizan las armadoras en
México, de acuerdo con un estudio de la consultora IHS Global Insight, se estima que con
la llegada de tres plantas propiedad de firmas
japonesas como Mazda, Nissan y Honda, en
los próximos dos años, México recibirá una
inversión de por lo menos 3 mil 200 millones
de dólares, con una capacidad instalada de
más de medio millón de unidades.
Aunado a ello, la importación de grano
y de productos forestales, papel, madera
canadienses vía ferrocarril también está
impulsando un fuerte crecimiento del tráfico.
“Estamos viendo las dos partes, mucha
importación, principalmente de materias primas en general como productos forestales
como metales y minerales, granos, algunos
productos químicos, estamos viendo exporta-
52 I T21 Agosto 2012
ción y mucho producto terminado, vehículos,
Son almacenes o terminales especiallínea blanca y químicos” refiere Jorge Wage.
mente construidos para que pueda entrar el
El ferrocarril cada vez es más importan- furgón, una góndola o una tolva. “Estos almate para estas empresas exportaban mucho cenes antes estaban en Eagle Pass, Laredo,
por camión, ahora buscan al tren desde
ahora ya están en el interior de
la compra de materias primas su
México. Hay empresas especializaproducción y su logística para
das para químicos, graser más competitivos frente
nos, papel, son tan
a los asiáticos, apunta.
importantes como el
Además de estos facmismo tren, sin ellas no
Aumentó el comercio
tores, cada vez se sube más
podríamos mover la
por tren en
15
años
carga al tren debido a que
cantidad de carga que se
existe escasez de operadores
tiene” agrega.
para el autotransporte en Estados
Unidos, que combinado con el alza en
LOS PENDIENTES
el costo de los combustibles, está hacienAun cuando la balanza entre las
do que el ferrocarril sea más accesible.
importaciones y exportaciones por ferrocarril
Para Jorge Wage, la expansión del es muy pareja, casi un 50-50, el dilema que
ferrocarril, no sería del todo posible sin la enfrentan las ferroviarias canadienses es la
inversión privada en almacenes y centros de diferencia de productos, al importar a
distribución, donde pueden recibir del ferro- México granos en góndolas y exportar mercarril y pasar al cliente final en camión.
cancías-contenedores.
“El reto para nosotros es que las tolvas
graneleras regresan vacíos, lo mismo pasa
con los contenedores porque no podemos
generar suficiente equipo para atender la
demanda de exportación y es uno de los retos
más importantes que como ferrocarril estamos enfrentado”, refiere Rosalind Wilson de
Canadian Pacific.
Aunado a este problema en la diferencia de tipo de transporte, los directores de los
ferrocarriles canadienses en México coinciden que pese a los avances, aún hay pendientes para agilizar el tráfico internacional
del ferrocarril, y esto se debe a la falta de
infraestructura como puntos de inspección
fitosanitaria en la frontera de México con
Estados Unidos, la cual todavía es muy limitada para el ferrocarril.
A futuro coinciden que se tendrá una
mayor integración de servicios entre Canadá,
México y Estados Unidos, porque el cliente nos
está requiriendo, por ejemplo, “vamos a ver mejoras en servicios intermodales para los mercados
de consumo y automotriz, creo que vamos a ver
mejor integración en las cadenas de suministro
de productos” concluye Rosalind Wilson.
251%
Aéreo
Más rápida y segura, el reto de
la carga aérea
México prepara un
proyecto para la
revisión de la carga
aérea, con miras a
asegurar toda la cadena
de suministro, esto
de acuerdo con las
tendencias que marca
su principal socio
comercial, Estados
Unidos
Por Pilar Juárez Rodríguez
ás rápido, más seguro es la
tendencia del transporte, para
México y sus aerolíneas.
Subirse a esta dinámica le
implicará nuevas formas de operación y
retos en materia de agilidad en el movimiento de la carga, seguridad y legislación, sobre todo cuando, Estados Unidos,
su principal socio comercial tiene la ambiciosa meta de revisar la totalidad de la
carga que arriba a ese país por avión.
Douglas Brittin, director general para
la Carga Aérea del Departamento de
Seguridad del Transporte, comenta que
la meta es revisar el 100% del total de la
carga que arriba a ese país, luego de que
actualmente se revisa un 70%; el objetivo es
evitar que la carga aérea sea el vehículo de
cualquier posible atentado y asegurarla en
su totalidad. En México se estima que se
revisa sólo el 10% de la carga aérea y de
manera aleatoria.
M
54 I T21 Agosto 2012
Aunque en el comercio bilateral,
México-Estados Unidos la carga aérea tiene
una aportación de sólo 3% del total, equivalente a 11 mil 638 millones de dólares, de un
total de 383 mil 692 millones de dólares que
se intercambiaron comercialmente con ese
país durante 2010, según información de
Base de Datos en Línea de Estadísticas de
transporte de América del Norte (BD-ETAN),
es tiempo de pensar en la regulación que le
solicitarán a este sector.
PROGRAMA DE SEGURIDAD
Con miras a atender la seguridad en la carga
aérea, desde noviembre de 2011 la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT), trabaja en proyecto piloto de seguridad
para México, al cual promueve la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (IATA ) y la
Dirección General de Aviación Civil (DGAC),
con el apoyo del Departamento de Seguridad
Aérea de Estados Unidos (TSA) y el de transporte de Canadá.
En este proyecto piloto participa un
representante de cada eslabón de la cadena
de suministro y pretenden homologarse con
programas como el CTPAT (Customs
Trade Partnership Against
Terrrorism (CTPAT) y
Aéreo
el BASC (Business Alliance for Secure
Commerce); además de incorporar al nuevo
programa de empresas certificadas del
Sistema de Administración Tributaria (SAT), el
cual es voluntario y orientado a empresas de
embarcadores y otros modos de transporte.
Eduardo Reyes López, Gerente de
Seguridad Aérea & Cargo Security de
Aeroméxico Cargo, explica que a través del
proyecto piloto se busca que la seguridad
en materia de carga esté alineada a los
estándares internacionales y a establecer la
responsabilidad de cada uno de los participantes de la cadena de suministro.
Por ejemplo, se introduce el concepto de operador de carga segura, que puede
ser cualquier actor dentro de la cadena de
suministro que cuente con un Programa de
Seguridad Autorizado por la DGAC.
En este sentido, explica que este programa será obligatorio para líneas aéreas y
para agentes de carga, porque actualmente toda la responsabilidad recae
sólo en la línea aérea.
A partir de este programa se busca involu- en tres puntos muy generales sobre segucrar también a los agentes de carga u ope- ridad en el Programa Nacional de
radores logísticos que se deberán certificar Seguridad Aeroportuaria el cual está
como operador de carga segura.
vigente desde 1999, previo a la crisis de
También estará en línea con la peti- 2001, cuando la aviación ha tenido un
ción del gobierno de Estados Unidos de pre- cambio sustancial, señala el director de
tender revisar en su totalidad la carga.
seguridad de Aeroméxico.
Al respecto, el director general de
Sin embargo, esta falta de actualización
Estafeta, Ingo Babrikowski, una de las prin- al marco jurídico a las empresas que operan
cipales aerolíneas
en el país a cumplir con
cargueras en el país,
las normas internaciocon una participanales que regulan a la
ción de 25% en el
carga, como el Anexo
mercado de carga
17 Capítulo 4.6 de la
De la carga aérea se
revisa en México de
nacional, refiere que
Organización de Aviamanera aleatoria
la empresa cuida la
ción Civil Internacional
seguridad de la
(OACI). Así como tamcarga a través de
bién con los diferentes
diversas medidas como la revisión de carga marcos jurídicos de los países con los que
con rayos gama, además en los centros intercambia mercancía.
operativos se revisa no cuenten con explosivos o droga.
SEGURIDAD – COSTO- AGILIDAD
“Yo creo que nuestra carga es real- En este camino de tener una carga más
mente muy segura, cumplimos con las segura, todos los participantes también se
leyes que aplican y tomamos medi- enfrentarán a un mayor costo de operadas de revisión adicionales, como ción, la seguridad cuesta, pero cuesta
la búsqueda de explosivos y más no tenerla, apunta Aarón Salvador
drogas lo hacemos de Bernal, especialista en seguridad integral
manera adicional. No es el de la Aviación, “lo más difícil es hacer a
caso que encontremos todas las empresas seguras, pero rentamercancía prohibida o bles, porque la seguridad muchos de los
peligrosa, es realmente directivos la ven como un gasto no como
tener la certeza nosotros un valor agregado”.
de que no existe un peliIndica que el objetivo es mantener un
gro”, apunta.
equilibrio entre la seguridad y la rentabilidad de las empresas a fin de hacerlas via LEYES DE AYER bles pero al mismo tiempo seguras en sus
Sin embargo, para la operaciones.
En este sentido, los especialistas
adopción de este proyecto para la
carga México enfrenta diversos nubarrones coinciden en que cada vez es más necesaque deberá resolver a fin de tener una cade- ria la inversión para la adopción de sistemas
na de suministro más segura, uno de ellos de seguridad (CCTV, equipos de inspección,
controles de accesos), así como en capacies la ausencia de regulación.
El marco jurídico para la carga tación y especialización en tareas de seguriaérea sólo se refiere a la seguridad sobre dad a fin de agilizar la carga y la coordinaprocesos operacionales y no sobre pro- ción de las diferentes autoridades para agicesos para proteger a la carga contra ata- lizar su revisión, porque en la carga aérea
ques. La carga aérea sólo se menciona todo es urgente.
10%
T21 Agosto 2012 I 55
Al vuelo
Mexicana de
Aviación, ¿para qué?
mexpress que compartía con
Mexicana en Aeroméxico Cargo,
su filial al 100%, Volaris sigue
El autor es Analista y Consultor Independiente
agresivamente atendiendo al
de Aviación. Actualmente se desempeña
como Coordinador de Chárters en
sector e Interjet afina su producRegionalCargo.
to, eso sin contar con el crecimiento de TSM y la siempre destacada participación de AeroEn tiempos en los cuales la
o cesan los
unión y MASair en los mercados
esfuerzos para tendencia mundial es hacia la
de gran volumen.
que Mexicana de concentración de la oferta aérea,
Pienso que si alguna
Aviación regrese una mayor dispersión me parece
oportunidad real existe para
al mercado. La una mala idea. ¿Una Low Cost?
Mexicana, esta radica en sus
pregunta es: ¿Realmente para ¡Posiblemente! pero dudo que las
servicios de mantenimiento de
qué regresaría? No culpo a restricciones en sus contratos
aeronaves, los cuales por cierquienes desean ver de regreso colectivos le permitan lograr los
to siguen funcionando y genea la que alguna vez fue la prin- niveles en los costos operativos
rando algunos ingresos y en
cipal aerolínea de México a la que una aerolínea de bajo costo
una posible venta
que considero la
de la marca a otra
gran escuela de la
si alguna oportunidad real existe para Mexicana, aerolínea. Estos en
aviación comercial
en el país.
esta radica en sus servicios de mantenimiento de mi opinión son,
Pero
desde
aeronaves, los cuales por cierto siguen funcionando y además del talento
que Mexicana dejó
generando algunos ingresos y en una posible venta de de su fuerza laboral, los principales
de operar el 28 de
la
marca
a
otra
aerolínea
activos que ofrece
agosto del año 2010,
lo que queda de
diversos grupos han
esta aerolínea que
hecho esfuerzos para
resucitarla. No sería justo desca- supone, aun así, eso no significa que abandonar, por lo menos me temo cada día vale menos.
lificarlos, pero tampoco me que el proyecto necesariamente en el corto y mediando plazo la Como ex empleado y admiraparece lo correcto cegarse ante resulte exitoso y menos operando gran mayoría de los mercados dor de Mexicana nada me
una contundente realidad: el una flota de solo siete o nueve que han venido atendiendo gustaría ver nuevamente a
mercado de pasajeros y carga aeronaves de capacidad mediana desde que dejó de operar esta aerolínea a la cabeza de
la aviación mexicana como
está sobreofertado y no necesita como son los Airbus A320 con lo Mexicana.
Menos oportunidad le veo alguna vez estuvo, pero como
otra aerolínea, llámese como se que regresaría a volar compitienllame, y menos una aerolínea de do con aerolíneas con economías en el mercado de la carga en analista veo sinceramente
corte troncal como lo que de escala mucho mayores y por donde Aeroméxico ha transfor- muy, pero muy difícil que esto
ende más productivas.
mado exitosamente a Aero- suceda.
correspondería a Mexicana.
POR
JUAN ANTONIO JOSÉ
N
56 I T21 Agosto 2012
“
Se argumenta con cierta
razón, que Mexicana tiene protegidos sus intereses sobre las
rutas que operaba y con ello
garantizar su crecimiento. No
necesariamente, y es que
Aeroméxico, Volaris, Interjet y
Vivaaerobus siguen en franco
crecimiento en los mercados
nacionales e internacionales
que Mexicana atendía, accediendo a ellos aprovechando
las libertades que el entorno
regulatorio les concede y que
hacen pensar que aún cuando
Mexicana regresase, las demás aerolíneas no van a tener
”
Números del transporte
Se solicitan pilotos
El fabricante de aviones Boeing proyecta que el mundo enfrentará una demanda sin precedente de pilotos
y técnicos de mantenimiento en los próximos 20 años a medida que las economías globales crezcan y a
las aerolíneas se les entreguen miles de nuevos aviones comerciales. El pronóstico indica que para 2031
se requerirán: 460 mil nuevos pilotos y 601 mil nuevos técnicos de mantenimiento para aerolíneas
comerciales, en parte, a la mejora en la tecnología de aviones y eficiencia en el mantenimiento, además
del retiro, antes de lo previsto, de aviones antiguos debido a los altos costos del combustible.
Proyección de la demanda por región:
Norte
América
69,000 pilotos y
92,500 técnicos
Rusia
y CEI
11,900 pilotos y
18,100 técnicos
Europa
100,900 pilotos y
129,700 técnicos
Medio
dio
nte
Oriente
3
ilotos y
36,100
pilotos
53,700
técnicos
5
écnicos
América
Latina
42,000 pilotos y
47,300 técnicos
Asia
Pacífico
185,600 pilotos y
243,500 técnicos
África
14,500 pilotos y
16,200 técnicos
T21 Agosto 2012 I 57
T21 Verde
Bimbo
reduce costos con
tecnología verde
TOLUCA, EdoMex.- A través de
dos novedosas tecnologías en
vehículos, Grupo Bimbo la
empresa líder en la industria global de la panificación, pretende
bajar 30% sus costos de operación, al reducir en consumo de
combustible y de paso 20% en
las emisiones al ambiente.
Con un banderazo de salida dio inicio el programa de
pruebas con tres modelos
Sprinter de la marca MercedesBenz, uno con motor a gas natural (NGT Natural Gas Technology),
y dos dotados con la tecnología
BlueEfficiency, los primeros que
presenta la fabricante alemana
de vehículos en América.
Javier González Franco,
director general de Bimbo,
comenta que de manera paulatina incluirán más vehículos con
tecnología alternativa, sobre todo
en sus modelos dedicados a la
distribución, incluso a partir de
octubre harán pruebas con tractocamiones a gas natural, también de la empresa Daimler.
Bimbo tiene la flota de
vehículos más grande en el país
58 I T21 Agosto 2012
con unos 31 mil que atienden 45
mil rutas para entregar las diversas variedades de pan en establecimientos. “Renovamos unos
4 mil vehículos al año”, refirió el
directivo, quien se abstuvo de
dar montos de inversión.
Para Alexander Diebold,
director de ventas y mercadotecnia de Mercedes-Benz Vanes,
el modelo BlueEfficiency reduce
20% las emisiones al ambiente,
esto, porque la tecnología, entre
otras eficiencias, apaga el motor
al detenerse por tres segundo y
se enciende al oprimir el acelerador, esto por el sistema Eco
Star & Stop, “esto ayuda a reducir hasta 8% el consumo de
combustible con un vehículo de
similar tecnología”.
Mientras que el modelo
NGT utiliza dos tipos de combustible, gas natural y gasolina, “fue
fabricado así porque México carece de infraestructura para surtir
gas natural y en caso de requerir
combustible puede usar la alternativa a gasolina”,
dijo. Por Enrique
Torres / enviado.
Mini Cooper
eléctrico en México
Luego de un recorrido de más
de 15 millones de kilómetros
por las principales urbes del
mundo, llega a México el Mini
E, un automóvil totalmente
eléctrico para iniciar un proyecto-estudio que servirá para
arrojar los primeros resultados
sobre su comportamiento en
suelo mexicano y en condiciones reales en el DF.
En la primera fase del
proyecto se entregaron 12 unidades a diferentes instituciones académicas, como el
Instituto Politécnico Nacional
(IPN), la Universidad Nacional
Autónoma de México (UNAM),
el Centro de Estudios Mario
Molina, el Gobierno de la
Ciudad, entre otros, para iniciar las pruebas que servirán
de plataforma para el desarrollo del BMW i 3 que llegará a
México a finales de 2013.
El Mini E es un modelo
exclusivamente para pruebas y
no está a la venta; cuenta con
un motor eléctrico de 150
kW/204 HP, al que la batería
de iones de litio le proporciona
una autonomía aproximada de
165 kilómetros (combinado
entre ciudad y carretera).
Este proyecto que inició en
el 2009, ha servido de parámetro
para el desarrollo de tecnología
verde de la firma alemana, recorriendo ciudades como Alemania,
Estados Unidos, Japón, Inglaterra, China, etcétera, y ahora
llega a México para sentar las
bases del desarrollo eléctrico.
El director de BMW Group
México, Gerd Dressler comenta
a T21 que se tiene contemplado
a finales de 2013 la llegada de
su modelo eléctrico el BMW i3,
que será producido en Estados
Unidos. Por Hugo Hernández.
Innovaciones
Por Enrique Torres Rojas
¡Que Brutus!
Bell Custom Cycles inició la producción de los primeros cinco pedidos de la motocicleta del modelo Brutus, que además de ser eléctrica en lugar de tener propulsión a
combustible, se fabrican a mano.
El ecológico modelo elimina las vibraciones y sacudidas que causan el motor a
combustión interna, por lo que reduce de manera importante el desgaste en el motor.
De acuerdo con información de la empresa, las motocicletas Brutus son de alto rendimiento en su maquinaría y son capaces de recorrer 50.000 millas (unos 80,467 kilómetros) con un mantenimiento mínimo, pues en pruebas realizadas por ellos solo
tuvieron que renovar las pastillas de freno y neumáticos.
La Brutus es una moto rápida capaz de alcanzar los 100 km/h en poco más de
4 segundos, y con una autonomía estimada de unos 160 kilómetros con cada carga.
El precio inicial de la motocicleta es de 45 mil dólares.
http://brutusmotorcycle.com/
Sensor de frío
DHL Global Forwarding dio a conocer en México
su nueva tecnología “SmartSensor”, desarrollada para medir la temperatura de la carga a toda
hora y en cualquier lugar, además de conocer la
ubicación exacta de la mercancía a cada instante durante su traslado y hasta su destino.
SmartSensor funciona con tecnología
RFID (identificación por radiofrecuencia) y
recopila información de la carga cada 15
minutos durante su transporte.
Los datos están disponibles en el
Portal Web “SmartSensor” y cuando la temperatura se modifica, se puede recibir una
alerta por correo electrónico.
https://www.smartsensor-temperature.net
Corvette de colección
Para celebrar seis décadas de producción del
deportivo Corvette, Chevrolet lanza la edición
especial conmemorativa. En México el automovil estará disponible en los cinco puntos
de venta Chevrolet Performance Store.
La edición de colección 60 aniversario estará disponible en las
60 I T21 Agosto 2012
versiones Corvette Grand Sport Coupe y
Convertible, con un motor 6.2L V8 con 430
caballos de fuerza y en Corvette ZR1, cuyo
motor alcanza los 638 caballos de potencia.
La edición especial se oferta en color
exterior blanco con franjas en color azul que
recorren el cofre, techo y cajuela (en el caso
del convertible la capota es azul marino).
Como un detalle especial cuenta con un alerón trasero en el ZR1, calipers y bisel de faros
en color gris.
La edición 60 aniversario de Corvette
inicia en 984 mil pesos y la de lujo el ZR1 en
un millón 672 mil pesos.
http://www.chevrolet.com.mx/familia-corvette.html