Revista 28 - Autobody Magazine

CESVI MÉXICO NO. 28-2011
Revista para el sector asegurador, reparador
y automotriz.
Redacción
Cesvi México, Centro de Experimentación y
Seguridad Vial México S.A.
Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca,
Estado de México. C.P. 50200.
Tel: 01(722) 2-79-28-50 Fax: 2-79-02-24
Director
Ing. Ángel J. Martínez Álvarez
Coordinación General
Lic. Silvia Calderón Huarota
Consejo Editorial
Ing. Osiel D. Velázquez Rodríguez
Ing. Miguel Guzmán Negrete
Lic. Lieto V. Morales Álvarez
Ing. Roberto Aarón López García
Lic. Silvia Calderón Huarota
La globalización nos presenta hoy la
facilidad de poder encontrar un vehículo
fabricado en una parte del mundo y
circulando del otro lado del mismo, con
todos los beneficios y dificultades que se
puedan presentar en el camino. Los sectores
automotriz, reparador y asegurador
mexicano tienen el gran reto de encontrar
las mejores fórmulas que permitan contar
en el mercado nacional con los mejores vehículos a los precios más
justos posibles, y no solo en la primera compra, sino en la larga vida
de los vehículos, ya sea en partes de mantenimiento como en las
partes de colisión, siendo este último el gran reto que tenemos hoy
en día; ya que en diferentes estudios realizados por Cesvi México, se
ha detectado un incremento sin razón aparente y justificable en las
refacciones, por tal motivo es de vital importancia la coordinación
entre fabricantes y aseguradoras con la intención de brindarle a sus
clientes los mejores servicios y los mejores precios.
Colaboradores en este número:
Francisco J. Sosa González, Alberto Nolasco Estrada, Adrián García
Hernández, Emanuel Juan Arenas, José G. Valdez Murillo,
Oscar Enriquez Montes de Oca, R. Aarón López García y
Marco A. Valenzuela Tapia.
Fotografía
Lic. Marco A. Valenzuela Tapia
Marketing
Lic. Erika Caballero Romero
Diseño Gráfico
L.D.G. Fátima D. Ayala Gómez
CESVI MÉXICO es una publicación cuatrimestral con un tiraje de
7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2004060113093200-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado
de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido:
10446 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas
Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de
sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la
revista Cesvi México y su publicación no significa necesariamente
un acuerdo con las opiniones vertidas.
Comentarios: [email protected]
www.cesvimexico.com.mx
Por otra parte existe un problema mundial que nos atañe, hoy en
día mueren al año 1.2 millones de personas en todo el planeta por
causa de los accidentes de tránsito y México lamentablemente,
colabora con 24 mil víctimas. Por esta razón la Asamblea
General de las Naciones Unidas generó la resolución A/64/L.44,
la cual proclama el periodo 2011-2020 como la “Década de la
Seguridad Vial” para que los gobiernos nacionales tomen medidas
contundentes en la disminución de accidentes fatales y nuestro país
se ha comprometido a reducir a la mitad su trágica situación.
En este contexto, Cesvi México, comprometido con la reducción
de la siniestralidad en nuestro país, se unirá a los trabajos que se
realizarán en torno a la iniciativa de la ONU, por lo que desarrollará
diversas acciones que permitan brindarle a la sociedad mayor
sensibilización en temas de seguridad vial, iniciando con el montaje
del museo del “Cómo NO Conducir” durante la celebración de su
9ª Expo Reparación Automotriz. En el mes de mayo se participará
en el Segundo Encuentro Iberoamericano de Seguridad Vial a
celebrarse en la Ciudad de México, y para el mes de noviembre
estará realizando diversas acciones en el marco del Día Mundial
en Conmemoración de las Víctimas por Accidentes de Tránsito. En
Cesvi México nos ocupamos de la reducción de la siniestralidad, y
contribuimos con nuestro grano de arena en el gran trabajo que hay
que seguir haciendo para el beneficio de nuestros clientes y de la
sociedad en general.
4
Contenido
Opinión
Arturo Ita, Dir. Gral. de la Unidad
de Negocio de Akzo Nobel
Automotive Aerospace Coatings
México
8
Pintura
Transparente Cerámico Deltron
D8122 de PPG
14
Seguridad Vial
Principales errores al conducir
20
32
Reportaje
Motocicletas
Nivel de los talleres en México
Sistema de anticorrosivos
Norton
54
Tipos de mecanismos de tracción
en las motocicletas
(cadena, banda y cardán)
Honda CG 125 Cargo 2010
Carrocería
48
Brillo y protección,
variedad de barnices
Consultoría a Talleres
Electromecánica
42
La alineación y balanceo de las
ruedas de un tractocamión
Ficha Técnica Motos
Innovación de motores automotrices
en el siglo XXI
38
Vehículos Industriales
Eventos
¿Qué es el RCAR?
58
64
opinión
Arturo Ita,
Dir. Gral. de la
Unidad de Negocio
de Akzo Nobel
Automotive
Aerospace Coatings
México
Por: Marco A. Valenzuela Tapia
Akzo Nobel es la mayor compañía global de pinturas y recubrimientos, además de un importante productor de productos químicos
especiales. Akzo Nobel tiene presencia en 130 naciones y dispone
en el ramo automotriz de siete centros de investigación y desarrollo
de recubrimientos, así como seis centros de desarrollo de color.
Llega a México en 1996 en una sinergia con Comex, posicionando
sus marcas como Wanda y Sikkens y soluciones integrales para el
repintado automotriz. La empresa ahora camina sobre las bases de
Akzo Nobel global llamándose su división en México de Repintado Automotriz, “Akzo Nobel Automotive and Aerospace Coatings México”.
Por ello el interés de la Revista Cesvi México, de conocer más de cerca tanto a la empresa como al hombre que la dirige: Arturo Ita Reyes.
Aturo Ita Reyes, es ingeniero químico por el
Instituto Politécnico Nacional y desde 1973
ha formado parte de la industria de los recubrimientos, tanto en empresas nacionales
como extranjeras, con la sólida creencia de
que el trabajo arduo, responsable y comprometido, lleva a las personas a una carrera
laboral exitosa. “Mi trayectoria la empecé
desde el laboratorio y hoy en día ocupo la
dirección general de Akzo Nobel Automotive
and Aerospace Coatings México”.
Sin embargo, Arturo Ita no ha dejado de
prepararse y actualizarse, como lo demuestra su participación en el programa de Alta
Dirección II del Instituto Panamericano de
Alta Dirección de Empresa así como en su
programa de continuidad por los últimos
10 años.
Entrevistado en las instalaciones de Akzo
Nobel para el ramo de recubrimientos automotrices en el Estado de México, Ita Reyes
relata que a lo largo de su vida ha visto que
nuestro país es un país apasionado por el
color como lo manifiestan sus pueblos y vestidos tradicionales... “tenemos tanto color
que hasta hay un rosa mexicano”, explica.
4
También dice que desde su punto de vista,
el color es una forma de expresión y que
personalmente le apasiona el rojo. Comparte
asimismo, el concepto de que las personas
usamos el color para demostrar nuestro
estado de ánimo y personalidad.
1. Ingeniero, gracias por recibir a Revista Cesvi México.
Al contrario gracias a ustedes por la oportunidad.
2. ¿Cuándo y por qué deciden Akzo
Nobel y Comex manejar su relación comercial de otra manera?
En diciembre de 2010 se publicó el anuncio
por parte del corporativo y el cambio fue
porque los intereses de ambas empresas
cambiaron, buscando enfocarse a lo que es
su negocio principal, Akzo Nobel división
Automotive por nuestra parte, a los recubrimientos automotrices con un claro enfoque
hacia la innovación, posicionamiento y
liderazgo tecnológicos.
En el caso de Comex, que es una empresa
muy importante en el mercado mexicano,
con un crecimiento espectacular y un canal
de distribución impresionante, la sociedad
con Akzo repartió frutos durante 15 años y
dejó satisfechas a ambas partes, tanto que
continuaremos siendo su exclusivo proveedor en soluciones de Repintado Automotriz.
3. Entendemos que Akzo Nobel es una
compañía global que maneja diversas
ramas de recubrimientos que van desde
decorativo hasta aeroespacial. En el
segmento de Repintado automotriz,
¿cómo le fue a Akzo Nobel en 2010?
Fue un año muy retador por la crisis económica que arrastramos desde 2008 a la que se
sumó el fenómeno de la influenza AH1N1,
por lo que la tendencia positiva que traíamos
en años anteriores se vio frenada, 2010 fue
un periodo interesante, de retos, así que
nos fortalecimos en el segmento Premium
(agencias y talleres top) en el que nuestro
crecimiento fue más estable; en el segmento
de retail (ventas al detalle) nuestra marca
Wanda nos sigue posicionando.
Además, debido a nuestra propuesta de valor
para el segmento Premium, consideramos
un posicionamiento de líder con nuestra
marca Sikkens, misma que con un enfoque
más global y adecuado al mercado nacional
seguiremos posicionándola como la marca
aspiracional y que posee todo el glamour por
los servicios tan amplios de valor agregado
que ofrecemos. Sin duda, el producto y la
marca Sikkens nos tiene muy orgullosos.
En el segmento retail, consideramos que
estamos en el tercer puesto en participación
del mercado gracias a Wanda, marca que
poco a poco estamos fortaleciendo y complementando su oferta de valor. Su tecnología
es base color y está siendo de gran aceptación entre nuestros clientes finales.
Estamos convencidos en que para ser líderes
hay que demostrar ese liderazgo en todo
aspecto del negocio, acompañado de innovación tecnológica, de servicios, de conceptos,
de procesos para la industria de la reparación automotriz
Nuestra propuesta de valor está encaminada
hacia una venta consultiva, que se traduce en
no sólo vender pintura, sino todo el concepto de eficiencia en los procesos de reparación
automotriz que tiene que ver con material,
equipo, los aliados, la capacitación que es
muy importante. Nuestras marcas son líneas
que tienen un soporte de este tipo muy
intenso y que para este 2011 y en adelante,
vamos a estar empujando mucho.
4. ¿Es capacitación técnico-administrativa?
Totalmente, la tenemos hacia el punto de
uso, que es el taller y al punto de venta que
es el retail o tienda de pintura.
5. En ese sentido, ¿cuenta Akzo Nobel con
sus propios centros de entrenamiento?
Por supuesto, tenemos uno aquí en Tlalnepantla, otro en Guadalajara y estamos en
proyecto de abrir otros en las regiones del
sureste, así como Monterrey y Tijuana o
Mexicali. Con el claro enfoque de hacer crecer nuestra red de distribución y hacer de los
inversionistas una extensión de la empresa
para que sean nuestra imagen en cada uno
de los puntos de venta.
5
orgánicos volátiles (COV), como
eliminar los metales pesados en
los pigmentos que usamos para
formular nuestras marcas Sikkens
y Wanda.
Consideramos que el gran
objetivo que tenemos es
profesionalizar a los pintores automotrices para
que sus trabajos sean de
mejor calidad en cualquier
segmento del mercado en
que se encuentren. En Akzo
Nobel vemos al pintor como
un líder de opinión en el taller y como tal, lo tratamos.
5. ¿La red de distribución sería paralela a la
de Comex?
Sí, sería complementaria a la de
Comex, son los distribuidores
directos, son empresarios a quienes
buscamos ofrecerles un retorno de
inversión lo más rápido posible y
apoyarlos para que su crecimiento
sea sostenido a través de soluciones y asesoría administrativa,
comercial y técnica.
6. Globalmente, Akzo Nobel es
reconocido por ser una de las
compañías que promueve la sustentabilidad en todos sus procesos. Con referencia a los beneficios hacia el medio ambiente en
el manejo de sus productos, ¿cuál
será la estrategia de Akzo Nobel
para impulsar la migración de los
consumidores a tecnologías más
“amigables” con el entorno?
Nuestro enfoque hacia la sustentabilidad y el medio ambiente tiene
diferentes facetas, tanto disminuir las emisiones de compuestos
6
Posteriormente a este esfuerzo,
nuestro atención se dirigió al desarrollo de productos de sólidos altos
y medios, así como a la línea base
agua, Sikkens Autowave, la cual
ya están usando varios talleres de
distribuidores Toyota y Ford del Estado de México, Michoacán y D.F.,
al respecto te puedo mencionar que
Toyota es el fabricante que más ha
adoptado el concepto de la base
agua en sus talleres de reparación.
Por otra parte, Wanda es para
nosotros una marca mundial que
se está posicionando en todo el
globo y no solo en su país de origen
(Brasil), y por lo mismo ‘se vuelve
verde’, pues en el pasado SEMA
en Las Vegas, se presentó su línea
base color soluble en agua en su
portafolio de productos.
7.¿Cómo se presentarán en 9a.
Expo Reparación Automotriz
2011?
Iremos bajo las bases de AkzoNobel, como “Akzo Nobel Automotive and Aerospace Coatings
México”, con una imagen sólida y
con todas nuestras soluciones que
tenemos para repintado automotriz, haciendo equipo con aliados
importantes, como Axa Seguros.
8. ¿Qué herramientas y productos ha desarrollado Akzo Nobel
últimamente?
Contamos con la carta de color
más completa a la que llamamos
ColorScala Pro, también hemos desarrollado software para la creación
de las formulas como Mixit Pro y
Mixit Online, que igualmente está
disponible para usuarios de iPhone
Asimismo, para una identificación más exacta del tono del color
contamos con un espectofotómetro
nombrado Automatchic 3.
Del mismo modo, hemos inventado Stickerfix™ que son pequeñas
etiquetas ultra delgadas al color
de la carrocería para esos daños
pequeños como golpes de piedra
o arañazos que el usuario mismo
puede colocar.
Finalmente, te puedo comentar
que disponemos de una pistola
aerográfica para productos UV que
incorpora una lámpara de leds que
emiten una luz ultravioleta, así
que mientras se van aplicando los
recubrimientos, también se van
curando.
9. ¿Qué papel juega y jugará
Cesvi México en el plan de negocio de Akzo Nobel en los próximos años?
Uno muy importante sin duda, vemos a Cesvi como un canal natural
para tener un contacto estrecho
con los pintores que se capacitan
ahí, lo consideramos como un
aliado y un aval en la industria.
Queremos seguir trabajando juntos
para satisfacer las necesidades del
mercado reparador en cuanto a
innovación, tecnología, capacitación y regulación. Cesvi tiene que
seguir marcando la pauta en cuanto
a estándares de calidad para que
los talleres de reparación se sientan
motivados a cambiar a tecnologías
de repintado modernas, eficientes y
muy productivas.
pintura
Transparente
Cerámico Deltron
D8122 de PPG
Por: José G. Valdez Murillo
Actualmente algunos fabricantes de automóviles en ciertos modelos, aplican en sus
sistemas de pintura de acabado una capa
de transparente de tipo cerámico antirayado.
Su propósito es preservar durante un mayor tiempo el alto brillo y la estética original
con la que el vehículo sale de fábrica.
Una de las características que posee este
recubrimiento, es proporcionar una mayor
dureza a la superficie de la pintura y así
protegerla de agresiones mecánicas como:
golpes o impactos con cuerpos sólidos y en
otros casos por fricciones, como las producidas por los cepillos utilizados en los túneles
de lavado.
A fin de mantener las propiedades de protección que posee originalmente el vehículo
contra el rayado, hoy en día los fabricantes
de pintura han lanzado al mercado productos que ofrecen estos beneficios, destacando
así la nueva era de los transparentes antirayado. Debido a lo anterior y en respuesta
a las necesidades del sector reparador, la
marca de pinturas PPG ofrece el Transparente Cerámico Deltron D8122.
8
Descripción del producto
El Transparente Cerámico Deltron D8122
de PPG, es un acrílico uretano 2K, para la
reparación y repintado de vehículos pintados originalmente con transparente sobre
un sistema de color bicapa.
Contiene la tecnología Ceramiclear proporcionando excelente resistencia al rayado.
Puede ser usado sobre Deltron GRS BC o
color Envirobase HP.
Tiene un bajo contenido de disolventes
orgánicos, esto lo hace particularmente
conveniente para el uso en áreas donde las
emisiones de VOC deben disminuirse.
Características
a) Componentes del sistema:
Transparente Cerámico: Deltron D8122
Catalizador Deltron HS: D897/D8208
Diluyentes Deltron: D807,D812,D869
Diluyente Activador: D8714
Para condiciones excepcionales de temperatura y humedad (sobre 35ºC o 70% de
humedad relativa) se recomienda el uso del
diluyente extra lento D869. Use catalizador
HS D8208 / D808 para pequeñas reparaciones.
b) Relación de mezcla:
• 3 partes de transparente
• 1 parte de catalizador HS
• 0.5 parte de diluyente
d) Viscosidad: 19 – 21 segundos copa
DIN4 20ºC
Al igual que los productos de ultra altos sólidos,
si el transparente es usado a temperaturas
muy frías podría complicar su aplicación. Se
recomienda que el producto se aplique a una
temperatura mayor a 15ºC.
c) Tiempo de vida útil de la mezcla:
• 1 hora con diluyente normal y catalizador
D897
• 30 min, con el diluyente activado D8714 y
el catalizador D897
e) Configuración de la pistola: Pico de
fluido 1.3 – 1.6 mm
f) Presión de aire: HVLP 8 – 10 psi en la
boquilla de la pistola
g) Aplicación y evaporación:
PROCESO CONVENCIONAL 2 MANOS
Aplicación
Aplicar 2 manos normales consiguiendo 50 - 60
micras de película seca
Evaporación entre capas
10 min
Evaporación antes de IR
5 - 10 min
PROCESO EXPRESS
Aplicar media mano + 1 mano completa
consiguiendo 45 - 50 micras de película seca
SELECCIÓN CATALIZADOR / DILUYENTE
Hasta 18ºC
18 - 25ºC
Más de 25ºC
Catalizador acelerado HS D8208
Aplicación
La primera mano debe aplicarse en todos
los paneles de reparación
Diluyente rápido D808
Catalizador HS D897
Diluyente D8718
Para menos de 3 piezas, 2 - 3 min
Evaporación entre capas
Para más de 3 piezas, no es necesario evaporación
Catalizador HS D897
Diluyente lento D8719
Para mas de 3 piezas, no es necesario evaporación
Evaporación antes de IR
5 -10 min
9
h) Tiempo de secado y oreo:
El tiempo de secado dependerá de
la temperatura alcanzada del metal.
Se debe permitir que el metal
alcance la temperatura adecuada.
El tiempo de secado puede ser
reducido usando el prolongador
Deltron D897 junto con el diluyente activador D8714.
• Espesor total de la película seca: 50 – 60
micras.
• Rendimiento teórico: 8 m2/l – Consiguiendo
el 100% de transferencia del producto.
Libre de polvo
Seco al tacto 20ºC
20 – 25 min
z
6 hrs
Totalmente seco a 20ºC
24 hrs
Totalmente seco a 60ºC
30 - 40 min
Totalmente seco con IR (medio)
15 min (IR dependerá del color)
Proceso de aplicación
Para conseguir los mejores resultados del
Transparente Cerámico Deltron D8122
de PPG se recomienda seguir el siguiente
proceso:
1. Después de aplicada la base color Deltron GRS o Envirobase HP y transcurrido
el tiempo de secado de 10 min, se prepara
D8122 en su relación de mezcla 3:1:0.5 con
catalizador Deltron HS y diluyente.
2. La aplicación se realiza a dos manos con
un tiempo de oreo entre manos de 10 min
o se puede aplicar a mano y media con un
tiempo de oreo entre manos de 5 – 10 min.
3. Deje secar al aire durante 24 hrs. o en
horno de 30 - 40 min a 60ºC.
4. Se recomienda pulir utilizando una lija
micro fina P3000 en húmedo con lijadora
orbital, posteriormente aplique el pulimento
utilizando una pulidora y borla de lana a una
velocidad de entre 1000 y 1500 rpm, por
último, abrillante con borla de espuma.
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
[email protected]
www.cesvimexico.com.mx
10
publirreportaje
LÍDER MUNDIAL EN REPINTADO AUTOMOTRIZ
Más de 125 años brindando soluciones innovadoras
Miguel Adán Martínez Leyton, es Director de Repintado Automotriz de
PPG Industries de México. Veracruzano de nacimiento con orgullosas
raíces petroleras, inició su vida profesional en el ramo automotriz hace
13 años y se incorporó a PPG hace 12 ocupando diversos puestos estratégicos. Estuvo 5 exitosos años en Brasil trabajando con clientes clave para
la marca como FIAT y GM. Miguel Martínez es Ingeniero Industrial por la
Universidad Autónoma Metropolitana y es un apasionado del béisbol así
como de la industria de los recubrimientos.
PPG es más que solo recubrimientos, ¿podría hacer una breve
semblanza de esta compañía global? Sí, PPG es mucho más que las
marcas de pintura y qué bueno que lo comentas. PPG fue fundada en 1883 y
sus siglas significan Pittsburg Plate Glass Co. A medida que se va desarrollando
cambia a PPG Industries Inc. debido a la diversidad de productos que elabora:
vidrios, sílicas, químicos y recubrimientos para todo uso.
La empresa lleva mucho tiempo en la vanguardia tecnológica en sus principales sectores de actividad. El énfasis continuado que esta compañía ha dedicado al desarrollo de productos y procesos innovadores, las inversiones en
instalaciones altamente productivas y el establecimiento de una organización
global eficaz, se combinan para ofrecer a los clientes de todo el mundo los
mejores servicios y los productos de la mayor calidad.
La empresa se ha volcado en el Proceso de Calidad para satisfacer completamente los requisitos de los clientes y que las cosas salgan bien a la primera, y
siempre.
PPG tiene como propósito continuar como líder en su negocio y cumplir sus
obligaciones para con los clientes, accionistas y empleados, así como en las
comunidades y países en los que opera. En México PPG introdujo su primer
producto en 1917 y la instalación de la primera planta se dio en 1951 en
Tlalnepantla, Estado de México. Para 1992 se muda la fábrica a San Juan del
Río, Querétaro, que es en donde se encuentran también las oficinas centrales.
Las instalaciones en donde nos encontramos aquí en Tlalnepantla, son una
extensión de la empresa enfocada a atender el mercado de la Cd. de México
especialmente en el ramo de recubrimientos automotrices pues aquí está
nuestro centro de capacitación en repintado.
¿Cuáles son los negocios de PPG? En PPG
México contamos con las unidades de negocio de Industria General, Packaging, PMC
(recubrimientos para el sector marino), OEM
y Repintado Automotriz.
¿Cómo le fue a PPG Industries México en
2010? Después de la recesión que tuvimos,
nos fue bien. Esto, producto de la recuperación de la industria automotriz y autopartes.
Tenemos una relación muy estrecha con
OEM y con las armadoras, de tal forma que
podemos decir que tenemos presencia en
todas las armadoras, al grado de que 8 de
cada 10 autos producidos en México tienen
al menos un producto PPG. Esta crisis nos
dejó ver la resistencia de las empresas y PPG
demostró su solidez en el mercado nacional, por supuesto que no ha sido fácil pero
hemos salido adelante.
¿Qué perspectivas tiene PPG para este
2011? Nuestro objetivo primordial es consolidar el negocio. Esperamos un crecimiento
por encima del crecimiento anunciado por
el Banco de México, aunque no por ello nos
confiaremos. También estamos reforzando
nuestros vínculos comerciales, es decir,
acercarnos a los clientes, sean distribuidores,
talleres, agencias, pintores independientes
o entusiastas de fin de semana. Tendremos
un enfoque total al cliente, siempre sobre los
valores de la empresa.
Cabe mencionar que PPG Industries no solamente en el sector de Repintado Automotriz
tiene nanotecnología, otro ejemplo es el Zircobond, proceso de pretratamiento de OEM
que ya está trabajando en las armadoras con
notables beneficios para el sector.
Con relación a los talleres, ¿qué hace
PPG para ayudarlos a ser más productivos y competitivos? En este momento
Asimismo, buscaremos consolidar nuestra presencia en el segmento Premium,
ya tenemos Global 2K, pero un enfoque más ambicioso es el lanzamiento de
nuestras líneas de repintado base agua Envirobase HP y Aquabase Plus.
Fabricantes de pinturas y plantas armadoras reconocen el valor de
los recubrimientos base agua, sin embargo, ¿cómo trabajar la mentalidad del distribuidor y del consumidor para que sean ellos quienes
soliciten estos productos? Es un trabajo de concientización y de hacerle ver
al técnico las ventajas del sistema. En México desgraciadamente no tenemos
una normativa ambiental como las de Europa, Canadá o California que son
muy exigentes, así que el cambio lo debemos dar nosotros mismos hasta que
se decidan las autoridades. PPG cuenta con la tecnología de base agua desde
1996 y en 1999 lanzó la segunda generación. La que hoy tenemos es ya la 3a
generación y cumple sin problemas con las normas más exigentes que son las
que le llegan a demandar a las plantas armadoras.
En el caso de los pintores y talleres, debemos hacerles ver que con los productos base agua el proceso es más eficiente: el igualado es más sencillo, las
partículas de aluminio se alinean mejor, no hay que invertir en una máquina
mezcladora porque los productos PPG han sido diseñados con partículas antisedimentación de alto desempeño para que con solo moverlos estén listos
para su aplicación, evitando de esta manera la sedimentación y por ende la
merma de materiales, y por supuesto el beneficio para su propia salud porque
sus VOC son muy bajos. Finalmente y como punto crítico, la tecnología de
base agua reduce los tiempos del proceso de repintado, ayudando con esto a
bajar los costos del taller. Considero que por ahí hay que venderles el cambio.
¿Qué tan amplios son los sistemas base agua de PPG? Son totales. Hoy en
día tenemos desde primers pasando por las bases hasta llegar al barniz, que dicho
sea de paso, será nuestro lanzamiento en la Expo Reparación Automotriz 2011.
Ya que lo menciona, ¿qué podremos esperar del retorno de PPG en la
Expo Reparación Automotriz 2011? Ante todo, mucho compromiso con el
cliente, mostraremos nuestro liderazgo, nuestra innovación y les haremos ver
a los asistentes que PPG Industries México, cuenta con todos los productos
que se desarrollan en el mundo. Además del barniz base agua que te mencioné, les mostraremos nuestras herramientas de color, nuestro espectofotómetro, también podremos explicarles con más detalle nuestra nanotecnología de
la que han salido productos como Ceramiclear (barniz galardonado
internacionalmente con propiedades únicas).
contamos con un programa que sigue la metodología MVP (Maximum Velocity & Performances) que consiste en un involucramiento
con el taller para apoyarlo en la medición de
diversas variables: valuaciones, consumos,
re-trabajos, criterios de reparación/sustitución, solicitud de refacciones, entre otras.
Sabemos que la pintura representa el 10%
del costo total de la reparación, por lo cual
tenemos una gran área de oportunidad para
ayudar al taller a bajar sus costos.
Finalmente, ¿cómo considera su relación actual y futura con Cesvi México?
La tenemos en alta estima porque lo vemos
como un ente vital en materia de capacitación e investigación, así como un canal
crítico para la industria del repintado. Cesvi
nos ayuda muchísimo a que las innovaciones
tecnológicas del sector se apliquen en el día
a día en los talleres y eso redunda en mejores trabajos, menos daño ambiental y un alto
grado de satisfacción del cliente. Además,
como PPG Industries de México estamos
comprometidos con el crecimiento de México y seguiremos invirtiendo en nuestro país,
el vínculo con Cesvi será cada vez más sólido
porque vamos en la misma dirección.
seguridad vial
Principales errores
al conducir
Por: Alberto Nolasco Estrada
El automóvil se ha convertido en un compañero
inseparable en nuestras vidas y el protagonista indiscutible en la sociedad. Conducir es una
actividad imprescindible, como lo demuestra el
número de millones de automóviles que hoy circulan en la Tierra (900 millones aproximadamente), o el hecho de que la utilización de vehículos
con motor sea el principal medio de transporte
en la mayoría de los países, ofreciendo un grado
de movilidad sin precedentes, poniendo tiempo
y espacio a nuestro alcance.
Sin embargo pese a que la motorización ha marcado un importante
hito en la calidad de vida, para
quienes disponen de un automóvil, el incremento día a día de los
vehículos privados, junto con el
transporte colectivo en la ciudades,
así como el de mercancías han generado importantes problemas para
los propios usuarios y la sociedad
en general, de los que son muestra
la contaminación ambiental y los
congestionamientos en la ciudades
y quizá lo más preocupante son los
accidentes de tránsito.
La necesidad que tiene el hombre
de desplazarse de un lugar a otro,
ha generado que más personas
tengan que aprender a manejar
un automóvil, pero en ese proceso
de aprendizaje, influye quién nos
enseña a manejar. En la mayoría de
las ocasiones aprendemos de nuestra pareja, pero el problema no es
ese, el detalle está en que también
aprendemos los malos hábitos que
tienen al conducir, por ejemplo al
realizar acciones erróneas como
14
tomar el volante con una mano, llevar el respaldo muy reclinado y la otra
mano recargada en la ventanilla, entre otros.
Cesvi México, realizó una investigación con 2500 conductores a lo largo del
país en empresas transportadoras, detectando los errores más frecuentes al
conducir, los cuales comentamos a continuación:
1. Sujeción del volante
para verificar que no existe el riesgo de invadir el carril, además de
verificar que podemos reincorporarnos al mismo sin riesgo alguno,
debemos evitar el zigzaguear en la
vía y mantener nuestro carril de
circulación.
3. Distancia de seguimiento
El principal problema de este mal
hábito, es que no se tiene control
de la unidad al tomar el volante con
una sola mano o sujetarlo con los
dedos pulgares por ejemplo, lo que
nos lleva a un exceso de confianza
erroneo. Lo correcto es sujetar
el volante en todo momento con
ambas manos y comparado con las
manecillas del reloj, la posición correcta de las manos sería marcando
las 9:15, con esto tendremos mayor
seguridad al circular, evitaremos
los volantazos, el control con la
palma de la mano y habrá mayor
control en la dirección del vehículo.
2. Cambio de carril /
luces direccionales
El no indicar anticipadamente con
las luces direccionales el cambio
de carril, repercute en un corte de
circulación o la invasion brusca del
mismo.
Antes de cambiar de carril o
rebasar debería cuestionarse ¿es
necesario rebasar? si la respuesta
es sí, entonces debemos encender
la direccional indicando el cambio,
acto seguido es observar los espejos
tanto laterales como el retrovisor
En México los accidentes con
mayor porcentaje de incidencia son
los alcances entre vehículos, sobre
todo por no guardar una distancia
adecuada de seguimiento. Aquí hay
dos aspectos a tomar en cuenta por
un lado el tiempo de reacción y por
otro la distancia de frenado.
Para tener una distancia de seguimiento adecuada con el vehículo
que va delante del suyo, es necesario aplicar la regla de los dos
segundos. Para aplicar esta regla es
necesario elegir un punto de referencia en las inmediaciones de la
calzada o carretera en la que usted
conduce, esta referencia puede ser
un poste, un árbol o una sombra
entre otras cosas, la particularidad es que debe ser fija, al pasar la
parte trasera del vehículo que va
delante de nosotros por el punto
de referencia se debe comenzar a
contar 1101, 1102, al terminar de
mencionar este número la parte
delantera de nuestro vehículo debe
pasar por la referencia mencionada,
aplicando esta regla usted ganará
mucho en seguridad. Además, por
cada situación adversa del clima,
carretera, vehículo e incluso por el
peso del mismo se debe dejar un
segundo más de seguimiento.
Con la aplicación de esta sencilla
regla, tendremos tiempo de pensar
que acción podremos efectuar, evitaremos el alcance y en muchos casos
la proyección y también tendremos
la distancia óptima para poder detener al automóvil sin ocasionar daños
a los demás usuarios de la vía.
4. Límite de velocidad
La velocidad es la causa que más
incide en los accidentes, a mayor
velocidad, mayor riesgo de accidente.
En el estudio realizado, se detectó
que los conductores rebasan el límite de velocidad entre 20 y 30 Km/h,
cabe decir que el aumento de un
kilómetro por hora en la velocidad
promedio de una vía, incrementa
en un 5% las lesiones y en un 7%
los accidentes fatales.
15
Por lo anterior debemos considerar
que:
a) El exceso de velocidad reduce
el tiempo de reacción que tiene
el conductor ante un imprevisto,
tiempo que le permite evitar un
accidente mediante alguna acción
evasiva como frenar.
b) Al superar el límite de velocidad
para la que fue diseñada la vía,
se disminuye la estabilidad del
vehículo y determinados aspectos
humanos, como el hecho de que
el cerebro no tiene tiempo de procesar todas la imágenes que van
pasando, con lo cual se termina
viendo apenas el ancho del camino,
además de que se reduce la distancia de visibilidad hacia adelante.
c) Mientras mayor sea la velocidad de un vehículo que se acerca
a un peatón u otro conductor,
más difícil será para éstos juzgar
la distancia a la que se encuentra
dicho vehículo ni en cuánto tiempo
estará junto a ellos.
5. Uso del cinturón de
seguridad
El cinturón de seguridad, correctamente ajustado, mantiene a las
personas en su lugar, distribuyendo la energía liberada en varias
partes del cuerpo. Varios conductores evaluados al momento de circular, no se colocaron el cinturón
de seguridad o la cinta superior,
la pasaban por debajo del brazo
derecho o izquierdo.
El cinturón de seguridad es un
elemento de vital importancia al
momento de conducir. Utilizarlo
adecuadamente reduce en gran
medida la posibilidad de sufrir
lesiones graves e incluso la muerte.
Para optimizar la eficiencia del
cinturón es importante ubicarlo
correctamente, para lo cual, la parte superior del cinturón debe pasar
por su hombro pero no permita
que el cinturón roce con su cuello,
ya que puede lesionarle gravemente en caso de impacto. La parte
inferior del cinturón debe ubicarse
sobre su cintura y tampoco deje
que ésta se deslice sobre el estomago, ya que podría presentarse
el conocido efecto “submarino” al
desplazarse por debajo del cinturón y lastimarse severamente.
6. Uso del pedal de embrague
(clutch)
El cinturón de seguridad cumple con la función primordial de
detener a las personas dentro del
vehículo y mantenerlas ajustadas
al asiento, no sólo para evitar los
posibles impactos ante el volante,
parabrisas y demás objetos contundentes (incluyendo los acompañantes), sino para disminuir los
desplazamientos del conductor.
16
El hábito de mantener el pie sobre
el pedal del embrague o clutch
mientras se está circulando,
repercute directamente en la vida
útil del sistema. El embrague es
parte del sistema de transmisión.
Es un dispositivo que conecta y
desconecta el giro del motor hacia
la transmisión para poder seleccionar las velocidades, compuesto por
un disco, plato y collarín. Mantener accionado el clutch de forma
constante, estando el vehículo en
movimiento, sin realizar el cambio, produce daños sobre el collarín, plato y diafragma del mismo;
estos componentes pueden ser
reparados o sustituidos, en caso de
no hacerlo, el disco patina sobre el
volante del motor y el plato.
El uso inadecuado de sistema de
transmisión repercute en la economía del propietario del vehículo ya
que el costo de mantenimiento se
incrementa en un 300%, mientras
el tiempo de vida se reduce en un
66%.
7. Distracciones al conducir
Sintonizar la radio, cambiar un
CD o encender un cigarro tarda 2
o 3 segundos, y de 3 a 4 segundos,
ver un espectacular o contestar el
celular, parece poco tiempo, pero al
conducir es suficiente para involucrarse en un accidente. Circulando
a 60 Km/h se recorren 16.66 metros por segundo, a 80 Km/h
22 m/s; distrayéndose 3 segundos
a 60 Km/h se recorren 49.5 metros
lo que equivale a recorrer prácticamente la mitad del campo del estadio Azteca. A 80 Km/h se recorren
66.6 m/s, similar a cruzar el ancho
de un campo de fútbol profesional. ¿Cuantas cosas podrían pasar
en este pequeño tiempo y en esta
distancia?.
Se dice que “detrás de una pelota
siempre hay un niño”, sí el conductor se distrae, no podría advertir el
acercamiento del infante y por lo
tanto provocar un accidente.
8. Respeto al peatón y sus
áreas confinadas
Esté consiente del riesgo y no se
distraiga. A continuación se presenta
la siguiente tabla con las principales
distracciones al conducir:
DISTRACTORES
% DE RIESGO
Celular (también el sistema
de manos libres)
54%
Espectaculares (publicidad)
14%
Viajar con niños
10%
Hablar con los acompañantes
9%
Beber
9%
Encender la radio
4%
Porcentaje en el que se incrementa
el riesgo de generar un accidente
con las distracciones al conducir
Si se distrae durante cinco segundos; en lo que responde una
llamada, circulando a 100 Km/h.,
el conductor avanza 140 metros
sin la concentración necesaria para
manejar; además, el tiempo de reacción aumenta incrementando el
riesgo de un accidente.
9. Conocimiento del
reglamento de tránsito
El Centro de Estadística de la
Secretaría de Seguridad Pública
del Distrito Federal elaboró un
informe en el que muestra que en
2005 se registraron 21,718 accidentes de tránsito de los cuales el
76.99% (16,721) fueron choques,
el 19.44% (4,221) fueron atropellados, 1.93% (419) volcaduras y
el 1.64% (357) fueron caídas de
pasajeros.
Como podemos observar, el rubro
de atropellados ocupa el segundo
lugar de los accidentes de tránsito y en el cual están inmersos
los peatones, como consecuencia
de acciones equivocadas de los
automovilistas pero también, en
gran medida, porque los peatones
cruzan mal o muestran conductas
imprudentes.
El atropello de un peatón significa
para el conductor, una detención
de 48 horas mientras se determina
su situación legal. Dentro de éste
periodo, el ministerio público
estudia el caso mediante una
averiguación previa, declaraciones
de los involucrados, declaración de
los testigos, etc. Transcurrido el
lapso administrativo, si el conductor es declarado responsable del
hecho, afronta un proceso legal y
está sujeto a un juez penal, que en
función del homicidio; establecido
en el código penal, se declara un
tiempo de estadía en el reclusorio.
18
Por ello es importante dar preferencia de paso a los peatones
como nos lo indica el reglamento
de tránsito metropolitano en su
artículo 10º, respetar los pasos
peatonales, así como los semáforos
para estos y circular siempre por el
carril de la derecha.
Las consecuencias de no conocer
el reglamento de tránsito, son las
continuas violaciones al reglamento, la generación de accidentes, el
pago continuo de multas, la mala
operación de la unidad, entre las
más significativas. Sin embargo lo
peor es conocer el reglamento y no
aplicarlo y es que el problema en la
mayoría de las ocasiones no es que
la persona no sepa de normas de
tránsito, sino que no se aplica ese
poco o mucho conocimiento que se
tiene; la persona no es consciente
de la responsabilidad que implica
el conducir un automóvil o el hecho de prestarle el vehículo al hijo
sin el conocimiento de las normas
viales.
Es importante difundir el manejo
defensivo y aplicarlo en todo momento, acatando los reglamentos
de los lugares por donde transitemos, con la finalidad de reducir
los riesgos al circular y no generar
accidentes.
10. Cambio inadecuado de
velocidad
Realizar los cambios de velocidad con exceso de revoluciones,
implica que exista un incremento
del 15% en el consumo del combustible; además, el motor tiende
a calentarse con facilidad y por
ello el aceite lubricante se degrada rápidamente, haciendo que el
cambio del mismo sea con mayor
frecuencia a lo especificado en el
manual del usuario.
Si se realizan los cambios en un
rango de 2200 a 3000 rpm, la temperatura del motor se mantiene
estable, el rendimiento de combustible aumenta y disminuye el
desgaste prematuro de los componentes internos del motor.
11. Sin licencia de conducir
Desafortunadamente en México, el
hecho de tener o no una licencia de
conducir, no da la certeza de contar con los conocimientos mínimos
de seguridad vial.
Como observamos en la gráfica
el porcentaje de conductores sin
licencia de conducir es un 8%,al
momento de realizar el estudio
a nuestro parecer es un porcentaje alto ya que no debería haber
conductores sin licencia o con ella
pero vencida.
12. Uso excesivo de pedal
de freno
Esto refleja que, el porcentaje señalado (7%), carece de la distancia
de seguimiento adecuada, aceleran
y frenan; este proceso se repite de
manera continua. Otro punto a
destacar es que, mediante un sondeo de los factores que intervienen
en los accidentes, se detectó que
existen personas que han activado
el freno ABS sin conocer su funcionamiento.
El freno es parte de la seguridad activa del vehículo que debe
ofrecer total progresividad en la
desaceleración dosificado por el
conductor en el pedal, con el fin
de controlar cada situación de
frenado.
El uso excesivo del freno implica
desgaste en balatas delanteras
y traseras, provocando que los
discos y tambores se rayen, por
lo que se requerirá sean rectificados. Conforme se desgastan estos
componentes, el nivel del líquido
de frenos disminuye.
De ahí la importancia de mantener
la distancia de seguridad, hacer
buen uso del sistema de frenos
para mantener el tiempo de vida
del sistema, eficacia en los frenados
en menor tiempo y distancia, evitaremos bloquear el sistema y sobre
todo evitar gastos innecesarios.
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
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19
ficha técnica motos
Honda CG 125
Cargo 2010
Por: Adrián García Hernández
Emmanuel Juan Arenas
La Honda CG125 Cargo 2010 es una motocicleta utilitaria, disponible en cuatro versiones:
CGR125 INVICTA, CGL125 TOOL, CG150
TITANESD y CG125 Cargo. Su desempeño,
rendimiento y características de diseño
la colocan en el sector de motocicletas de
trabajo.
La Honda CG125 Cargo 2010, muestra ser
una de las motocicletas más vendidas en el
mercado según cifras de la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz),
en consecuencia también es una de las más
siniestradas. Este dato se pudo constatar
al realizar un análisis de valuaciones de un
periodo de 6 meses de una compañía de
seguros. El 37% de las motocicletas siniestradas son del tipo Cargo CG125, por lo cual
se consideró este vehículo para realizar un
estudio por parte de Cesvi México.
20
Características técnicas
Motor
Cilindrada
Potencia
Tipo
Sistema de enfriamiento
Diámetro por carrera
Relación de compresión
Sistema de carburación
Sistema de arranque
Sistema de encendido
Aceite de motor
Capacidad de aceite
Combustible
Capacidad del tanque
Embrague
Transmisión
124.1cc
12.3 hp/8500 rpm
4 Tiempos, mono cilíndrico, OHV
Aire
56.5 mm x 49.5 mm
9.5:1
Pistón mecánico
(accionado por cable)
Pedal
Encendido electrónico (CDI)
SAE 20W50
1.1 L
Gasolina sin plomo
13 L (2 L reserva)
Multidiscos en baño de aceite.
5 velocidades
Suspensión
Suspensión delantera: Horquilla telescópica, 103 mm de carrera
Suspensión trasera: Brazo oscilante, con doble amortiguador,
82 mm de carrera
Frenos
Tambor (zapatas de expansión interna)
Tambor (zapatas de expansión interna)
Delantero
Trasero
Dimensiones
Magnitud (mm)
Dimensión
2030
Longitud máxima
1297
Distancia entre ejes
173
Altura mínima al suelo
783
Altura del asiento
1059
Altura máxima
736
Ancho total
26º30´/89
Ángulo de avance
110 kg
Peso
Identificación del vehículo
9
C
2
J
C
3
0
6
7
A
R
0
0
5
8
31
58
005835
(Número consecutivo
de producción)
R: Brasil
A: 2010
22
(Año modelo)
(Dígito verificador)
306: CG125 Cargo
(Modelo)
J: de 101 a 125 cm3
9: Brasil
C: Honda
2: Motocicletas
(Planta de fabricación)
7
C: de trabajo
La identificación de la motocicleta Honda
CG125 Cargo 2010 se realiza al decodificar
la información contenida en el Número de
Identificación Vehicular (VIN) proporcionado por la planta armadora.
(Tipo de motocicleta)
(Cilindrada)
(País de Origen)
(Fabricante)
(Tipo de vehículo)
La Honda CG125 Cargo 2010 presenta el
número VIN en dos zonas:
• Unión de las vigas perimetrales denominado telescopio.
• En la viga central inferior mediante una
calcomanía.
Carrocería
La carrocería exterior de la Honda CG125
Cargo 2010 presenta un diseño exterior con
aspecto clásico en su categoría incorporando
elementos básicos y la mayoría de material
plástico.
En el frente de la motocicleta se destaca el
faro principal y el emblema ubicado en la
parte central de las barras de suspensión
delantera, las letras del emblema se presentan en cromo.
La salpicadera delantera fabricada en material
plástico (ABS) muestra líneas geométricas de
diseño que le proporcionan un
aspecto aerodinámico, ésta
cuenta con un soporte
interno, lo que favorece la
resistencia de la misma.
La suspensión de la motocicleta es de tipo
horquilla telescópica con un diámetro de
carrera de aproximadamente 10 cm. Una de
las características de este tipo de suspensión
es que requiere de mantenimiento simple y
económico debido a que cuenta con pocos
elementos en su interior.
El tablero cuenta con indicadores básicos
como el velocímetro, el nivel de combustible
y testigos como: luz de neutral, direccionales
y luces altas. Está compuesto por tres piezas
fundamentales (carcasa superior, carcasa
inferior y tablero).
23
Las tapas laterales son de material
plástico (ABS) con formas dinámicas y de confort para el conductor,
cuentan con una calcomanía sellada
con la capa de barniz en cada una de las
tapas centrales.
El depósito de combustible presenta dos
calcomanías selladas con la capa de barniz,
ubicadas a los costados del tanque, muestra
formas aerodinámicas y de confort para el
conductor.
La parte trasera de la Honda CG125
Cargo 2010 tiene un diseño clásico
con terminación en punta por cuestiones de aerodinámica.
Las tapas traseras laterales cuentan
con un diseño único con saques que
inician de mayor a menor, iniciando
a la altura del asiento y terminando
en la parte trasera de la motocicleta.
Dispone de una parrilla diseñada especialmente para sujetar el equipaje o carga
alguna, se presenta cromada por lo que le da
un contraste halagador.
24
Es una motocicleta 100% de trabajo que
ofrece economía, gracias a los grandes beneficios como son: bajo consumo de combustible, servicio y mantenimiento rápidos y
económicos, permitiendo así el uso diario de
la motocicleta sin afectar el medio ambiente
gracias a que incorpora un motor de cuatro
tiempos.
El chasis portante de la motocicleta Honda
CG125 Cargo 2010 es de diamante, es ligero
pero fuerte, proporciona estabilidad en
altas velocidades y una distribución eficaz
de la carga, este modelo usa el motor como
unión entre la ménsula de montaje del motor y la viga delantera inferior.
Elementos exteriores de materiales compuestos
La carrocería integra piezas de diversos materiales plásticos que aportan reducción de peso y
formas aerodinámicas de la motocicleta las cuales se enlistan a continuación.
Dimensiones técnicas
Es de suma importancia recuperar la geometría original de la motocicleta tras una colisión,
ya que de lo contrario se puede ver afectada la seguridad pasiva y activa de la motocicleta.
Por tal motivo, se proporcionan las cotas del chasis de la motocicleta Honda CG125 Cargo
2010 mismas que se ilustran a continuación.
25
Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante
A continuación se describen las refacciones del vehículo que comercializa el fabricante de la
Honda CG125 Cargo 2010.
26
2
2
4
6
3
1
7
8
5
9
13
10
12
11
14
15
16
17
20
21
19
18
1.- Espejo derecho
2.- Conjunto de manija derecha
3.- Yugo superior
4.- Espejo izquierdo
5.- Manubrio
6.- Araña
7.- Yugo inferior
8.- Parador central
9.- Parador lateral
10.- Barra de suspensión
11.- Pedal de arranque
12.- Conjunto de manija izquierda
22
23
24
13.- Chasis
14.- Tapón de depósito de combustible
15.- Depósito de combustible
16.- Basculante
17.- Parilla
18.- Pedal de velocidades
19.- Pedal de freno trasero
20.- Rin de llanta
21.- Escape
22.- Soporte de escape
23.- Barra de posapie
24.- Placa lateral izquierda
Elementos metálicos
28
3
1
2
3
9
4
10
8
5
6
7
11
13
14
1.- Mando izquierdo
2.- Arnés de tablero
3.- Direccional delantera derecha
4.- Interruptor de luz trasera
5.- Interruptor principal
6- Batería
7.- Conjunto de stop
12
8.- Bocina
9.- Arnés principal
10.- Direccional trasera izquierda
11.- Direccional trasera derecha
12.- CDI
13.- Bobina de encendido
14.- Direccional delantera izquierda
Elementos eléctricos
Reparabilidad de la carrocería
Es necesario el desmontaje y montaje de los elementos metálicos y plásticos del chasis, para
la realización de una reparación del mismo, consultar el manual de reparación del fabricante
y seguir estrictamente las recomendaciones técnicas.
Es recomendable que en los trabajos de sustitución de elementos de la Honda CG125 Cargo
2010, se ponga especial atención en las acciones de fijación y regulación, ya que una mala
colocación pondría en duda el desempeño total o parcial de la unidad, con la consecuente
desventaja de reducir la seguridad activa y pasiva de la motocicleta.
En el conformado de lámina se deberán emplear equipos como martillos de inercia, electrodos de carbón, electrodos de cobre, herramientas pasivas, herramientas de percusión,
así como, equipos de tracción y técnicas adecuadas para la recuperación de daños en zonas
accesibles e inaccesibles.
29
Para la reparación de las partes plásticas se
deberá contemplar el conformado mediante
calor y la recuperación de daños con aplicación de adhesivos estructurales.
Todas las reparaciones mayores que se realicen a la carrocería de la Honda CG125 Cargo
2010 deberán ser realizadas por personal
calificado que garantice un nivel de calidad
óptimo de la reparación, ya que se deberá
devolver a la motocicleta las condiciones
originales tanto estructurales como estéticas
después de un siniestro.
Resultados de la prueba de impacto
Dentro del análisis de reparabilidad que se
realiza en Cesvi México, la Honda CG125 Cargo 2010 fue impactada por la parte delantera
a una velocidad entre 15 y 16 Km/hr, con un
ángulo de inclinación de 10° hacia la izquierda
tomando como referencia su propio eje, con la
dirección totalmente girada a la derecha.
A continuación se mencionan las piezas que
se sustituyeron debido a los daños que presentaron después del impacto.
Piezas sustituidas después de la prueba de
impacto delantero:
• Salpicadera delantera
• Puño derecho
• Goma posapie derecho
• Manubrio
• Yugo superior
• Yugo inferior
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30
electromecánica
Innovación
de motores
automotrices en
el siglo XXI
Por: Adrián García Hernández
Al iniciar este 2011, es importante recapacitar en el
severo daño ambiental que estamos generando a nuestro planeta con el uso excesivo de los automóviles, más
aun, comprender la calidad de vida que heredaremos a
nuestros hijos.
La capital mexicana es la ciudad con más
contaminación en el aire de América del
Norte. La urbe está ubicada a 2,240 metros
sobre el nivel del mar y está “hundida” casi
siempre en el smog que emiten diariamente
cuatro millones de automóviles.
La Ciudad de México es considerada por la
ONU un ‘foco rojo’ por sus niveles “graves”
en la calidad del aire, “típicos en ciudades de
amplio crecimiento”. Pero no la considera
todavía como un lugar peligroso para vivir.
Debido a lo anterior es importante realizar
un análisis interno personal con el fin
de buscar alternativas que nos permitan contribuir a la disminución
de los daños ambientales, cabe
destacar que la gran mayoría de
los fabricantes automotrices están
desarrollando tecnologías
en sus vehículos enfocadas
a la reducción de emisiones
contaminantes.
32
Sin embargo, la incursión de estos sistemas
no fue decisiva en el futuro de los motores
de combustión interna, para ello se están
desarrollando nuevas tecnologías como los
vehículos híbridos y eléctricos, los cuales determinarán el futuro del sector automotriz.
Motores híbridos
El objetivo del desarrollo de las tecnologías
híbridas es combinar dos fuentes de energía, de manera que las cualidades de cada
sistema sean utilizadas bajo condiciones de
generación variables, en otras palabras, los
sistemas híbridos se basan en la utilización
de dos tecnologías (motor eléctrico y motor
de combustión interna).
El objetivo principal de los vehículos híbridos es buscar la eficacia energética en la
conducción y en el transporte, tratando de
minimizar las pérdidas de ineficiencia como
rozamientos mecánicos, resistencia aerodinámica o motores trabajando a bajas revoluciones, en resumen, un vehículo híbrido
tiene por objeto hacer eficiente el consumo
de ahorrar energía al máximo.
El funcionamiento de estos vehículos se
basa en la utilización del torque del motor
de combustión interna en conjunto con un
motor eléctrico para desarrollar la tracción,
asignando la energía de cada uno de los
motores de acuerdo a las condiciones de
conducción, esta tecnología se conoce
también como vehículo híbrido en paralelo
pues la energía fluye en líneas paralelas. En
este sistema, el motor de combustión interna
puede accionar la tracción al mismo tiempo
que carga las baterías.
Los componentes principales de un vehículo híbrido se constituyen de los siguientes
elementos: sistema de frenos regenerativos,
generador, motor eléctrico, inversor, divisor
de potencia (híbridos en paralelo), baterías y
ultracapacitores.
El funcionamiento de este vehículo dispone
que el “motor eléctrico” es el que actúa a
bajas velocidades y cuando no se exige un
rendimiento mecánico elevado. Por otro
lado, el “motor de gasolina”, entra en funcionamiento cuando se aumenta la velocidad o
se solicita más potencia.
Este proceso se realiza de forma completamente automática y sin que el conductor
note apenas el trabajo de uno u otro, a pesar
de que el monitor de energía, situado en la
pantalla multifunción de la consola central,
informa a los ocupantes de los tránsitos de
energía térmica y eléctrica, el estado de carga de la batería y la recuperación de energía
cinética.
Ésta última es precisamente una de las
grandes ventajas de este coche, que no necesita alimentación externa –su batería no
precisa ser recargada–, ya que la fuerza de
las frenadas y el funcionamiento del motor
de combustión interna recargan la batería
de litio-ion, la más sofisticada y potente del
mundo en su género. Gracias a esta inteligente combinación, se ha logrado un consumo medio homologado de combustible de
4.3 litros a los 100 Km, todo un récord para
un coche “de gasolina”.
Ventajas:
• Esta tecnología ha permitido conseguir
que el consumo de combustible sea de un
20% hasta un 60% menor que en vehículos
comparables de tipo convencional.
• Se maximiza el rendimiento del uso del
combustible, pues los motores de combustión interna para híbridos son fabricados
pensando en el mayor rendimiento.
• Reducción de emisiones contaminantes
que afectan a gran escala el planeta tierra.
Aún con los avances automotrices que
reflejan una mejora con esta tecnología, las
emisiones contaminantes siguen siendo
producidas, claro está, en menor medida
pero continua, para ello se plantea el ingreso
de la siguiente tecnología.
Motores eléctricos
La tecnología de los vehículos eléctricos no
es nueva, existen datos que sustentan que
los primeros diseños se remontan tiempo
atrás de la creación de los motores de combustión interna a gasolina y diesel, en el
periodo comprendido entre 1832 y 1839, se
generó una pequeña producción de vehículos
eléctricos, los cuales fueron desarrollados
por el profesor Sibrandus Stratingh, el diseño
de estos vehículos no siguió incrementándose,
debido a la falta de tecnología que permitiera
mantener alimentadas las baterías para su
funcionamiento, asimismo, las velocidades
alcanzadas por estos prototipos nunca superaron las generadas por los motores de
combustión interna diesel o gasolina, por
otra parte, en esas fechas la escasez de combustible y los costos tan altos no se reflejaban como en los tiempos actuales, así como
el impacto ambiental.
33
tes, cabe destacar que cuando más
rápido se producen los cambios de
polaridad, más rápido gira el motor
de las ruedas.
A través de la historia se ha demostrado que el principal reto para
los fabricantes en el diseño de los
vehículos eléctricos es eliminar el
extremadamente elevado peso de
las baterías, recordemos que están
construidas con plomo (el más
pesado de los metales) sin embargo, la incursión de baterías litio-ion
permite actualmente el desarrollo
de nuevos prototipos que sustituirán al paso del tiempo a los
motores de combustión interna, la
nueva generación de motores eléctricos en los vehículos constituyen
motores más pequeños y de menor
peso, llegando a encontrar diseños
con 4 motores eléctricos en un mismo vehículo alojados en las partes
internas del rin, con esto, muchos
pueden preguntarse lo siguiente.
¿Cómo los motores de la rueda
permiten conducir el coche?
Poner los motores eléctricos directamente en las ruedas (o en el eje
impulsor) elimina la transmisión,
que por lo general consume del 10% al 20% de
la energía del motor.
Un disco interior,
montado a los
cojinetes de la
rueda, contiene
una serie de
electroimanes
controlados
independientemente, al pisar
el acelerador o el
controlador manual,
en el anillo interior se
comienza a cambiar rápidamente la polaridad de los electroimanes, generando repulsión o
atracción de los imanes permanen-
34
Ventajas:
• No emite gases que contaminen
el ambiente.
• El auto tendrá un precio competitivo comparado con los vehículos
de combustión interna.
• Cuenta con baterías de litio-ion,
que suministran energía al motor
eléctrico que ofrece 107 hp (80kW)
y 206 libras pie de torque.
• Alcanza una velocidad máxima de
140 Km/h, y brinda una autonomía
de 160 kilómetros.
• Tiene un motor que no tiene
escape de emisiones, por lo que no
emite dióxido de carbono (CO2) u
otros gases de efecto invernadero.
Al desarrollar esta tecnología, el
panorama referente al control del
deterioro ambiental se observa
cada día mas claro, por tanto,
podremos reafirmar el compromiso
por parte de las plantas armadoras,
asimismo, nuestro gobierno ha
comenzado a entrar en este círculo
que beneficiará a todos los seres
vivos del planeta.
Actualmente el gobierno
del Distrito Federal
en conjunto con
la armadora Japonesa Nissan,
firmaron un
convenio para
la introducción de los 100
primeros vehículos eléctricos
que funcionarán
como taxis a
partir del segundo
semestre del 2011.
El vehículo Leaf, presentado en
el marco de la Cumbre Climática
Mundial de Alcaldes es fabricado
en la planta de Obama, Japón, y
tiene una independencia de batería
de 160 kilómetros sin ser recargada,
con ello esperamos el repunte de
las demás armadoras las cuales
deberán competir en este sector si
pretenden seguir en la batalla por
la supremacía a nivel mundial.
Asimismo, nuestras autoridades
señalan que también se están
planeando las instalaciones que
darán servicio a estos automóviles,
los cuales dotarán de energía a los
vehículos cuando así lo requieran.
Recordemos entonces, que ya
tenemos híbridos, ahora vamos a
tener eléctricos, o sea cero emisiones. Vehículos que no contribuyen
al calentamiento global. Pero la
reflexión más grande que debemos
hacernos es no sólo, qué hacen
las plantas armadoras y nuestros
gobiernos, sino qué hacemos cada
uno de nosotros para reducir
nuestras emisiones a la atmósfera,
con el firme objetivo de mantener
nuestro planeta tierra en perfecto
estado.
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publirreportaje
carrocería
Sistema de
anticorrosivos
Norton
Por: Oscar Enriquez Montes de Oca
Los elementos metálicos que forman parte
de una carrocería automotriz se encuentran
protegidos desde su fabricación con diferentes productos anticorrosivos, ya que la
tendencia del acero es regresar a su estado
natural (óxido de hierro) a través de una
reacción química con el oxígeno.
Así, estos productos se caracterizan por aportar a la carrocería
ventajas no solamente anticorrosivas, sino también anti-sonoras,
térmicas, semi-estructurales, etc.
Una vez que el vehículo se comercializa e
inicia su vida útil, se encuentra expuesto a
diferentes riesgos que pueden generar daños importantes a la carrocería y demandar
reparaciones estéticas o estructurales de
la misma, lo que modificará sin duda, las
características anticorrosivas originales del vehículo,
ya que para realizar estas intervenciones se
retiran o destruyen los tratamientos anticorrosivos originales de la zona reparada, por lo
que será necesario restaurarlos en posteriores operaciones.
La importancia de restaurar la protección
anticorrosiva original a la carrocería radica
en que si ésta no se realiza, puede originar
fallas localizadas o generalizadas derivadas del ataque corrosivo que sufrirían sus
elementos metálicos (acero) y pondrían en
riesgo el desempeño total o parcial de la
carrocería en tiempos relativamente cortos.
Para cubrir la necesidad de los fabricantes de
automóviles y del medio reparador, existen
marcas comprometidas en desarrollar productos anticorrosivos de uso automotriz de
primera calidad, que manejan una cartera de
presentaciones muy amplia.
38
Descripción general del empleo del
sistema de anticorrosivos Norton
La protección anticorrosiva es fundamental
y algunos fabricantes de automóviles otorgan una garantía contra corrosión hasta por
10 años, por lo que esta garantía continúa
si el vehículo después de un siniestro es
reparado por un concesionario autorizado por la marca. De ahí la importancia de
restaurar estos tratamientos anticorrosivos
durante cualquier intervención realizada a la
carrocería (por pequeña que ésta sea), para
que se pueda continuar con la garantía total
contra la corrosión en el vehículo. Lo cual es
particularmente importante en ambientes
muy agresivos como las costas y los lugares
donde se utilice sal para derretir la nieve del
camino.
Del catálogo de productos que maneja la
marca Norton, se comercializan 3 grupos
principales:
a) Selladores: estos productos sirven para
sellar la unión de dos o más láminas de la carrocería impidiendo la filtración de líquidos
y la reacción química que se presenta en la
lámina desnuda en contacto con el oxígeno,
existen dos tipos:
• Base solvente de presentación en tubo
o lata y con aplicación a brocha o pistola
calafateadora: Su gran ventaja es la facilidad
de aplicación, sin embargo, puede presentar
pérdida de volumen en grandes espesores
por lo que se recomienda la aplicación capa
sobre capa, previo tiempo de evaporación.
Las zonas de aplicación recomendadas son:
cajas de rueda delantera y trasera, piso
cajuela, piso de habitáculo, tolva de calavera
y vierteaguas.
• Base uretano mono-componente con presentación en paquete flexible para aplicación
con pistola calafateadora: Aporta características semi- estructurales a la carrocería, es
de fácil manejo y puede aplicarse en grandes
espesores ya que no pierde volumen una vez
seco; no obstante, su principal ventaja es
que puede igualar el terminado de planta.
Las zonas de aplicación sugeridas son: cajas
de rueda delantera y trasera, piso cajuela,
piso de habitáculo, tolva de calavera, vierteaguas, lienzos de puertas, lienzos de toldo,
lienzos de cajuela y cofre.
b) Protectores de bajos y antigravillas:
Los protectores de bajos sirven para resguardar la parte inferior de la carrocería,
aportando gran resistencia a la corrosión.
Se caracterizan por poseer gran capacidad
de adherencia a casi todos los sustratos así
como una buena resistencia al resquebrajamiento. Por ser base solvente, ofrecen
alta resistencia a condiciones ambientales
extremas como: ambientes salinos y húmedos, ambientes extremadamente secos,
etc. Sus principales zonas de aplicación son:
cajas de rueda delantera y trasera, estribos,
exterior de piso cajuela, parte baja de piso
del habitáculo, tolva de calaveras e interior
de lienzos de puertas. Por su presentación
en spray, resultan adecuados para cubrir
pequeñas áreas.
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c) Imprimaciones electrosoldables: Las
imprimaciones electrosoldables ofrecen buenos resultados en zonas donde se necesita
aplicar un protector previo a los trabajos de
soldadura por puntos de resistencia, ya que
por sus características permiten el paso de
corriente eléctrica a través de ellas, existen
dos tipos:
• Imprimaciones enriquecidas con zinc:
Ofrecen buena resistencia a la corrosión. Su
aplicación es en zonas previas a la soldadura
por puntos de resistencia como: uniones
de costados, estribos, postes tolvas de
escape,entre otros.
• Imprimaciones enriquecidas con aluminio/
zinc: Ofrecen mejor resistencia a la corrosión que las imprimaciones enriquecidas
con zinc ya que el aluminio presente en su
fórmula aumenta la capacidad protectora de
este material. Su aplicación se recomienda
en zonas previas a la soldadura por puntos
de resistencia como: uniones de costados,
estribos, postes, tolvas de escape, entre
otras.
Conclusiones
Como se podrá observar, los automotores
requieren productos especializados para
efectuar reparaciones profesionales.
También deben ser productos de fácil aplicación,
poseer buenas propiedades de adhesión y
cohesión requeridas para proporcionar una
resistencia anticorrosiva óptima y de larga
duración, sin dejar de lado tiempos de trabajo cortos, que la gama de productos de la
marca Norton cubre en el mercado.
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40
vehículos industriales
La alineación y
balanceo de las
ruedas de un
tractocamión
Por: Franciso J. Sosa González
En el mercado del auto transporte,
los altos costos del combustible,
refacciones, mantenimientos y la
creciente preocupación por el medio ambiente, han causado que los
fabricantes de unidades de servicio
pesado asesoren a los transportistas en cómo poder disminuirlos.
Las grandes empresas transportadoras que
han obtenido excelentes resultados en la
administración de sus costos operacionales,
se han dado cuenta de que alinear los ejes
del tractocamión es tan importante como
alinear los del semi-remolque. Esto, porque
el semi-remolque que rueda desalineado,
interfiere directamente en el desempeño
del tractocamión en la carretera, por que
sufre una resistencia mayor de lo normal
provocando que los neumáticos rueden sin
que mantengan un contacto adecuado con el
pavimento, lo que se traduce en un mayor
consumo de combustible.
La alineación y el balanceo
La alineación es un procedimiento de inspección mecánico-digital de la geometría del
sistema de dirección, en función del chasis
donde viene soportado, en la cual se procura
mantener o retornar los ángulos y las distancias al ideal sugerido por el fabricante del
tractocamión, para que circule con máxima
eficiencia de combustible, con mínimo desgaste de llantas, con la mejor maniobrabilidad
y seguridad posible, tanto en rectas como en
curvas, realizando el mínimo esfuerzo.
42
El balanceo es la forma de contrarrestar
mediante pequeños pesos, normalmente de
plomo, la falta de peso en un neumático en
conjunto con la llanta, para evitar problemas
de golpeteo y el movimiento del volante,
junto con las vibraciones generadas en velocidades superiores a los 80 Km/h, mientras
que la alineación es un proceso realizado
con máquinas complejas que miden los
ángulos de pisada para que el personal capacitado pueda corregir y llevarlo a los valores
de fábrica del vehículo.
El tractocamión debe llevarse para una
alineación, cuando tiende a jalarse a uno de
los lados al circular en una superficie plana
y recta, también si ha sufrido un golpe o si
ha circulado por un camino exigente. Un mal
balanceo se percibe por una vibración que
aparece cuando circula a cierta velocidad
pero se esfuma cuando va más lento o más
rápido. Una falla en los componentes de la
suspensión ocasiona el desgaste prematuro
de los neumáticos por lo que se recomienda
revisarlos en forma periódica.
Los especialistas aconsejan realizar esta
tarea cada 10 mil kilómetros o cada vez que
se realice alguna modificación en la suspensión. Cabe mencionar que el desgaste de
componentes como bujes, gomas, pernos,
entre otros, puede causar también un desgaste irregular en los neumáticos.
Los principales ajustes de alineación delantera en un tractocamión son: convergencia,
divergencia y cáster.
Otro de los factores a tener en cuenta es el
inflado de los neumáticos, ya que es lo que
permite absorber los golpes ocasionados por
las irregularidades del camino. El inflado es
primordial, ya que actualmente los neumáticos vienen sin cámara y por problemas de
esfuerzo y peso se pierde el aire gradualmente.
Traer un neumático desinflado provoca un
aumento en el consumo de combustible y
desgaste, debido a que se genera una mayor
tracción.
Por lo anterior es importante
revisar la presión de los neumáticos por lo menos una vez al mes.
La presión adecuada está indicada
en el manual del vehículo, escrita
a los lados de las cubiertas o en un
adhesivo en el marco de la puerta
del conductor.
44
Convergencia, divergencia y cáster
Convergencia (A < B): Es el ajuste de las
ruedas del eje direccional para que queden
un poco más cerradas en la parte delantera
que en la trasera. Se efectúa para que cuando el vehículo esté en marcha, las ruedas
queden paralelas para que el desgaste sea
uniforme.
Divergencia (A > B): Es la condición
opuesta a la convergencia. En este caso, las
ruedas están más abiertas en la parte delantera que en la trasera.
Cáster: Es el ángulo longitudinal del perno
maestro, en relación al plano de apoyo del
vehículo. También se denomina a la inclinación del perno-maestro hacia el frente (cáster negativo) o para atrás (cáster positivo).
El ángulo del cáster
está formado por
una línea vertical
que pasa por el
centro del pernomaestro. El cáster
tiene la finalidad
de mejorar la maniobrabilidad del
vehículo
Cáster positivo: Se denomina así cuando la
línea imaginaria del ángulo de giro es hacia
atrás.
Cáster nulo: Se denomina así cuando la línea
imaginaria del ángulo no tiene inclinación
alguna, es decir es recta.
Rentabilidad
Según estudios técnicos realizados por
algunas firmas de llantas, en conjunto con
un aliado de mercado especializado en el
desarrollo de equipos para la alineación de
vehículos, se detectó que cuando el operador
realiza correctamente alineación del tractocamión y de los semi-remolques, aumenta la
productividad y la rentabilidad de la flota.
Esto porque existen cuatro factores directamente relacionados con la alineación que
son: el consumo de combustible, la seguridad del vehículo, el desgaste de los neumáticos y el de los componentes mecánicos –
como frenos, rodamientos y el diferencial.
Cáster negativo: Se denomina así cuando la
línea imaginaria del ángulo de giro es hacia
adelante.
Las diversas pruebas realizadas mostraron
que es posible ahorrar mucho en este aspecto. En uno de los ensayos, fueron realizados
seis viajes de 120 kilómetros cada uno. La
prueba consistió en la medición del consumo de combustible de un camión 4x2, con
semi-remolque de tres ejes transportando
bloques de cemento armado. La prueba
comenzó con el semi-remolque totalmente
desalineado, después pasó por la alineación
parcial y finalmente una alineación completa para el último viaje, de esta manera
se pudo verificar el desempeño del vehículo
45
con el semi-remolque alineado correctamente y obtener un ahorro,
cabe mencionar que esto depende de igual manera de los hábitos de
manejo del operador.
calibrado y controlado o el tractocamión y
semi-remolque podrá salir del taller peor de
lo que entró).
En la siguiente tabla se observa el porcentaje de ahorro reflejado en
la prueba anteriormente descrita:
A continuación, se mencionan algunos
puntos que se deben considerar al momento
de realizar una alineación y balanceo de un
tractocamión:
DESALINEADO
ALINEADO
PARCIALMENTE
ALINEADO
VELOCIDAD
PROMEDIO
ALCANZADA
CONSUMO
52.3Km/h
1.81 Km/l
0%
56.3Km/h
1.88 Km/l
3.7 %
58.7Km/h
2.00 Km/l
9.5 %
z
% DE
AHORRO
Fuente: Pirelli Truck y Goodyear
Recomendaciones
Existen puntos a considerar sobre la alineación de los tractocamiones y semi-remolques.
Cuando se adquiere un tracto camión sin
rodar, este viene equipado con neumáticos
nuevos. En este caso, el perjuicio de andar
sin la alineación correcta en el tractocamión
será aún mayor.
Por otro lado, si el semi-remolque está desalineado produce un aumento del desgaste
de las piezas mecánicas: rodamientos, frenos, tirantes, gomas, motor, etc., se ven más
forzados bajo esta condición.
Frente a tantas implicaciones, no es difícil
concluir que alinear el semi-remolque es una
decisión favorable, ya que permite evitar
daños mayores.
Para obtener una buena
operación de alineación es recomendable
buscar un centro
especializado,
que disponga de
profesionales con
experiencia y
equipos adecuados
para realizar las
operaciones necesarias para la alineación y balanceo
(El equipo deberá
estar siempre bien
46
• Estar muy atento al desgaste y al inflado
de los neumáticos, tanto del tracto camión
como de los semi-remolques.
• Para cualquier servicio comprometiendo la
alineación de ejes, busque siempre un taller
autorizado y confiable, que tenga profesionales reconocidamente capacitados para
ejecutar este tipo de servicio.
• Si fuera necesario cambiar piezas, verifique
si los componentes instalados son originales, y no acepte reacondicionados. Tenga un
cuidado especial con la terminal de dirección, la barra de dirección, los amortiguadores y otras piezas críticas, de esto depende
su seguridad y la vida útil del tractocamión.
• Después de la alineación, observe el
desempeño del conjunto tracto camión/
semi-remolque en la carretera. Si nota cualquier comportamiento extraño, revise los
neumáticos en busca de señales de desgaste
irregular.
En el caso de dudas, vuelva al taller para
revisar el servicio, aunque sea antes del
kilometraje sugerido para la próxima alineación. Algunas veces la alineación puede ser
afectada por el contacto con agujeros en la
carretera o impactos.
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reportaje
Brillo y
protección,
variedad de
barnices
Por: José G. Valdez Murillo
El barniz o transparente, es el producto encargado de
proporcionar el brillo y la protección en acabados bicapa o tricapa el cual contiene resinas acrílico-uretano.
Químicamente hablando, la composición del barniz es
similar a la del color monocapa que se diferencia básicamente por la pigmentación. Por ello, la preparación,
aplicación y secado son similares.
Dentro de los barnices existe una amplia variedad entre los
que se pueden encontrar: de secado rápido, de apariencia,
mates, de alto brillo, resistentes al rayado (cerámicos),
flexibilizados, regenerativos, base agua, entre otros. Los
barnices han evolucionado a lo largo de los años, pues antes
eran productos de un componente, no contaban con buena
resistencia a los ataques químicos, perdían el brillo rápidamente, se tornaban amarillentos y su secado era lento.
48
Avances tecnológicos
Los primeros transparentes utilizados de
dos componentes (barniz + catalizador)
utilizaban grandes cantidades de solvente
con un bajo porcentaje de sólidos, de 25
a 35%, lo que ocasionaba que se tuvieran
que aplicar un mayor número de manos, es
decir, de 3 a 4 y fueron conocidos como LS
(Low Solid). Posteriormente aparecieron
los productos MS (Medium Solid) de medio
contenido en sólidos, el porcentaje de contenido en sólidos se incrementó hasta valores
de 45 – 55%, por lo que el número de manos
a aplicar se reducía a 2 y su rendimiento
teórico era mayor.
Preocupados por el medio ambiente y con el fin de reducir las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV), los fabricantes de
pintura han desarrollado barnices de tecnología base agua, aunque
por el momento este tipo de productos solo se distribuyen en Europa y en Estados Unidos, se espera que para mediados del 2011 ya se
tengan disponibles en el mercado mexicano.
Tipos de barniz
Actualmente existe una gran variedad de transparentes que se adecúan a las necesidades de cada reparación, se diferencian por su calidad,
proceso de secado y por el grado de protección que proporcionan.
De acuerdo a estas variables, los fabricantes
de pintura presentan una amplia gama de
productos para ajustarse a la
necesidad de cada cliente.
En la actualidad se utilizan productos HS
(High Solid) de alto contenido en sólidos,
cuyo porcentaje de contenido en sólidos se
encuentra entre el 60 y el 70%, su aplicación
se lleva a cabo en mano y media, sin evaporación intermedia entre manos en algunos
productos. Además, contienen resinas de
mayor calidad y debido a su alto contenido
en sólidos, su rendimiento es mayor y la
contaminación que generan es menor.
49
a) Barnices LS, MS, HS y UHS:Los barnices MS, HS y
UHS presentan mayor espesor que los de bajo contenido
en sólidos LS, debido a un aumento en materia sólida y a
una disminución del disolvente.
El aumento de contenido en sólidos implica una disminución de los disolventes, adecuándose a las normativas
internacionales y locales sobre reducción de las emisiones
de disolventes orgánicos a la atmósfera.
b) Barniz de bajo contenido en COV: Son productos
diseñados para ser utilizados con la línea de pintura base
agua con la que cuente la marca. Disponen de tecnología
HS y su proceso de aplicación es similar a los barnices
convencionales, la única diferencia es que la cantidad de
compuestos orgánicos volátiles (COV) que emiten a la
atmósfera es menor.
c) Barniz cerámico: Son productos que utilizan nanotecnología en su elaboración y proporcionan mayor resistencia a rayados superficiales y de lavado que un barniz
convencional. Además ofrecen un brillo más duradero a
la superficie sobre la que se aplican. Actualmente, algunos
fabricantes de autos lo incorporan en sus unidades desde
la línea de producción.
d) Barniz regenerativo: Los barnices
regenerativos contienen una resina de alta
elasticidad lo que hace que ante la presencia
de pequeños arañazos como los que ocasionan los túneles de lavado o diversos agentes
medioambientales, haga fluir el barniz a su
estado inicial, también se denomina ‘efecto
memoria’ ya que toma su forma original.
e) Barniz base agua: El proceso de trabajo
con los barnices base agua es similar al del
resto de los barnices, aunque los diferencia
su aspecto lechoso durante la aplicación,
esta apariencia resulta muy útil ya que el
pintor puede valerse de ella como guía de
aplicación.
Lo normal es que los barnices sean aptos
para cualquier tipo de reparación: pintados
completos, pintados parciales, pequeñas
reparaciones y esfumados.
50
f) Barniz UV: También existen barnices
que para su secado utilizan una lámpara de
rayos UV los cuales cuentan con partículas
llamadas fotoiniciadores, sustancias sensibles a la radiación UV que gracias a ellas inician la reacción de polimerización o secado
de la película de pintura. Su secado se lleva a
cabo en tiempos muy cortos, aunque tienen
la limitación de que la radiación que abarca
la lámpara ultravioleta es reducida, por ello,
su empleo es más apropiado para pequeñas
reparaciones.
En caso de utilizar un barniz de secado
al aire convencional, se puede acelerar su
secado con el uso correcto de catalizadores
rápidos. Hoy en día existen barnices de secado al aire que a una temperatura de 24˚C,
su secado se lleva a cabo en 15 minutos.
Los barnices que llevan a cabo su secado por
medio de la aportación de calor, ya sea por la utilización de una cabina-horno o de
lámparas de rayos infrarrojos, presentan mayores prestaciones ya que su secado se
lleva a cabo en un menor tiempo.
g) Aditivos y barnices flexibilizados:
Para el pintado de algunos plásticos automotrices, es necesario que el barniz cuente
con algunas características especificas tales
como flexibilidad o efecto mate, lo cual se
logra con el uso de aditivos que cumplen con
estas funciones al mezclarse con el barniz.
También existen barnices HS (altos sólidos)
que no requieren de la adición de aditivos
flexibilizantes para el pintado de plásticos
flexibles termoplásticos ya que el aditivo lo
tienen integrado.
Conclusiones
Tipos de secado
Los transparentes se adecúan a las necesidades del taller en cuanto a la velocidad de secado: lento o al aire y rápido. El tipo de
secado dependerá de las instalaciones y del
equipo disponible con el que se cuente, o por
el flujo de trabajo.
52
La elección del barniz a utilizar dependerá del
trabajo a realizar ya que existe una amplia
gama de productos para todas las necesidades.
Como hemos visto, el taller de reparación
tiene a su alcance un amplio abanico de
posibilidades para realizar los trabajos de
repintado gracias a los barnices modernos.
Asimismo, cuenta con la posibilidad de ofrecer a sus clientes, tecnologías de punta para
hacer las reparaciones en menos tiempo y
con un mayor cuidado del medio ambiente.
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motocicletas
Tipos de
mecanismos de
tracción en las
motocicletas
(cadena, banda y cardán)
Por: Emanuel Juan Arenas
Existen un sin fin de tipos de motocicletas en el mercado
que satisfacen el gusto y las necesidades de cada uno de
los conductores, pero es de suma importancia conocer
los sistemas y mecanismos que permiten una conducción
segura, confortable y sobre todo, que ayudan al desempeño
específico de la motocicleta.
Por definición, una motocicleta incorpora un motor de combustión
interna, capaz de convertir la energía química en energía mecánica,
también conocida como potencia, la cual será trasmitida a la rueda
trasera o de tracción, por lo que en este artículo hablaremos de los
sistemas y mecanismos de tracción secundaria o final.
1. Generación de la potencia en el motor.
2. Sincronización de salida de potencia
en la caja.
3. Mecanismo de transferencia de
potencia a la rueda de tracción, conocido como, “mecanismo de tracción
secundaria o final”.
4. Salida final de potencia en la
rueda de tracción.
54
Transmisión de la potencia
La manera en la que se transmite la potencia
generada de un motor a la rueda trasera de
una motocicleta es conocida como transmisión final o secundaria, y a lo largo de la
historia de la motocicleta, estos sistemas
han ido evolucionando.
Uno de los mecanismos más utilizados para
transmitir dicha potencia ha sido la cadena,
sin olvidar que se cuenta con otros mecanismos como bandas y cardanes.
Los mecanismos de banda consisten en una
correa dentada y engranajes, mientras que
los de cardán consisten en un eje y engranes
cónicos.
A continuación describiremos con más detalle cada uno de los mecanismos citados.
Nota: Una de las características que debe
cumplir cada uno de los mecanismos empleados para este fin, es la de aprovechar al
máximo la potencia generada del motor.
Sistema de transmisión por cadena
La cadena es uno de los mecanismos más
utilizadas en la transmisión secundaria
debido a que ésta aprovecha el 95% de la
energía producida. Este tipo de transmisión consiste en 2 ruedas dentadas, una en
la transmisión y otra en la rueda trasera,
mientras que la cadena conecta a ambas
ruedas dentadas.
Existen una variedad de cadenas y se clasifican en dos grupos:
• Cadenas simples
• Cadenas con O-Ring
Las cadenas simples son económicas, su
característica es la unión que existe entre
ellas, sin embargo, tienen como desventaja
la fricción que se provoca entre las mismas,
lo que ocasiona una holgura constante, debido al desgaste excesivo de sus componentes,
además, este tipo de cadenas suelen ser más
ruidosas.
Las cadenas con O-Ring son aquellas que
no se encuentran directamente en contacto
con el metal. Un O-Ring es una arandela de
goma o retén que ayuda a la amortiguación
y lubricación de los ejes de la cadena, estas
sin duda son caras y tienen como ventajas:
son más silenciosas, menor mantenimiento
y mayor duración.
55
Sistema de transmisión por banda
Hoy en día, las bandas o correas no solo se
utilizan en unidades como las chopper, sino
que también se están acoplando para diversos modelos americanos y japoneses.
Las bandas funcionan de igual forma que la
de cadenas, solo que en lugar de utilizar eslabones, la banda tiene muescas moldeadas
para acoplarse en las dos ruedas dentadas
Esta cuenta con las ventajas de ser aún más
silenciosa que las cadenas, no requiere de
lubricación -por lo que la motocicleta es
más limpia-, y reduce el desgaste de la rueda
dentada. Las bandas de transmisión de las
motocicletas están fabricadas de Kevlar y
estructuras metálicas.
Sistemas de transmisión por cardán
Este sistema consiste en engranajes cónicos y un eje de transmisión. Los engranes
están colocados a un ángulo de 90º unos a
los otros, en la actualidad es un sistema que
presenta ventajas debido a la evolución que
ha venido presentando, ya que al igual que
las bandas, es mínimo su mantenimiento.
Además, al estar ensamblado dentro de una
carcasa, no mancha ni salpica al resto de
la motocicleta, casi no genera ruido en su
funcionamiento y su duración es mucho más
prolongada que las anteriores. Su inconveniente es el peso de los componentes que la
integran.
Recomendaciones
Es importante hacer mención que cada
motocicleta incorpora el mecanismo de
transmisión más apropiado de acuerdo a
la función que vaya a desempeñar: carga,
reparto, recreación, turismo... en cualquier
caso, es necesario seguir las recomendaciones siguientes:
• No circular en zonas inadecuadas para el
tipo de motocicletas.
• Realizar una limpieza al sistema de tracción de forma frecuente para evitar problemas a futuro y alargar la vida útil de sus
componentes.
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c oo nt so uc li tc ol er tí a sa t a l l e r e s
m
Nivel de los
talleres en
México
Por: Roberto A. López García
En los últimos 14 años, el nivel de los talleres de servicio de reparación
automotriz en México ha crecido enormemente, basta recordar que, muchos
de estos talleres no contaban con el equipo, herramientas profesionales y
mucho menos procesos administrativos y productivos.
Sin embargo, este mercado ha sufrido una transformación obligada principalmente por la demandante insistencia de los clientes: particulares, flotilleros o aseguradoras que empezaron a exigir mejores trabajos en menor
tiempo y a un mejor costo
No obstante, el nivel que actualmente presentan los talleres de colisión aún
necesita desarrollo. Siendo optimistas se pudiera decir que se ha alcanzado la mitad del proceso de trasformación, por tanto, si esta primera mitad
de crecimiento fue un proceso complejo para algunos talleres, la segunda
etapa será aún más difícil, ya que el concepto de servicio será clave en esta
segunda etapa, ya no será suficiente tener equipos y herramientas, ahora
será indispensable el manejo de indicadores, llevar procesos documentados,
elevar el volumen de producción y ser más eficientes, sin dejar de lado el fin
último de la empresa: una rentabilidad aceptable.
58
Anécdota
Recuerdo que en el “Congreso AMDA
Postventa” celebrado en Noviembre del
2003, hubo un ponente, el Sr. Miguel Ángel
Cuerno, quien fungía como Presidente de la
AECAR (Asociación Española de la Carrocería que representa a los fabricantes, distribuidores y tiendas de recambios) y Presidente de ANCERA (Asociación Nacional de
Distribuidores del Recambio Libre), quien
inició su discurso diciendo que no tenía idea
de por qué lo habían invitado a hablar en un
congreso organizado por la Asociación de
Distribuidores Automotrices, cuando él representaba a la competencia -claro, en España-, y comentó cómo se habían organizado
en la península ibérica estos menesteres. Por
otra parte, un concesionario comentó que la
competencia de talleres multimarca era muy
baja con respecto a la que demostraban las
agencias, sin embargo, Miguel A. Cuerno,
replicó que deberían estar preocupados más
por ser eficientes y rentables que por ver
la competencia en los talleres multimarca,
ya que si los servicios de los talleres eran
malos, estos tenderían a cerrar en el futuro,
pero no solo los talleres multimarca sino
también los talleres de las agencias.
Fórmula del éxito
Si bien es cierto que en los últimos 3 años
han cerrado muchas agencias de marca no
solo por su taller, si no por las condiciones
del mercado; otros tantos han logrado encontrar una fórmula más eficiente y rentable
que les ha permitido seguir en el negocio
(asesoría + inversión + capacitación = desarrollo). Así que esa misma estrategia será la
que se deberá llevar a cabo en los centros de
colisión, para prevalecer hoy y en el futuro.
Mercado en desarrollo
Se estima que hay cerca de 35 mil talleres
de servicio en México, de los cuales 12 mil
pueden realizar reparaciones de carrocería
y/o pintura. Un dato todavía más preciso es
que existen alrededor de 2 mil 500 talleres
que trabajan con aseguradoras en mayor o
menor medida, de éstos, alrededor del 40%
tienen programas regulares de capacitación.
60
Por lo que podríamos decir que de una
muestra de 1,680 talleres en México, su
nivel técnico-administrativo promedio en
2002 fue de 58 y en el 2010 llegaron a 61
puntos en una escala de 0 a 100, en la que
se evaluaron principalmente instalaciones,
equipos y herramientas, además de procesos
técnicos.
Si separamos los talleres de agencias de los
multimarca, se nota que las empresas grandes han realizado un esfuerzo importante
en inversiones e implementación de procesos, lo cual se vio reflejado en el promedio
del 2010:
Multimarcas: 48 Puntos
Agencias: 73 Puntos
Pero, el número de talleres de la muestra
involucrados en procesos de capacitación
continua desde los últimos 8 años, es mayor
para los multimarcas.
Multimarcas: 60%
Agencias: 30%
Estos datos nos indican que todo el mercado
se ha preocupado por realizar inversiones,
pero las cifras no reflejan si la operación de
los talleres es la correcta, solo indican que
tienen los equipos. En un levantamiento de
información realizado por Cesvi México para
saber qué tan lejos estarían estos talleres de
poder estar listos para ser certificados bajo
una norma ISO, fue sorprendente saber que
solo el 20% de estos talleres estarían preparados para tal nivel (muestra de 894 talleres),
ya que una norma ISO demanda que se siga
un proceso estandarizado y documentado de
las reparaciones bajo un sistema de control
de calidad e indicadores, buscando siempre
la mejora continua.
Tecnificación de los talleres
Ahora sabemos en términos brutos que los
talleres en general están provistos con 5
equipos de mayor inversión:
• Banco de estiraje: 75%
• Mini banco de estiraje: 54%
• Sistema de medición para el banco: 35%
• Cabina-horno de pintura: 73%
• Zona de preparación de pintura: 49%
61
Eficiencia por experiencia
En el mismo sentido, solo el 32% de los
talleres (muestra de 894 talleres), estarían
listos para manejar indicadores que les permitan mejorar el proceso y/o operaciones a
pesar de no contar con la documentación de
sus procesos, lo que seguramente hace pensar que la eficiencia de los talleres depende
en gran medida de la experiencia de las
personas y no de las decisiones basadas en
datos estadísticos de la operación.
Como conclusión podríamos decir que en
los últimos años, los talleres en general han
invertido en equipos e instalaciones, así
como en la mejora de procesos técnicos (calidad) lo que puede definirse como la primera
etapa del crecimiento del sector.
En tanto, la segunda fase de crecimiento ha
comenzado ya, y consistirá en demostrar
el servicio del taller a los clientes externos:
tiempos de entrega, porcentaje de garantías, cumplimiento de fechas promesa,
etc. Mientras que de manera interna, los
Indicadores Clave estarán en reproducir
en cada auto reparado el mismo proceso
estandarizado, para optimizar el proceso
siguiendo el principio de la mejora continua
al mismo tiempo que veamos incrementos
en indicadores como: Eficiencia, Rentabilidad, Productividad, Reducción de Tiempos
de Entrega y Tiempos Muertos, Re-trabajos,
Consumos de Materiales, etc. y la entrega de
esta información a través de cortes diarios
de la operación en un tablero de control.
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
[email protected]
www.cesvimexico.com.mx
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eventos
¿Qué es el RCAR?
Por: Marco A. Valenzuela Tapia
El RCAR es una organización internacional que trabaja
para reducir los costos de seguros mejorando la dañabilidad, reparabilidad y seguridad de los vehículos. Está
compuesta por 24 centros de experimentación de 19
países del mundo. CESVI MÉXICO tiene el agrado de ser
uno de sus miembros. En su conferencia anual se discuten los resultados técnicos de las investigaciones y
pruebas de automóviles.
Es un organismo internacional de centros de
investigación del automóvil, cuyo principal
objetivo es reducir los costos humanos y
económicos de las pérdidas de vehículos de
motor.
En la actualidad, el RCAR tiene 24 miembros,
que abarcan 19 países y cinco continentes:
Europa, Asia, América del Norte, América
del Sur y Australia.
¿Qué hace el RCAR?
Proporciona un foro internacional a sus
miembros para intercambiar información
sobre los resultados de sus investigaciones
y las estrategias para su implementación en
cada mercado.
Aunque la actividad de investigación se lleva a cabo sobre una
base diaria, y se mantienen
en contacto durante todo el
año, los miembros RCAR se
reúnen una vez al año para
discutir temas de procedimientos y procesos de
reparación, la educación
de la industria, características de seguridad vehicular y las nuevas tecnologías,
las cuales, impactan en el
costo del seguro y la reparación
de vehículos de motor.
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Analiza información variada y la comparte
para su uso, con las empresas y organismos
involucrados en el diseño, construcción,
reparación y aseguramiento de vehículos de
motor. Sus investigaciones se utilizan como
punto de partida para entablar un diálogo
significativo con los fabricantes de vehículos
y dispositivos asociados, para hacer que la
teoría se ponga en práctica.
Los miembros RCAR creen firmemente que
tienen el deber de hacer que la información
sobre la investigación del automóvil se dé
a conocer al público, para que éste pueda tomar decisiones mejor informadas al
momento de elegir un vehículo. Para ello sus
miembros destinan anualmente más de 70
millones de dólares en proyectos de investigación, desarrollo, implementación, seguimiento y capacitación.
Crash Test
El RCAR es también el organismo internacional que establece las normas para la
ejecución de las pruebas de impacto ajenas
a los fabricantes de automóviles, de tal manera que todos los centros agremiados sigan
procedimientos estandarizados y puedan
intercambiar información.
Participación de Cesvi México
Cesvi México es miembro del RCAR desde 1998 y desde entonces ha tenido una
participación muy activa, subiendo al pleno
del Consejo temas como: el índice de riesgo
de daños al motor por aspiración de agua, un
estudio sobre la posibilidad de reparación
de vehículos inundados y el Plan integral de
seguridad vial, entre otros.