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Exposición en Madrid i Caprera de San iepónimoj número 15.
SUMARIO
Páginas
Estudio de una organización de entramados para pisos o cubiertas, por el comandante de Ingenieros D Agustín Arnáiz (Cfw/íVwa^-o)... .
149
Curso de información sobre la misión de las tropas de Ingenieros en el combate, por A
'
163
La distribución por v á l v u l a s en las locomotoras, por el capitán de
Ingenieros D. Julio Dueso
171
Necrología.
El coronel de Ingenieros Sr. D. Martín Acha Lascaray
178
Sección de A e r o n á u t i c a :
Otros problemas de Astronáutica
180
Revista Militar:
La distribución del trabajo en la organización del terreno
Influencia del terreno sobre la guerra mecanizada
184
185
Crónica Científica:
Tres causas diferentes de las descargas disruptivas
Los metales alcalino-térreos y la corriente electrónica
Comunicación telefónica entre un transatlántico y tierra
La competencia por la Cinta Azul del Atlántico
186
186
187
187
Bibliografía:
«Compendio de Electricidad Aplicada», por el capitán de Ingenieros D; Enrique Gallego y Velasco
188
Asociación Filantrópica del Cuerpo de Ingenieros del Ejército:
Balance de fondos correspondiente al mes de marzo de 1930
43
Novedades ocurridas en e l Personal del Cuerpo durante el mes de
abril de 1930..
'.
45
Asociación del Colegio de Santa Bárbara y San Fernando:
Balance de caja correspondiente al mes de febrero de 1980
49
Biblioteca del Museo de Ingenieros:
Relación de las obras compradas y regaladas que han tenido ingreso en la
misma durante el raes de marzo de 1930
51
Se acompaña el pliego 2 de la Memoria titulada.Motores de Aviación, por el capitán de Ingenieros D. Julio de Rentería. (Se continuará^
CONDICIONES DE LA PUBLICACIÓN
Se publica en Madrid todos los meses en un cuaderno de cuatro o más
pliegos de l 6 páginas, dos de ellos de Revista científico-militar, y los
otros dos, o más, de Memorias facultativas, u otros escritos de utilidad
con sus correspondientes láminas.
Se suscribe en Madrid, en la Administración, Calle de los Mártires de
Alcalá, núm. 9, y en provincias, en las Comandancias de Ingenieros.
Precios de suscripción: 12 pesetas al año en España y Portugal y 2 0 en
los demás países.
Los pedidos de suscripciones deberán acompañarse de su importe.
Las suscripciones que se hagan por conducto de los señores libreros
satisfarán un aumento de 20 por 100, en beneficio de éstos.
ADVERTENCIAS
En este periódico se dará una noticia bibliográfica de aquellas obras o
publicaciones cuyos autores o editores nos remitan dos ejemplares, uno de
los .cuales ingresará en la Biblioteca del Museo de Ingenieros.
Los autores de los artículos firmados, responden de lo que en
se diga.
No se devuelven los originales.
ellos
Las figuras que formen parte de ellos, habrán de enviarse dibujadas,
sólo con tinta negra, en papel blanco o tela y con las letras e inscripciones
bien hechas. Las figuras en colores, no se publicarán más que en casos
excepcionales.
Se ruega a los señores suscriptores que dirijan sus reclamaciones a la
Administración en el más breve plazo posible, y que avisen con tiempo
sus cambios de domicilio.
ñfíO L?(?(^V
MñDRID -ñBRIL DE 193C)
MUM.
IV
EsíQiilo 0e floa orgaolzaclilD oe eoíraniados para pisos o comerías
Introducción.
En el año 1925 publiqué en la revista de Barcelona, M Constructor,
un articulo acerca de una organización de entramados de cubierta, según el sistema Breest, y he tenido la satisfacción de que los números de
agosto y septiembre, que contenían mi modesto trabajo, hayan interesado a los técnicos de talleres de construcciones metálicas, recompensa
bastante superior a los merecimientos del articulo y competencia del
autor.
En la actualidad, me propongo dar a conocer otro sistema, casi tan
económico como el Breest, que también hemos aplicado en varias construcciones del Servicio de Aviación, con resultado completamente satisfactorio, tanto por la economía obtenida, como por la solidez de la construcción. La organización que vamos a estudiar se conoce en Alemania
con el nombré de «Vigas Gerber», debido a su autor, quien no ha hecho
otra cosa que aplicar a la construcción civil la idea de los puentes grúas
o Oantiliver.
Vamos, pues, a recordar los principios en que se funda el sistema
Gerber. Se sabe que una viga continua de n tramos, con n-\- 1 apoyos,
es una estructura estáticamente indeterminada; con 3 (» -f 1) — 2 inde12
150
MEMORIAL DB INQENIEKOS
terminaciones, que se reducen a « — 1, si las cargas son verticales y los
apoyos deslizantes, salvo uno que puede ser rótula; la estática solamente
nos da en el último caso dos ecuaciones: una de equilibrio de fuerzas, y
otra de momentos. Para resolver el problema de un modo completo, se
precisa establacer n — 1 ecuaciones de elasticidad, o bien conocer los
momentos flectores en w — 1 puntos.
Esto último puede conseguirse, cortando la viga continua en n — 1
puntos, sustituyendo en ellos a la continuidad del material para obtener
Fig. 1
el debido apoyo una rótula; en estos puntos de corte es nulo, necesaria­
mente, el momento flector; luego si esto lo expresamos analíticamente,
obtendríamos las n — 1 ecuaciones necesarias, que unidas a las dos que
nos suministra la estática, nos permitan encontrar la total solución del
problema.
Al cortar la viga, podemos hacerlo como en la figura 1, o según in­
dica la figura 2: el primero, constituye el sistema Gerber; el segundo, se
denomina en Alemania, indistintamente, también Gerber, o de vigas ba
lanzas.
En la figura 1 se observa que el sistema es estable; la rotura o susti­
tución de una viga intermedia suspendida no implica, por lo general
obras especiales ni accidentes en los demás tramos, en tanto que con la
disposición de la figura 2, salvo el primer tramo, todos los demás care,
Fig. 2.
-^
cen de estabilidad, obligando la sustitución de una viga a efectuar el'
apeo de todos los demás tramos.
En la organización Gerber hay que tener presente que los apoyos
son de rótula y deslizadera, de ningún modo elásticos. A fin de evitar,
pues, la acción e influencia de reacciones secundarias en las sustentacio­
nes, se debe cuidar de que el giro de la sección correspondiente al apoyo,
pueda efectuarse como lo requieran los esfuerzos exteriores aplicados,
sin que las uniones del diclio apoyo se opongan total o parcialmente a
dicho giro.
La circular del Presidente de la Policía de la construcción de Berlín,
fiEVIBTA MENSUAL
151
fecha 7 de octubre de 1910, prescribe que la aplicación del sistema Gerber se reduce a organizar pisos secundarios y entramados de correas de
cubierta, a condición de garantizar el libre juego de las articulaciones
en todos los apoyos. Los forjados no serán rígidos, ni en las sustentacio­
nes ni en las juntas de las vigas, debiendo de disponerse en esas líneas,
juntas de dilatación.
No se tolera el empleo de vigas Gerber en jácenas que se apoyan en
columnas, las cuales continúan a los pisos superiores, ni en vigas rígi­
das, empotradas en anchos muros de crujía, ya que en estos casos no
puede garantizarse el juego de las articulaciones en los apoyos.
Solución general del problema.
/
El examen atento de la figura 1, nos hace ver que cada una de las
vigas parciales en que se descompone la continua sobre sus apoyos, re­
sulta estáticamente determinada, pues no existen reacciones adicionales.
No se precisa, por lo tanto, establecer las ecuaciones que nos expresan
la nulidad de los momentos flectores en los puntos de corte; basta con
estudiar independientemente cada una de las vigas.
Esto lo podemos hacer desde dos puntos de vista, según que se trate
de pisos o de cubiertas. En e^te segundo caso, hay que tener en cuenta
solamente una carga uniformemente repartida en toda la longitud de
modo permanente, en tanto que en el primero, se debe considerar el peso
muerto, uniformemente repartido en toda la longitud de las vigas, y una
sobrecarga colocada en las posiciones más desfavorables, correspondientes
a la hipótesis de máximo y mínimo efecto en una determinada sección.
El segundo caso se puede deducir del primero, prescindiendo de la
sobrecarga, más la importancia de su aplicación a los eintramados de cu­
bierta, es de tal utilidad, que merece un estudio independiente, a causa
de la notable economía que puede dar lugar en las obras.
A.^—Vigas Gerber para pisos s e c u n d a r i o s , c o n s i d e r a n d o
l o s efectos del peso m u e r t o y sobrecarga.
En lo que sigue, al peso propio de la construcción o peso muerto re­
partido uniformemente por unidad de longitud, le designaremos con la
letra p; a la sobrecarga accidental (personas, productos o mercancías al­
macenadas, etc.), la que puede ocupar cualquier posición y suponemos
uniformemente repartida, la denominamos g, y a la total suma de las dos
anteriores, esto esp -\- q, la llamaremos t.
Es evidente que de la posición de la sobrecarga y de su relación al
peso muerto, dependen los efectos que produce en la viga continua.
M£MOBIAL DE INGENIEROS
152
Con la disposición de la sobrecarga dibujada en la figura 3, se ve que
el momento producido en los vuelos B 0^ j 0.¿ O es mínimo, por lo tanto, el máximo en los tramos J. JS y en el O Z), alcanza su mayor valor.
En cambio, en la figura 4, se aprecia que merced a la colocación de
r ha/m.¿
•\^'f'
II
lj^.;^nn,.nMU,JTM]TliniI]|ui,uimm^i)^
'C.
Pig. 3,
la sobrecarga, los momentos en los vuelos B O^j 0.^0 son máximos, y
mínimo el momento máximo que se producé en los tramos A B j C D.
Para obtener la mayor economía en la construcción, se procura que
los momentos flectores máximos en los apoyos de las vigas con vuelos,
igualen a los máximos en los tramos.
aji$IssJrr^Dkó/m.i.
BtuiiiiifaiiiiMaaaBUBBUBillKaiaflilHHHlii'«iiuiHUi«aia>HH|»J»H
«1
p. "J
B.'
c.
Fig. 4.
Con objeto de afirmar debidamente las ideas, haremos algunas aplicaciones a fin de poder deducir la longitud de vuelos más convenientes
para obtener la igualdad de momentos que se menciona en el párrafo
anterior.
Pig. 5.
Viga de dos vanos.—Supongamos
la disposición de carga de la figura 5, con lo cual sabemos por lo dicho más arriba, que el momento en B,
que llamaremos il/j « es mínimo, y el máximo, M-^ t en el tramo A B, alcanza su mayor valor. Con las notaciones de la figura, se tiene
Por la carga que actúa en el vuelo
M\ = — p
x,n 2
72
ftEVISTA MENSUAL
163
Por la reacción de la viga 0^ C
El momento resultante será, pues,
En el tramo A B, el momento flector se compone del debido a la cartx
. :
. .
ga p -\- q = t, o sea - j j - {I — x) y del momento adicional originado por
el que obra en B, que para una abscisa cualquiera x, vale
El momento total por lo tanto, será:
°
Mee t = — 2 - (i — a;) — JP — ^
y el máximo tendrá lugar en la abscisa x, deducida de la ecuación que
resulta de igualar a cero la derivada de iWa; con relación a dicha o?, o sea
A M¡¡o
dx
t.l
2
^
Ix,
^ 2
^
y de aquí despejando el valor de x
j t — px^
X= I — -2t
el cual, sustituido en el de Mx, nos da el momento buscado, esto es:
M,.."<-'-f'"^'.
• [1)
Con la disposición de la figura 6, el momento flector en B, o sea itfj »,
alcanza su máximo valor, que es:
154
MEMORIAL DE INGBNIEKOS
M,^ =
- t
.^1
^'
[2]
Como para que haya verdadera utilización del material y por lo tanK-N'^
to economía, se precisa, según lo dicho, que estos dos máximos de M^ y
M^, sean iguales en valor absoluto, estableceremos que:
•8t
~
2
'
o sea
(t — P X^)^ = 4: . t^ Xi
ecuación qué nos permite despejar el valor de Xi, que es después de he
chas las operaciones:
HTM^)]'El máximo valor de ü/2 en la viga 0^ C, se verifica con la disposición
de la figura 6 y vale
M, = ~{i-xjr =
^a-x,y.
Si ahora la sobrecarga estuviera uniformemente repartida en los dos
tramos, esto es, si j) == t tendríamos.
x^=:{l — \J2 r = (— 0,4142)2 ^ 0,1716 ,
i¥j = —
M,=
0,1716 ¿Z^
^ — 0,08581. l^
155
KBVI8TA MENSUAL
M,=
t.P
0,82842 = 0,0858 t ^^
o sea que se obtiene en valor absoluto
VIGA DE TBES TBAMOS.—Al cortar la viga, se puede hacer según in-
Fig. 7.
dica la figura 7 o. conforme a la 8, Vamos a proceder al estudio de la primera disposición.
Vigas extremas suspendidas (fig. 7).—Los momentos flectores en los
apoyos B y C, valen
M,a =
X21
t-'^^
según que se considere en los tramos extremos A B y G D, solamente el
peso muerto o la carga total.
El momento flector máximo M^ t en el tramo B G, valdrá ahora, por
resultar iguales los producidos en £ y C:
M.it
8
2
156
MEMORIAL DE INGBNIER08
y como en valor absoluto M^ a = ^it,
8
«e tiene
2
2
y despejando el valor de x^,
Xn
M^ será igual a:
Cuando la sobrecarga ocupe todos los tramos, entonces p = í y se
tiene (*)
íC3 = - i ^ = 0,126,
(*)
Si en vez de igualar Mi a a Mit,
t.x^l^
2
_
hiciéramos Mia = ¡l^, tendríamos
t.l^
(1 .8
x^y,
y efectuando operaciones, llegaríamos a la ecuación.
x\
-
6 ajg + 1 = O,
que resuelta nos da:
xg = 3 — 2 V"2" = 0,1716.
Los valores de los momentos serían:
Mia = ilÍ3 = - ^ . «a = 0,0858 t ¿a,
y si extendiéramos la carga total t a toda la longitud, tendríamos:
Mia = M3 = 0,0858
Mit
=
*'J
t.l^
( 1 — 4.0,1716) = 00392 t . l^,
REVISTA MENSUAL
M,a=M,t=
^-~-tl^
157
= 0,Qmb.t.U
M^ = - ^ ^ (I — 0,125)2 _ Q_o957 ¿. p.
Vigas extremas voladas (fig. 8).—Los momentos en B y C valen, el
mínimo
y el máximo
t. P
El momento fleotor máximo en las vigas Á .8 o CD, teniendo en
cuenta los anteriores, vale:
P Z ( 1 — ÍCg) ajg ÍC .
Para encontrar el máximo de M^, tenemos:
AM^x _
dx
t. I
2
tx —^ p Z (1 — x^x^^
O
y de aqui
_
""
l[t-2p{x,-x,^)]
2l
~
valor que sustituido en el de M^ x, nos da:
M,t =
[t-2pix,~x,'>]'.P
^
8
Este último, identificado con el de M^ ai prescindiendo del signo, nos
suministra la ecuación
MEMOJSIAL DE INGENIEKOa
153
[t-2p{x,-x,')fP
t I (ajg
^g)
la que resuelta con relación a Xg, nos da para valor de esta incógnita
|(i-V>-*[j(>-\/'+i]>T(i-Vr^íí.í
El valor de M. es
M, = - ^ { l - 2 x , ) \
Procediendo como en los casos anteriores, esto es, considerando la sobrecarga repartida en todo el conjunto, podemos hacer p = t, con lo cual
i . ( l _ y i _ 4 . 0,1716 ) = 0,22
M^a = Mit
=
2
.xg(l-:c3) =
pP
-^.0,22.0,78
t.l
ili. = —- - (1 — 2 .0,22)2 _ 0,0392
0,0858 t P
.t.P.
Continuando de este modo, podíamos estudiar el caso de cuatro y más
¿JV
Fig. 9.
¿X4
' Ixz
^^^
^2
tramos, aunque en general basta considerar el caso de más de tres tramos,
y como subdivisión, que el número de éstos sea par o impar.
El deducir las fórmulas, queda como ejercicio a resolver, que encomendamos al lector, limitándonos tan sólo a dar a conocer las fórmulas
correspondientes a cada caso.
Número de tramos impar (fig. 9). Disposición I.—Las vigas extremas
están suspendidas. Se tiene
KBVISTA MENSUAL
X,
ce, =
=
169
t
4 (p + tj
T'^-
•q^t
y por lo tanto
ilí, =^ 4 ^ (1 - -2 xj^
Considerando la sobrecarga total repartida en todos los tramos, tenemos
aíj = 0,125
«4 = 01465
M^ = 0,0626
.t.P
i¥3 = 0,0957. í J 2
Jlí, = 0,0392 . í . P,
Fig, 10.
Número impar de tramos (fig. 10). Disposición II.—Las vigas extremas tienen un solo vuelo. Tendremos
X,
•^ - l l - X, ^ x,-yj{l
-X,
Xa
l—Xr
+ rO^ - 4 x; ]
160
MEMOKIAL D £ i N » £ N l E U O b
= i(>-^7il-)
y los momentos
tP
C ^^
o
M.
_
'^6 V.-'-
'^0'
tPx¡,
t. P
y cuando con sideremos la carga t en toda la longitud.
/Oá^e"^
T
\
/
bc^
¿^
"^^Af/^
4/8
^z
' ^^ L ^^
'' ¿
1
r^^>
^,o
\ t
1x4
IXi
í—í
í—S
^
^
A/^^
/
"f?
Mg
' ' •
ff T
/
.^
^<
Fig. 11.
x^ = 0,2035
íCs = 0,167
x^ = 0,1465
M^ = 0,0957
A.P
7¥4 = 0,0G25.í.Z2
1/8 = 0,05112 .¿.^i»
il/, = 0,0626 .¿.Z^
Y, por último, cuanAo el número de tramos sea par (fig. 11), x^ x^ j x^,
tienen los valores deducidos en los casos anteriores
M..
t.P
•^í, (1-
•^oj
K£VISTA MENSUAL
IGl
t P
^ 4 = —W— ^i (1 — oc^)
si la carga total se extiende a todos los bramos
X, = 01465
X, = 0,2035
«g = 0,157
M, =
0,085S.t.P
M^ = 0,00112.
t.P.
A continuación, se resumen los valores de Xp^ los de los momentos
máx;imo3 y las reacciones máxima y mínima en los apoyos, datos suficientes para resolver cualquier problema.
Carga uniforme p en todos l o s tramos; sobrecarga uniforme q en las p o s i c i o n e s m á s desfavorables.
KEACCJOIfES
LONGITUD DEL
TUELO
E1^T l_.OS
Mí N 1M A
MÁXIMA
•Bj =
'• = [ ? ( - \ / ' - f ) ] '
M,=
- 3 - (í -
— ip—
aSi • P )
2
— Xi)
i/p
-s=4[i-
•3^3
=
=
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APOYOSS
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i?10 =
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" 47^+1J
BBVISTA MENSUAL
163
Cuando se considera la carga total t extendida a todos los tramos:
LONGITUD D E L VUELO
a^i = 0,1716
]>lozxiento iaiector.
ilf, = 0,0858 . í . ¿2
M^ = 0,0858 . í . ¿2
X2 =
0,125
^3 =
0,22
M¡ = 0,0957 . í . r-'
M^ = 0,0625 . í . ¿2
ÍB4 =
0,1465
M., = 0,0392
.t.l^
Mu = 0,0858 . í . ¿2
X, — 0,2035
Xg =
0,157
M., = 0,0626 .t.l^
J/g = 0,05112 . t . ¿2
XCesLCCión d e l
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JSf,
JKO
JB,
Bg
Rg
B¡o
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=
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apoyo.
0,4142
1,1716 .
0,4142 .
0,4375 .
1,0625
1,0858
1,0
.
0,4142
1,109
0,9768
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.t.l
.t.l
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.t.l
.t.l
(Continuará.)
AGUSTÍN
ARNAIZ.
Curso de información sobre la mifión de las tropas de Ingenieros en el combate.
En los meses de septiembre y octubre pasados, el 6.° Regimiento de
Zapadores Minadores ha realizado nn curso de información sobre su misión en el combate.
El curso comprendía cuatro períodos:
1.° Preparatorio.—Conferencias y ejercicios sobre el plano.
2.° Soire el terreno.—En las alturas de Manuel—a unos 50 kilómetros de Valencia—de aplicación de los principios del Reglamento de Organización del Terreno para el Combate, en la parte que corresponde al
Ingeniero militar.
3." Discusión y juicio critico.—Ejercicios realizados sobre el plano
y sobre el terreno.
4.° Estudio de nuevas soluciones.
Consideraciones generales.—Debido al escaso tiempo de. que se diaponía en el campo y a la limitación del presupuesto de Escuela Práctica, las obras ejecutadas y terminadas fueron de escasa importancia.
18
Id'í
MEMOKlAl. DE INGÍlNIJÍKUb
Por esta razón, la oficialidad del Regimiento se dedicó con preferencia arestadio sobre el terreno de los problemas de organización y preparación que determina nuestro Reglamento, especialmente a los de
defensa de pantos de paso obligado, compartimentacióa, organización de
líneas defensivas en terrenos accidentados, defensa móvil, etc., por ser
estos los principios generalmente admitidos en todas las naciones para la
defensa de zonas montañosas y que en España tienen una especial aplicación, pues nuestro sistema orográfico se presta a estas organizaciones,
especialmente a la compartimentaoión, base de los contraataques y reacciones ofensivas que dificultan e imposibilitan la permanencia de un
enemigo—por grande que sea su poder—en territorio ocupado.
El campo de Manuel reúne excelentes condiciones para estas prácticas, por existir en él variedad de terrenos, de accidentes y de vías de
comunicación; pueden, por lo tanto, los jefes y oficiales de Ingenieros,
practicando en él, adquirir los conocimientos que les exige el articulo
308 de nuestro Reglamento de Organización y Preparación' del Terreno
para el Combate, para ponerse en condiciones de redactar los proyectos
de organización del terreno. Por tratarse además de un punto de paso
obligado, y de una posición ideal, la importancia de esta zona de terreno
aumenta desde el punto de vista de la fortificación permanente con arreglo a las nuevas doctrinas de defensa de los Estados.
Por no alargar excesivamente este artículo, no citamos las órdenes
de los capitanes referentes al personal, material y tiempo necesarios.
para la ejecución de las obras que determinan las órdenes de la división
y del comandante de Ingenieros de ésta. Tampoco citamos, por la misma
razón, los ejercicios de combate realizados por los zapadores en asalto y
defensa de posiciones, paso de alambradas y lanzamiento de granadas de
mano en la defensa y en el ataque.
A continuación citamos el programa del curso de conferencias y las
órdenes que se dieron a los oficiales para la ejecución de las obras.
Primer período.
CURSO DE
CONFERENCIAS
1." Organización y preparación del terreno para el combate.—Su importancia en el estado actual del progreso científico e industrial. Dificultades que presenta hoy la defensa nacional. En la zona de operaciones, a
retaeaardia. En el interior. Maniobras realizadas reciontemente en distintas naciones: Rusia,.Inglaterra, Francia, Italia, Alemania, etc. Oonsecurnjias quo se deducen: nación en armas, movilización industrial, .ne-
REVISTA MENSUAL
165
cesidad de la organización del terreno en tiempo de paz. Fortificación
permanente en general, fortificación permanente del campo de batalla.
Instrucción de la oficialidad, de las clases y de la tropa. Organización
del Ejército alemán y del Ejército ruso.
2.° Principios de la organización y preparación del terrenopara él com6ate.-Diseminación.Escalonamiento. Flanqueo. Compartimentación. Apoyo mutuo. Defensa móvil o elástica. Defensa de puntos de paso obligado.
Diseminación y escalonamiento.—En el frente y en profundidad. Diferencia de conceptos en las distintas naciones; ventajas e inconvenientes de la diseminación. Ventajas del escalonamiento: 1.* Por la diseminación. 2."^ Reiteración de esfuerzos. 3." Aprovechamiento del terreno.
4.* Disociación del enemigo. S.'"* Compartimentación.
Ilunqueo.—Fundamento,
fuego de flanco con relación £il blanco y a
la posición. Canalización de fuegos.
Compartimentación.—En líneas. En posiciones.
Apoyo mutuo.—Principio
del Reglamento francés. Debilidad de los
distintos elementos para constituir un todo sólido.
Defensa de puntos de paso obligado.—Organización del terreno en
montaña.
3.° Organización de posiciones.—Posición avanzada-—Objeto. Diferencias entre el concepto que de esta posición se tiene en distintas naciones.
Posición de resistencia.—Distancias entre líneas. Situación de éstas en
distintas clases de terreno.
Posiciones sucesivas.—Siempre se debe tener prevista una segunda
posición. Eolace y transmisiones entre los distintos elementos de una
posición. Dificultad de este enlace con las nuevas doctrinas.
4." Querrá aérea.—Progreso de la aviación. La actuación en la guerra pasada. Medios de defensa antiaérea. Aviación de caza. Enmascaramiento. Nubes de humo. Enmascaramiento indirecto. Fotografía aérea.
Artillería antiaérea. Procedimientos de puntería: por la vista, por el sonido. Perfeccionamientos de los aparatos de escucha por el sonido. Progresos de la artillería antiaérea durante la guerra y con posterioridad.
Ametralladoras antiaéreas. Barreras antiaéreas. Líneas de escuchas. Situación. Proyectores. Los proyectores en combinación con otros medios
de defensa.
6." Querva química.—Antigüedad.
Exageraciones sobre sus efectos.
Su empleo en la guerra pasada. Clasificación de sustancias, tóxicas. Abrigos que deben construir los Ingenieros militares. Elección de terrenos
para organizar la defensa. Zonas de alarma. Defensa de poblaciones.
Comparación de la guerra química con la de explosivos y proyectiles. ..
MEMORIAL DE INGENIEROS
166
5.' BeMmleitto ü
lmítfes-^lMm__
Curso de informactán sobre la misión de bis tropas de iGgcnhrcs en el combate.
_DEFEHSA DE UN PÜHTO DE PASO OBLIGADO
i/^
>
(Articulo 38 del Reclámenlo de organización y preparación
it\ terreno para el combate).
El enemigo trata de avanzar en dirección a Madrid utilizan­
do el ferrocarril. Destruida la via lérrea en le parte próxima a
las alturas de Uanuel, la posición organizada en aqbellas,
pedirá la reconstrucción de la brecha y que el enemigo pi
rodearla.
ESCALA
LLOSA
OE
RAf^Z
Líneas organizadas dercnsivamente.
Defensas accesorias.
Observatorios principales.
iDestnicdonesi
Puentes.
Baterías antíaéreaa.
Eje de tranmisiones.
Centro de inromiaclún avaotado dívísiooaHo.
Puestos de mando Regimiento, Brisada, División,
id,
)4^
de Ca&allerfa.
Niittes de humo.—Bxx importancia en la defensa y eü el ataque. Caso
particular de las nubes de humo en el paso de obstáculos.
REVISTA MENSUAL
167
6.° Exposición del tema que se ha de desarrollar en el campo de Es­
cuela Práctica de Manuel y órdenes del comandante de Ingenieros de la di­
visión. (Véase mapa.)
Segundo período.
Defensa de un punto de paso obligado.
INFORMES SOBEE EL ENEMIGO
Situación.—El enemigo ha llegado por la carretera y ferrocarril has­
ta unos 3 kilómetros de Manuel y Enova y trata de continuar su marcha
en dirección a Madrid.
Elementos de que dispone.—1.° Elementos divisionarios normales
que se supone empleará en proporción cinco veces superior a los nues­
tros en su ataque contra la posición de resistencia instalada en las altu­
ras de Manuel y Enova.
2.° Artillería pesada de gran potencia de 25 kilómetros de alcance.
3.** Aeronaves de bombardeo de 200 kilómetros de velocidad.
4." Sustancias tóxicas: fosgeno e iperita.
^
Instrucciones derivadas de las órdenes generales.
La orden general de la defensa dispone una organización defensiva
para impedir que el enemigo pueda avanzar, reconstruir el ferrocarril o
bordear la brecha.
El plano adjunto corresponde a un subsector organizado defensiva­
mente en un frente de 2 kilómetros.
La orden de la división habrá determinado puntos principales de la
posición de resistencia (1, 2 . . . ) , los limites del subsector, el plan gene­
ral de fuegos, posiciones artilleras, etc. (articulo 302 del Eeglamento de
Organización y Preparación del Terreno para el Combate, tomo I).
La orden de la división habrá dispuesto la distribución y misiones
de las fuerzas de zapadores y telégrafos, así como los puestos de mando,
eje de transmisiones, centros de información avanzados y situación en
cada momento de los parques de material,
La orden de la división habrá fijado también la organización de una
barrera antiaérea terrestre con baterías de 10,6 centímetros en triángulo,
de 5 kilómetros de lado (articulo 46 del Reglamento de Organización y
Preparación del Terreno para el Combate, tomo II) apoyada en la po­
sición de resistencia, La línea de vigilancia de esta posición dispondrá de
168
MEMOBIAL DE INGENIEKOS
elementos para servir a la barrera antiaérea, organizados por las fuerzas
de zapadores de la posición avanzada.
En la línea de vigilancia de la posición se instalarán elementos para
advertir el peligro a las zonas de alarma Z A 1 , Z A 2 y a retaguardia
(artículos 32 a 35 del Reglamento de Organización y Preparación del
Terreno para el Combate, «Guerra química:»).
Los zapadores dispondrán en todos los abrigos de personal, las disposiciones que fija el citado Reglamento («Guerra química» en sus artículos 40 a 47).
OHOEN DEL COMANDANTE DE INGENIEROS DE LA DIVISIÓN
TERCBR CUBRPO
DE E J É R C I T O .
5.^
DANTE DE INGENIEROS. ORDEN NÚM
DIVISIÓN.
COMAN-
PLANO, EL AD-
J U N T O . PUESTO DE MANDO, EN
EL DÍA . . . .
DE
DE
A LAS
....
Distribución del Batallón de Zapadores.—Cuatro secciones afectas a
la posición avanzada: una por Regimiento de Infantería. El resto de la
fuerza se distribuirá eiitre la posición de resistencia y las posiciones artilleras.
La compañía parque a retaguardia, próxima al puesto de mando de
la 2.* brigada.
Misión de estas tropas.—Las de posición avanzada: construir pozos de
hormigón para asentamiento de aparatos escucha de defensa antiaérea.
Los grupos de zapadores de las otras posiciones, construirán asentamientos de hormigón para los nidos de ametralladoras de
—subsector que figura en el plano—y asentamientos a prueba para las armas
principales de flanqueo de los subsectores restantes.
Construirán también los observatorios principales y puestos de mando de brigada, enterrados y a prueba.
También serán a prueba, y con enmascaramientos especiales, los asentamientos de las baterías antiaéreas.
En los abrigos se emplearán las disposiciones de protección contra
substancias tóxicas, que determina el Reglamento de Organización y
Preparación del Terreno para el Combate, «Guerra química».
Los caminos principales, ramales y distintos accesos, serán también
cometido especial de las fuerzas de zapadores.
Tendrán también a su cargo los enmascaramientos especiales y todos
los enmascaramientos indirectos.
Se construirán dos pasaderas en el río Albaida, donde indica el
plano.
REVISTA MENSUAL
169
Ejecución del trabajo.—De dia, a cubierto de las vistas terrestres y
ocultando con nubes de humo, en cuanto aparezca la aviación enemiga,
las partes vitales de las organizaciones, para lo cual montarán los aparatos de ocultación y simulación de ocultaciones convenientes.
Los tipos de obras que se empleen serán perfectibles, empezando por
tipos ligeros. Las losas de hormigón armado para blindajes se construirán a retaguardia y se transportarán y colocarán durante la noche.
Orden de urgencia de los trabajos.—En primer lugar, los que faciliten
la progresión de las tropas y sucesivamente por orden: observatorios,
puestos de ametralladoras, ñanqueos principales, pistas paia baterías, y
defensas accesorias.
De menor urgencia: paralelas, comunicaciones, puestos de mando, de
socorro y enmascaramientos.
Bestrucciones.—En cuanto sea posible, fe destruirán las pistas y comunicaciones a vanguardia.
Abastecimiento de materiales y herramientas.—Se efectuará por la compañía de jiarque y deberá contar con el material siguiente, que tomará
del tercer esca'ÓD a más del suyo propio: alambre de espino, 226.000
metros; piquetes, 40.000; grapas, 900 kilogramos; sacos terreros, 50.000;
aparatos de enmascaramiento, 200; rollizos de distintos tamaños, 2.000.
Enlace.—Puestos
de
a
de mando: de
a
en
en
El comandante de Ingenieros de la división.
Destinatarios.—Para cumplimiento: jefe del Batallón de Zapadores.
Para conocimiento: S."* división (Estado Mayor, secciones 3 / ' y 4.^)
comandante de Ingenieros del Centro Electrotécnico.
OEDEN PAEA EL SERVICIO DE TBANSMISIONES
TERCER
CUERPO
DE E J É R C I T O .
5 . * DIVISIÓN.
ORDEN
l'ARA El, SERVICIO DE TRANSMISIONES. NÚMERO 2 3 .
DAOA
EN
MANUEL EL
DÍA
A LAS
ANEJA A LA ORDEN DE LA DIVISIÓN NÚM
VIGOR A LAS
DEL DÍA . . . .
ENTRA EN
PLANO UTILIZAUOi
EL ADJUNTO.
Eje de transmisiones.—Carretera
a Játiva y camino a retaguardia de
las alturas de la posición de resistencia a un costado y fuera de ella.
C(.ntio de injoimación avanzado divisionario.—Óptica, telegráfica, radiotelegráfica (E. E.), centra,! telefónica.
170
MEMORIAL DE INaENLBBOS
Dos observatorios prineipales.—Óptica,
radiotelegráfica (E. R.), telefónica.
Puesto de mando divisionario.—Ea la carretera a Játiva, cruce con el
ferrocarril. Eátaciones: óptica, radiotelegráfica (E. R.), central telefónica,
telegráfica.
Puesto de mando de Brigada.—Junto al puesto de mando del primer
grupo de cañones. Estaciones: óptica, radiotelegráfica (E. R.), telefónica.
Grupo de Caballería.—-En la proximidad del cruce de la carretera y
ferrocarril. Estaciones: óptica, radiotelegráfica (E. R.)
• Grupo de Artillería.—Próximo
al de Brigada. Estaciones: óptica, radiotelegráfica (E. R.), telefónica en Játiva.
Grupos de reservas y parques.—Estaciones: óptica y telefónica.
EJECUCIÓN DEL TBABAJO
Lineas telegráficas y telefónicas.—Se empleará línea doble en toda la
red. En cuanto sea posible, se colgarán los hilos de los árboles. Desde el
limite, a vanguardia de la zona de escalonamiento de la masa principal
de Artillería, hacia la parte anterior de la posición, las líneas se instalarán en zanjas («Enmascaramiento»,.Reglamento de Organización y Preparación del Terreno para el Combate) en cuanto se disponga de tiempo
para realizar el trabajo. El resto del tendido podrá ir por el suelo.
Transmisiones radiotelegráficas.—Servicio de la hora. Por la estación
de C E., en horas normales, y por la del P. M. D., a las
con
500 metros de onda.
Servicio meteorológico.—Será transmitido por la estación difusora
de
coa iniciales . . . . amortiguada 500 metros cada cuatro horas, apartir de las
Los servicios generales se harán con las ondas
Los servicios de artillería con las ondas
y
Se variarán para ñaes de enmascaramiento, los indicativos de estaciones, los códigos de señales y el jalonamiento.
Estación de comprobación de ondas, kilómetro . . . . (cada
horas).
Transmisiones ópticas.— Se usarán con toda clase de reservas, de
espaldas, o en dirección m u y oblicua al enemigo y como último recurso.
Cifrados.—Clave núm
hasta las
, clave núm
hasta las
Parques.—El parque divisionario de material de transmisiones se establecerá en
Tendido y reparaciones.—Por cuadrillas dobles, partiendo de todos
REVISTA MENSUAL
171
los centros de transmisión en distinta dirección. En la misma forma se
realizarán las reparaciones.
Existiendo elementos de defensa contra aeronaves a disposición de
la división, se establecerá y asegurará la transmisión con el jefe de aeronáutica de dicha unidad (artículo 299 del Reglamento Enlace y Transmisiones).
El jefe de transmisiones.
El jefe de Estado Mayor.
Para cumplimiento: A compañía de telégrafos, a sección radio. Para
conocimiento: Cuartel general, artillería divisionaria, brigadas.
Ll DISTWGIOII FOB leLVDLBS Ei LgS
Esta distribución, patente del ingeniero italiano Oaproti, la hemos
visto aplicada en una locomotora recientemente entregada al Norte.
Tiene las siguientes características:
Montaje.—El montaje y la puesta en punto son m u y sencillos; todas
las piezas están construidas de manera que resulte imposible un montaje erróneo; cada una de las piezas que se montan quedan sujetas por las
anteriormente montadas, con lo cual es materialmente imposible el equivocarse. El acoplamiento entre el eje motor y la caja de distribución, se
verifica por engranajes cónicos, y su montaje está hecho de modo que
sea imposible desmontar la caja de distribución, sin haber previamente
desmontado la transmisión. De este modo no existe más que una posición única para el montaje, la que corresponde a la distribución perfectamente reglada, con lo cual su reglaje es automático.
Para facilitarlo, el árbol de manivelas y la pieza de acoplamiento de
la transmisión del eje motor de la máquina llevan cada uno un limbo
graduado, sobre el cual, un índice debe marcar la misma división.
Mecánicas,- - L a distribución es mandada por levas que tienen la misma velocidad de rotación del eje motor. Como el perfil de las levas guía
en todo momento el órgano de mando de las válvulas, no es necesario
recurrir a mecanismos especiales para graduar el grado de admisión; la
independencia obtenida entre las fases, cierre de la admisión, abertura
172
MEMOKIAL DE IKQJHMIEKüB
de la misma, y abertura y cierre del escape, hacen posible el funcionar
con admisiones m u y diferentes, sin variar los demás elementos del ciclo.
Termodinámicas.—Debido
a esta independencia de fases, es. posible
agotar al máximo el rendimiento del vapor, ya que por poder tenerse
cierto tiempo las válvulas abiertas en grande, los laminados se reducen
a un mínimo y entra siempre el vapor en los cilindros a una presión m u y
poco inferior a la de la caldera; como por la misma razón de independencia, la compresión resulta constante y un poco inferior a la presión de
admisión, las contrapesiones son reducidas a un mínimo.
Lubricación.—El engrase en esta distribución es sencillísimo: basta
llenar la caja de distribución hasta una señal marcada en un nivel, para
que esté asegurado.
Es, pues, un engrase automático por barboteo, y como, además, los
órganos de mando de la distribución están fuera del alcance del vapor,
no puede descomponerse el lubricante, que conserva, por tanto, indefinidamente sus cualidades.
Descripción de la distribución.
En la figura 1 está indicado en esquema el corte de la distribución.
Fig. 1.—Corte esquema de la distribución.
A, levas de admisión; B, balancines; O, brazos de válvula;
7, válvulas de admisión.
Por medio de una transmisión cardan, el movimiento circular del eje
motor de la locomotora es transmitido al tornillo sin fin, dibujado en la
figura, en forma de cruz. A dicho tornillo van acopladas las levas de
distribución que mandan las válvulas. En la figura está representado el
corte por la parte correspondiente a las válvulas de admisión. Los balancines B tienen en uno de sus extremos una roldana que está obligada
REVISTA MENSUAL
173
a apoyarse constantemente sobre las levas, por la acción del resorte dibajado en el otro extremo. El movimiento de los balancines se transmi-'
te a los brazos de válvula C que mueven las válvulas V.
Por tanto, esta distribución consta de los siguientes elementos, que
iremos describiendo:
1.° Distribución propiamente dicha.
2." Transmisión del movimiento del eje motor a la distribución.
3.° Mando de inversión ligando el volante del cambio de marcha
Pig. 2.—Árbol de levas y árbol de inyersióii.
que maneja el maquinista, con el árbol de inversión colocado en la caja
de distribución.
4.» Válvulas.
Distribución froiñamente t¿íc/ia.—Hemos dicho que su mando es por
levas; es diferente, ^egúii sea, para la admisión o para el escape.
Admisión.—En la figura 2 viene representado el árbol motor de las
levas, sobre el cual están acopladas las dos levas C y O'.
Dichas levas son de perfil idéntico, pero simétrico, y están constituidas por un arco de circulo de radio grande, otro arco de radio pequeño
y las curvas de unión correspondientes.
174
MEMORIAL DE INGENIBKOS
Las roldanas i2 y iB' se apoyan constantemente sobre las levas; estas
roldanas, como se vé en la figura 3, al apoyarse contra las levas, accionan el balancín P , el cual, girando alrededor del punto O, es el que mueve las válvulas.
Es, pues, evidente, que siempre que las roldanas estén apoyadas sobre los arcos de circulo, estará el balancín en equilibrio, alterándose solamente éste cuando una de las dos roldanas apoye sobre la curva de
unión, y volviéndose a restablecer, tan pronto como vuelva a apoyarse
sobre el arco de círculo nuevamente. Por lo tanto, dicho balancín tiene
cuatro posiciones de equilibrio:
1.*^ Con la roldana B sobre la superficie de radio grande y la R' sobre la de radio pequeño.
2.*^ Las dos roldanas sobre la superficie de radio grande.
3." La roldana R sobre la superficie de raáio pequeño y la R' sobre
la de radio grande.
4." Las dos roldanas sobre la superficie de radio pequeño.
El balancín, en en la posición 2, mantiene abierta en grande la válvula de admisión, y en las posiciones 1 y 5, las mantiene cerradas por
completo.
El paso a la posición 3 asegura el hermetismo completo durante la
compresión.
Es evidente que mientras las dos levas estén en la misma posición
relativa, las fases de la distribución serán idénticas, obteniéndose por
cada embolada idéntico diagrama sobre el indicador; para variar las fases, es indispensable variar el ángulo de calaje de las levas.
Esto se consigue del siguiente modo: las dos levas C j C están rígidamente un-idas cada una, a dos espárragos diametralmente opuestos h y
h' (fig. 2); estos espárragos también se ven en la figura 3.
A su vez existen dos manguitos D y D' (fig. 2), los cuales están h a '
ciendo de tuerca del tornillo de paso rápido que se ve en la figura, y
que, por lo tanto, por ser de paso rápido, es a manera de una terraja y
constituye un mecanismo reversible.
A cada uno de estos manguitos están unidos los espárrahos h y h' j
van provistos además de unos sectores vaciados, para permitir el paso y
el giro de los otros espárragos, como se ve en la figura 4, en la cual h'
son los espárragos unidos al manguito D' y k loa unidos al otro manguito, qne no se dibuja por ser idéntico.
Estos manguitos tienen los topes m' y n' sobre los cuales chocan los
collares w y tu' de la figura 2 que son accionados por las bielas 6 y í»
movidas por el árbol de inversión manejado por el maquinista, mediante
el volante de cambio de marcha.
KBVISTA MENSUAL.
175
Al chocar los collares contra los bordes de los manguitos, arrastrarán
a éstos, y, por lo tanto, por ser un mecani'^mo reversible de tornillo de
paso rápido, girarán y desplazarán angalarmente las levas por intermedio de los espárragos, unidos a ellas como se ve en la figura 3.
Ahora bien, en la parte derecha de la figura 2 se ve que al girar el
sentido de la flecha, como la biela B' tiene que empezar su movimiento,
desde una posición muy próxima a su punto muerto, la biela B que
arranca de una posición más alejada hará avanzar más al collar, o sea
que el collar W llegará a tocar el borde correspondiente del manguito
mucho antes que el W y, por lo tanto, un manguito se habrá desplazado
y girado más que el otro, en una palabra, se habrá variado el calaje de
las levas.
Eig. 3,—Levas y balancín de admisión.
Fig. 4.—Corte del collar D'
Una vez vista la manera de funcionar, vamos a volver sobre lo anterior, para puntualizar el papel que desempeñan las levas G y G' durante
el ciclo. Suponiendo el balancín inicialmente en la posición 1 (1) y girando todo en el sentido de la flecha, la roldana B' encuentra a la superficie de radio grande, antes que la i? a la de radio pequeño (fig. 3).
Por tanto, tenemos asi el paso de la posición 1, válvula cerrada, a la
2, válvula abierta, por intermedio de la leva O , que hace, por lo tanto,
de leva de admisión.
Continuando la rotación, será la R la que primero llegue a la superficie de radio pequeño, y será, por lo tanto, la leva G la que llevará al
balancín a la posición 5, válvula cerrada, siendo, por tanto, esta leva la
de cierre.
El paso de la posición 5 a la 4, lo efectuará la leva C y el de la 4 a
1, lo efectuará G, Es de notar que variando el ángulo de calaje de las le(1) Las dos roldanas By R' sobre la superñcie de radio grande y pequeño,
respeotiyameute.
176
MEMORIAL DE iNttBNIBKÜS
vas éstas interferirán sus efectos, es decir, que mientras una tienda a cerrar la válvula, otra tienda a abrirla, obteniéndose de esta manera las
variaciones del grado de admisión.
Los perfiles de las dos levas están obtenidos de manera que en la admisión mínima, la abertura total de la válvula no sea nunca menor que
la mitad de la abertura de la máxima admisión, con lo cual se evitan los
laminados y pueden considerarse prácticamente las válvulas como de
carrera constante.
Vemos, pues, cómo podemos llegar gradualmente a la mínima admisión para preparar la marcha atrás o la marcha a contravapor.
Partiendo de la posición del árbol de inversión señalada en la figura 2, hemos dicho que el collar W tropieza con el borde de los manguitos antes que el W, lo cuai se consigue justamente con un giro de 60
grados a partir de la posición de la figura.
Con este giro de 60 grados, el grado de admisión es de un 12 por 100;
aumentando el giro, se disminuye el grado de admisión y se aumenta el
avance a la misma, todo ello con objeto de preparar la marcha a contravapor y la marcha invertida.
El funcionamiento, tal como lo hemos descrito, supone que todas las
fuerzas a vencer durante la traslación de los manguitos son resistentes,
es decir, que no sea posible que por otros esfuerzos se pueda variar la
velocidad angular del árbol de levas. Únicamente en el momento de
apertura de las válvulas, podrían producirse estos esfuerzos, y para contrarrestarlos, ha sido ideado un mecanismo compensador que no se describe.
Mando del escape.—Hemos dicho que en esta distribución la compresión era rigurosamente constante, y, por tanto, la apertura de la válvula
de escape debe ser siempre la misma en cuanto a duración, y de la misma carrera; es, pues, necesaria una sola leva para mandarla. En las figuras 2 y 5 está indicado dicho mando.
La leva U calada sobre el árbol de levas, acciona la roldana i2 y el
balaacín Q que transmite el movimiento a las válvulas.
Dos dientes d y e', también diametralmente opuestos, chocan con los
d' j e unidos a la leva. Además en ésta se ve un rebajo en sector circular para el paso de uno de los espárragos h y h' descritos al tratar de
admisión, y cuyo objeto se explicará después. Durante el giro en el sentido de la flecha, la leva es arrastrada por los dientes a la misma velocidad que el árbol motor, es decir, que el diente d empuja &l d' y el e' al e.
Para pasar de la marcha adelante a la marcha atrás, es preciso que la
leva deje de girar y no vuelva a emprender su giro hasta que le corresponda. Para'^ello, el calaje entre los dientes d y e es aproximadamente
UEVIÍáTA MENSUAL
177
de 70 grados, con lo cual esto está conseguido, por invertirse el contacto
con los dientes.
A fin de impedir que en la marcha atrás el avance a la admisión pue­
da ser mayor que la compresión, en cuyo caso las dos válvulas de admi­
sión y escape estarían abiertas, es por lo que existe el rebajo circular
por el cual corren los espárragos antes dichos, unidos a las levas de ad­
misión.
^
En la marcha en el sentido de la flecha de la figura 5, el espárrago h'
está a una distancia de 50 grados del borde inferior del rebajo, mientras
que el h está solamente a un milímetro del superior.
Supongamos que se reduce ól grado de admisión: por consecuencia
del movimiento de las levas de admisión antes explicado, es ahora el es­
párragos h el que se desplaza, permaneciendo fijo el /i' (la posición repre-
Q.
€
Pig. 5.—Leva del escape.
sentada en la figura 5 corresponde al caso de máxima admisión) aproxi­
mándose al h, y no se varía, por lo tanto, el movimiento de la leva de
escape que sigue arrastrada por los dientes.
Continuando aún más la reducción del grado de admisión, es el espá­
rrago h' el que empieza a desplazarse hasta que llega un momento en
que choca con el extremo inferior del rebajo circular.
Gomo la amplitud de este arco que está calculada para que la mínima
admisión marcha adelante, sea cuando h' choque con el borde inferior,
se ha conseguido con esto que no haya superposición de efectos de las
levas correspondientes de admisión y de escape, con lo cual es imposible
que estén abiertas al mismo tiempo las válvulas de admisión y escape, y
asi se consigne que el avance de admisión no sea nunca superior a la
compresión. Lo mismo que para las levas,de admisión, se ha previsto un
mecanismo compensador.
A'parato de inversión.—Lo dirige el maquinista por el volante de
178
MEMORIAL DE INGENIEROS
cambio de marcha, análogamente a los demás tipos de locomotoras. El
sistema de acoplamiento entre dicho volante y el árbol de inversión
anteriormente descrito, es por engranajes cónicos. El grado de admisión
se lee por una graduación que un índice señala sobre el mismo borde
del volante.
Válvulas.—Las válvulas son de doble asiento y de eje vertical de acero cromo-níquel, ya que debido a las grandes velocidades de rotación de
las locomotoras, hasta 360 vueltas por minuto, se requiere gran dureza,
tanto en las válvulas como en los asientosLas varillas de las válvulas son también de acero cromo-níquel, y
para las locomotoras de vapor, saturado de acero inoxidable, con gran
dosis de cromo.
JULIO D U E S O .
NECROLOGÍA
El B de febrero, el mismo día en que cumplía la edad reglamentaria
para su pase a la reserva, falleció en Vitoria el coronel D. Martin Acha.
U n a rápida enfermedad aguda dio en tierra con su salud de roble, tal
vez por haber confiado demasiado en su solidez. De un carácter noblote,
rayano muchas veces en la rudeza, atraía al poco tiempo de tratarle, y
seguramente todos los que han convivido con él como compañeros o subordinados conservarán su recuerdo como el de un franco y leal amigo,
de un carácter siempre constante y con un corazón de oro.
En ningún caso como en ^ste se puede asegurar con tanta verdad
que el sentimiento de condolencia colectivo es absoluto y unánime; el
MEMOBIAL lo traslada a la familia, en especial a su hijo politice el capitán Grómez de Eetana, al rendir en sus páginas al querido jefe y compañero el postrer homenaje de insertar un breve extracto de sus servicios.
EXTBACTO DE LA HOJA DE SERVICIOS DEL CORONEL DE INGENIEROS
Don Martín Acha Lascaray.
Nació en Vitoria el 5 de febrero de 1868, ingresó en la Academia General Militar en septiembre de 1885, pasando a la de aplicación de Artillería como alférezalumno en julio de 1888 y a la de Ingenieros, con igual empleo, en septiembre siguiente, siendo nombrado segundo teniente-alumno en 1890 y primer teniente del
Cuerpo en julio de 1892-
EVISTA MENSUAL
1Í9
Durante los cinco años y cuatro mseB que pasó en este empleo, prestó sus servicios en el I.'' Begímiento de Zapadores Minadores, de guarnición en Logroño, y en
él continuó, al ascender a capitán en noviembre de 1897. En abril de 1898 marchó
con su compañía a Menorca, donde permaneció realizando trabajos defensivos con
motivo de las medidas de precaución tomadas por la guerra hispano-americana
hasta fin de agosto en que regresó a su guarnición de Logroño, donde siguió hasta
agosto de 1900, en que pasó a la Comandancia del Cuerpo en Vitoria, en la que hizo
varios proyectos y dirigió distintas obras.
Al reorganizarse el Ejército en 1904 fué destinado al 5." Mixto que entonces se
oreó y seguidamente a la Comandancia de San Sebastián, en la que desempeñó el
cargo de Ingeniero d% Obra y el del Detall, accidentalmente, dirigiendo trabajos de
acuartelamiento y otros defensivos en la posición barrera de Oyarzum, casetas de
carabineros, etc.
En fin de 1908 fué destinado al 5." Regimiento Mixto, prestando servicio en San
Sebastián hasta agosto, en cuya fecha pasó, en comisión, al Ejército de operaciones
en Melilla, tomando parte como ayudante del grupo expedicionario del Regimiento
en la ocupación del zoco del Had de Benisicar y en la defensa del campamento en
los meses de septiembre y octubre, así como en obras en Ben Tahar e Hidum. En
1910 siguió dirigiendo distintos trabajos en el campo, en especial los reductos de
Haraya Muña y Mariguari y otras obras de defensa y caminos, hasta que en julio
regresó con su coQipañia a San Sebastián, donde asistió a la Escuela Práctica en
Guadalupe e hizo servicio de conducción de trenes con motivo de la huelga ferroviaria de 1912,
En octubre de este año ascendió a comandante y seguidamente fué destinado al
7.° Regimiento Mixto, de guarnición en Melilla, continuando en el mismo bajo su
nueva denonrinación de Regimiento Mixto de Melilla, que se le dio por nueva organización en enero de 1913, con el cargo de jefe de Material, inspeccionando las obras
que las compañías ejecutaban en distintos sectores del campo, y en especial en la
de Zelnán, Talusit, Tauriat Hamed, Yadumen, Tasarut e Ybuohaten.
En 27 de octubre concurrió, formando parte del cuartel general del general Aizpuru, a la ocupación de las lomas de Yfritdis. En febrero de 1914 regresó a la península, siendo destinado al siguiente mes al 1." Regimiento de Zapadores Minadores, en el cual sirvió j'a durante el resto del empleo, tomando parte en las Escuelas
Prácticas y en los servicios de vigilancia y protección de las vías férreas durante la
huelga del año 1916.
En octubre de 1918 ascendió a teniente coronel, y después de un breve plazo en
la Comandancia de Barcelona, fué destinado a la de San Sebastián como Ingeniero
Comandante. En este cargo hizo numerosos proyectos y dirigió obras en la Plaza
indicada, en la de Vitoria y en el campo de Oyarzum, formando parte de la comisión mixta para el estudio del ferrocarril de uñate a San Prudencio y del de Vitoria a Yzarra. Al reorganizarse en 1924 las Comandancias del Cuerpo, fué destinado
a la de Burgos, con residencia en San Sebastián, terminando en esta etapa las obras
del Cuartel Infanta María Teresa y reconociendo, como jefe de la ponencia nombrada por la Junta de Defensa y Armamento de la Plaza, las posiciones de la Cuenca
del Bidasoa.
En diciembre de 1926 fue ascendido a coronel y destinado a la Comandancia de
Barcelona, a cuyo mando permaneció hasta febrero siguiente, en que se le nombró
jefe del 1." Regimiento de Zapadores Minadores.
En octubre del mismo 1926 fué destinado a la Comandancia de Tenerife, de la
14
180
MEMORIAL DÉ INGENlEEOS
que fué Ingeniero Comandante y Comandante Principal de Canarias hasta noviem­
bre de 1927, fecha en que pasó a mandar la de Burgos. En abril y mayo de 1929
asistió al curso de preparación de coroneles para el ascenso. En 6 de febrero de 1930
talleció en Vitoria, plaza en la que se encontraba accidentalmente.
Se hallaba en posesión de las condecoraciones signientes:
u n a cruz de 1.^ y otra de 2.* clase del Mérito Militar con distintivo rojo, la últi­
ma pensionada.
Cruz y Placa de la Orden de San Hermenegildo.
Medallas de Melilla con pasadores.zoco el Had y Atlaten; de Marruecos, con pa­
sador Melilla; de Alfonso X I I I y del homenaje a SS. MM.
•
BKCOIOK
DE
^EH-OMAXJTICA
Otros problemas de Astronáutica.
Suponiéndose resuelta la propulsión de la astronave mediante el empleo de un
explosivo cuya reacción proporcione la impulsión necesaria para alcanzar la veloci­
dad de 11.736 metros por segundo, con lo que un cuerpo, partiendo de la Tierra, pue­
de alcanzar cualquier punto del espacio, se presentan aún otros problemas impor­
tantes que resolver antes que la navegación extraterreste pueda considerarse como
realizable.
El primero de ellos sería el de la estabilidad de la astronave.
En la navegación aérea, las aeronaves tienen una marcha estable mediante la
acción de unas superficies sobre las que actúa el viento relativo de la marcha, pro­
duciendo un par recuperador en el momento én que la aeronave se sale de su posi­
ción correcta de navegación, pero en el espacio vacio este procedimiento es inapli­
cable, y cualquier excentricidad en la dirección de la reacción impulsora haría girar
la astronave con movimiento de rotación acelerado, perdiendo por completo el rum­
bo que debía seguir.
Para evitar esto habrá que recurrir al empleo de giróscopos, análogamente a los
torpedos, que, no solamente presenten resistencia a toda desviación del eje de la
astronave, sino que, al iniciarse una desviación, la fuerza giroscópica originada
actúa sobre la dirección de la propulsión produciendo el par recuperador. La estabi­
lidad proporcionada por este mecanismo habría de ser completada con una orienta­
ción automática que sólo podría conseguirse mediante células fotoeléctricas que
actúen también sobre la propulsión cuando la dirección en que se reciban los rayos
solares se aparte de la correspondiente al rumbo que se haya de seguir en el espa­
cio. Este problema de la estabilidad sólo afecta cuando la propulsión de la astronave
está actuando, pues, una vez alcanzada la velocidad necesaria en la dirección desea­
da, y cesada la acción del propulsor, la marcha de la astronave y a está libre de toda
perturbación.
También constituirá un problema interesante el mando de la astronave, de modo
que el piloto tenga medios de acelerar o retardar la marcha o.cambiar de dirección,
REVISTA MENSUAL
181
Para ello, lá deflagración del (xploeivo deberá poder ser graduada a voluntad, lo
que no será diíicil si la materia utilizada está compuesta de la mezcla de otras dos,
una comburente y otra combustible. Por este medio se puede acelerar más o menos
la marcha, pfro no retardarla, pues aunque llegue a pararse el funcionamiento del
propulsor, la velocidad seguirá constante por no existir resistencia al movimiento.
Para retardar, detener o cambiar de dirección la astronave será necesario dotarla
de dos propulsores tangenciales de mando, o uno solo movible, que permitan hacer
variar la dirección de su ejo a voluntad del piloto. De este modo, invirtiendo la dirección del eje con relación a la marcha y haciendo actuar el propulsor, disminuirá
la velocidad hasta anularse o cambiar de sentido.
£1 viraje se puede realizar variando el eje de la astronave mientras actúa el propulsor, con lo que la dirección de la marcha irá inclinándose gradualmente hasta
llegar a la que se desea seguir. En esta operación se invertirá más o menos tiempo,
Mg.l.
y por tanto se consumirá más o menos explosivo, según el ángulo que se haga g i rar a la astronave, y es interesante calcular el modo de efectuar un viraje determinado con el minimo consumo de explosivo y sin perder velocidad.
Sea una astronave A de peso G animada de una velocidad v, on el espacio y sin
propulsión (fig. 1, posición 1), y supongamoss que, conservando su velocidad, trata
de virar un ángulo f. Refiriendo el fenómeno a un sistema de ejes que estén animados de igual velocidad que la astronave antes de variar su dirección, el problema
será equivalente al de hacer tomar una velocidad v'=2v
sen. — f en la dirección
¿
indicada en la ñgura.
El procedimiento, más económico en explosivo, para consegair esto, es hacer girar el eje de la astronave hasta que la dirección de su propulsor sea la de v' (posición 2), e impulsarla en esta dirección hasta que adquiera esta velocidad ^posición 3j.
Siendo Q el peso del explosivo consumido en el viraje, al ñnal de éste se verificará, según vimos en la «Sección de Aeronáutica» del número anterior,
«' = 2 D sen. — tf = I) V 2 (1 — eos. <p) = V 2 jr J log. nep. -^
„•
182
MEMOaiAL DE INGENIEROS
de donde:
En este cálculo no se ha tenido en cuenta la acción del campo gravitatorio en
que navegue la astronave, que puede auxiliar o dificultar el viraje según su dirección con relación a la trayectoria.
El problema de la navegación de la astronave desde un planeta a otro, es el famoso llamado, en Mecánica celeste, tde los tres cuerpos» y su solución exacta será
imposible en la mayoría de los casos y complicadísima aun en los casos especiales.
Solamente podrán intentarise soluciones aproximadas.
La parte más interesante es determinar qué condiciones deben satisíacer la've-
Fig. 2.
locidad y la dirección de una astronave situada a la distancia I de un astro de r a dio r e intensidad de la gravedad g en su superficie, para que aquélla, solamente
büjo la acción de la atracción de este astro, caiga sobre él.
Fácilmente puede resolverse este problema, puesto que sabemos que la astronave
en estas condiciones describirá una elipse con foco en el centro del astro, y que basta
con que la minima distancia al foco sea menor qu3 el radio del astro para que la
astronave toque en sn superficie.
Supongamos la astronave A (fig. 2) con velocidad v sometida a la atracción del
astro Fa, distancia /, cuya dirección forma coa aquélla un ángulo a. Según una conocida propiedad de la elipse, el radio vector correspondiente al otro foco F' tormará también un ángulo a con v. Siendo a el semieje mayor de la elipse, y r el radio
del astro, que supondremos igual al menor radio vector de la trayectoria para que
ésta corte al planeta, la distancia FF' será igual 2 (a — r), y teadremos".
4:(a~r)^
= l^ + {:a-lj^
•2-r(2n — r)
1 — COS. 2 j = —;-^
z—
+ 2l{2a — l) eos. 2 a
»
„
r (2 g — r)
siii.2a=-¡-—
r-.
Pero la Velocidad v, en un punto cualquiera de la órbita, está dada por la función
KBVI8TA MENSUAL
183
de donde
'2a =
2
grl¡'
2 g r^ — Iv^
y sustituyendo en el valor anterior:
•
»-2 / Igr
2g
¿2 \^ „2
l —r
\
•% ¡ ^ —
•)
2gr^
¿2sen.2a + r2 "
Sí a partir de un punto del campo gravitatorio del astro, tomamos vectores proporcionales a las velocidades v que hacen que las trayectorias correspondientes to-
Fig. 3.
quen en su superficie, obtendremos un hiperboloide de revolución de una hoja, cuyo
eje es la recta que une al punto con el centro del astro y cuyo cono asintótíco es
tangente al mismo astro (ñg. 3).
Para todas las direcciones comprendidas dentro del cono asintótico, o sea que
cortan al astro, la astronave, con cualquier velocidad, caerá en él. Para las demás
direcciones, la velocidad habrá de ser menor que el vector correspondiente de la hipérbola, cuyo minimo es el de la dirección [perpendicular a la del astro, que da una
velocidad:
V~
^2gr
yi{l + r)
El problema de la navegación astronáutica se reduce, así, a determinar la trayectoria de consumo mínimo de explosivo que conduzca a colocar la astronave dentro del campo grovitatorio del astro, objetivo del viaje, y con una velocidad cuyo
vector sea interior al hiperboloide calculado.
Se presentan, por último, los problemas de la partida y el aterrizaje. La primera
convendrá sea vertical para reducir al mínimum la resistencia opuesta por el aire;
debe ser también desde Un punto próximo al ecuador para aprovechar la velocidad
tangencial de rotación del punto de partida, que habrá que compone; con la adqni-
184
MEMORIAL DE INGENIEEOS
rida por la astronave para obtener la velocidad absoluta en el espacio, y además
habrá que determinar la hora de la partida para que, al terminar la impulsión, la
astronave tenga la dirección conveniente para alcanzar su objetivo sin necesidad de
efectuar virajes.
Para el aterrizaje habrá que proceder análogamente, pero resolviendo el problema a la inversa, o sea suponiéndose que se parte sin velocidad y en dirección conveniente para que, con el menor consumo de explosivo, se tenga una velocidad y dirección contrarias a las alcanzadas al acercarse al astro término del viaje y empleando el propulsor en el mismo sentido en que se hubiera efectuado esta partida,
se llegará a tocar sin choque la superficie del planeta. Para el cálculo de esta partida ficticia, habrá que suponer que la masa de explosivo aumenta en lugar de disminuir, y que la resistencia de la atmósfera es negativa, es decir, que empuja en lugar de frenar.
Estas ligeras consideraciones demuestran la gran complicación que han de p r e sentar los problemas que la navegación extraterrestre ha de presentar cuando el
hombre pueda disponer de un explosivo de suficiente potencia calorífica para resolverla, que probablemente habrá de ser a base del aprovechamiento de la energía
interatómica, que proporcionaría un valor de /, igual a nueve mil billones de metros. Cuando este caso llegue, la navegación aeronáutica, para la que hoy bastan
algunas sencillas fórmulas de Trigonometría Esférica, se habrá transformado en la
navegación astronáutica, que exigirá el empleo de los más elevados recursos del
análisis matemático.
4f
P Í . : K Y I S T J L IWIII^ITJLR
La distribución del trabajo en la organización del t e r r e n o .
El coronel Chavineau, profesor de la Escuela de Guerra de París y bien conocído por ser el autor de una de las propuestas modernas sobre la organización de la
fortificación permanente, citada en la memoria sobre el asunto publicada el año
pasado en esta Revista por nuestro compañero el comandante Fernández L-^rena
(página 56), ha dado a luz en el último número de la Bevae Müitnre Frangaise un interesante trabajo sobre organización del terreno, del cual se destacan algunas conclusiones que adquieren mayor relieve por haber aparecido en una revista para el
gran público militar y que no pueden por ello achacarse a particnlariamos colectivos.
Se refieren al extremo importante de quién ha de ejecutar las posiciones, que en
el reglamento francés para el empleo táctico de las grandes unidades dice han do
ser propios ocupantes y defensores, con una vaga indicación respecto a la parte que
corresponde a los Ingenieros. En nuestros reglamentos el extremo está algo puntualizado, pues aunque en la Doctrina y en el Reglamento de Grandes Unidades los
términos eran semejantes a los del reglamento francés, en el Reglamento de Organización y Preparación del Terreno para el Copibate (párrafos 804 y 307), está mejor
f
REVISTA MENSUAL
185
especiñcado. De todos modos las consideraciones del escritor francés son muy instructivas y fijan las ideas en tema tan debatido.
Chavineau acepta para la guerra de movimiento la división casi absoluta entre
los trabajos de fortificación de campaña para las tropas de infantería y las comunicaciones para las de ingenieros, pues en ese tipo de guerra los primeros serán muy
someros y las segundas tienen tal importancia que han de absorber mucha msno de
obra. En cambio, en la estabilización la vialidad exige poco más que su conservación y las obras defensivas se han de ir paríeocionando, exigiendo cada vez más elementos do carácter general o de condiciones técnicas especiales. De aqni resultará
que forzosamente será imposible que las tropas, cuyo ñn principal es el combate,
construya por sí sola las posiciones, pues la tendencia es a disminuir la cantidad
número de trabajadores disponibles, porque a su vez el número de especialistas,
dedicados al manejo de los elementos con que se ha complicado la organización de
la infantería, ha crecido y con ello disminuido el que puede dedicar a remover
tierras.
Por esta misma causa y por la reducción del tiempo en filas su preparación
desde tiempo de paz para los trabajos defensivos es cada vez más insuficiente, por
falta—dice Chavineau—de tiempo, de medios de tradición y convicción. Como, además, no todos los trabajos que exige una organización defensiva son sencillos, habiendo ocurrido varios casos en la Gran Guerra de abrigos mal concebidos y ejecutados deficientemente, que han dado origen a desastres (tales que hubiera sido preferible el que no existieran y dieran una falsa sensación de seguridad), y la simple defensa contra los elementos precisa un estudio técnico, habrá de acudirse, por lo menos para encuadrarlas con elementos directores y con especialistas, al auxilio de los
Ingenieros, que son por su naturaleza un arma de cuadros y de organización del
trabajo.
En la guerra mundial se demostró que las tropas, que al principio rehuyen el
remover la tierra, luego se amparan en ella de un modo instintivo, es decir, que la
organización del terreno surge automáticamente, aun sin la voluntad del mando, y
cómo esta improvisación no responde a un plan lógico y obliga a enorme labor para
adaptarla a las necesidades tácticas, el mando debe dirigir el empleo de la fortificación en lugar de dejársela imponer.
Esta opinión del técnico francés justifica las normas de nuestro reglamento sobre eJ plan previo de organización del terreno, en cuya elaboración tienen los Comandantes de Ingenieros de las Unidades papel primordial, y recomienda el que la
preparación de los que han de desempeñar estos cargos sea todo lo completa, desde
los puntos de vista técnico y táctico, que su importancia exige. Una colaboración
íntima, que .debe iniciarse desde tiempo de paz, entre todos los elementos que han
de cooperar luego persiguiendo el fin único del Ejército, que es la victoria, se impone para que les esfuerzos no resulten estériles. Verdad bien sabida, pero que no
es inútil recordar cuantas veces se presenta ocasión para ello.
•
I n ñ u e i i c l a del t e r r e n o s o b r e l a g u e r r a m e c a n i z a d a .
En estos momentos, en que la propaganda en Inglaterra a favor de la mecanización de todas las tropas es tan intensa, según hemos comentado varias veces en
esta Sección, tiene cierto interés un artículo publicado en Ihe.Journal Boyal United Service ¡nstitution, haciendo notar un hecho muy sabido, pero por lo visto, algo
olvidado. Se trata de las dificultades qne al empleo de las fuerzas mecanizadas opo-
186
MEMOKIAL DB m G E N I E K O S
uen cierta clase de terrenos, en especial los montuosos o de bosques, en los cuales,
con una organización somera puede un núcleo reducido de tropas oponerse al avance de unidades importantes. .
Para los países con organización industrial deficiente y que poseen en cambio
cualidades topográficas y raciales de otra índole, esta realidad innegable debe ser
tenida en cuenta al planear o modificar sus organizaciones militares, sin dejarse llevar demasiado por el afán de copiar el figurín más moderno, que puede no adaptarse bien a sus reales necesidades.
[3]
Tres causas diferentes de las descargas disruptlvas.
En el número de diciembre de la revista del Instituto Franklin aparece un artículo en que se demuestra que existen tres causas físicas diferentes para la disrnpción, por carga eléctrica, de un sólido dieléctrico. Los experimentos fueron realizados con frascos de vidrio al plomo, cuya forma era aproximadamente esférica. Uno
de los electrodos estaba constituido por mercurio introducido en el frasco, el cual
se sumergía en un baño del mismo metal que forma el otro electrodo. Con esta disposición se elimina el efecto de los bordes. Todas las pruebas fueron ejecutadas con
voltaje de corriente continua, obtenida con un kenotrom de 100 kilovoltios o un
motor-generador de 4.000 voltios.
Se vio primeramente, que para temperaturas bajas y pequeño grueso de vidrio,
la relación entre el voltaje de ruptura y dicho grueso es lineal, es decir, que el voltaje es proporcional al espesor. Para mayores temperaturas y gruesos más considerables, el voltaje disruptor no es ya independiente de la temperatura, sino que decrece cuando ésta se eleva. Finalmente, cuando la temperatura sobrepasa los 150
centígrados, su efecto se hace mucho más pronunciado y se alcanza la región de inestabilidad térmica, que ha sido ya muy estudiada por los físicos.
Las pruebas con vidrio sódico-cálcico dan resultados semejantes a las del vidrio
plomo. Al parecer no hay conexión entre la resistividad y la perforación por descarga disruptiva.
Según los autores del articulo, hay tres maneras distintas de ruptura, y la que se
verifica en cada caso depende de la temperatura, grueso del dieléctrico y constantes del material.
¿^
Los metales alcallno-térreos y la corriente electrónica.
Es conocido el hecho de que la corriente electrónica de un alambre incandescente puede, en determinados caaos, aumentarse enormemente sólo con cubrir el
filamento con una capa de óxido de un metal alcalino-térreo. La Physical Revieiv, en
su segundo número de noviembre, contiene un articulo en el que se da cuenta de
algunas investigaciones relacionadas con dichos óxidos. Parece probable que la
absorción del metal alcalino en la superficie origine una gran actividad emisora y
que muchos de los cambios que ocurren en la emisión sean producidos por electro-
REVISTA MENSUAL
187
lisis del metal o de los átomos de oxlgeao al través del óxido; el valor del ñlamento
como manantial de electrones depende de la fracción de superñcie cubieita por el
metal activo. La eñciencia de éste disminuye cuando está cubierto con átomos de
oxígeno, pero aumenta cuando está libre la cara que mira al vacío, aunque sujeto
por átomos del mismo gas a la superficie primitiva del alambre. Con una regulación apropiada de temperatura y corriente electrónica se puede conseguir la evaporación, bien sea del metal alcalino-térreo, bien del oxigeno. En el artículo se desoribe la marcha probable del proceso electrolítico, que, según parece, no se verifica
con arreglo a la ley de Ohm; la mayor parte de la corriente es transportada por electrones, y una pequeña proporción, por iones.
A
Comunicación telefónica entre un transatlántico y tierra.
En 14 de febrero último un transatlántico, de la White Star Line, a mil millas entonces de Europa y en ruta para Nueva York, inauguró un servicio público experimental de comunicación telefónica con láGran Bretaña. Las llamadas desde el barco
fueron hechas por medio de un teléfono ordinario en una cabina de a bordo, y las
corrientes originadas por la voz fueron transmitidas por cable a un aparato emisor
de radio en comunicación con la estación receptora de la Casa de Correos de Bal dock, Hertfordshire. Como consecaencía del feliz éxito de estas pruebas, se ha inaugurado un servicio público entre el barco y los abonados al teléfono en Inglaterra.
Este servicio, no obstante, es, hasta cierto punto, de carácter experimental, y al presente sólo utilizable para llamadas hechas desde el barco, aunque existe la esperanza de que en el siguiente viaje podrá ya utilizarse para llamadas desde tierra.
Además, el nuevo servicio podrá utilizarse para la comunicación con los barcos de
la ruta norte del Atlántico que estén provistos de radioteléfono adecuado. Este progreso, que ha sido precedido de mucho trabajo experimental, permitirá a un pasajero del barco ponerse al habla con cualquier puesto telefónico del Reino Unido durante toda la duración del viaje entre Europa y América. Para la transmisión al
barco se empleará la estación radioemisora de Bugby y la estación Baldock para
recepción. ¡Se espera que en breve se podrá extender esta servicio a Canadá, Méjico
y Cuba.
'
A
La competencia por l a Cinta Azul del Atlántico.
La Compañía Canard y la White Star Line han puesto en estudio nuevamente
los problemas de velocidad y gran tonelaje, que lleva consigo la construcción de
los grandes transatlánticos para el servicio entre Europa y Norteamérica.
La Compañía Cunard' construye un barco cuyo desplazamiento bruto es casi de
60.000 toneladas, que estará provisto de turbinas Parsons a gran presión, con engranajes reductores y una potencia aproximada de 200.000 caballos en el eje. Su planta
de calderas será instalada con arreglo a nuevos principios en su diseño y trabajará
a presiones más altas que-las empleadas hasta el día. Su velocidad se intenta que
pueda competir con la de cualquier barco de los que hoy navegan.
En cuanto a la White Star Line tiene en proyecto un transatlántico cuya eslora
pasará de 800 metros, y sus restantes dimensiones serán tales, que resultará el barco
más grande del mundo, con más de 65.000 toneladas. En lo que se refiere a propulsión no se ha adoptado aún ningún acuerdo respecto a. si ha de ser turboeléctrica o
dieseleléctrica.
188
MBMOEIAL DE INüENIBBOS
No hay duda de que las principales compañías britáDÍcas están resueltas a intentar un gran esfuerzo que les permita .recuperar el primer lugar, en cuanto a velocidad y acomodamiento, en los servicios transatlánticos. Los resultados obtenidos
por el Bremen, y últimamente por el Europa, ambos del Lloyd Norte Alemán, son,
sin duda, los estimulantes que con más energía actúan sobre los armadores ingleses, habituados de larga fecha a poseer el codiciado trofeo que representa la Blue
Ribbon, o Cinta Azul del Atlántico, hoy ganada por el Europa y antes por el Bremen.
Los Estados Unidos, a su vez, se disponen a intervenir en esta competencia con
dos supertransatlánticos que entrarán en servicio dentro de dos años, probablemente. Cada uno de estos barcos tendrá de eslora 292 metros con 33 de manga y desplazamiento bruto de 53.000 toneladas. Las máquinas propulsoras desarrollarán 130.000
ciballos y serán del tipo de turbina de alta presión, que comunicarán al barco una
velocidad de 28 y Va nudos o más. Los planos de estos barcos están actualmente en
estudio por la Junta Naval de los Estados Unidos y el Departamento de Marina.
A
BIBIvIOOR^KÍA
Compendio de Electricidad A p l i c a d a . - Tomo I,por el capitán de Ingenieros don
ENRIQUE GALLEGO Y VBLASCO. Editorial San Fernando, 1929. Un tomo de 21por
14 centímetros, de 99 páginas, con 22 láminas distribuidas al final de los capítulos.
La Editorial San Fernando, creada para publicar sin fines industriales trabajos
escritos por oficiales del Cuerpo, signe en su labor dentro de los medios con que
cuenta, incluyendo en su catálogo el tratado del capitán Gallego, de carácter elemental, pero en el cual pneden adquirirse las nociones indispensables de una rama
tan indispensable para la cultura como es la electricidad.
En este tomo, con lenguaje claro y sencillo, se exponen las teorías más modernas, como era de esperar, dada la autoridad reconocida de su autor, que demostró
cuando prestó sus servicios en ol antiguo Centro Electrotécnico y en la Compañía
Nacional, de T. S. H. Se trata, sin duda, de un trabajo de recopilación hecho para
atender a las necesidades pedagógicas de la Academia General Militar, de la que
es profesor, y aunque el método seguido en este establecimiento de enseñanza prosoribe todo texto, será seguramente útil a los futuros oficiales, cuando quieran recordar lo que en las clases se les explicó, y acaso les inspiren curiosidad para profundizar después, con más tiempo y juicio más formado, en esta ciencia, hoy indispensable a todos.
El capitulo I se ocupa de los fundamentos del magnetismo y electricidad, el II y
I I I del electromagnetismo e inducción, los IV y V de las pilas y acumuladores, los
VI y VII de los generadores mecánicos de corrientes continuas y alternas, el VIII
de las aplicaciones industriales de la electricidad, el IX de la telegrafía y telefonía
y los X, X I y X I I de la radiotelegrafía y radiotelefonía.
No creemos que sea posible, en menos páginas, exponer de un modo tan completo teorías de tanta complejidad, y el libro será útilísimo a los que se vean obligados
a explicarlas, sin acndir a fundamentos científicos elevados.
Q
Madrid. —Imprenta del Memorial de Ingenieros del Ejército.
AsoGiaeiúD Filantrópica del Cuerpo ds Ingenieros del Ejército.
BALANCE Da FONDOS CORBESPONDIENTE AL MES DE MARZO DE 1 9 3 0
CARGrO
EXISTENCIA EN FIN DEL MES ANTERIOR
feselas.
243.961,76
Abonado durante el m e s :
E n Caja, directamente p o r los interesados
Por la Academia
Por el Batallón d e Melilla . .•
Por el ídem d e Tetuán
Por la Brigada Topográfica
P o r la Comandancia d e Baleares
Por la ídem d e Gran Canaria
Por la ídem d e Marruecos
Por la ídem d e Mahón
Por el G r u p o d e Menorca
P o r la Comandancia d e Obras y Reserva d e la 1.^ Región
Por la ídem d e Obras y Reserva d e la 4.^ Región
P o r la Delegación d e la 2.* Región
Por la ídem d e la 3.* id
Por la ídem d e la 4.» id
Por la ídem d e la 5.°' id
Por la ídem d e la 6." id
Por la ídem d e la 7." id
Por la ídem d e la S.»'id
Por la Escuela Superior d e G u e r r a
Por el Establecimiento Industrial
P o r el G r u p o d e Gran Canaria
Por el ídem d e Tenerife
Por el Ministerio del Ejército
P o r la Pagaduría d e H a b e r e s d e l a 1.* Región
Por la Pagaduría d e Haberes d e la 4.* Región
Por el l.er Regimiento d e F e r r o c a r r i l e s
Por el 2° ídem d e id
Por e l Regimiento d e P o n t o n e r o s
Por el Regimiento d e Radiotelegrafía y Automovilismo
Por el Regimiento d e Telégrafos
P o r el l.er Regimiento d e Zapadores Minadores
Por el 2." ídem d e id
Por el 3.er ídem d e id
Por el 4.° ídem d e id
Por el 6.° ídem d e id
.-.
Por el 6.° ídem d e id
Por el Servicio d e Aerostación
Por el ídem d e Aviación
Por las Intervenciones y Mehal-las
SUMA EL CARGO
,
1.603,20
805,95
»
222,65
91,95
125,75
28,85
205,06
197,70
43,15
86,10
182,65
492,65
571,55
803,75
368,50
»
173,75
272,00
154,40
»
115,40
92,50
505,30
554,65
164,90
479,10
248,90
142,55
850,65
207,30
141,40
152,55
136,10
278,20
144,70
74,40
126,10
485,15
104,50
254.334,00.
44
ASOCIACIÓN F I L A N T R Ó P I C A
DATA.
Pesetas.
Pagado p o r las cuotas funerarias d e los socios fallecidos D. Francisco Ramírez Ramírez y D, Martín Acha Lascaray (q. D. h.), a 5.000 pesetas
una
10.000,00
Pagado p o r agencia d e Bolsa, t i m b r e s y comisión del Banco d e E s p a ñ a ,
con motivo de la adquisición d e 27.i0ü pesetas nominales en D e u d a
amortizable del 5 p o r lüd con impuesto, emisión d e 1927, al cambio
de 85,75 p o r 100
57,79
Nómina de gratificaciones
190,00
SJima la data
• 10.247779
Besuxnen.
Importa el cargo
ídem la data
Existencia en el día de la fecha
254.334,C0
10.247,79
241.086,'.¿1
D E T A L L E D E L A EXISTENCIA
E n el Banco d e España, en cuenta c o r r i e n t e
En abonarés pendientes de cobro
Én Deuda amortizable del 5 p o r 100 con impuesto, depositada en el
Banco d e España, según el siguiente detalle:
90 títulos, serie A, d e 500 pesetas nominales u n o
45.000,00
34 ídem, serie B, d e 2.500
85.000,00
14 ídem, serie C, de 5.000
70.000,00
TOTAL PESETAS NOMINALES
5d .733,56
2.264,55
200.000,00
Importe efectivo de la adquisición de estos valores
187.088,10
IGUAL
244.Ó8aÍ2Í
I m p o r t e d e las cuotas p e n d i e n t e s d e cobro en este día
ídem d e las cuotas funerarias pendientes d e pago, legadas p o r los socios
fallecidos E x c m o . Sr. D. Rafael Albarellos Sáenz d e Tejada, D. Bonifacio Rodn'guez-Arango, D. Antonio Piñeyro Caramés y D. Joaquín
Llavanera Alférez, a 5.000 pesetas una
6.506,70
LO.000,00
MOVIMIENTO D E SOCIOS
Existían e n 31 d e febrero último
L041
BAJAS
D . Fiancisco Ramírez y Ramírez, p o r fallecimiento
...
D . L u i s Martínez González, con arreglo al caso 3.° del artículo 18 del
Reglamento de la Asociación
>
D. Rafael Roda Frías, ídem
D. Joaquín Gay Vilar, ídem
Quedan en el dia de la fecha
1.087
Intervine:
BL COBONEL,
4
Madrid, 31 d e marzo d e 1930.
CONTADOR,
E L T E N I E N T E COBONBL,
León Sanchíz.
V.° B . " :
EL
TBSOHEBO,
Francisco del Valle.
GENBEAL,
PBESIDBNTE,
Sojo.
NOVEDADES OÜORRIDAS EN EL PERSONAL DEL CUERPO
DURANTE EL MES DE ABRIL DE 1930
BmpleoB
en el
Cuerpo
Nombres, motivos y fechas.
ESCALA ACTIVA
Situación de actividad.
Bajas.
C
Sr. D. M a n i n A o h a Laaoaray,
por fallecimiento ocurrido el
día 6 de febrero de 1930.
Ascensos,
A Coronel.
T. C.
C"
O."
C.°
T.°
T.°
T.«
T.°
T.«
D . F e d e r i c o T o r r e n t e Villaoampa.—R. O. 7 abril de 19U0.—
D. O. n á m . 80.
A Teniente Coronel.
D. J u l i o Z a r a g ü e t a TJrquiola.^—
Id.—Id.
A Comandantes.
D . A n t o n i o Yalencia F e r n á n d e z .
-—Id.—Id.
D . T o m á s E a t é v a n e z Muñoz.—
Id.—Id.
A Capitanes.
D. Guillermo González de Q u e vedo Ortega.—Id.—Id.
D. Cipriano Rodríguez Díaz.—
Id.—Id.
D. Alberto Miquel C u ñ a t . — I d .
—Id.
D, A n t o n i o Alonso N i e t o . — I d .
—Id.
D. J o a é Gistué de C a s t r o . - I d .
—Id.
Cursos de
C.°
Aeronáutica.
D . A n t o n i o Valencia F e r n á n d e z ,
se dispone se incorpone el 24
del m e s a c t u a l al aeródromo
de C u a t r o V i e n t o s p a r a seguir
u n curso de observadores de
aeroplano.—R. O. 21 abril de
1930.—i?. O. n ú m . 90.
Cruces,
C*
D. Lorenzo A l m a r z a Mallaina,
s e le concede l a cruz de l a
R e a l y Militar Orden de S a n
S e r m e n e g i l d o , con l a a n t i -
Empleos
en el
Cuerpo.
Nombres, motivos y fechas
t i g ü e d a d de 17 de SBptiembre
de 1929.—R. O. a abril de
1930.—D. O. n ú m . 78.
C.°
D . T o m á s Eatévanez Muñoz, id.
la id., con la a n t i g ü e d a d de
30 de j u l i o de 1 9 2 8 . — I d . - I d .
C.° D. J o a é A r b i z u P r i e t o , se le concede l a M e d a l l a m i l i t a r de
M a r r u é 0,0 8 con el p a s a d o r
T e t u á n , según propuesta del
. Capitán General de la 3." R e gión.—R. O. 19 a b r i l de 1980.
—D.
O, n ú m . 90.
C'
D . Teodomiro González A n t o nini, id. la M e d a l l a m i l i t a r de
M a r r u e c o s oon el p a s a d o r
Melilla, s e g ú n p r o p u e s t a del
Capitán General de la 1." R e gión.—Id.—Id.
T. C. D . J o s é María de la T o r r e y García R i v a r o , id. la pensión c o r r e s p o n d i e n t e a l a cruz d e la
R e a l y Militar Orden de San
H e r m e n e g i l d o , con la a n t i g ü e d a d de 22 de n o v i e m b r e
de 1 9 2 9 . - R . O. 26 a b r i l de
1930.—D. O. n ú m . 9C.
T. C. D . A n s e l m o Loscertales Sopeña,
id. la id., con la a n t i g ü e d a d
de 16 de Febrero de 1930.—Id.
-Id.
C
D. J o a é Tejero Ruiz, id. la id.,
con l a a n t i g ü e d a d de 1.° de
enero de 1930.—Id.—Id:
Destinos,
C
T."
Sr. D. Leopoldo J i m é n e z García,
de excedente forzoso en la 1,"
Región, se le confiere el m a n do de la C o m a n d a n c i a de
Obras, R e s e r v a y P a r q u e de
l a 2.» Región.—R. O. 5 a b r i l
de 1 9 3 0 . - D . O. n ú m . 79.
D. Carlos L a m a s P a l a u , se d i s pone q u e d e sin efecto la R e a l
orden de 27 de m a r z o ú l t i m o
(D. O. n ú m . 72), por l a q u e se
le d e s t i n a b a a la M e h a l - l a
J a l i f i a n a del Rif, el cual cont i n u a r á en el Servicio de A e rostación.—R. O. 7 a b r i l de
1930.-'I>. O, n ú m , 80.
46
SmpleoB
en el
Cuerpo.
C
NOYEDABEh
hombres, motvos y techas.
Sr, D. Carlos Bernal y García,
del Servicio de Aerootación,
a segundo jefe do Aeronáutica m i l i t u r , como resultado
del concurso anunciado por
Keal orden circular de 17tde
marzo próximo pasado (D. O,
número 63).—B. O. 8 abril de
1980.—Z>. O. núm. 81.
C." D. Luis Troncóse Sagrado, de
disponible forzoso en la I.''
Kegión, se le nombra ayudante de campo del General de
brigada D. Fermín de Sojo y
Lomba, Jefe de Sección del
M i n i s t e r i o del Ejército.—
R O. 9 abril de 1930.—D. O.
número 82.
C
Sr. D. Celestino García Antúnez, de la Dirección general
de Preparación de Campaña,
se le conñere el mando del
S e r v i c i o de Aerostación.—
R. O. 15 abril de 1980.—JD. O.
número 87.
C.° D. José Petrirena Anrrecoechea, del Regimiento de Radiotelegrafía y Automovilismo, a profesor auxiliar en la
Escuela de Estudios Superiores Militares.—R. O. 19 abril
de 1980.—Z». O. nüm. 90.
C." D. Matías Marcos Jiménez, de
ayudante de campo del General de brigada D. Fernando
Martínez Romero, (.'omandante General de Ingenieros de
la 7." Rsgión, al Ministerio
del Ejército, como resultado
del concurso anunciado por
Real orden circular de 14 de
marzo último (D. O número
62;.—B. O. 21 abril de 193Ü.—
D. O. núm. 90.
C.« D. Rafael Ros MüUer, del 6.°
Regimiento de Zapadores Minadores, se le concede el pase
a situación de disponible voluntario en la 2." Región.—
Id.-Id.
T. C. D. Anselmo Loscertales Sopeña,
de la Comandancia general de
Ingenieros de la 6.* Región, a
la Comandancia de Obras, Reserva y Parque de la 5.* Región (VO—R. O. 23 abril de
J9B0.—i). O. núm. 92.
Empleos
en el
Onerpo.
Nombres, motivos y fechas.
T, C. D. Enrique Milián Martínez, de
disponible forzoso en la 1.^
Región, a la Comandancia general de Ingenieros de la 6.*
Región (F.)—Id.—Id.
C." D. Rafael Serra Astrain, de disponible forzoso en la 1.^ Región, al Regimiento de Radiotelegrafía y Automovilismo
(V.)-Id.—Id.
G.° D. Tomás Estévanez Muñoz, ascendido, del Regimiento de
Radiotelegrafía y Automovilismo, a disponible forzoso en
la 1.» Región (P.)—Id.—Id.
C." D. Antonio Valencia Fernández,
id., del Servicio de Aviación,
a disponible forzoso en la 1.^
Región y en comisión en dicho Servicio de Aviación, según Real orden de 21 de abril
de 1980 (D. O. núm, 90).—Id.
—Id.
C." D. Luis Méndez Hyde, del 5.°
Regimiento de Zapadores Minadores, al de Radiotelegrafía y Automovilismo (África)
(V.)—Id.—Id.
C." D. Gregorio Baamonde Tayllafer, del Grupo de Menorca, al
b.° Regimiento de Zapadores
Minadores (V.)—Id.—Id.
C.° D. Julio Hernández García, de
supernumerario sin sueldo en
la 1.^ Región, que tiene con- •
cedida la vuelta a activo, al
Regimiento de Telégrafos (V.)
-Id.—Id.
C.° D. Guillermo González de Quevedo Ortega, ascendido, del
2.° Regimiento de Ferrocarriles, al 2." Regimiento de Zapadores Minadores (V.)—Id.
-Id.
C.° D. Miguel Luanco Cuenca, de
la Comandancia de Obrns,
Reserva y Parque de la 2.*
Región (Sevilla), a la Brigada
Topográfica (V.)—Id.—Id.
C." D. Alfonso Orti Melóndez-Valdos, del 3 . " Regimiento de
Zapadores Minadores, a la
Comandancia de Obras, Reserva y Parque de la 2.* R e gión (Sevilla) (V.)-Id.—lü.
C." D. José Sicre Marassi, del 4.°
Regimiento de Zapadores Mi-
47
NOVEDADES
fimpleo»
en el
Gaerpo
C.°
C."
G.°
C.°
C.°
C."
C."
T."
T.8
T."
C
Nombreb, motivos y í'eclias.
nadores, al 3.° de igual denominación (V.)—Id.—Id.
D. Rafael Estovan Ciriquián,
de la Comandancia de Obras
de la Base Naval de El Ferrol,
al 4 ° Regimiento de Zapadores Minadores (V.)—Id.—Id.
B. Joaquín Bayo Giroud, del
Reg:imiento de Telégrafos, al
de Radiotelegrafía y Automovilismo (V.)—Id.—Id.
D. José Rivero de Aguilar y
Otero, de supernumerio sin
sueldo en la 8.* Región, que
tiene concedida la vuelta a
activo, H1 Regimiento de Telégrafos (V.)—Id.—Id.
D. Alberto Miquel Cuñat, ascendido, del Regimiento de Radiotelegrafía y Aatomoviliemo, al 1.° de Ferrocarriles (V.)
D. Julio Rodríguez Alvarez, de
supernamerario sin sueldo en
la 8.* Región, que tiene concedida la vuelta a activo, al
6.° Regimiento de Zapadores
Minadores (F.)—Id.—Id.
D. José Cistné de Castro, ascendido, del Regimiento de Pontoneros, al I."' Regimiento de
Zapadores Minadores (F.)—
Id.-Id.
D. Antonio Alonso Nieto, id., de
snpernumerio sin sueldo en
la 6!" Región (Falencia), a
continuar en igual situación.
—Id.—Id.
D. Mariano Berceruelo González, de disponible forzoso en
K 1." Región, al Regimiento
de Radiotelegrafía y Automovilismo (V.)—Id.—Id.
D. Juan de Dios Luna Carrete,
del 2.° Regimiento de Zipadores Minadores, al 2." de Ferrocarriles (V.) —Id. - I d .
D. Ramón Ayuso Busquefc, del
5.° Regimiento de Zapadores
Minadores, al do Pontoneros
(V.)-Id.—Id,
Sr. D. José Fajardo Verdejo, de
la Comandancia de Obras, Reserva y Parque de la 6." Región, a situacióo de dispouible voluntario, con residencia
en la misma,—R. O, 26 abril
de 1930,—D. O. núm. 96,
Kmpleos
en el
Cuerpo .
Nombres, muiivob y reunuB.
Comisiones.
C.°
D. Fernando de Ja Peña Senra,
se le concede una de 31 días
de duración para que asista
al curso de oficiales telegrafistas que en el año actual se
celebra eu la Escuela de Enlace y Transmisiones de Versalles (Francia).-R. O. 15
abril de 1930.—/). O. núm. 87.
Licencias.
C.°
D. Antonio Herráiz Lloróns, se
le concede una de dos meses,
por asuntos propios, para París (Francia), Londres (Inglaterra) y Lisboa (Portugal).—
R. O. 7 abril de 1930.—JD. O.
número 80.
Premios de efectividad.
T. C, D. Joaquín Anel Ladrón de Guevara, se le concede el de 1.000
pesetas anuales, a partir de 1."
de mayo próximo.—R. ü. 19
abril de 1930.—D. O. núm. 90.
C* D. Francisco Rodero Carrasco,
id.—Id.—Id.
C.e D. José de Acosta Tovar, id.—
Id.—Id.
C ' D. Jesús Romero Molezúm, id.
-Id.-Id.
C
D. Román Gautier Atienza, id.
-Id.-Id.
C.e D. Juan Gómez Jiménez, id.—
Id.—Id.
C.« D. femando Balseyro Florea,
id.-Id.—Id.
C.e D. Jetús Ordovás Galvate, id.—
Id.-Id.
C." D. Luis del Pozo y de Travy, id.
—Id.-Id.
C.e D. José de la Gándara Cividones, id. el de 1.100 pesetas
anuales, a partir de id.—Id.—
Id.
C.° D, Vicente Laquidain Arrarás,
id,-Id.-Id.
C." D. Isidro Calvo Hernáiz, id.—
Id.-Id.
C." D. Alejandro Boquer Esbóvez,
ld.-Id.-Id.
^
48
Empleos
en el
Cuerpo
C.°
C.°
C.»
C."
C."
NOYEBADMü
Nombres, motivos y techas.
D. Enrique Gazapo Valdés, id.
-Id.-Id.
D. Antonio Rubio Fernández,
id.—Id.-ld.
D. Jesús Prieto Rincón, id.—Id.
-Id.
D. Permin Pérez de NanoJares
Ruiz-Puente, id.—id.—Id.
D. Luis Melendreras Sierra, id.
—Id.—Id.
Matrimonios.
C.°
C.°
T."
T."
D. Luis Maestre Pérez, se le
concede licencia para contraerlo con D.^ Dolores Alvarez Gutiérrez.—R. O. 3 abril
de 1930.—Z). O. núm. 78.
D. Antonio Herráiz Lloréns, id.;
con D.* María del Pilar Mendaro y Romero.—R. O. 7 abril
de 1930.—Z). O. núm. 80.
D. Fernando García Rodríguez,
id. con D.* María Dolores Gutiérrez García.—R. 0.11 abril
de 1930.—D. O. núm. 85.
D. José Verges Bscofet, id. con
D.° María Muñoz de Baena y
Sevilla.—Id.—Id.
Ampíeos
en el
Cuerpo.
,--í
Nombres, motivos y fechan
Swpemumeraños.
C."
c.°
D. Antonio Mira Orduña, del
Regimiento de Radiotelegrafía y Automovilismo, se le
concede el pase a dicha situación, con residencia en la 1.^
Región.—R. O. 14 abril de
1930.-1). O. núm. 86.
D. José Ruiz de Valdivia Díaz,
del I."' Regimiento de Ferrocarriles, id—Id.—Id.
Situación de reserva.
B.e.iiros.
Sr. D. Francisco Castells Cubells, de situación de reserva
afecto a la Comandancia de
Obras, Reserva y Parque de
la 3.* Región, se le concede
el retiro para Valencia.—R. O
19 abril de 1980.—D. O. número 90.
Asociación dii Colegio de Santa Bárbara y San Fernando
Tesorería del Consejo de Administración.
BALANCE DE CAJA COREBSPONDIENTE AL MES DE FEBREHO DE 1930 •
DEBE
EXISTENCIA ANTERIOR
Cuotas de señores socios del mes de febrero
Recibido de la Intendencia Militar (consignación oficial de febrero)
ídem p o r honorarios de alumnos internos, etc
í d e m p o r cargos contra señores Jefes, Oficiales y personal civil del Colegio
í d e m p o r intereses del papel del Estado al 5 p o r 100
ídem por venta de una regla de cálculo
í d e m por donativos y cuotas de señores Protectores
Stma
Pesetas.
164.159,5i
16.500,00
16.183,91
732,10
179,76
134,00
25,00
472,25
198.886,56
HABER
Socios bajas
Gastos d e Secretaría
Pensiones satisfechas a huérfanos
^ ,^
,r> , •
fu
I Huérfanos
Gastado por el Colegio en febrero
1 TT ^ r
^
"
(Huérfanas
Impuesto en la Caja Postal de Ahorros
Gastado en obras ejecutadas en el Colegio
Existencia en Caja, según a r q u e o
Suma
137,30
957,00
9.588,00
19.359,70
n n--, r,,^
6.7o7,00
2.337,00
265,40
158.985,16
198.886,56
D E T A L L E D E L A EXISTENCIA EN L A C A J A D E L A ASOCIACIÓN
En
En
En
En
metálico en caja
cuenta corriente en el Banco de España
carpetas d e cargos pendientes
p a p e l del E s t a d o depositado en el Banco d e E s p a ñ a (110.000 p e s e t a s
nominales en títulos del 4 por 100 interior)
E n p a p e l del E s t a d o depositado en ídem (13.500 pesetas nominales en
títulos del 5 p o r 100 amortizable con impuesto)
Suma
1.728,80
16.533,96
42.782,10
86.009,80
11.931,00
158.985,16
50
ASOCIACIÓN DE SANTA BARBARA Y SAN FERNANDO
Número de socios existentes en el día de la fecha.
Existencia en 12 de febrero de 1930
Altas
3.346
2
Suma
3.348
6
Quedan
3.342
Bajas
Número de huérfanos existentes en el día de la fecha
y su clasificación^
H
Q
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•O
(S
B
o
B
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B
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B
f
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9
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23
27
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í Varones . . . .
11
16
4
»
9
29
39
7
20
6
165 142
58
47
61
II
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10
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Casa central: Martínez Campos, 8.—Apartado 58.
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Sucursal; Plaza de Primo de Rivera, núm. 10.
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Dirección telegráfica y telefónica: «ASLAND»
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FUNDADA EN
EL ANO 1849
L>a colorlmetria y nefelometría representan como métodos microqnímicos un recurso valiosísimo
para el análisis qufmico, cuando se precisa una determinación rápida y exacta de alguna sustancia, cuya
evaluación, según las ttfcnicas de los análisis ponderal y gravimétrico, sea imposible por cualquier método.
La colorlmetria tiene una gran importancia para los laboratorios de investigación industriales, de las minas, fábricas
de acero, etc., etc., en las que se precisa hacer diariamente
análisis en serie. Ofrece un interés especial para el examen de
muestras en curso de fabricación, las cuales requieren una
gran rapidez en la práctica del análisis acerca de su riqueza
en carbono, magnesio, cromo, vanadio, cobre, etc., etc. También entre otros análisis de metales, como en la determina-
COLORÍMETRO ÜNiVERSAL LEITZ
PAKA. INVESTIGACIONES
MIOHOQUÍMICAS
Y
QUÍMICAS,
NBPRLÓMETRO LBITZ
NEFELOIUBTRÍA
ADAPTABLE
AL COLOBÍUBTBO
UNIVERSAL
ción del bismuto de los minerales y muestras comerciales del plomo, del titano, etc., etc., juega un papel
interesantísimo la colorlmetria.
Mediando l a nefelometría, método óptico nuevo, aun en período de desarrollo, el químico investigar
dor aprecia pequeñas partículas que por la turbidez de una solución, la concentración de la materia que la
produce, dando lugar a la apreciación de pequeñísimas cantidades de la materia que produce esa turbidez.
{. £ 1 nuevo colorímetro universal Leitz con sus dispositivos según el método de Dubosc para c o l o rlmetria, micro-colorlmetría y nefelometría, constituyen un instrumento único a resolver los problemas de la colorimetn'a en todas sus aplicaciones.
El nuevo colorímetro Leltz, por su construcción esmerada y precisa al mismo tiempo que sencilla,
permite eliminar las posibilidades de error en los microanálisis y en los exámenes de comparación. La lectura de los valores obtenidos, se hace rápida y exactamente mediante primas de reflexión. Lleva un sistema
complf^o de iluminación artificial apropiada al aparato.
Representante general y depositario en España:
MANUEL
MATERIAL
ALVAREZ
C I E N T Í F I C O ; ;
Mayor, 76. MADRID. Teléfono i2o5o.
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