documento iv anexo estudio tráfico y movilidad

PLAN GENERAL ESTRUCTURAL DE CASTIELFABIB
DOCUMENTO IV ANEXO ESTUDIO TRÁFICO Y MOVILIDAD
EQUIPO REDACTOR
Francisco Cervera Arias
Arquitecto director del equipo
Luis Fernández Tienda
Biólogo
Santiago Carratalá Beguer
Abogado
Rafael Rubio Galán
Arqueólogo
Colaboradores:
Miguel Micó Chofré
Carme Real Vila
Arquitectos INDICE
1. INTRODUCCION
3
2. EL DATOS DE POBLACION
4
3.- ESTRUCTURA VIARIA
6
4. ANALISIS DE LOS MOVIMIENTOS
13
5. ANALISIS DEL NUCLEO URBANO
18
6. CONCLUSIONES
22
7.- DOCUMENTACION GRAFICA
27
1 1. INTRODUCCIÓN
1.1. AMBITO DE ESTUDIO
El municipio de de Castielfabib se encuentra en la comarca del Rincón de Ademuz, enclave
administrativamente perteneciente a la Comunidad Valenciana, pero situado entre tierras de
Teruel y Cuenca.
Desde Valencia, se accede a esta población a través de la CV-35 para enlazar con la N-330 y
luego con la CV-479. En el término municipal de Castielfabib se encuentran también los
siguientes núcleos de población: Arroyo Cerezo, Cuesta del Rato, Mas de Jacinto, Mas de los
Mudos y Los Santos.
2 El término municipal de Castielfabib limita con las siguientes localidades:
Ademuz, Torrebaja y Vallanca todas ellas de la provincia de Valencia. Además, por el Oeste
con Salvacañete de la provincia de Cuenca, Castilla-La Mancha; Tormón, Veguillas de la
Sierra, El Cuervo, Tramacastiel y Libros de la provincia de Teruel, Aragón por el Norte y Nordeste.
1.2. NORMATIVA
Conforme lo dispuesto en el artículo 146.d del ROGTU (en referencia al artículo 64 de
la Ley Urbanística Valenciana) La Memoria Justificativa deberá contener los estudios de
tráfico y transportes.
El Estudio tiene por objeto el conocimiento detallado de las actuales condiciones y
características del tráfico y demás condiciones de movilidad en el conjunto del término
municipal, emitiendo un diagnóstico preciso sobre la situación actual, estableciendo las
directrices y criterios sobre los que se definirán las características de viarios, recorridos
peatonales, zonas de estacionamiento, y transporte público, analizando sus incidencias en
cada área urbanística
Para ello se procede en la forma siguiente:
•
Evaluación de las condiciones de funcionamiento de la red viaria propuesta en
cada área urbanística.
•
Análisis del comportamiento de las actuaciones en la infraestructura viaria.
•
Análisis de la incidencia del nuevo escenario sobre el comportamiento de los
peatones.
3 2. DATOS DE POBLACIÓN
2.1. EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN
La realidad social y económica de Castielfabib encaja con el contexto de todo el Rincón de
Ademuz: unas condiciones ambientales y climáticas difíciles, junto con su lejanía a núcleos de
población importantes y el escasísimo desarrollo histórico del sector industrial, ha dado lugar a
una demografía en recesión durante el siglo pasado, y que aún se extiende hasta la actualidad.
En relación a la totalidad del Rincón, desde finales del s. XVIII hasta el año 1920, la población
aumenta progresivamente hasta llegar a un máximo histórico de 10.229 habitantes. A partir de
1930, la se empieza a perder población, hasta llegar, en el año 2007, a 2.605 habitantes.
En el caso concreto de Castielfabib, es de aplicación el mismo patrón demográfico, pasando
de 2.641 habitantes en 1.910 hasta los 232 de la actualidad.
Breve reseña histórica local e introducción a la estructura urbana
Población por núcleos
4 Evolución población
El siguiente gráfico muestra la evolución de la población desde el año 2003. Desde entonces
hasta la actualidad, la población ha sufrido un progresivo abandono hasta producirse un
notable repunte en 2009 motivado por el regreso forzoso provocado por la crisis de la burbuja
inmobiliaria, repuntando en 2010 y suavizándose hasta los 301 habitantes actuales.
Estructura de la población:
La pirámide poblacional es significativa del problema de envejecimiento y falta de
regeneración de la población. Especialmente destacable es la comparativa con la pirámide de
la provincia de Valencia
5 3. ESTRUCTURA VIARIA
3.1. VÍAS DE COMUNICACION
Las vías de comunicación de la red general de carreteras en Castielfabib son las siguientes:
 N-420 a Cuenca (Ministerio de Fomento)
 N-320 de Alicante a Francia (Ministerio de Fomento)
 CV-483 a Arroyo Cerezo y Veguillas de la Sierra (Diputación Provincial de Valencia)
 CV-482 a Cuesta del Rato (Diputación Provincial de Valencia)
 CV-481 a Los Santos (Diputación Provincial de Valencia)
 CV-479 al Cuervo (Diputación Provincial de Valencia)
Senderos
En Castielfabib tenemos los siguientes senderos:
 PRV 131.1 Ruta de la Cruz de los Tres Reinos. Une la población de Castielfabib con la Cruz
de los Tres Reinos (1.560 m) donde coinciden los territorios aragonés, castellano y
valenciano.
 PRV 131.2 Ruta de Cavanilles. En recuerdo del insigne naturalista valenciano, conecta las
poblaciones de Vallanca y Castielfabib.
 PRV 131.3 Ruta del Ebrón. Transcurre paralela al río Ebrón y pasa por Torrebaja, los Santos,
Cuesta del Rato y el Cuervo.
 PRV 131.4 Ruta del rodeno. Pasa por las poblaciones del Mas de los Mudos, Mas de jacinto
y la cuesta el rato, donde enlaza con la ruta del Ebrón.
 PRV 131.5 Ruta del Turia. Transcurre paralela al río turia y parte de Torrealta par seguir por
Torrebaja, Ademuz, Casas Altas y Casas Bajas.
6 3.2. AFOROS
Seguidamente se exponen los datos de aforo obtenidos de la base de datos de la Consellería
de Terrirorio Medio Ambiente y Vivienda, de los datos de aforo de la Diputación Provincial de
Valencia y de las publicaciones de aforos de las vías dependientes del Ministerio de Fomento.
N‐420 N‐330 7 8 Resumen de la IMD por vías de comunicación N‐420 783 vehículos / día Resultado del aforo más una estimación del 5% de incremento N‐330 1.365 vehículos / día Resultado del aforo más una estimación del 5% de incremento CV‐479 288 vehículos / día Resultado del aforo más una estimación del 5% de incremento CV‐479 2 104 vehículos / día Resultado del aforo más una estimación del 5% de incremento CV‐481 263 vehículos / día Resultado del aforo más una estimación del 5% de incremento CV‐482 139 vehículos / día Resultado del aforo más una estimación del 5% de incremento CV‐483 86 vehículos / día Resultado del aforo más una estimación del 5% de incremento 9 4. ANALISIS DE LOS MOVIMIENTOS
4.1. NUCLEOS URBANOS. ANALISIS DE MOVIMENTOS
El municipio, cuenta con los siguientes núcleos de atracción peatonal
Los núcleos de población, se emplazan dentro del término municipal según una
distribución diferencial respecto de las principales vías de comunicación, generando una
mayor dificultad de conexión cuanto más remota o distante es la conexión con dichas
vías.
Así pues, se observa que los núcleos de Más de Jacinto, Los Mudos o Los Santos, están
inmediatamente conectados con vías de primer orden y más próximos al centro de
gravedad comarcal que lo conforma Ademuz, que el resto de núcleos urbanos.
Por su parte, Arroyo Cerezo y Cuesta del Rato son los núcleos más alejados de vías de
primer orden siendo el primero un núcleo aislado incluso dentro del propio término, y el
segundo, dada su proximidad con Castielfabib, aún participa de la sinergia de
comunicación entre ambos.
10 Castielfabib, siendo el núcleo principal del término municipal, se encuentra en una
situación intermedia respecto de las vías de comunicación que lo hacen poco atractivo
respecto de núcleos como Los Santos, Más de Jacinto o Los mudos, que encuentran más
próximos los servicios de Torrebaja o Ademuz. Así mismo, Arroyo Cerezo cuenta con la
misma dificultad de acceso a Castielfabib que a Ademuz, siendo éste último el centro de
servicios a nivel comarcal lo que favorece que la comunicación sea preferentemente con
él.
La dispersión de los núcleos en el término municipal y su relación de proximidad respecto
de otros núcleos urbanos de otros municipios con mayor capacidad de servicio, ocasiona
flujos de comunicación divergentes y de carácter individual.
Seguidamente se exponen las vías de tránsito principales por cada núcleo urbano.
Entendemos que el resto de vías existentes son de tránsito preferentemente peatonal
dadas las características de la trama urbana de los núcleos de población.
11 Accesos Castielfabib.
Tránsito principal
Centros de interés o acceso
El núcleo de Castielfabib dispone dos accesos, el tradicional, a través de un túnel, da acceso
a la plaza del núcleo urbano. Este el centro del núcleo urbano y del cual irradian varias calles
que son de tránsito preferentemente peatonal.
El acceso secundario da acceso al nivel superior del núcleo urbano y permite el acceso con
vehículo en cierta medida. La trama urbana dificulta el paso de vehículos y gran parte del
núcleo es estrictamente peatonal.
Castielfabib se conecta con la N-420 a través de la CV-479 (N420 - Castielfabib) y con Cuesta
del Rato mediante la CV-479 y la CV-482.
La comunicación entre Castielfabib y Cuesta del Rato se realiza con vehículo, siendo viable y
un poco justa la comunicación en bicicleta dada la elevada pendiente de acceso al núcleo
de Cuesta del Rato. La comunicación con el resto de núcleos municipales debe realizarse
con vehículo dadas las distancias y dificultades relativas a la pendiente de las vías.
12 Accesos Los Santos.
Tránsito principal
Centros de interés o acceso
El núcleo de Los Santos dispone un acceso, directo desde la N-420. La morfología de la trama
urbana permite un mayor porcentaje de circulación rodada pero gran parte del núcleo es
únicamente transitable a pié.
Su comunicación principal se realiza con Torrebaja, núcleo que abraza la N-420 a poca
distancia de Los Santos y en su salida natural. Si bien se puede comunicar con bicicleta, la
naturaleza de la vía (N-420) aconseja el uso del coche para ello.
13 Accesos Más de Jacinto
Tránsito principal
Centros de interés o acceso
El núcleo de Más de Jacinto es mayoritariamente peatonal. Dispone de un acceso directo
desde la N-330.
Su comunicación principal se realiza con Torrebaja y Ademúz. No se puede comunicar con
bicicleta dada la naturaleza de la vía (N-330). Se aconseja el uso del coche para ello.
Mas de los Mudos muestra el mismo tipo de emplazamiento que el considerado para Mas de
Jacinto.
14 Accesos Cuesta del Rato y Arroyo Cerezo.
Tránsito principal
Centros de interés o acceso
El flujo preferente de vehículos de Cuesta del Rato se realiza con Castielfabib.
Tránsito principal
Centros de interés o acceso
Estos dos núcleos están aislados y su única posibilidad de comunicación es mediante
automóvil.
15 4.2. TRANSPORTE PRIVADO
4.2.1. Parque de vehículos
Media de vehículos cada 1000 habitantes = nº de vehículos municipio/ nº de habitante/1000
Operando la formula arriba expuesta, obtenemos resultados concluyentes con lo visto hasta
este momento, observamos que la media de vehículos por cada 1000 habitantes alcanza
el valor de 500 veh/1000 hab, inferior este el valor al de la media nacional, que es de 600
veh/1000hab
MEDIA CASTIELFABIB
500 veh/1000hab
MEDIA NACIONAL
<
600 veh/1000hab
La movilidad generada por el transporte privado es el principal condicionante a tener en
cuenta en el presente estudio, por su influencia en la situación actual como en la futura.
Evidentemente que el coche es el medio de transporte más utilizado en el término municipal
y del que depende la población para comunicarse físicamente.
16 4.2.2. Estacionamiento
- Estacionamiento en vía pública
Las condiciones de estacionamiento vienen impuestas claramente por la configuración del
núcleo urbano. Dadas las condiciones geomorfológicas de los núcleos y la angostura de sus
calles, apenas existen zonas donde poder
emplazar las plazas de aparcamiento. En los
núcleos urbanos es posible estacionar en las plazas, y dadas sus pequeñas dimensiones,
albergan una reducida cantidad de vehículos.
Algunas calles muestran vehículos aparcados en zonas en donde se permite el paso del
tránsito que por otra parte es muy reducido.
Si bien la demanda de plazas es reducida, los espacios útiles para ello son prácticamente
inexistentes, debiendo configurarse sin duda, fuera de los núcleos.
- Aparcamiento regulado
.
O.R.A.
No hay
Plazas minusválidos
No hay
Aparcamiento
En plaza ayuntamiento
reservado
Castielfabib
17 4.3. TRANSPORTE PÚBLICO
4.3.1. Transporte ferroviario.
No existe transporte ferroviario. No hay ni un solo kilómetro de vías de ferrocarril en el término municipal. 4.3.2. Transporte de autobús.
No existe red de autobuses urbanos. El transporte en autobús es interurbano. Se cuenta con las siguientes líneas. 18 4.3.3. Taxi.
No existe este servicio en el municipio de Castielfabib. 4.3.4. Itinerarios ciclistas
No existe ningún itinerario ciclista en ninguno de los viales estudiados así como tampoco
dentro de los núcleos urbanos.
19 4.4. MOVILIDAD PEATONAL Y ACCESIBILIDAD
En los núcleos urbanos, los movimientos de la población son principalmente internos y
peatonales. Dado que son núcleos de reducidas dimensiones, la movilidad peatonal alcanza
cualquier punto del núcleo sin necesidad de apoyo de medios o servicios.
No es posible la comunicación peatonal entre núcleos dada la distancia entre ellos.
Actualmente, la accesibilidad es buena, ya que nadie tarda más de 5 minutos en acceder a
pie a los puntos de parada de las líneas de autobús comentadas en el apartado anterior.
El único impedimento existente es la baja oferta de horarios, ya que si no es posible acceder
al autobús en los horarios indicados por las compañías los desplazamientos, como ya se ha
indicado, deben realizarse en transporte privado.
20 5. CONCLUSIONES
5.1. TRANSPORTE PRIVADO
Tras el análisis de los núcleos urbanos y de sus nulas previsiones de crecimiento, respecto del
transporte privado intranúcleo no cabe destacar ningún tipo de deficiencia. Se trata de
núcleos en donde predominan los desplazamientos peatonales sin complicaciones.
El transporte internúcleos depende exclusivamente de los vehículos particulares y casi de
modo individualizado por población, ya que cada una de ellas dirige su foco de atención a
un núcleo comarcal distinto en base a la proximidad o facilidad de acceso y oferta de
servicios.
No hay fenómenos de retención o conflictos en el tráfico de vehículos. Hay una muy baja
densidad de movimientos en las vías de comunicación del término municipal.
Propuestas
No se proponen medidas.
5.2. ESTACIONAMIENTO
El estacionamiento en vía pública, dada la configuración de la trama viaria muestra una
reducida capacidad. Hay muy pocas calles con capacidad para ofrecer espacios
destinados a parking. Salvo en épocas festivas, no se observa un problema grave respecto de
la necesidad de plazas de aparcamiento.
Propuestas
Se propone establecer áreas destinadas a parking en las afueras de los núcleos debidamente
ordenadas
y
señalizadas.
Esto
ofrecerá
un
buen
servicio
al
visitante
y
además
descongestionará de vehículos las pocas calles de los núcleos que lo permiten.
5.3. TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público urbano no existe dentro del municipio. En la actualidad existe un
itinerario de autobús que conecta los distintos municipios de la comarca y posibilita la
conexión externa de la misma. Este itinerario no da servicio a los movimientos internos del
municipio.
Propuestas
Creación de un servicio de transporte en autobús gestionado por los distintos ayuntamientos
de la comarca del Rincón de Ademuz. La función sería la conexión internúcleos de un modo
más eficaz y frecuente.
21 5.4. RED CICLISTA
Se analizan las distintas propuestas de itinerarios ciclistas de otros órganos competentes y se
comprueba que no existe ninguna actuación prevista dentro del periodo temporal de validez
del documento PG de Castielfabib.
A continuación se el plano de la XARXA DE VIES CICLISTES de la GENERALITAT VALENCIANA,
donde se incluyen las actuaciones previstas de la Generalitat Valenciana, Diputaciones
Provinciales, Carreteras del Estado, Fundación de FFCC.
Como se observa, no hay una previsión de implementar una vía ciclista en el ámbito del
Rincón de Ademuz.
22 CONCLUSIONES.
De lo anterior, se extraen las siguientes conclusiones:
1.
Que el transporte público en Castielfabib está limitado únicamente a dos líneas de
autobús interurbano, gestionadas por empresas privadas.
2.
Que lo anterior, unido a la escasez de horarios que presentan ambas líneas, hace que
exista gran dependencia del transporte privado para desplazamientos interurbanos.
3.
Que en los núcleos de Castielfabib no es necesario transporte público urbano.
4.
Que todo lo anterior se podría solucionar con la creación de un servicio de transporte en
autobús gestionado por los distintos ayuntamientos de la comarca del Rincón de
Ademuz, lo cual:
5.

Ofrecería mayor oferta horaria de desplazamientos.

Comunicaría las distintas poblaciones de la comarca.

Generaría empleo.

Reduciría los desplazamientos en vehículos privados.
Que para conseguir lo mencionado en el punto 4 se pueden estudiar diferentes
subvenciones tanto a nivel autonómico, nacional y europeo.
23