ESTUDIO ACÚSTICO - Ayuntamiento de Guadarrama

AYUNTAMIENTO DE GUADARRAMA
ESTUDIO ACÚSTICO
PLAN GENERAL DE GUADARRAMA: PRIMERA FASE
APROBACIÓN INICIAL
mayo, 2006
DIRECCIÓN TÉCNICA
Miguel Rodríguez Abascal.
Licenciado en ciencias Biológicas
Curso de experto en Urbanismo INAP
COORDINACIÓN ÁREA TÉCNICA
Rosa María Gómez Alonso
Licenciada en Ciencias Biológicas
Master en “Evaluación y Corrección de Impactos Ambientales”
DIRECCIÓN DEL PROYECTO
Manuel Díaz Martín
Profesor de la Escuela de Organización Industrial.
Master en “Evaluación y Corrección de Impactos Ambientales”
ESTUDIO ELABORADO POR TASVALOR MEDIOAMBIENTE, S.L. PARA EVALUACIÓN
AMBIENTAL, S.L.
EQUIPO TÉCNICO
Guillermo García de Polavieja
Arquitecto, Urbanista y Especialista en Acústica.
Jorge Navío Abad
Ingeniero de Montes
Rocío Perera Martín
Licenciada en Ciencias Físicas. Especialista en Acústica
Candelas López Rodríguez.
Ingeniera Técnica en Telecomunicación. Especialidad Sonido e Imagen.
C/ Lagasca, 105. 1º Dcha
28006 Madrid
Tel.: 91 782 18 60
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
ÍNDICE
1.
ANTECEDENTES URBANÍSTICOS.................................................................................................... 3
2.
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................... 5
2.1.
DESCRIPCIÓN INICIAL DE LOS SECTORES Y SUS FUENTES DE RUIDO AMBIENTAL................................. 8
2.1.1.
Los Pradillos y UE-1 Calle de la Sierra................................................................................... 8
2.1.2.
Estación de Autobuses .............................................................................................................. 8
3.
OBJETIVOS........................................................................................................................................... 10
4.
METODOLOGÍA .................................................................................................................................. 11
5.
6.
7.
4.1.
TRABAJO DE CAMPO .................................................................................................................. 11
4.2.
MODELO DE SIMULACIÓN ........................................................................................................ 11
4.3.
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RESULTADOS........................................................................ 12
NORMATIVA AMBIENTAL............................................................................................................... 13
5.1.
NORMATIVA REGIONAL ................................................................................................................... 13
5.2.
NORMATIVA ESTATAL Y COMUNITARIA .......................................................................................... 14
DEFINICIÓN DE ÁREAS ACÚSTICAS Y LÍMITES MÁXIMOS DE NIVELES SONOROS .... 16
6.1.
ÁREAS DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA ..................................................................................... 16
6.2.
DEFINICIÓN DE LOS CRITERIOS DE APLICACIÓN................................................................ 18
6.2.1.
Parámetros indicadores.......................................................................................................... 18
6.2.2.
Períodos de evaluación........................................................................................................... 18
6.2.3.
Altura de Evaluación .............................................................................................................. 19
DATOS DE PARTIDA .......................................................................................................................... 21
7.1.
LOCALIZACIÓN ........................................................................................................................... 21
7.2.
PROPUESTA DE PLANEAMIENTO ............................................................................................ 21
7.2.1.
UE-1 Calle de la Sierra .......................................................................................................... 21
7.2.2.
Los Pradillos........................................................................................................................... 21
7.2.3.
Estación de Autobuses ............................................................................................................ 23
7.2.4.
Tipología acústica global de los sectores ............................................................................... 25
7.3.
8.
FUENTES SONORAS .................................................................................................................... 27
7.3.1.
Estudio de tráfico del PG de Guadarrama ............................................................................. 27
7.3.2.
Escenarios de cálculo del estudio acústico de la Primera Fase del PG................................. 31
7.3.3.
Tráfico generado por la primera Fase del PG ....................................................................... 32
7.3.4.
Características del tráfico ...................................................................................................... 34
MODELO DE CÁLCULO ACÚSTICO - DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS...................... 36
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8.1.
ENTORNO Y TOPOGRAFÍA ............................................................................................................ 36
8.2.
FUENTES EMISORAS .................................................................................................................. 37
8.3.
EDIFICACIONES........................................................................................................................... 37
8.4.
RECEPTORES................................................................................................................................ 37
8.5.
PERÍODOS DE CÁLCULO............................................................................................................ 38
8.6.
PROPAGACIÓN ............................................................................................................................ 38
9.
ESCENARIO PREOPERACIONAL: AÑO 2005............................................................................... 39
10.
COMENTARIO A LA SITUACIÓN ACÚSTICA EN EL ESCENARIO PREOPERACIONAL
40
10.1.
SECTORES LOS PRADILLOS Y UE-1 CALLE DE LA SIERRA ................................................................... 40
10.2.
SECTOR ESTACIÓN DE AUTOBUSES ............................................................................................... 41
11.
ESCENARIO POSTOPERACIONAL: AÑO 2016 ........................................................................ 42
12.
COMENTARIO A LA SITUACIÓN ACÚSTICA EN EL ESCENARIO POSTOPERACIONAL
44
12.1.
SECTORES LOS PRADILLOS Y UE-1 CALLE DE LA SIERRA ................................................................... 44
12.2.
SECTOR ESTACIÓN DE AUTOBUSES ................................................................................................... 46
12.3.
MANZANAS DE EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS ...................................................................................... 48
12.4.
ESPACIOS LIBRES Y ZONAS VERDES ................................................................................................ 48
13.
ESCENARIO POSTOPERACIONAL CON MEDIDAS CORRECTORAS: AÑO 2016........... 50
14.
COMENTARIO AL ESCENARIO POSTOPERACIONAL CON MEDIDAS CORRECTORAS
51
15.
RECOMENDACIONES ADICIONALES DE CARÁCTER GENERAL.................................... 52
15.1.
MEDIDAS GENERALES DE TEMPLADO DE TRÁFICO .......................................................... 52
15.1.1.
VELOCIDADES ..................................................................................................................... 52
15.1.2.
TRÁFICO PESADO................................................................................................................ 52
15.1.3.
CONFIGURACIÓN DE LAS NUEVAS VÍAS - DISEÑO Y SEÑALIZACIÓN ........................ 52
15.1.4.
MATERIALES......................................................................................................................... 53
15.2.
RECOGIDA DE BASURAS Y SERVICIOS DE LIMPIEZA......................................................... 53
15.3.
ACTIVIDADES – RUIDO COMUNITARIO................................................................................. 53
15.4.
CONTROL MUNICIPAL ............................................................................................................... 53
16.
PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN ACÚSTICA ......................................................................... 55
17.
CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 57
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1.
ANTECEDENTES URBANÍSTICOS
El municipio de Guadarrama dispone de unas Normas Subsidiarias de Planeamiento aprobadas
definitivamente en marzo de 1985 (B.O.C.M. de 10 de abril de 1995 y B.O.E de 15 de junio de 1985),
que han constituido desde entonces el instrumento legal de control de su desarrollo urbano.
Dado el agotamiento del suelo clasificado como apto para ser urbanizado, así como el cambio total de
las condiciones socioeconómicas existentes en el momento de la elaboración y aprobación de las
NN.SS.-85, el Ayuntamiento decidió en 1999 revisar las mismas por fases.
Las fases de Revisión de las NN.SS.-85 propuestas son las siguientes:
PRIMERA FASE: incorporación al desarrollo urbano de los terrenos que constituyen el Crecimiento
Norte del casco urbano actual (Sector Los Pradillos). Por otra parte y a fin de obtener el suelo
necesario para la construcción de una estación de autobuses, se independiza, dentro del proceso global
de Revisión, el denominado Sector Estación de Autobuses. También se incorpora a esta primera fase
el Sector Calle de la Sierra (UE-1), dedicado a equipamientos (este sector estaba incluido en el Avance
de la Primera Fase dentro del sector Los Pradillos).
Asimismo, en esta primera fase de Revisión se incluye la iniciativa pública de ejecución de una nueva
Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) al Norte del municipio que recogería los vertidos
de Los Molinos y Cercedilla, aliviando de esta función a la actual EDAR de El Chaparral, que atendería
tan sólo a las aguas procedentes de Guadarrama.
SEGUNDA FASE: la segunda fase de la Revisión-Adaptación quedará constituida por la ordenación
del resto del término municipal, completándose así el nuevo Plan General de Ordenación del término
municipal. Esta segunda fase incluye ámbitos de Suelo Urbanizable Sectorizado: Los Llanos,
Actividades Productivas, Las Laderas-Peñas Blancas y El Tomillar, y ámbitos de Suelo Urbanizable No
Sectorizado.
En consecuencia, en sesión celebrada el día 25 de octubre de 2004 se aprobó en Pleno del
Ayuntamiento de Guadarrama acometer la adaptación del Planeamiento General del municipio a la Ley
9/2001 por fases e iniciar el procedimiento de Avance de la primera fase del Plan General,
sometiéndolo a información pública por un plazo de 30 días (BOCM de 9 de diciembre de 2004),
ampliándose este plazo posteriormente hasta el 14 de febrero.
El Avance de Planeamiento de la Primera Fase se presentó en el registro de la Consejería de Medio
Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid con fecha 19 de noviembre de 2004.
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ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Posteriormente, el órgano ambiental de la Comunidad de Madrid emitió el Informe Previo de Análisis
Ambiental de esta Primera Fase con fecha 24 de mayo de 2005 (fecha de registro de entrada en el
Ayuntamiento).
El Avance de esta Primera Fase del Plan General se aprobó en Pleno del Ayuntamiento de Guadarrama
del día 5 de septiembre de 2005, de acuerdo con el artículo 56 de la L.S.C.M.
Los documentos urbanísticos a los que hace referencia este estudio son los correspondientes a la
Aprobación Inicial de la Primera Fase del Plan General de Guadarrama.
Los tres sectores que componen esta Primera Fase del Plan General disponen de Ordenación
Pormenorizada, por lo que este estudio acústico tendrá el nivel de detalle de estas
ordenaciones.
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2.
INTRODUCCIÓN
El documento que se analiza en este Estudio Acústico -que forma parte a su vez del Estudio de
Incidencia Ambiental-, es el documento para Aprobación Inicial del Plan General de Guadarrama,
Primera Fase, que a su vez constituye la Revisión - Adaptación de las Normas Subsidiarias de 1985
(NN.SS.-85) actualmente vigentes en dicho municipio, según lo expuesto en el capítulo anterior.
Con fecha de octubre de 2004, el equipo TMA – Evaluación Ambiental elaboró el correspondiente
Estudio de Incidencia Ambiental de la fase de Avance del Plan General de Guadarrama, Primera Fase.
Tal y como se ha descrito en el capítulo anterior, con fecha de 23 de diciembre de 2004, el
Ayuntamiento de Guadarrama remite a la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio
de la Comunidad de Madrid el documento relativo al Estudio de Incidencia Ambiental del Avance de
Planeamiento de la Primera Fase del PGOU de Guadarrama (número de entrada 10/191175.9/04). El
24 de mayo de 2005 esta consejería emite como contestación el informe previo de análisis ambiental de
dicha fase (Ref. 10/099597.4/05).
Este informe establece una serie de condiciones que deberán incluirse en el documento de Aprobación
Inicial de la Primera Fase del PG de Guadarrama. A continuación resumimos los puntos relativos al
estudio acústico.
En primer lugar, y como consecuencia de un incendio producido en 2001, 7,9 ha del ámbito de Los
Pradillos no podrán cambiar de uso en los treinta años siguientes al daño sufrido, por lo que se han
excluido de la ordenación.
En cuanto a la contaminación acústica, el documento a someter a Informe Definitivo de Análisis
Ambiental, deberá contemplar los siguientes aspectos:
1. Delimitación y justificación por el uso mayoritario de las áreas de sensibilidad acústica de todo el ámbito que
comprende la Primera Fase del Plan General.
2. Delimitación de las áreas de sensibilidad acústica de la Primera Fase completa, sobre plano con orientación
geográfica y escala gráfica. Geocodificación de los vértices que conforman los polígonos de las áreas de
sensibilidad, bien en coordenadas geográficas o UTM sobre papel, bien mediante el uso de formatos digitales de
intercambio.
3. El estudio acústico presentado está constituido principalmente por los mapas acústicos de los escenarios de los
años 2004, 2009 y 2013 calculados a una altura de 1,20m sobre el suelo, basándose en las indicaciones del
Anexo V del Decreto 78/99 sobre las precauciones a contemplar durante las mediciones par ala determinación
de los niveles de ruido al ambiente exterior.
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ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
En el caso que nos ocupa, por tratarse de un estudio de previsiones acústicas en el cual se emplea un modelo
informático, no resulta adecuada la aplicación del citado Anexo V, dado que la precaución que este establece se
refiere a la altura de colocación del sonómetro con respecto al suelo a la hora de realizar mediciones “in situ”.
Por ello, se señala que no es adecuada la justificación realizada en el estudio acústico por la que se presentan los
mapas acústicos a 1,20m del suelo.
Como indica la Directiva 2002/49/CE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, la altura del punto de
evaluación para determinación de zonas ruidosas dependerá de la zona expuesta, si bien ésta nunca deberá ser
inferior a 1,5m sobre el nivel del suelo.
4. En el sector “Estación de Autobuses” se observa la colindancia entre áreas de sensibilidad acústica de los tipos
II y IV, que de conformidad con el artículo 10.3 del Decreto 78/99 se deberá evitar, pudiendo establecer para
ello áreas de transición.
Este estudio acústico se adapta a todos los requerimientos anteriores, modificando únicamente
los horizontes de cálculo, tal y como se comentará posteriormente.
Respecto al cuarto punto, la ordenación propuesta para el sector Estación de Autobuses ya resuelve
esta incompatibilidad teórica de usos mediante una franja de suelo destinado a Espacios Libres de
Transición de 10m interpuesta entre la manzana destinada a la estación de autobuses y el uso
residencial.
Tal y como se ha comentado anteriormente, en esta Primera Fase se incorporan al desarrollo urbano los
terrenos correspondientes a los sectores Los Pradillos, Calle de la Sierra y Estación de Autobuses.
En este estudio se analiza la situación acústica de estos sectores (Primera Fase del PG),
incorporando las recomendaciones del Informe Previo de Análisis Ambiental emitido por la
DGCEA sobre el documento de Avance.
Así mismo, los sectores que conforman esta Primera Fase incorporan un nivel de definición
propio de Plan Parcial (Ordenación Pormenorizada), por lo que el estudio acústico plantea un
nivel de detalle acorde.
En los estudios acústicos que acompañen a la documentación correspondiente a la Segunda Fase del
Plan General, se analizará tanto la situación acústica del suelo urbano consolidado urbanísticamente a
día de hoy, como la del resto del suelo urbanizable del término municipal de Guadarrama.
El análisis del suelo urbano consolidado se realizará por tanto en esta segunda fase porque será
entonces cuando se pueda evaluar la incidencia que tendrá el desarrollo de la totalidad del Plan General
sobre la situación acústica preexistente en este el suelo urbano.
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TMA ha elaborado un estudio de tráfico del PG de Guadarrama, en colaboración con la Fundación
Agustín de Betancourt de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de
la Universidad Politécnica de Madrid1. Este estudio acústico se apoya en las hipótesis de tráfico
realizadas en dicho documento, y que se reproducen en capítulos posteriores.
Además, se adoptan los horizontes temporales de los escenarios de cálculo propuestos en el estudio
acústico de la Segunda Fase del PG (preoperacional 2005 y postoperacional 2016), con lo que los
documentos correspondientes a la Aprobación Inicial de las dos fases en las que se ha dividido el
desarrollo del PG estarán referidos a los mismos horizontes de cálculo.
Estos horizontes son el 2005 para el escenario preoperacional (a pesar de que el estudio de tráfico se
cerró a principios de 2006, los trabajos se realizaron a finales de 2005; la diferencia es, en cualquier caso,
irrelevante) y el 2016 para el escenario postoperacional, considerado como año en el que el PG tendría
un nivel final de desarrollo, de aprobarse en los plazos previstos. Ambos escenarios se describirán en
detalle en apartados posteriores.
En este estudio se ha realizado un análisis de la situación acústica de los escenarios preoperacional y
postoperacional empleando una serie de mapas de ruido generados a partir de un modelo de cálculo
homologado2 que incorpora la información recibida y procesada hasta la fecha referente a las fuentes de
ruido de relevancia en los ámbitos, incluyendo las condiciones de uso de las infraestructuras de
transporte circundantes. Este modelo ha sido ajustado mediante mediciones acústicas reales que se
resumen en el Informe de Campo correspondiente (ver Anexo II).
Con respecto a la futura ordenación de los sectores de la Primera Fase, de la que se ha dispuesto para
esta fase de planeamiento de una propuesta de ordenación pormenorizada, se ha realizado un juicio
de su adecuación a la normativa desde el punto de vista acústico, identificando los posibles problemas e
incorporando sobre la propia ordenación y las ordenanzas de los sectores incluidas en el Plan General,
las medidas preventivas y correctoras necesarias para la resolución de los mismos.
Este documento incorpora un plano de zonificación acústica georreferenciado de cada sector generado
a partir de los planos de isófonas Día y Noche del modelo de cálculo definitivo para el escenario futuro
(año horizonte 2016) en un estado postoperacional.
1 Trabajos acogidos al Convenio TMA-FAB para el fomento de la investigación a través de estudios de tráfico y
transporte, como apoyo a estudios de medio ambiente (firmado en enero de 2003).
2 Modelo matemático PredictorTM 7810 de la firma Brüel & Kjær, versión 5.04, que calcula atenuaciones según la
norma ISO 9613 parte 2.
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2.1.
DESCRIPCIÓN INICIAL DE LOS SECTORES Y SUS FUENTES DE RUIDO
AMBIENTAL
Según lo expuesto anteriormente, este estudio acústico se centrará en los sectores Los Pradillos, Calle
de la Sierra y Estación de Autobuses.
2.1.1.
Los Pradillos y UE-1 Calle de la Sierra
Los sectores de Los Pradillos y la UE-1 se localizan al Norte del casco histórico de Guadarrama, entre
la carretera M-622 y el río Guadarrama. El primero tiene una superficie aproximada de 52,5
hectáreas, sobre la que están proyectadas 940 viviendas, de las que 340 contarán con algún tipo
de protección pública.
La UE-1 tiene una superficie aproximada de 2,3 ha de uso mayoritario terciario comercial, con
una edificabilidad de 0,5 mec/me, lo que supone un total de 11.600 mec.
Como se verá, las fuentes de ruido existentes generadoras de afección acústica, son las infraestructuras
de transporte rodado; fundamentalmente la carretera M-622 que une Guadarrama con Los Molinos.
La carretera N-VI, a su paso por el interior del casco urbano de Guadarrama, se sitúa a unos 200m al
Suroeste del ámbito de estudio. A pesar de la distancia y de la presencia de edificaciones interpuestas, se
ha incluido en los modelos de cálculo, dada su considerable carga circulatoria (unos 11.000 vehículos
diarios).
2.1.2.
Estación de Autobuses
El sector Estación de Autobuses tiene una superficie de 8,9 ha y se localiza al Sureste del casco urbano
de Guadarrama.
Se tiene previsto implantar 255 viviendas, de las que 90 contarán con algún tipo de protección
pública.
Este ámbito albergará la futura estación de autobuses, en la que se efectuará la subida y bajada de
viajeros, la expedición de billetes y el estacionamiento de autobuses, lo que contribuirá a aliviar el tráfico
del casco antiguo.
La ordenación propuesta para este ámbito tiene en cuenta la incompatibilidad teórica entre estos usos,
tal y como se puso de manifiesto en la Fase de Avance de la Primera Fase del PG, interponiendo entre
el uso residencial y la parcela destinada a la estación de autobuses una franja de espacios libres de
transición.
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Además, se ha previsto que la entrada y salida de los autobuses se haga por la glorieta Norte, por lo que
en ningún caso estos vehículos circularán por el viario interior del ámbito, evitando de esta forma
afecciones acústicas sobre las futuras edificaciones residenciales.
Este sector limita al Noreste con la carretera N-VI, actualmente única fuente de afección acústica sobre
el ámbito.
En los modelos correspondientes al escenario futuro (año 2016) de estos sectores se ha actualizado la
carga circulatoria de las vías consideradas y se ha añadido el viario principal interior al ámbito de
carácter estructurante, según jerarquización de la propuesta de planeamiento estudiada y distribución de
los movimientos principales previstos en un futuro.
No se han encontrado, ni por tanto considerado, otras fuentes de ruido propias del territorio. La
regulación del ruido ambiental derivado del resto de actividad urbana prevista, que escapa al
planeamiento que aquí se estudia, queda establecida en la normativa regional que se cita más adelante,
siempre sobre la base de la zonificación acústica aquí propuesta u otra que la administración decida
aprobar. En todo caso en los capítulos finales se hacen recomendaciones diversas sobre distintas
actividades especialmente molestas por ruido, a incorporar eventualmente a las ordenanzas de los
sectores de la documentación definitiva del propio Plan General.
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3.
OBJETIVOS
El objetivo principal de este Estudio Acústico, desarrollado por TMA dentro del equipo de trabajo de
Evaluación Ambiental, es comprobar que la propuesta de ordenación del territorio que hace la Revisión
del Plan General de Guadarrama, en el nivel de desarrollo en que se encuentra, ha sido concebida
observando en lo posible los criterios de prevención de los efectos de la contaminación acústica
recogidos en la normativa vigente en la Comunidad de Madrid3, centrándonos en el análisis de las
ordenaciones pormenorizadas de los nuevos sectores de planeamiento que configuran la Primera Fase.
Tal y como se ha comentado anteriormente, tanto el análisis global del nuevo PG (adaptación a la
capacidad de acogida del territorio y ordenación general de usos) como el impacto que los nuevos
desarrollos tendrán sobre el suelo consolidado, se realizará en el estudio correspondiente a la Segunda
Fase, que recoge la totalidad de la propuesta urbanística.
Para cumplir con este objetivo debemos obtener una imagen de la situación acústica actual y futura,
basada en una estimación previa de las condiciones de tráfico, mediante la generación de un modelo de
cálculo homologado que nos proporcione los niveles de inmisión acústica originados sobre los terrenos
en ambos escenarios con la mayor precisión posible.
En resumen, el objetivo de este estudio es comprobar, de acuerdo con lo establecido en el
Artículo 24 del Decreto 78/99 referente a la planificación urbanística, que, en lo posible, el
desarrollo previsto adopta criterios de prevención de la contaminación acústica, garantizando
el confort acústico de los futuros usuarios.
3
Artículo 24, puntos 1 y 2 del Decreto 78/99 de la CAM.
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4.
METODOLOGÍA
Se plantea estudiar acústicamente los terrenos en función del impacto acústico de las principales fuentes
sonoras potencialmente contaminantes, considerando los límites acústicos ambientales que se deben
cumplir para cada supuesto uso del suelo.
Este estudio parte de las conclusiones del estudio acústico elaborado para la fase de Avance, por lo que
parte de la metodología aquí enumerada se remite a dicho estudio inicial.
4.1.
TRABAJO DE CAMPO
En el trabajo de campo se realiza una serie de mediciones acústicas4 en intervalos controlados y desde
puntos georreferenciados del área (ver informe de campo en Anexo II). Con estas mediciones se
pretende:
Identificar y caracterizar las fuentes sonoras potencialmente contaminantes sobre el ámbito de
i
estudio.
Ajustar los parámetros atmosféricos y de absorción media del terreno del modelo de cálculo.
i
Además de las mediciones acústicas, en el trabajo de campo se verifica que la planimetría y topografía
que se maneja, y que posteriormente será reproducida en el modelo de cálculo, se ajusta al estado actual
de los terrenos.
Este trabajo de campo se ha desarrollado en varias visitas al término municipal desde enero de 2004
hasta la fecha, válidas para las distintas fases de desarrollo del Plan General.
4.2.
MODELO DE SIMULACIÓN
Se realizan los estudios de predicción necesarios para la caracterización acústica del ámbito en los
escenarios de interés, suponiendo la emisión de todas las fuentes sonoras que influyen en el área según
intensidades previstas para un escenario futuro de plena actividad. Para ello es necesario:
i
Estimar las intensidades de tráfico de las vías empleadas en los escenarios considerados. Se ha
elaborado un estudio de tráfico para las distintas fases de desarrollo del PG, sobre el que se apoya
este estudio acústico.
4 Las mediciones acústicas se realizan según especificaciones de los Anexos V y VII del Decreto 78/99 utilizando
sonómetros integradores de precisión de tipo I conforme a las normas UNE-EN 60651 (96), UNE-EN
60651/A1 (97), UNE-EN 60804 (96) y UNE-EN 60804/A1 (97). (ver Anexo II, Instrumentación)
Así mismo se han seguido las especificaciones de aplicación de las normas, ISO 1996-1:1982: Acoustics –
Description and measurement of environmental noise - Part 1: Basic quantities and procedures e ISO 1996-2:1987/Amd.1:1998.
Acoustics – Description and measurement of environmental noise - Part 2: Acquisition of data pertinent to the land use.
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ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Elaborar un modelo de predicción acústica de los ámbitos de estudio que genere los escenarios
i
correspondientes, descritos en capítulos posteriores. Dicho modelo genera una serie de mapas de
ruido cuyo análisis pormenorizado conforma el cuerpo de este estudio. En esta memoria se
reproducen los más representativos y significativos.
Para ello se ha empleado el modelo matemático PredictorTM 7810 de la firma Brüel & Kjær,
versión 5.04, que calcula atenuaciones según la norma ISO 9613 parte 2.
4.3.
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RESULTADOS
El análisis crítico de los mapas de ruido generados tiene los siguientes objetivos:
i
Identificar de problemas acústicos preexistentes y definición de la capacidad de acogida del
territorio desde el punto de vista de la contaminación acústica a través de la caracterización del
escenario acústico preoperacional.
i
Comprobar la viabilidad de la actuación propuesta desde el punto de vista acústico en una triple
perspectiva:
1.
Su adecuación a las afecciones acústicas existentes y previstas, resolviendo las primeras
y adaptándose a las segundas (capacidad de acogida del territorio).
2.
Su adecuación a los principios generales de prevención de la contaminación acústica en
lo referente a la compatibilidad de los nuevos usos entre sí.
3.
Su no incidencia sobre las afecciones preexistentes, comprobando que, en lo posible, el
desarrollo previsto sirva para atenuarlas, o al menos no empeore la calidad acústica del
suelo ya consolidado.
i
Identificar posibles problemas puntuales en la ordenación detallada de los sectores.
i
Establecer las medidas preventivas y correctoras que, en caso de ser necesarias, garanticen la
viabilidad de la propuesta desde el punto de vista acústico.
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12
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5.
NORMATIVA AMBIENTAL
5.1.
NORMATIVA REGIONAL
El Decreto 78/1999, de 27 de mayo, de Régimen de Protección Contra la Contaminación Acústica de la
Comunidad de Madrid es la norma legal específica a tener en cuenta a la hora de estudiar los límites de
aplicación a los niveles sonoros ambientales en la actuación. A continuación se presentan los puntos de
especial interés para nuestro estudio:
En el Título I (Artículos del 1 al 9) se establecen las disposiciones generales del Decreto, entre las que
están los objetivos y ámbito de aplicación del mismo.
El Artículo 10 establece las áreas de sensibilidad acústica, tanto para ambientes exteriores como para
ambientes interiores. Posteriormente se fijan, para cada una de ellas, los valores límite de emisión de
ruido al ambiente exterior (Artículo 12), y los valores límite de inmisión de ruido en ambiente interior
(Artículo 13). Estos límites se interpretan en este estudio como indicadores a la hora de validar la
ordenación general de usos propuesta.
En el Artículo 24 se establece que cualquier figura de planeamiento urbanístico a nivel municipal o
inferior deberá tener en cuenta los criterios establecidos por el Decreto e incorporará en sus
determinaciones una serie de aspectos destinados a la prevención de los efectos de la contaminación
acústica sobre los usuarios finales. Estas determinaciones se incluyen en este estudio. En todo caso,
entendemos que se deberá hacer siempre la lectura flexible y positiva a que invita este Artículo 24
como cuando dice: “La asignación de usos (…) del suelo (…) tendrá en cuenta el principio de
prevención de los efectos de la contaminación acústica y velará para que, en lo posible, no se superen
los valores límite….” o bien “La ubicación, (…) de los edificios destinados a los usos más sensibles (…)
se planificará con vistas a minimizar los niveles de inmisión”.
El Artículo 26 se refiere al tráfico rodado y establece que todos los proyectos de este tipo de
infraestructuras, así como de las líneas férreas, deberán incluir un estudio específico de impacto
acústico. Así mismo, el Nivel Continuo Equivalente correspondiente al ruido producido por el tráfico
que albergarán estas vías no podrá ser superior a los 65 dBA Día y 55 dBA Noche, referidos a las
fachadas de los edificios existentes o contemplados en el planeamiento urbanístico correspondientes a
áreas de sensibilidad acústica Tipo I y II. En caso de que en algún tramo del trazado de las vías se
superen estos valores, el proyecto deberá incluir las medidas correctoras necesarias para que en dichas
áreas se cumplan los niveles mencionados. Este artículo es incoherente con los límites establecidos en el
Artículo 12, si éstos últimos han de ser considerados como limitadores de los usos urbanísticos. En
todo caso, este estudio tomará los niveles máximos establecidos en el Artículo 12, a pesar de ser los más
restrictivos, de cara a una mayor exigencia ambiental.
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Para el estudio que nos ocupa se han seguido los criterios normalizados del documento ‘Protocolo de
TMA para la realización de estudios de predicción de impacto acústico de planes urbanísticos mediante
el modelo PREDICTORTM’ en su versión VI, redactado según las prescripciones del documento
’CARACTERÍSTICAS A EXIGIR A LOS ESTUDIOS ACÚSTICOS (...) A RAÍZ DE LA
ENTRADA EN VIGOR DEL DECRETO 78/99 DE LA COMUNIDAD DE MADRID’,
publicado por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental de la Consejería de Medio
Ambiente de la CAM, que sean de aplicación para esta fase.
5.2.
NORMATIVA ESTATAL Y COMUNITARIA
El 18 de noviembre de 2003 se publicó en el Boletín Oficial del Estado la Ley 37/2003 del Ruido, de
17 de noviembre, elaborada como transposición de la Directiva Europea. Dicha Ley incorpora además
elementos encaminados a la mejora de la calidad acústica del entorno.
El Artículo 7 establece que las áreas acústicas se clasificarán según el uso predominante del suelo; son
las comunidades autónomas las responsables de determinar los tipos de dichas áreas, que deberán ser al
menos los siguientes:
i
Uso residencial
i
Uso industrial
i
Uso recreativo y de espectáculos
i
Uso terciario distinto del anterior
i
Uso sanitario, docente y cultural.
i
Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte u otros
equipamientos públicos
i
Espacios naturales
El Gobierno fijará los objetivos de calidad acústica aplicables a cada tipo de área acústica, tanto en el
ambiente exterior como interior (Artículo 8), en el Reglamento General del Ruido que actualmente está
en desarrollo5.
En el Artículo 10 del Decreto 78/99 las áreas de sensibilidad acústica están clasificadas en diferentes
tipos según el uso predominante del suelo tal y como se estipula en el Artículo 7 de la Ley de Ruido.
El 16 de diciembre de 2005 se publicó en el Boletín Oficial de Estado el Real Decreto 1513/2005, por
el que se desarrolla la Ley 37/2003 del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido
5
Según circular de la Sociedad Española de Acústica (SEA).
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ambiental que incorpora consideraciones de interés que deberán ser asumidas por la normativa regional
y que en este estudio ya se han considerado.
En el estudio se consideran, además, ciertas especificaciones recogidas en la Directiva 2002/49/EC
del Parlamento Europeo y del Consejo sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental,
fundamentalmente lo dispuesto en los Anexos I y II sobre indicadores de ruido y métodos de
evaluación, allí donde sean compatibles con indicadores y métodos dispuestos en la normativa de
obligado cumplimiento.
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15
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6.
DEFINICIÓN DE ÁREAS ACÚSTICAS Y LÍMITES MÁXIMOS DE NIVELES
SONOROS
El Decreto 78/99 por el que se regula el régimen de protección contra la contaminación acústica de la
Comunidad de Madrid establece, desde su entrada en vigor (9 de junio 1999), que los Planes Generales
de Ordenación Urbana, las Normas Subsidiarias de Planeamiento y cualquier otra figura de
planeamiento urbanístico, tendrán en cuenta los criterios establecidos en él en materia de protección
contra la contaminación acústica (Artículo 24.1).
Así mismo establece que la asignación de usos generales y usos pormenorizados del suelo en las figuras
del planeamiento tendrá en cuenta el principio de prevención de los efectos de la contaminación
acústica y velará para que, en lo posible, no se superen los límites de emisión e inmisión establecidos en
el Decreto (Artículo 24.3).
6.1.
ÁREAS DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA
A continuación resumimos los criterios de zonificación acústica y los niveles de inmisión máximos que
se especifican para las distintas áreas de sensibilidad.
El Decreto 78/1999 de la Comunidad de Madrid establece las siguientes áreas de sensibilidad acústica:
Tipo I (Área de silencio)
Zona de alta sensibilidad acústica. En ella se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo: Uso sanitario.
Uso docente o educativo. Uso cultural. Espacios protegidos.
Tipo II (Área levemente ruidosa)
Zona de considerable sensibilidad acústica. En ella se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo: Uso
residencial. Zona verde, excepto en casos en que constituyen zonas de transición.
Tipo III (Área tolerablemente ruidosa)
Zona de moderada sensibilidad acústica. En ella se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo: Uso de
hospedaje. Uso de oficinas o servicios. Uso comercial. Uso deportivo. Uso recreativo.
Tipo IV (Área ruidosa)
Zona de baja sensibilidad acústica. En ella se incluyen las zonas con predominio de uso industrial y Servicios públicos.
Tipo V (Área especialmente ruidosa)
Zona de nula sensibilidad acústica, que comprende los sectores del territorio afectados por servidumbres sonoras en favor de
infraestructuras de transporte y áreas de espectáculos al aire libre.
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En cada área de sensibilidad, ningún emisor podrá ocasionar que los niveles sonoros ambientales al
exterior superen los siguientes niveles máximos, evaluados según los anexos6 Tercero, Cuarto, Quinto y
Séptimo del Decreto 78/99, resumidos en la siguiente tabla:
Tabla 1. Valores límite de emisión de ruido al ambiente exterior (Decreto 78/1999, nuevos
desarrollos)
ÁREAS DE NUEVO DESARROLLO
URBANÍSTICO
NIVELES LÍMITE
NIVELES MÁX. DÍA 08-22H
NIVELES MÁX. NOCHE 22-08H
TIPO I
50
40
TIPO II
55
45
TIPO III
65
55
TIPO IV
70
60
TIPO V
75
65
El uso característico de los sectores Los Pradillos y Estación de Autobuses es un uso
residencial, que se corresponde con un área levemente ruidosa (Tipo II). El uso característico del
sector Calle de la Sierra es terciario comercial, correspondiente a un área tolerablemente ruidosa
(Tipo III).
En este estudio se delimitarán las zonas en las que concentrar los usos de menor sensibilidad,
delimitándolos lo más precisamente posible. En caso de que dichas áreas no tengan entidad suficiente
como para permitir una calificación pormenorizada, se demarcarán como áreas de afección acústica
dentro de la calificación inicial.
Respecto a los niveles límite al interior, el Decreto 78/997, establece los siguientes valores:
6 Fundamentalmente referidos -para la interpretación territorial que aquí damos- a una altura de evaluación de
1,5m. Para alturas superiores el texto no especifica limitaciones.
7
Artículo 13.1 del Decreto 78/99.
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Tabla 2. Valores límite de inmisión de ruido en ambiente interior (Decreto 78/1999)
VALORES LÍMITE EN AMBIENTE INTERIOR
Niveles máx. Día 08-22h (dBA)
Niveles máx. Noche 22-08h (dBA)
TIPO VI (ÁREA DE TRABAJO)
Sanitario
40
30
TIPO VI (ÁREA DE TRABAJO)
Docente
40
40
TIPO VI (ÁREA DE TRABAJO)
Cultural
40
40
TIPO VI (ÁREA DE TRABAJO)
Oficinas
45
45
TIPO VI (ÁREA DE TRABAJO)
Comercios
50
50
TIPO VI (ÁREA DE VIVIENDA)
Residencial habitable
35
30
TIPO VI (ÁREA DE VIVIENDA)
Residencial servicios
40
35
TIPO VI (ÁREA DE VIVIENDA)
Hospedaje
40
30
6.2.
DEFINICIÓN DE LOS CRITERIOS DE APLICACIÓN
6.2.1.
Parámetros indicadores
El nivel de evaluación se obtiene mediante la medida del Nivel Continuo Equivalente LAeq, (Anexo
Tercero del Decreto 78/99) para los periodos Día y Noche. Las expresiones matemáticas más comunes
son las siguientes:
23
∑10
LAeq Día = 10 ⋅ log i =07
LAeqi
10
07
LAeq Noche = 10 ⋅ log
16
∑10
LAeqi
10
i = 23
8
o bien,
LAeqDía
 1 t 2 LA

= 10 ⋅ log 
⋅ ∫ 10 10 ⋅ dt 
 t 2 − t1 t1

Siendo t1= 07:00 horas y t2= 23:00 horas
6.2.2.
t2
LA
 1

LAeq Noche = 10 ⋅ log 
⋅ ∫ 10 10 ⋅ dt 
 t 2 − t1 t1

Siendo t1= 23:00 horas y t2= 07:00 horas
Períodos de evaluación
El artículo 16 del Decreto 78/99 de la Comunidad de Madrid establece que los períodos de referencia
por defecto para la evaluación de los niveles acústicos serán de 8 a 22h para el período Día y de 22 a 8h
para el período Noche. El punto 2 del mismo artículo ofrece la posibilidad a las Ordenanzas
Municipales de modificar la hora de inicio o finalización de dichos períodos.
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Por otro lado, el Decreto 1513/2005, que desarrolla parcialmente la Ley 37/03 del Ruido, incorpora los
criterios de la Directiva 2002/49/CE relativos a los nuevos indicadores Lden y Lnight, estableciendo este
último indicador nocturno como el representativo del periodo 23-07h.
La legislación regional y local deberá adaptarse a estos nuevos criterios, así como todos los estudios
acústicos y mapas de ruido que se hagan en un futuro próximo. Por ello es imprescindible trabajar con
periodos de 23 a 7h porque, de este modo, todos los resultados serán adaptables fácilmente a los
próximos criterios: el Lnoche sería el Lnight y el Ldia se podría fácilmente dividir en dos periodos Lday
y Levening, para calcular el Lden.
Por ello, en este estudio acústico se han asumido los periodos diurno de 7 a 23 horas y el nocturno de
23 a 7 horas. Mantener el periodo 22 a 8 horas haría que el trabajo realizado quedara obsoleto, además
de contravenir la legislación estatal.
6.2.3.
Altura de Evaluación
El Artículo 12 del Decreto 78/99 señala que los niveles sonoros se evaluarán conforme el Anexo
Quinto de la propia norma, en el que se establece una altura de evaluación de 1,2m.
En todo caso y siguiendo las recomendaciones tanto del informe previo de análisis ambiental de la fase
I del PG como de la Directiva 2002/49/CE (norma más moderna y de mayor rango), en el presente
trabajo esa altura se ajusta hasta los 1,5m, altura mínima recomendada por dicha norma para la
planificación acústica y prácticamente equivalente a la anterior.
Además se estudian de modo adicional los niveles sonoros a 4,0m, altura recomendada por dicha
norma para la elaboración de mapas estratégicos de ruido (aún no siendo este el caso). Esta altura omite
el efecto atenuador de la gran mayoría de los apantallamientos acústicos existentes, arrojando una
imagen acústica no representativa de la situación ‘a pie de calle’ y sólo válida efectos de cartografiado
estratégico.
Las medidas correctoras que aquí se establecen para ajustar los niveles sonoros esperados a 4,0m a los
máximos establecidos por el Decreto deben, por tanto, entenderse únicamente como
recomendaciones puesto que:
1. Como ya se ha mencionado, la normativa de aplicación directa (Decreto 78/99 y Ordenanza
Municipal) no establece la altura de 4,0m como altura de evaluación y sí 1,5m (la diferencia entre
1,2 y 1,5 es del todo despreciable).
2. Consecuentemente, la normativa de aplicación no establece niveles sonoros límite para esa altura de
evaluación y sí para 1,5m/1,2m (en el ámbito urbano y para ruido de tráfico, los niveles a 4,0m
suelen ser más elevados que a 1,5m /1,2m).
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3. La Directiva 2002/49/CE y el Real Decreto 1513/2005 establecen la altura de 4,0m como altura
recomendada para la elaboración de mapas estratégicos de ruido y no para la evaluación de niveles
sonoros exteriores para planeamiento urbanístico. Por ello, estas normas tampoco establecen
niveles límite ni objetivo para esta altura de evaluación. Sí los establece el borrador de reglamento
que acabará de desarrollar la Ley 37/03 ampliando en 5dBA las limitaciones existentes.
4. El efecto atenuador de medidas correctoras de tipo apantallamiento a 4,0m es siempre reducido y
no es representativo de su efecto sobre el viandante. Las medidas de apantallamiento deben
complementarse siempre con medidas de protección de la edificación.
5. Por último y en buena lógica, incluso la propia Comunidad de Madrid emplea como altura de
evaluación en recientes8 estudios de impacto ambiental la citada altura de 1,5m sobre el suelo.
Por tanto, en este estudio se empleará la altura de 1,5m como altura de evaluación de los niveles
ambientales, independientemente de que en determinados casos se estudien estos niveles a
alturas superiores.
Dirección General de Carreteras de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
Estudio de Impacto Ambiental. Cierre Norte de la M-50. Tramo: A-6 – M-607. Diciembre de 2005.
8
Dirección General de Carreteras de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
IBERINSA S. A. Adecuación a la Información Pública y a la Declaración de Impacto Ambiental de la conexión de la M-45 con
la carretera de los pantanos (M-511 y M-501). Julio de 2005.
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ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
7.
DATOS DE PARTIDA
7.1.
LOCALIZACIÓN
El ámbito de los sectores Los Pradillos y Calle de la Sierra se localiza al Norte del casco histórico de
Guadarrama, entre la carretera M-622 y el río Guadarrama, mientras que el sector Estación de
Autobuses se localiza al Sureste del casco urbano de Guadarrama, junto a la N-VI.
En el plano 1, reproducido al final del capítulo, se muestra la ubicación de estos sectores.
7.2.
PROPUESTA DE PLANEAMIENTO
Se ha dispuesto de la información gráfica y de los principales parámetros de aprovechamiento relativos
a la ordenación de los sectores de la Primera Fase del PG de Guadarrama, facilitadas por el
Ayuntamiento de Guadarrama. Las fichas urbanísticas del PG se incluyen íntegras en el Anexo II.
Asimismo, los tres sectores disponen de Ordenación Pormenorizada, facilitadas por los equipos
redactores de planeamiento, cuyos datos se incluyen a continuación.
En la página posterior se reproduce el plano correspondiente a los usos globales del suelo del Plan
General, y un plano con la ordenación pormenorizada propuesta.
7.2.1.
UE-1 Calle de la Sierra
Tal y como se ha comentado anteriormente, el uso característico de este ámbito es el terciariocomercial, con una edificabilidad de 11.600m2c.
Según la ficha de planeamiento que aparece en el Plan General y que se adjunta en el anexo II, el
objetivo de esta actuación será la obtención de suelo para instalar una nueva plaza de toros y un
equipamiento comercial.
7.2.2.
Los Pradillos
El uso característico del sector es residencial, con las reservas de suelo asociadas a usos
dotacionales y zonas verdes. Además, se incluye una manzana de uso terciario-comercial. Los datos de
la ficha urbanística del PG se incluyen en el anexo II. A continuación, se exponen los datos urbanísticos
de la ordenación pormenorizada del sector:
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Tiene una superficie aproximada de 52,5 hectáreas. En total están previstas 940 viviendas, de las que
340 contarán con algún tipo de protección pública. El uso residencial se desarrollará en las
siguientes tipologías:
i
Las viviendas libres se desarrollarán en edificios multifamiliares de altura no superior a B+I+BC,
y en viviendas unifamiliares pareadas y aisladas.
i
Las viviendas protegidas se dispondrán en edificios multifamiliares de altura no superior a
B+I+BC.
A continuación reproducimos la tabla de superficies y en páginas posteriores el plano con la ordenación
pormenorizada propuesta.
U SO
SU PERF IC IE
ED IF IC ABL E
- m2e -
- α -
SU PERF IC IE
ED IF IC ABL E
H OMOGEN EIZAD Am2 e VL U -
AE — Actividades económicas
8.500
0,8823
7.449,48
85 VPPL (100 m2e/viv)
8.500
0,45
3.825
136 VPPB (90 m2e/viv)
12.240
0,36
4.406,4
119 VPPA-OC (70 m2e/viv)
8.330
0,36
2.998,80
330 VLU (170 m2e/viv)
56.100
1
56.100
270 VLM (115 m2e/viv)
31.049
1,1765
36.530,32
124. 719
-
111. 360
T O T A L
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SU PERF IC IE
SU EL O
- m2s -
PORC EN T AJE
- % -
8.315
1,58
11.229
2,14
5.686
1,08
34.543
6,57
38.060
7,24
Zonas verdes
75.264
14,32
Calles, aparcamientos y aceras
19.092
3,63
51.626
9,82
162.347
30,95
35.964
6,82
30.039
5,72
15.763
3
37.483
7,13
5 2 5 .4 1 1
100
ZON A
Viviendas públicas o de
Integración Social
Redes Públicas de
nivel
Equipamientos Sociales
Supramunicipal
Infraestructuras de comunicación
Infraestructuras de comunicación
Redes Públicas de
Equipamientos Sociales
nivel General
Redes Públicas de
nivel Local
Zonas verdes
Vivienda libre unifamiliar
(VLU)
Vivienda libre multifamiliar
(VLM)
Uso Residencial
Vivienda protegida de precio
limitado (VPPL)
Vivienda protegida de precio
básico (VPPB)
Vivienda protegida en régimen de
alquiler con opción a compra
(VPPA-OC)
Uso de
Terciario, comercial, recreativo y
Actividades
hotelero (AE)
Suelo del dominio
Arroyos de los Pradillos y del Tejo
público hidráulico*
T O T A L
(*) Red general de zonas verdes ya obtenida para el dominio y uso público
7.2.3.
Estación de Autobuses
El sector Estación de Autobuses tiene una superficie de 8,9 ha y se localiza al Sureste del casco urbano
de Guadarrama. Al Noreste limita con la carretera N-VI. Los datos de la ficha urbanística del PG se
incluyen en el Anexo II. A continuación, se exponen los datos urbanísticos de la ordenación
pormenorizada del sector:
El uso característico es residencial, con las reservas de suelo asociadas a usos dotacionales y zonas
verdes. Además, se incluye una manzana de uso terciario-comercial. Se tiene previsto implantar 255
viviendas, de las que 90 contarán con algún tipo de protección pública.
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Este ámbito albergará la futura estación de autobuses, en la que se efectuará la subida y bajada de
viajeros, la expedición de billetes y el estacionamiento de autobuses, lo que contribuirá a aliviar el tráfico
del casco antiguo.
Se tiene previsto modificar el trazado de la N-VI con la ejecución de dos glorietas al Norte y al Sur del
ámbito.
Según la información recibida, el acceso a la estación de autobuses se realizará por la glorieta Norte, por
lo que en ningún caso se permitirá la circulación de autobuses por el viario interior del ámbito.
A continuación reproducimos la tabla de superficies y en páginas posteriores el plano con la ordenación
pormenorizada propuesta.
SECTOR "ESTACION DE AUTOBUSES". (GUADARRAMA)
Superficie total del ámbito
Suelo no generador de aprov.
Suelo que genera aprovechamiento
Aprovechamiento máximo
Total aprovechamiento (uas)
Edificabilidad maxima
Total edificabilidad (m²c)
USOS
LUCRATIVOS
Residencial colectiva (B+2)
Nº de
manz.
RC-1
RC-2
(VPPA-OC*) RC-3
(VIVIENDA LIBRE)
(VPPL)
total uso residencial
TA-1
TA - Terciario almacén
total usos no residenciales
total usos lucrativos
% total
97.160,30
11.770,70 12,11
85.389,60 87,89
0,2125 (85% de 0,25)
18.145,29
0,26 (85% de 0,30)
22.201,30
sup. Suelo
m²
7/3/06
Carretera N-6
Camino Labores
Vias Pecuarias
Total
3.411,60
705,60
7.653,50
11.770,70
edif. edificabilidad coef aprovecham.
nº
m²/m² m² constr. pond.
uas
viviendas
19.122,30
3.900,70 0,710
6.802,80
29.825,80
5.000,00 0,205
5.000,00
14.276,30 1,000
2.070,00 0,450
4.830,00 0,360
21.176,30
1.025,00 0,75
1.025,00
14.276,30
931,50
1.738,80
16.946,60
768,75
768,75
34.825,80
22.201,30 0,20746
17.715,35
0,26
tamaño
medio v.
163
23
69
87,58
90,00
70,00
255
* Plan Joven
SUELOS DE CESION (REDES PUBLICAS)
Vivienda pública supram.
RSM
Servicios/v. Publica
Reserva de suelo (tren ligero)
RSM
Infraestructuras/com
total redes supramunicipales
N-6 y glorieta*
RG
Infraestructuras/com
Espacios libres de transición
Infraestructuras/com
RG
Protección monte preservado
RG
Equipamientos/z.verde
Equipamiento genérico
RG
Equipamientos
Estación de autobuses
Equipamientos
RG
total redes generales
Zonas verdes
RL
Equipamientos/z.verde
Viario local**
RL
Servicios urbanos
total redes locales
TOTAL REDES PUBLICAS DE CESION
M= m² constr. de cualquier uso / 100
suelo
s/M
mínimo LS
1.751,20
1.480,09
7,888
2.689,60 12,115
4.440,80 20,002
4.440,26
2.425,20 10,924
4.440,26
3.270,40 14,731
6.826,10 30,746
4.440,26
3.913,70 17,628
12.700,00 57,204
6.660,39
29.135,40 131,233
15.540,91
6.620,50 29,820
3.330,20
10.259,10 46,209
3.330,20
16.879,60 76,030
6.660,40
50.455,80 227,265
26.641,57
=
s/M
222,01
6,667
RSM-VP
RSM-INF
20,000
RG-INF
20,000
RG-ELT
20,000
RG-ZV
RG-EQ-2
30,000
RG-EQ-1
70,000
15,000
RL-ZV
15,000
RL-SU
30,000
120,00
51,93
* Excluidos 3.411,60 m² ya existentes correspondientes a la carretera N-6
** Excluidos 705,60 m² ya existentes correspondientes a la calle Camino de Labores
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24
4.500.000
4.500.000
4.500.000
Ref.: TMA 698/02, 701/02
1
Estación de
Autobuses
APROBACIÓN INICIAL.
UE1-Calle de la
Sierra
LOCALIZACIÓN
MAY 06
1:40.000
Los Pradillos
ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
PG DE GUADARRAMA. PRIMERA FASE.
410.000
405.000
400.000
4.505.000
410.000
405.000
400.000
4.505.000
4.505.000
1 .000m.
ESCALA GRÁFICA
1:40.000
2 .000m.
GUADARRAMA
AYUNTAMIENTO DE
H
UE1
C
*
S1
L
*
S2
A
L
*
Limite del Ambito de la 1ª Fase del P.G.O.U.
AMBITO DE LA 1ª FASE
USOS GLOBALES DEL SUELO.
SUELOS CON USO LUCRATIVO
Uso principal Residencial Unifamiliar
Uso principal Residencial Colectivo
Uso principal Terciario (H - hotelero, A - almacén, C - comercial)
REDES PUBLICAS DE CESION
Vivienda Pública (RSM-VP)
Equipamiento Público (RSM-EQ)
(Glorietas sobre M-622 y reserv a de s uelo para Tren Ligero)
Infraestructuras de Comunicaciones (RSM-INF)
REDES PUBLICAS SUPRAMUNICIPALES
*
*
Infraestructuras de Comunicaciones (RG-INF)
REDES PUBLICAS GENERALES
Infraestructuras / Espacios libres de transición (RG-ELT)
Zonas Verdes y Espacios Libres (RG-ZV)
Equipamiento Público (RG-EQ)
REDES PUBLICAS LOCALES
Zonas Verdes y Espacios Libres (RL-ZV)
Viario Local (RL-SU)
(DE LOCALIZACION VINCULANTE EN ORDENACIÓN PORMENORIZADA)
L
20*M
2.320
2.320
mín. L.S.C.M.
3.480
2.320
2.320
UE1
Superficie
85.390
487.928
573.318
S2
total A.R.
149.062
22.201
126.861
Coef. Edif. Edif. máxima
S1
2.690
0,26 m2/m2
5.686
25.372
8.457
4.441
1.751
83.731
40.229
29.813
10.208
19.605
9.937
5.695
54.674
11.229
29.812
6.826
19.875
mín. L.S.C.M.
2/3
20*M
>1/3
20*M
20*M
34.534
16.614
29.812
76.905
20*M
38.060
29.812
178.634
20*M
29.135
44.718
149.499
104.342
20*M
70*M
11.600
Coef. Edif. Edif. máxima
20*M
3.480
0,50 m2/m2
30*M
8.120
70*M
8.120
23.200
Superficie
SUELO URBANO NO CONSOLIDADO (SUNC)
SECTOR
UE1 "Calle de la Sierra"
Redes públicas (m2 de suelo)
Comunicaciones
Servicios urbanos
Sociales
Zonas Verdes
Energéticas
Infraestructuras Sociales
Equipamientos
Servicios
Vivienda pública
Módulo -M- = Edif. máxima / 100= 116
Servicios urbanos
Sociales
Zonas Verdes
Energéticas
Infraestructuras Sociales
Equipamientos
Servicios
Vivienda pública
Módulo -M- = Edif. máxima / 100 = 1.490,6
Comunicaciones
Servicios urbanos
Sociales
Zonas Verdes
Energéticas
Infraestructuras Sociales
Equipamientos
Servicios
Vivienda pública
ESCALA: 1/5.000
HOJ A: 1 de 1
a3
Nº
1ª FASE
APROBACION INICIAL
PLAN GENERAL DE ORDENACION URBANA
AYUNTAMIENTO DE GUADARRAMA
Trazado orientativo del tren ligero o similar.
Vías Pecuarias.
Módulo -M- = Edif. máxima / 100 = 1.490,6
ARQUITECTO:
MAYO 2006
USOS GLOBALES Y REDES
PUBLICAS DE CESION.
PLANO:
Comunicaciones
Redes públicas (m2 de suelo)
Total Area de reparto
S2 "Estación de autobuses"
S1 "Los Pradillos"
SECTOR
SUELO URBANIZABLE SECTORIZADO (SUZS)
GENERALES
SUPRAMUNICIPALES
GENERALES
R G-EL-1
VLU -1
VLU -2
VLU -3
R G-EL-2
VLU -5
R L-EL-3
R L-EL-1
R L-IN F-1
VLU -4
R L-EL-2
VLU -6
AE-1
R L-EL-4
R L-IN F-2
R L-EL-5
VLU -7
R G-EL-3
R L-EL-6
R L-EL-7
R G-EL-4
R L-EL-8
R G-EL-5
R G-EQ-1
VLU -8
R G-EL-6
R L-EL-9
VLU -10
R L-EL-10
R L-EL-11
R G-EL-7
VLU -9
R L-EL-12
VLM-1
R G-EQ-2
VPP-1
VLM-2
R L-EL-13
R L-IN F-3
VPP-2
VPP-3
R L-EL-15
R L-EL-14
ORDENACIÓN PORMENORIZADA
DEL SECTOR "LOS PRADILLOS"
DELIMITACION DEL AMBITO 97.160,30 m2
ORDENACION PORMENORIZADA DEL AMBITO
"ESTACION DE AUTOBUSES" DEL P.G.O.U.
DE GUADARRAMA.
CT
ZONIFICACION.
REDES PUBLICAS DE CESION.
A RQUITE CTO:
P LANO Núm.
P-01
P ROMO TOR:
JAVIE R PA ZOS DE P ROVENS
FECHA : MA RZO 2006
E SCALA: 1/1.000
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
7.2.4.
Tipología acústica global de los sectores
Tal y como se ha descrito anteriormente, el uso predominante de los sectores Los Pradillos y Estación
de Autobuses es el residencial, correspondiente a un área de sensibilidad acústica Tipo II. Las
manzanas de uso terciario se clasifican como área de Tipo III.
De igual forma, se clasifica como área de Tipo III la manzana de uso terciario del sector Calle de la
Sierra.
Aún está sin definir el uso final de las manzanas destinadas a equipamientos públicos de los sectores
anteriores. Serán las conclusiones de este estudio las que determinen su uso en función de la afección
sonora prevista y el uso de las manzanas colindantes. Inicialmente se les ha asignado una sensibilidad
acústica moderada (Tipo III).
En el caso del sector Estación de Autobuses, la manzana RG-EQ-1 que albergará dicha estación se
clasifica como área ruidosa (Tipo IV), clasificación propia de una manzana de servicio público.
Para evitar la incompatibilidad teórica de usos entre dicha manzana y la manzana residencial RC-1, la
ordenación propuesta interpone una franja de 10m de ancho de espacios libres de transición, que se
clasifican como área tolerablemente ruidosa (Tipo III).
En cuanto a las zonas verdes y espacios libres, la legislación de aplicación sólo asigna sensibilidad
específica a aquellas áreas cuando se consideran específicamente como zonas verdes estanciales (Tipo
II: áreas levemente ruidosas). Sin embargo, dentro del uso dotacional de espacios libres y zonas verdes
pueden distinguirse usos específicos menos sensibles (deportivos, recreativos) e incluso zonas verdes de
carácter paisajístico o visual de menor sensibilidad acústica. Inicialmente, la sensibilidad acústica de
estas zonas, se considerará la característica de la actuación: zona verde estancial (Tipo II).
En el Capítulo 16 aportamos un plano de Zonificación Acústica georreferenciado que incorpora una
delimitación más precisa de los usos en función de la afección acústica prevista debida al tráfico rodado
estimado en el escenario postoperacional.
En páginas posteriores se adjunta un plano con la tipología acústica global de la actuación (Planos 2 y 3:
Sensibilidad Acústica).
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
25
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
7.2.4.1.
CRITERIOS DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN LA
ORDENACIÓN
Tal y como ya se observó en el estudio acústico de la Fase de Avance, las principales fuentes de ruido
sobre los sectores son la carretera M-622 en el caso de Los Pradillos y Calle de la Sierra, y la N-VI en el
sector Estación de Autobuses.
Además, este estudio inicial ponía de manifiesto la incompatibilidad teórica de usos entre la estación de
autobuses y el uso residencial mayoritario propuesto en el ámbito del mismo nombre.
La ordenación propuesta en los sectores tiene en cuenta las conclusiones de dicha fase de planeamiento,
y plantea implantar los usos de menor sensibilidad acústica, así como espacios libres y zonas verdes
junto a las principales fuentes de ruido, reservando las zonas interiores para el uso residencial, de mayor
sensibilidad acústica.
Además, interpone una franja de transición entre la estación de autobuses y el uso residencial, tal y
como se ha descrito anteriormente.
Esta disposición de usos contribuye a mejorar las condiciones acústicas previstas de las manzanas
residenciales de dos formas. Por un lado, aleja este uso sensible de las principales fuentes de ruido, y
por otro, las propias edificaciones terciarias y de equipamiento actuarán de barreras acústicas,
protegiendo a las futuras edificaciones residenciales del ruido procedente de estas vías.
A la vista de este planteamiento, se puede afirmar que la propuesta de ordenación de los sectores se
ha concebido conforme a los criterios de prevención de los efectos de la contaminación
acústica establecidos en el Artículo 24.1 del Decreto 78/99,
Una vez comprobada la adecuación del proyecto a los criterios ambientales de aplicación, y tras el
análisis detallado de la situación acústica prevista en el escenario postoperacional, se determinará si es
necesario asumir medidas preventivas o correctoras adicionales al objeto de satisfacer lo expuesto en el
punto 2 del Artículo 24 del Decreto 78/99:
“La asignación de usos generales y usos pormenorizados del suelo en las figuras de planeamiento tendrá en
cuenta el principio de prevención de los efectos de la contaminación acústica y velará para que, en lo posible, no se
superen los valores límite de emisión e inmisión establecidos en este Decreto.”
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26
NUEVOS DESARROLLOS
NIVELES LÍMITE (dBA)
45
NOCHE
55
55
DÍA
TIPO II. ÁREA LEVEMENTE RUIDOSA
65
ÁREA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA
TIPO III. ÁREA TOLERABLEMENTE RUIDOSA
ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
PG DE GUADARRAMA. PRIMERA FASE.
APROBACIÓN INICIAL
Ref. TMA 698/02 y 701/02
2
V LU-10
RG-E Q-2
RG-E L-5
RG-E L-6
RL-E L-4
RG-E L-3
RL-E L-8
RG-E L-7
V LM-1
RG-E L-4
RL-E L-5
Calle de
la Sierra
A E-1
RL-E L-1
RS-E Q-1
V PP-1
RG-E L-1
V LU-1
V LU-2
V LU-4
V LU-3
V LU-8
V LU-9
RL-E L-9
0
V LM-2
RL-E L-10
MAY 06
1:5.000
RL-E L-2
V PP-2
RL-E L-11
V PP-3
SENSIBILIDAD ACÚSTICA
SECTOR LOS PRADILLOS
SECTOR C. DE LA SIERRA
RL-E L-7
V LU-6
V LU-7
V LU-5
RL-E L-3
RL-E L-6
RG-E L-2
RG-E Q-1
ESCALA GRÁFICA
125m
1:5.000
250m
AYUNTAMIENTO DE
GUADARRAMA
ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Ref. TMA 698/02 y 701/02
PG DE GUADARRAMA. PRIMERA FASE
APROBACIÓN INICIAL
4502600
3
SENSIBILIDAD ACÚSTICA
SECTOR EST. AUTOBUSES
1:2.500
MAY 06
0
25m
ESCA LA GRÁ FICA
4502400
1 :2.500
75m
NUEVOS DESARROLLOS
DÍA
NOCHE
TIPO II. ÁREA LEVEMENTE RUIDOSA
55
45
TIPO III. ÁREA TOLERABLEMENTE RUIDOSA
65
55
TIPO IV. ÁREA RUIDOSA
70
60
ÁREA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA
GUADARRAMA
AYUNTAMIENTO DE
NIVELES LÍMITE (dBA)
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
7.3.
FUENTES SONORAS
Se han considerado como fuentes de ruido todas las infraestructuras, tanto existentes como previstas,
que pudiesen generar una afección sonora sobre cada área de estudio.
Tal y como se ha comentado anteriormente, el ruido procedente del tráfico rodado constituye, tanto en
el escenario actual como futuro, la principal afección sobre los terrenos objeto de estudio.
En los modelos de cálculo de los sectores de la Primera Fase correspondientes al escenario futuro se ha
incluido además el viario interior estructurante del ámbito, excluyendo las vías de circulación de
acceso directo a las edificaciones debido a su presumible baja intensidad de tráfico. Al final del
documento se redacta una serie de recomendaciones que deberán ser tenidas en cuenta de cara a la
urbanización y utilización final de dichas vías.
Según se recoge en el plano de ordenación del sector Estación de Autobuses, se reserva una franja de
suelo para la eventual implantación de una línea de tren ligero. En los modelos de cálculo no se ha
incluido esta fuente de ruido dado que aún no está aprobada, y que, por tanto, no se dispone de un
proyecto concreto. En caso de aprobarse esta nueva infraestructura, deberá elaborarse un estudio de
impacto ambiental en el que se estudiarán los posibles impactos que podría generar, entre los que se
encuentra la afección acústica. Será objeto de dichos trabajos el garantizar que la implantación de esta
infraestructura no genere afecciones acústicas sobre los usos colindantes.
La clave para poder modelizar correctamente las fuentes sonoras, está en imputarles los parámetros de
tráfico correctos (intensidades y velocidades) para los escenarios deseados (actual y 2016).
Para ello partimos del Estudio de Tráfico realizado para el conjunto del municipio de Guadarrama y
citado con anterioridad. A continuación resumimos los principales aspectos de dicho documento, de
aplicación en este estudio acústico.
7.3.1.
Estudio de tráfico del PG de Guadarrama
Como parte de los trabajos que se están desarrollando referentes al PG de Guadarrama, se ha elaborado
un estudio de tráfico en colaboración con la Fundación Agustín de Betancourt de la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid9.
En este estudio se consideran los siguientes horizontes y escenarios:
9
Estudio de Tráfico. PG de Guadarrama (Madrid). Ref. TMA 579/05. Abril de 2006.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
27
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Los años horizonte de las asignaciones son dos: 2005, como representativo de la situación actual (a
pesar de que el estudio de tráfico se cierra a comienzos de 2006), y 2016, en el que el Plan General
tendría un nivel final de desarrollo, de aprobarse en los plazos previstos.
Para el estado de la urbanización se consideran tres situaciones posibles:
i
Situación actual, referida a 2005 año de comienzo de los trabajos, que supone un 90% de la
ocupación del suelo del casco urbano, un 80%10 del suelo de las urbanizaciones y un 40% de las
áreas en proceso de consolidación.
i
Situación a 2016 en la hipótesis de la no aprobación del PG. Supone la misma situación
anterior pero con el suelo en proceso de consolidación ocupado ya a un nivel del 80%.
i
Situación a 2016 con el PG aprobado y desarrollado, que supone la anterior con los sectores
de la primera y la segunda fase del P.G ocupados al 80%.
Además, el estudio de tráfico de la fase II considera cuatro escenarios para la red viaria en el municipio:
i
Escenario A. Situación actual: Red viaria tal y como se encuentra en el momento del comienzo
de los trabajos (noviembre de 2005).
i
Escenario B. Situación actual con modificaciones inminentes ya aprobadas e independientes de
la eventual aprobación de Plan General. Amplía la situación actual con el desdoblamiento de la
N-VI, de acuerdo con el proyecto que afecta a una parte del recorrido de esta vía al Sur del casco
urbano (tramos 6, 7, 8 y 9) e incorporación de la conexión de la carretera N-VI con la M-614 a
través del sector Las Laderas – Peñas Blancas (nuevos tramos 61, 62 y 63).
i
Escenario C. Red extendida. Es la red viaria propuesta inicialmente por el Plan General y por
tanto, depende de la aprobación y desarrollo del mismo. Añade a la anterior la vía de
circunvalación parcial por el Este del casco urbano con el desarrollo del sector los Llanos.
i
Escenario D. Red extendida con mejoras. Incorpora una serie de mejoras cuya necesidad se puso
de manifiesto en la elaboración del estudio de tráfico y, particularmente, en el análisis de los
niveles de servicio de la red inicial propuesta por el Avance de Plan General del escenario
anterior. Estas mejoras se resumen en:
−
el desdoblamiento del tramo final de la carretera de El Escorial
−
la reforma de la intersección existente entre la N-VI y la autopista A-6 al Norte del
municipio, para que permita la realización de todos los movimientos de giro.
−
la prolongación de la vía de circunvalación prevista por el Este del casco urbano a
través del sector de Actividades Productivas hasta alcanzar la M-527.
10 Este 80% de ocupación urbanística equivale a un nivel medio ocupación final máxima de acuerdo con criterios
estadísticos contrastados para uso residencial en la Comunidad de Madrid. No implica, en todo caso, un
porcentaje de ocupación real efectiva, que se calcula más adelante mediante la introducción de índices que evalúan
la estacionalidad dinámica de gran parte de las viviendas de Guadarrama, especialmente en las urbanizaciones
consolidadas, donde el uso como segunda residencia es elevado, tal y como reflejó el propio estudio demográfico
del Avance de la Primera Fase del Plan General (Octubre 2004).
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
28
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Con todo ello se presentan cuatro asignaciones de tráfico que responden a las combinaciones siguientes
de estos elementos:
Tabla 3. Asignaciones del Estudio de Tráfico
ASIGNACIÓN
AÑO
URBANIZACIÓN
1
2005
Actual
RED VIARIA
A: Actual
B: Actual con modificaciones:
2
2016
Sin P.G.
desdoblamiento N-VI
conexión N-VI con la M-614
3
2016
Con P.G.
C: Extendida
circunvalación parcial Este
D: Extendida con mejoras
4
2016
Con P.G.
giros A-6 – N-VI
desdoblamiento Ctra. El Escorial
prolongación circunvalación parcial Este hasta M-527
Debido a la situación singular que sufre el municipio como consecuencia de la elevada presencia de
segunda residencia, el día de mayor generación de tráfico se espera en un laborable de verano (julio,
probablemente). Por tanto, el estudio de tráfico se refiere a un día laborable de julio y no al
laborable medio del año.
A continuación resumimos las hipótesis empleadas en el citado estudio, aplicadas también en este
trabajo, según se especifica posteriormente.
7.3.1.1.
Componentes del tráfico
Se consideran tres componentes del tráfico en la red viaria del término municipal de Guadarrama:
1. Tráfico producido por el municipio, con uno de sus extremos fuera de él, es decir el tráfico
generado o atraído.
2. Tráfico interno, con su origen y destino dentro del municipio.
3. Tráfico de paso (no producido por el municipio), con sus dos extremos fuera del municipio; se
produce sobre la red viaria interurbana del municipio.
7.3.1.2.
Generación de tráfico
Para el cálculo del tráfico generado, entendido como aquel que tiene su origen y su destino fuera del
término municipal de Guadarrama en un día laborable se parte de los siguientes coeficientes:
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
29
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
i
Residentes por vivienda: 2,9
i
Vivienda: 3,45 desplazamientos/vivienda
i
Industria: 1 viaje/100 m2 de superficie de suelo
i
Dotacional y terciario: 0,9 viajes/100 m2 de superficie de suelo
En Guadarrama la situación es singular como consecuencia de la elevada presencia de segunda
residencia, que solamente se ocupa, en alguna medida, en fines de semana y períodos vacacionales. Los
coeficientes anteriores se han ajustado con factores de corrección obtenidos tras un estudio
demográfico y una estimación de la evolución del número de segundas viviendas, con lo que se
obtienen unos valores medios efectivos de 0,87 viajes/vivienda y 0,5 viajes/residente.
Distribución del tráfico generado
Para la distribución del tráfico se ha utilizado un modelo gravitacional del tipo:
I = p . d-n
en donde:
I = Índice de distribución a cada zona atractora
p = población (habitantes) de la zona
d = distancia en km desde Guadarrama
n = coeficiente de fricción del espacio, estimado en 1,5.
A partir de este modelo se obtienen unos coeficientes de distribución por accesos al municipio. Al
aplicarlos a los movimientos generados en cada zona se obtienen los viajes generados según zona
interior generadora y acceso al municipio. Estos viajes se cargan en los tramos que correspondan de la
red viaria interior del término municipal, en unos casos cargando todos los viajes a un solo itinerario, y
en otros diversificando la asignación, distribuyendo los viajes por dos itinerarios, según los tramos.
De esta forma, se obtiene la intensidad circulatoria de cada tramo debido al tráfico producido por el
municipio.
El tráfico interno, es decir el que tiene su origen y destino dentro del municipio, se ha calculado como
el 5% del que tiene uno de sus extremos en el exterior.
El tráfico de paso, el que tiene sus dos extremos fuera del municipio, se ha calculado para dos
horizontes, 2005 y 2016, teniendo siempre en cuenta que se refiere a un día laborable de julio y
no al laborable medio del año y suponiendo un crecimiento del 15% del tráfico de paso para el
año 2016.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
30
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
De esta forma, se obtiene la IMD de cada uno de los tramos en las cuatro asignaciones consideradas el
estudio de tráfico. A continuación reproducimos los valores obtenidos en las dos primeras, de interés
para este estudio acústico, según se describe a continuación. En páginas posteriores incluimos un plano
con la red viaria (Plano 4).
Tabla 4. IMD. Término municipal de Guadarrama. Asignaciones 1 y 2.
TRAMO
ASIGNACIÓN
1 (2005)
ASIGNACIÓN
2 (2016 SIN
PG)
TRAMO
ASIGNACIÓN
1 (2005)
ASIGNACIÓN
2 (2016 SIN
PG)
1
3.700
4.200
21
5.300
6.100
2
4.400
5.100
22
5.200
6.000
3
15.600
17.700
23
7.100
7.900
4
66.700
76.400
24
7.100
7.900
5
29.900
34.300
25
5.800
6.700
6
22.700
26.100
26
44.800
51.500
7
21.900
25.200
27
16.300
15.900
8
17.300
20.000
28
14.100
13.600
9
17.300
20.000
29
10.700
12.200
10
16.700
19.000
30
8.300
9.500
11
54.800
62.500
31
7.500
8.600
12
7.200
8.400
32
5.500
6.400
13
6.400
7.200
33
5.100
5.800
14
5.600
6.400
34
9.000
10.300
15
22.700
26.000
35
8.500
9.800
16
16.000
18.400
36
43.300
49.800
17
14.500
16.100
37
7.200
8.400
18
13.900
12.700
61
-
2.300
19
15.000
16.700
62
-
2.500
20
12.900
14.600
63
-
3.300
7.3.2.
Escenarios de cálculo del estudio acústico de la Primera Fase del PG
En este estudio acústico se han empleado los mismos horizontes temporales (2005 y 2016), según lo
expuesto en capítulos anteriores.
Para el escenario preoperacional se han empleado los datos de la asignación 1, correspondiente
al año 2005 con la red viaria actual.
Para el escenario postoperacional se ha partido de la asignación 2, correspondiente al año 2016 y
supuesto no aprobado el PG en ninguna de sus fases, suponiendo la evolución lógica del tráfico y la
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31
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
colmatación del suelo urbano actual. La red viaria en este escenario se amplía con los nuevos tramos ya
aprobados e independientes de la aprobación o no del PG (tramos 61, 62 y 63).
A esta asignación debemos añadirle los nuevos movimientos que se generarán como consecuencia de la
ejecución de los sectores de la Primera Fase del PG, objeto de este estudio acústico. Por tanto, el
escenario postoperacional considerado se corresponde con la asignación 2 (año 2016 sin PG y
con la red ampliada con los nuevos tramos independientes de la tramitación de dicho PG) a la
que se añaden los nuevos movimientos de tráfico generados por los sectores de la Primera Fase
(Los Pradillos, Calle de la Sierra y Estación de Autobuses).
De esta forma, la posible aprobación de esta Primera Fase es totalmente independiente de la
aprobación o no de la Segunda Fase del PG.
7.3.3.
Tráfico generado por la primera Fase del PG
Según lo indicado anteriormente, aplicando la misma metodología resumida en los apartados anteriores,
se ha estimado el tráfico que generará la ejecución de la Primera Fase del PG, a partir de los datos
aportados por los equipos redactores de las ordenaciones pormenorizadas de dicha fase. De esta forma,
obtenemos los siguientes valores:
Tabla 5. Viajes generados en los sectores de la Primera Fase del PG.
SECTOR
Los Pradillos
ZONA
Nª
VIVIE
NDAS
SUP.
IND.
(M2)
SUP.
DOT. Y
TERC.
(M2)
VIAJES GENERADOS
POR
RESID.
POR
INDUS
TRIA
POR
DOT. Y
TERC.
TOTAL
VLU-1 a VLU-4
88
77
0
0
77
VLU-5 a VLU-7
50
44
0
0
44
VLU-8
170
148
0
0
148
VLU-9
10
9
0
0
9
VLU-10
12
10
0
0
10
VLM-1
158
137
0
0
137
VLM-2
112
97
0
0
97
VPP-1
110
96
0
0
96
VPP-2 a VPP-3
230
200
0
0
200
VIS-1
43
38
0
0
38
AE-1
15.763
0
0
142
142
RG-EQ-1
12.829
0
0
115
115
RG-EQ-2
25.231
0
0
227
227
RS-EQ-1
11.229
0
0
101
101
UE - 1
UE - 1
15.080
0
0
136
136
Estación
RC-1
142
0
0
142
163
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32
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
SECTOR
Autobuses
ZONA
Nª
VIVIE
NDAS
SUP.
IND.
(M2)
SUP.
DOT. Y
TERC.
(M2)
VIAJES GENERADOS
POR
RESID.
POR
INDUS
TRIA
POR
DOT. Y
TERC.
TOTAL
RC-2
23
20
0
0
20
RC-3
69
60
0
0
60
RSM-VP
18
15
0
0
15
0
0
0
269
RG-EQ-1
RG-EQ-2
3.914
0
0
35
35
TA-1
5.000
0
0
45
45
En el caso de la estación de autobuses (manzana RG-EQ-1), se han considerado los viajes que
generará el nuevo aparcamiento previsto en esta manzana. Para ello, se ha supuesto una ocupación del
80% de las 240 plazas previstas. Además, de las plazas ocupadas se supone que el 60% de ellas se ocupa
una sola vez al día, mientras que el 40% restante es ocupada por dos vehículos al día.
No se ha supuesto un aumento adicional debido a los autobuses que emplearán estas
instalaciones, puesto que, según la información recibida, no está previsto, al menos de
momento, ampliar la oferta de transporte público. Por tanto, los autobuses que accederán a
esta estación, ya están recogidos en el tráfico actual.
Tal y como se ha comentado anteriormente, en los modelos de detalle de los sectores de la Primera
Fase se ha incluido el viario interior estructurante de los mismos. La inclusión de este viario hace que
varios tramos de la red viaria futura se dividan a su vez en varios tramos, según el caso. En los planos 5
y 6, reproducidos al final del capítulo se muestra el viario interior de ambos sectores.
De esta forma, teniendo en cuenta los nuevos desarrollos de la Primera Fase del PG, se obtienen las
intensidades para el escenario postoperacional. En la siguiente tabla presentamos dichas intensidades y
las correspondientes al escenario preoperacional.
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ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Tabla 6. IMD. Sectores Primera Fase del PG.
Los Pradillos y
Calle de la
Sierra
7.3.4.
TRAMO
IMD
2005
IMD
2016
TRAMO
IMD
2005
IMD
2016
T1
-
531
T1
-
65
T2
-
236
T2
-
218
T3
-
42
T3
-
391
T4
-
425
T4
-
407
T5
-
634
10-TA
16.700
19.145
T6
-
38
10-TB
16.700
19.370
T7
-
53
10-TC
16.700
19.777
T9
-
168
T8
-
395
T10
-
642
T13
-
11
T12
-
313
T11
-
849
32-TA
5.500
6.966
32-TB
5.500
6.968
32-TC
5.500
6.963
33-TA
5.100
6.313
33-TB
5.100
5.823
T14
-
849
28
14.100
14.776
29
10.700
12.697
30
8.300
9.520
Estación
Autobuses
Características del tráfico
Para estimar las intensidades medias horarias en los períodos Día y Noche de nuevo aplicamos el
reparto considerado en el estudio de tráfico:
Tabla 7. Reparto horario
DIURNO (07H-23H) %
NOCTURNO (23H-07H)
%
Entrada-salida e internos
94
6
Tráfico de paso
88
12
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El reparto entre categorías de vehículos en ambos escenarios se obtiene también del citado estudio de
tráfico, adaptado a las definiciones de vehículos pesados y semipesados propias del modelo de ruido
empleado: vehículos semipesados son autobuses y camiones no articulados de eje trasero único y
pesados los vehículos articulados y camiones con más de un eje trasero. De esta forma, obteneos los
siguientes porcentajes:
Tabla 8. Reparto entre categorías de vehículos
LIGEROS
PESADOS
SEMIPESADOS
(%)
(%)
(%)
Entrada-salida e internos
95
2,5
2,5
Paso por la N-VI
80
10
10
Paso resto de tramos
91
4,5
4,5
La velocidad media de paso de los vehículos se ha fijado en función de los límites de velocidad
legales para cada tipo de vía. De esta forma, en todas las vías urbanas y travesías se ha limitado la
velocidad de todos los vehículos a 50 km/h. En los tramos de las carreteras comarcales y de la N-VI
que discurren fuera del casco urbano se han fijado las siguientes velocidades: 90 km/h para vehículos
ligeros y 80 km/h para pesados y semipesados. En la A-6, puesto que las estaciones de aforo del
Ministerio de Fomento no facilitan esta información, se ha supuesto una velocidad de paso de 120
km/h para vehículos ligeros, 100 km/h para semipesados y 90 km/h para vehículos pesados.
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8.
MODELO
DE
CÁLCULO
ACÚSTICO
-
DESCRIPCIÓN
DE
LOS
ELEMENTOS
Tal y como se ha comentado anteriormente, se ha empleado como principal herramienta de trabajo el
modelo matemático PredictorTM 7810 de la firma Brüel & Kjær, versión 5.04.
Mediante este programa informático se genera una serie de mapas de ruido de los sectores para los
escenarios preoperacional y postoperacional. Los planos correspondientes al escenario preoperacional
nos proporcionan una imagen acústica global que permite el análisis de la situación actual de los
terrenos, teniendo en cuenta todas las fuentes de ruido existentes hoy en día.
Además, puesto que en el escenario postoperacional se incluirán nuevas fuentes de ruido, de las que
resulta imposible obtener niveles sonoros de emisión a través de mediciones acústicas, este programa
nos permite predecir dichas emisiones en función de características del tráfico sí predecibles, y poder así
evaluar el impacto acústico de dichas fuentes de ruido sobre los terrenos.
La programación del modelo acústico precisa de una serie de elementos, que describimos a
continuación.
8.1.
ENTORNO Y TOPOGRAFÍA
El entorno se ha simulado matemáticamente en función de la información topográfica aportada,
tratando de ajustarse lo más exactamente posible al escenario real.
El área de estudio de los modelos correspondientes al término municipal abarca una superficie total
aproximada de 5.663 ha, habiéndose modelizado un entorno aproximado de 7.308 ha, hasta incluir la
totalidad de las fuentes sonoras y la topografía existente.
Se han considerado curvas de nivel con una precisión de 5m. A la hora de trasladar esta topografía a los
modelos de cálculo se ha realizado un trazado poligonalizado de las mismas.
En los modelos correspondientes a los sectores de la Primera Fase se ha aumentado esta precisión hasta
0,5m.
Para los modelos correspondientes al estado postoperacional de los sectores, y puesto que no se
dispone aún de los movimientos de tierra que generará la nueva actuación, se ha optado por suavizar la
topografía del terreno, eliminando las discontinuidades orográficas más acusadas allí dónde se
proponen nuevas vías.
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36
29
26
8
28
27
63
16
11
37
24
3
62
M-
32
22
23
20
21
62
19
10
18
9
14
17
8
NVI
13
7
M61
9
A6
3
2
1
10
2
12
M-527
6
15
5
4
A6
1
9
Ref.: TMA 698/02, 701/02
30
3
MAY 06
34
1 .000m.
2 .000m.
5
1:40.000
GUADARRAMA
AYUNTAMIENTO DE
4
TÉRMINO MUNICIPAL DE GUADARRAMA
25
4
6
A61
33
ESCALA GRÁFICA
35
APROBACIÓN INICIAL.
-V
I
1:40.000
-6
SITUACIÓN DEL VIARIO
N
14
22
7
ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
PG DE GUADARRAMA. PRIMERA FASE.
M-6
31
M-6
36
M61
4
AP
M60
0
6
VI
N-
30
32 - TA
ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
PG DE GUADARRAMA. PRIMERA FASE.
APROBACIÓN INICIAL
29
Ref. TMA 698/02 y 701/02
T6
32- TC
32 - TB
T13
5
RG-E L-7
V LM-1
RL-E L-4
RG-E L-3
RL-E L-8
RG-E L-6
RG-E L-5
33 - TA
V LU-10
RG-E Q-3
T12
T14
RL-E L-1
RG-E Q-1
V PP-1
RG-E L-1
V LU-1
V LU-2
V LU-4
V LU-3
MAY 06
1:5.000
0
V LM-2
RL-E L-10
RL-E L-9
V LU-9
V LU-8
T2
RL-E L-2
T5
V PP-2
RL-E L-11
V PP-3
T9
T8
A E-1
T1
33 - TB
RG-E L-4
RL-E L-5
T7
Calle de
la Sierra
T11
T10
SITUACIÓN DEL VIARIO
SECTOR LOS PRADILLOS
SECTOR C. DE LA SIERRA
V LU-5
RL-E L-6
RG-E L-2
RG-E Q-2
RL-E L-3
V LU-6
V LU-7
T3
T4
RL-E L-7
ESCALA GRÁFICA
125m
1:5.000
250m
AYUNTAMIENTO DE
GUADARRAMA
10 - TA
ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Ref. TMA 698/02 y 701/02
PG DE GUADARRAMA. PRIMERA FASE
APROBACIÓN INICIAL
T1
6
10 - TB
SITUACIÓN DEL VIARIO
SECTOR EST. AUTOBUSES
T2
1:2.500
MAY 06
0
10 - TC
25m
ESCA LA GRÁ FICA
T3
T4
1 :2.500
75m
AYUNTAMIENTO DE
GUADARRAMA
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
8.2.
FUENTES EMISORAS
Las fuentes emisoras de cálculo han sido reducidas a fuentes lineales de radiación semicilíndrica
situadas sobre el eje de cada vía y a una altura estándar para ruido de tráfico de 0,5m.
La potencia de emisión de cada fuente es distinta para cada periodo de estudio. En el caso del tráfico
automóvil se obtiene de los cálculos propios del modelo Predictor, según el estándar holandés RMVRSM2 compatible con ISO 9613, teniendo en cuenta reparto por categorías, velocidad, tipo de asfalto,
etc.
Los espectros de emisión de cada una de las fuentes sonoras consideradas se adjuntan detallados para
cada período de cálculo en el Anexo II.
8.3.
EDIFICACIONES
En los modelos de cálculo correspondientes al escenario actual, tanto de la totalidad del término
municipal de Guadarrama como de los sectores de la Primera Fase, se han incluido todas las
edificaciones existentes a día de hoy que pudiesen tener algún efecto sobre la propagación de las ondas
sonoras. Así, se ha incluido la primera línea de edificación respecto de las fuentes de ruido modelizadas.
De esta forma se evalúa el efecto de apantallamiento que dichas edificaciones ejercen sobre los niveles
de inmisión para posteriores líneas de edificación.
Puesto que esta fase del Plan General no recoge una disposición definitiva de las futuras edificaciones
(se recogen únicamente condicionantes de edificabilidad y volumetría) de los nuevos sectores, no se han
modelizado edificaciones sobre dichos sectores, por lo que en estos casos no se evalúa el efecto de
apantallamiento descrito anteriormente. Por ello, los niveles sonoros que arrojan los modelos en los
nuevos sectores serán siempre más elevados que los existentes en el futuro.
8.4.
RECEPTORES
En los modelos globales se ha incluido una malla de receptores de un entramado de 30x30m, y otras
dos de un entramado de 60x60m, que cubren la totalidad del término municipal, a una altura de 1,5m
(receptor estándar a nivel de planta baja y altura mínima del punto de evaluación para planificación
acústica según Directiva 2002/49/CE asimilable a la altura de 1,2m recomendada para medidas en
ambiente exterior por el Decreto 78/99 en su Anexo V).
Además, en los modelos acústicos de detalle elaborados para los sectores se ha incluido una malla de
receptores coincidente con el límite de los mismos con un entramado de 5 x5m a unas alturas de 1,5m y
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ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
4,0m (receptor en planta primera y altura recomendada en cálculos para la elaboración de mapas
estratégicos de ruido según la misma Directiva)11.
En total se han utilizado los resultados de 68.106 receptores, tanto en el escenario preoperacional como
postoperacional, 32.874 correspondientes a los modelos generales.
8.5.
PERÍODOS DE CÁLCULO
De acuerdo con argumentado en el capítulo 6.2.2, se establecen como periodos de cálculo los mismos
períodos de referencia para la evaluación: de 7 a 23h para el Día y de 23 a 7h para el período
Noche.
8.6.
PROPAGACIÓN
Las condiciones atmosféricas12 adoptadas para el estudio de la propagación acústica son aquellas
determinadas por la norma ISO 9613.1/2, a saber: Temperatura: 273,15 K; Presión atmosférica: 1013,3
Hpa y humedad relativa del aire: 60%. El coeficiente de absorción del suelo por defecto se ha fijado en
0,85 como consecuencia del ajuste del modelo realizado previamente respecto a los resultados
obtenidos en las estaciones de medición utilizadas. El factor de corrección atmosférica se ha estimado
en 3,0 como consecuencia del ajuste comentado.
11
Ver Capítulo 5, correspondiente a la Normativa Ambiental
12
Factores de Corrección Atmosférica Co y de Absorción Media del terreno G
Una vez modelizados todos los elementos de cálculo en el modelo (fuentes sonoras, topografía, edificaciones y
receptores) resta introducir una serie de parámetros que afectan a los coeficientes de absorción del aire (dB/Km)
y, por tanto, al cálculo de la propagación acústica. Estos parámetros son el Coeficiente de Corrección Atmosférica
y la Absorción media por defecto del terreno.
En el trabajo de campo se toman datos de temperatura, presión y humedad relativa. Con estos factores se
deducen los coeficientes anteriores mediante el ajuste del modelo. Una vez deducidos, se determina la absorción
del aire (en dB/Km para cada frecuencia. Ver la norma ISO 9613.1/2) para las condiciones atmosféricas
existentes durante las mediciones.
Para los cálculos de los escenarios de estudio y una vez fijados los coeficientes de Corrección Atmosférica y de
absorción media del terreno, se vuelven a utilizar los datos de Temperatura, Presión y Humedad Relativa del Aire
que determina la ISO 9613/2.
Con estas premisas se realizaron una serie de ajustes en el modelo de cálculo modificando los valores de los
coeficientes hasta que los resultados obtenidos se ajustaron a los recabados en la campaña de mediciones. Como
consecuencia de este ajuste, para nuestro entorno en cuestión, obtuvimos unos valores de coeficiente de
absorción del suelo de 0,85 y del factor de corrección atmosférica de 3,0.
En el listado de propiedades de los modelos de cálculo realizados aparecen reflejados todos los factores y
parámetros utilizados.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
38
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
9.
ESCENARIO PREOPERACIONAL: AÑO 2005
Referimos a continuación los planos que recogen los resultados obtenidos tanto para el término
municipal de Guadarrama como para los sectores de la Primera Fase del Plan General en el escenario
preoperacional, que corresponde al año 2005, en los períodos de cálculo adaptados a la nueva
normativa (período Día de 07 a 23h, período Noche de 23 a 07h, y a una altura de 1,5m.
Las curvas isófonas que aparecen reproducen los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto y a la
misma altura sobre el nivel del suelo, con las limitaciones de precisión del propio modelo,
especialmente significativas pueden ser las relativas a la interpolación.
Como referencia adjuntamos la planimetría como fondo de los planos de ruido, aunque no aparecen
objetos del modelo que puedan dificultar la lectura del trazado de las isófonas:
TÉRMINO MUNICIPAL DE GUADARRAMA
1. Plano de curvas isófonas a 1,5 m sobre el suelo. Periodo Día.
2. Plano de curvas isófonas a 1,5 m sobre el suelo. Periodo Noche.
SECTORES LOS PRADILLOS Y UE-1 CALLE DE LA SIERRA
3. Plano de curvas isófonas a 1,5 m sobre el suelo. Periodo Día.
4. Plano de curvas isófonas a 1,5 m sobre el suelo. Periodo Noche.
SECTOR ESTACIÓN DE AUTOBUSES
5. Plano de curvas isófonas a 1,5 m sobre el suelo. Periodo Día.
6. Plano de curvas isófonas a 1,5 m sobre el suelo. Periodo Noche.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
39
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
10.
COMENTARIO A LA SITUACIÓN ACÚSTICA EN EL ESCENARIO
PREOPERACIONAL
A continuación se va a analizar la situación acústica actual en los sectores de la Primera Fase del Plan
General originada por las fuentes sonoras descritas en capítulos anteriores, con el fin de determinar la
capacidad de acogida previa de dichos sectores respecto de la ordenación propuesta.
Según lo expuesto anteriormente, se está elaborando el estudio acústico correspondiente a la Segunda
Fase del PG de Guadarrama, en su fase de Avance. Este estudio acústico abarca la totalidad del suelo
urbano y urbanizable del término municipal, por lo que se ha considerado apropiado realizar el análisis
de la situación acústica del suelo urbano, tanto actual como futura, en dicho documento, puesto que de
esta forma se estará evaluando el efecto que el desarrollo del nuevo Plan General tendrá en su totalidad.
Por tanto, en esta Primera Fase nos limitaremos a analizar los planos de ruido
correspondientes a los sectores Los Pradillos, Calle de la Sierra y Estación de Autobuses,
posponiendo el análisis del suelo urbano consolidado a los estudios ambientales de la Segunda
Fase, que ya se están elaborando.
Según la propuesta analizada, en los sectores Los Pradillos y Estación de Autobuses se plantea un uso
mayoritario residencial, correspondiente a un área de sensibilidad Tipo II. La normativa de aplicación
establece como niveles máximos por emisor en nuevos desarrollos urbanísticos 55 dBA Día y 45 dBA
Noche.
El uso mayoritario en el caso del sector Calle de la Sierra es el terciario comercial, correspondiente a un
área de sensibilidad Tipo III, para el que la normativa de aplicación establece como niveles máximos
por emisor 65 dBA Día y 55 dBA Noche.
10.1.
SECTORES LOS PRADILLOS Y UE-1 CALLE DE LA SIERRA
Estos dos sectores se estudian de forma conjunta al ser limítrofes e incidir uno en el otro. La principal
fuente de ruido sobre estos sectores es la carretera M-622, situada al Oeste del ámbito. La afección
procedente de la N-VI está muy apantallada por las edificaciones situadas entre esta vía y los sectores,
por lo que genera en el interior de los mismos niveles de inmisión inferiores a los 40 dBA en ambos
períodos de evaluación.
En los planos de isófonas vemos como en la mayor parte del sector Los Pradillos los niveles de
inmisión durante el período Día son inferiores a los 55 dBA, superándose este valor únicamente a
menos de 15m del límite Oeste del ámbito, en el tramo colindante con la M-622, sobre el que se
alcanzan los 65 dBA.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
40
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Término Municipal Guadarrama
Escenario Preoperacional - H = 1,5m
Model: Preoperacional
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Preoperacional
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(402972.00, 4497178.00) - (414638.00, 4509690.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 30/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Geonoise V5.00
Original project
Original description
Imported by
Revisión Octubre Guadarrama
2004
ROCIO on 30/03/2006
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,33 63,28 154,49
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:28:56
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Término Municipal Guadarrama
Escenario Preoperacional - H = 1,5m
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
35
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
S
S
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
S
> 70.0 dB(A)
U3
Preoperacional
33
0m
36
38
M-1
P. Día
25
34
period:
1000 m
scale = 1 : 40000
31
U2
origin = 400000, 4497700
S
24
C
22
32
Los Pradillos
23
30
C/ Sierra
21
20
29
19
28
27
10 de
Estación
Autobuses
18
26
17
9
13
8
14
16
7
12
15
37
11
6
5
4
3
1
2
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Municipio - Guadarrama - Preoperacional [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Término Municipal Guadarrama
Escenario Preoperacional - H = 1,5m
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
35
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
S
S
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
S
> 70.0 dB(A)
U3
Preoperacional
33
0m
36
38
M-1
P. Noche
25
34
period:
1000 m
scale = 1 : 40000
31
U2
origin = 400000, 4497700
S
24
C
22
32
Los Pradillos
23
30
C/ Sierra
21
20
29
19
28
27
10 de
Estación
Autobuses
18
26
17
9
13
8
14
16
7
12
15
37
11
6
5
4
3
1
2
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Municipio - Guadarrama - Preoperacional [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Los Pradillos - Calle de la Sierra
Escenario Preoperacional - H = 1,5m
Model: Preoperacional
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Preoperacional
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(403607.00, 4500779.00) - (414872.00, 4508444.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 28/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Predictor Type 7810 V5.02
Original project
Original description
Imported by
Not applicable
Not applicable
Not applicable
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,42 63,75 155,59
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:25:24
33 (
M
-62
2)
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Los Pradillos - Calle de la Sierra
Escenario Preoperacional - H = 1,5m
LEGEND
40,0 - 45,0 dB(A)
45,0 - 50,0 dB(A)
50,0 - 55,0 dB(A)
55,0 - 60,0 dB(A)
60,0 - 65,0 dB(A)
65,0 - 70,0 dB(A)
> 70,0 dB(A)
period:
P. Día (07-23h)
Preoperacional
0m
200 m
scale = 1 : 7500
32
(M62
2)
32 (
M
-62 2
)
origin = 407500, 4503200
29 (
N
- V I)
28
(N
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Los Pradillos - Preoperacional
[E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , P
-V
I)
33 (
M
-62
2)
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Los Pradillos - Calle de la Sierra
Escenario Preoperacional - H = 1,5m
LEGEND
40,0 - 45,0 dB(A)
45,0 - 50,0 dB(A)
50,0 - 55,0 dB(A)
55,0 - 60,0 dB(A)
60,0 - 65,0 dB(A)
65,0 - 70,0 dB(A)
> 70,0 dB(A)
period:
P. Noche (23-07h)
Preoperacional
0m
200 m
scale = 1 : 7500
32
(M62
2)
32 (
M
-62 2
)
origin = 407500, 4503200
29 (
N
- V I)
28
(N
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Los Pradillos - Preoperacional
[E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , P
-V
I)
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Estación de Autobuses
Escenario Preoperacional - H = 1,5m
Model: Preoperacional
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Preoperacional
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(407356.00, 4500927.00) - (410412.00, 4504056.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 29/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Predictor Type 7810 V5.02
Original project
Original description
Imported by
Not applicable
Not applicable
Not applicable
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,42 63,75 155,59
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:25:52
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
LEGEND
40,0 - 45,0 dB(A)
45,0 - 50,0 dB(A)
50,0 - 55,0 dB(A)
55,0 - 60,0 dB(A)
60,0 - 65,0 dB(A)
65,0 - 70,0 dB(A)
> 70,0 dB(A)
period:
P. Día (07-23h)
Preoperacional
0m
NVI
80 m
scale = 1 : 3000
origin = 408300, 4502250
Estación de Autobuses
Escenario Preoperacional - H = 1,5m
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Estación Autobuses - Preoperacional [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
40,0 - 45,0 dB(A)
45,0 - 50,0 dB(A)
50,0 - 55,0 dB(A)
55,0 - 60,0 dB(A)
60,0 - 65,0 dB(A)
65,0 - 70,0 dB(A)
> 70,0 dB(A)
period:
P. Noche (23-07h)
Preoperacional
0m
NVI
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
LEGEND
80 m
scale = 1 : 3000
origin = 408300, 4502250
Estación de Autobuses
Escenario Preoperacional - H = 1,5m
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Estación Autobuses - Preoperacional [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Durante el período Noche se superan los 45 dBA a menos de 30m del límite Oeste del ámbito, de
nuevo sobre el tramo colindante con la M-622, zona en la que se alcanzan los 55 dBA.
La totalidad del sector Calle de la Sierra presenta niveles de inmisión inferiores a los 40 dBA en ambos
períodos de evaluación.
Por tanto, la situación acústica actual sobre la totalidad del sector Calle de la Sierra y sobre la
mayor parte del sector Los Pradillos es perfectamente compatible con los usos propuestos.
10.2.
SECTOR ESTACIÓN DE AUTOBUSES
La principal afección sobre el ámbito proviene del tráfico del tramo 10 de la N-VI, situada al Sureste del
sector, debido fundamentalmente a la importante carga circulatoria (IMD de 16.700 vehículos) y la
proximidad al ámbito.
En el plano de isófonas correspondiente al período Día vemos cómo esta vía genera una banda de unos
45m a ambos lados del eje de la misma en la que se superan los 55 dBA, llegando a alcanzar los 65 dBA
en el borde.
Durante el período Noche se superan los 45 dBA a menos de 80m del eje de la N-VI, alcanzándose los
60 dBA en el borde de la misma.
Los niveles de inmisión en el resto del sector son inferiores a los 55 dBA Día y los 45 dBA Noche. Por
tanto, salvo las bandas de afección descritas, la situación acústica actual es compatible con el
uso mayoritario residencial propuesto.
Por tanto, las fuentes de ruido preexistentes en los sectores en el escenario preoperacional
generan en el interior de los mismos niveles de inmisión acordes con los usos previstos, salvo
las franjas de afección descritas. Estas afecciones, sin embargo, son las existentes a día de hoy
y quedarán matizadas en el análisis del escenario postoperacional elaborado a partir de los
planos de isófonas generados en los modelos de cálculo correspondientes a dicho escenario,
modelos que recogen tanto las modificaciones en las intensidades circulatorias actuales como
las nuevas vías.
Por tanto, será el análisis de la situación postoperacional el que determine tanto las franjas de
afección previstas como las posibles medidas correctoras o preventivas necesarias para
garantizar el cumplimiento de lo expuesto en la normativa de aplicación. Pero en principio, y
según la caracterización acústica actual del ámbito, la actuación propuesta es perfectamente
viable.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
41
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
11.
ESCENARIO POSTOPERACIONAL: AÑO 2016
Referimos a continuación los planos que recogen los resultados obtenidos tanto para el término
municipal de Guadarrama como para los sectores de la Primera Fase del Plan General en el escenario
postoperacional, que corresponde al año 2016, en los períodos de cálculo adaptados a la nueva
normativa (período Día de 07 a 23h, período Noche de 23 a 07h, y a unas alturas de evaluación de 1,5m
y 4,0m.
Las curvas isófonas que aparecen, reproducen los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto y a la
misma altura sobre el nivel del suelo, con las limitaciones de precisión del propio modelo.
Recordamos que los modelos de detalle correspondientes a los sectores no incorporan las futuras
edificaciones, puesto que sus alineaciones concretas no se encuentran definidas. No se tienen en
cuenta, por tanto, los efectos del apantallamiento de las futuras líneas de edificación sobre aquellas
situadas a sus espaldas respecto de cada fuente de ruido, por lo que los niveles sonoros que reflejan
estos planos para las manzanas situadas en segunda línea de edificación respecto de cada
fuente sonora, serán siempre más elevados que los previstos en el futuro. Por ello no debe
realizarse una interpretación directa de los resultados que reflejan estos planos.
Como referencia adjuntamos la ordenación como fondo de los planos de ruido, aunque no aparecen
objetos del modelo que puedan dificultar la lectura del trazado de las isófonas.
TÉRMINO MUNICIPAL DE GUADARRAMA
7. Plano de curvas isófonas a 1,5m sobre el suelo. Período Día.
8. Plano de curvas isófonas a 1,5m sobre el suelo. Período Noche.
9. Plano de curvas isófonas a 4,0m sobre el suelo. Período Día.
10. Plano de curvas isófonas a 4,0m sobre el suelo. Período Noche.
SECTORES LOS PRADILLOS Y UE-1 CALLE DE LA SIERRA
11. Plano de curvas isófonas a 1,5m sobre el suelo. Período Día.
12. Plano de curvas isófonas a 1,5m sobre el suelo. Período Noche.
13. Plano de curvas isófonas a 4,0m sobre el suelo. Período Día.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
42
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
14. Plano de curvas isófonas a 4,0m sobre el suelo. Período Noche.
SECTOR ESTACIÓN DE AUTOBUSES
15. Plano de curvas isófonas a 1,5m sobre el suelo. Período Día.
16. Plano de curvas isófonas a 1,5m sobre el suelo. Período Noche.
17. Plano de curvas isófonas a 4,0m sobre el suelo. Período Día.
18. Plano de curvas isófonas a 4,0m sobre el suelo. Período Noche.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
43
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
12.
COMENTARIO A LA SITUACIÓN ACÚSTICA EN EL ESCENARIO
POSTOPERACIONAL
A pesar de que, tal y como se ha comentado anteriormente este estudio se centra en los sectores de la
Primera Fase del PG, se va a describir someramente cómo va a evolucionar el tráfico y, por tanto, el
ruido por él originado, de forma global en el término municipal en el escenario futuro considerado,
apoyándonos para ello en las conclusiones del estudio de tráfico.
En la tabla 4 se reproducen las intensidades actuales y las previstas en el escenario futuro suponiendo
que no se ha aprobado ninguna de las Fases del Plan General. En estas tablas podemos ver cómo la
intensidad circulatoria futura prevista en la mayor parte de los tramos considerados experimentaría un
ligero aumento, del orden del 15%, lo que conllevaría un aumento de algo más de un decibelio en los
niveles de emisión.
La entrada en servicio del desdoblamiento de la N-VI (tramos 61, 62 y 63) hará que se invierta esta
tendencia en los tramos 18, 27 y 28, en los que se espera una reducción de entre el 5 y el 10% respecto
al actual, lo que supondría una reducción de aproximadamente medio decibelio en los niveles de
emisión de estas vías.
La aprobación de la Primera Fase del Plan General tendría un impacto mínimo sobre los tramos
afectados, con un incremento en la intensidad prevista inferior al 10%.
A continuación se analiza la situación acústica prevista sobre los sectores de la Primera Fase del Plan
General en el escenario postoperacional.
Recordamos que la Directiva 2002/49/CE establece como altura mínima del punto de evaluación para
planificación acústica 1,5m, asimilable a la altura de evaluación para la que el Decreto 78/99 de la
Comunidad de Madrid fija los valores límite de inmisión por emisor13, por lo que este análisis se hará a
partir de los mapas de ruido correspondientes a dicha altura, independientemente de que también se
estudien los niveles de inmisión a alturas superiores y que de este estudio se desprendan medidas
correctoras adicionales.
12.1.
SECTORES LOS PRADILLOS Y UE-1 CALLE DE LA SIERRA
En los planos de isófonas podemos ver cómo, a pesar de la inclusión del viario interior, la situación
acústica prevista es muy similar a la actual, con la carretera M-622 como principal fuente de afección
(tramos 32 y 33).
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
44
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Término Municipal Guadarrama
Escenario Postoperacional - H = 1,5m
Model: Postoperacional 1,5m
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Postoperacional 1,5m
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(381410.00, 4484279.00) - (443102.00, 4525407.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 30/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Geonoise V5.00
Original project
Original description
Imported by
Revisión Octubre Guadarrama
2004
ROCIO on 30/03/2006
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,33 63,28 154,49
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:30:18
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Término Municipal Guadarrama
Escenario Postoperacional - H = 1,5m
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
35
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
S
S
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
S
> 70.0 dB(A)
U3
P. Día
Postoperacional 1,5m
33
25
34
period:
0m
36
scale = 1 : 40000
31
U2
origin = 400000, 4497700
S
32
33
C
24
38
M-1
1000 m
22
32
Los Pradillos
32
23
30
21
20
C/ Sierra
28
19
61
29
27
26
62
10
18
10
Estación
de
Autobuses
1
0
63
17
9
13
8
14
16
7
12
15
37
11
6
5
4
3
1
2
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Municipio - Guadarrama - Postoperacional 1,5m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Término Municipal Guadarrama
Escenario Postoperacional - H = 1,5m
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
35
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
S
S
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
S
> 70.0 dB(A)
U3
P. Noche
Postoperacional 1,5m
33
25
34
period:
0m
36
scale = 1 : 40000
31
U2
origin = 400000, 4497700
S
32
33
C
24
38
M-1
1000 m
22
32
Los Pradillos
32
23
30
21
20
C/ Sierra
28
19
61
29
27
26
62
10
18
10
Estación
de
Autobuses
1
0
63
17
9
13
8
14
16
7
12
15
37
11
6
5
4
3
1
2
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Municipio - Guadarrama - Postoperacional 1,5m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Término Municipal Guadarrama
Escenario Postoperacional - H = 4,0m
Model: Postoperacional 4,0m
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Postoperacional 4,0m
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(381410.00, 4484279.00) - (443102.00, 4525407.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 30/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Geonoise V5.00
Original project
Original description
Imported by
Revisión Octubre Guadarrama
2004
ROCIO on 30/03/2006
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,33 63,28 154,49
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:30:43
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Término Municipal Guadarrama
Escenario Postoperacional - H = 4,0m
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
35
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
S
S
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
S
> 70.0 dB(A)
U3
P. Día
Postoperacional 4,0m
33
25
34
period:
0m
36
scale = 1 : 40000
31
U2
origin = 400000, 4497700
S
32
33
C
24
38
M-1
1000 m
22
32
Los Pradillos
32
23
30
21
20
C/ Sierra
28
19
61
29
27
26
62
10
18
10
Estación
de
Autobuses
1
0
63
17
9
13
8
14
16
7
12
15
37
11
6
5
4
3
1
2
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Municipio - Guadarrama - Postoperacional 4,0m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Término Municipal Guadarrama
Escenario Postoperacional - H = 4,0m
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
35
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
S
S
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
S
> 70.0 dB(A)
U3
P. Noche
Postoperacional 4,0m
33
25
34
period:
0m
36
scale = 1 : 40000
31
U2
origin = 400000, 4497700
S
32
33
C
24
38
M-1
1000 m
22
32
Los Pradillos
32
23
30
21
20
C/ Sierra
28
19
61
29
27
26
62
10
18
10
Estación
de
Autobuses
1
0
63
17
9
13
8
14
16
7
12
15
37
11
6
5
4
3
1
2
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Municipio - Guadarrama - Postoperacional 4,0m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Los Pradillos - Calle de la Sierra
Escenario Postoperacional - H = 1,5m
Model: Postoperacional 1,5m
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Postoperacional 1,5m
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(403607.00, 4500779.00) - (414872.00, 4508444.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 28/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Predictor Type 7810 V5.02
Original project
Original description
Imported by
Not applicable
Not applicable
Not applicable
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,42 63,75 155,59
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:23:26
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Los Pradillos - Calle de la Sierra
Escenario Postoperacional - H = 1,5m
3 3-
TB
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
RG-EL-1
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
VLU-1
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
VLU-2
> 70.0 dB(A)
VLU-3
RG-EL-2
VLU-5
UE-2
period:
P. Día (07-23h)
Postoperacional 1,5m
T1
RL-EL-1
VLU-4
RL-EL-2
VLU-6
T2
AE-1
33 -T
A
0m
scale = 1 : 7500
VLU-7
RG-EQ-1
RG-EL-3
200 m
origin = 407500, 4503200
RL-EL-3
T3
RG-EL-4
RS-EQ-1
RL-EL-4
RG-EL-5
32 -T
C
VLU-8
RG-EQ-2
RG-EL-6
RL-EL-5
UE-1
VLU-10
RL-EL-6
T6
32 TB
T4
RL-EL-8
RG-EL-7
T7
VLU-9
RL-EL-7
3
T1
VLM-1
VPP-1
VLM-2
T5
T8
32 T
A
RG-EQ-3
T1
2
T 14
RL-EL-9
RS-VIS-1
T9
UE-1
T10
29
T 11
VPP-2
RL-EL-10
VPP-3
RL-EL-11
28
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Los Pradillos - Postoperacional 1,5m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Los Pradillos - Calle de la Sierra
Escenario Postoperacional - H = 1,5m
3 3-
TB
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
RG-EL-1
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
VLU-1
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
VLU-2
> 70.0 dB(A)
VLU-3
RG-EL-2
VLU-5
UE-2
period:
P. Noche (23-07h)
Postoperacional 1,5m
T1
RL-EL-1
VLU-4
RL-EL-2
VLU-6
T2
AE-1
33 -T
A
0m
scale = 1 : 7500
VLU-7
RG-EQ-1
RG-EL-3
200 m
origin = 407500, 4503200
RL-EL-3
T3
RG-EL-4
RS-EQ-1
RL-EL-4
RG-EL-5
32 -T
C
VLU-8
RG-EQ-2
RG-EL-6
RL-EL-5
UE-1
VLU-10
RL-EL-6
T6
32 TB
T4
RL-EL-8
RG-EL-7
T7
VLU-9
RL-EL-7
3
T1
VLM-1
VPP-1
VLM-2
T5
T8
32 T
A
RG-EQ-3
T1
2
T 14
RL-EL-9
RS-VIS-1
T9
UE-1
T10
29
T 11
VPP-2
RL-EL-10
VPP-3
RL-EL-11
28
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Los Pradillos - Postoperacional 1,5m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Los Pradillos - Calle de la Sierra
Escenario Postoperacional - H = 4,0m
Model: Postoperacional 4,0m
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Postoperacional 4,0m
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(403607.00, 4500779.00) - (414872.00, 4508444.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 28/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Predictor Type 7810 V5.02
Original project
Original description
Imported by
Not applicable
Not applicable
Not applicable
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,42 63,75 155,59
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:24:01
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Los Pradillos - Calle de la Sierra
Escenario Postoperacional - H = 4,0m
3 3-
TB
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
RG-EL-1
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
VLU-1
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
VLU-2
> 70.0 dB(A)
VLU-3
RG-EL-2
VLU-5
UE-2
period:
P. Día (07-23h)
Postoperacional 4,0m
T1
RL-EL-1
VLU-4
RL-EL-2
VLU-6
T2
AE-1
33 -T
A
0m
scale = 1 : 7500
VLU-7
RG-EQ-1
RG-EL-3
200 m
origin = 407500, 4503200
RL-EL-3
T3
RG-EL-4
RS-EQ-1
RL-EL-4
RG-EL-5
32 -T
C
VLU-8
RG-EQ-2
RG-EL-6
RL-EL-5
UE-1
VLU-10
RL-EL-6
T6
32 TB
T4
RL-EL-8
RG-EL-7
T7
VLU-9
RL-EL-7
3
T1
VLM-1
VPP-1
VLM-2
T5
T8
32 T
A
RG-EQ-3
T1
2
T 14
RL-EL-9
RS-VIS-1
T9
UE-1
T10
29
T 11
VPP-2
RL-EL-10
VPP-3
RL-EL-11
28
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Los Pradillos - Postoperacional 4,0m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Los Pradillos - Calle de la Sierra
Escenario Postoperacional - H = 4,0m
3 3-
TB
LEGEND
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
RG-EL-1
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
VLU-1
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
VLU-2
> 70.0 dB(A)
VLU-3
RG-EL-2
VLU-5
UE-2
period:
P. Noche (23-07h)
Postoperacional 4,0m
T1
RL-EL-1
VLU-4
RL-EL-2
VLU-6
T2
AE-1
33 -T
A
0m
scale = 1 : 7500
VLU-7
RG-EQ-1
RG-EL-3
200 m
origin = 407500, 4503200
RL-EL-3
T3
RG-EL-4
RS-EQ-1
RL-EL-4
RG-EL-5
32 -T
C
VLU-8
RG-EQ-2
RG-EL-6
RL-EL-5
UE-1
VLU-10
RL-EL-6
T6
32 TB
T4
RL-EL-8
RG-EL-7
T7
VLU-9
RL-EL-7
3
T1
VLM-1
VPP-1
VLM-2
T5
T8
32 T
A
RG-EQ-3
T1
2
T 14
RL-EL-9
RS-VIS-1
T9
UE-1
T10
29
T 11
VPP-2
RL-EL-10
VPP-3
RL-EL-11
28
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Los Pradillos - Postoperacional 4,0m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Estación de Autobuses
Escenario Postoperacional - H = 1,5m
Model: Postoperacional 1,5m
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Postoperacional 1,5m
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(407356.00, 4500927.00) - (410412.00, 4504056.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 29/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Predictor Type 7810 V5.02
Original project
Original description
Imported by
Not applicable
Not applicable
Not applicable
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,42 63,75 155,59
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:26:51
0-
TA
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
> 70.0 dB(A)
period:
P. Día (07-23h)
Postoperacional 1,5m
RG-ELT
RG-ELT
0m
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
LEGEND
80 m
scale = 1 : 3000
T1
origin = 408300, 4502250
RG-EQ-1
10
-
RG
-E
L
TB
T
RC-1
RSM-INF
CT
T2 2
TA-1
VIA PECUARIA
RG-EQ-2
CT
3
T3
T3
RL-ZV
10- TC
RSM-VP
T4
RG-ZV
RL-ZV
RC-2
S
RES
JANE
PA O
S ER
LO U
A OQ
B
DAS
RELO
VEDE
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Estación Autobuses - Postoperacional 1,5m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
Estación de Autobuses
Escenario Postoperacional - H=1,5m
RC-3
0-
TA
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
> 70.0 dB(A)
period:
P. Noche (23-07h)
Postoperacional 1,5m
RG-ELT
RG-ELT
0m
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
LEGEND
80 m
scale = 1 : 3000
T1
origin = 408300, 4502250
RG-EQ-1
10
-
RG
-E
L
TB
T
RC-1
RSM-INF
CT
T2 2
TA-1
VIA PECUARIA
RG-EQ-2
CT
3
T3
T3
RL-ZV
10- TC
RSM-VP
T4
RG-ZV
RL-ZV
RC-2
S
RES
JANE
PA O
S ER
LO U
A OQ
B
DAS
RELO
VEDE
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Estación Autobuses - Postoperacional 1,5m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
Estación de Autobuses
Escenario Postoperacional - H=1,5m
RC-3
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Estación de Autobuses
Escenario Postoperacional - H = 4,0m
Model: Postoperacional 4,0m
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Postoperacional 4,0m
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(407356.00, 4500927.00) - (410412.00, 4504056.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 29/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Predictor Type 7810 V5.02
Original project
Original description
Imported by
Not applicable
Not applicable
Not applicable
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,42 63,75 155,59
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:27:28
0-
TA
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
> 70.0 dB(A)
period:
P. Día (07-23h)
Postoperacional 4,0m
RG-ELT
RG-ELT
0m
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
LEGEND
80 m
scale = 1 : 3000
T1
origin = 408300, 4502250
RG-EQ-1
10
-
RG
-E
L
TB
T
RC-1
RSM-INF
CT
T2 2
TA-1
VIA PECUARIA
RG-EQ-2
CT
3
T3
T3
RL-ZV
10- TC
RSM-VP
T4
RG-ZV
RL-ZV
RC-3
S
RES
JANE
PA O
S ER
LO U
A OQ
B
DAS
RELO
VEDE
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Estación Autobuses - Postoperacional 4,0m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
Estación de Autobuses
Escenario Postoperacional - H = 4,0m
RC-2
0-
TA
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
> 70.0 dB(A)
period:
P. Noche (23-07h)
Postoperacional 4,0m
RG-ELT
RG-ELT
0m
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
LEGEND
80 m
scale = 1 : 3000
T1
origin = 408300, 4502250
RG-EQ-1
10
-
RG
-E
L
TB
T
RC-1
RSM-INF
CT
T2 2
TA-1
VIA PECUARIA
RG-EQ-2
CT
3
T3
T3
RL-ZV
10- TC
RSM-VP
T4
RG-ZV
RL-ZV
RC-3
S
RES
JANE
PA O
S ER
LO U
A OQ
B
DAS
RELO
VEDE
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Estación Autobuses - Postoperacional 4,0m [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
Estación de Autobuses
Escenario Postoperacional - H = 4,0m
RC-2
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Esta vía generará niveles de inmisión superiores a los 55 dBA Día a menos de 20m del eje, llegando a
alcanzar los 60 dBA sobre el límite Oeste del ámbito hacia la M-622. Durante el período Noche se
superarán los 45 dBA a menos de 35m del eje, llegando a alcanzar los 55 dBA sobre el límite del ámbito
hacia esta vía.
El resto de vías incluidas en los modelos (tramos 28, 29 y 30 de la N-VI y el viario interior) generarán
sobre la totalidad de las manzanas niveles de inmisión inferiores a los 50 dBA Día y 40 dBA Noche.
La situación acústica prevista a 4,0m de altura es muy similar a la anterior.
De esta forma, sobre las manzanas de uso residencial, las específicamente clasificadas como
Tipo II, del sector Los Pradillos (manzanas VLU, VLM, VPP y VIS) se prevén a 1,5m de altura niveles
de inmisión inferiores a los 55dBA Día y los 45 dBA Noche, compatibles con el uso residencial
propuesto.
Por tanto, en estas manzanas residenciales se cumplen los requisitos acústico-ambientales
establecidos en la normativa de aplicación.
Analizando adicionalmente a 4,0m de altura, de nuevo, se prevén niveles de inmisión inferiores a los 55
dBA Día sobre la totalidad de las manzanas residenciales. Sin embargo, se superarán ligeramente los 45
dBA Noche a menos de 10m del límite Oeste de la manzana VLU-1 hacia la M-622, y sobre la esquina
Suroeste de la manzana VLU-10, sin superar en ningún caso los 48 dBA. Estos niveles son
perfectamente compatibles con el uso residencial, dado que el aislamiento compuesto mínimo exigido
por la normativa de calidad de la edificación para edificios de nueva planta (30 dBA) será suficiente para
garantizar que en el interior de las futuras edificaciones de uso residencial no se superen los niveles
máximos al interior fijados en el artículo 13 del Decreto 78/99 y en el artículo 77 de la Ordenanza
Municipal (35 dBA Día y 30 dBA Noche).
También sobre las manzanas de uso terciario o comercial de este sector (AE-1) y del sector Calle
de la Sierra se prevén niveles de inmisión inferiores a los máximos por emisor fijados por la normativa
de aplicación para este uso (65 dBA Día y 55 dBA Noche), tanto a 1,5m como a 4,0m de altura.
En apartados posteriores se analiza de forma conjunta la situación acústica prevista sobre las manzanas
destinadas a equipamientos y espacios libres.
13
Artículo 12 y Anexo Quinto del Decreto 78/99 de la Comunidad de Madrid
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
45
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
12.2.
SECTOR ESTACIÓN DE AUTOBUSES
Según la ordenación propuesta, en la manzana RG-EQ-1 adyacente a la N-VI está prevista la
implantación de una estación de autobuses (correspondiente a un área de Tipo IV) y, en una segunda
línea se plantea una manzana de uso residencial (RC-1), correspondiente a un área levemente ruidosa
(Tipo II). Esta ordenación, si bien sitúa el uso menos sensible acústicamente hacia la principal fuente de
ruido, genera una incompatibilidad acústica de usos adyacentes de muy diferente sensibilidad.
Esta incompatibilidad teórica se ha resuelto mediante la interposición de una franja de 10m
destinada a Espacios Libres, que se clasificará como área de Tipo III.
No se dispone de la información necesaria para evaluar si esta franja de 10m será suficiente
para garantizar que sobre las fachadas de las futuras edificaciones residenciales no se superen
los niveles máximos por emisor fijados en la normativa de aplicación. En el caso de que en el
futuro se presentasen afecciones acústicas sobre dichas edificaciones, se deberá interponer una
medida de apantallamiento adicional sobre dicha franja de transición.
En los planos de isófonas vemos cómo la situación acústica futura es similar a la actual, a pesar de la
ligera modificación en el trazado de la N-VI y de la inclusión del viario interior.
El tramo 10 de la N-VI generará, a 1,5m de altura, niveles de inmisión superiores a los 55 dBA Día a
menos de 50m del eje, y superiores a los 45 dBA Noche a menos de 100m de dicho eje.
De esta forma, sobre la parcela de uso residencial RC-1 se prevén durante el período Día niveles de
inmisión superiores a los 55 dBA a menos de 25m del límite de esta manzana hacia la glorieta Norte,
llegando a alcanzar los 61 dBA sobre dicho límite. Durante el período Noche, se superarán los 45 dBA
a menos de 60m de dicho límite, llegando a alcanzar los 55 dBA sobre el mismo. Por tanto, para
corregir estas afecciones acústicas se asumirá la siguiente medida correctora:
M. C. 1:
Implantar como cerramiento de las parcelas RC-1 y RG-ELT muros ciegos a
modo de apantallamientos acústicos de altura efectiva de 2,0m y 2,5m, según
se muestra en el Plano 8 (Propuesta de Zonificación Acústica) reproducido
en páginas posteriores, o medida de eficacia similar a justificar en el
proyecto de urbanización.
También se prevén afecciones sobre la manzana residencial RSM-VP generadas por el tráfico de la NVI. De esta forma, durante el período Día se superarán en hasta 1 dBA los 55 dBA en los primeros 7m
de esta manzana hacia la N-VI. Durante el período Noche se prevén niveles de inmisión superiores a
los 45 dBA sobre la totalidad de esta manzana, llegando a alcanzar los 50 dBA sobre el límite Noreste
de la misma, hacia la N-VI.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
46
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Sobre el resto de las manzanas residenciales y sobre la manzana de uso terciario - comercial se prevén
niveles de inmisión inferiores a los máximos por emisor fijados por el Decreto 78/99 para este uso.
A 4,0m de altura la situación es muy similar. Durante el período Día se prevén afecciones acústicas
sobre los primeros 35m de la esquina Norte de la parcela residencial RC-1 hacia la glorieta, en la que se
alcanzarán los 61 dBA, y sobre los primeros 15m de la manzana RSM-VP hacia la N-VI, en los que se
alcanzarán los 57 dBA. Durante el periodo Noche se superarán los 45 dBA a menos de 70m del límite
de la parcela RC-1 hacia la glorieta Norte, alcanzando los 56 dBA sobre dicho límite, y sobre la
totalidad de la parcela VP, sin llegar a superar los 51 dBA.
Para corregir las afecciones acústicas previstas, se asumirá la siguiente medida correctora:
M. C. 2:
Implantar como cerramiento de la parcela RSM-VP muros ciegos a modo de
apantallamientos acústicos de altura efectiva de 2,0m, según se muestra en
el Plano 8 (Propuesta de Zonificación Acústica) reproducido en páginas
posteriores, o medida de eficacia similar a justificar en el proyecto de
urbanización.
En el siguiente capítulo se analiza la efectividad de estas medidas correctoras.
Por otro lado, según lo expuesto en capítulos anteriores, TMA está elaborando el estudio acústico de la
Segunda Fase del PG, apoyado de nuevo en las conclusiones del estudio de tráfico citado con
anterioridad.
En dicho estudio de tráfico se propone una red viaria mejorada, que entrará en servicio una vez
aprobado e implantado el nuevo Plan General. Esta nueva red incluye la circunvalación parcial Este de
la N-VI, lo que conllevará una disminución del tráfico de paso que actualmente emplea el tramo 10 de
dicha vía hacia la carretera M-623.
De esta forma, se prevé una disminución en el tráfico en este tramo de unos 5.500 vehículos
diarios respecto de la intensidad prevista si no se aprueba el PG. Esta importante reducción del
tráfico hará que los niveles de inmisión previstos sobre las manzanas afectadas se vean
reducidos también de forma significativa, que probablemente permita reconsiderar las
medidas correctoras propuestas en este estudio acústico una vez informado el estudio acústico
de la Segunda Fase del PG.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
47
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
12.3.
MANZANAS DE EQUIPAMIENTOS PÚBLICOS
En la ordenación propuesta de los sectores se tienen reservadas manzanas de equipamientos
públicos. La sensibilidad acústica de estas manzanas no puede quedar definida a priori en esta fase de
planeamiento, debido a la diversidad de actividades que se le pueden asociar: en principio desde un uso
sanitario, correspondiente a una sensibilidad acústica Tipo I, hasta servicios públicos, con una
sensibilidad Tipo IV.
En este estudio nos limitaremos a determinar, en función de los niveles de inmisión previstos durante el
periodo Día y el uso de las manzanas colindantes14, y una vez adoptadas las medidas correctoras
propuestas, la sensibilidad acústica máxima de cada zona. Sin medidas adicionales, en cada una de ellas
se podrá establecer un uso cuya sensibilidad acústica sea menor o igual a la fijada, pero nunca mayor,
siempre y cuando el uso final sea acústicamente compatible con el uso de las manzanas colindantes.
Se han empleado los niveles diurnos por ser éste el período natural de uso de la mayor parte de los usos
posibles ligados a un uso genérico dotacional. Si finalmente se implantasen actividades que pudiesen
desarrollarse durante el período Noche, se deberán reconsiderar las alineaciones aquí trazadas, teniendo
en cuenta los niveles nocturnos, más restrictivos que los diurnos.
De esta forma, siguiendo los criterios anteriores, en la propuesta de zonificación acústica de los sectores
(planos 7 y 8) las manzanas destinadas a equipamientos públicos se han clasificado en función de los
niveles Día previstos a 1,5m y los usos de las manzanas colindantes.
12.4.
ESPACIOS LIBRES Y ZONAS VERDES
Respecto a los espacios libres y zonas verdes, la legislación de aplicación sólo asigna sensibilidad
específica a aquellas áreas cuando se consideran específicamente como zonas verdes (Tipo II: áreas
levemente ruidosas). Sin embargo, dentro de este uso dotacional de espacios libres y zonas verdes
pueden distinguirse usos específicos menos sensibles sobre espacios libres (deportivos, recreativos) e
incluso zonas verdes de carácter paisajístico o visual de menor sensibilidad.
Nuestra interpretación es que aquellas zonas en las que los niveles previstos sean compatibles con los
de un área Tipo II deberán ser ordenadas en detalle para un uso específicamente estancial, mientras que
en aquellas en las que los niveles previstos sean propios de un área tolerablemente ruidosa (hasta
65dBA Día) deberán ser ordenadas para un uso preferentemente recreativo o no estancial (espacios
libres arbolados). Las zonas en las que se prevean niveles de inmisión superiores a los 65 dBA Día
únicamente se podrán destinar a espacios de transición no estanciales.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
48
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Se emplean niveles diurnos por entender que los niveles sonoros nocturnos no son relevantes a la hora
de hacer esta distinción, puesto que no puede considerarse un horario lógico para el uso y disfrute de
estas áreas.
En la propuesta de zonificación acústica (planos 7 y 8) se ha asignado a las parcelas destinadas
a espacios libres y zonas verdes una sensibilidad Tipo II o III o como espacio de transición en
función de los niveles previstos durante el periodo Día, y una vez asumidas las medidas
correctoras propuestas para que se tenga en cuenta esta delimitación a la hora del diseño estos
espacios libres.
Debemos señalar aquí el caso particular de la franja de espacios libres del sector Estación de Autobuses
propuesta entre la manzana residencial RC-1 y la estación de autobuses propiamente dicha (manzana
RG-EQ-1). Esta manzana se ha clasificado como área tolerablemente ruidosa (Tipo III) para garantizar
la compatibilidad de usos, tal y como se ha comentado con anterioridad.
14 Debemos tener en cuenta también el uso de las parcelas colindantes, de forma que los usos propuestos sean
compatibles acústicamente, tal y como establece el Artículo 10.3 del Decreto 78/99 de la Comunidad de Madrid.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
49
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
13.
ESCENARIO POSTOPERACIONAL CON MEDIDAS CORRECTORAS:
AÑO 2016
En el capítulo anterior se ha propuesto la siguiente medida correctora para el sector Estación de
Autobuses:
M. C. 1:
Implantar como cerramiento de las parcelas RC-1 y RG-ELT muros ciegos a
modo de apantallamientos acústicos de altura efectiva de 2,0m y 2,5m, según
se muestra en el Plano 8 (Propuesta de Zonificación Acústica) reproducido
en páginas posteriores, o medida de eficacia similar a justificar en el
proyecto de urbanización.
M. C. 2:
Implantar como cerramiento de la parcela RSM-VP muros ciegos a modo de
apantallamientos acústicos de altura efectiva de 2,0m, según se muestra en
el Plano 8 (Propuesta de Zonificación Acústica) reproducido en páginas
posteriores, o medida de eficacia similar a justificar en el proyecto de
urbanización.
Para comprobar la efectividad de esta medida correctora se ha elaborado una serie de modelos de
cálculo que incorporan los elementos descritos anteriormente.
En páginas posteriores reproducimos los planos que recogen los resultados obtenidos para el sector
Estación de Autobuses en este escenario.
Al igual que en los planos presentados en capítulos anteriores, las curvas isófonas que aparecen
reproducen los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto y a la misma altura sobre el nivel del suelo,
con las limitaciones de precisión del propio modelo.
Como referencia adjuntamos la nueva ordenación como fondo de los planos de ruido, aunque no
aparecen objetos del modelo que puedan dificultar la lectura del trazado de las isófonas.
19. Plano de curvas isófonas a 1,5m sobre el suelo. Período Día.
20. Plano de curvas isófonas a 1,5m sobre el suelo. Período Noche.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
50
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
Estación de Autobuses
Escenario Postoperacional con MM. CC. - H = 1,5m
Model: Postoperacional 1,5m MMCC
List of model properties
Model property
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description
Postoperacional 1,5m MMCC
Responsible
TMA
Calculation method
ISO 9613.1/2 Road
Boundaries
(407356.00, 4500927.00) - (410412.00, 4504056.00)
Created by
Last accessed by
Model created using
ROCIO on 29/03/2006
ROCIO on 16/05/2006
Predictor Type 7810 V5.02
Original project
Original description
Imported by
Not applicable
Not applicable
Not applicable
Final
Declared final by
Not applicable
Not applicable
Meteorological correction
Ground attenuation
Angle of sight [deg]
Temperature [K]
Pressure [kPa]
Air humidity [%]
Air absorption [dB/km]
Detail level receiver results
Detail level grid results
Calculation optimization on
Apply correction, 3,0
General method, ground factor = 0,9
2
273,15
101,325
60,0
0,05 0,16 0,40 0,78 1,78 5,50 19,42 63,75 155,59
Source results
Group results
No
All shown dB values are A-weighted
Predictor Type 7810 V5.04
16/05/2006 10:27:52
0-
TA
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
> 70.0 dB(A)
period:
P. Día (07-23h)
Postoperacional 1,5m MMCC
RG-ELT
RG-ELT
0m
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
LEGEND
80 m
scale = 1 : 3000
T1
origin = 408300, 4502250
RG-EQ-1
10
-
RG
-E
L
TB
T
RC-1
RSM-INF
CT
T2 2
TA-1
VIA PECUARIA
RG-EQ-2
CT
3
T3
T3
RSM-VP
T4
RG-ZV
RL-ZV
RC-2
RC-3
S
RES
JANE
PA O
S ER
LO U
A OQ
B
DAS
RELO
VEDE
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Estación Autobuses - Postoperacional 1,5m MMCC [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
Estación de Autobuses
Escenario Postoperacional con MM. CC. - H=1,5m
RL-ZV
10- TC
0-
TA
40.0 - 45.0 dB(A)
45.0 - 50.0 dB(A)
50.0 - 55.0 dB(A)
55.0 - 60.0 dB(A)
60.0 - 65.0 dB(A)
65.0 - 70.0 dB(A)
> 70.0 dB(A)
period:
P. Noche (23-07h)
Postoperacional 1,5m MMCC
RG-ELT
RG-ELT
0m
TMA - División de Acústica
PG Guadarrama. Aprobación Inicial Fase I
LEGEND
80 m
scale = 1 : 3000
T1
origin = 408300, 4502250
RG-EQ-1
10
-
RG
-E
L
TB
T
RC-1
RSM-INF
CT
T2 2
TA-1
VIA PECUARIA
RG-EQ-2
CT
3
T3
T3
RSM-VP
T4
RG-ZV
RL-ZV
RC-2
RC-3
S
RES
JANE
PA O
S ER
LO U
A OQ
B
DAS
RELO
VEDE
Road traffic noise - ISO 9613.1/2 Road, Modelos Detalle - Estación Autobuses - Postoperacional 1,5m MMCC [E:\Proyectos\Medio Ambiente proyectos comunes\698_701 Guadarrama Ap Inicial Fase I\698 y 701 Acústica\698 701 BD\] , Predictor Type 7810 V5.04
Estación de Autobuses
Escenario Postoperacional con MM. CC. - H=1,5m
RL-ZV
10- TC
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
14.
COMENTARIO AL ESCENARIO POSTOPERACIONAL CON MEDIDAS
CORRECTORAS
En los planos de isófonas podemos comprobar la mejora de la situación acústica prevista una vez
asumidas las medidas correctoras propuestas.
Vemos como en este nuevo escenario, y a 1,5m de altura durante el período Día se prevén niveles de
inmisión compatibles con los usos propuesto en todas las parcelas.
Durante el período Noche se prevén niveles de inmisión ligeramente superiores a los 45 dBA sobre los
primeros 25m de la parcela residencial RC-1 hacia la glorieta, sin llegar a alcanzar los 48dBA, y sobre los
primeros 5m de la manzana RSM-VP hacia el Tramo T3, sin llegar a superar los 46 dBA.
Por tanto, se deberá asumir la siguiente medida correctora adicional:
M. C. 3:
Las futuras edificaciones residenciales de la manzana RC-1 deberán respetar
un retranqueo mínimo a lindero de parcela de al menos 25m hacia la glorieta
hasta situarse por detrás de la Zona de Afección Acústica (Plano 8).
M. C. 4:
Las futuras edificaciones residenciales de la manzana RSM-VP deberán
respetar un retranqueo mínimo a lindero de parcela de al menos 5m hacia el
tramo T3 hasta situarse por detrás de la Zona de Afección Acústica (Plano
8).
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
51
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
15.
RECOMENDACIONES ADICIONALES DE CARÁCTER GENERAL
Además de las medidas correctoras y recomendaciones enunciadas anteriormente, y con objeto de
garantizar una calidad acústica acorde con el uso planteado, presentamos a continuación una serie de
recomendaciones adicionales de carácter general a tenerse en cuenta en la redacción de los Proyectos de
Urbanización.
15.1.
MEDIDAS GENERALES DE TEMPLADO DE TRÁFICO
De cara a regular todo el nuevo viario interior desde un punto de vista acústico, se hacen las siguientes
recomendaciones de templado de tráfico.
15.1.1. VELOCIDADES
i
En las vías de circulación interior de acceso directo a las viviendas se regulará una velocidad
máxima de 30 km/h para todos los vehículos de tracción mecánica.
15.1.2. TRÁFICO PESADO
i
Se recomienda limitar al horario diurno (07 a 23h) la circulación de tráfico pesado y semipesado
en todo el viario interior de los sectores, salvo vehículos de emergencia.
15.1.3. CONFIGURACIÓN DE LAS NUEVAS VÍAS - DISEÑO Y SEÑALIZACIÓN
i
El viario interior de los sectores se diseñará en lo posible conforme a secciones que despejen de
tráfico las áreas más próximas a las futuras viviendas, mediante aceras generosas y bandas de
aparcamiento interpuestas, de modo que el tráfico ruidoso de vehículos semi-pesados (reparto y
transporte público), quede alejado de las fachadas de la edificación.
i
Para la consecución de las velocidades máximas descritas anteriormente (30 km/h en el viario
interior de acceso a viviendas), se propiciará la utilización de medidas de templado de tráfico que
no impliquen un aumento de los niveles de emisión acústica:
−
Badenes continuos y elevaciones de la calzada (badenes o almohadas de sección
circular) cada 50 m aproximadamente.
−
Estrechamientos en puntos no críticos.
−
Cambios de alineación (puntos no críticos).
−
Cambios de pavimento sin discontinuidad brusca (cambios de coloración o cambios
de textura en zonas de baja velocidad) en el viario interior de acceso.
i
Cualquiera de estas medidas se señalizará con la antelación y claridad suficientes para evitar
cambios bruscos de velocidad.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
52
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Será necesario el uso de una señalización de tráfico que transmita al conductor las necesidades de
i
confort acústico del entorno, además de una simple limitación de velocidad y de paso de ciertos
vehículos.
15.1.4. MATERIALES
Los materiales que conformen las calzadas de las nuevas vías deberán ser uniformes, evitando
i
discontinuidades superficiales y, en especial, tratamientos como empedrados o adoquinados en
los tramos donde las velocidades superen los 30 km/h.
Se recomienda el empleo de materiales porosos con elevado índice de absorción acústica, como
i
los asfaltos drenantes, silenciosos y microaglomerados.
15.2.
RECOGIDA DE BASURAS Y SERVICIOS DE LIMPIEZA
La recogida de basuras y vaciado de contenedores de reciclaje se llevará a cabo, preferiblemente,
i
en horario diurno; es decir, entre siete y veintitrés horas.
Para estas labores se recomienda la adopción de sistemas de recogida silenciosos: vehículos
i
semipesados e insonorizados, cubos de basura de cierre silencioso, etc.
Se fomentará la utilización de sistemas de limpieza no contaminantes acústicamente, o que
i
cuenten con sistemas que disminuyan en lo posible las emisiones sonoras, evitando en la medida
de lo posible la utilización de sistemas de recogida por impulsión de aire (hojas secas)
Se recomienda restringir el periodo de uso de los contenedores de reciclado de vidrio al horario
i
diurno, quedando claramente señalizado en todos los contenedores que se distribuyan por el
ámbito.
15.3.
ACTIVIDADES – RUIDO COMUNITARIO
Las actividades implantadas no podrán transmitir hacia el interior de los locales colindantes
i
niveles superiores a los fijados por la normativa para cada tipología acústica, tal y como establece
el Art. 13 del Decreto 78/99 de la Comunidad de Madrid.
Se respetará la tipología acústica de cada zona en lo referente a emisiones hacia el exterior, de
i
forma que ningún emisor acústico podrá producir ruidos que hagan que el nivel ambiental
sobrepase los límites fijados para cada una de las áreas acústicas, tal y como establece el Art. 12
del Decreto 78/99 de la Comunidad de Madrid.
15.4.
CONTROL MUNICIPAL
Será responsabilidad del Ayuntamiento de Guadarrama controlar:
i
Las emisiones acústicas tanto de las actividades implantadas en los sectores, como de las que se
deriven de las distintas obras en edificios u otras infraestructuras que se lleven a cabo en los
mismos,
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
53
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
i
Las emisiones de sirenas, alarmas y distintos sistemas de reclamo que empleen dispositivos
acústicos.
EVALUACIÓN AMBIENTAL, S.L.C.I.F. B-19189331. Registro mercantil de Guadalajara, Tomo 318, Folio 38, Sección 8, Hoja GU-3238
54
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
16.
PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN ACÚSTICA
Se ha dibujado una propuesta de zonificación de los sectores que responde a una lógica acústica en
función de los usos planteados y de los niveles previstos en el escenario postoperacional, basados en las
hipótesis de tráfico descritas en el capítulo 7. (Plano 7 y 8: Propuesta de Zonificación Acústica.), una
vez asumidas las medidas correctoras enunciadas en capítulos anteriores. Dichos usos los podemos
diferenciar según su sensibilidad acústica en Tipo I (área de silencio), Tipo II (levemente ruidosa), Tipo
III (tolerablemente ruidosa), y Tipo IV (área ruidosa).
En el plano 8, correspondiente a la Zonificación Acústica del sector Estación de Autobuses, se han
marcando como Zonas de Afección Acústica aquellas zonas en las que los niveles previstos superan
los niveles límite fijados por el Decreto 78/99 para el uso propuesto. De esta forma, se han marcado
como Zona de Afección Acústica los primeros 25m de la parcela RC-1 hacia la glorieta Norte, y los
primeros 5m de la parcela RSM-VP hacia el Tramo T3. Las futuras edificaciones residenciales de estas
parcelas deberán cumplir con las medidas correctoras M. C. 3 y M. C. 4.
Los espacios libres se han tratado gráficamente de acuerdo con el razonamiento de capítulos
anteriores, en función de los niveles previstos durante el período Día.
De nuevo se hace notar la clasificación como área Tipo III el espacio libre interpuesto entre la estación
de autobuses (Tipo IV) y la parcela residencial (Tipo II), independientemente de su calidad acústica, de
forma que se garantice la compatibilidad de usos adyacentes.
Las manzanas destinadas a equipamientos públicos se han tipificado en función de los niveles
acústicos previstos durante el período Día. Tal y como se ha explicado anteriormente. En ellas se
podrán implantar usos cuya sensibilidad acústica sea menor o igual a la que aparece en esta propuesta
de zonificación, siempre y cuando la sensibilidad acústica de dicho uso no difiera en más de un grado
con la sensibilidad de las manzanas colindantes.
En el caso de que sobre alguna de estas manzanas finalmente se implantasen actividades que
potencialmente se pudieran desarrollar total o parcialmente durante el período nocturno (23-07h) se
deberán reconsiderar las alineaciones aquí trazadas en función de los niveles previstos durante este
período, más restrictivos que los previstos para el período Día.
La manzana RG-EQ-1 del sector Estación de Autobuses se ha clasificado como Tipo IV, dado que
albergará dicha infraestructura.
Para garantizar la compatibilidad de usos adyacentes, y en caso de implantar un uso propio de un
área de silencio (Tipo I) en la manzana RG-EQ-1 del sector Los Pradillos y en la manzana de
equipamientos del sector Calle de la Sierra, la actividad que se desarrolle en las manzanas AE-1 y
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comercial, respectivamente, deberá limitar sus emisiones al menos hasta las propias de un área Tipo II.
En caso de no hacerlo, en las manzanas dotacionales se deberá implantar una franja de transición en la
zona más próxima a las manzanas de uso terciario suficiente para garantizar el cumplimiento de los
niveles tanto interiores como exteriores fijados por la normativa de aplicación.
Esta propuesta de zonificación acústica deberá servir como base a la autoridad municipal para regular y
controlar los futuros niveles de emisión, de acuerdo con lo establecido en el Artículo 9 del Decreto
78/99.
Los planos con la zonificación propuesta se adjuntan a continuación en formato papel y como anexo en
soporte magnético.
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RG-E L-1
V LU-1
V LU-2
V LU-3
RG-E L-2
V LU-5
RL-E L-1
V LU-4
RL-E L-2
V LU-6
A E-1
V LU-7
RS-E Q-1
RG-E L-3
RL-E L-3
RG-E L-4
RL-E L-4
RG-E L-5
RG-E Q-1
V LU-8
RG-E L-6
RL-E L-5
V LU-10
RL-E L-6
RL-E L-8
RG-E L-7
V LU-9
RL-E L-7
V LM-1
RG-E Q-2
V PP-1
V LM-2
RL-E L-9
Calle de
la Sierra
V PP-2
NUEVOS DESARROLLOS
NIVELES LÍMITE (dBA)
ÁREA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA
DÍA
NOCHE
TIPO I. ÁREA DE SILENCIO
50
40
TIPO II. ÁREA LEVEMENTE RUIDOSA
55
45
TIPO III. ÁREA TOLERABLEMENTE RUIDOSA
65
55
V PP-3
RL-E L-10
RL-E L-11
ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
PG DE GUADARRAMA. PRIMERA FASE.
APROBACIÓN INICIAL
Ref. TMA 698/02 y 701/02
7
PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN ACÚSTICA
1:5.000
AYUNTAMIENTO DE
SECTOR LOS PRADILLOS
SECTOR C. DE LA SIERRA
ESCALA GRÁFICA
1:5.000
0
MAY 06
125m
250m
GUADARRAMA
APROBACIÓN INICIAL
Ref. TMA 698/02 y 701/02
PG DE GUADARRAMA. PRIMERA FASE
ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
8
PROPUESTA DE
ZONIFICACIÓN ACÚSTICA
SECTOR EST. AUTOBUSES
MAY 06
25m
ESCA LA GRÁ FICA
75m
TIPO II. ÁREA LEVEMENTE RUIDOSA
70
65
55
DÍA
60
55
45
NOCHE
NIVELES LÍMITE (dBA)
NUEVOS DESARROLLOS
TIPO III. ÁREA TOLERABLEMENTE RUIDOSA
ÁREA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA
TIPO IV. ÁREA RUIDOSA
Cerramientos parcela h = 2,0m
Cerramientos parcela h = 2,5m
Afección acústica nocturna
GUADARRAMA
1:2.500
1 :2.500
AYUNTAMIENTO DE
ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
17.
CONCLUSIONES
Este estudio acústico, correspondiente a la fase de Aprobación Inicial de la Primera Fase del Plan
General (PG) de Guadarrama, se ha limitado a analizar la situación acústica, tanto actual como prevista,
de los sectores que forman esta primera fase: Los Pradillos, Calle de la Sierra y Estación de Autobuses.
Los tres sectores disponen de Ordenación Pormenorizada, por lo que el nivel de detalle aplicado al
estudio acústico ha sido el equivalente a Plan Parcial.
El estudio acústico correspondiente a la Segunda Fase del PG, en su fase de Avance, abarca la totalidad
del suelo urbano y urbanizable del término municipal, por lo que se ha considerado apropiado realizar
el análisis de la situación acústica del suelo urbano, tanto actual como futura, en dicho documento,
puesto que de esta forma se estará evaluando el efecto que el desarrollo del nuevo Plan General tendrá
en su totalidad. El Avance de la Segunda Fase del PG se presentará de forma paralela a esta Aprobación
Inicial de la Primera Fase del PG.
La actuación aquí analizada propone implantar un uso predominante residencial sobre los sectores Los
Pradillos y Estación de Autobuses, con las reservas de suelo asociadas a usos dotacionales y zonas
verdes. Sobre el sector Calle de la Sierra se plantea un uso terciario comercial.
El primero tiene una superficie aproximada de 52,5 hectáreas, sobre la que están proyectadas
940 viviendas, de las que 340 contarán con algún tipo de protección pública.
Sobre el sector Estación de Autobuses, de una superficie aproximada de 8,9 ha, se propone la
implantación de 255 viviendas, de las que 90 contarán con algún tipo de protección pública.
También se propone la implantación de la estación de autobuses.
El sector Calle de la Sierra tiene una superficie aproximada de 2,3 ha de uso mayoritario
terciario comercial, con una edificabilidad de 0,5 mec/me, lo que supone un total de 11.600 mec.
La ordenación propuesta para estos sectores está concebida conforme a los criterios de
prevención de los efectos de la contaminación acústica establecidos en el Artículo 24 del
Decreto 78/99, ya que plantea implantar los usos de menor sensibilidad acústica, así como espacios
libres y zonas verdes junto a las principales fuentes de ruido (M-622 en el caso de Los Pradillos y N-VI
en Estación de Autobuses), reservando las zonas interiores para el uso residencial, de mayor
sensibilidad acústica.
Además, interpone una franja de transición entre la estación de autobuses y el uso residencial, tal y
como se ha descrito anteriormente.
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ESTUDIO ACÚSTICO. PG DE GU AD ARRAM A: PRIMERA FASE. APROBACIÓN INICI AL
Una vez comprobada la adecuación del proyecto a los criterios ambientales de aplicación, se ha
realizado un análisis detallado de la situación acústica prevista en el escenario postoperacional. El
escenario postoperacional considerado se corresponde con la asignación 2 (año 2016 sin PG y con la
red ampliada con los nuevos tramos independientes de la tramitación de dicho PG) a la que se añaden
los nuevos movimientos de tráfico generados por los sectores de la Primera Fase (Los Pradillos, Calle
de la Sierra y Estación de Autobuses).
De esta forma, la posible aprobación de esta Primera Fase es totalmente independiente de la
aprobación o no de la Segunda Fase del PG.
Según el análisis de la situación acústica prevista en el escenario postoperacional en los sectores Los
Pradillos y Calle de la Sierra, se prevén niveles de inmisión compatibles con los usos propuestos en la
totalidad del ámbito, sin necesidad de tomar ninguna medida correctora adicional.
Sin embargo, la N-VI generará afecciones acústicas sobre las parcelas residenciales RC-1 y RSM-VP del
sector Estación de Autobuses.
Para corregir dichas afecciones se han propuesto las siguientes medidas correctoras:
M. C. 1:
Implantar como cerramiento de las parcelas RC-1 y RG-ELT muros ciegos a
modo de apantallamientos acústicos de altura efectiva de 2,0m y 2,5m, según
se muestra en el Plano 8 (Propuesta de Zonificación Acústica) o medida de
eficacia similar a justificar en el proyecto de urbanización.
M. C. 2:
Implantar como cerramiento de la parcela RSM-VP muros ciegos a modo de
apantallamientos acústicos de altura efectiva de 2,0m, según se muestra en
el Plano 8 (Propuesta de Zonificación Acústica) o medida de eficacia similar
a justificar en el proyecto de urbanización.
M. C. 3:
Las futuras edificaciones residenciales de la manzana RC-1 deberán respetar
un retranqueo mínimo a lindero de parcela de al menos 25m hacia la glorieta
hasta situarse por detrás de la Zona de Afección Acústica (Plano 8).
M. C. 4:
Las futuras edificaciones residenciales de la manzana RSM-VP deberán
respetar un retranqueo mínimo a lindero de parcela de al menos 5m hacia el
tramo T3 hasta situarse por detrás de la Zona de Afección Acústica (Plano
8).
En Madrid a 16 de mayo de 2006
Tasvalor Medio Ambiente S.L., TMA
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