MARTES, 1 MAYO 2007 VIVIR 7 LA VANGUARDIA Aire para el delta CATALUNYA CIUDAD LA GENERALITAT PROPONE 33 MEDIDAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD EN EL LLOBREGAT ÓSCAR MUÑOZ E BARCELONA n los polígonos industriales de la Zona Franca y Pratenc, el puerto comercial y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) trabajan unas 40.000 personas. El modelo de movilidad imperante en esta área está dominado por el vehículo privado. El 78,3% de los desplazamientos se hace en este modo de transporte, según un estudio de la Generalitat y referido al 2006. Los resultados han servido de base para la elaboración de un plan de movilidad que prevé reducir la presencia del vehículo privado hasta el 65,6% antes de la entrada en servicio de la línea 9 del metro, en el horizonte del 2012. Para ello, se plantean 33 medidas –algunas ya están en marcha– que inciden en la mejora de las condiciones viarias, la gestión del aparcamiento, la potenciación del autobús, la promoción de la bicicleta o el impulso de iniciativas para compartir vehículos o para transportar mercancías en horario nocturno. Una calle para Pujols ANTON M. ESPADALER M A LA ESPERA DE LA LÍNEA 9. La llegada de la L9 marcará un antes y un después para esta zona. El plan de movilidad tiene en cuenta que habrá siete estaciones (no se incluye la que se prevé hacer en el polígono Pratenc) en dos ramales. Uno transcurrirá por un viaducto a través de la calle A y el otro en túnel por el Parc Logístic y Mercabarna, que enlazará con El Prat y el aeropuerto. Ambos trazados están en obras. Cuando entre en servicio, la zona precisará de una red de autobuses de aportación que enlacen las distintas paradas con las empresas y áreas de actividad. Ésta es precisamente una de las medidas incluidas en el plan. DESEQUILIBRIOS MODALES, TEMPORALES Y TERRITORIALES. Los desplazamientos que XAVIER CERVERA / ARCHIVO ÚNICO MEDIO PÚBLICO DE TRANSPORTE. El autobús, con pocas líneas y escasa frecuencia, es el único transporte público que llega a esta zona se hacen a los lugares de trabajo en el área del Delta en medios distintos al vehículo motorizado privado representan el 21,7% del total. El transporte público –líneas de autobús regular– suman un 12,9%; los autocares de empresa el 8%, el taxi el 0,4%, la bicicleta el 0,2% y a pie otro 0,2%. El objetivo es que las primeras lleguen al 18% y los segundos al 10%, que el taxi quede igual, y la bici y los desplazamientos a pie supongan cada uno el 3%. Los flujos de entrada y de salida están ahora muy concentrados temporalmente. Pueden diferenciarse las franjas de horas punta y de horas valle. Cerca del 40% de las entradas se registran a las 8.00 o a las 8.30 horas y un 23% a las 6.00 horas. En cuanto a las salidas, las puntas son menos acusadas: el 20% es a las 14.00 horas y el 26% entre las 17.00 y las 17.30 horas. Aprovechar las horas valle y la noche para la circulación de vehículos pesados aligeraría el tráfico. lles de la Zona Franca. Por ejemplo, con la reordenación en doble sentido de la calle 2 para aprovechar la apertura del nuevo túnel que conecta con la calle Pedrosa. Buena parte de estos problemas deberían resolverse con la entrada en servicio de las nuevas líneas ferroviarias para mercancías ya previstas. En suma, se trata de sustituir el camión por el tren. GESTIÓN DEL APARCAMIENTO. Entre las me- didas propuestas está la creación de dos grandes aparcamientos para vehículos pesados, uno en el polígono Pratenc con unas 200 plazas, y otro en la Zona Franca. Se estima que cada uno tendría un coste de tres millones de euros. También se plantea un truck center (centro de servicios para camiones) en la ZAL-Prat con capacidad para 120 vehículos. Su coste se estima en 1,8 millones. También se propone extremar la disciplina en el estacionamiento de vehículos pesados incremento la vigilancia. Se dan casos de ocupación abusiva del espacio en los que flotas enteras de camiones se aparcan en la calle sin más en lugar de hacerlo en el interior de los recintos de las empresas. En la misma línea, se sugiere la supresión completa e inmediata del aparcamiento ilegal sobre las aceras y, en las zonas con oficinas –cada vez hay más–, la creación de plazas de pago que permitan disponer de espacio para los visitantes. DÉFICITS VIARIOS Y FERROVIARIOS. El estudio identifica que hay graves problemas de congestión en los accesos viarios, sobre todo por la ronda Litoral (A-2/B-10). La ampliación prevista del puerto, en especial la puesta en servicio del muelle Prat, pondrá en jaque las entradas y salidas. La previsión es que en el 2015 haya el doble de tráfico que en la actualidad. Sólo el puerto genera un tráfico diario de 60.000 vehículos entre entradas y salidas, el 40% de los cuales, camiones. Para paliar esta situación, está prevista una autovía de acceso directo al puerto y a la ZAL exclusiva para tráfico pesado que entroncaría con la A-2 a la altura de Cornellà. Otros puntos a mejorar son la conexión con el polígono Pratenc, mediante el puente ya previsto sobre el Llobregat. También se plantea actuar en la red interna de ca- HOY SUGERIMOS... BARCELONA MÁS AUTOBUSES. El autobús es el único medio de transporte público que actualmente sirve a esta área. El principal problema es la escasez de líneas, las frecuencias de paso escasas y la necesidad de hacer transbordos con otros sis- temas para completar los viajes desde los lugares de residencia. El resultado es que los desplazamientos son excesivamente largos. CC.OO. ha denunciado esta situación y ha puesto como ejemplo del sinsentido de la actual oferta que, con la reciente mejora del servicio del Nitbus, haya zonas mejor cubiertas por la noche que por el día. Entre las propuestas del plan de movilidad está la prolongación de la línea 23 (plaza Espanya-Parc Logístic) hasta Feixa Llarga; la creación del 109 exprés (plaza Espanya-Zona Franca, por Pedrosa); la prolongación del 37 hasta las calles 3 y 4; y la apertura de un ramal de la línea 88 (Paral·lel-ZAL) hasta el muelle de Inflamables. También se propone la creación de lanzaderas de conexión con distintos puntos del Baix Llobregat y programas para potenciar los autocares de empresa. VEHÍCULOS COMPARTIDOS, CARRILES BICI E ITINERARIOS PEATONALES. Para que los vehículos privados estén más ocupados, el plan propone dos programas: uno de carpooling (compartir coches) y otro de vanpooling (para compartir furgonetas) mediante la creación de empresas específicas o con la ayuda de las que están en el área del Delta, que proporcionarían el servicio a sus empleados. La bicicleta se quiere potenciar con carriles que conecten el polígono de la Zona Franca con Pedrosa-Gran Via, con el paseo de la Zona Franca y con el polígono Pratenc y el núcleo urbano de El Prat. Además se plantea una red interna de carriles bici y la eliminación de los obstáculos que dificultan los desplazamientos a pie.c FASHION POP UP. Maremàgnum, vestíbulo principal. Abierto de 10 a 22 horas Abierto por un mes n No es frecuente conocer el momento de cierre de un negocio cuando ni siquiera se ha abierto. Esa es una de las características que hacen de este proyecto, que firma la inquieta Paula Feferbaum, algo tan innovador, por lo menos en España. Se trata de una tienda de moda en la que cuatro diseñadores podrán vender su colección de verano exclusivamente durante un mes. Pop Up, subtitulada “tienda de guerrilla”, se inaugura hoy y desaparecerá definitivamente el próximo 31 de mayo. Otra particularidad, que sus ocupantes se plantean como un reto, es que la tienda está Los creadores y Paula Feferbaum (derecha) ubicada en un centro comercial, el Maremàgnum de Barcelona, cuando los participantes Mireya Ruiz o Txell Miras, Locking Shocking; y Carlos Díez Díez, se confiesan detractores de este tipo de establecimientos. Porque no son a priori el lugar más apropiado para vender una ropa que es la antítesis de la de consumo masivo. Esperan llevarse una sorpresa y comprobar que la moda de vanguardia tiene un público insospechado. Como lo augura Paula Feferbaum, que supedita futuras ediciones de Fashion Pop Up al éxito o fracaso de ésta. Todos confían en que el morbo de conseguir una prenda de moda, exclusiva e irrepetible, deje los percheros vacíos antes de la fecha de cierre. – AURORA SEGURA e encontré el día de Sant Jordi al profesor Joaquim Auladell, gran estudioso de las cosas finiseculares –pero del auténtico fin de siglo, el del siglo XIX, porque el que nos tocó vivir a nosotros pasó sin pena ni gloria, y a nadie se le ocurrió darle título ni categoría– y estuvimos hablando largo rato en la plaza de Sant Just. Esta placita tiene un encanto especial, que el novelista Miquel Llor supo servir al componer una curiosa narración que se editó en 1935 titulada El premi a la virtud o un idil·li a la plaça de sant Just. Como siempre que coincidimos, la conversación derivó hacia una flaca común: Francesc Pujols. Me cuenta Auladell con alborozo que va a ponerse en escena dentro de poco su Hiparxiologi. O lo que es lo mismo, la ceremonia en la que se representa, en un templo pensado como un teatro, el contenido más esencial de su proyecto religioso. A Pujols se tiene a veces por filósofo, pero convendrán conmigo que fundar una religión le pone a uno en el primer cajón del podio. Esta religión, basada en el racionalismo romano, explica que el hombre está sujeto, como la materia, a una serie de transformaciones que le llevan Convendrán conmigo que fundar una religión le pone a uno en el primer cajón del podio desde la condición primera y menos sensible del mundo mineral al mundo angélico, porque en la materia hay espíritu, mientras que la espiritualidad angelical es tan palpable como una planta, un átomo o la moda de París. El sumo sacerdote va subiendo y bajando la escalera de la vida a lo largo de unas cinco horas, mientras el espectador, devoto o no, tal vez piense en lo breve que es la misa. Me cuenta Auladell que le ha llegado la noticia, que ambos quisiéramos tener por cierta, de que el Ayuntamiento de Barcelona ha decidido dedicarle una calle, cerca del que fue su principal centro de operaciones, el Ateneu de la calle de la Canuda. Realmente es incomprensible que quien, pongamos por caso, bombardeó la ciudad, merezca ser recordado en mármol en una fachada, mientras que quien la alabó encendidamente, con originalidad e ingenio, permanezca oculto al conocimiento de sus conciudadanos. Espero que acto tan notable se realice con un ceremonial acorde con el personaje y que la placa se adorne con un busto, en el que no falte el bombín. Pujols tenía un aspecto imponente, en el que se concentra esta mezcla de seriedad y absurdo, de cultura y humor sin trabas que hacen que sus textos sean un espectáculo único en el mundo, que no debe esconderse.c