Los Ferrocarriles: Sus orígenes

los Ferrocarriles Argentinos. I
Sus orígenes
Línea General San martín
Línea domingo Faustino sarmiento
Línea General Roca
Línea General Belgrano
Línea General Uurquiza
Línea General Mitre
Los Ferrocarriles Argentinos I
Compilación y armado Sergio Pellizza
Dto. Apoyatura Académica I.S.E.S
Asesoramiento técnico Alexis Boicheta
fuente: www.todotren.com.ar
La historia de los ferrocarriles argentinos está íntimamente vinculada
con el desarrollo civilizador de la República y la unidad nacional.
La construcción de la primera línea férrea fue el producto de la
coincidencia de iniciativas y capitales netamente argentinos. La
constitución de la "Sociedad del Camino de Fierro de Buenos Aires al
Oeste", integrada por los señores Jaime Llavallol, Mariano Miró,
Manuel J. Guerrico, Bernardo Larroude, Norberto de la Riestra, Adolfo
van Praet, Daniel Gowland, Vicente Basavilbaso y Esteban Ranms y
Ruberf,
dio
origen
a
nuestros
ferrocarriles.
Esta comisión solicitó, en setiembre de 1853, al gobierno
provincial, la concesión para construir el ferrocarril. En enero de 1854
la Legislatura de Buenos Aires autorizó por ley al Poder Ejecutivo a
otorgar la concesión de la construcción de un ferrocarril de 24.000
varas de extensión. A principios de 1855 se iniciaron los trabajos de
construcción, terminándose hasta San José de Flores, en la primera
quincena de agosto; y se hace correr hasta el punto terminal de la
línea (Estación La Floresta) un tren de ensayo traccionado por
"La Porteña", nombre de la primera locomotora de fabricación inglesa
que circuló en el país. Este ferrocarril se inauguró oficialmente el 29
de agosto de 1857; la ceremonia
fue presidida por el entonces gobernador de Buenos Aires Dr.
Valentín Alsina. Lo acompañaron en el viaje inaugural el General
Bartolomé Mitre, Domingo F. Sarmiento, Dr. Pastor Obligado,
Dalmacio Vélez Sárfield, Estanislao del Campo y otros invitados
especiales.
Línea General San Martín
(Ex FFCC., Andino, Gran Oeste Argentino.)
Antes de terminar la construcción del Ferrocarril Central Argentino, el
Gobierno de la Nación en 1867 dispuso la elaboración de estudios de
factibilidad de una línea que uniera Villa María y Río IV (Pcia. de
Córdoba) con Villa Mercedes (Pcia. de San Luis) y la prolongación
hasta Mendoza y San Juan, originando de tal forma el Ferrocarril
Andino. La construcción de este ferrocarril se inició a principios de
1870 por la empresa de Juan Simmons y fueron totalmente
financiados por el Estado. En octubre de 1873 se realizó la apertura
de la primera sección, hasta Río IV; y en 1875 se inauguró la línea
hasta Villa Mercedes. Este ferrocarril de propiedad del Estado
continuó expandiéndose; en 1882 llegó hasta la capital de San Luis y
en 1885 hasta Mendoza y San Juan; quedando unidas entre sí las
tres provincias cuyanas con la ciudad de Rosario, mediante el
empalme
de
Villa
María
con
el
F.C.
Argentino.
En octubre de 1882 se constituye en Londres la compañía "Ferrocarril
de Buenos Aires al Pacífico" que había comprado los derechos de la
concesión otorgada, para la construcción de un ferrocarril entre
Mercedes (Pcia. de Buenos Aires) y Villa Mercedes (San Luis), a D.
Juan E. Clark. En marzo de 1885 se habilita la primera sección de
este ferrocarril de Mercedes a Chacabuco y se inaugura hasta Villa
Mercedes en octubre de 1886. Finalmente, en 1888, se libró al
servicio público la extensión de Mercedes a Palermo. Por esa época,
los trenes de este ferrocarril utilizaban la vía del F.C. Norte de Buenos
Aires
para
llegar
hasta
la
estación
Central.
En 1887 el gobierno nacional le transfiere a la compañía de capitales
británicos "Ferrocarril Gran Oeste Argentino" el Ferrocarril Andino
comprendido entre Villa Mercedes, San Luis, Mendoza y San Juan;
pasando a integrar, en 1907, la red del Ferrocarril de Buenos Aires al
Pacífico.
Línea Domingo F. Sarmiento
(Ex Ferrocarril Oeste de Buenos Aires.)
Tal como se ha mencionado, éste fue el primer ferrocarril que circuló
en la República Argentina. Luego de su inauguración, el 29 de agosto
de 1857, el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires consideró la necesidad
de prolongar sus líneas a fin de satisfacer los intereses del comercio
de su radio de acción y los propios. Tanto fue así que en 1858 los
rieles llegaban a Ramos Mejía, un año después a Morón y en abril de
1860 a Moreno. El gobierno de la provincia de Buenos Aires el 1° de
enero de 1863 asume la conducción de este ferrocarril, constituyendo
el F.C Oeste de Buenos Aires y del Banco de la Provincia. En 1866
esta línea llega a Chivilcoy, 150 km, en 1875 a Bragado y en 1885
posee en explotación las siguientes líneas: Once a Chacarita, a las
Catalinas y Riachuelo (tren de la basura), Merlo a Lobos y Saladillo;
Luján a Pergamino; Pergamino a Junín y San Nicolás; Temperley a
Cañuelas; Haedo a Mármol, Tolosa y Ensenada; y la línea principal
llegaba a Pehuajó. El 30 de junio de 1890, por disposición del
Presidente de la Nación, Dr. Miguel Juárez Celman, el Ferrocarril del
Oeste es vendido a capitales ingleses. Mediante la Ley No 6.700 de
octubre de 1909 se autoriza la electrificación del sector suburbano de
esta línea. Los trabajos de construcción se inician en 1914,
simultáneamente con las obras relativas al túnel de servicio de trenes
de carga al puerto. La línea electrificada hasta la estación Moreno se
inaugura en 1923.
Línea General Roca
(Ex Ferrocarril del Sud, Buenos Aires a Puerto Ensenada, Bahía
Blanca y Noroeste y del Estado, Líneas de San Antonio al Nahuel
Huapí, Puerto Deseado a Colonia Las Heras y Comodoro Rivadavia a
Colonia
Sarmiento.)
En mayo de 1862 la Legislatura autoriza al Poder Ejecutivo a celebrar
el contrato de concesión para la construcción de un camino de hierro
entre el Mercado de Constitución y el pueblo de Chascomús, con el
Sr. Llumb. A ese efecto se constituyó la compañía "Gran Ferrocarril al
Sud de Buenos Aires" Las tareas de construcción se iniciaron a
principios de 1864 en el solar donde se encuentra actualmente la
Plaza Constitución, y en diciembre de 1865 la línea ya llegaba hasta
Chascomús. Comienza la prolongación de sus líneas desde Dolores
hasta Ayacucho en 1876, inaugurándose el tramo en diciembre de
1880. En 1884 se habilita al servicio público el tramo de Azul a Bahía
Blanca y en setiembre de 1886 el servicio a Mar del Plata. De esta
forma el Ferrocarril del Sud sigue tendiendo sus líneas y adquiriendo
otras, como el Ferrocarril de Buenos Aires a Puerto Ensenada, que en
1898
pasa
a
formar
parte
de
su
red.
Un año después de la inauguración del primer ferrocarril que llega a
la zona patagónica (Bahía Blanca a Neuquén), o sea, a principios del
siglo XX, el Ferrocarril del Sud contaba con una extensión de vía de
3.500 km del total de 16.563 km que existía en ese entonces en el
país. De ahí en más, este ferrocarril inicia una etapa de grandes
realizaciones ferroviarias y de fomento agrícola: ejemplo de ello son
las obras de riego del Valle de Río Negro. De las principales obras
construidas en esa época, es dable destacar la de Bahía Blanca a
Patagones, que años más tarde al habilitarse sirvió de vínculo entre la
Estación Constitución y San Carlos de Bariloche, pasando por San
Antonio, línea ésta (San Antonio al lago Nahuel Huapí) que fue
construida e inaugurada en el año 1934, de acuerdo a la Ley No
5.559 denominada "Fomento de Territorios Nacionales". Por imperio
de esta misma ley, el Estado construyó las dos líneas patagónicas de
trocha angosta: de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento y de
Puerto Deseado a Colonia Las Heras; estas líneas fueron libradas al
servicio
en
octubre
de
1914.
El Ferrocarril del Sud adquirió, en noviembre de 1924, el Ferrocarril
Bahía Blanca y Noroeste. Esta circulación, con sus líneas de Bahía
Blanca a Toay y a Huinca Renancó se habilitó al servicio público por
secciones,
entre
1891
y
1907.
Puede decirse, que, de tal forma, la actual línea Roca unió la Capital
Federal con el sur de la provincia de Buenos Aires, La Pampa y una
extensa zona patagónica, llevando consigo el progreso y el desarrollo
a poblaciones que no hubieran prosperado sin el estímulo de la
circulación ferroviaria.
Línea General Belgrano
(Ex Ferrocarril Central Norte, Central Córdoba, Argentino del Norte
Santa Fe, Trasandino Argentino, Compañía Gral. Buenos Aires,
Córdoba y Noroeste, Midland de Buenos Aires y Provincial Buenos
Aires.)
La Ley Nº 280, promulgada el 14 de octubre de 1868, preveía la
construcción de una línea que partiera de Córdoba en dirección de
Salta y Jujuy, pasando por Tucumán. Al siguiente año, por otra ley se
autoriza al Poder Ejecutivo a contratar las obras de Córdoba a
Tucumán, indicando que debe utilizarse la trocha métrica. Los
trabajos de construcción se iniciaron a principios de 1873 por la
empresa Telferler y Cía. por cuenta del gobierno nacional. Los
primeros 265 km (hasta Recreo-Catamarca) se habilitaron en abril de
1875 y hasta Tucumán (547 km) el 30 de octubre de 1876. La
explotación de la línea por cuenta del Estado comenzó en 1877, en
razón de que el contrato suscripto determinaba que los contratistas
debían entregar la obra totalmente terminada. Esta línea se
denominó Ferrocarril Central Norte, siendo en esa época el más
extenso
de
América
del
Sur.
Entre 1884 y 1886 se habilitaron los ramales de Frías a Santiago del
Estero y Recreo a Chumbicha. Asimismo y para la misma época se
habilita al servicio público la extensión de Tucumán hasta Juramento
(junio de 1886). En 1887 este ferrocarril vende su línea principal, de
Córdoba a Tucumán, y los ramales a Santiago del Estero y
Chumbicha, a una empresa inglesa que se denominaría Ferrocarril
Central
Córdoba.
De esta forma la red del Ferrocarril Central Norte queda reducida a
226km
En ese entonces, en la República Argentina ya existía otro ferrocarril
de trocha angosta, que era propiedad del gobierno de Santa Fe. El
origen de este ferrocarril fue la ley sancionada en noviembre de 1882
por la cual se autorizaba a convenir con la empresa John Meiggs y
Cía. los trabajos de construcción, los que fueron iniciados a principios
de 1883. El 15 de julio de 1885 se habilita al servicio público la línea
de Santa Fe a Rafaela; posteriormente fueron extendiéndose sus
líneas, hasta Rosario en 1886; a San Cristóbal en 1887, a Villa María
en 1904 y a Resistencia en 1907. En 1888 el gobierno de la provincia
de Santa Fe cede la explotación de este ferrocarril a la Compañía
Francesa Fives Lille y finalmente son transferidas estas líneas a la
Compañía Francesa de Ferrocarriles de la Provincia de Santa Fe.
En abril de 1910 se habilita al servicio la línea de Mendoza a Las
Cuevas, en la frontera argentino-chilena, perteneciente al Ferrocarril
Trasandino Argentino cuyo origen fue la ley sancionada en 1872 que
autoriza
su
construcción.
Por otra parte, las líneas del Deán Funes a La Rioja y Catamarca del
Ferrocarril
Argentino
del
Norte
se
fueron
habilitando
progresivamente. Hasta La Rioja en 1897, a Chumbicha en 1907 y de
allí a Catamarca, donde ya existía un ferrocarril inaugurado en 1889.
La línea del Deán Funes a Laguna Paiva se habilitó en junio de 1917.
La Compañía Gral. Buenos Aires se originó en la concesión otorgada a
los Sres. De Bruyn y Otamendi, por la ley sancionada en setiembre
de 1904, para la construcción y explotación de una red de trocha
angosta entre los puertos de Buenos Aires y Rosario con distintas
líneas complementarias, una de las cuales llegaría hasta La Falda.
Esta concesión se transfiere en 1905 a la Compañía Gral. de
Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, constituida con
capitales belgas y franceses. Durante 1911 se inauguraron las líneas
de Buenos Aires a Rosario, de Pergamino a Vedia, de Patricios a
Victorino de La Plaza y de González Catán a La Plata.
A D. Enrique Levalle se le otorgó, en 1904, la concesión principal de
una línea de trocha angosta, que arrancara de Barracas al sur, pasara
por 9 de Julio y llegara a Adolfo Alsina (Carhué). Esta concesión fue
transferida en 1906 a la compañía británica Buenos Aires Midland
Railway,
que
inaugura
sus
líneas
en
1909.
El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires (La Plata a Meridiano V°) fue
construido por el gobierno provincial, de acuerdo con la ley de su
Legislatura del mes de octubre de 1907, que autorizó el trazado de
una línea del puerto de La Plata a Meridiano V°, con varios ramales.
Entre los años 1912 y 1914 se libraron al servicio los primeros 460
km, atravesando Brandsen, Gral.Paz, 9 de Julio, Pehuajó, Trenque
Lauquen,
Olavarría
y
Azul.
En 1938, la red del Estado se extendió considerablemente con la
incorporación del sistema del Ferrocarril Central Córdoba al
Trasandino Argentino y el Tranvía a Vapor de Rafaela, al ser
adquiridas
estas
líneas
por
el
gobierno
nacional.
El hecho de relevancia en la historia del F.C. Belgrano fue la
inauguración del ramal de Salta a Socompa (569 km), obra maestra
de la ingeniería argentina, que se libró al servicio el 20 de febrero de
1948.
Línea General Urquiza
(Ex Ferrocarril Primer Entrerriano, Central Entre-rriano, Nordeste
Argentino,
Central
Buenos
Aires
y
del
Este.)
La primera línea férrea en la región mesopotámica, inaugurada el 9
de julio de 1866, fue el Ferrocarril Primer Entrerriano, de Gualeguay a
Puerto Ruiz (10 km). Se construyó por una empresa constituida por
capitales argentinos que había obtenido la concesión del gobierno
provincial; años más tarde, esta línea se incorporó al F. C. de Entre
Ríos.
Mediante una ley de junio de 1833 se autorizó a la provincia de Entre
Ríos a construir un ferrocarril que atravesara la provincia desde la
ciudad de Paraná hasta la de Concepción del Uruguay. Esta línea se
inauguró en 1887 con la denominación de Ferrocarril de Entre Ríos.
Asimismo, contaba con un ramal a Villaguay, otro a Gualeguaychú y
otro a Victoria. En el año 1829 fue adquirida por una empresa de
capitales ingleses y tomó la denominación de Ferrocarril Central
Entrerriano.
La línea de Concordia (Entre Ríos) a Monte Caseros (Corrientes), con
un pequeño ramal a Ceibo, era explotada desde 1873 por el
Ferrocarril Argentino del Este; había quedado detenida en aquel
punto, contra el propósito de llevarla hasta Mercedes (Corrientes).
Una ley nacional, del 4 de noviembre de 1886, acordó al Sr. Juan E.
Clark la construcción y explotación de una línea de Monte Caseros a
Corrientes y Posadas. En 1888, el Sr. Clark transfirió su concesión a
la compañía británica "Ferrocarril Nordeste Argentino", que en 1890
inauguró
la
primera
sección
hasta
Curuzú-Cuatiá.
El Ferrocarril Central Buenos Aires, anteriormente Ferrocarril Rural de
la provincia de Buenos Aires, fundado con capitales privados
argentinos, tuvo su origen en la concesión de un "tranvía rural",
otorgada por la provincia en 1886 a D. Federico Lacroze. El tramo de
Buenos Aires a Pilar se inauguró en 1888, y en el mismo año el ramal
de
Pilar
a
Zárate.
En 1896 una ley provincial autorizó su funcionamiento, cuando se
habilitó definitivamente la línea a Pilar, con la denominación de
Ferrocarril Central Buenos Aires. Este ferrocarril formalizó un
convenio, en 1906, de tráfico común con el Ferrocarril Central
Entrerriano, por medio del ferry-boat para transportar carga y
pasajeros, estableciéndose, de tal forma, el tráfico ferroviario a
través del río Paraná, entre Ibicuy (Entre Ríos) y Zárate (Buenos
Aires).
La línea de Monte Caseros hacia Misiones que en 1902 llegó a Santo
Tomé (Corrientes), continuando también por el Ferrocarril Nordeste
Argentino, siguiendo la costa del río Uruguay, llegó en 1912, al
inaugurarse el tramo Apóstoles-Posadas, a alcanzar la frontera
Noreste del territorio argentino. Por ese entonces se hizo efectiva la
autorización acordada a esta empresa para unir sus servicios, por
medio del ferry-boat, sin trasbordo con el Ferrocarril Central del
Paraguay.
De esta forma las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones
quedaron incorporadas al sistema nacional cuyas líneas, bajo una
administración común, integraban el F.C. General Urquiza.
Línea General Mitre
(Ex FF.CC. Central Argentino, Norte de Buenos Aires, Buenos Aires y
Rosario, Oeste Santafecino, Gran Sud de Santa Fe, Córdoba al
Malagueño y Rosario a Puerto Belgrano.)
Si bien el primer ferrocarril que funcionó en la República Argentina
fue el del Oeste, su origen fue contemporáneo con las tramitaciones
realizadas por el Ing. A. Campbell en setiembre de 1854, ante el
gobierno de la Confederación Argentina a fin de obtener la
autorización para realizar tareas de reconocimiento, trazos, planos,
etc., y construir un ferrocarril entre las ciudades de Rosario y
Córdoba.
Esta concesión fue otorgada en 1863 a una empresa británica, la que
se denominó Ferrocarril Central Argentino. Las tareas de construcción
comenzaron en abril de 1863 y el 18 de mayo de 1870 se realizó la
inauguración de este ferrocarril y de acuerdo al contrato de
concesión, la empresa comisionó a Europa al Sr. Guillermo Perkins
para traer colonos a fin de poblar los predios cedidos por la Nación.
La primera colonia agrícola destinada a ese efecto fue situada en la
primera estación de la línea (Roldán) y luego los colonos fueron
estableciéndose en San Lorenzo, Carcaraña, Cañada de Gómez y
Tortugas.
Por la misma época tuvo origen el Ferrocarril del Norte de Buenos
Aires; la concesión de esta línea fue otorgada en 1857 al Sr. Augusto
A. Holkins, autorizándoselo a construir un ferrocarril desde la Aduana
Nueva (Paseo Colón y Victoria) hasta el costado oeste de la usina de
gas (Retiro) y por el bajo del río hasta el canal de San Femando. Por
incumplimiento de los plazos acordados, esta concesión fue anulada
en 1862; acordándose nueva concesión a D. José Rudney Grosky,
quien formó la S.A. Compañía del Ferrocarril de Buenos Aires a San
Fernando. Apenas iniciados los trabajos, esta compañía vendió sus
derechos al Ferrocarril del Norte de Buenos Aires. Esta compañía
construyó y libró al servicio la línea Belgrano en ese mismo año y al
año siguiente llegó a Rivadavia, Olivos y San Isidro; el 4 de febrero
de 1864 a San Fernando y un año después a Tigre. Esta línea fue
adquirida en 1889 por el Ferrocarril Central Argentino.
En setiembre de 1870 se le otorga una concesión al Dr. E. Matti,
quien constituye la "Compañía del Ferrocarril a Campana". Esta
compañía libró al servicio público, en 1876, la sección a Campana y
obtuvo de la Nación la autorización para prolongar la línea a Zárate y
Rosario, tomando la denominación de "Ferrocarril Buenos Aires y
Rosario". El 1° de febrero de 1886 partió de la estación Central
(Leandro N. Alem y Bartolomé Mitre) el primer tren a Rosario. En
1908 fusionó sus líneas con el Ferrocarril Central Argentino.
El Ferrocarril Oeste Santafecino tuvo su origen en la concesión
otorgada en octubre de 1883 a D. Carlos Casado, librándose al
servicio público en 1887. Comprendía desde la ciudad de Rosario
hasta Casilda con ramales a Melincué (San Urbano) y al muelle de
Rosario. Se integró a la red del Ferrocarril Central Argentino en 1900.
En ese mismo año, también se integró al F.C.A. el Ferrocarril Gran
Sud de Santa Fe y Córdoba. Esta línea se originó en la concesión
otorgada en 1886 a los Sres. Prebelbe y Ware, quienes la
transfirieron en 1887 a D. F. Woodgate, el que en 1889 la transfiere a
la Compañía del Ferrocarril Gran Sud de Santa Fe y Córdoba. Esta
compañía construye y libra su primer servicio en 1899 de Venado
Tuerto a Rufino y en marzo de 1902 de Villa Constitución a Río IV.
En diciembre de 1903 se le otorga a D. Diego de Alvear la concesión
de construcción y explotación de una línea férrea entre el puerto de
Rosario y Puerto Belgrano, quien transfiere sus derechos a una
compañía francesa denominada "Sociedad Anónima Compañía de
Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano". Su primer servicio público lo
presta en diciembre de 1910.
Con la concesión otorgada en 1883 a D. Estanislao Ferreyra para la
construcción de una línea que partiera de la ciudad de Córdoba hasta
las canteras de Malagueño, en 1903 el F.C.A. lo adquiere y lo habilita
al servicio en 1907.
El intenso tráfico de pasajeros en la zona local de Buenos Aires
conduce al Ferrocarril Central Argentino en 1910 a iniciar las tareas
previas para el cambio de tracción; no obstante las dificultades que
origina el estado de guerra en Europa, en 1916 se inauguran los
primeros servicios de trenes eléctricos del país y de América del Sur,
de Retiro a Tigre (C) y en 1931 las de empalme de Belgrano a Tigre
(R) y Villa Ballester.