El Touareg Calefacción y aire acondicionado

Servicio.
Programa autodidáctico 301
El Touareg
Calefacción y aire acondicionado
Diseño y funcionamiento
El automóvil acompaña al ser humano en
creciente medida en sus actividades de ocio.
Además de cumplir la mera función de
transporte, el vehículo adquiere una importancia
cada vez mayor en lo que concierne a la
diversión y al recreo.
concepto general del vehículo.
Esta tendencia se ha tenido en cuenta
consecuentemente al proyectar el Touareg.
El Touareg ofrece no sólo un tren de rodaje y un
sistema electrónico de navegación de técnica a
la vez sofisticada y robusta, sino que integra
también el confort como criterio decisivo en el
Este programa autodidáctico le proporcionará
informaciones interesantes sobre los distintos
sistemas de calefacción y aire acondicionado del
Touareg.
Esto es válido especialmente en lo que atañe a
la calefacción y al aire acondicionado, que
permiten caldear, refrigerar y ventilar el
habitáculo en forma rápida y confortable.
S301_048
NUEVO
El programa autodidáctico presenta el diseño y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
2
Las instrucciones de actualidad para la
comprobación, el ajuste y la reparación se
consultarán en la documentación del Servicio
Postventa prevista para esos efectos.
Atención
Nota
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El 4C-Climatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Las características de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Las características de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
El 2C-Climatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Las características de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Las características de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
El aire acondicionado manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Las características de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Las características de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
La red del bus de datos CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Sensores y actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
3
Introducción
Al objeto de satisfacer los diferentes requerimientos de confort que se plantean al equipamiento de un
vehículo todo terreno, se puede elegir entre tres sistemas de climatización distintos.
El 4C-Climatronic con climatización de 4 zonas
El 2C-Climatronic con climatización de 2 zonas
● La calefacción y el aire acondicionado de manejo manual
●
●
Los distintos sistemas se reconocen a simple vista
por las unidades de mando e indicación y por
las posibilidades funcionales de su manejo. A
pesar de estas diferencias, el climatizador
delantero constituye la base de los tres sistemas.
4C-Climatronic
Panel de mandos e indicación delantero
Comenzando con el 4C-Climatronic se tratan en
este programa autodidáctico todas las variantes,
describiendo su diseño y su funcionamiento. La
descripción de cada sistema se divide en los
siguientes capítulos:
- características de diseño y funcionamiento,
- estructura del sistema y
- esquema de funciones.
S301_009
Panel de mandos e
indicación posterior
S301_055
En los capítulos:
2C-Climatronic
Panel de mandos e indicación delantero
- La red del bus de datos CAN y
- Sensores y actuadores
encontrará descripciones correspondientes a los
tres
sistemas.
S301_013
Calefacción y aire acondicionado de operación manual
Panel de mando delantero
S301_015
4
Las características comunes en el diseño
Con independencia de sus particularidades
específicas en la construcción y el
funcionamiento,
los tres sistemas de climatización poseen
características de diseño comunes.
El climatizador constituye el centro de gravedad
a este respecto.
En todas las variantes presenta la misma
estructura básica. La disposición de los
componentes, como p. ej. el evaporador o el
intercambiador de calor integrados en el
climatizador, así como los puntos de fijación de
la carcasa son iguales en todas las variantes.
Existen diferencias en cuanto al número de
servomotores y a la ejecución de las chapaletas
del aire.
Fijación del climatizador por la parte
delantera
El climatizador se instala en la placa de montaje
por medio de dos elementos de fijación. Cada
elemento de fijación tiene en un lado una rosca
y en el otro una espiga en forma de estrella.
Ambos lados están unidos entre sí por un
elemento de goma flexible.
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Elemento de fijación
El elemento de fijación se atornilla a la placa de
montaje por el lado de la rosca.
El climatizador se acopla en la espiga. El
elemento de goma tiene la misión de compensar
tensiones que se puedan producir al ajustar el
intersticio entre el tablero de mandos y los
revestimientos de las puertas.
Así se evita que los canales de distribución del
aire conectados al climatizador se vean
sometidos a esfuerzos mecánicos.
S301_054
Rosca
Espiga
Elemento de goma
5
Introducción
Las características comunes en el diseño
Otras características comunes son en especial las siguientes:
-
el filtro contra polvo y polen con carbón activo,
los aireadores en el montante B,
los componentes para la función de calor residual,
la refrigeración de la guantera.
El filtro contra polvo y polen con carbón activo
En las tres variantes hay un filtro integrado en el
climatizador. Está montado directamente delante
del evaporador, de modo que también estando
activada la función de recirculación de aire se
hace pasar a través del filtro el aire interior
impulsado por el soplador.
Está introducido en el climatizador por la parte
inferior, y al realizar inspecciones o actividades
de mantenimiento es posible cambiarlo estando
montado el climatizador.
S301_020
Filtro
6
El intercambiador de calor
Con el intercambiador de calor se regula la
temperatura por el lado del aire.
Esto significa que el intercambiador de calor es
atravesado siempre por el líquido del circuito de
refrigeración del motor.
El intercambiador de calor puede ser sustituido
también estando montado el climatizador,
abatiendo para ello una parte de la carcasa del
climatizador a fin de tener acceso a
intercambiador.
S301_033
Intercambiador de calor
Los aireadores en el montante B
Aleta fija del aireador
Están concebidos de manera que una de las
aletas no se puede mover, teniendo así una
posición fija para desempañar el cristal lateral.
Las restantes aletas se pueden orientar
manualmente con el elemento posicionador.
S301_051
Descongelación
de los cristales
laterales traseros
Elemento posicionador
7
Introducción
La función de calor residual
Todas las variantes del sistema de calefacción y
aire acondicionado están provistas de una
función de calor residual que permite atemperar
el habitáculo con aire caliente aunque esté
parado el motor. Esto funciona sin calefacción
adicional por agua sólo mientras haya
disponible calor acumulado en el motor después
de parar el mismo. Con la calefacción adicional
por agua, el líquido refrigerante se puede
calentar incluso después de haberse enfriado el
motor.
Para ejecutar la función del calor residual se
tiene que disponer de una bomba eléctrica que
se encargue de hacer circular el líquido
refrigerante. Según la motorización y la dotación
de funciones se pueden utilizar diferentes
bombas.
Circuito de calor del 4C-Climatronic con calefacción adicional por agua, en el ejemplo del motor V10-TDI
Bomba de
circulación V55
Bomba para
reflujo de líquido
refrigerante V51
S301_138
Intercambiador de calor
en el
climatizador, delante y
detrás
S301_081
Motor
Calefacción
adicional por
Radiador
Válvula de cierre para líquido refrigerante,
calefacción N279
S301_005
Encontrará los datos relativos a las condiciones de conexión y desconexión de la función de
calor residual en los manuales de reparaciones para calefacción y aire acondicionado.
A fin de que las baterías no se agoten estando parado el motor, cuando está activa la función
de calor residual el soplador sólo puede funcionar con una potencia reducida. Esto modo de
funcionamiento economizador de energía del soplador no es señalizado sin embargo por la
indicación de potencia del soplador en el visualizador.
8
El tipo de bomba eléctrica utilizado en el circuito
de calor del Touareg depende por un lado del
motor con el que esté equipado el vehículo y por
otro de qué funciones adicionales, como reflujo
de líquido refrigerante, calefacción asistida,
función de calor residual, calefacción adicional
por agua o calefactor adicional estén incluidas
en el equipamiento.
Motor V6
con
ZWH
sin
ZWH
La tabla siguiente, clasificada según
motorizaciones, le proporciona una visión de
conjunto de las diversas variantes.
Motor V8, motor W12,
con
ZWH
sin
ZWH
Motor V10-TDI*
con
ZWH
sin
ZWH
Motor R5-TDI*
con
ZWH
sin
ZWH
Reflujo de líquido
refrigerante
(KNL)
Calefacción
asistida
(HU)
Función de calor
residual (RW)
Calefacción
adicional por
agua*
(ZWH)
Calefactor
adicional* (ZH)
Bomba de agua V36
Bomba de circulación V55
Bomba para reflujo de
refrigerante V51
Explicación
-
Las bombas V36, V51 o V55 son activadas para la función de reflujo de líquido refrigerante por la correspondiente unidad
de control del motor. Todas las demás funciones, como p. ej. la de calor residual, son activadas por la unidad de control
para el Climatronic.
-
En el caso de la calefacción asistida, la bomba indicada se pone en marcha para que en caso de, por ejemplo, un número
de revoluciones bajo del motor y al mismo tiempo una gran demanda de calor fluya el suficiente líquido a través del
intercambiador de calor.
*
En combinación con los motores V10-TDI y R5-TDI, la calefacción adicional por agua asume también la función del
calefactor adicional.
9
Introducción
Las características comunes en el diseño
La refrigeración de la guantera
El aire frío para refrigeración de la guantera es
suministrado por el climatizador delantero.
La conexión con el climatizador se encuentra en
las proximidades del evaporador y del sensor
térmico del evaporador G308.
La entrada de aire frío en la guantera se puede
regular manualmente por medio de un botón
giratorio con orificio de salida.
S301_026
Nota para el servicio técnico
Para poder realizar determinados trabajos de
mantenimiento o reparación en el climatizador
estando montado el mismo, se ha previsto un
punto de rotura controlada en la pared posterior
de la guantera. Después de quitar la superficie
perforada se puede acceder al transmisor para
regulación del soplador o, en el caso de aire
acondicionado manual, a la resistencia
adicional para el soplador del aire fresco en el
climatizador.
Este hueco se tapa con una placa una vez
terminados los trabajos.
Transmisor para
regulación del soplador, de
G462
S301_068
Punto de rotura
controlada
10
S301_116
Las características comunes en el funcionamiento
Todas las variantes cuentan con las siguientes
funciones:
- un margen de regulación de la temperatura
de 16 °C a 29,5 °C,
- función de calor residual,
- recirculación de aire manual,
- descongelación manual,
- calefacción eléctrica de la luneta trasera y del
parabrisas (opcional),
- posibilidad de desconexión de la función de
refrigeración con la tecla ECON o, en caso
de aire acondicionado manual, con la tecla
AC.
El panel de mandos e indicación delantero de 2C-Climatronic en el tablero de instrumentos del Touareg
S301_006
11
Introducción
El 4C-Climatronic
Representa el nivel de equipamiento máximo de
la calefacción y el aire acondicionado del
Touareg y puede satisfacer también las más
exigentes expectativas en lo que concierne al
sistema de aire acondicionado.
Las zonas climatizables
Con el 4C-Climatronic se dispone de cuatro
zonas climatizables para las que las magnitudes
enumeradas a continuación son ajustadas y
reguladas de modo automático o manual en
forma independiente:
- temperatura,
- distribución del aire y
- caudal de aire.
S301_007
La distribución del aire
La característica especial son los dos
climatizadores separados para la climatización
de las plazas delanteras y las traseras.
El climatizador delantero está montado debajo
del tablero de instrumentos y su estructura se
corresponde con la de las demás variantes. El
climatizador trasero se encuentra detrás del
revestimiento lateral en la parte izquierda del
maletero.
Debido al uso de dos climatizadores, los
componentes de distribución del aire para las
zonas climatizables delanteras y traseras están
separados entre sí.
Climatizador
delantero
Climatizador
trasero
S301_008
12
El manejo tiene lugar por medio de dos unidades de mandos separadas, montadas respectivamente en
el tablero de instrumentos y en la consola central trasera.
Las funciones del panel de mandos e
indicación delantero
Las funciones del panel de mandos e
indicación trasero
S301_055
S301_009
Las siguientes funciones están disponibles en el
panel de mandos delantero
- regulación de la temperatura para las cuatro
plazas,
- ajuste de la distribución del aire,
- ajuste de la potencia del soplador para
delante/detrás,
- función manual y automática de la
recirculación de aire,
- regulación automática de la climatización,
- sincronización con la zona climatizable del
conductor,
- tecla Rear para ajuste de la temperatura, de
la potencia del soplador y de la distribución
del aire para las dos zonas climatizables
traseras,
- descongelación (desempañado),
- Econ,
- función de calor residual,
- luneta térmica trasera,
- calefacción eléctrica del parabrisas
(opcional).
El panel de mandos posterior incluye:
- regulación de la temperatura de las dos
plazas traseras,
- ajuste de la distribución del aire,
- ajuste de la potencia del soplador para
detrás,
- regulación automática de la climatización.
13
Introducción
El 2C-Climatronic
Representa la categoría de confort de nivel
medio de los sistemas de aire acondicionado del
Touareg.
Las zonas climatizables
Con el 2C-Climatronic se dispone de dos zonas
climatizables.
Esto significa que, en el modo automático, la
temperatura del espacio izquierdo y la del
espacio derecho del vehículo se regulan en
forma independiente, mientras que la regulación
de la potencia del soplador y de la distribución
del aire tiene lugar unificadamente para todo el
vehículo.
S301_010
La distribución del aire
Para poder mantener la independencia de las
dos zonas climatizables se monta un
climatizador debajo del tablero de instrumentos.
Climatizador
Los dispositivos de distribución del aire para
climatización de las cuatro plazas están
conectados juntos a ese climatizador. El aire
destinado a los aireadores del montante B se
hace pasar por las puertas delanteras.
S301_012
14
Las funciones del panel de mandos e indicación
S301_013
El 2C-Climatronic cuenta con un panel de mandos e indicación integrado en el tablero de instrumentos.
El volumen de funciones de este panel de mandos se ha adaptado a los requerimientos de dos zonas
climatizables, difiriendo respecto al del 4C-Climatronic.
Están disponibles las siguientes funciones:
-
regulación de la temperatura a izquierda/derecha,
ajuste de la distribución del aire,
ajuste de la potencia del soplador,
función manual y automática de la recirculación de aire,
regulación automática de la climatización,
descongelación (desempañado),
Econ,
función de calor residual,
luneta térmica trasera,
calefacción eléctrica del parabrisas (opcional).
15
Introducción
El aire acondicionado manual
En la versión de equipamiento básica, el
Touareg se suministra con un sistema de aire
acondicionado de regulación manual.
La zona climatizable
Con el aire acondicionado manual, todo el
habitáculo está reunido en una zona
climatizable única.
Esto significa que los ajustes efectuados por el
conductor son validos para la climatización de
todas las plazas.
Los valores siguientes se pueden ajustar
manualmente en el panel de mandos:
- temperatura,
- potencia del soplador,
- distribución de aire.
S301_011
La selección del caudal de aire y de la
distribución del aire para las distintas plazas se
realiza mecánicamente en cada aireador.
Climatizador
La distribución del aire
La distribución de aire del sistema manual de
calefacción y aire acondicionado es
prácticamente equivalente a la distribución del
aire del
2C-Climatronic. Hay una diferencia, por
ejemplo, en la ejecución de los climatizadores de
ambas variantes.
S301_012
16
Las funciones del panel de mandos
S301_015
El clima del habitáculo se regula conforme a los deseos personales de los ocupantes por medio del
panel de mandos integrado en el tablero de instrumentos.
Se dispone al respecto de las siguientes funciones:
-
ajuste de la temperatura,
ajuste de la potencia del soplador,
función manual de recirculación de aire,
descongelación (desempañado),
desconexión de la función de refrigeración,
función de calor residual,
luneta térmica trasera,
calefacción eléctrica del parabrisas (opcional).
17
El 4C-Climatronic
Las características de diseño
Debido al concepto especial del 4C-Climatronic instalado en el Touareg, se tratan los siguientes temas
en este capítulo:
- el circuito frigorífico,
- la distribución del aire en la parte delantera del habitáculo y
- la distribución del aire en la parte trasera del habitáculo.
El circuito frigorífico
Debido a la existencia de dos climatizadores, el
circuito frigorífico del sistema de aire
acondicionado 4C-Climatronic tiene también
dos evaporadores conectados con las
conducciones
en paralelo. Ambos evaporadores son operados
conjuntamente por un compresor regulado en
forma externa.
El accionamiento del compresor depende de la
motorización. En el caso de motores de gasolina,
el compresor de la climatización funciona
impulsado directamente a través de la
transmisión por correa. En el caso de los motores
Diesel V10-TDI y R5-TDI, el accionamiento es
realizado junto con la bomba de la
servodirección por una transmisión de ruedas
dentadas.
18
El relajamiento del agente frigorífico altamente
comprimido antes del evaporador se consigue
respectivamente con una válvula de expansión.
El condensador está provisto de un cartucho
secador.
Los empalmes del circuito frigorífico se han
concebido como empalmes monobloque.
Dependiendo de la motorización, para realizar
la regulación y para detectar pérdidas lentas de
agente frigorífico cuenta el sistema con un
sensor de temperatura del agente frigorífico y un
sensor de alta presión separado del anterior.
En la actualidad, esta combinación para el
registro simultáneo de la temperatura y la
presión del agente frigorífico se utiliza para el
motor V10-TDI.
Sensor para temperatura del
agente frigorífico* G454
Sensor de alta presión G65
Cartucho secador
S301_100
S301_099
Condensador con cartucho secador
Compresor
Empalme para
Servicio
Empalme para
Servicio
Soplador en el
climatizador
delantero
Evaporador
en el climatizador
delantero
Válvula de
expansión
Válvula de expansión 1
Soplador en el
climatizador
trasero
Sensor térmico de
evaporador G308
S301_047
S301_067
S301_044
Válvula de expansión 2
Baja presión
Aire fresco
Alta presión
Aire reciclado del habitáculo
Evaporador en el climatizador
trasero
* dependiente de la motorización
19
El 4C-Climatronic
●
El accionamiento del compresor de climatización regulado externamente
En el Touareg se utiliza para la compresión del
agente frigorífico un compresor de disco
oscilante con 7 émbolos alternativos, de trabajo
unilateral. El disco oscilante confiere al
compresor un volumen de cilindrada variable
que adapta la potencia del compresor a la
demanda de agente frigorífico del sistema de
aire acondicionado.
El compresor es regulado por la válvula de
regulación externa para compresor N280.
En el caso de los motores de gasolina, el
accionamiento del compresor corre a cargo de
una correa trapezoidal nervada.
En el caso de los motores Diesel, el compresor es
impulsado a través del árbol de accionamiento
de la bomba de la servodirección.
Al objeto de proteger de daños la parte
mecánica del compresor, de alto valor, el
compresor es impulsado a través de un
embrague montado entre la bomba de la
servodirección y el compresor.
Para los motores Diesel V10-TDI y R5-TDI se
utilizan en la actualidad dos embragues
distintos.
Compresor
Bomba de la
servodirección
El accionamiento en combinación con el motor
V10-TDI
El compresor está unido al árbol de
accionamiento de la bomba de la servodirección
a través de dos discos Hardy que actúan como
embrague.
Los discos Hardy son elementos de goma que,
con el fin de transmitir la fuerza, están
atornillados a las bridas de los árboles de
accionamiento del compresor y de la bomba de
la servodirección.
Con ayuda de los discos de goma se pueden
compensar las oscilaciones de par que se
presentan eventualmente.
S301_101
S301_062
Discos Hardy de goma
20
El accionamiento en combinación con el motor
R5-TDI
En el caso de este motor se utiliza un embrague
flexible a la torsión. La flexibilidad a la torsión
significa que es posible compensar o amortiguar
irregularidades del funcionamiento que se
produzcan en la dirección longitudinal del árbol
de accionamiento.
S301_118
Compresor
Bomba de la
servodirección
Piezas terminales de los árboles de accionamiento
S301_017
Manguito de goma con
líneas de par impresas
El embrague flexible a la torsión está formado
por dos piezas terminales metálicas dentadas
unidas mecánicamente entre sí por un manguito
de goma.
Con esta ejecución se consiguen una buena
amortiguación y una protección adicional contra
sobrecarga. Una eventual carga se puede leer a
través de las líneas de par impresas en el
manguito de goma.
Cuanto mayor es la carga, tanto más se
deforman las líneas en el manguito
Líneas en caso de carga
uniforme en ambos árboles
S301_018
Líneas en caso de
sobrecarga unilateral
S301_019
Para más informaciones sobre el circuito frigorífico, consulte los programas autodidácticos SSP
208 "Climatizadores en el vehículo" y SSP 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado"
21
El 4C-Climatronic
La distribución del aire en la parte delantera del habitáculo
El aire fresco entra por el lado derecho del
vehículo en la caja del agua, introduciéndose en
el orificio de entrada del climatizador.
Una vez el aire ha pasado por el climatizador, es
conducido por canales para el aire integrados
en el cuerpo de plástico del tablero de
instrumentos hasta los siguientes aireadores:
- los aireadores de descongelación
(desempañado) para el parabrisas,
- un aireador para ventilación indirecta en la
parte superior del tablero de instrumentos,
- los aireadores directos izquierdo y derecho
en el centro del tablero de instrumentos,
- los dos aireadores laterales en los lados
exteriores izquierdo y derecho del tablero de
instrumentos así como
- los dos aireadores de los vanos reposapiés de
izquierda y derecha.
No existe comunicación con los aireadores de la
parte trasera del habitáculo. Las aberturas
previstas en el sistema 2C y en el sistema manual
para la distribución del aire en la parte trasera
del habitáculo en la parte inferior del tablero de
instrumentos y en el climatizador se cierran en el
caso del sistema 4C con elementos de plástico
moldeados especiales.
Ventilación indirecta
en el centro del tablero de
instrumentos
Aireadores
laterales
derecha
Aireadores de
descongelación
Soplador
Climatizador
delantero
S301_087
Aireadores laterales
izquierda
Aireadores del vano reposapiés
derecho
Aireadores directos en el centro del tablero de
instrumentos, a izquierda y derecha
Aireadores del vano reposapiés izquierdo
22
El climatizador delantero
La carcasa del climatizador contiene, además del evaporador, los siguientes componentes, entre otros:
-
la chapaleta de aire fresco/recirculación de aire, con accionamiento,
el soplador,
el sensor para regulación del soplador,
el filtro antipolvo y antipolen,
el intercambiador de calor.
Chapaleta de aire fresco/recirculación de aire
Evaporador
Soplador
Sensor para
regulación del
soplador
Filtro antipolvo y antipolen
Intercambiador de calor
S301_083
●
La chapaleta de aire fresco/recirculación de
aire
Es accionada por un servomotor y, tras la
activación o respectivamente la desactivación de
la función de recirculación de aire, se encarga
de que el aire se haga llegar al climatizador
desde el interior del habitáculo o desde el
exterior del vehículo.
●
El soplador
Una vez el aire ha entrado en el climatizador
pasando por la chapaleta del aire fresco, llega
al soplador.
Este soplador es impulsado a través de un
regulador electrónico enchufado desde el
exterior en la carcasa del climatizador.
23
El 4C-Climatronic
●
Chapaletas, servomotores y sensores térmicos en el climatizador delantero
Todas las chapaletas del climatizador son
accionadas por servomotores eléctricos de
corriente continua. Potenciómetros integrados en
los motores
registran la actual posición del motor y de la
chapaleta a él unida.
En el caso del 4C-Climatronic, el climatizador
cuenta con 10 servomotores.
Vista en planta del climatizador
Servomotores
Chapaleta de descongelación
Chapaleta para aireadores laterales izquierdos
Chapaleta para aireadores laterales derechos
Chapaleta para aireador central delantero izquierdo
Chapaleta para aireador central delantero derecho
Chapaleta para vano reposapiés izquierdo
Chapaleta para vano reposapiés derecho
Sensor térmico después del evaporador
Vista lateral izquierda
Servomotor para aireadores
laterales izquierdos V299
Sensor térmico para aireador directo
delantero izquierdo G385
Servomotor para chapaleta de
descongelación V107
Servomotor para aireador central
delantero izquierdo V110
Servomotor para chapaleta de
temperatura izquierda V158
Corriente de aire frío del
evaporador
Servomotor para chapaleta de vano
reposapiés izquierdo V108
Intercambiador de calor
S301_029
24
Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89
Chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire
Evaporador
Para hacer posible la regulación de la
temperatura, el 4C-Climatronic posee en esta
ejecución 6 sensores térmicos:
- el sensor térmico del canal de aspiración de
aire fresco G89 en el climatizador,
- el sensor térmico después del evaporador
G308 en el climatizador,
- los sensores térmicos para los aireadores
directos de izquierda y derecha G385 y G386
en el climatizador así como
- los sensores térmicos para los vanos
reposapiés delanteros de izquierda y derecha
G261 y G262.
Soplador
S301_028
Filtro antipolvo y
antipolen
Servomotor para chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire V154
Vista lateral derecha
Sensor térmico para aireador
directo delantero derecho G386
Servomotor para aireadores
laterales derechos V300
Servomotor para aireador central
delantero derecho V111
Servomotor para chapaleta de
temperatura derecha V159
Servomotor para chapaleta de vano
reposapiés derecho V108
S301_045
25
El 4C-Climatronic
●
La función de las chapaletas de temperatura
La posibilidad de ajustar en forma
independiente entre sí temperaturas para las dos
zonas climatizables delanteras se logra con el
uso de chapaletas de temperatura
independientes para la izquierda y la derecha.
La posición de la respectiva chapaleta de
temperatura determina en qué relación
cuantitativa se mezcla el aire frío procedente del
evaporador con el aire caliente procedente del
intercambiador de calor para la respectiva zona
climatizable, a fin de obtener la temperatura con
que se desea que salga el aire.
S301_079
Chapaleta de temperatura
derecha
Chapaleta de temperatura
izquierda
La chapaleta de temperatura derecha en la posición "frío"
Chapaleta para
aireadores laterales izquierdos
Chapaleta de descongelación
La chapaleta de temperatura derecha en la posición
"caliente"
Chapaleta para
aireador central
delantero izquierdo
Chapaleta de temperatura
Chapaleta de
temperatura
izquierda
S301_077
Corriente de aire frío
del evaporador
26
S301_078
Intercambiador de calor
Chapaleta para vano
reposapiés izquierdo
●
Las placas de soporte de los servomotores
El desmontaje y el montaje de los servomotores
con motivo de trabajos de reparación se
simplifican con el uso de placas de soporte sobre
las que los motores están premontados en la
posición requerida.
S301_031
Antes de desmontar un servomotor se tiene que
iniciar la función de Servicio con el sistema de
diagnóstico del vehículo VAS 5051. Con esto,
todos los servomotores se mueven a una posición
predeterminada que simplifica el ensamblaje.
La función de Servicio se indica en el
visualizador del panel de mandos e indicación
del lado del conductor con las letras "SF".
S301_140
Placa de soporte desmontada
Colisa de accionamiento
Si las chapaletas no están unidas ya con los
servomotores, muelles de recuperación tiran
también de las chapaletas del climatizador a
una posición de montaje, de manera que las
placas de soporte con los servomotores se
pueden colocar sin dificultad sobre las colisas de
accionamiento de las chapaletas al realizar el
ensamblaje.
S301_032
Al trabajar en el climatizador, preste atención a las operaciones prescritas en los manuales de
reparaciones.
27
El 4C-Climatronic
La distribución del aire en la parte trasera del habitáculo
La distribución del aire para la parte trasera del
habitáculo está integrada por el climatizador
trasero, respectivamente una carcasa de
distribución para izquierda y derecha y diversos
canales para conducción del aire a los
aireadores directos izquierdo y derecho, a los
aireadores del montante B y a los aireadores del
vano reposapiés de la parte trasera.
Los sensores térmicos para registro de la
temperatura de soplado de las dos zonas
climatizables traseras se encuentran en los
canales del aire que van a las carcasas de
distribución izquierda y derecha así como a los
aireadores centrales izquierdo y derecho.
Climatizador
trasero
Sensor de
temperatura de
salida por
aireadores traseros
derechos G406.
Sensor de temperatura
de salida por
aireadores traseros
izquierdos G405.
Aireadores en los montantes B
S301_113
Aireadores de vano reposapiés trasero
derecho
Caja de distribución trasera derecha
Caja de distribución para aireadores centrales
traseros
S301_057
Caja de distribución trasera izquierda
Climatizador trasero
Aireadores para vano reposapiés trasero izquierdo
28
El climatizador trasero
Es el componente central para la climatización
de las dos plazas traseras y se encuentra detrás
del revestimiento lateral de la parte izquierda
del maletero.
El climatizador trasero toma el aire del
habitáculo. Al respecto, el rendimiento de
impulsión del soplador es 2/3 del
correspondiente al soplador del climatizador
delantero.
Para las funciones de calefacción y refrigeración
son importantes, entre otros, los siguientes
componentes del climatizador trasero:
-
el soplador,
el sensor para regulación del soplador,
el evaporador,
el intercambiador de calor.
Soplador
Intercambiador de calor
Sensor para
regulación del
soplador
S301_128
Evaporador
29
El 4C-Climatronic
●
Las chapaletas del aire en el climatizador
Los servomotores
El climatizador trasero tiene dos chapaletas de
temperatura y dos chapaletas para el caudal de
aire. Respectivamente una chapaleta de
temperatura y una chapaleta para caudal de
aire suministran a la zona climatizable posterior
una corriente de aire limitada por la chapaleta
para el caudal de aire. Otras chapaletas del
sistema de distribución del aire se encuentran en
la caja de distribución para los aireadores
centrales traseros y en las dos cajas de
distribución trasera izquierda y trasera derecha.
El climatizador trasero tiene cuatro servomotores
que, al igual que los motores del climatizador
delantero, están provistos de potenciómetros
internos.
Vista lateral derecha del climatizador trasero
Vista lateral izquierda del climatizador trasero
Recirculación de
aire del
habitáculo
Servomotor para
chapaleta de
temperatura trasera
derecha V313
Servomotor para
chapaleta de caudal
de aire trasera
derecha V240
Intercambiador de
calor
Chapaleta de
temperatura
trasera
derecha
S301_084
30
●
Chapaleta de
caudal de
aire
trasera
derecha
De los cuatro otros motores de la distribución del
aire, dos están adosados a la caja de
distribución para los aireadores centrales
traseros en la consola central. Respectivamente
un motor está adosado a las cajas de
distribución traseras izquierda y derecha.
En total, el sistema de distribución de aire de la
parte trasera cuenta con ocho servomotores.
Servomotor para
chapaleta de caudal
de aire trasera
izquierda V239
Chapaleta de
caudal de
aire
trasera
izquierda
Servomotor para
chapaleta de
temperatura trasera
izquierda V314
Chapaleta de
temperatura
trasera
izquierda
Evaporador
S301_085
●
La chapaleta de temperatura trasera derecha en la
Las chapaletas de temperatura
Como el climatizador delantero, también el
climatizador trasero tiene dos chapaletas de
temperatura para poder ajustar las
temperaturas de las dos zonas climatizables
traseras independientemente. La temperatura
deseada del aire se consigue mezclando en la
proporción requerida aire frío procedente del
evaporador con aire caliente procedente del
intercambiador de calor.
posición "caliente"
Intercambiador de calor
Chapaleta de
temperatura
trasera
derecha
Si sólo debe llegar a los aireadores aire caliente
procedente del intercambiador de calor, la
chapaleta de temperatura se sitúa de manera
que toda la corriente de aire del evaporador sea
conducida al intercambiador de calor.
Evaporador
S301_088
La chapaleta de temperatura trasera derecha en la
posición "frío"
Si se desea que salga aire frío por los
aireadores, la chapaleta de temperatura cierra
el paso hacia el intercambiador de calor.
S301_089
31
El 4C-Climatronic
●
El intercambiador de calor
También el climatizador trasero tiene un
intercambiador de calor con regulación de la
temperatura por el lado del aire. Está dispuesto
en la zona superior del climatizador y, en caso
de avería, puede ser sustituido sin tener que
desmontar el climatizador completo ni que
separarlo del circuito frigorífico.
S301_090
●
Las conexiones en bloque para el
climatizador trasero
Se encuentran en el pasarruedas trasero
izquierdo sobre un soporte de conexiones común
y establecen el enlace con el circuito frigorífico.
Los tubos flexibles del líquido refrigerante
también se pasan por el soporte de conexiones,
como sustentación.
Tubería de baja presión del climatizador trasero
Tubería de alta presión al climatizador
trasero
Tubos
flexibles del
refrigerante
Conexión en
bloque
Empalmes de alta y baja
presión para el circuito
frigorífico
Soporte de
conexiones
S301_131
La caja de distribución para aireadores
centrales traseros
Las dos chapaletas que conducen o cortan la
corriente de aire a los aireadores centrales
traseros en la consola central son accionadas
por un servomotor cada una. Ambos
servomotores para los aireadores centrales
traseros de izquierda y derecha, V315 y V316,
están adosados a una carcasa común que se
conecta por debajo a la carcasa de los
aireadores centrales.
Salida de aire hacia el aireador central
Servomotor para
aireador central
trasero derecho
V316
S301_123
Alimentación de aire del climatizador trasero
32
Alimentación de aire del climatizador trasero
Las carcasas de distribución
Se encuentran sobre la chapa del piso, a
izquierda y derecha del canal central.
En cada carcasa, la corriente de aire se divide
de nuevo en una rama que va al aireador del
montante B y al aireador del vano reposapiés.
La distribución del aire entre estos dos destinos
se realiza por medio de la chapaleta de cierre
de montante B y vano reposapiés, que es
accionada por un servomotor.
S301_117
Salida de aire
hacia montante B
Salida de aire hacia
vano reposapiés
Servomotor para chapaleta de cierre de
montante B y vano reposapiés trasero derecho
Chapaleta de cierre en posición de "aireador de vano
reposapiés"
Corriente de aire del
climatizador trasero
Chapaleta de
cierre
S301_092
Carcasa de
distribución
Corriente de aire hacia el Servomotor
aireador del vano
reposapiés
Chapaleta de cierre en posición de "montante B"
La chapaleta de cierre consta de dos elementos
de chapaleta dispuestos sobre un eje común. El
ángulo entre los dos elementos de chapaleta se
ha elegido de forma que en las posiciones límite
se libere la salida de aire hacia el aireador del
montante B o bien hacia el aireador del vano
reposapiés.
Si el aire debe ir al aireador del vano
reposapiés, el elemento de chapaleta más ancho
cierra la salida de aire hacia el montante B,
mientras que el elemento de chapaleta estrecho
abre la salida de aire hacia el aireador del vano
reposapiés.
Corriente de aire del
climatizador trasero
Si el aire debe ir al aireador del montante B, el
elemento de chapaleta más ancho abre la salida
del aire hacia el montante B y el elemento de
chapaleta estrecho cierra la salida de aire hacia
el aireador del vano reposapiés.
Corriente de aire hacia el
montante B
S301_091
33
El 4C-Climatronic
Las características de funcionamiento
El 4C-Climatronic tiene un panel de mandos e
indicación en el tablero de instrumentos y un
panel de mandos e indicación en la consola
central de la parte trasera del habitáculo,
debajo de los aireadores directos del centro.
Ambos paneles de mandos intercambian a
través del bus CAN de datos de confort
informaciones entre sí. El panel de mando
dispuesto en el tablero de instrumentos tiene
prioridad sobre el de la parte trasera del
habitáculo.
Esto significa que la unidad de tablero de
instrumentos es el panel maestro y la unidad de
la parte trasera, el esclavo. El panel de mandos
de la parte trasera no puede ejecutar ninguna
función sin el panel maestro.
Regulador de temperatura
lado del conductor
El sensor térmico del tablero de instrumentos
Forma parte del panel de mandos e indicación delantero.
Este sensor no es tratado en la documentación relativa a
reparaciones como un componente autónomo, no siendo
posible sustituirlo aisladamente en caso de reparación.
34
El panel de mandos e indicación delantero
Visualizador del lado del
Ajuste de la potencia del
conductor indica la
temperatura y la potencia del soplador, lado del
conductor
soplador
Tecla Auto
Tecla Rear
Regulación automática de la
climatización, lado del
conductor
El sistema regula
automáticamente las zonas
climatizables puestas al modo
Automático conforme a la
temperatura ajustada.
Si está conectada esta
función, los ajustes de la
climatización de las plazas
traseras se pueden realizar
desde el panel de mandos
delantero.
Sensor térmico
tablero de instrumentos
Econ
Desconexión de la función de
refrigeración
Con esto, el aire ya no se
enfría ni se seca.
Función de descongelación
Luneta térmica trasera
Función manual de recirculación de aire
Cierre manual de la chapaleta de aire fresco/recirculación de
aire respecto al aire exterior.
S301_141
Función de recirculación de
S301_142
Calefacción eléctrica del
aire manual y automática
parabrisas
Sincronización
Rest
El panel de mandos e indicación en caso de
Al pulsar esta tecla se
adaptan todos los ajustes de
climatización a los valores
elegidos para la zona
climatizable del conductor.
Función de calor residual
Estando activada la función
de calor residual es posible
calefactar el habitáculo
durante un tiempo limitado
aun después de parar el
motor .
equipamiento con calefacción eléctricas del parabrisas
Función de recirculación de aire automática
La asignación de las teclas de los paneles de mandos es
diferente si el vehículo está equipado con una calefacción
eléctrica del parabrisas.
En ese caso, la función de recirculación de aire automática
y la manual se activan con una tecla común.
Pulsando una vez la tecla se activa la función de
recirculación de aire manual, pulsándola una segunda vez
se activa la función de recirculación de aire automática y
pulsándola una tercera vez se vuelve a desactivar la
función de recirculación de aire.
Si en el aire fresco suministrado se detectan sustancias
contaminantes por medio del sensor de calidad del aire o si
se acciona el lavaparabrisas, la regulación del aire
acondicionado cambia automáticamente al modo de
recirculación de aire.
A temperaturas inferiores a 0 °C se desconecta la función
de recirculación de aire automática, para evitar que se
empañen los cristales.
El tiempo de funcionamiento de la recirculación de aire
automática está limitado por un valor fijo.
35
El 4C-Climatronic
El panel de mandos e indicación para Climatronic trasero E265
Se encuentra debajo de los aireadores directos
de la consola central y ofrece la posibilidad de
ajustar el clima ambiental de las dos zonas
climatizables posteriores. En comparación con el
panel de mandos delantero proporciona un
menor volumen de funciones.
Los ajustes para las zonas climatizables
delanteras no pueden ser modificados por el
panel de mandos e indicación trasero.
Teclas para la distribución de aire
hacia arriba, hacia el cristal lateral y
hacia el centro o para la distribución
de aire hacia abajo
Visualizador trasero
izquierdo
indica la temperatura y la
potencia del soplador
Tecla Auto
Regulación automática de la
climatización, trasera
izquierda
S301_055
Regulador de temperatura
trasera izquierda
36
Ajuste de la potencia del
soplador para la parte
trasera izquierda del
habitáculo
¿Cómo funciona la regulación de la climatización de 4 zonas en el Touareg?
La regulación de la climatización del sistema 4CClimatronic se sitúa en conjunto en un intervalo
de temperaturas entre 16 °C y 29,5 °C.
Al respecto, las posibilidades individuales de
ajuste de la climatización para cada una de las
plazas se han de considerar con el trasfondo de
que las zonas climatizables del habitáculo no
están separadas físicamente las unas de las
otras.
Como condición general para nuestro ejemplo
se supone un día soleado con una temperatura
de unos 24 °C.
En cada una de las 4 zonas climatizables está
sentada una persona con deseos individuales en
lo que concierne a la temperatura y a la
distribución del aire.
En las páginas siguientes se expone la relación
funcional entre los valores ajustados en los
paneles de mandos e indicación y los
componentes del sistema de aire acondicionado
implicados en cada zona climatizable.
La situación inicial:
La zona climatizable
"conductor"
El conductor elige una
temperatura de 22 °C y
pulsa la tecla Auto en el
panel de mandos e
indicación
La zona climatizable
"acompañante delantero
derecho"
Elige una temperatura de
20 °C y quiere recibir aire
directamente a través de
los aireadores centrales y
de los aireadores directos
delanteros derechos.
22 °C
La zona climatizable
"acompañante trasero
izquierdo"
Esta persona ajusta la
temperatura en el panel
de mandos e indicación
trasero a 24 °C y activa los
aireadores del vano
reposapiés.
24 °C
20 °C
18 °C
La zona climatizable
"acompañante trasero
derecho"
Este pasajero quiere
recibir aire frío a través de
los aireadores de la
consola central trasera y
del montante B.
Ajusta la temperatura a
18 °C.
S301_129
37
El 4C-Climatronic
La zona climatizable "conductor"
S301_103
●
Manejo
22 °C
Al pulsar la tecla Auto, el conductor ha activado
la regulación automática de la climatización
para su zona. La unidad de control del
Climatronic decide por sí misma la forma en que
se puede mantener la temperatura ajustada a
22 °C del modo más confortable.
Para ello se tiene en cuenta también la
irradiación solar a la hora de seleccionar la
distribución del aire y la potencia del soplador.
S301_040
Chapaleta de temperatura izquierda
●
Funcionamiento
Chapaleta para
aireadores laterales
izquierdos
Chapaleta para
aireador central
izquierdo
La unidad de control abre, por medio del
servomotor, la chapaleta de temperatura
derecha con respecto al aire caliente procedente
del intercambiador de calor en la medida
necesaria para que en esa zona se establezca
una temperatura de aprox. 22 °C.
A través de las chapaletas para los aireadores
centrales y laterales del lado del conductor así
como a través de los aireadores del vano
reposapiés se dirige hacia el conductor la
corriente de aire atemperado.
Qué chapaletas y en qué medida de abren para
ello
lo decide autónomamente la unidad de control
sobre la base de las condiciones ambientales.
S301_104
Intercambiador de calor
Chapaleta para vano
reposapiés izquierdo
38
La zona climatizable "acompañante delantero
derecho"
20 °C
●
Manejo
S301_105
El acompañante ajusta su temperatura a 20 °C e
incrementa la potencia del soplador. Al pulsar la
tecla de "distribución de aire central" se suprime
el estado operativo anterior y se da a la unidad
de control del Climatronic la instrucción de abrir
las chapaletas para los aireadores directos.
S301_041
Chapaleta
para
aireador
central
derecho
Chapaleta de temperatura derecha
●
Chapaleta para
aireador lateral derecho
Funcionamiento
Al objeto de conseguir para este ajuste una
corriente de aire suficientemente caliente, la
chapaleta de temperatura izquierda se cierra
aún más respecto al aire caliente.
La potencia del soplador se incrementa
conforme al valor ajustado. Dado que los lados
del conductor y del acompañante delantero son
abastecidos de aire por un mismo soplador, la
unidad de control tiene que reajustar los valores
del modo automático para el lado del conductor,
a fin de que el conductor no se vea expuesto
ahora a una corriente de aire más fuerte que la
deseada.
S301_106
39
El 4C-Climatronic
La zona climatizable "acompañante trasero
izquierdo"
S301_107
●
Manejo
El pasajero sentado detrás del conductor pulsa
la tecla para distribución de aire hacia el vano
reposapiés y ajusta la temperatura deseada con
el botón giratorio del panel de mandos e
indicación del sistema de aire acondicionado
4C.
●
24 °C
S301_042
Funcionamiento
Como en el caso del climatizador delantero,
también aquí decide la unidad de control del
Climatronic en qué proporción se deben mezclar
el aire frío y el caliente, sirviéndose para ello de
una chapaleta de temperatura. Desde el
climatizador trasero se hace llegar la corriente
de aire caliente a la carcasa de distribución
izquierda.
La unidad de control acciona la chapaleta de
cierre de montante B y vano reposapiés de la
izquierda para que el aire caliente pueda salir
por el aireador del vano reposapiés.
Intercambiador de calor
Chapaleta de cierre de montante B
y vano reposapiés de la izquierda
Caja de
distribución trasera
izquierda
Chapaleta de
temperatura trasera
izquierda
Distribución de aire hacia
aireador de vano
reposapiés trasero
izquierdo
Servomotor para
chapaleta de cierre de
montante B y vano
reposapiés trasero
izquierdo
Evaporador
40
S301_108
La zona climatizable "acompañante trasero
derecho"
S301_109
●
18 °C
Manejo
Una vez el pasajero sentado detrás del
acompañante delantero ha ajustado la
temperatura a 18 °C con el botón giratorio, pulsa
en el panel de mandos e indicación trasero la
tecla para la distribución de aire hacia el cristal
lateral y el centro.
S301_043
●
Funcionamiento
La unidad de control del Climatronic abre la
chapaleta de temperatura derecha en mayor
medida para el aire frío procedente del
evaporador, con lo que la temperatura alcanza
en esa zona el valor de 18 °C. A fin de
suministrar aire al aireador central, la unidad de
control acciona la chapaleta para el aireador
directo trasero derecho.
Dado que la aplicación de flujo abarca también
los aireadores del montante B, la unidad de
control acciona la chapaleta de cierre para el
montante B y el vano reposapiés derecho, de
modo que pueda entrar aire en el montante B.
Caja de distribución para aireadores
centrales traseros
Chapaleta para aireador
directo trasero derecho
Caja de distribución trasera derecha
Chapaleta de
temperatura trasera
derecha
Distribución de aire hacia montante B,
detrás a la derecha
Servomotor para chapaleta de cierre de
montante B y vano reposapiés trasero
derecho
S301_110
41
El 4C-Climatronic
Estructura del sistema
Sensores térmicos de la distribución de aire delante
(lista en la página 44)
Sensor de alta presión G65
Fotosensor 2 para irradiación solar G134
Sensor para calidad del aire G238
Sensor de temperatura del agente frigorífico G454
(según la motorización)
Potenciómetros en los servomotores de la distribución de
aire delante (lista en la página 44)
Un potenciómetro averiado no es registrado
por separado por el diagnóstico, sino que es
señalizado como servomotor averiado.
Panel de mandos e indicación para
Climatronic trasero E265
Sensores térmicos de la distribución de aire detrás
(lista en la página 44)
Potenciómetros en los servomotores de la distribución de
aire detrás (lista en la página 44)
42
Servomotores de la distribución de aire delante
(lista en la página 45)
Válvula reguladora para compresor, aire
acondicionado N280
Sensor para regulación del soplador, delante G462
Motor para regulación del soplador, delante V305
otras señales de salida
p. ej.
parabrisas con calefacción Z2 o
relé para calor residual J708
Unidad de control para Climatronic J255
Bus CAN de datos de confort
Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533
en la unidad de control con unidad de indicación en el
cuadro de instrumentos J285
Servomotores de la distribución de aire detrás
(lista en la página 45)
Sensor para regulación del soplador, detrás G463
Motor para regulación del soplador, detrás V306
S301_076
43
Estructura del sistema
Sensores térmicos de la distribución de aire delante
Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco G89
Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés izquierdo G261.
Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés derecho G262.
Sensor térmico de evaporador G308
Sensor térmico para aireador directo delantero izquierdo G385
Sensor térmico para aireador directo delantero derecho G386
Sensores térmicos de la distribución de aire detrás
Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros izquierdos G405.
Sensor de temperatura de salida por aireadores traseros derechos G406.
Potenciómetros de la distribución de aire delante
Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de descongelación G135
Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de vano reposapiés, izquierda G139
Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de vano reposapiés, derecha G140
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de recirculación de aire G143
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura izquierda G220
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de temperatura derecha G221
Potenciómetro - servomotor chapaleta de cierre descongelación y aireador directo
delantero derecho G317
Potenciómetro - servomotor chapaleta de cierre descongelación y aireador directo
delantero izquierdo G318
Potenciómetro para aireador directo delantero izquierdo G387
Potenciómetro para aireador directo delantero derecho G388
Potenciómetros de la distribución de aire detrás
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés derecho G328
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés izquierdo G329
Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire, detrás izquierda G389
Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire, detrás derecha G390
Potenciómetro para chapaleta de temperatura, detrás izquierda G391
Potenciómetro para chapaleta de temperatura, detrás derecha G392
Potenciómetro para aireador directo, detrás izquierda G471
Potenciómetro para aireador directo, detrás derecha G472
44
Servomotores de la distribución de aire delante
Servomotor para chapaleta de descongelación V107
Servomotor para chapaleta de vano reposapiés izquierdo V108
Servomotor para chapaleta de vano reposapiés derecho V109
Servomotor para aireador central izquierdo V110
Servomotor para aireador central derecho V111
Servomotor para chapaleta de aire fresco/recirculación de aire V154
Servomotor para chapaleta de temperatura izquierda V158
Servomotor para chapaleta de temperatura derecha V159
Servomotor para aireadores laterales izquierdos V299
Servomotor para aireadores laterales derechos V300
Servomotores de la distribución de aire detrás
Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés derecho V211
Servomotor para chapaleta de cierre de montante B y vano reposapiés izquierdo V212
Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera izquierda V239
Servomotor para chapaleta de caudal de aire trasera derecha V240
Servomotor para chapaleta de temperatura trasera derecha V313
Servomotor para chapaleta de temperatura trasera izquierda V314
Servomotor para aireador directo trasero izquierdo V315
Servomotor para aireador directo trasero derecho V316
45
El 4C-Climatronic
Esquema de funciones
30
15a
31
S
G89
G261
G262
G308
G385
N280
G386
G238
J255
V108
G139
V109
G140
V154
G143
Señal de entrada
Señal de salida
Positivo
Masa
Bus CAN de datos
S301_063
G89 Sensor térmico - canal de aspiración de aire fresco
G139 Potenciómetro en servomotor para chapaleta para
vano reposapiés izquierdo
G140 Potenciómetro en servomotor para chapaleta para
vano reposapiés derecho
G143 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
recirculación de aire
G238 Sensor para calidad del aire
G261 Sensor para temperatura de salida, vano
reposapiés izquierdo
G262 Sensor para temperatura de salida, vano
reposapiés derecho
G308 Sensor térmico de evaporador
G385 Sensor térmico para aireador directo delantero
izquierdo
G386 Sensor térmico para aireador directo delantero
derecho
46
J255 Unidad de control para Climatronic
N280 Válvula reguladora para compresor,
aire acondicionado
S
Fusible
V108 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés
izquierdo
V109 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés
derecho
V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire
30
15a
31
J285
J533
CAN-H
CAN-L
G134
G317
G454
V300
G318
V299
G65
J255
V158
G220
V159
G221
V110
G387
V111
G388
S301_064
G65 Sensor de alta presión
G134 Fotosensor 2 para irradiación solar
G317 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
cierre descongelación y aireador directo delantero
derecho
G318 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
cierre descongelación y aireador directo delantero
izquierdo
G220 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
temperatura izquierda
G221 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
temperatura derecha
G387 Potenciómetro para aireador directo delantero
izquierdo
G388 Potenciómetro para aireador directo delantero
derecho
G454 Sensor de temperatura del agente frigorífico
J255 Unidad de control para Climatronic
J533 Interfaz de diagnóstico para bus de datos
J285 Unidad de control con panel de indicación en el
cuadro de instrumentos
V110 Servomotor para aireador central izquierdo
V111 Servomotor para aireador central derecho
V158 Servomotor para chapaleta de temperatura
izquierda
V159 Servomotor para chapaleta de temperatura
derecha
V299 Servomotor para aireadores laterales izquierdos
V300 Servomotor para aireadores laterales derechos
47
El 4C-Climatronic
Continuación del esquema de funciones
30
15a
31
CAN-H
CAN-L
J708
G135
V107
G471
V315
30
J255
E265
V36*
V55*
G462
G463
G405
G406
V305
V306
S301_065
E265 Panel de mandos e indicación para Climatronic,
detrás
G135 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
descongelación
G405 Sensor de temperatura de salida por aireadores
traseros izquierdos
G406 Sensor de temperatura de salida por aireadores
traseros derechos
G462 Sensor para regulación del soplador, delante
G463 Sensor para regulación del soplador, detrás
G471 Potenciómetro para aireador directo, detrás
izquierda
J255 Unidad de control para Climatronic
J708 Relé para calor residual
48
V36
V55
V107
V305
V306
V315
Bomba para agua*
Bomba de circulación*
Servomotor para chapaleta de descongelación
Motor para regulación del soplador, delante
Motor para regulación del soplador, detrás
Servomotor para aireador directo trasero izquierdo
* Vea al respecto la tabla de la página 10
30
15a
31
G328
V211
G329
V212
G389
V239
G472
V316
E265
V240
In
G390
Out
V313
G391
V314
G392
Señal de entrada
Señal de salida
Positivo
Masa
Bus CAN de datos
S301_066
E265 Panel de mandos e indicación para Climatronic,
detrás
V211
V212
G328 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
cierre montante B y vano reposapiés derecho
G329 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
cierre montante B y vano reposapiés de la izquierda
G389 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire
trasera izquierda
G390 Potenciómetro para chapaleta de caudal de aire
trasera derecha
G391 Potenciómetro para chapaleta de temperatura
trasera izquierda
G392 Potenciómetro para chapaleta de temperatura
trasera derecha
G472 Potenciómetro para aireador directo, detrás
derecha
V239
V240
V313
V314
V316
Servomotor para chapaleta de cierre montante B
y vano reposapiés derecho
Servomotor para chapaleta de cierre montante B
y vano reposapiés de la izquierda
Servomotor para chapaleta de caudal de aire
trasera izquierda
Servomotor para chapaleta de caudal de aire
trasera derecha
Servomotor para chapaleta de temperatura
trasera izquierda
Servomotor para chapaleta de temperatura
trasera derecha
Servomotor para aireador directo trasero derecho
49
El 2C-Climatronic
Las características de diseño
El diseño del sistema 2C-Climatronic difiere en algunos pocos puntos del 4C-Climatronic.
A continuación se tratan los siguientes temas:
- el circuito frigorífico y
- la distribución del aire en el habitáculo.
El circuito frigorífico
La estructura básica del circuito frigorífico del 2C-Climatronic es similar a la del 4C-Climatronic.
La diferencia fundamental consiste en que el circuito frigorífico dispone de un soplador y de un
evaporador con válvula de expansión.
Sensor para
temperatura del agente
frigorífico* G454
Condensador con cartucho secador
Compresor
Sensor de alta presión
Empalme para Servicio
Empalme para
Servicio
Soplador en el
climatizador
delantero
S301_046
Evaporador
Válvula de expansión
Baja presión
Alta presión
* dependiente de la motorización
50
Aire fresco
Sensor térmico de
evaporador G308
La distribución del aire en el habitáculo
La dos zonas climatizables del 2C-Climatronic son mantenidas por un climatizador.
Para ello, el aire se conduce a los siguientes aireadores, separadamente para los lados izquierdo y
derecho del vehículo:
-
los aireadores laterales y centrales en el tablero de instrumentos,
los aireadores de los vanos reposapiés delanteros,
los aireadores centrales en la consola central trasera,
los aireadores en el montante B y
los aireadores en los vanos reposapiés traseros.
El aire destinado a los aireadores de los montantes B se hace pasar por las puertas delanteras.
Aireadores de montante B
Aireador lateral delantero izquierdo
Aireadores de
descongelación
Aireadores de vano
reposapiés delantero derecho
Climatizador
Aireadores de vano reposapiés
trasero derecho
Aireadores centrales traseros, de izquierda y derecha
S301_056
51
El 2C-Climatronic
El climatizador
Dado que las chapaletas para los aireadores
laterales, centrales y del vano reposapiés para
los lados izquierdo y derecho están unidas
mecánicamente entre sí en el caso del
climatizador del 2C-Climatronic, el climatizador
cuenta con un total de 7 servomotores.
●
El servomotor para la chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire no se ve en las ilustraciones
aquí mostradas. Está montado en el mismo lugar
que en el sistema 4C-Climatronic.
Las chapaletas y los servomotores en el climatizador
Servomotor para chapaleta de descongelación V107
Servomotor para
aireadores laterales V262
Chapaleta para aireadores laterales
Servomotor para
aireadores centrales V102
Chapaleta de descongelación
S301_038
S301_029
Servomotor para
chapaleta de temperatura izquierda
V158
Intercambiador de calor
52
Servomotor para
chapaleta de vano
reposapiés V261
Chapaleta para
vano reposapiés
Chapaleta para
aireadores centrales
Servomotor para
chapaleta de temperatura derecha
V159
Los canales del aire de los sistemas de
distribución de aire delanteros
En el 2C-Climatronic, al igual que en el sistema
de aire acondicionado manual, el aire destinado
a los aireadores del montante B se hace llegar
desde el tablero de instrumentos, por los canales
del aire dispuestos en las puertas delanteras,
hasta el montante B.
S301_056
Existe respectivamente una rejilla de salida y una
de entrada de aire entre el tablero de
instrumentos y la puerta delantera, así como una
rejilla de salida y una de entrada de aire entre la
puerta delantera y el montante B.
Rejilla de
entrada de aire
en el
montante B
S301_125
Brida de conexión con el tablero de instrumentos
y con ello con el climatizador
Otra característica es la del material con el que
está fabricada una parte de los canales del aire.
Se trata de los canales que establecen la
comunicación entre el climatizador y los
aireadores centrales traseros.
El material es una espuma de material sintético
flexible que se caracteriza por :
Canal del aire en la
consola central delantera
Canal del aire en la
consola central trasera
- un buen aislamiento de ruidos de flujo,
- buenas propiedades termoaislantes y
- buenas propiedades para el montaje.
S301_111
material sintético flexible
a los aireadores centrales
traseros
Al realizar el montaje, preste atención a que el material flexible no sea comprimido ni
desplazado por otros componentes, interrumpiendo la corriente de aire.
53
El 2C-Climatronic
Las características de funcionamiento
El sistema 2C-Climatronic se maneja a través de
un panel de mandos e indicación delantero
dispuesto en el tablero de instrumentos.
El panel de mandos e indicación
Visualizador del lado del
conductor
indica la temperatura y la
Ajuste de la potencia del
soplador, lado del conductor
potencia del soplador
Sensor térmico
Tablero de
instrumentos
S301_144
54
Calefacción eléctrica del
Función de recirculación de
parabrisas
aire manual y automática
Función de
Función manual
descongelación de recirculación
de aire
El panel de mandos e indicación en caso de
Regulador de
equipamiento con calefacción eléctrica del parabrisas
temperatura
La asignación de las teclas de los paneles de mandos es
diferente si el vehículo está equipado con una calefacción
eléctrica para el parabrisas. En ese caso, la función de
recirculación de aire automática y la manual se activan con
una tecla común.
Pulsando una vez la tecla se activa la función de
recirculación de aire manual, pulsándola una segunda vez
se activa la función de recirculación de aire automática y
pulsándola una tercera vez se desactiva la función de
recirculación de aire.
lado del
Tecla Auto
conductor
Regulación automática de la
climatización, lado del
conductor
El sistema regula
automáticamente las zonas
climatizables puestas al modo
Automático, conforme a la
temperatura ajustada.
Distribuye la corriente de aire entre los aireadores de la parte superior del tablero de instrumentos
Distribuye la corriente de aire a los aireadores directos
Distribuye la corriente de aire a los aireadores de los vanos reposapiés
Econ
Desconexión de la función de
refrigeración
Con esto, el aire ya no se
enfría ni se seca.
Función de
recirculación de
S301_143
aire automática
Rest
Luneta térmica trasera
Función de calor residual
Estando activada la función
de calor residual es posible
calefactar el habitáculo
durante un tiempo limitado
aun después de parar el
motor .
55
El 2C-Climatronic
Estructura del sistema
Sensor de alta presión G65
Fotosensor 2 para irradiación solar G134
Sensor para calidad del aire G238
Sensor de temperatura del agente frigorífico
G454 (según la motorización)
Sensor térmico - canal de aspiración de aire
fresco G89
Sensor para temperatura de salida, vano
reposapiés
izquierdo G261
Sensor para temperatura de salida, vano
reposapiés
derecho G262
Sensor térmico de evaporador G308
Sensor térmico para aireador directo delantero
izquierdo G385
Sensor térmico para aireador directo delantero
derecho G386
Potenciómetro en el servomotor para chapaleta
de descongelación G135
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de
recirculación de aire G143
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de
temperatura izquierda G220
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de
temperatura derecha G221
Potenciómetro - servomotor para aireadores
centrales G467
Potenciómetro - servomotor para aireadores
laterales G469
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de
vano reposapiés G468
56
Servomotor para aireadores centrales V102
Servomotor para chapaleta de descongelación
V107
Servomotor para chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire V154
Servomotor para chapaleta de temperatura
izquierda V158
Servomotor para chapaleta de temperatura
derecha V159
Servomotor para chapaleta de vano reposapiés
V261
Servomotor para aireadores laterales V262
Válvula reguladora para compresor, aire
acondicionado N280
Sensor para regulación del soplador, delante
G462
Motor para regulación del soplador, delante
V305
Unidad de control para Climatronic J255
Señales de salida adicionales, p. ej. para la
función de calor residual o la calefacción del
parabrisas
Bus CAN de datos de confort
Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533
en la
unidad de control con unidad de indicación en
el cuadro de instrumentos J285
S301_074
57
El 2C-Climatronic
Esquema de funciones
30
15a
31
S
G89
G308
G385
G386
G261
N280
G262
G238
J255
V102
G467
V107
G135
V154
G143
Señal de entrada
Señal de salida
Positivo
Masa
Bus CAN de datos
S301_069
G89
G135
G143
G238
G261
G262
G308
G385
G386
G467
58
Sensor térmico
- canal de aspiración de aire fresco
Potenciómetro en servomotor para
chapaleta de descongelación
Potenciómetro en servomotor para
chapaleta de recirculación de aire
Sensor para calidad del aire
Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés
izquierdo
Sensor de temperatura de salida, vano reposapiés
derecho
Sensor térmico de evaporador
Sensor térmico para aireador directo
delantero izquierdo
Sensor térmico para aireador directo
delantero derecho
Potenciómetro en servomotor
para aireadores centrales
J255 Unidad de control para Climatronic
N280 Válvula reguladora para compresor, aire
acondicionado
S
Fusible
V102 Servomotor para aireadores centrales
V107 Servomotor para chapaleta de descongelación
V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire
30
15a
31
J285
J533
CAN-H
CAN-L
V305
G134
G454
G462
G65
J708
30
J255
V158
In
G220
V159
G221
V261
G468
V262
G469
Out
V36*
V55*
S301_070
G65 Sensor de alta presión
G107 Fotosensor para irradiación solar
G220 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
temperatura izquierda
G221 Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
temperatura derecha
G454 Sensor de temperatura del agente frigorífico
G462 Sensor para regulación del soplador, delante
G469 Potenciómetro para aireadores laterales
G468 Potenciómetro para chapaleta de vano reposapiés
J255 Unidad de control para Climatronic
J533 Interfaz de diagnóstico para bus de datos
J285 Unidad de control con panel de indicación en el
cuadro de instrumentos
J708 Relé para calor residual
V36 Bomba para agua*
V55 Bomba de circulación*
V158 Servomotor para chapaleta de temperatura
izquierda
V159 Servomotor para chapaleta de temperatura
derecha
V261 Servomotor para chapaleta de vano reposapiés
V262 Servomotor para aireadores laterales
V305 Motor para regulación del soplador, delante
* Vea al respecto la tabla de la página 10
59
El aire acondicionado manual
Las características de diseño
La estructura del sistema de aire acondicionado manual es prácticamente igual a la del 2C-Climatronic.
Sin embargo, debido a las condiciones específicas de un sistema de climatización manual se suprimen
algunos servomotores y sensores en comparación con el sistema 2C.
La distribución del aire en el habitáculo
Las piezas y los componentes de la distribución de aire son idénticos a los del 2C-Climatronic,
a excepción del propio climatizador.
Aireadores de montante B
Aireador lateral delantero izquierdo
Aireadores de
descongelación
Aireadores de vano reposapiés
delantero derecho
Climatizador
delantero
Aireadores de vano reposapiés
trasero derecho
Aireadores centrales traseros, de izquierda y derecha
S301_056
60
El climatizador
En lo esencial, el climatizador del sistema manual difiere del correspondiente al sistema 2C-Climatronic
en dos puntos:
- La chapaleta para aireadores centrales es accionada junto con la chapaleta para los aireadores
laterales por el servomotor para distribución de aire delantera V145.
- Las dos chapaletas de temperatura están unidas entre sí en forma fija y son accionadas por un motor
mediante un eje común.
●
Las chapaletas y los servomotores en el climatizador
Servomotor para chapaleta de descongelación V107
Servomotor para chapaleta de vano reposapiés V261
Servomotor para distribución de aire
delantera V145
Servomotor para
chapaleta de temperatura V68
S301_094
S301_093
chapaleta de
descongelación
chapaleta para aireadores
laterales
Chapaletas de
temperatura unidas
mecánicamente
Chapaleta para
aireadores centrales
S301_037
Chapaleta para vano
reposapiés
S301_095
61
El aire acondicionado manual
Las características de funcionamiento
Dependiendo de si el aire acondicionado
manual está provisto de calefacción del
parabrisas delantero o no, existe también una
asignación diferente de las teclas de este panel
de mandos.
La ilustración de esta página muestra el panel de
mandos sin calefacción eléctrica del parabrisas.
En la versión con calefacción del parabrisas, las
calefacciones del parabrisas y de la luneta
trasera se conectan con la tecla central de la
línea de teclas del panel de mandos.
Panel de mandos delantero con la unidad de control
para el aire acondicionado J301
Función de
descongelación
Función de
recirculación de
aire
Regulador de temperatura
Función de calor
residual
Tecla AC
Desconexión de la función de
refrigeración
Con esto, el aire ya no se
enfría ni se seca.
62
Tecla para la distribución de
aire arriba
Luneta trasera
Tecla para la distribución de aire en el
centro
térmica
Tecla para la distribución de aire bajo
S301_133
Conexión de enchufe para interruptor del soplador
Interruptor del soplador
S301_05
A diferencia de los paneles de mandos e
indicación de los sistemas 4C y 2C, en el caso
del aire acondicionado manual la conexión
eléctrica para la resistencia adicional para el
soplador de aire fresco se enchufa por detrás en
el interruptor del soplador del panel de mandos.
63
El aire acondicionado manual
Estructura del sistema
Sensor de alta presión G65
Sensor de temperatura de salida evaporador
G263
Sensor de temperatura del agente frigorífico
G454 (según la motorización)
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de
temperatura G92
Potenciómetro en el servomotor para chapaleta
de descongelación G135
Potenciómetro - servomotor para distribución de
aire delante G470
Potenciómetro - servomotor para chapaleta de
vano reposapiés G468
64
Servomotor para chapaleta de temperatura V68
Servomotor para chapaleta de descongelación
V107
Servomotor para distribución de aire delante
V145
Servomotor para chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire V154
Servomotor para chapaleta de vano reposapiés
V261
Válvula reguladora para compresor, aire
acondicionado N280
Resistencia adicional para soplador de aire
fresco con protección contra sobrecalentamiento
N24
Motor para regulación del soplador, delante
V305
Unidad de control para el aire acondicionado J301
Señales de salida adicionales, p. ej. para la
función de calor residual o la calefacción del
parabrisas
Bus CAN de datos de confort
Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533
en la
unidad de control con unidad de indicación en
el cuadro de instrumentos J285
S301_096
65
El aire acondicionado manual
Esquema de funciones
30
15a
31
J285
J533
S
CAN-H
CAN-L
S
V154
J59
N280
G65
E9
V305
J301
N24
J486
30
S301_097
Interruptor para soplador de aire fresco
Sensor de alta presión
Potenciómetro en servomotor para chapaleta de
temperatura
G263 Sensor para temperatura de salida evaporador
G454 Sensor de temperatura del agente frigorífico
E9
G65
G92
J59
J285
J301
J533
J486
Relé de descarga para contacto X
Unidad de control con panel de indicación
Unidad de control para el aire acondicionado
Interfaz de diagnóstico para bus de datos
Relé para soplador de aire fresco, 2ª velocidad
Resistencia adicional para soplador de aire fresco
con protección contra sobrecalentamiento
N280 Válvula reguladora para compresor, aire
acondicionado
N24
66
S
Fusible
V68 Servomotor para chapaleta de temperatura
V305 Motor para regulación del soplador, delante
V154 Servomotor para chapaleta de aire fresco/
recirculación de aire
30
15a
31
G263
G454
V68
G92
G470
V261
G468
J708
30
J301
V107
In
G135
Out
V145
Señal de entrada
Señal de salida
Positivo
Masa
Bus CAN de datos
V36*
V55*
S301_098
G135 Potenciómetro en el servomotor para chapaleta de
descongelación
G468 Potenciómetro - servomotor para chapaleta de vano
reposapiés
G470 Potenciómetro - servomotor para distribución de
aire delante
J301 Unidad de control para el aire acondicionado
J708 Relé para calor residual
V36
V55
V107
V145
V261
Bomba para agua*
Bomba de circulación*
Servomotor para chapaleta de descongelación
Servomotor para distribución de aire delante
Servomotor para chapaleta de vano reposapiés
* Vea al respecto la tabla de la página 10
67
La red del bus de datos CAN
El panel de mandos e indicación delantero
contiene la unidad de control para Climatronic
J255. Está integrado en el bus CAN de datos Confort y, dentro de este bus de datos,
intercambia informaciones con las unidades de
control aquí representadas, necesarias para la
regulación del sistema de calefacción y aire
acondicionado.
El intercambio de informaciones con el bus CAN
de datos - Propulsión y el bus CAN de datos Infotainment tiene lugar a través de la interfaz
de diagnóstico J533 en la unidad de control
para el panel de indicación en el cuadro de
instrumentos J285.
Unidad de control para Climatronic J255
en el panel de mandos e indicación delantero
Panel de mandos e indicación para
Climatronic trasero E265
Unidad de control central para sistema de
confort J393
Unidad de control para acceso y
autorización de arranque J518
Unidad de control para red eléctrica de a
bordo J519
In
Señales de los sensores y actuadores para J255
conectados, para regulación de las dos
zonas climatizables posteriores
Señal de funcionamiento de la luneta térmica
trasera
Señal de borne 15
Señal de borne X
Señal para identificación de la llave por radio
Señal para desconexión de la luneta térmica trasera
Señal para reducción de potencia y desconexión
del compresor de climatización
Señal para desconexión del soplador
Out
Bus CAN de datos - Confort
S301_114
68
Bus CAN de datos - Infotainment
Señal de funcionamiento del lavaparabrisas, para
evitar que se empañen los cristales.
Señal de funcionamiento de la función de limpieza/
lavado, para la función de recirculación de aire
Unidad de control para motor de
Señal de funcionamiento de la calefacción
adicional por agua y de la activación de la bomba
de circulación V55
Unidad de control para calefacción
limpiaparabrisas J400
adicional por agua J604*
* Según la motorización.
Sólo en caso de equipamiento con calefacción
adicional por agua o calefactor adicional.
p. ej.
Señal de velocidad
Señal de temperatura del líquido refrigerante
Unidad de control para panel de
indicación en el cuadro de instrumentos
J285
Señal para control del ventilador del radiador
Señal para la función de calor residual de la unidad
de control para Climatronic
Señal de régimen del motor para detección de arranque
del motor
Señal para control del ventilador del radiador
Señal para reducción de potencia y desconexión del
compresor
Señal de la variante de motor para identificación de la
desmultiplicación del accionamiento del compresor
con interfaz de diagnóstico para bus de
datos J533
Unidad de control del motor J...
S301_115
Bus CAN de datos - Propulsión
69
Sensores y actuadores
El sensor para calidad del aire
G238
Está montado en la caja del agua en el lado
izquierdo y sirve para controlar la presencia de
sustancias contaminantes y nocivas en el aire
fresco que se hace llegar al climatizador.
S301_124
Funcionamiento
El sensor reacciona a gases oxidables y
reducibles, como monóxido de carbono u óxidos
de nitrógeno. No se trata de un sensor de olores,
y sólo puede percibir olores desagradables si
son causados por gases oxidables o reducibles.
S301_112
Aplicación de la señal
Efectos en caso de avería
La señal se utiliza para influir en la función de
recirculación del aire.
En caso de fallar el sensor de la calidad del aire,
está muy restringida la función automática de
recirculación de aire.
Encontrará informaciones detalladas sobre el funcionamiento de este sensor en el programa
autodidáctico 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado"
70
El fotosensor 2 para
radiación solar G134
Está montado debajo de un embellecedor virtual
en el centro del tablero de instrumentos, delante
de los aireadores de descongelación.
S301_139
Funcionamiento
Embellecedor
S301_122
Electrónica del
sensor
Elemento óptico
Es un sensor activo. Esto significa que es
alimentado con una tensión de 5 V por la unidad
de control del Climatronic.
El fotosensor tiene dos diodos fotosensibles
dentro de un elemento óptico.
Con ayuda de las señales de los dos fotodiodos,
la gestión de la climatización puede considerar
la posición del sol para climatizar el habitáculo.
De este modo se puede compensar un
calentamiento no deseado de una zona
climatizable, causado por los rayos solares
directos.
Efectos en caso de avería
Si se avería un diodo, se utiliza un valor
supletorio fijo en combinación con la señal del
diodo intacto. Si fallan ambos diodos se trabaja
con dos valores supletorios fijos.
Aplicación de la señal
La señal es utilizada por el Climatronic, p. ej.
para
regular las chapaletas de temperatura y la
potencia del soplador.
Encontrará informaciones detalladas sobre el funcionamiento de este sensor en el programa
autodidáctico 271 "El Phaeton - Calefacción y aire acondicionado"
71
Sensores y actuadores
El sensor de temperatura del agente
frigorífico G454
El uso de este sensor depende de la
motorización del vehículo. Está montado en las
proximidades del compresor, en la tubería de
alta presión del circuito frigorífico.
S301_120
Funcionamiento
El sensor G454 posee una sonda NTC y registra
la temperatura del agente frigorífico dentro de
un margen de medición de -20 °C a +150 °C.
El margen de funcionamiento normal es de
+40 °C a +130 °C.
72
Aplicación de la señal
Efectos en caso de avería
Sobre la base de la señal de temperatura y de la
señal de presión suministrada por el sensor de
alta presión G65 puede detectar la unidad de
control del Climatronic una pérdida lenta de
agente frigorífico, como la que puede causar,
por ejemplo, una junta defectuosa. En tal caso se
desconecta la función de refrigeración a fin de
proteger el compresor.
Si no existe ninguna señal de temperatura del
agente frigorífico, se produce una entrada en la
memoria de averías.
Con un sensor averiado no es posible detectar
una pérdida lenta de agente frigorífico. Por esta
razón, en caso de pérdidas en el circuito
frigorífico se pueden producir daños en el
compresor por falta de lubricación.
El sensor para regulación del
soplador delantero G462
En el 4C-Climatronic y el 2C-Climatronic está
enchufado directamente junto al soplador en la
carcasa del climatizador y está fijado por medio
de dos tornillos. En el caso del aire
acondicionado manual, en lugar del regulador
está montada una resistencia adicional.
S301_121
Funcionamiento
El sensor para regulación del soplador es
activado por la unidad de control para el
Climatronic con una señal modulada por
amplitud de impulso (PWM).
La alimentación eléctrica del regulador corre a
cargo de la unidad de control para el
Climatronic J255.
A petición de la misma, el sensor regula el motor
del soplador en el climatizador.
Unidad de control para
Climatronic J255
Efectos en caso de avería
Si está averiado el soplador falla totalmente la
función de calefacción y refrigeración del aire
acondicionado.
Una avería en el regulador del soplador o en el
propio soplador sólo se puede localizar
indirectamente por medio del diagnóstico. Para
esto se recurre a una resistencia dispuesta en el
regulador del soplador, conectada al polo
negativo del motor del soplador.
Con esta disposición, la unidad de control recibe
una "información de respuesta" a través de la
cual se puede deducir si existe una avería en el
sensor, en el soplador o en ambos.
No es posible hacer referencia directamente a
una avería del regulador o del soplador.
La señal de tensión de la resistencia del
regulador del soplador no es sin embargo una
señal de la tensión real en el motor del soplador,
sino una señal con la que la unidad de control
para Climatronic puede "observar" el
comportamiento del sensor de regulación del
soplador.
"Información de
respuesta"
Señal PWM
Sensor para
regulación del soplador
(Bitron) delante
G462
Resistencia
Motor para
regulación del
soplador
delante V305
Borne 30
Borne 31
In
S301_119
Out
73
Pruebe sus conocimientos
1.
¿Qué afirmaciones son correctas acerca de las variantes de Climatronic?
a) La temperatura, la distribución del aire y el caudal del aire se pueden regular con el 4C-Climatronic en
forma automática, individual e independiente para cada zona climatizable.
b) La climatización con el 4C-Climatronic tiene lugar por medio de dos climatizadores para las zonas
climatizables delanteras y traseras.
c) El climatizador trasero permite una climatización separada del maletero.
d) La temperatura se puede regular con 4C- y 2C-Climatronic dentro de un margen de 16 °C y 29,5 °C.
e) Con el 2C-Climatronic, la temperatura de los lados izquierdo y derecho del habitáculo se puede regular
en forma automática e independiente.
2.
¿Qué características comunes de diseño y funcionamiento tienen las tres variantes del aire
acondicionado?
a) La fijación de los climatizadores delanteros tiene lugar por medio de dos elementos de fijación sobre la
placa de montaje.
b) El filtro antipolvo y antipolen está integrado en el climatizador delantero y se puede sustituir estando
montado el climatizador.
c) Cada climatizador posee un evaporador, un intercambiador de calor y un soplador.
d) Una función de calor residual que permite atemperar el habitáculo con aire caliente estando parado el
motor.
e) Un panel de mandos e indicación delantero en el tablero de instrumentos y uno trasero en la consola
central.
74
3.
Usted tiene que sustituir un servomotor averiado en el climatizador.
¿Cuáles de las siguientes afirmaciones y operaciones son correctas?
a) Usted determina qué motor está averiado utilizando para ello el diagnóstico.
b) Una vez ha localizado el motor averiado, sustituye el servomotor sin atenerse a otras operaciones.
c) Usted pone todos los servomotores en la posición de Servicio prescrita con VAS 5051.
d) Usted suelta del climatizador la placa de soporte sobre la que se encuentra el motor averiado.
e) Usted sustituye el motor y vuelve a montar la placa de soporte en el climatizador.
f) Antes de montar la placa de soporte, excita el nuevo servomotor por medio de VAS 5051
hasta que el accionamiento del motor y la colisa correspondiente se adaptan entre sí.
Marque en la tabla en qué sistema de aire acondicionado están montados los componentes
enumerados.
Componente
4C-Climatronic
2C-Climatronic
Aire
acondicionado
manual
Panel de mandos e indicación trasero
b)
Sensor de calidad del aire
c)
Fotosensor 2 para radiación solar
d)
Sensor de humedad del aire
e)
Sensor de temperatura de salida de aire del
evaporador o sensor térmico del evaporador
f)
Sensor para regulación del soplador
g)
Resistencia adicional para soplador de aire fresco
Soluciones:
a)
1. a, b, d, e; 2. a, b, c, d; 3. a, c, d, e;
4. a +--, b ++-, c ++-, d ---, e +++, f ++-, g --+
4.
75
301
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