transformación de la movilidad en grandes centros urbanos

TRANSFORMACIÓN DE LA MOVILIDAD EN
GRANDES CENTROS URBANOS:
INNOVACIONES EN SANTIAGO
Juan Carlos Muñoz (@JuanCaMunozA)
Director Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
Director del Centro de Excelencia en BRT
SubDirector del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, CEDEUS
Pontificia Universidad de Chile
Santiago
• Muy similar a Bogotá
– 6 millones de habitantes
– Ingreso per cápita semejante
– Una red de 100 kms de Metro
– Una tasa de motorización creciente
– Un uso creciente del automóvil
Transantiago
Diagnóstico: un sistema de buses es Ineficiente
• Guerra del centavo
• Precariedad empresarial
• Alta tasa de accidentes
• Discriminación a los escolares
• Asaltos a conductores y pasajeros
• No funciona en red
• Elevados costos de operación
• Elevada contaminación
• Empresas muy pequeñas
• Un sistema pésimamente evaluado por la población
4
Y encima esto…
5
¿Qué es Transantiago?
• El esfuerzo de modernización del transporte público más
radical que una ciudad haya enfrentado
– Nuevas firmas
– Nuevos servicios
– Nuevos buses
– Nueva tarifa
– Sistema de control de buses
– Tarjeta de pago sin contacto
– Integración entre servicios (tarifas, servicios, etc)
• Para muchos: “La peor política pública nunca
implementada en Chile”
6
Objetivo: aumentar porcentaje de viajes en transporte público
Centro de
Información y Gestión
(CIG)
Administración
Financiera del
Sistema (AFT)
Metro
Infraestructura
Servicios de buses
•
Hoy hay sólo 7 empresas (antes 3.000)
•
Sistema de transporte integrado tarifariamente y
con diseño coherente de servicios
•
Menos kilómetros recorridos y flota necesaria
•
Usa intensivamente Metro
•
Buses más modernos, más amplios, menos
contaminantes
y
con
facilidades
para
discapacitados
• Tarjeta de pago sin contacto, 100%
penetración
•
Conductores con mejores condiciones laborales.
Trato igualitario para todos los usuarios
•
Se ha continuado extendiendo Metro
construyendo infraestructura para buses
y
7
Carencias hoy
•
Infraestructura para buses sigue siendo insuficiente
•
Escasa infraestructura intermodal
•
Sistema de información a usuario prácticamente
inexistente en terreno
• Carencia de un control activo de buses
• Confort (Metro y buses), esperas en buses,
confiabilidad principales quejas.
• Imagen al público muy dañada
8
Historia del diagnóstico, previo,
el diseño y la implementación
de Transantiago (20 minutos):
En periodos de crisis
surge la innovación
Foco en comprender mejor y abordar
tiempos de espera y comfort
Cinco innovaciones a destacar
• Captura de datos masivos para comprensión
de movilidad urbana
• Servicio de control de intervalos de buses en
tiempo real
• Aplicaciones para facilitar movilidad de
usuarios
• Servicios expresos en Metro
• Esquema de gestión de flujos en áreas de alta
concentración de usuarios
1.- Captura de datos masivos para
comprensión de movilidad urbana
Una matriz origen dinámica automática
• Proceso de generar matrices origen destino es
muy caro, engorroso y a veces impreciso
• Sistema de pago automatizado y
posicionamiento de buses permite un nivel de
detalle impensado pocos años atrás.
• Trabajo liderado por Marcela Munizaga, de la
Universidad de Chile junto a la DTPM.
Una matriz origen dinámica automática
• Diagnóstico del estado del sistema
– Patrones de viajes en tiempo y espacio
– Viajes más lentos
– Viajes más largos
– Transbordos demasiado prolongados
– Utilización de la infraestructura
2.- Servicio de control de intervalos de
buses en tiempo real
18
Buses tienden a juntarse
• Santiago
19
Apelotonamiento de buses
• Bogotá, Colombia
20
Apelotonamiento de buses
• Beijing, China
21
Apelotonamiento de buses
• Bruselas, Bélgica
22
Apelotonamiento de buses
• Boston, EE.UU.
23
Apelotonamiento de buses
• Londrés, Inglaterra
24
Apelotonamiento de buses
• EE.UU.
25
Apelotonamiento de buses
• Trayectorias: distancia vs tiempo
26
¿Por qué se juntan?
NN
NN
Apelotonamiento de buses es un problema grave
 La mayoría de los pasajeros espera más de lo que
debería para subirse a un bus lleno
 Presiona a la autoridad para aumentar el número de
buses
 Reduce
la
operadores
confiabilidad
afectando
a
pasajeros
Urgencia: Controlar la distancia entre buses
para evitar que se peguen
y
29
Control en base a itinerarios
• Común en Europa y EEUU
• En servicios con baja frecuencia
• Itinerarios no son apropiados para contexto latinoamericano:
 Alta frecuencia
 Congestión
 Servicios largos (hasta 60 km) con más de 120 paradas
 Buses se adelantan
• Adherirse a un itinerario es difícil para conductores:
 Requiere mucho esfuerzo y concentración de todos los involucrados
 Poco flexible: No se actualiza con información en tiempo real
22
Simulación de nuestro desarrollo
Sin Control
Círculos: buses
verde: bus vacío
rojo: bus lleno
Sistema de Control DMG
Con control
después de
15 min
32
Resultados en simulaciones
 Disminución de tiempos de espera
 Disminución de variabilidad de la espera
 Carga más uniforme de buses => mayor comfort
 Tiempos de ciclo menos variables => facilita la
operación en terminales y cabeceras
34
Sistema de control de intervalos DMG
35
Plataforma web
• Visualizar buses con sus instrucciones, reportes de
operación y modificar parámetros del sistema
36
Interfaz Android App
• Tablet entrega “recomendaciones” Ej. Bajar velocidad
Tiempo y
distancia con
bus de adelante
Barra que indica
cuán desviado
se encuentra un
bus de su
situación óptima
(>0 debe bajar
velocidad)
Tiempo y
distancia con
bus de atrás
Distancia a
siguiente
parada
37
Interfaz Android App
• Esperar en paradero
Contador de
tiempo para
salir de
paradero
38
Interfaz Android App
• Ir más rápido si es posible
Barra que indica
cuán desviado
se encuentra un
bus de su
situación óptima
(<0 más rápido
si es posible)
39
Interfaz Android App
• Ok, conducir normalmente
Barra que indica
cuán desviado
se encuentra un
bus de su
situación óptima
(dentro de
rango verde
está ok)
40
Prueba pilotos Transantiago
Hemos probado el sistema exitosamente en
servicios de mediana-alta frecuencia
41
42
Pruebas pilotos Transantiago
• Sin sistema
•:
43
Pruebas pilotos Transantiago
• Con sistema de ayuda a la conducción
Resultados Plan Piloto
• Multas por irregularidad de servicio en línea J18 (8:30-20:30)
3.- Aplicaciones para facilitar movilidad
de usuarios
Una red intermodal exige…
• Herramientas que faciliten la toma de
decisiones respecto de cómo moverse
• Y permitir a los usuarios entregar feedback
respecto del sistema
Activación de capas
Tiempos
de llegada Ver ubicación buses en mapa
Evaluar servicio
Denunciar
Escoger paradero de
destino para alerta
Planificar de viajes multimodal: opciones de
modos y atributos de búsqueda
Planificar de viajes multimodal: resultados
Bicicleta
4.- Servicios expresos en Metro
Motivación
• Transantiago, como sistema integrado atrajo
muchos más usuarios hacia Metro
• Metro casi dobló su demanda en una noche
DAILY RIDERSHIP NOV 06 – FEB 08
3,0
2,5
2,0
TRANSANTIAGO
1,5
1,0
0,5
RY
UA
N
BE
R
JA
EM
EC
D
O
V
EM
BE
R
BE
R
TO
N
BE
R
O
C
ST
PT
EM
SE
UG
U
Y
A
JU
L
E
JU
N
Y
A
M
L
PR
I
A
H
RC
A
M
RY
A
RY
UA
FE
BR
U
N
BE
R
JA
EM
EC
D
O
V
EM
BE
R
0,0
N
MILLION PASSENGERS
only for working days
56
¿Cómo aumentar la capacidad?
• La capacidad viene dada por la capacidad de cada tren y de la
frecuencia que se ofrece
• Podíamos comprar trenes, pero tardarían en llegar
• Para una flota dada, la frecuencia viene dada por:
f = n/tc
• Necesitábamos reducir el tiempo de ciclo en una red que
tiene sólo un riel en cada dirección. Los servicios cortos ya se
habían implementado….
Skip-stop operation
Expresa
Operación normal
35
44 min
Common
Station 1
station
Station
2
Red
station
Station
Green 3
station
Red
Station
4
station
Station
Green 5
station
Station 6
Common
station
Red
Station
7
station
Station
Green ..
station
Station
22
Common
station
Implementación de operación expresa
• Sólo hora pico
• Todas las líneas
excepto la más
llena y frecuente
: Common stations
: Red stations
: Green Stations
Resultados de operación expresa
• Menor tiempo de viaje y menor densidad
DENSITY - Mar 15th 2007 vs Dec 12th 2006. Líne 4 track 2.
Travel Time AM Rush Hour
Line 5
DENSITY
Line 4
50
45
7
40
6
35
5
30
44
Dec 12th
4
36
25
20
March 15th
8
26
3
24
2
15
1
Aug-07
Dec-08
0
6:00:00
6:28:48
6:57:36
7:26:24
7:55:12
8:24:00
8:52:48
• Menor consumo de energía
Annual savings
Line 4
Line 5
Line 2
Total
KwH
1,640,000
2,420,000
3,352,654
7,412,654
USD$
171,936
253,699
351,568
777,203
Line 1*
7,860,883
82,431
4%
6%
6%
1%
Estimated % energy
savings (in regim, all
day)
9:21:36
9:50:24
5.- Esquema de gestión de flujos en
áreas de alta concentración de usuario
En Transmilenio hay problemas de
aglomeraciones de usuarios….
En Metro de Santiago, también!
Mire cómo enfrentamos algunos…
TRANSFORMACIÓN DE LA MOVILIDAD EN
GRANDES CENTROS URBANOS:
INNOVACIONES EN SANTIAGO
Juan Carlos Muñoz
Director Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
Director del Centro de Excelencia en BRT
SubDirector del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, CEDEUS
Pontificia Universidad de Chile