sistema informativo de movilidad urbana en tiempo real vigo

SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL
VIGO
SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL
VIGO
RESUMEN
1.
PROYECTO
1.1 INTRODUCCION
1.2 REPERCUSION PARA EL CIUDADANO Y LA ADMINISTRACION
1.3 COMPONENTES
1.4 EQUIPO DE DESARROLLO Y PROVEEDORES
1.5 VALORACIÓN ECONÓMICA
1.6 PLAZOS DE CUMPLIMIENTO
2.
PROYECTOS COMPLEMENTARIOS
•
•
•
3.
COMPASS4D
COOGISTICS
INFRAESTRUCTURA COMUNICACIONES Y SISTEMA CCTV
MEMORIA TECNICA
3.1 ANTECEDENTES
•
•
SENSORES DE TRAFICO CONVENCIONALES
EXPERIENCIAS PREVIAS
3.2 ESPECIFICACIONES
3.3 ARQUITECTURA DEL SISTEMA
3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL
VIGO
1. PROYECTO
SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL. VIGO
1.1 INTRODUCCION
En los últimos meses se ha implantado un nuevo Sistema de Información a los conductores y
peatones en la ciudad de Vigo que se caracteriza por su innovación y su utilidad para los usuarios.
La información se obtiene principalmente de los propios vehículos que pasan a comportarse como sensores móviles
en la vía que aportan información al sistema a través de una red de sensores distribuidos por la ciudad que detectan
la señal de los dispositivos bluetooth ubicados en los vehículos y con ello se obtienen datos en tiempo real de
tiempos de recorrido en los principales itinerarios.
Esta información se muestra en paneles informativos urbanos en las principales intersecciones y al mismo tiempo,
gracias al desarrollo de una APP android y de la web municipal cada usuario puede calcular por sí mismo cuales son
las mejores rutas para realizar sus trayectos por la ciudad a lo largo del día, conociendo de antemano y en cada
instante, el tiempo que invertirá en realizar dichos desplazamientos.
Este conjunto de funcionalidades conforman un proyecto singular e innovador en el ámbito nacional.
Más allá del impacto para el ciudadano el sistema aporta nuevos datos valiosos para la Administración Pública ya
que permite conocer cuales son los flujos de tráfico dentro de la ciudad en tiempo real, algo que anteriormente sólo
se conseguía mediante encuestas y que puede ser de gran utilidad a la hora de planificar y reordenar el tráfico, los
viales, etc…
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1.2 REPERCUSIÓN PARA EL CIUDADANO Y LA ADMINISTRACIÓN
LOS CIUDADANOS
El nuevo sistema permite a los ciudadanos planificar mejor sus desplazamientos en
coche ya que pueden comprobar en cualquier instante el tiempo que se invierte en realizar un
recorrido y cuales son las mejores rutas para llegar a sus destinos habituales.
También es una herramienta que ayuda a las empresas y profesionales de transporte en Vigo: flotas de
vehículos, taxistas, transporte público, servicios de emergencias, repartidores, etc… ya que ayuda a
mejorar su planificación de rutas y por consiguiente mejora la productividad de la ciudad al reducir los
tiempos de recorrido.
Con todo ello también se persigue una mejora de eficiencia energética y una reducción de la
contaminación medioambiental.
Gracias a los paneles informativos, los ciudadanos también pueden recibir información relevante en
ruta y tomar decisiones mientras están circulando para evitar tráfico denso o posibles riesgos
mejorando la seguridad vial.
SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL. VIGO
1.2 REPERCUSIÓN PARA EL CIUDADANO Y LA ADMINISTRACIÓN
LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA
Los técnicos municipales obtienen una valiosa y más completa información del
comportamiento del tráfico en Vigo con la que poder tomar decisiones a largo plazo de cara a
mejorar la planificación del tráfico en las principales vías, proyectar nuevos viales o, por ejemplo,
coordinar los servicios ante eventos que se celebren en la ciudad o elaborar planes de emergencia
ante situaciones de riesgo.
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1.3 COMPONENTES
1.
SENSORES BLUETOOTH
Un conjunto de 60 nuevos sensores que captan los dispositivos bluetooth de manos libres y móviles de
vehículos. El sistema filtra los datos y envía en tiempo real los tiempos de recorrido en más de 200
tramos de la ciudad.
2.
VEHÍCULOS
Los vehículos son el componente más importante ya que son la fuente de información principal que redunda
en los propios usuarios. En un mes se detectan 200.000 dispositivos diferentes.
3.
PANELES INFORMATIVOS URBANOS
Paneles de información adaptados para dar información de tiempos de recorrido que al mismo tiempo se
pueden utilizar para dar mensajes de incidencias de tráfico u obras. Se instalaron un total de 8 en la ciudad.
4.
PÁGINA WEB
La página web municipal muestra a los internautas la información de cámaras de tráfico, incidencias,
aparcamientos y por supuesto la información del estado de tráfico en tiempo real permitiendo a los
usuarios calcular sus rutas y ver sus tiempos de desplazamiento en la ciudad. Esta herramienta mejora la
productividad y la información que reciben los ciudadanos.
5.
APP MÓVILES
Con APP para móviles los usuarios pueden estar informados en cualquier momento y en cualquier lugar,
con la misma información de la web más la información del GPS de los Smartphone se potencia la
funcionalidad y se mejora la experiencia de usuario.
6.
HERRAMIENTA DE INGENIERÍA
Los funcionarios municipales disponen de un acceso web particularizado para poder realizar estudios en
base a las matrices de orígenes y destinos del tráfico en cada instante. El sistema almacena los históricos
de todos los datos recogidos.
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1.4 EQUIPO DE DESARROLLO Y PROVEEDORES
Dirección Facultativa
del proyecto
Software de control y
Monitorización de la señalización
en paneles urbanos
Coordinación de proyecto
Integración de sistemas
Responsable infraestructura
Instalación del equipamiento
Desarrollo web y APP
Proveedor de paneles
de señalización
variable
Proveedor de
equipamiento CCTV
Proveedor sensores bluetooth
Software de adquisición datos bluetooth
Interfaz de análisis y monitorización
sensores bluetooth
Desarrollo web y APP
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1.5 VALORACION ECONOMICA
La implantación de este nuevo servicio en la ciudad compuesto por sensores bluetooth, paneles urbanos de información, página web
– APP y software de control y análisis tuvo un presupuesto de ejecución de 550.000 euros.
Hay que destacar el esfuerzo económico realizado por el Ayuntamiento de Vigo ya que este proyecto no ha sido financiado con
ninguna subvención de carácter europeo ni nacional.
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1.6 PLAZOS DE CUMPLIMIENTO
TAREA
PLAZO
CUMPLIMIENTO
IMPLANTACIÓN SISTEMA SENSORES BLUETOOH
Julio 2014 – Octubre 2014
100%
IMPLANTACION PANELES INFORMATIVOS
Noviembre 2014 – Enero 2015
100%
PÁGINA WEB
Noviembre 2014 – Marzo 2015
100%
APP MOVILES
Marzo 2015 – Abril 2015
90%
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2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS
SISTEMA INFORMATIVO DE MOVILIDAD URBANA EN TIEMPO REAL. VIGO
2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS
PROYECTOS EUROPEOS I+D
En los últimos años y en la actualidad Vigo es una ciudad totalmente implicada en la innovación en
materia de movilidad, prueba de ello son los proyectos a nivel europeo y nacional de investigación y desarrollo de
nuevas tecnologías aplicadas, en los que estamos embarcados:
PROYECTO
http://www.compass4d.eu/
SERVICIO:
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2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS
PROYECTOS EUROPEOS I+D
PROYECTO
http://www.compass4d.eu/
SERVICIO:
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2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS
PROYECTOS EUROPEOS I+D
PROYECTO
http://www.compass4d.eu/
SERVICIO:
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2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS
PROYECTOS EUROPEOS I+D
PROYECTO
http://cogistics.eu/
SERVICIOS:
Vigo apuesta por la revolución de las tecnologías cooperativas que cambiarán la forma de entender la movilidad en los próximos años debido a la
comunicación bidireccional entre los conductores y la infraestructura, pero a corto plazo es necesario implantar sistemas de información que
permitan que los conductores puedan tener conocimiento de la situación de su entorno. De aquí nace el objetivo de este proyecto.
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2. PROYECTOS COMPLEMENTARIOS
INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES Y SISTEMA CCTV
INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES
La Red Semafórica del Ayuntamiento de Vigo disponía con anterioridad al proyecto de
una Red de Comunicaciones TCP/IP por fibra óptica compuesta por alrededor de 200
nodos desplegados por todo el término municipal. En base a esta infraestructura se han
implantado y se van a implantar todos los sistemas relacionados con la movilidad en la
ciudad: red semafórica, CCTV, cinemómetros, Road Side Units, etc..
CCTV
Para el control de tráfico existían alrededor de 43 cámaras móviles en ciudad. Es un
sistema de video IP puro basado en protocolos estandarizados ONVIF y H264 / MPEG4 .
Las cámaras se enfocan periódicamente de forma autónoma hacia los diferentes
accesos de las intersecciones de forma que el operador de tráfico no tiene que moverlas
manualmente para comprobar el estado de tráfico en las inmediaciones.
También poseen la funcionalidad de envío periódico de capturas de imagen para la
interfaz ciudadana.
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3. MEMORIA TÉCNICA
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3.1 ANTECEDENTES
SENSORES DE TRAFICO CONVENCIONALES
Hasta hace pocos años la única forma que existía de sensorizar el tráfico existente en una vía era mediante la instalación de
sensores inductivos empotrados en el asfalto. Estos sensores miden la cantidad de vehículos (intensidad) y el porcentaje de tiempo que los
vehículos están encima del sensor (ocupación) con lo que se estima la densidad del tráfico. Instalando dos sensores en un carril se pueden medir
velocidades de paso y clasificar los tipos de vehículos que pasan por la vía (camiones, vehículos ligeros, motos, etc..).
En los últimos años han aparecido otros tipos de sensores que permiten realizar la misma funcionalidad pero de forma menos intrusiva, como
pueden ser sensores de infrarrojos o radar.
Este tipo de sistemas tienen como ventaja que son económicos pero en términos de información que aportan tienen dos grandes desventajas:
- Sólo aportan información real del punto donde se está midiendo. Por ejemplo si existe un accidente en una vía localizado antes
de la ubicación del sensor, el sensor detectará que empiezan a pasar menos vehículos y el sistema pensará que el tráfico es fluido cuando la
realidad en la vía es muy diferente.
- No se pueden conocer los orígenes y destinos de los flujos de tráfico. Sólo podemos saber la cantidad de vehículos que pasan
pero no sabemos de dónde vienen ni a donde van.
En términos de movilidad las Smart Cities no se pueden monitorizar exclusivamente con la información actual por lo que es necesario
complementar estos sistemas con otros tipos de sensores. Los sensores OCR de reconocimiento de matrículas tienen un importe elevado y unas
necesidades de instalación muy específicas, por lo que no se pueden entender como una solución para realizar despliegues a nivel ciudad hoy por
hoy.
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3.1 ANTECEDENTES
SENSORES DE TRAFICO CONVENCIONALES
La mayoría de los mapas de tráfico que podemos ver en las interfaces web o apps de las ciudades españolas son mapas basados en
los sistemas mencionados dando estimaciones del estado del tráfico en función de los vehículos que pasan por cada vía en cada momento del día.
En algunos casos se dan estimaciones de tiempos de recorrido pero no dejan de ser estimaciones ya que se calculan en base a los mismos sistemas.
En concreto se “calibran” dichas estimaciones de tiempos realizando recorridos con un vehículo en un determinado instante y en base a la
intensidad de vehículos que hay en ese momento se realiza una extrapolación de los datos de tal forma que si la intensidad baja el tiempo de
recorrido baja y si la intensidad sube el tiempo de recorrido sube.
El tiempo de recorrido de un tramo de una vía depende de muchos más factores que la intensidad de tráfico que se monitoriza en un punto
concreto de la vía por lo que esta información no es del todo realista. Sin embargo es muy probable que a la gran mayoría de los ciudadanos le
importe más conocer cuánto tiempo van a invertir en sus desplazamientos que la cantidad de vehículos que están pasando en cada momento por
su ruta.
Consideramos también que los conductores se acostumbran a tomar siempre las mismas rutas para llegar a sus destinos, no sólo por comodidad
sino por falta de información clara de cual o cuales son las rutas óptimas para llegar a sus destinos.
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3.1 ANTECEDENTES
EXPERIENCIAS PREVIAS
En agosto de 2010 se instalaron 5 sensores de tráfico bluetooth en puntos clave de la ciudad que detectan la señal bluetooth de los
dispositivos tales como manos libres o teléfonos móviles. Durante 40 días de prueba el sistema realizó 4 millones de escaneos y detectó a
200.000 dispositivos diferentes.
Estas cifras nos sorprendieron y nos hicieron comprender la viabilidad de la tecnología y su sostenibilidad de cara al futuro ya que la tendencia
actual es que se incremente el número de vehículos que lleven incorporadas interfaces bluetooth.
Cuando un vehículo con alguno de estos dispositivos activados pasa por la vía se detecta su presencia y en el momento en el que el mismo
vehículo pase por otra de las ubicaciones se produce un emparejamiento o match.
Observando los instantes de tiempo en los que se produjeron los tránsitos fuimos capaces de conocer datos estadísticos de velocidades medias
en tramos y de tiempos de recorrido. Constatamos que este sistema también nos serviría para administrar una matriz de origen-destino de los
flujos de tráfico en la ciudad permanentemente actualizada.
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3.2 ESPECIFICACIONES
OBJETIVOS
Este proyecto se desarrolló en base a la experiencia previa de los técnicos municipales y con el doble objetivo de:
- Proporcionar a la ciudadanía un sistema de información de movilidad urbana útil y realista.
- Complementar la información obtenida actualmente para realizar una mejor ordenación del tráfico y en general de la ciudad.
FUENTES DE INFORMACIÓN DINÁMICA
Las fuentes de información dinámica principales son:
- Las imágenes de las cámaras de control de tráfico.
- Un conjunto de sensores de tráfico con tecnología bluetooth.
El sistema está abierto para poder añadir otras fuentes de información dinámica que a corto plazo podamos incorporar como podrían ser:
Afecciones de obras en vía pública, incidencias de tráfico, información del transporte público urbano (instante de llegada a cada parada de cada
autobús).
Y a largo plazo se podrían incorporar por ejemplo: plazas libres de aparcamientos subterráneos, plazas libres en superficie (zona regulada – zona
azul), paradas de taxis y número de taxis en cada momento, etc…
Otra fuente de información muy relevante serán los metadatos generados por los propios usuarios cuando se extienda el uso de la APP o la web
ya que permitirán conocer por ejemplo cuales son los destinos más consultados.
También se podría utilizar la APP como fuente de información enviando datos anónimos de posición, velocidad, etc… al Centro de Control de
Movilidad, de la misma forma que plantean las comunicaciones cooperativas visualizando los vehículos como sensores que aportan información
a la infraestructura a través de floating car data (FCD) estableciendo un canal bidireccional de comunicación en el que el usuario recibe
información del Centro de Control y al mismo tiempo aporta información al Centro de Control realimentando el sistema.
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3.2 ESPECIFICACIONES
CANALES DE COMUNICACIÓN
La información detallada se muestra a los ciudadanos de la siguiente forma inicialmente:
- Paneles informativos urbanos de señalización variable en diferentes puntos de la ciudad.
- Página web municipal.
- Nueva APP móvil para información de movilidad (Vigo Smart Traffic).
Los canales de información son también escalables pudiendo en un futuro a corto plazo:
Aumentar el número de paneles informativos, hacer llegar la información a través de cuentas en redes sociales o facilitar la proliferación de
nuevas app mediante opendata, ya que lo importante es que llegue la información dejando al usuario escoger el canal que prefiera.
A largo plazo se tendrá en cuenta el auge de las comunicaciones cooperativas vehículo-infraestructura para hacer llegar directamente la
información al interior de los vehículos.
En base a estas premisas se diseña la siguiente arquitectura del sistema.
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3.3 ARQUITECTURA DEL SISTEMA
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3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
Sensores Bluetooth
Se han instalado 60 sensores de tráfico. En la imagen satélite adjunta los iconos azules representan la ubicación de los sensores,
como se puede comprobar el proyecto tiene un ámbito que abarca toda la ciudad.
Los sensores se ubican en los principales emplazamientos como puede ser el aeropuerto, puerto, zonas industriales, estadio, estación de autobús
o ferrocarril y zona playas.
Con esta distribución conseguimos información de más de 200 secciones de viales de la ciudad.
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3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
Sensores Bluetooth
Los sensores se han instalado en su mayoría en soportes de semáforo, suministrando alimentación eléctrica y comunicaciones
desde el cuadro de regulación semafórica más próximo.
Se comunican en su mayoría a través de conexiones ethernet aunque permiten también comunicaciones mediante GPRS/3G. También vienen
equipados con interfaz GPS para la sincronización de marcas temporales de todas las muestras.
Los sensores deben estar orientados hacia el centro de la intersección o vía tal y como se puede ver en la imagen adjunta.
Se detectan todo tipo de dispositivos Bluetooth, manos libres de vehículos, teléfonos móviles en vehículos, pero también los teléfonos móviles
de los peatones que pasan caminando, o que circulan en autobuses, etc… por lo tanto estos datos en bruto deberán ser filtrados en el servidor
para poder obtener datos reales del tráfico de vehículos. El filtrado tiene en cuenta la velocidad de circulación a partir de las variaciones en el
tiempo de intensidad de señal del dispositivo detectado, de tal forma que si la señal baja rápido es un dispositivo que se está alejando a una
velocidad alta, y por consiguiente no es un peatón.
Con cada detección se anota el instante de tiempo en el que se detecta y la dirección física del dispositivo bluetooth ya que todos los
dispositivos bluetooth tienen una dirección física diferente del resto, y gracias a esto el servidor es capaz de realizar los emparejamientos. Cada
3 minutos cada sensor envía los datos recogidos en bruto al servidor para su análisis.
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3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
Sensores Bluetooth
El servidor de tratamiento de datos en tiempo real recibe cada 3 minutos todos los datos en bruto de todos los sensores, realiza los
filtrados y analiza los datos de vehículos en busca de emparejamientos, es decir, se buscan los dispositivos (mediante la dirección física) que han
pasado por un sensor y acto seguido por otro sensor anexo, de tal forma que como se tienen los instantes de paso en cada sensor se puede obtener
el tiempo de recorrido entre un sensor y otro. Al mismo tiempo la distancia de recorrido entre ambos sensores es un dato conocido en invariable, por
lo que se puede saber la velocidad media de recorrido que se obtuvo en ese período de 3 minutos.
Al mismo tiempo se conoce el porcentaje de vehículos que van desde una ubicación a cada una de las ubicaciones anexas y a cada
uno de los destinos de la ciudad.
Resultado final: tiempos de recorrido en tiempo real, velocidad media de recorrido y matriz orígenes/destinos de tráfico en tiempo
real
para
cada
una
de
las
secciones
de
viales
de
la
ciudad
con
una
perioricidad
de
3
minutos.
Como no todos los vehículos tienen un dispositivo bluetooth activo, cabe puntualizar que en la matriz de orígenes y destinos no se pueden
contabilizar volúmenes de vehículos totales sino porcentajes, aunque es posible realizar estimaciones de intensidades de vehículos en base a los
datos de los sensores de tráfico convencionales cruzando ambos datos y complementándolos.
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3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
Paneles informativos urbanos
Se han instalado un total de 8 paneles distribuidos por toda la ciudad, 3 de ellos
ubicados en el entorno del túnel urbano del litoral (Túnel de Beiramar) y los
restantes en los accesos y nodos de tráfico más relevantes.
El diseño de los paneles está pensado específicamente para poder mostrar
informaciones de tiempos de recorrido, de tal forma que se permite un número de
caracteres por línea superior a los paneles convencionales de carretera. Son paneles
que permiten representar 3 líneas de 17 caracteres por línea, los caracteres se
pueden representar en diferentes colores.
El protocolo de comunicaciones con el centro de control es estándar DGT por lo que
permitirá la integración futura de otros diseños de panel o de paneles de otros
fabricantes estandarizados.
El sistema de gestión de la señalización monitoriza y comanda los paneles de tal
forma que se pueden mostrar las informaciones de tiempos de recorrido de forma
automática y en tiempo real. Para cada uno de los paneles se han elegido 3 destinos
desde la ubicación del panel, para cada uno de los destinos se suman los tiempos de
recorrido en tiempo real de los tramos que conforman el itinerario y se redondea el
tiempo total a minutos para que la información mostrada sea sencilla y rápida de
leer. El panel saca en un solo mensaje la información de los 3 destinos, uno en cada
línea.
Los destinos elegidos son ubicaciones relevantes dentro de la ciudad que los
conductores conocen en su mayoría. Se pueden configurar diferentes destinos en
cada panel de tal forma que la información dada puede variar a lo largo del año, por
ejemplo en verano se puede dar como destino “playas” o ante un evento importante
dar la información de destino a la localización de ese evento.
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3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
Paneles informativos urbanos
La información de estado de tráfico se da de dos formas en modo alternante o fijo,
según se prefiera:
Se pueden mostrar los tiempos en minutos de llegada al destino o el estado de tráfico en el
itinerario. Los estados de tráfico disponibles son: Fluido, Normal y Denso.
Estos estados se obtienen en función de la velocidad media de recorrido y no de la
intensidad de tráfico como normalmente se viene haciendo.
En ambos tipos de mensajes se pone la línea del destino en un determinado color en
función también del estado del tráfico, de tal forma que si un conductor ve que tarda 5
minutos a su destino puede saber por el color si es un buen o mal tiempo de recorrido. Los
colores son el verde, amarillo y rojo para que sean fácilmente identificables por los
conductores.
A mayores el sistema de gestión de la señalización permite representar de forma
manual por el operador mensajes informativos de incidencias o informaciones emitidas
desde la Sala de Control de Tráfico y Túneles. Estos mensajes tienen una mayor prioridad
que las informaciones de tiempos de recorrido, y cuando se desactivan vuelven a aparecer
las informaciones de tiempos a destinos de forma automática.
De esta forma el sistema aprovecha los recursos para poder mostrar la información
más relevante en cada momento.
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3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
Página web municipal
La página web está pensada para poder ver la información a nivel global y de una forma más detallada. Se compone de un menú desplegable de
opciones a la izquierda y de un mapa de la ciudad interactivo. Las capas de información que se pueden ver actualmente son: cámaras de tráfico,
aparcamientos, mapa de tráfico en tiempo real, mapa de tráfico de mañana (8:30h), mapa de mediodía (13:30h) y mapa de tráfico de tarde (20:30h).
Pulsando sobre cada elemento se despliega la información asociada: imagen de la cámara, tiempo de recorrido en minutos y segundos de cada trámo,
etc.. Los tramos aparecen en colores en función de los estados de tráfico pero de una forma más ampliada que en los paneles.
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3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
Página web municipal
A mayores se dispone de una herramienta de cálculo de rutas
sobre cualquiera de los 4 mapas de tráfico existentes, de tal
forma que aunque consultes la web por la noche se puede realizar
los cálculos con el tráfico de mañana para poder comprobar tu
ruta habitual en ese momento del día.
La herramienta despliega un conjunto una capa de posibles
orígenes y destinos, y el usuario selecciona el origen y destino más
adecuado a su trayecto habitual.
Una vez seleccionado origen y destino la web calcula la mejor
ruta en base a los tiempos de recorrido reales en ese momento y
los tramos reflejados en el sistema. Para ello se utiliza el algoritmo
de enrutado del camino más corto o algoritmo de Dijkstra.
La mejor ruta se representa en el plano indicando en la zona
de menú los resultados de tiempo total de recorrido y estado de
tráfico en base a la velocidad media.
Si es posible, el sistema obtiene dos rutas alternativas en
base a los mejores tiempos de recorrido de ruta calculados. Para
visualizar estas rutas alternativas de forma individual el sistema
muestra botones en el menú.
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3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
APP móviles – Vigo Smart Traffic
La APP para móviles Vigo Smart Traffic con versión para
móviles Android hasta el momento, está pensada para mostrar la
misma información que en la web pero adaptándola a la interfaz
móvil y potenciándola con las prestaciones de los smartphone.
Existen un menú desplegable de opciones que se oculta de
forma automática. En dicho menú se activan o desactivan las
capas de información.
Las funcionalidades son las mismas que en la página web más
otras como poder navegar a los parking, ver tu ubicación o menús
desplegables de búsqueda por texto de los diferentes tipos de
datos o para poder elegir la ubicación de origen o destino del
cálculo de ruta.
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3.4 EQUIPAMIENTO Y FUNCIONALIDADES
Interfaz de Ingeniería de Tráfico
Para poder realizar estudios a medio plazo los técnicos municipales disponen de una interfaz web personalizada de ingeniería de tráfico. Esta
herramienta es muy potente ya que permite:
- Monitorizar el estado de los sensores bluetooth
- Definir nuevos tramos o nuevos sensores y administrar la configuración global del sistema.
- Obtener informes diarios, mensuales, anuales, etc..
- Analizar las matrices de origen y destino de tráfico, rutas en la ciudad, o flujos de tráfico entre zonas de la ciudad.
- Comparar rutas.
- Modificar para cada cálculo los parámetros de filtrado ya que el sistema tiene almacenados los datos en bruto. De tal forma que se podrían
incluso hacer análisis de peatones, de transporte público u otros tipos de vehículos, modelando sus comportamientos a la hora de hacer el
filtrado previo de los informes.