reformas de importancia

Universidad Carlos III de Madrid.
Departamento de Ingeniería Mecánica
LABORATORIO DE TECNOLOGÍAS IV
3º ingeniería Técnica Industrial
Mecánica
REFORMAS DE IMPORTANCIA
UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
1
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Departamento de Ingeniería Mecánica
INDICE DEL CURSO
1.- INTRODUCCIÓN
2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA
3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR
3.1.- PROYECTO TÉCNICO
3.2.-INFORME DEL FABRICANTE
3.3.- DICTAMEN DEL LABORATORIO OFICIAL
3.4.- CERTIFICADO DE TALLER
4.- OPERATIVA EN LA ITV
5.- DIRECTIVAS DE LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
6.- TIPOS DE REFORMA
7.- NORMA UNE 26-192-87
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1.- INTRODUCCIÓN.
Se denomina "Reforma de Importancia"
a:
Cualquier modificación o sustitución
efectuada en un vehículo
Previa o no a su matriculación
No está incluida en su
homologación tipo
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1.- INTRODUCCIÓN.
Es susceptible de alterar las
características fundamentales y/o
las condiciones de seguridad y de
protección del medio ambiente,
definidas por la normativa vigente.
Cambia alguna de las características
indicadas en la tarjeta ITV
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1.- INTRODUCCIÓN.
El titular de un vehículo, que haya efectuado
en el mismo una Reforma de Importancia,
está obligado a regularizar la misma
Debe presentar el vehículo en una estación
ITV con la documentación mínima que para
cada caso se determine.
El plazo máximo para presentar el vehículo
en la estación de ITV después de realizada la
reforma es de una semana
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1.- INTRODUCCIÓN.
OBJETIVO DEL CURSO.
Describir la metodología utilizada
para realizar la tramitación de
Reformas
de
Importancia,
en
aplicación de la legislación vigente
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DOCUMENTOS DE REFERENCIA (I).
Real Decreto 2042/1994, de 14
Octubre, por el que se regula la
Inspección Técnica de Vehículos
Real Decreto 736/1988, DE 8 de
Julio; Regula la tramitación de las
reformas de importancia en
vehículos de carretera
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DOCUMENTOS DE REFERENCIA (II).
Manual de Procedimientos de
Inspección de las Estaciones ITV
(Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio).
Norma
UNE
26-192-87
tolerancias
dimensionales
vehículos.
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DOCUMENTOS DE REFERENCIA (III).
Real Decreto 2028/1988, sobre
normativa aplicable a los vehículos
de
nueva
matriculación
y
homologación.
Real Decreto 2140/85 y 1204/99
sobre homologación de tipo de
vehículos, así como de partes y
piezas de los mismos.
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DOCUMENTOS DE REFERENCIA (IV).
Reglamento General de Vehículos
(R.D. 2822 / 1998 de 23-12-98)
Manual de Reformas de Importancia.
Emitido por el Ministerio Industria,
Turismo y Comercio
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PROCESO DE TRAMITACIÓN DE REFORMAS DE IMPORTANCIA
PROPIETARIO
Necesidad de
Reforma de
Importancia
Ing. Técnico
Colegiado
Proyecto de
Reforma
Visado del
Proyecto en el
Colegio
Certificado de
Fin de Obra
Reforma
Legalizada
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Taller
Certificado
Realización de la
Reforma de
acuerdo al
Proyecto
Emisión de
Certificado
Laboratorio
Oficial
Acreditado
Revisión del
Proyecto
Revisión de
Documentación
Revisión
de
document.
Ensayos
Reglamentarios
ITV
Vehículo
reformado
Emisión del
Certificado
Emisión
Informe
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DGT
ITV
Tramitación
de nueva
Document.
y emisión
de Tarjeta
Técnica
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INDICE DEL CURSO
1.- INTRODUCCIÓN
2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA
3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR
3.1.- PROYECTO TÉCNICO
3.2.-INFORME DEL FABRICANTE
3.3.- DICTAMEN DEL LABORATORIO OFICIAL
3.4.- CERTIFICADO DE TALLER
4.- OPERATIVA EN LA ITV
5.- DIRECTIVAS DE LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
6.- TIPOS DE REFORMA
7.- NORMA UNE 26-192-87
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2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA.
La orden CTE 3191/2002, de 5 de Diciembre,
tipifica
nuevas
reformas
de
importancia,
ampliando el número de reformas tipificadas hasta
46.
Con este aumento se pretende satisfacer las
necesidades de los usuarios y estimular el
progreso técnico y especialización de los
vehículos.
Se ha emitido un Manual sobre Reformas de
importancia, con el fin de homogeneizar los
criterios.
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2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA.
El manual se compone de 46 fichas correspondientes a cada una
de las reformas tipificadas con los siguientes apartados:
¾ Definición y Descripción de la reforma.
¾ Campo de Aplicación.
¾ Reglamentación aplicable.
¾ Documentación exigible
¾ Puntos a verificar.
¾ Normalización de la anotación en la tarjeta ITV.
¾ Restitución.
¾ Observaciones.
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INDICE DEL CURSO
1.- INTRODUCCIÓN
2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA
3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR
3.1.- PROYECTO TÉCNICO
3.2.-INFORME DEL FABRICANTE
3.3.- DICTAMEN DEL LABORATORIO OFICIAL
3.4.- CERTIFICADO DE TALLER
4.- OPERATIVA EN LA ITV
5.- DIRECTIVAS DE LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
6.- TIPOS DE REFORMA
7.- NORMA UNE 26-192-87
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3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR.
1.- REFORMAS DE IMPORTANCIA INDIVIDIALIZADAS.
¾ PROYECTO TÉCNICO
¾ INFORME DE CONFORMIDAD DEL FABRICANTE
Ó DICTAMEN DEL LABORATORIO DE
AUTOMOVILES ACREDITADO.
¾ CERTIFICADO DEL TALLER.
Si la reforma está cubierta por la homologación:
¾ CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN QUE AMPARE
LA OPCCIÓN
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3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR.
2.- REFORMAS DE IMPORTANCIA GENERALIZADAS.
Procedimiento por el cual, el fabricante del
vehículo, concesionario o taller, obtiene
autorización por parte de la Dirección Gral.
de
Industria
de
la
correspondiente
Comunidad
Autónoma,
para
realizar
reformas en vehículos amparándose en
dicha autorización.
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3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR.
2.- REFORMAS DE IMPORTANCIA GENERALIZADAS
DEBEN PRESENTAR UNA INSTANCIA ANTE EL
ÓRGANO ADMINISTRATIVO COMPETENTE
ACOMPAÑADA DE :
¾ PROYECTO TÉCNICO
¾ INFORME DE CONFORMIDAD DEL FABRICANTE
Ó DICTAMEN DEL LABORATORIO DE
AUTOMOVILES ACREDITADO.
¾ FICHA TÉCNICA CON LAS CARACTERÍSTICAS
AFECTADAS.
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3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR.
3.1.- Proyecto Técnico. (I)
Estudio
detallado,
con
cálculos
justificativos sobre la viabilidad de la
reforma a efectuar en el vehículo,
Firmado
por
un
Técnico
cuyas
competencias hayan sido definidas
convenientemente
por
el
colegio
profesional correspondiente y visado
por el mismo.
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3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR.
3.1.1- Contenido del Proyecto.
Identificación del vehículo y del
propietario.
Objeto del Proyecto.
Tipo de reforma.
Elementos afectados y su identificación
Reglamentación aplicable
Descripción de la reforma
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3.1.1- Contenido del Proyecto.
Características del vehículo antes de la
reforma
Referencias de los componentes
afectados.
Cálculos justificativos de la reforma:
Estudio de la cadena cinemática.
Calculo de reacciones en los ejes.
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3.1.1- Contenido del Proyecto.
Cálculo de Esfuerzos y Solicitaciones.
Estudio de efectos en los frenos,
dirección y suspensión del vehículo.
Efectos en la seguridad.
Planos, distribución de masas y
dimensiones antes y después de la
reforma.
Estudios de funcionalidad.
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3.1.1- Contenido del Proyecto.
Observaciones y Conclusiones.
Presupuesto detallado.
Anexos
Registro de la propiedad intelectual
(Opcional).
Bibliografía utilizada
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3.1.- Certificación de fin de obra (II)
¾ Documento que indica que la reforma
se ha efectuado según lo establecido en
el Proyecto Técnico.
¾ Debe hacer constar de forma expresa el
taller y la fecha en que se realizó la
reforma, indicando que el vehículo se
encuentra apto para circular por las
vías públicas.
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3.1.2.- Certificación de fin de obra.(III)
¾ Debe venir firmada por un técnico
competente (el mismo del proyecto u
otro) y visada por el colegio oficial
correspondiente.
¾ Siempre debe haber una Dirección de
obra por vehículo Reformado.
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3.2.- Informe de conformidad de la empresa
fabricante del vehículo (I)
¾ En este documento se describirá la
reforma efectuada y se indicará que la
misma no disminuye las condiciones de
seguridad del vehículo ni de protección
del
medio
ambiente,
siendo
encontrado apto para circular por las
vías públicas.
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3.2.- Informe de conformidad de la empresa
fabricante del vehículo (II)
¾ Si procede, se indicarán en el apartado
de
especificaciones
técnicas
o
reglamentarias
adicionales,
la
reglamentación exigible o requisitos
adicionales con los que el vehículo
transformado no cumple.
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3.2.- Informe de conformidad de la empresa
fabricante del vehículo (III)
¾ Este documento debe venir firmado
por
las
personas
expresamente
autorizadas por los fabricantes y
recogidas
en
los
listados
suministrados por ANFAC y ANIACAM.
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3.3.- Informe de un Laboratorio Oficial de
Automóviles. (I)
¾ Documento sustituto del anterior y
que debe concluir, después de un
análisis del vehículo reformado, que la
reforma no disminuye las condiciones
de seguridad del vehículo ni de
protección del medio ambiente,
siendo encontrado apto para circular
por las vías públicas.
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3.3.- Informe de un Laboratorio Oficial de
Automóviles. (II)
¾ Se aceptarán solo informes de laboratorios
suficientemente cualificados para cada
tipo de reforma, incluidos en el listado de
Laboratorios Acreditados que emite el
Ministerio de Industria.
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3.3.- Informe de un Laboratorio Oficial de
Automóviles.(III)
¾ Se aceptarán también informes de
laboratorios pertenecientes a países
integrantes
del
Espacio
Económico
Europeo siempre que un laboratorio
acreditado en España certifique la
equivalencia del mismo.
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3.3.- Informe de un Laboratorio Oficial de
Automóviles.(IV)
¾ Deberá ser firmado por parte del Director
del Laboratorio o por otra persona
expresamente autorizada por el Director.
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El abajo firmante D. VICENTE DÍAZ LÓPEZ, expresamente autorizado por el LABORATORIO
DE AUTOMÓVILES, LABITV,
INFORMA:
Que el vehículo de su fabricación y marca: SEAT,
Tipo: 024AZ
Variante: N-P
Denominación comercial: SEAT-TRANS
Número de bastidor: VSS024AZ0-09041429, es técnicamente apto para ser sometido a la
reforma consistente en:
-
Reforma Nº 1: ““Sustitución del motor por otro de distinta marca y/o tipo”:
Características técnicas del nuevo motor:
Reconstruido
Marca: SEAT
Tipo: HM,
Ciclo de combustión: 4 tiempos, gasolina
Número de cilindros: 4
Cilindrada: 1010 c.c.
Potencia: 38,3 kW (52CV) a 5800 rpm/ Potencia Fiscal: 8,83 C.V.F.
Escape: HB 006041101
Admisión: 60161-4398404
Diámetro /Carrera: 66,5/72,7mm
Reforma tipificada en el Real Decreto 736/1988, de 8 de Julio, por el que se regula la tramitación de las
reformas de importancia de vehículos de carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la
Circulación, con el número 1, en las instalaciones de “LABITV” de la Universidad Carlos III de Madrid,
con fecha 27 de abril de 2004, sin que las mismas disminuyan las condiciones de seguridad del vehículo
y manteniendo las condiciones de seguridad y de protección al medio ambiente reglamentariamente
exigidas.
Especificaciones técnicas o reglamentarias adicionales: Ninguna
Y para que así conste, a los efectos oportunos.
En Leganés, a 27 de abril de 2004.
Fdo.: José A. Calvo Ramos
(Ingeniero Industrial)
Vº. Bº.: Vicente Díaz López
(Director de LABITV)
(1) NOTA:
La emisión del presente informe significa el reconocimiento implícito del cumplimiento de la citada reglamentación por
disponibilidad de certificados de homologación o por equivalencia de resultados del vehículo reformado, salvo indicación
explícita en contrario en las especificaciones técnicas adicionales.
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3.4.-Certificado de taller (I).
¾ Debe describir la reforma así como indicar
la correcta realización de la misma.
¾ Debe ser firmado por el máximo
responsable del taller, debiendo constar:
¾ Su nombre.
¾ La firma.
¾ La localización del taller.
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3.4.-Certificado de taller (II).
¾ La fecha en que se ejecutó
¾ El número de inscripción en el
Registro Industrial y Especial de
Talleres de Reparación de
Automóviles.
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INDICE DEL CURSO
1.- INTRODUCCIÓN
2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA
3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR
3.1.- PROYECTO TÉCNICO
3.2.-INFORME DEL FABRICANTE
3.3.- DICTAMEN DEL LABORATORIO OFICIAL
3.4.- CERTIFICADO DE TALLER
4.- OPERATIVA EN LA ITV
5.- DIRECTIVAS DE LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
6.- TIPOS DE REFORMA
7.- NORMA UNE 26-192-87
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4.- OPERATIVA EN LA ITV. (I)
USUARIO
ADMINIST.
ITV
INSPECTOR
NO PERIODICA
INSPECTOR
PERIODICA
EMISIÓN DEL
INFORME
INSPECCIÓN
TÉCNICA
RESP.
TÉCNICO
PRESENTACION
DOCUMENTACIÓN
Ficha técnica
Permiso circulación
VERIFICACIÓN
DOCUMENTACIÓN
* Si solo Reforma no
se miden emisiones
en Diesel
Documentos de la Reforma
NO
INSPECCIÓN DE
SEGURIDAD
OK
PAGO TASAS
VEHICULO A
ZONA DE
INSPECCION
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PLANTILLA DE
INSPECCIÓN
INSPECCIÓN
SOLICITADA
FACTURA
REALIZACIÓN DEL
FACSIMIL
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4.- OPERATIVA EN LA ITV. (II)
USUARIO
ADMINIST.
ITV
INSPECTOR INSPECTOR
NO PERIODICA PERIODICA
PRESENTACION
DOCUMENTACIÓN
SUPERVISIÓN DE
LA
COCUMENTACIÓN
Ficha técnica
CASO 1.
Permiso circulación
Documentos de la Reforma
TODO CORRECTO
EMISIÓN DEL
INFORME DE
INSPECCIÓN
TÉCNICA
+
Documentación a
Tráfico o usuario
CASO 2.
Facsimil
VEHICULO NO APTO
Plantilla de Inspección
Factura
Firma Vº Bº de la
documentación
RESPONSABLE
TÉCNICO
HOJA DE CONTROL
DE LA
DOCUMENTACIÓN
DE INSPECCIONES
NO PERIODOCAS
Retiene Ficha técnica
2 meses para subsanar
CASO 3.
DOCUM. NO APTA
Retiene Ficha técnica
ARCHIVO
EXPEDIENTE
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2 meses para subsanar
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INDICE DEL CURSO
1.- INTRODUCCIÓN
2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA
3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR
3.1.- PROYECTO TÉCNICO
3.2.-INFORME DEL FABRICANTE
3.3.- DICTAMEN DEL LABORATORIO OFICIAL
3.4.- CERTIFICADO DE TALLER
4.- OPERATIVA EN LA ITV
5.- DIRECTIVAS DE LA C.E.E. APLICABLE
6.- TIPOS DE REFORMA
7.-NORMA UNE 26-192-87
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5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES
AL AUTOMÓVIL
Describen los requisitos mínimos que
se exigen a los componentes que
forman
parte
de
un
vehículo
automóvil o al vehículo completo para
que puedan considerarse aptos para
circular por las vías públicas en todo
el territorio de la C.E.E.
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5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL
AUTOMÓVIL
En general tienen que ver con:
¾La seguridad.
¾El medio ambiente
¾La reglamentación
¾La Normalización
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5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Recepción de vehículos automóviles y sus
remolques
¾ 92/053 10.08.92
¾ 93/081 23.10.93
¾ 98/014 25.03.98
¾ 98/091 16.01.99
¾ 2001/116 21.01.02
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5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Nivel sonoro admisible
¾ 92/097 19.12.92
¾ 96/020 13.04.96
¾ 1999/101 28.12.99
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Contaminación motores de gasolina
¾ 93/059 28.07.93
¾ 94/012 19.04.94
¾ 96/044 20.08.96
¾ 98/069 28.12.98
¾ 1999/102 28.12.99
¾ 2001/100 18.01.02
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Depósitos de carburante líquido
¾ 79/490 T13 V10
¾ 81/333 T13 V11
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Protección trasera
¾ 97/019 16.05.97
¾ 2000/008 03.05.00
¾ Corrección 06.03.01
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5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Emplazamiento y montaje de placas traseras
de matrícula
¾ 70/222 T.13.V.01 70/311
Dirección
¾ 92/062 18.07.92
¾ 1999/007 13.02.99
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5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Puertas, cerraduras y bisagras
¾ 70/387 T.13.V.01
¾ 98/090 12.12.98
¾ 2001/031 12.05.01
Avisadores acústicos
¾ 70/388 T.13.V.01
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Retrovisores
¾ 71/127 *
¾ 85/205 T.13.V.18
¾ 86/562 22.11.86
¾ 88/321 14.06.88
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Frenado de vehículos de motor y sus
remolques
¾ 79/489 T.13.V.10
¾ 85/647 T.13.V.19
¾ 88/194 09.04.88
¾ 91/422 22.08.91
¾ 98/012 18.03.98
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Compatibilidad Electromagnética
¾ 72/245 *
¾ 95/054 08.11.95
Comunicación interpretativa
¾ 96/C285 28.09.96
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51
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Contaminación motores diesel
¾ 89/491 15.08.89
¾ 97/020 16.05.97
Acondicionamiento interior
¾ 74/060 T.13.V.03
¾ 78/632 T.13.V.08
¾ 2000/004 08.04.00
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Dispositivos antirrobo
¾ 74/061 *
¾ 95/056 29.11.95
Comportamiento del volante y la columna
dirección en caso choque
¾ 74/297
¾ 91/662 31.12.91
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5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Resistencia de los asientos, sus anclajes y
apoyacabezas
¾ 74/408 *
¾ 96/037 25.07.96
¾ RECTIF. 23.08.96
¾ RECTIF. 31.08.96
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Salientes exteriores
¾ 74/483 T.13.V.04
¾ 79/488 T.13.V.10
¾ 75/443 T.13.V.04
¾ 97/039 05.07.97
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
55
Universidad Carlos III de Madrid.
Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Placas e inscripciones reglamentarias
(V.I.N.)
¾ 76/114 T.13.V.04
¾ 78/507 T.13.V.08
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
56
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Anclajes cinturones de seguridad
¾ 76/115 T.13.V.04
¾ 81/575 T.13.V.11
¾ 82/318 T.13.V.12
¾ 90/629 06.12.90
¾ 96/038 26.07.96
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
57
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Dispositivos de alumbrado y señalización
¾ 76/756 *
¾ 97/028 30.06.97
¾ R.T. 30.07.97
¾ Rect. 21.01.98
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
58
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Catadióptricos
¾ 76/757 *
¾ 97/029 30.06.97
¾ R.T. 30.07.97
¾ Rect. 21.01.98
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
59
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Luces de situación y pare
¾ 76/758 *
¾ 97/030 30.06.97
¾ R.T. 30.07.97
¾ Rect. 21.01.98
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
60
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Indicadores de dirección
¾ 76/759 T.13.V.05
¾ 89/277 20.04.89
¾ 99/015 12.04.99
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
61
Universidad Carlos III de Madrid.
Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Alumbrado de placa de matrícula
¾ 76/760 *
¾ 97/031 30.06.97
¾ R.T. 30.07.97
¾ Rect. 21.01.98
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
62
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Lámparas y proyectores
¾ 76/761 T.13.V.05
¾ 89/517 12.09.89
¾ 99/017 12.04.99
Luces antiniebla delanteras
¾ 76/762 T.13.V.05
¾ 99/018 12.04.99
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
63
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Dispositivos de remolcado de vehículos a
motor
¾ 77/389 T.13.V.07
¾ 96/064 11.10.96
Antiniebla trasera
¾ 77/538 T.13.V.07
¾ 89/518 12.09.89
¾ 99/014 12.04.99
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
64
Universidad Carlos III de Madrid.
Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Luces de marcha atrás
¾ 77/539 *
¾ 97/032 30.06.97
¾ R.T. 30.07.97
Luces de estacionamiento
¾ 77/540 .13.V.07
¾ 99/016 12.04.99
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65
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Cinturones de seguridad
¾ 77/541 T.13.V.08
¾ 81/576 T.13.V.11
¾ 82/319 T.13.V.12
¾ 90/628 06.12.90
¾ 96/036 17.07.96
¾ 2000/003 25.02.00
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66
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Campo de visión del conductor
¾ 77/649 T.13.V.08
¾ 81/643 T.13.V.11
¾ 88/366 12.07.88
¾ 90/630 06.12.90
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67
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Departamento de Ingeniería Mecánica
5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Identificación de mandos, indicadores y
testigos
¾ 78/316 T.13.V.08
¾ 93/091 19.11.93
¾ 94/053 22.11.94
¾ 78/317 T.13.V.08
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5.- DIRECTIVAS DEL LA C.E.E. APLICABLES AL AUTOMÓVIL
Antihielo y antivaho
¾ 78/318 T.13.V.08
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
¾ 94/068 31.12.94
Calefacción del habitáculo
¾ 78/548 T.13.V.08
¾ 2001/56 09.11.01
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Departamento de Ingeniería Mecánica
Recubrimiento de las ruedas
¾ 78/549 T.13.V.08
¾ 94/078 31.12.94
Apoyacabezas
¾ 78/932 T.13.V.09
Medida del consumo de carburante y de las
emisiones de CO2
¾ 93/116 30.12.93
¾ 1999/100 28.12.99
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70
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Departamento de Ingeniería Mecánica
Medida de la potencia de motores
¾ 80/1269 T.13.V.11
¾ 88/195 09.04.88
¾ 89/491 12.09.89
¾ 97/021 16.05.97
¾ 1999/99 28.12.99
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Departamento de Ingeniería Mecánica
Emisiones contaminantes de motores diesel
¾ 88/077 09.02.88
¾ 91/542 25.10.91
¾ 96/001 17.02.96
¾ 1999/96 16.02.00
¾ 2001/27 18.04.01
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Departamento de Ingeniería Mecánica
Protección lateral de determinados vehículos
¾ 89/297 05.05.89
Sistemas antiproyección
¾ 91/226 23.04.91
Instalación y uso del limitador de velocidad
¾ 92/006 02.03.92
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Departamento de Ingeniería Mecánica
Masas y dimensiones de los vehículos M1
¾ 92/021 *
¾ 95/048 30.09.95
¾ RECT. 20.10.95
¾ RECT. 16.12.95
¾ RECT. 19.01.01
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Cristales de seguridad
¾ 92/022 14.05.92
¾ 2001/92
Neumáticos
¾ 92/023 14.05.92
¾ 2001/43 4.08.01
Dispositivos de limitación de velocidad
¾ 92/024 4.05.92
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Salientes exteriores de la cabina de los
vehículos N1
¾ 92/114 31.12.92
Dispositivos de Acoplamiento de los
vehículos y sus remolques
¾ 94/020 29.07.94
Comportamiento frente al fuego de
materiales de ciertos vehículos
¾ 95/028 23.11.95
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Choque lateral
¾ 96/027 08.07.96
¾ Rect. 19.04.97
Choque frontal
¾ 96/079 21.01.97
¾ Rect. 25.03.97
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77
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Masas y dimensiones (no M1)
¾ 97/027 25.08.97
Antiempotramiento delantero
¾ 200/40 10.08.00
Autobuses y autocares
¾ 2001/85 13.02.02
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INDICE DEL CURSO
1.- INTRODUCCIÓN
2.- MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA
3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR
3.1.- PROYECTO TÉCNICO
3.2.-INFORME DEL FABRICANTE
3.3.- DICTAMEN DEL LABORATORIO OFICIAL
3.4.- CERTIFICADO DE TALLER
4.- OPERATIVA EN LA ITV
5.- DIRECTIVAS DE LA C.E.E. APLICABLE
6.- TIPOS DE REFORMA
7.-NORMA UNE 26-192-87
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6.- TIPOS DE REFORMA
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
TUNING
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6.- TIPOS DE REFORMA
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TUNING
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6.- TIPOS DE REFORMA
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
TUNING
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6.- TIPOS DE REFORMA
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
TUNING
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Definición de Categorías
M1
Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del
asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
M2
Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del
asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya masa máxima no supere
las 5 toneladas.
M3
Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del
asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya masa máxima supere las 5
toneladas.
N1
Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima no
superior a 3,5 toneladas.
N2
Vehículos destinados al transporte de mercancías y con una masa máxima
superior a 3,5 pero inferior a 12 toneladas.
N3
Vehículos destinados al transporte de mercancías y con una masa máxima
superior a 12 Toneladas
O1
Remolques cuya masa máxima sea inferior a 0,75 toneladas
O2
Remolques con una masa máxima superior a 0,75 toneladas pero inferior a
3,5 toneladas.
O3
Remolques con una masa máxima superior a 3,5 toneladas pero inferior a 10
toneladas.
O4
Remolques con una masa máxima superior a 10 toneladas
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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Departamento de Ingeniería Mecánica
6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 1: Sustitución del motor por otro de distinta marca
y/o tipo.
¾ En esta reforma no se admitirán sustituciones de motor que no
cumplan los requisitos correspondientes a emisión de
contaminantes vigentes en el momento de la matriculación del
vehículo.
¾ El cambio de motor puede venir acompañado de una variación de
la caja de cambios, modificación del sistema de frenado, de una
sustitución de neumáticos o una modificación estructural. Cualquier
cambio de estas características debe venir indicado en los informes
presentados y se debe anotar en el formato con el fin de ser
evaluado por el Jefe Técnico
¾ Si el cambio de motor supone cambio de tipo de vehículo, deberá
tramitarse además como una reforma 44, si es cambio de variante
como reforma 43.
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 2: Modificación del motor que produzca una
variación de sus características mecánicas o
termodinámicas.
¾ Se incluyen en esta reforma cualquier operación en el motor que
suponga un cambio de tipo del vehículo.
¾ Esta reforma suele ser la típica instalación de turbos, intercooler,
modificación de la cámara de combustión, variación del software
de la unidad electrónica de control (ECU) o modificación de la
cilindrada.
¾ En esta reforma no se admitirán modificaciones del motor que no
cumplan los requisitos correspondientes a emisión de
contaminantes vigentes en el momento de la matriculación del
vehículo.
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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Universidad Carlos III de Madrid.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 2: Modificación del motor que produzca una
variación de sus características mecánicas o
termodinámicas.
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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Departamento de Ingeniería Mecánica
6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 3: Cambio de emplazamiento del motor
¾ El cambio de emplazamiento del motor puede venir acompañado
de una variación de transmisión, en las masas máximas
autorizadas por ejes, de una sustitución de neumáticos o una
modificación estructural. Cualquier cambio de este tipo debe venir
reflejado en la documentación presentadas, verificando su
correcto estado y colocación.
¾ Se comprobará que las masas máximas se encuentran
compensadas, el reparto de cargas por ejes es correcto así como
en consonancia con los códigos de carga de los neumáticos.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 4: Modificación del sistema de alimentación de
carburante que permita sustituir el que
normalmente se emplea en el vehículo por otro
de diferentes características, o utilizar uno u otro
indistintamente.
¾ Esta reforma suele ser la instalación de sistemas de GLP o GNC,
por lo que será necesario comprobar el correcto cambio de GLP a
gasolina y viceversa y la instalación de orificios (mínimo dos) para
airear el maletero así como la hermeticidad del mismo en relación
con el habitáculo de pasajeros.
¾ Está prohibido emplear recipientes
comerciales de butano-propano.
JAC - Versión 2007
que
contenga
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
mezclas
89
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 4: Modificación del sistema de alimentación de
carburante que permita sustituir el que
normalmente se emplea en el vehículo por otro
de diferentes características, o utilizar uno u otro
indistintamente.
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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Universidad Carlos III de Madrid.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 5: Cambio de sistema de frenado
¾ Esta reforma se aplicará cuando se produzca cualquier cambio o
modificación del sistema de frenado o de sus elementos.
¾ Esta reforma suele ser cambio de discos por tambores o
viceversa, de mecánico a hidráulico, neumático o viceversa.
JAC - Versión 2007
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 6: Incorporación de un ralentizador o de freno
motor
¾ En vehículos de mercancías peligrosas se tendrá en cuenta la
legislación ADR para su instalación: Cuando el ralentizador se sitúe
detrás de la pared trasera de la cabina, deberán estar provistos de
un aislamiento térmico entre el ralentizador y la cisterna o la carga,
sólidamente fijado y dispuesto de tal forma que permita evitar
cualquier calentamiento en la parte de la cisterna o de la carga.
¾ Esta reforma afecta casi exclusivamente a vehículos industriales y
casi siempre consiste en la incorporación de un ralentizador
eléctrico en la transmisión si éste es automóvil o en algún eje si es
un remolque. En este último caso el eje a instalar o sustituir debe
encontrarse homologado y cumplir la directiva de frenado.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 7: Sustitución de caja de velocidades de mando
manual por otra automática o semiautomática o
viceversa, o por otra caja de distinto número de
relaciones.
¾ En principio esta reforma suele venir relacionada a un cambio de
motor (reforma nº 1).
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 8: Adaptaciones para la utilización por personas
discapacitadas ( movilidad reducida ) con
modificación de mandos y/o elementos que
afectan a la seguridad
¾ Esta reforma está exenta de tarifa siempre que se acredite que el
conductor habitual tiene concedida una minusvalía.
¾ Esta reforma se refiere solo a la adaptación del puesto del
conductor, incluido asiento. No se incluye en esta reforma las
modificaciones en la carrocería (reforma 25); la instalación de
plataformas elevadoras para personas de movilidad reducida
(reforma 33 ) ó colocación de anclajes para fijación de sillas
de ruedas y cinturones de seguridad para personas de movilidad
reducida (reforma nº 36)
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 9: Modificación del sistema de suspensión.
¾ Esta reforma se aplicará cuando se produzca un cambio de las
características de la suspensión ( p.e. oleoneumática por
amortiguadores telescópicos o viceversa; o cambio de suspensión
mecánica por neumática o viceversa) o bien solo modificación de
alguno de sus componentes (p.e. sustitución de muelles en el caso
de suspensión mecánica).
¾Se comprobará que no se
produzca una interferencia
de los neumáticos con otras
partes de vehículo.
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
95
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 10: Modificación del sistema de dirección
¾ Esta reforma abarca cualquier modificación del sistema de
dirección o de alguno de sus componentes, incluida la
incorporación de una asistencia.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 11: Montaje de separadores o ruedas de
especificaciones distintas a las originales
¾ La sustitución de las llantas suele venir acompañada se la
sustitución de neumáticos, por lo que se tendrá en cuenta la
reforma 45.
¾ La instalación de separadores o ruedas distintas no se considerará
reforma si no se modifican los anchos de vía del vehículo, con las
tolerancias establecidas en la norma UNE-26-192-87.
¾ La instalación de ruedas (llantas) distintas a las originales con
unos neumáticos que en conjunto cumplan los criterios de
equivalencia ( índices de carga iguales o superiores, mismo
diámetro exterior con una tolerancia del 3% y perfil de la llanta
compatible con el neumático) no es reforma.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 11: Montaje de separadores o ruedas de
especificaciones distintas a las originales
Especificaciones de una rueda
¾
Diámetro en pulgadas: Aparece de
forma directa en la Tarjeta ITV al definir
el neumático.
¾ Ancho de garganta en pulgadas:
No aparece en la Tarjeta ITV pero debe
ser compatible con el neumático.
¾ Tipo de garganta. No aparece en la
Tarjeta ITV pero debe ser compatible
con el neumático.
¾ Bombeo. Definido como la distancia
positiva o negativa que hay entre la
superficie de apoyo de la rueda en el
cubo y la superficie imaginaria que
define el plano medio de la llanta.
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 11: Montaje de separadores o ruedas de
especificaciones distintas a las originales
¾ Tampoco se considera reforma si se encuentran definidas como
opciones incluidas en la homologación de tipo del vehículo o son
equivalentes a ellas.
¾
La realización de la reforma nunca puede
producir una interferencia de los
neumáticos con otras partes del vehículo
ni sobresalir de la carrocería del vehículo.
En este último caso deberían instalar
aletines que cubrieran las ruedas y
legalizar la nueva anchura del vehículo
(reforma 46).
JAC - Versión 2007
3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 11: Montaje de separadores o ruedas de
especificaciones distintas a las originales
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 12: SIN CONTENIDO
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 13: Montaje de ejes supletorios o sustitución de
ejes tandem por tridem o viceversa
¾ El eje a instalar o sustituir debe encontrarse homologado y cumplir
la directiva de frenado, deberá presentar un certificado que lo
confirme y una copia de la homologación del eje.
¾ Esta reforma está relacionada con las transformaciones en
camiones y con las Masas Máximas Autorizadas, por lo que
deberá tenerse en cuenta la normativa vigente sobre masas y
dimensiones. No se podrán autorizar reformas que aumenten el
MMA a valores superiores a los indicados en el Reglamento
General de Vehículos.
¾ Esta reforma será siempre una reforma 44 (cambio de tipo de
vehículo); pudiendo estar relacionada con la reforma 17 (aumento
del MTMA) y/o con la reforma 37 (sustitución de los ejes por otros
de distintas características).
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 14.1: Sustitución total o parcial del bastidor o de la
estructura autoportante, cuando la parte
sustituida sea la que lleva grabado el nº de
bastidor
¾ Si no se aporta el número de bastidor deberá justificarse que ha
sucedido con el mismo: certificado o acta de destrucción,
declaración jurada de pérdida o deterioro.
¾ Los casos de cambio de número de bastidor por robo, falsificación,
deterioro o corrosión se detallan a continuación como retroquelado
del nº de bastidor.
¾ Los números de bastidores son guardados bajo la responsabilidad
del Jefe Técnico y destruidos en presencia del Interventor de la
Dirección Gral. de Industria, guardando un registro de ello.
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
103
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 14.2: Retroquelado del Nº de bastidor por
deterioro involuntario del mismo (corrosión,
taladrado, soldadura, reparación).
¾ Se anulará el número primitivo con “X”.
¾ Se grabará un nuevo número, eligiendo la parte del bastidor más
idónea. Este nuevo número de bastidor seguirá un número de
orden según el Libro Registro de Retroquelados, definido por la
Dirección Gral. de Industria de la Comunidad de Madrid.
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
104
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 15: Reforma del bastidor o de la estructura
autoportante, cuando origine modificación en
su dimensiones o en sus características
mecánicas, o sustitución total de la
carrocería por otra de características diferentes.
¾ Esta reforma suele estar relacionada con la Reforma número 20.
¾ Deberán cumplirse todos los reglamentos, directivas y
homologaciones parciales para la nueva carrocería/bastidor y para
los elementos instalados. Para el caso de los M1 y N1, si cambia el
tipo de vehículo se debe tramitar además como reforma 44.
¾ Cualquier modificación de la carrocería original, no contemplada
en la Homologación de tipo del vehículo, que impida que el
vehículo transformado pase normalmente la línea ITV, no estará
permitida (faldones, protectores frontales o posteriores, etc.)
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 16: Modificación de distancia entre ejes o de
voladizo
¾ Suele estar relacionada con la Reforma 20 o 15
¾ Se deben tener en cuenta la normativa actual sobre masas y
dimensiones.
¾ No se podrán autorizar modificaciones que sobrepasen las masas
y dimensiones máximas permitidas en la normativa vigente.
¾ En cuanto al voladizo, su modificación se considerará reforma 46,
cuando varíe dentro de los márgenes establecidos por el
fabricante en la homologación de tipo y no afecte al reparto de
cargas. Para el resto de casos si se tramitará como reforma 16.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 16: Modificación de distancia entre ejes o de
voladizo
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 17: Aumento de la Masa Técnica Máxima Admisible
¾ No se debe confundir con el aumento de la Masa Máxima
Autorizada a la Técnicamente Admisible. Este último caso se
tramita como una reforma sin proyecto técnico (reforma nº 46);
únicamente se debe aportar el Informe del Fabricante del Vehículo
o del laboratorio oficial acreditado (cuando no sea necesario
realizar ningún tipo de modificación).
¾ Se deben tener en cuenta la normativa actual sobre masas y
dimensiones para su aplicación en la autorización. No se podrán
autorizar modificaciones que sobrepasen las masas y dimensiones
máximas permitidas en la normativa vigente y se verificarán los
índices de carga de los neumáticos.
¾ Siempre será también una reforma 44 (cambio de tipo). Si es la
masa técnica de algún eje, sin afectar a la total, será la reforma
17.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 18 (I): Variación del nº de asientos no incluida en la
homologación de tipo, y en su caso, el nº de
plazas de pie.
¾ Los vehículos de las categorías M1 y N1 ( turismos y derivados de
turismo) requieren que los asientos y cinturones de seguridad se
instalen sobre anclajes homologados. Debe existir por tanto un
vehículo de las mismas características (mismas plazas)
previamente homologado o solicitar una homologación parcial. Los
asientos también deben ser originales de la marca y modelo del
vehículo.
¾ En vehículos destinados al transporte colectivo de personas
(autobuses con nº plazas > 9 ) debe tenerse en cuenta los
reglamentos específicos: 36R036; 52R01 y 107R00 en cuanto a
dimensiones de pasillos, asientos, salidas, espacio entre asientos y
capacidad de carga tanto para variación de asientos como para la
instalación de transportines.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 18 (II): Variación del nº de asientos no incluida en
la homologación de tipo, y en su caso, el nº
de plazas de pie.
¾ En vehículos que transporten simultáneamente carga y pasajeros
(mixtos) se exigirá una mampara de separación o anclajes para su
instalación entre la zona de carga y de pasajeros según exige el
Reglamento General de Vehículos, comprobando su homologación.
Cuando la citada protección y/o sus anclajes hayan sido montados
por un instalador que no sea el fabricante del vehículo, se deberá
exigir un certificado del fabricante del vehículo o de un laboratorio
acreditado de que cumplen con el Anexo VI del Reglamento
General de Vehículos.
¾ Para asientos y/o anclajes distintos a los originales del vehículo se
tramitará como reforma 38, solicitando la homologación de los
asientos y anclajes.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 18(III): Variación del nº de asientos no incluida en
la homologación de tipo, y en su caso, el nº
de plazas de pie.
¾
En vehículos cuyo número de plazas afecte al tipo de vehículo
homologado (p.e. cambio de categoría M1 a M2) se tramitará
como reforma 44.
¾
Se aceptará la reforma de los autobuses para ser utilizados para
el transporte de personas de movilidad reducida, incluso cuando
ello exija que dichas personas estén sentadas en asientos
especiales (sillas de rueda) con los anclajes necesarios. En este
caso además se tramitará como reforma 36.
¾
En vehículos de las categorías M1o N1 no se considerará reforma
la reducción del número de asientos y no se permitirá la
sustitución de asientos por transportines.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 18(IV): Variación del nº de asientos no incluida en
la homologación de tipo, y en su caso, el nº
de plazas de pie.
¾ En el caso de asientos desmontables ( su instalación no necesita
herramientas), se considerará que hay una plaza de asiento si el
vehículo dispone de anclajes para asiento “accesibles o utilizables”.
¾ No se considerarán como plazas aquellos asientos no utilizables
con vehículo en movimiento (caravanas, expositores, etc.) ni las
literas o camas.
¾ Las plazas pueden ser: Plazas de asiento, plazas de pie, plazas en
silla de ruedas, plazas en camilla en vehículos sanitarios, plazas de
asientos plegables y plazas reservadas para pasajeros de movilidad
reducida.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 19: Transformación de un vehículo para el
transporte de personas en vehículo para el
transporte de cosas o viceversa.
¾ Se debe tener en cuenta todas las homologaciones de aplicación
para un vehículo de la categoría M (cinturones, emisiones, etc.) o
N (mampara de separación o anclajes para su instalación entre la
zona de carga y de pasajeros según exige el Reglamento General
de Vehículos.
¾ No se permite la transformación a vehículo para transporte de
personas, si el vehículo resultante no está amparado por una
homologación, debiendo tramitarse además como reforma 44.
¾ Se tendrán en cuenta las consideraciones de la reforma número
18.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 20: Transformación de un camión cualquiera a
camión-volquete, camión-cisterna, camiónisotermo o frigorífico, camión-grúa,
tractocamión, camión-hormigonera o
porta vehículos.
¾ Se deben tener en cuenta la normativa actual sobre masas y
dimensiones. No se podrán autorizar modificaciones que
sobrepasen las masas y dimensiones máximas permitidas en la
normativa vigente.
¾ Para las transformaciones a vehículos isotermos y/o frigoríficos, si
no existe una modificación estructural y no afecta al reparto de
cargas, no se exige proyecto técnico. Se exige la presentación del
certificado ATP (perecederas) con la categoría solicitada (IN; IR;
FRC; etc.) o la fijación en el vehículo de la placa de conformidad.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 20: Transformación de un camión cualquiera a
camión-volquete, camión-cisterna, camiónisotermo o frigorífico, camión-grúa,
tractocamión, camión-hormigonera o
porta vehículos.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 21: Transformación a vehículo autoescuela
¾ Se tendrá en cuenta el Reglamento General de Conductores (R.D.
772/1997) relativo a las condiciones técnicas de los vehículos de
autoescuela durante la Inspección Técnica: doble mando de freno,
embrague y acelerador así como doble espejo y la señalización de
aprendizaje V-13 (interior y exteriores) para automóviles.
¾ Las motocicletas no realizan modificación alguna, por lo que se
tramitan sin exigir ningún tipo de documentación: deben llevar
instaladas dos espejos (izquierdo y derecho) y la señalización de
aprendizaje (V-13).
¾ Pueden solicitar simultáneamente la autorización de mandos de
minusválido aportando los certificados oportunos (reforma nº 8).
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 22: Transformación a vehículo blindado
¾ Suele ir relacionada de un aumento de la MTMA; una reducción
de plazas, un refuerzo de suspensión o un cambio de neumáticos
para poder soportar el sobrepeso que esta reforma implica.
¾ Se deben tener en cuenta la normativa actual sobre masas y
dimensiones. No se podrán autorizar modificaciones que
sobrepasen las masas y dimensiones máximas permitidas en la
normativa vigente.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 23(I): Modificación de las dimensiones exteriores de
la cabina de una camión o su elevación, o de
su emplazamiento.
¾ Esta reforma es el aumento de la longitud de la cabina en su parte
trasera para permitir la instalación de litera/s o asientos/s
(bomberos, autoescuelas, etc.) o el incremento de la altura para el
montaje de litera/s. La instalación de literas en la cabina no se
considera variación del número de asientos.
¾ Reforma 23 son aquellas que eliminan partes o zonas de la cabina
por interferencia con equipos o carrocerías (grúas, porta vehículos,
bombas de hormigonar, etc) o cambiando su ubicación (catering de
aeropuertos).
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 23(II): Modificación de las dimensiones exteriores
de la cabina de una camión o su elevación, o
de su emplazamiento.
¾ Pueden verse afectados otros sistemas del vehículo: alumbrado y
señalización, retrovisores, salientes exteriores, dimensiones, taras y
número de plazas, por lo que se debe tener en cuenta la normativa
actual sobre masas y dimensiones. No se podrán autorizar
modificaciones que sobrepasen las masas y dimensiones máximas
permitidas en la normativa vigente.
¾ La instalación de deflectores aerodinámicos en camiones no es
reforma.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 24: Elevación del techo cuando la carrocería este
montada sobre un autobastidor
¾ Se incluyen en esta reforma la elevación del techo, para modificar
su volumen interior. Reforma usual en las cajas de carga de
camiones.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 25 (I): Transformaciones que afecten a la
resistencia de las carrocerías o a su
acondicionamiento interior, tales como
ambulancia, funerario, autocaravana
(furgón vivienda) o techo elevado en el caso
de carrocería autoportante.
¾ En esta reforma se incluyen todas las transformaciones que
afecten a la resistencia estructural de la carrocería y del
acondicionamiento interior de la misma tales como: ambulancia,
funerario, autocaravana, techo elevado en carrocería autoportante,
jaula, servicio médico, taller o laboratorio, biblioteca, exposiciones,
grupo electrógeno, modificaciones del techo que afecten a la
estructura, transformaciones de vehículos cerrados a convertibles,
personalización de la carrocería (tunning).
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 25 (II): Transformaciones que afecten a la
resistencia de las carrocerías o a su
acondicionamiento interior, tales como
ambulancia, funerario, autocaravana
(furgón vivienda) o techo elevado en el caso
de carrocería autoportante.
¾ Cualquier transformación en el interior del espacio de carga en la
que no sea necesario modificar la estructura del mismo se
tramitará mediante reforma 46, siempre que el emisor del informe
especifique que no afecta a la estructura original del vehículo (
p.e. furgones y mixtos transformados a isotermos/frigoríficos;
instalación de estanterías y accesorios sin incluir la instalación de
máquinas independientes o asistidas por el vehículo).
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 25 (III): Transformaciones que afecten a la
resistencia de las carrocerías o a su
acondicionamiento interior, tales como
ambulancia, funerario, autocaravana
(furgón vivienda) o techo elevado en el caso
de carrocería autoportante.
¾ Cuando proceda se debe tener en cuenta la normativa actual
sobre masas y dimensiones (no se podrán autorizar modificaciones
que sobrepasen las masas y dimensiones máximas permitidas en la
normativa vigente).
¾ Cuando afecte al espacio que vaya a ser destinado a pasajeros se
tendrá en cuenta el Reglamento 21 sobre acondicionamiento
interior: comprobando que no existirán en el interior del vehículo
partes rígidas, puntiagudas o con posibilidad de desprendimiento,
que puedan causar lesiones a los pasajeros.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 25 (IV): Transformaciones que afecten a la
resistencia de las carrocerías o a su
acondicionamiento interior, tales como
ambulancia, funerario, autocaravana
(furgón vivienda) o techo elevado en el caso
de carrocería autoportante.
¾ Ambulancias, policía o bomberos deben llevar señalización de
vehículo prioritario (señal V1 ) según el Rto. Gral. de Vehículos.
(Reforma 46.4).
¾ Las ambulancias, autocaravanas y coche fúnebre deben cumplir
unos requisitos en cuanto a frenado se refiere (Directiva
70/156/CEE o 71/320/CEE).
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 25 (IV):
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 26 (I): Incorporación de dispositivos para remolcar
(gancho, bola de remolque o 5ª rueda)..
¾ El dispositivo de remolcar no podrá tapar la matrícula ni total ni
parcialmente.
¾ Se considera bola desmontable aquella que puede manipularse sin
necesidad de ninguna herramienta.
¾ La altura del centro de la bola o pasador del enganche al suelo
debe estar comprendida entre 380 y 450 mm. con el vehículo
descargado.
¾ Los vehículos todo-terreno están exentos de normativa para la
altura de bola por exceso (siempre que el sistema se encuentre
homologado por la Directiva 94/20 CEE).
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 26 (II): Incorporación de dispositivos para remolcar
(gancho, bola de remolque o 5ª rueda)..
¾ En los enganches aptos para una masa máxima remolcable mayor
a 3500 kg. se debe tener en cuenta la modificación del sistema de
frenos para dotar al remolque de freno de servicio (ver reforma nº
5). Para mas de 10000 Kg. de MMR, la instalación de frenos ABS en
el vehículo tractor.
¾ La instalación eléctrica del enganche
podrá ser de 7 o 13 bornes, según
establecen las normas UNE-26-171-84
y la UNE 26458-1996. Se comprobará
la existencia de servicio para la luz de
niebla del remolque/caravana
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 27: Incorporación de elevadores hidráulicos o
eléctricos para carga de mercancías
¾ Los elevadores automáticos para personas o sillas de rueda se
tramitan como reforma 33, solicitando el Proyecto Técnico con la
dirección facultativa correspondiente.
¾ La instalación de estos equipos afecta principalmente al dispositivo
anti-empotramiento y a los sistemas de señalización y alumbrando.
Debiendo verificar el cumplimiento de los mismos con
la
legislación vigente.
¾ Se deberá hacer un reparto de cargas para comprobar que no
exista sobrecarga de algún eje. Cualquier modificación en el
reparto de cargas y/o de la estructura del vehículo se tramitará
como reforma 34.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 28: Modificaciones del techo (entero a convertible o
viceversa).
¾ La instalación de techos solares practicables no se considera
reforma de importancia a no ser que afecte sustancialmente a la
estructura del vehículo: largueros de transmisión de esfuerzos o
invasión de zonas de curvatura lateral o frontal, que originen
deformaciones de la chapa o falta de sujeción del techo (reforma
25).
¾ Se comprobara que con el techo cerrado no existan asperezas
peligrosas o aristas vivas en la parte situada sobre los ocupantes o
delante de ellas y que el vidrio se encuentra homologado.
¾ La transformación de vehículo descapotable a vehículo con techo
rígido permanente se tramitara mediante esta reforma.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 29(I): Adición de proyectores de luz de carretera
¾ El número máximo de proyectores de carretera que pueden
autorizarse es de 4. La opción de faros adicionales incluida en la
homologación de tipo no se considera reforma de importancia.
¾ La colocación de los faros en el vehículo en cuanto a altura y
anchura no esta definida. Tan solo se restringe la colocación en
aquellos lugares que exista posibilidad de deslumbramiento a través
de los espejos retrovisores.
¾ La intensidad máxima permitida para todas las luces de carretera
es de 225.000 candelas. Para poder cuantificar este valor se toma la
suma de los valores numéricos que aparecen al lado de la
homologación del faro (intensidad comercial o referencial = Ir ):
Suma de todos los Ir < 75 .
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 29(II): Adición de proyectores de luz de carretera
¾ En faros antiguos se acepta que si no viene marcado la Ir se toma
el valor 20 para faros halógenos y el valor 10 para los de
incandescencia.
¾ Los faros pueden encenderse conjuntamente los cuatro o por
pares no superando el índice Ir el valor antes citado para todos los
faros que puedan funcionar al mismo tiempo.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 30: Sustitución del volante original por otro de
menores dimensiones, cuando la diferencia entre
los diámetro exteriores de ambos sea mayor del
10 por 100 y hasta el 15 por 100 del diámetro del
primero
¾ No se aceptan volante más pequeños que los definidos
anteriormente (nunca menor del 15 % de diferencia).
¾ La sustitución de un volante equipado con mando y/o testigos,
solamente puede hacerse por otro que también los lleve.
¾ Se deberá tener en cuenta la instalación de Airbag en el vehículo.
No se puede autorizar un volante que disminuya o anule el
funcionamiento del airbag del vehículo si el fabricante o laboratorio
no lo justifican convenientemente
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 30: Sustitución del volante original por otro de
menores dimensiones, cuando la diferencia entre
los diámetro exteriores de ambos sea mayor del
10 por 100 y hasta el 15 por 100 del diámetro del
primero
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 31: Uso de conjuntos funcionales adaptables
(kits) que impliquen una de las reformas
antes citadas
¾
La documentación a presentar estará en
función de la reforma en la que se ampare y de
la presentación de un certificado del Ministerio
de Industria que exima de la totalidad o de
alguno de los requisitos indicados en el R.D.
736/88.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 32(I): Sustitución de los depósitos de carburante
líquido y/o adición de depósitos auxiliares de
combustible.
¾ Se considera esta reforma en aquellos casos en los que se altera
la configuración inicial de los depósitos de combustible: cambio de
emplazamiento, sustitución por otro diferente, añadir/eliminar
depósitos.
¾ En los depósitos de plástico deben cumplir la directiva
2000/8/CEE.
¾ Se pueden autorizar depósitos adicionales de gas-oil cuyo
volumen total no supere los 1500 litros por unidad de transporte y
500 litros por remolque. Superado estos límites se considera
transporte de mercancías peligrosas (legislación ADR), y no es
posible legalizar la situación.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 32(II): Sustitución de los depósitos de carburante
líquido y/o adición de depósitos auxiliares
de combustible.
¾ Los depósitos a instalar o modificar deben estar incluidos en la
homologación de tipo del vehículo (ficha reducida) o bien debería
presentar un certificado de un laboratorio oficial acreditado para
ensayos de homologación de depósitos.
¾ Los vehículos matriculados con posterioridad a 01-10-95, están
obligados a cumplir con la directiva 70/221/CEE que exige que
tanto los depósitos como su instalación en el vehículo deben estar
homologados de tipo. Circunstancia esta que se consultará a través
de las fichas de homologación de los vehículos.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 33: Incorporación de rampas, elevadores o sistemas
de otra naturaleza, para facilitar el acceso o salida
de personas.
¾ Se tendrá en cuenta que esta reforma puede estar relacionada con
la número 36 (espacio y medios para sillas de ruedas).
¾ Se tendrá en cuenta el Reglamento 21 sobre acondicionamiento
interior: comprobando que no existirán en el interior del vehículo
partes rígidas, puntiagudas o con posibilidad de desprendimiento
que puedan causar lesiones a los pasajeros.
¾ En vehículos de la categoría N, y si procede, se debe tener en
cuenta el anexo VI del Reglamento General de Vehículos relativo a
dispositivos de retención y aseguramiento de la carga.
¾ Las rampas manuales, asideros y peldaños retráctiles no se
consideran reforma.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 34: Incorporación de rampas, elevadores o sistemas
de otra naturaleza, para facilitar la carga y
descarga de mercancías
¾ La instalación de estos equipos afecta al dispositivo antiempotramiento y a los sistemas de señalización y alumbrando.
Debiendo verificar el cumplimiento de la legislación vigente.
¾ Se consideran incluidas en esta reforma aquellas rampas o
elevadores que modifiquen el reparto de cargas y/o la estructura
del vehículo, tramitándose el resto como reforma 27.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 34: Incorporación de rampas, elevadores o sistemas
de otra naturaleza, para facilitar la carga y
descarga de mercancías
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 35: Incorporación de mecanismos para la tracción
del vehículo distintos de sus propios medios de
propulsión o para la tracción de otro vehículo
¾ Se entienden incluidos en esta
reforma los cabrestantes o equipos
similares de cualquier tipo de
accionamiento.
¾ El proyecto técnico será exigible
solamente cuando el dispositivo no
esté incluido en la homologación de
tipo del vehículo.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 36(I): Sustitución de asientos del vehículo por
espacio y medios de sujeción de las sillas de
ruedas para personas de movilidad reducida.
¾ Esta reforma está relacionada con la reforma 33.
¾ Deben existir anclajes y cinturones de seguridad para el
minusválido en la silla de ruedas. Actualmente no existe
homologación de estos dispositivos, por lo que no será exigible la
misma.
¾ Se tendrá en cuenta la nueva configuración de plazas del vehículo
así como el correcto acceso a las mismas.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 36(II): Sustitución de asientos del vehículo por
espacio y medios de sujeción de las sillas de
ruedas para personas de movilidad reducida.
¾ Se exigirá proyecto hasta la entrada en vigor de la directiva
2001/85/CEE. - Para vehículos de categorías diferentes a las M2 y
M3, se exigirá que en el proyecto incluya cálculos según lo
descrito en el anexo VII de la Directiva citada o equivalentes
según la categoría del vehículo reformado.
¾ El proyecto deberá incluir una descripción y esquema de la nueva
ubicación de los asientos, su estructura, los anclajes de asientos y
cinturones.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 37: Sustitución de un eje por otro de distintas
características
¾ Esta reforma comprende cualquier variación en el tipo o
características esenciales de los ejes del vehículo
¾ Esta reforma puede ser una reforma 44 (cambio de tipo en la
homologación del vehículo, p.e. si aumentan los MTMA) o una
reforma 10, si modifica el sistema de dirección.
¾ Se entiende por eje de distintas características: si es o no motriz;
directriz; elevable, fijo, descargable o bien varía su capacidad de
carga, número de ruedas o incorpora o no ralentizador.
¾ Se considera que esta reforma solo afecta a sustituciones de eje.
La variación en el número de ejes se tramitaría como reforma 13.
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 37: Sustitución de un eje por otro de distintas
características
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3º Ing. Técnica Industrial (Mecánica)
144
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 38: Sustitución de los asientos de un vehículo con
nueve plazas máximo (incluido el conductor), por
otros no incluidos en la homologación de tipo.
¾ Esta
reforma
incluye
cualquier
modificación sobre el asiento original que
altere su homologación inicial o la de sus
anclajes.
¾ Cuando la sustitución afecte al número de
plazas se tramitará además como reforma
18.
¾ No se admitirá la sustitución de asientos
por transportines.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 39: Instalación, en los tractores agrícolas o
forestales, de una estructura de protección del
conductor no incluida en la homologación de
tipo.
¾ Esta reforma incluye cualquier sustitución o instalación , de una
estructura de protección no incluida en la homologación de tipo. Si
lo está se tratará como una reforma 46.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 40: Instalación, en los tractores agrícolas o
forestales de forma permanente, de dispositivos
o máquinas auxiliares para el trabajo ( pala
excavadora o cargadora, vibrador, perforadora,
grúa ,etc.).
¾ Para la instalación de dispositivos o máquinas auxiliares de
trabajo, queda prohibida la modificación de la estructura de
protección de sus anclajes o de cualquier componente del tractor
que pueda afectar a la resistencia de estos.
¾ En el caso de que la instalación de estos dispositivos requieran la
modificación de la estructura de protección o de sus anclajes, se
tramitará además como reforma 39.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 41: Instalación, en los tractores agrícolas o
forestales de mando de frenado para el vehículo
remolcado no incluido en la homologación de tipo.
¾
Se entiende esta reforma como la instalación de un sistema de
enlace neumático o hidráulico entre el tractor y el vehículo
remolcado mediante un mando único para el frenado de servicio
del conjunto.
¾
En el caso de que la instalación de estos dispositivos esté
incluido en la homologación de tipo, se tramitará además como
reforma 46.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 42: Transformación de un vehículo de las categorías
N y O que estuviera preparado para una
aplicación determinada en otra aplicación que
requiera modificación en su estructura o
carrozado.
¾ Relacionado con la reforma 20. En general cualquier tipo de
vehículo no definido en la descripción de la reforma 20, será
tratado como reforma 42.
¾ Las transformaciones o cambios de cajas ordinarias (abiertas,
cerradas o semicerradas) que no afecten al reparto de cargas y las
nuevas dimensiones se encuentren incluidas en la homologación
de tipo no se consideran reforma 42. Se tramitan como reforma
46.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 43(I): Sustitución del motor por otro que
corresponda a una variante diferente, según
se define en el R.D. 2140/85.
¾ Relacionado con la reforma 2, esta reforma afecta principalmente
a las modificaciones de potencia en las motocicletas, y que cambia
a nueva variante dentro del mismo tipo de vehículo.
¾ Definición de tipo de motor: Los motores que no difieran entre sí
en al menos lo siguiente: principio de funcionamiento (explosión,
compresión, eléctrico, mixto); ciclo y cilindrada; número y
disposición de cilindros y válvulas; sobrealimentador y refrigeración
de la admisión.
¾ Definición de variante (con respecto al motor). Según la categoría
del vehículo implica nueva variante si varía:
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 43(II): Sustitución del motor por otro que
corresponda a una variante diferente, según
se define en el R.D. 2140/85.
C A T E G O R IA
M 1 /N 1
V E H IC U L O S D E 2 ,
3 RUEDAS Y
C U A T R IC IC L O S .
TRACTORES
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V A R IA N T E
- P r in c ip io d e f u n c io n a m ie n to ( c ic lo , n º d e t ie m p o s , e tc . )
- N º d e c ilin d r o s y d is p o s ic ió n .
- D if e r e n c ia s d e p o te n c ia > 3 0 %
- D if e r e n c ia s d e c ilin d r a d a > 2 0 %
- E l p r in c ip io d e f u n c io n a m ie n t o d e l m o to r ( e x p lo s ió n , c o m p r e s ió n ,
e lé c tr ic o , e tc .)
- E l c ic lo ( 2 o 4 t ie m p o s )
- L a c ilin d r a d a ( s u p e r io r a l 3 0 % )
- E l n º y d is p o s ic ió n d e lo s c ilin d r o s
- D if e r e n c ia s d e p o te n c ia > 3 0 %
- E l m o d o d e f u n c io n a m ie n to y e l n º y c a p a c id a d d e la s b a te r í a s d e
p r o p u ls ió n ( p a r a m o to r e lé c tr ic o ( p a r a m o to r e lé c tr ic o )
- D if e r e n c ia s d e p o te n c ia > 3 0 %
- D if e r e n c ia s d e c ilin d r a d a > 2 0 %
- P r in c ip io d e f u n c io n a m ie n to ( c ic lo , n º d e t ie m p o s , e tc . )
- N º d e c ilin d r o s y d is p o s ic ió n .
- M o d e lo d e l m o to r .
- M is m a p o te n c ia y r e la c ió n d e tr a n s m is ió n d e f u e r z a .
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 44: Reformas que impliquen cambio en la categoría o
tipo del vehículo, según se define en las
directivas 10/156/CEE; 74/150/CEE y
92/61/CEE o en el R.D. 2140/85.
¾ Esta reforma va relacionada con cualquier reforma de las
indicadas anteriormente siempre éstas modifiquen la categoría o el
tipo de vehículo.
¾ Las reformas afectadas por la número 44, deben aportar Informes
realizados por un Laboratorio Oficial acreditado para ensayos de
homologación o bien del fabricante del vehículo.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 45(I): Sustitución de los neumáticos originales del
vehículo, por otros que no cumplan los
criterios de equivalencia establecidos
¾ Es reforma la sustitución de neumáticos que No cumplan los
criterios de equivalencia siguientes: índice de carga y velocidad
igual o superior; diámetro exterior con una tolerancia del 3% y
perfil de la llanta compatible con el neumático.
¾ No se considera reforma siempre y cuando no se aumenten los
anchos de vía del vehículo ni los neumáticos equivalentes a
cualquiera de los homologados como opciones incluidas en la
homologación de tipo del vehículo.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 45(II): Sustitución de los neumáticos originales del
vehículo, por otros que no cumplan los
criterios de equivalencia establecidos
¾ La realización de la reforma nunca puede producir una
interferencia de los neumáticos con otras partes del vehículo ni
sobresalir de la carrocería del vehículo. En este caso debería instalar
aletines que cubrieran las ruedas y legalizar la nueva anchura del
vehículo (reforma 46).
¾Es necesario que el neumático se
encuentre
homologado
por
el
Reglamento
o
Directiva
correspondiente.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 46: Cambio de algunas de las características
indicadas en la tarjeta ITV del vehículo y no
incluida en los casos anteriores.
¾ Como Reforma 46 se tramitan todas aquellas reformas que
suponen un cambio de las condiciones iniciales de homologación
del vehículo y que no aparecen tipificadas en el R.D. 736/88.
¾ En las páginas siguientes se detallan las más usuales.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 46.2(I): Disminución del MMA.
¾ Esta reforma sirve para evitar la Tarjeta de Transporte (MMA<
2000 Kg.) o para eximirse de alguna obligación administrativa.
¾ Solo se autorizarán disminuciones del MMA a aquellos vehículos
cuya carga útil sea mayor o igual al 10 % del MMA solicitado, sin
contabilizar las plazas ( 75 kg. /plaza). Con frecuencia para
conceder esta reforma, es necesario realizar una reducción de
plazas.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 46.2(II): Disminución del MMA.
¾ Deberá tenerse en cuenta la normativa vigente en el nuevo
vehículo reformado, por ejemplo :
1. Obligación de instalar cinturones de seguridad para
vehículos mixtos. O furgones de MMA < 2000 Kg
2. Exención de tacógrafo para vehículos de MMA < 3500 Kg
3. Exención limitador de velocidad para camiones
10.000 Kg
MMA <
4. Exención de ABS para vehículos de MMA < 16000 Kg.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 46.3: Errores en las tarjetas de Inspección técnica
¾ Para esta reforma solo será exigible que se presente un Informe
del Fabricante indicando los errores en la ficha. Deberá indicar el
error y el dato correcto.
¾ Esta reforma solo devengará tarifa cuando los errores sean
imputables al fabricante del vehículo.
¾ Si los errores son tan numerosos que ocuparían todo el apartado
de observaciones de la ficha técnica original, se procederá a emitir
una nueva ficha técnica “Duplicado por error en los datos del
original” con los datos corregidos.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 46.4: Señalización óptica y/o acústica de vehículo
prioritario o para obras y servicios
¾ Este reconocimiento para autorizar esta señalización, únicamente
se puede hacer en vehículos prioritarios (ambulancias, grúas,
fuerzas del orden, vehículos de salvamento y asistencia ) o para
obras y servicios. Según los casos, presentarán la autorización
requerida según el Reglamento General de vehículos y un
certificado del taller instalador.
¾ El dispositivo se instalará en la parte
delantera, plano superior, por encima
de la luz del vehículo original más
alta.
¾ En las motocicletas en un mástil en la
parte trasera.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 46.5: Aumentos de Tara.
¾ Se debe tener en cuenta la tolerancia del 5% para que se
considere reforma.
¾ Suele tratarse de refuerzos de la carrocería.
¾ Solo se autorizarán aumentos de la tara a aquellos vehículos cuya
carga útil sea mayor o igual al 10 % del MMA del vehículo, sin
contabilizar las plazas ( 75 kg. /plaza). Con frecuencia para
conceder esta reforma, es necesario indicar una reducción de
plazas.
¾ Se debe tener en cuenta para conceder esta reforma que no sea
un aumento ficticio. Los refuerzos deben ser tales y no lastres
añadidos de fácil eliminación.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 46.6: Restitución de Reformas de Importancia
¾ Todos aquellos vehículos que desmonten elementos que restituyan
el vehículo a su disposición original deberán regularizar su
situación como si de una reforma se tratara.
¾ El cambio de destino a particular de un autotaxi, exige además de
la eliminación de todos los distintivos del autotaxi, si tuviera
mampara de separación, también tendría que desmontarla.
¾ El cambio de destino a particular de un vehículo autoescuela,
exige además de la eliminación de todos los distintivos de la
autoescuela (espejos dobles, rótulos, etc.), el desmontaje del
doble mando del vehículo.
¾ - El cambio de titularidad de un vehículo adaptado para personas
de movilidad reducida a una persona normal, exige el desmontaje
de los elementos adaptados.
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6.- TIPOS DE REFORMA
Reforma 46.6: Instalación de mamparas en autotaxis
¾ El Reglamento 21 sobre acondicionamiento interior: comprobando
que no existirán en el interior del vehículo partes rígidas,
puntiagudas o con posibilidad de desprendimiento que puedan
causar lesiones a los pasajeros.
¾ Para el caso de mampara de taxis se deberá medir y anotar en el
formato, la distancia entre el respaldo del asiento del cliente del
taxi y la mampara, comprobando que cumpla con lo establecido
en la reforma generalizada o con la normativa del Ayuntamiento.
En observaciones se describe la reforma sin que sea necesario
pesar al vehículo.
¾ Las mamparas deben corresponder a tipos homologados y
autorizados por el Ayuntamiento correspondiente.
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INDICE DEL CURSO
1.- INTRODUCCIÓN
2.- REFORMAS DE IMPORTANCIA
3.- DOCUMENTACIÓN A MANEJAR
3.1.- PROYECTO TÉCNICO
3.2.-INFORME DEL FABRICANTE
3.3.- DICTAMEN DEL LABORATORIO OFICIAL
3.4.- CERTIFICADO DE TALLER
4.- OPERATIVA EN LA ITV
5.- DIRECTIVAS CEE APLICABLES AL AUTOMÓVIL
6.- TIPOS DE REFORMA
7.-NORMA UNE 26-192-87
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7.- NORMA UNE 26-192-87
DIMENSIONES DE LOS AUTOMÓVILES Y
VEHÍCULOS REMOLCADOS
OBJETO
Esta norma define los términos concernientes a las
dimensiones nominales de los automóviles y vehículos
remolcados.
No se vinculan los métodos de medida, las unidades a
emplear para expresar los resultados ni el orden de
magnitud de las dimensiones definidas.
Salvo indicaciones específicas, todas las mediciones se
realizarán con el vehículo en orden de marcha y con
exclusión de los accesorios desmontables.
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7.- NORMA UNE 26-192-87
DIMENSIONES DE LOS AUTOMÓVILES Y
VEHÍCULOS REMOLCADOS
CAMPO DE APLICACIÓN.
Las disposiciones de la presente norma se aplican
a los automóviles y vehículos de las categorías M, N
y O (*)
Esta norma no se aplica a las motocicletas y
ciclomotores ni a los tractores agrícolas, cuya
utilización para el transporte por carretera de
personas o cosas o la tracción de vehículos
utilizados para el transporte de personas o cosas es
accesorio.
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