PREGUNTAS FRECUENTES ¿Qué es un Agente de Carga? De

PREGUNTAS FRECUENTES
1. ¿Qué es un Agente de Carga?
De acuerdo con la Federación Internacional de Agentes de Carga (FIATA), el Agente
Internacional de Carga es el prestador de servicios especializados que, actuando como
principal o tercero entre el usuario y el transportista, desarrolla actividades para
solucionar, por cuenta de su cliente o en forma directa, todos los problemas implícitos
en el flujo físico de la mercancía.
2. ¿Cuándo actúa como principal y como agente puro el Agente de Carga?
El agente de carga que actúa como “principal”, emite documentos de transporte y
adquiere responsabilidad frente al cliente y frente a la naviera. En cambio, el agente de
carga actuando como “agente”, solamente gestiona el proceso logístico, no emite
documento de transporte y no tiene responsabilidad ante la carga.
3. ¿Qué es un Freight Forwarder?
Es la manera en la que se le denomina al Agente de Carga en idioma inglés.
4. ¿Qué es un NVOCC?
El término NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier) se refiere a aquellas
empresas que se dedican exclusivamente al transporte marítimo de mercancías.
Su característica principal, es que no poseen buques de transporte sino que reservan
su espacio en un buque de un agente u operador y lo utilizan para el transporte de las
mercancías de sus clientes.
Es importante resaltar que los NVOCC gestionan toda la documentación necesaria para
la operación y emiten sus propias facturas, con lo que asumen la responsabilidad de
los envíos.
5. ¿Los NVOCC existen en todo el mundo?
Sí.
6. ¿Qué es FIATA?
FIATA (Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés) es la
Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios; es una organización no
gubernamental (ONG) que representa a 40.000 empresas logísticas.
7. ¿Qué es un Conocimiento de Embarque?
El conocimiento de embarque o Bill of lading (BL) es el documento por medio del cual se
instrumenta el contrato de transporte de mercancías por agua. Éste, debe ser entregado
por el transportista o agente marítimo, al cargador.
8. ¿Qué es un House Bill of Lading y un Master Bill of Lading?
El Master Bill of lading es el documento que emite el naviero o agente como contrato de
transporte ante una carga, el House Bill of Lading, es aquel que emite una agencia de
carga a su cliente.
9. ¿Qué es un carta porte?
Es el documento que funge como contrato de transporte en vía terrestre (carretera o
ferroviaria)
10. ¿El agente de carga puede emitir documentos de transporte como conocimientos
de embarque, carta porte o guía aérea?
Sí, siempre que actúe como principal.
11. ¿Qué es el CAAT?
El CAAT representa el número de identificación de la empresa transportista por medio
del cual, la autoridad tendrá conocimiento no sólo de su existencia y ubicación, sino
también de las personas responsables de las mercancías.
12. ¿Qué obligaciones tiene el Agente de Carga ante la autoridad mexicana?
Por el momento, transmitir información a la autoridad conforme a las Reglas de Carácter
General de Comercio Exterior.
13. ¿Qué información debo de transmitir a la autoridad como agente de carga?
La Regla de Carácter General de Comercio Exterior para 2014 en su regla 1.9.8 establece:
1.9.8.
Para los efectos de lo dispuesto por los artículos 10, 20, fracciones II y
VII, y 36 de la Ley, los agentes de carga internacional deberán proporcionar la
información relativa a las mercancías para las que contrataron el servicio de
transporte marítimo de conformidad con lo siguiente:
Los agentes de carga internacional deberán proporcionar la información
mediante la transmisión electrónica de datos al sistema de la asociación o cámara
gremial a la que pertenezcan o a través de las personas que cuenten con la
autorización a que se refiere la regla 1.8.1., para lo cual podrán optar por
proporcionar la información en idioma español o inglés. Las remuneraciones por la
prestación de estos servicios se fijarán entre las partes.
En importaciones, la información a que se refiere el párrafo anterior deberá
transmitirse al SAAI 24 horas después de que el buque haya zarpado.
Tratándose de buques que transporten exclusivamente mercancías a granel,
conforme a lo dispuesto en la regla 3.1.12., fracción IV; mercancías no
transportadas en contenedores de empresas de la industria automotriz
terminal o manufacturera de vehículos de autotransporte; mercancías tales
como láminas, alambre, tubos o barras de acero, sin importar si cuentan con
número de serie, siempre que sea carga uniforme y homogénea, sean
productos intercambiables y que se trate de carga suelta que no sea
presentada en contenedores ni recipientes tales como cajas, bolsas, sacos y
barriles; la información deberá transmitirse 24 horas antes del arribo del
buque a territorio nacional.
En el caso de exportaciones, la información a que se refiere el segundo párrafo
de la presente regla, deberá transmitirse al SAAI dentro de un plazo de 24
horas, antes de que zarpe la embarcación.
La información deberá transmitirse al SAAI de conformidad con los
lineamientos que para tales efectos emita la AGCTI, con los siguientes datos:
I.
Nombre del buque y número de viaje.
II.
El CAAT de conformidad con lo previsto en la regla 2.4.6. del agente
internacional de carga y de la empresa transportista marítima.
III.
Números de conocimiento de embarque “house” relacionados al
conocimiento de embarque “master”.
IV.
Según corresponda:
a) Clave del país y lugar de origen del servicio.
b) Clave del país y del puerto de carga, en el caso de importación y de
descarga, en caso de exportación.
c) Clave del país y del puerto de transbordo.
d) Clave del país y del puerto de destino final.
V.
Tratándose de importaciones, el nombre, RFC o registro de
identificación fiscal utilizado para el pago de impuestos, domicilio
completo y número de teléfono del consignatario de la mercancía,
salvo que se trate de conocimientos de embarque consignados a la
orden.
Nombre, RFC o registro de identificación fiscal utilizado para el pago de
impuestos y domicilio completo del embarcador de la mercancía, así
como de la persona a quien debe notificarse el arribo, tal como se
encuentra declarado en el conocimiento de embarque.
Tratándose de exportaciones, el nombre, RFC o registro de
identificación fiscal utilizado para el pago de impuestos, domicilio
completo y número de teléfono del embarcador de la mercancía.
Así como el nombre, RFC o registro de identificación fiscal utilizado
para el pago de impuestos y domicilio completo del consignatario de la
mercancía y de la persona a quien deba notificarse el arribo, tal como
se encuentra declarado en el conocimiento de embarque.
Cuando se trate de mercancías para importación correspondientes a
menajes de casa o efectuadas por misiones diplomáticas, consulares u
organismos internacionales, o en el caso de extranjeros, se podrá
declarar el RFC genérico EMB930401KH4, OIN9304013N0 o
EXTR920901TS4, según corresponda.
Para el caso de aquellos embarcadores, consignatarios o partes a
notificar que residan en países en donde no exista un registro de
identificación fiscal, dicha información no será declarada.
VI.
Cantidad y tipo de bultos. Si la mercancía se transporta en
contenedores, la cantidad y unidad de medida deberán especificarse
también para cada contenedor.
VII.
Peso bruto o volumen de la mercancía. Si la mercancía se transporta en
contenedores, el peso bruto o el volumen deberá especificarse también
para cada contenedor.
VIII. Descripción de la mercancía, no se aceptarán descripciones genéricas
que no permitan identificar la naturaleza de las mercancías tales como:
“carga general”, “carga seca”, “químicos”, “alimentos perecederos”,
“mercancía a granel”, “granel mineral”, de lo contrario se considerará
que la transmisión efectuada es incorrecta.
IX.
Número, cantidad y dimensiones de los contenedores.
X.
Tipo de servicio contratado.
XI.
Tratándose de mercancías peligrosas, señalar su clase, división y
número de Naciones Unidas, así como el nombre de una persona de
contacto y su número telefónico, para el caso de emergencias.
Tratándose de importaciones, se podrá rectificar la información transmitida
electrónicamente, cuantas veces sea necesario, hasta antes de que el
importador por conducto de su agente o apoderado aduanal presente a
despacho la mercancía y se active el mecanismo de selección automatizado.
En el caso de exportaciones, se podrá rectificar la información transmitida
electrónicamente, cuando de conformidad con el artículo 89 de la Ley se
hubiera rectificado el pedimento.
En los casos de importación de mercancías despachadas a granel, procederá la
rectificación del peso bruto o volumen asentados, inclusive después de
activado el mecanismo de selección automatizado.
Para los efectos de la presente regla, cuando por caso fortuito o fuerza mayor
los agentes de carga internacional, la AGA emitirá mediante lineamientos los
términos y condiciones por las que dichos agentes podrán comprobar la
transmisión de la información a que se refiere la presente regla.
Para los efectos del segundo párrafo de la presente regla, los interesados
podrán solicitar a la AGCTI su conexión al SAAI, siempre que previamente
presenten un aviso ante la ACPCEA, en el que manifiesten que proporcionan o
que desean proporcionar el servicio de transmisión de manifiestos de carga,
anexando copia certificada de su acta constitutiva y de los documentos que
acrediten las facultades de la persona que firme la solicitud.
14. ¿Debo de transmitir como agente de carga el Master Bill of Lading?
De conformidad con la 1.9.8 establece que debe de transmitirse:
III.
Números de conocimiento de embarque “house” relacionados al
conocimiento de embarque “master”.
15. ¿Qué condiciones debo de cumplir cuando la mercancía es peligrosa?
16. ¿Qué limite el peso que debe tener mi contenedor (20 y 40’)?
17. ¿Qué es la estiba?
Se le conoce a estiba a poner una carga sobre otra sin comprometerla
18. ¿Qué Requisitos se recomiendan para la liberación del Hose Bill of Lading?
Sírvase leer el documento emitido por el Grupo de Trabajo marítimo “aquí”
19. ¿Cómo tener una práctica sana para elegir corresponsales?
Se recomienda visitar a su corresponsal para conocerlo y firmar un contrato entre
corresponsales.
20. ¿Qué es un agency agreement o contrato de corresponsales?
Es un contrato que establece el funcionamiento de la representación de otra agencia
de carga en operaciones de la otra.
Se recomienda utilizar el modelo que propone FIATA, el cual podrá adquirir mediante
AMACARGA.
Los requisitos mínimos que debe contener un contrato de corresponsales, los puede
verificar “aquí”.
21. ¿Qué es una demora?
El concepto de demora tiene dos acepciones.
En la logística, se puede entender a la demora como el cobro que se hace por parte de
las navieras ante un retraso en la entrega del contenedor rentado. O bien, como el
retraso en la entrega de la mercancía.
22. ¿Qué es COGSA?
Es un estatuto de Estados Unidos que regula los derechos y obligaciones entre los
transportistas de carga y los armadores con respecto a embarques marítimos desde y
hacia los Estados Unidos.
Es la promulgación de Estados Unidos de la Convención Internacional En cuanto a los
conocimientos de embarque, comúnmente conocidas como " Reglas de La Haya".
23. ¿Qué son las Reglas de la Haya y de la Haya Visby?
Las Reglas de la Haya, establecen las reglas sobre los Conocimientos de Embarque, y
las reglas de Haya Visby establecen algunas modificaciones al respecto;
24. ¿En qué documento encuentro mis obligaciones con la naviera?
En el clausulado del Bill of Lading principalmente; en menor medida algunas navieras
establecen algunas obligaciones dentro de la cotización y/o booking.
25. ¿Qué es una carta garantía y para qué sirve?
Documento emitido por el agente de carga para la naviera (en su caso) para garantizar
el pago de demoras y otros conceptos que puedan derivarse de la transportación de la
mercancía.
En este mismo sentido, el cliente del agente de carga puede emitir una carta por
medio de la cual garantiza el pago de demoras y otros conceptos que puedan derivarse
de la transportación de la mercancía, en los mismos términos en los cuales el agente
de carga se obligó con la naviera.
El agente de carga deberá de tener en su poder la carta garantía del cliente en original
y con firma del representante legal.
26. ¿Qué es el abandono tácito y el abandono expreso?
De acuerdo al artículo 29 de la Ley Aduanera, existen dos tipos de abandono, el tácito,
que se da cuando las mercancías no son retiradas del recinto fiscal o fiscalizado en los
plazos: 3 meses tratándose de mercancías de exportación, 3 días en caso de
mercancías peligrosas o perecederas y 2 meses en caso de importación; y el expreso,
que se lleva acabo cuando el interesado así lo manifieste por escrito.
27. ¿Qué es IATA?
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) es la asociación comercial de
compañías aéreas del mundo, que representa a unas 240 aerolíneas o 84% del total del
tráfico aéreo. Apoyamos muchas áreas de actividad de la aviación y ayudar a formular la
política de la industria en temas de aviación críticos.
28. ¿Qué es una Guía Aérea?
La guía aérea o airway bill, es el documento que funge como contrato de transporte
aéreo ante una carga.
29. ¿Qué es un AirWay Bill?
Es una guía aérea en su nombre en inglés.
30. ¿Qué es un House Airway Bill y un Master Airwaybill?
El master Airway Bill es el documento que emite la aerolínea o agente como contrato de
transporte ante una carga por vía aérea, el AWB House, es aquel que emite una agencia
de carga ante su cliente para el amparo de su carga en vía aérea.