Calculo de Capacidad ATC

CGNA
Calculo de Capacidad ATC
Mayor Cezar
Cálculo de capacidad de una
posición de control de
p
dependencia ATC(número N).
Utilización del Número N
Parámetros
instalación de
equipos
Complejidad
p j
del
sector
Numero N
Parámetros para
simulación
Parámetro
P
á
t para
abertura del
sector
Dimensionamiento
del efectivo
Objetivo:
Conocer y aplicar la metodología de recolecta de datos y cálculo para la obtención de capacidad de una posición de control de dependencia ATC (número N) para que puedan enseñar las técnicas en sus Estados.
AGENDA:
 Variables relacionadas a los ATCO’s;
 Variables que constituyen el número V i bl tit
l ú
de capacidad de una posición de control;
 Informaciones sobre la recolecta de dados;
VARIABLES RELACIONADAS A LOS ATCO’S
CARGA DEL ATCO
SEGURIDAD
EFICIENCIA DEL FLUJO
DISEÑO INICIAL DEL SECTOR
DISEÑO INICIAL DEL SECTOR
VARIABLES RELACIONADAS A LOS ATCO’S
segurança
separación
Demanda e capacidade do sistema
espaciamiento
Eficiência do tráfego aéreo
Planejamento e decisão
productividad
Performance
Carga de
t
tareas
atco
Avaliação da situação implementação
(
(conciência
situacional)
monitoramento
EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD
DOC 4444- ATM - ICAO
EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD
En Brazil, la metodología se basa en la carga E
B il l d l í b
l de las comunicaciones y en el ATCO.
EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD
 No se aplica a TWR
 Numero N APP y ACC  Capacidad
instantânea
N=8
V = 360 NM/h  6NM/min
TMA = 60NM  10 min
01 anv  10 min 60min/10 = 6 períodos
8 . 6 = 48 movimentos/h
COMPLEJIDAD DEL SECTOR
Complejidad del sector – (DOT/FAA/CT-TN95/22).
Complejidad ATC = complejidad del sector
+ complejidad
l jid d del
d l tránsito.
á i
• Complejidad del sector – depende del
tamaño, presencia de EAC , obstáculos,
alcance radar y VHF
VHF, cruces
cruces, subidas y
decidas.
• Complejidad del tránsito – mix de
aeronaves, densidad.
12
COMPLEJIDAD DEL SECTOR
s1
s1
13
COMPLEJIDAD DEL SECTOR
• En la metodología brasileña ( Ica 10030) la complejidad es mensurada a través
de la relación n . tm.
CAPACIDAD DECLARADA
Factores temporales
p
(j
(juicio operacional):
p
)
• Condiciones atmosféricas;
• Restricción de la capacidad de pista;
• (interdicción por obras );
• Restricción de la capacidad debido a la
inoperancia de auxilios a la navegación
(ex: ILS ).
)
Restricción en el Espacio Aéreo
 Sector impactado:
• recarga;
• meteorologia.
l i
16
a) funciones directas:
carga
(1). factor de disponibilidad del Controlador (f);
(2). tiempo promedio volado por la aeronave en el
sector (T).
b).
b) funciones
f
i
inversas:
i
(1). número de comunicaciones para cada aeronave
en el sector (n) ;
(2). tempo promedio de duración de cada mensaje
(tm);
17
Factor de disponibilidad
Es el p
porcentual del tiempo
p dedicado
exclusivamente a las comunicaciones
(transmisiones/recepción) con las aeronaves. No
están
tá iincluidos
l id en este
t parámetro,
á t llos titiempos
despendidos con las otras actividades relacionadas
directamente con el control
control, como:
- relleno del FPV,
- coordinación entre dependencias/sectores,
p
,
- identificación de blancos, transferencias y, también,
- el tiempo destinado a la distribución y
planeamiento considerado.
Factor de disponibilidad
• Cuanto mayor el "factor de disponibilidad" (f) de
un Controlador,
C t l d mayor su capacidad
id d de
d control
t l
simultaneo.
• La “ f ” é mayor cuando existe un asistente y
sistemas automáticos de:
• tratamiento de p
plan de vuelo;;
• transmisión de mensajes ATS;
• identificación de blancos,
• correlación
l ió de
d pistas/planos
i
/ l
de
d vuelo,
l
• transferencias automáticas de control ("handoff ).
off")
Factor de disponibilidad
Se considera la carga de trabajo de un
controlador la suma de los tiempos gastos con:
a) comunicación (transmisión/recepción) o "f";
b)) actividades manuales (relleno
(
de "strips")
p )y
coordinación; y
c) planeamiento y distribución del tránsito.
- Esfuerzos deben ser direccionados para reducir
los dos últimos
últimos. Padronización y automación de
procedimientos, uso del RADAR.
Tiempo medio de permanência en el sector(T)
• Es lo tiempo medio gasto en el sector, teniendo en
cuenta la distancia media de recorrido de las
aeronaves en el sector. Tiene que ver con las
t
trayectorias
t i y llos procedimientos
di i t de
d ruta
t o terminal
t
i l
establecidos a cada sector.
• Recomendase, cuando necesario, sectorizar el
espacio
p
aéreo de la FIR en Espacios
p
Aéreos Superior
p
y Inferior, donde las aeronaves presentan
performances equilibradas.
• Cuanto mayor el sector (T) mas grande es el valor
del “N”.
Número medio de comunicación(n)
• El número de comunicaciones debe ser restricto al
mínimo
í i
necesario
i para ell entendimiento
t di i t
Piloto/Controlador. Así es importante que haya una
"clearance"
clearance completa y emitida con antelación
suficiente para el planeamiento del vuelo.
Tempo medio de duración de cada mensaje(tm)
Los mensajes deben ser emitidos de manera
objetiva, sin las largas explicaciones perjudiciales al
entendimiento Piloto/Controlador.
Instrucciones para levantamiento de las
variables (f,
(f tm,
tm n
n, T))
Factor de disponibilidad
p
Efectuar levantamiento dos intervalos de tempo
p
durante los cuales el controlador ejecuta las tareas de
coordinación, relleno de "Strips", o cualesquier otras
necesarias
i all desempeño
d
ñ de
d su función,
f
ió excepto
comunicaciones con aeronaves
(transmisión/recepción) Este período será substraído
(transmisión/recepción).
del tiempo observado y el resultado obtenido,
representado en porcentajes, será o “Factor
Factor de
Disponibilidad” considerado.
Muestreo - 30 (treinta)
(
) intervalos
l
representativos de horarios de pico de transito
y, con diferentes
df
controladores.
l d
Valor considerado - Media aritmética de los
resultados
l d obtenidos.
b
d
INSTANTE PICO OBSERVADO
DÍA
CONTROLADOR
01
TIEMPO
DISPONIBLE
(SEG)
f (%)
INICIO
(HS MIN)
TÉRMINO
(HS MIN)
TOTAL
(SEG)
A
10:00
10:03
180
120
66,66
03
B
19:30
19:33
180
150
83,33
04
C
19:55
19:58
49,44
05
20:15
20:18
180
180
89
D
106
58,88
05
D
143
79,44
06
E
98
54,44
06
E
167
92,77
09
F
171
95
09
F
140
77,77
09
G
159
88,33
20:30
21:50
22:00
15:00
10:10
18:00
20:33
21:53
22:03
15:03
10:13
18:03
180
180
180
180
180
180
FACTOR DE DISPONIBILIDAD MEDIA DEL CONTROLADOR: 74,6
Tiempo medio de duración de mensajes(tm)
Ejecución - Efectuar levantamiento del tiempo
consumido
id por ell Controlador
C t l d en las
l tareas
t
de
d
Comunicación y recepción con una aeronave.
Muestreo - 30 (treinta) observaciones para cada
Controlador q
que opera
p
en el puesto
p
considerado, en horarios de pico de transito.
Valor
V
l considerado
id d - Media
M di aritmética
i é i de
d los
l valores
l
obtenidos.
Tiempo medio de duración de mensajes(tm)
MATRÍCULA
ENT
SAIDA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
GLO1899
22:11
22:30
50
10
16
3
GLO1837
22:21
22:40
21
22
16
12
TAM8083
22:23
22:48
15
11
7
12
TIB5604
22:39
23:08
21
20
16
PTWIV
22:45
23:15
19
19
10
GLO1925
22:49
23:09
26
11
17
3
TAM3715
22:52
23:10
20
7
7
3
PRTCA
23:00
23:36
26
5
13
9
GLO1852
23:02
23:28
14
16
13
23
GLO1211
23:04
23:21
34
46
12
9
GLO1742
23:05
23:25
15
9
6
RCH366
23:07
23:42
15
10
4
8
5
4
3
3
5
2
8
2
9
12
22
12
6
13
4
35
13
10
6
8
4
3
15
22
38
6
10
14
9
0
23
16
11
12
18
18
8
6
12
12
22
TRANSMISSÃO / RECEPÇÃO
Ç
((Seg)
g)
Tempo medio de duración de cada mensaje =15
12
6
15
Número medio de comunicaciones(n)
Ejecución - Efectuar levantamiento del número
medio de comunicaciones Controlador /
aeronave en el sector.
Muestreo - 30 (treinta) observaciones en el
sector, para cada Controlador, en horarios de
mayor movimiento.
Valor considerado - Media aritmética de los
valores
l
obtenidos.
b
d
Número medio de comunicaciones(n)
MATRÍCULA
ENT
SAIDA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
GLO1899
22:11
22:30
50
10
16
3
GLO1837
22:21
22:40
21
22
16
12
TAM8083
22:23
22:48
15
11
7
12
TIB5604
22:39
23:08
21
20
16
PTWIV
22:45
23:15
19
19
10
GLO1925
22:49
23:09
26
11
17
3
TAM3715
22:52
23:10
20
7
7
3
PRTCA
23:00
23:36
26
5
13
9
GLO1852
23:02
23:28
14
16
13
23
GLO1211
23:04
23:21
34
46
12
9
GLO1742
23:05
23:25
15
9
6
RCH366
23:07
23:42
15
10
4
8
5
4
3
3
5
2
8
2
9
12
22
12
6
13
4
35
13
10
6
8
4
3
15
22
38
6
10
14
NÚMERO MÉDIO DE COMUNICACIONES CON CADA
AERONAVE EN EL SECTOR: 5,2
9
5,2
Tiempo medio de permanencia en el sector(T)
Ejecución - Efectuar el levantamiento de los tiempos
d permanencia
de
i de
d las
l aeronaves bajo
b j control
t l en ell
sector, desde el momento de recibimiento de los
vuelos hasta la transferencia para otro sector/órgano.
sector/órgano
Muestreo - Todas las observaciones de aeronaves
controladas en el sector en el(s) periodo(s) pico
considerado(s), preferencialmente en horarios
variados
i d y con Controladores
C
l d
diferentes.
dif
Valor considerado - Media aritmética de los valores
considerados, en segundos.
Tiempo medio de permanencia en el sector(T)
MATRÍCULA
ENT
SAIDA
1
2
3
4
5
GLO1899
22:11
22:30
50
10
16
GLO1837
22:21
22:40
21
22
16
12
TAM8083
22:23
22:48
15
11
7
12
TIB5604
22:39
23:08
21
20
16
PTWIV
22:45
23:15
19
19
10
GLO1925
22:49
23:09
26
11
17
TAM3715
22:52
23:10
20
7
7
PRTCA
23:00
23:36
26
5
13
9
GLO1852
23:02
23:28
14
16
13
23
GLO1211
23:04
23:21
34
46
12
9
GLO1742
23:05
23:25
15
9
6
RCH366
23:07
23:42
15
10
4
T médio
3
15
6
7
8
9
10
11
12
13
8
5
2
8
2
35
13
10
6
22
38
6
10
9
12
22
14
00:24
TIEMPO MEDIO DE PERMANENCIA DE SECTOR (T): 24 MIN
12
6
Cálculo del número N
Cálculo del número N del Sector:
f = 70%
n=6
t m = 15 seg.
T = 12 min.
N = 0,70 . 12’ = 0,70.(12 . 60) = 0,70 . 720” = 5,6
6 15
6.
15”
6 .15
15”
90”
90
Redondeándose obtén N = 6 para el sector.
CONSIDERACIONES
 Cuanto al f ((factor de disponibilidad):
p
)
f  automación, asistente  mayor
el N ;
•
•
N
f  operación
p
no radar;;
capacidad
Fator de disponibilidade(f %)
CONSIDERACIONES
Cuanto al T ((tiempo
p de permanencia
p
en el
sector):
•
N
T  mayor el sector  mayor N
capacidad
Tempo de permanência (T min)
CONSIDERACIONES
 Cuanto al n (numero de comunicaciones):
N
•
n  más pequeño el N ;
•
n  menos puntos de notificaciones;
capacidad
Numero de comunicações (n)
CONSIDERACIONES
Cuanto al tm (tiempo medio de las
comunicaciones en el sector):
N
•
tm  más p
pequeño
q
el N ;
•
tm  mantenerse el la fraseologia
capacidad
Tempo de comunicações (tm)
CONSIDERACIONES
 Se considera todos vuelos que hacen
llamada al ATC(controlados y no
controlados);
 Metología x flujo de los vuelos
 En
E algunos
l
sectores
t
a capacidad
id d puede
d
no ser eficientemente utilizada, debido a
t
trayectoria
t i d
dell flujo
fl j y aplicación
li ió de
d mínimos
í i
de separación en la ICA 100-12(Doc 4444).
Factores que impactan el N
• Plan de vuelo AFIL;
• Falta de objetividad en la fraseología;
• Exceso de puntos de notificaciones.
• Deficiencia de comunicación;
• Exceso de tareas de console;
• Falta de asistente;
Recolección de datos:
RECOLECCIÓN DE DATOS
 Gran movimiento
 Medidas preliminarespreliminares selección del
período- usar la experiencia de los ATCO
 Evitar picos atípicos
Obs: Cuidado con o levantamiento del sector cuyo
movimiento es insuficiente la mayor parte del tiempo(
N aparente).
RECOLECCIÓN DE DATOS
Reconocimiento del sector:
• contacto inicial ;
• reconocimiento inicial de la área;;
 Donde está situado el sector;
 horario de pico/ desmembramiento;
 conocimiento de las dimensiones
del sector;
 tareas del ATCO en su puesto.
RECOLECCIÓN DE DATOS
orientaciones:
• no interferir con controle;
• anotar todos los desvíos que puedan
interferir con la recolección;
• priorizar los sectores cuyo
desmembramiento es más difícil de
ocurrir;
•Iniciar la recolección de carga
antes del período de pico.
RECOLECCIÓN DE DATOS
 material necesario p/puesto:
• cronómetrosó
(02);
• planchetas – (02);
• lápiz/bolígrafo;
• formularios
RECOLECCIÓN DE DATOS
 efectivo necesario:
• ideal- (02);
• 0101 formulario
f
l i de
d carga;
• 01 – formulário de “ff ”
RECOLECCIÓN DE DATOS
F
Formulario:
l i Disponibilidad
Di
ibilid d
ACC AZ
ÓRGÃO:_____
SECTOR CA
SA
21/05/2002
DATA:_______
INÍCIO
TÉRMINO
Ð
COLETOR:_________
t.a.s.
(seg)
BE--N
BE
x
10:06
10:09
1’ 50”
BE--S
BE
x
10:15
10:18
1’ 13”
OBS
Pista em uso
impraticável por 10’,
a partir de 10:07.
RECOLECCIÓN DE DATOS
F
Formulários:
lá i
carga:
ACCAZ
21/03/2004
BE-S
Ý
ÓRGÃO: ____ SECTOR:____
____ CA/SA FECHA ____ COLETOR:___
___
MATRÍCULA
ENTRADA
SALIDA
1
2
PP EIX
11:03
11 03
11:40
11 40
2
7
TAM 3893
11:22
11:51
6
2
FAB 2319
11:29
11:56
4
2
3
4 5
11 12 13
6 3
9
9
4
3
RECOLECCIÓN DE DATOS
orientaciones:
• Desmembramiento
D
b
i t de
d sectores
t
– finaliza
fi li
las aeronaves ya rellenadas;
• ¿Cuando
C
d iniciar
i i i ell relleno
ll
en ell limite
li it
del sector o de comunicación?
N rellenar:
No
ll
• Llamadas simultaneas. Rellenar como si
fuera una;
• aeronaves que ya estaban volando.
RECOLECCION DE DATOS GRAVADOS
 Uso de datos de grabaciones:
RECOLECCION DE DATOS GRABADOS
Ventajas operacionales:
• posibilidad de repetir la grabación;
• disminución de tendencias.
CONSOLIDAÇÃO DE DATOS
 Que datos descartar?
CONSOLIDAÇÃO DE DATOS
 Que datos descartar?
 Elaboración de informe.
MATRÍCULA
ENT
SAIDA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
GLO1899
22:11
22:30
50
10
16
3
GLO1837
22:21
22:40
21
22
16
12
TAM8083
22:23
22:48
15
11
7
12
TIB5604
22:39
23:08
21
20
16
PTWIV
22:45
23:15
19
19
10
GLO1925
22:49
23:09
26
11
17
3
TAM3715
22:52
23:10
20
7
7
3
PRTCA
23:00
23:36
26
5
13
9
GLO1852
23:02
23:28
14
16
13
23
GLO1211
23:04
23:21
34
46
12
9
GLO1742
23:05
23:25
15
9
6
RCH366
23:07
23:42
15
10
4
8
5
4
3
3
5
2
8
2
9
12
22
12
6
13
4
35
13
10
6
8
4
3
15
22
38
6
tm =15 seg
10
14
9
52
5,2
No se lo puede abducir. Él es controlador de
tránsito y sigue cuestionando para saber
sobre la capacidad de nuestro espacio aéreo.
Dudas ?
Fin.
[email protected]
@
b
Anexo A
f
COM(TX/REC)
T.A.S.
Planejamento
Anexo B
Cuando empezar a marcar?
Y el Límite vertical?
Limite del sector
Cobertura de comunicação