Planificar es ganar Buenos días, soy Henny Endenburg y he trabajo

Planificar es ganar
Buenos días, soy Henny Endenburg y he trabajo toda mi vida en logística. Tengo
principalmente repartido con el transporte y el almacenamiento y manipulación de frutas y
hortalizas.
He hecho eso desde 1978 hasta el 2009 para dos empresas de logística global.
Desde 2012, lancé un proyecto por mi cuenta para examinar si puede ser interesante y posible
en particular para transporte de frutas y hortalizas en pequeños barcos de contenedores de
Andalucía al norte de Europa. Yo soy el dueño de la naviera Alveis Shipping Iberica que
empresa fundada especialmente para este proyecto.
Quiero presentar a ustedes aquí este modo de transporte.
Primero me gustaría explicar algo sobre mar corto de envío que se llama en Ingles;
“Short Sea Shipping”
Short Sea Shipping incluye agua transporte de mercancías por una ruta que por lo menos en
parte del mar o del océano existe, pero donde no cruzaron el océano.
Esta área incluye sobre todo el mar Mediterráneo en Europa, la Península Ibérica, Europa
occidental, Escandinavia, los países bálticos y el Reino Unido
Es un nuevo nombre dinámica para la antigua cabotaje asociado con un territorio mucho más
grande.
Este tipo de transporte también es promovido por la Unión Europea en detrimento del
transporte por carretera y por tren. Barcos permiten ofrecer precios muy competitivos en
comparación con otros modos de transporte.
En los últimos años se ha hablado más de la ampliación en el mundo empresarial europeo.
Actividades comerciales se extienden mucho más allá de las fronteras. Hay una necesidad de
suministros rápidos y seguros para al menor costo posible.
Cada vez más estamos experimentando escasez de los medios tradicionales de transporte
como el ferrocarril y el transporte por carretera. Transporte ferroviario sólo es rentable en
distancias relativamente largas y el transporte por carretera tiene atascos y accidentes.
Los barcos navegaban desde Dinamarca, Países Bajos a lo largo de la costa de España o
Portugal. Por la subida del camión y el contenedor se convirtió cada vez menos rentable para
de este modo de transporte a usar ya este naves históricas en que el cargo fue cargado en
amplios.
Los primeros contenedores vinieron en 1965 en Rotterdam. Estos podrían a menudo sin
descarga de las mercancías desde el depósito hasta el lugar de destino.
Las naves de contenedores también eran cada vez más grandes y no más podría los puertos
utilizados por el cabotajeCiertamente tiene 25 años antes de que hay pequeños buques portacontenedores fueron
construidos que podría tomar parte en corto mar del envío que se extiende a ese momento
especial para el transporte a granel y mercancías totales limitadas.
A veces algo eran unos contenedores en la cubierta de la nave.
Las ventajas del transporte marítimo de corta distancia son:

Debido a los múltiples servicios en línea, primero de todo es muy fácil para el
transporte de los planes de carga. Uno puede consultar horarios con el fin de estimar
la duración de la navegación marítima y así saber cuándo la carga llegara.

El bajo consumo de energía en la una mano y la enorme capacidad por otro lado,
garantiza bajos costes por producto transportado. Además, hay otros costos en el
transporte marítimo, mucho menos cantidades en cuanto a los gastos de personal
ejemplo

Transporte marítimo aporta considerablemente menos daño al medio ambienteporque un barco substituye muchos camiones y esto conduce a menos contaminación
del suelo, contaminación del aire y contaminación acústica.
Lo más corto portacontenedores son entre 800 y 1200 teus. Generalmente llevan carga seca.
Después de una preparación de 3 años y las conversaciones con los productores, exportadores,
transportistas, empresas estibadoras e instalaciones portuarias he llegado a la conclusión de
que esto puede ser muy interesante para todos los interesados.
Vas a decir que echo de menos los receptores en esta lista, pero los importadores y
supermercados que no tengo que convencer, se utilizan para este modo de transporte por un
tiempo largo de África del sur y América del sur.
El problema del transporte marítimo de corta distancia siempre ha sido el tiempo de tránsito.
Las líneas de envío establecido después de todo principalmente seco transporta como hicieron
muchos puertos en la ruta a lo que a veces han durado 8 a 10 días de España al países bajos y a
InglaterraMi idea era algo en lo que no aún existe pero puede ofrecer muchas ventajas para una
industria específica.
Por la presente, siempre estoy basado en barcas más pequeños (500 a 600 TEUs).
Significativamente menor que las naves existentes.
Debería ser posible continuar en ambos lados de la cadena de suministro y tránsito dentro de
poco tiempo.
De más contenedores más largos los tiempos de espera.
Sobre todo, se convertirá en cada vez más difícil en el futuro al transporte por carretera.
Es esta especialización, pequinos barcos directo, que garantiza de antemano que existe una
continuidad ocurre durante las estaciones del año.
 Fechas de salida fija y las fechas de llegada fija.
 Precios fijos durante toda la temporada.
A través de mi diseño, vela con pequeños barcos especializados que hay 3 a 4 días hasta su
puerto de destino es este modo de transporte que es adecuado para esta industria.
Por supuesto siempre es más rápido con un carro, pero hay mucho que cambiar en Europa
cuando se trata de transporte por carretera.
Personalmente, creo es una cuestión de tiempo antes de que el gobierno Francés cierra las
fronteras para todo el tráfico de carga desde la medianoche del viernes hasta la medianoche
del domingo.
Esto es ya el caso para todas las cargas que no son transportados en camiones refrigerados.
Una vez que esto sucede el carro el jueves también tendrá que dejar si este lunes en destino.
Así que en ese tiempo el tiempo de tránsito no más es una desventaja.
La mayor ventaja, sin embargo, es el precio.
Con un barco cargando mucho contenedores el precio será más barata que por camión.
El precio de transporte puerta a puerta depende el destino será 400 a 2000 euros más barato
que por el carro.
Ahora me gustaría explicar cómo la cadena logística funciona en el caso de transporte por
barco.
Las mercancías son recogidas en el centro de embalaje con un contenedor refrigerados.
Luego van por camión al puerto.
Esto sucede un día antes o el día de partida de la nave.
En el puerto, el contenedor montado sobre electricidad esto también sucede en el barco que
esto asegura que la temperatura durante todo el viaje mantiene igual.
Esto permitirá que no tienen pérdida de calidad.
Una vez que está presentes todos los contenedores en el puerto, la nave ser cargado y
después de unas 8 horas listo para la partida.
Si la nave llega al lugar de destino los contenedores son descargaban y en parte directamente
desaparecen en chasis de camión a los receptores.
Además, a menudo evitará la descarga de las paletas en un cobertizo de enfriamiento justo al
lado de la nave y en esta vertiente la temperatura otra vez es similar a la de las mercancías.
Aún el mismo día esos bienes cargados en remolques para los destinos remotos y llegan un día
después.
Por ejemplo, debe pensar a Escandinavia.
En particular estas distancias el tiempo de tránsito usualmente es no más de 1 día con el
carro.
Es estas distancias que el ahorro es lo más grande.
Se supone que alrededor del 12 noviembre este año a la primera salida desde Almería a
Southampton [Reino Unido] y Vlissingen [Países Bajos]
A partir de Southampton puede ser el conjunto sirve de Reino Unido y también puede ser
transferida a Dublin [Irlanda}
De Vlissingen es dentro de 1 a 3 horas a los todos destinos en los países bajos y Bélgica.
Allí también puede recargar en remolques refrigerado para Escandinavia, norte de Alemania y
Polonia.
A los últimos destinos ampliamente exportados de Andalucía y toma nuestro modo de
transporte a lo más un día más que con un camión, por el contrario, es mucho más barato.
En resumen, mi opinión es que esto es el futuro del transporte en Europa.
Curiosamente, también es el futuro del transporte por carretera español.
Cuando las transportistas compran un chasis y transporten los contenedores local se pueden
ganar más que en un paseo en la semana hacia el norte y se casa cada noche.
Así en el camino planea cambiar por lo que se puede cargar como temprano como el miércoles
y el jueves uno puede ahorrar mucho en los gastos de frete por lo tanto, el título de mi
presentación es Planificar y Ganar
Espero que este es claro lo suficientemente transferido bien, por supuesto, todavía hay un
montón de tiempo para las preguntas después de la Conferencia.