Reconocimiento de Argentina a través del sistema de transporte

Informe de GeografÃ−a.
reconocimiento de la región en que vivimos a través del sistema de transporte.
Introducción.
El ferrocarril se funda, en Argentina, en 1857 (cuando se funda La Porteña, que va hacia el oeste, hacia
Floresta.) Después se arman lÃ−neas, y se proyecta una hacia Tigre. El 10 de Octubre de 1863, el
Ferrocarril del Norte construye esa lÃ−nea y habilita Olivos (También están Belgrano, San Isidro, etc.) A
medida que la población en el paÃ−s aumenta, se van inaugurando nuevas estaciones. El 26 de Julio de 1896
se inaugura la estación San Antonio, que al año siguiente recibe el nombre de Vicente López.
CURIOSIDADES DE LA ESTACIÃ N VICENTE LÃ PEZ
• El nombre Vicente López es el nombre de un partido, el nombre de un barrio de un partido y el
nombre de una estación.
• A una cuadra de la estación estaban los viejos balnearios que ahora no existen más porque se
levantaron en la década del '50 o el '60.
• Las vÃ−as están sobre lo que era el viejo camino del Bajo. Dentro de la estación Vicente López
están los pilares del portón del virrey. El Virrey Vertiz iba a veranear y pasaba por esos portones es
un monumento histórico de Vicente López. Los polÃ−ticos que estaban al mando junto con Vertiz
le protestaban porque él se tomaba el tren hasta Vicente López para ir a veranear, y tardaba mucho
tiempo.
• A 9 cuadras está la residencia del presidente de la nación argentina.
BOLETO DEL VIAJE
Este reconocimiento de la región en que vivimos, comenzó, puede decirse, el dÃ−a Lunes 27, a las 11:45
de la mañana, al llegar a la estación (aunque el boleto marca las 10:24). El trayecto estarÃ−a comprendido
entre Retiro (Ramos MejÃ−a 1358) y la estación Vicente López, en la lÃ−nea Mitre. (Además, desde
Retiro se podÃ−a abordar a las LÃ−neas San MartÃ−n, Mitre y Belgrano.
Antes de comprar el pasaje nos dirigimos al Centro de Informaciones, donde conseguimos la lista de horarios
de partida de trenes de la lÃ−nea Mitre, de Lunes a Viernes, con recorrido Retiro - Tigre, y Tigre - Retiro.
Al dirigirnos al andén, se pudo observar que el tren que nos llevarÃ−a a destino era diferente a los de los
otros andenes, ya que era blanco, más limpio, moderno, y disponÃ−a de cuartos especiales para guardar
bicicletas, los cuales, según vimos, eran aprovechados muy bien por los pasajeros.
Como pudimos observar, la compañÃ−a que está a cargo de la LÃ−nea Mitre es TBA (Trenes Buenos
Aires).
A continuación se ofrecen los horarios de llegada a cada estación con el recorrido Retiro-Tigre estimados
por la empresa, y los horarios reales, del viaje que se hicieron para el desarrollo del trabajo.
Estación
Retiro
Horario real
11:51
Horario estimado
11:50
1
Lisandro de la Torre
12:01
12:01
Belgrano C.
12:04
12:03
Núñez
12:07:30
12:05
Rivadavia
12:09:30
12:08
Vicente López
12:11:45
12:10
De RETIRO a TIGRE
Como podemos observar, los horarios reales difieren generalmente de los estimados. Se aprecia que hubo
problemas con los horarios porque las diferencias son de 0 (o sea, que no hay diferencia), 1, 1.30, 1.45 y 2.30.
O sea que algún error hay, ya que no puede haber tanta diferencia en las diferencias (valga la redundancia.)
De Lunes a Viernes, salen por dÃ−a, 109 trenes desde Retiro hacia Tigre, y 110 de Tigre a Retiro. La
frecuencia en los fines de semana es menor que en los dÃ−as de semana, ya que los fines de semana los trenes
salen cada 20 minutos, y los dÃ−as de semana cada 12 minutos.
Trenes de RETIRO a TIGRE
Horario real.
12:24:30
Horario estimado.
12:22
12:33
12:34
12:44
12:46
12:59:10
12:58
13:09:30
13:10
13:22:30
13:22
13:35:10
13:34
13:52:30
13:46
13:58:10
12:31:45
13:58
12:33
12:44:10
12:45
12:56:45
12:57
13:10
13:09
13:21:30
13:21
13:31:40
13:33
13:41:05
13:45
13:58:10
13:57
Trenes de TIGRE a RETIRO
Como se puede ver, en general hubo una diferencia de entre 30 segundos y un minuto y medio, aunque hay
una particularidad: cuando los trenes iban de Tigre a Retiro casi todos llegaron a la estación Vicente López
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con horario adelantado (5 de los 8 llegaron antes de lo previsto), y en el trayecto Retiro - Tigre sólo 3 de 9
llegaron antes de lo estimado (el de 13:46 llegó con 6 minutos y medio de retraso, mientras que el mayor
retraso de los trenes que iban de Tigre a Retiro fue de 1 minuto con 10 segundos)
Con respecto a los horarios del tren que tomamos para el regreso, los horarios fueron los siguientes:
Estación
Vicente López
Rivadavia
Núñez
Belgrano C.
Lisandro de la Torre
Retiro
De TIGRE a RETIRO
Horario real
14:08:10
14:11:30
14:13:40
14:16:15
14:19:45
14:28:45
Horario estimado
14:09
14:11
14:14
14:16
14:18
14:29
En este caso, podemos advertir cierta regularidad: a tres estaciones llegó más tarde de lo previsto, y a tres
antes de lo previsto, y a la terminal de la lÃ−nea, que es lo más importante, para que no altere el horario de
salida de los demás trenes, llegó 15 segundos antes. En este caso, la frecuencia se respetó.
El recorrido de toda la lÃ−nea está previsto en 47 minutos, aunque, como observamos, puede extenderse
más, debido a posibles atrasos o adelantos del tren por diversas causas.
La lÃ−nea Mitre es electrificada en su totalidad, y además, en varias secciones, se están haciendo arreglos
en las vÃ−as, por lo que el tren tiende a disminuir la velocidad (AsÃ− encontramos uno de los posibles
factores por los que los horarios se alteran; aunque éste factor ya está previsto.)La lÃ−nea se electrificó
en la década del '30. Es la primera lÃ−nea que se electrifica en el paÃ−s.
La estación Vicente López tiene trocha ancha, de 1.61 metros, o sea que la distancia entre los rieles es de
1,61 metros. En todo el mundo, las elecciones para las trochas tuvieron diferentes medidas: los constructores
de Europa y de Norteamérica adoptaron en general el ancho de 1.435 mm (56 pulgadas y media) ya que se
habÃ−a demostrado que era la dimensión más adecuada para el arrastre por medios humanos o con
caballerÃ−as. La normalización internacional de este ancho no se produjo hasta la Conferencia de Berna de
1887. España optó por el ancho de 1.668 mm. Portugal adoptó el ancho español. Otros paÃ−ses
tampoco siguieron el modelo de vÃ−a ancha; la normalización rusa a 1.520 mm se debió a que el zar
eligió a un estadounidense defensor de la vÃ−a ancha para que dirigiera el primer ferrocarril del paÃ−s y
Finlandia adoptó el mismo ancho. En la actualidad, el trafico ferroviario internacional entre paÃ−ses con
diferentes anchos de vÃ−a se resuelve con vagones provistos de ejes de ancho variable que en las estaciones
fronterizas al cruzar un tramo de transición automáticamente adoptan el nuevo ancho, no obstante
también se mantienen los clásicos transbordos de tren en estas estaciones. En Estados Unidos, la vÃ−a
ancha se adoptó en muchas lÃ−neas, sobre todo en el sur, y la normalización a 1.435 mm no se aplicó en
el ámbito nacional hasta después de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865). En conclusión: los
paÃ−ses eligen distintas trochas depende del uso del tren (si es para carga o transporte humano), para tener un
cajón de fuego más amplio y aumentar la potencia (en el caso de España en la segunda mitad del siglo
XIX.) y la velocidad o capacidad de carga.
Como se puede ver en el Plano que incluye este trabajo, la estación tiene aspectos de distinto tipo que
marcan su estilo caracterÃ−stico. Los lÃ−mites de la estación son Vernet, Avenida Libertador, Miguel A.
Azcuénaga y Carlos F. Melo
Los comercios más importantes están sobre Avenida Libertador y sobre la Avenida Maipú (en el barrio de
Vicente López, que no se ve en el Plano de este trabajo). En Libertador y Maipú se puede encontrar,
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preferentemente concesionarias de automóviles. En el caso de la Avenida Libertador, en el trayecto adjunto a
la estación Vicente López también encontramos una estación de servicio YPF, un hotel (Hotel Vicente
López), un campo de deportes, el Centro Asturiano de Buenos Aires y el CÃ−rculo Trovador.
Del otro lado de la estación, sobre Miguel A. Azcuénaga, hay negocios de distinta clase: encontramos un
kiosco de revistas, un bar, 2 inmobiliarias, un salón de belleza, una farmacia, 12 viviendas particulares, una
despensa, dos kioscos de golosinas, una cerrajerÃ−a, una peluquerÃ−as, una librerÃ−a, un centro coiffeur, y
un service de gas y plomerÃ−a. También hay una plaza, que tiene hamacas, subibajas, mesas de ajedrez,
bancos, toboganes, trepadoras, y al lado de la plazita, hay una calesita y un tren eléctrico (pagos)
Podemos percibir que los negocios fuera de las avenidas son negocios más comunes y utilizados más por
los habitantes, que los que se encuentran en las avenidas, como por ejemplo, Maipú y Libertador.
La estación Vicente López nunca se remodeló. Tiene las mismas condiciones que las iniciales, cuando fue
fundada. Como se puede observar en el Plano, hay elementos muy antiguos, tales como los relojes con agujas
y la campana. Además, se puede notar el piso de la estación, que es de baldosas de cemento mezclado con
piedras. Es un estilo de piso antiguo, de un costo muy bajo y materiales comunes. Lo que contrasta con esa
antigüedad, es la instalación de las máquinas expendedoras de boletos, que muestran la llegada de la
tecnologÃ−a. Además, como se puede advertir, el puente que se usa para cruzar de un andén a otro, en
una de las puntas de la estación es verde y metálico, un estilo muy antiguo. Además, los bancos, que son
de madera, y marrones, también son de épocas antiguas. Algunos otros elementos modernos, son los
teléfonos públicos y los cestos de basura (éstos son de plástico amarillo, y se encuentran enganchados
a columnas; aunque en algunos sectores, son tan solo recipientes metálicos)
Vicente López nunca fue una estación carguera. (La estación Mitre, por ejemplo, fue una estación
carguera.). Vicente López no es una estación comercial. No hay un centro comercial en la estación ni en
los alrededores. Tampoco hay una industria en los alrededores, aunque en el noroeste del partido, sobre el
núcleo de Munro, la zona residencial coincide con un área más industrial y obrera.
El Partido de Vicente López es una zona residencial para habitantes con ingresos económicos de medios a
altos. La población, que en 1991 era 289.505 habitantes disfruta de la costa sobre el RÃ−o de la Plata,
bordeado de clubes, puertos deportivos, y centros de esparcimiento.
El partido está cruzado por la autopista del acceso norte a Buenos Aires y, como examinamos anteriormente,
los ejes de las avenidas Maipú y del Libertador.
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BibliografÃ−a.
Enciclopedia Microsoft® Encarta® 98 © 1993-1997 Microsoft Corporation.
Agradecimiento.
Al Señor Manuel Guillermo León, Director del Instituto de Investigación Histórica de la Municipalidad
de Vicente López.
La diferencia que hay entre el horario real y el estimado no se puede justificar por la imposibilidad de
encontrar, o fijar una hora exacta en todos los relojes de Argentina, ya que las diferencias, como vamos a ver,
son a veces tan grandes, como muy pequeñas.
Vicente López, partido del centro-este de Argentina, en la provincia de Buenos Aires. Forma parte de la
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conurbanación del Gran Buenos Aires y está situado al norte del Distrito Federal, separado por la autopista
periférica General Paz.
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