Velámenes de Alta Performance

Velámenes de
Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo.
Agosto 1995
Traducción: Gustavo Eduardo Reyes
Centro de Aviación Civil San Juan
Argentina
Velámenes de Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo
IMPORTANTE – LEA ESTA INFORMACION
El paracaidismo es peligroso. Los paracaídas de alta performance,
contribuyen a este peligro. Ejecutar algunas de las acciones descriptas en
este manual, pueden resultar en lesiones o muerte, aún si se realizan tal
como están descriptas.
El pilotaje de los paracaídas planos no es una ciencia exacta y la técnicas
pueden cambiar.
La información en este manual, puede no ser aplicable a todos los tipos de
paracaídas planos disponibles ahora o en el futuro.
Este manual ha sido producido para la información de los miembros de la
AFP. La información contenida se basa en la opinión del escritor, que no
representa la opinión de la AFP
A pesar que el escritor ha intentado asegurarse que la información en este
manual sea correcta, puede contener información desactualizada o
incorrecta.
Los paracaidistas deberían verificar la información de este manual y
evaluar los riesgos.
Los paracaidistas deben verificar la información en este manual y evaluar
los riesgos involucrados, antes de ejecutar cualquiera de las maniobras
descriptas.
Este manual se ha producido con la ayuda de muchos paracaidistas australianos
y extranjeros, cuya asistencia es reconocida con agradecimiento, pero que son muy
numerosos para listarlos aquí. Las ideas en este manual han sido extraídas de
artículos, instrucciones de los fabricantes, incidentes reportados e innumerables
sugerencias.
Si tiene alguna idea o sugerencia para mejorar este manual, por favor
contáctese con el escritor, John Chapman de la oficina de la Federación Australiana
de Paracaidismo (AFP). P.O.Box 144, Curtin ACT 2605
©.1994 Australian Parachute Federation
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Velámenes de Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo
INTRODUCCION
Hay un creciente sentimiento de preocupación entre las personas que promueven el
paracaidismo como un deporte seguro y agradable, que la dirección que ha tomado el
desarrollo de los paracaídas, vaya en detrimento de nuestro deporte.
No sería difícil defender que el reciente aluvión de lesiones serias y fatalidades bajo
paracaídas "Perfectamente Buenos", pueden solamente ser resueltos por una legislación que
restrinja su distribución y uso.
La alternativa a esto es mejorar la educación a los potenciales pilotos y así desarrollar la
comprensión de las características de vuelo de estos paracaídas.
Junto con ello, y posiblemente más pretenciosamente, necesitamos acercarnos a estos
paracaídas con el respeto que se merecen y volarlos con un sentido de responsabilidad. La
última sección de este manual se preocupa por la "Actitud" y éste puede ser el atributo más
importante que un piloto puede desarrollar.
Leer este manual es sólo una fase de su progresión como piloto de velámenes y ha sido
diseñado para ayudarlo a mejorar sobre las bases que ha aprendido desde su entrenamiento
como alumno.
Este manual se ha realizado:
Para aumentar su comprensión de los principios de vuelo.
Para ayudarle a entender las características del vuelo de su velamen.
Para ayudarle a identificar los límites de esas características de vuelo, sin sufrir algunas
de sus consecuencias.
Para ayudarlo aprender a volar su paracaídas con seguridad, del modo en que elija volarlo
Para promover un sentido de responsabilidad en su vuelo para que no sea un peligro para
otros.
(El último punto es un ejemplo de cómo sus palabras y acciones pueden llevar a
paracaidistas menos experimentados a imitar sus acciones sin entender las implicaciones.)
Aunque este Manual incluye información sobre aterrizajes en velocidad (“Swoop”), el
procedimiento de aumentar la velocidad de aterrizaje girando con el paracaídas cerca del
terreno, no es recomendado por ninguna organización o fabricante de paracaídas, es
de hecho potencialmente muy peligroso y ha demostrado ser fatal en varias ocasiones. No es
necesario realizarlo para conseguir un aterrizaje confortable y ha sido incluido pues
reconocemos que algunos paracaidistas querrán aprender a aterrizar sus paracaídas de este
modo.
Los paracaídas de alta performance disponibles hoy, son una sombra lejana de aquellos
en los cuales aprendió, aunque los principios básicos son los mismos. Muchos de los hábitos
que tiene aprendidos con los velámenes más dóciles no funcionarán bien en paracaídas de alta
performance, y algunos de sus viejos hábitos podrían resultarle ciertamente peligrosos.
Por esta razón, debe acercarse a estos paracaídas rápidos, como si estuviera comenzando
desde el principio, y averiguar desde allí que es lo que funciona y estar listo para lo que no.
Deberá reeducarse. Este manual esta orientado a ayudarlo a hacerlo. Por favor, léalo, y si
hay algo que no entiende, convérselo con un buen piloto o instructor.
Los paracaidistas que ha visto deslizándose en aterrizajes espectaculares han invertido
muchos, muchos saltos desarrollando esa habilidad, pero es la habilidad de auto-preservación
la que debe aprender primero.
Después de todo, ¿Qué tan difícil puede ser bajar un comando o una banda delantera?
¡La verdadera habilidad esta en conocer cuando hacerlo y lo que es más importante, cuando
dejar de hacerlo!
☺..Si está aprendiendo a volar velámenes de alta performance, todavía estará aprendiendo
nuevas cosas sobre esto, durante un tiempo considerable. No recordará todos los trucos y
consejos contenidos aquí por mucho tiempo si solo hace una lectura. Lo beneficiará releer una
gran parte de este manual antes de cada fin de semana para mantener la información fresca en
su mente , lo que lo ayudará a conseguir la mayor diversión con su nuevo paracaídas.
Especialmente la información contenida en recuadros como este.
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Velámenes de Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo
ALGUNAS DE LAS FUERZAS QUE AFECTAN SU VELAMEN
Las fuerzas que actúan en su velamen
pueden ser descriptas de una manera tan
compleja, como quiera hacerlo. Esta es una
explicación simplificada para presentarlo con
algunos de los términos técnicos que deseará
comprender.
Sustentación
Lo que lo soporta.. (resultante de la
sustentación y resistencia)
La Sustentación es el resultado del flujo de
aire por debajo y por encima del velamen,
resultando en una zona de baja presión relativa
encima del mismo.
Resistencia
La Resistencia es el resultado de todos los
diferentes tipos de resistencias sumadas.
La resistencia está
formada por:
El resultado de esto es una fuerza
Resultante de la combinación de Sustentación
y Resistencias y es lo que efectivamente lo
sostiene.
Fricción de piel - Material
Forma – Area frontal
Esta fuerza puede considerarse igual y
opuesta a su Peso, que a su vez puede
descomponerse en dos fuerzas. Una que lo
empuja hacia abajo y otra que lo hace hacia
delante. La fuerza que lo empuja hacia delante
es igual y opuesta a la Resistencia Total. Estas
permanecen ”iguales y opuestas” mientras esté
volando a velocidad constante. Si hace algo con
sus comandos o bandas, entonces altera este
equilibrio de fuerzas y cambia a una nueva
velocidad.
Inducida- Vórtices de punta
Parásita – Cuerdas, pilotín y
...paracaidista
Peso que lo empuja hacia
delante y abajo
Un aumento en el peso, también producirá un
aumento en la velocidad de avance. Esto
produce su respectivo aumento en sustentación.
Por ello un paracaidista más pesado vuela con el
mismo ángulo de planeo, solo que más rápido.
Angulo de
incidencia
(de fábrica)
Angulo de Ataque
Peso
Horizontal
Angulo de Planeo
Viento Relativo
(Trayectoria de Vuelo)
El Angulo de Incidencia es el ángulo
formado por la línea recta entre la cola y el borde
de ataque (Cuerda), medido respecto de la
horizontal. Esto es propio de cada velamen y
solo puede ser alterado al bajar las bandas.
El ángulo de ataque es el formado entre
la línea “borde de fuga- borde de ataque” y el
Viento Relativo. Este ángulo puede ser alterado
mediante el uso de los comandos. Bajar los
comandos aumenta el ángulo de ataque.
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Velámenes de Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo
LOS VELÁMENES DE ALTA PERFORMANCE NO SOLO SON MÁS RÁPIDOS, SON DIFERENTES
Los cambios conseguidos en la performance
con los nuevos velámenes son debidos a mejoras
de diseño en dos áreas principales.
• La principales mejoras, se deben al uso
de los materiales de Porosidad cero (ZP), que
permiten que la alta presión en el interior de los
velámenes,
se
mantenga
completamente
separada del aire a baja presión sobre el ala.
La tela F111, al principio tiene una baja
porosidad, pero esta se deteriora con el uso. A
menudo el paracaídas es dado de baja cuando la
porosidad alcanza el punto en que se desinfla
durante la apertura, debido a la cantidad de aire
que atraviesa la tela. (“sniveling”)
Cuando los diseñadores conocieron que la
baja presión del aire sobre el velamen no era
degradada por la alta presión alojada en el
interior del velamen, pudieron hacer diseños algo
más pequeños ya que sabían que mantendrían
su eficiencia.
• La otra área principal de mejoras es el
cambio en la forma del velamen.
Los velámenes de alta relación de aspecto son
más eficientes que los antiguos diseños de baja
relación de aspecto. Los velámenes antiguos
sufren más por la formación de vórtices de
extremos de ala originados por el aire a alta
presión debajo del velamen que pasa a través de
los estabilizadores y hacia la zona de baja
presión de la parte superior de la misma. Los
velámenes de alta relación de aspecto tienen
menores vórtices de extremo de ala, para una
superficie dada y por ello hay una menor
Resistencia Inducida.
Una
porcentaje
importante
de
la
Resistencia Total del velamen es resultado de
estos vórtices.
Las alas Elípticas toman la reducción de los
vórtices de extremo de ala un paso más allá,
haciéndolos aún más pequeños en relación a la
Baja Relación
de aspecto
Cuerda
Envergadura
(Igual Area)
Alta Relación de aspecto
Envergadura
Cuerda
Relación
Envergadura
de =
Cuerda
Aspecto
Velámenes Rectangulares
Relación
Envergadura2
de =
Area
Aspecto
superficie de la vela. Estas alas son hoy posibles
comercialmente debido al corte láser controlado
por computadora de las costillas de la misma,
requerido desde que en una vela realmente
elíptica todas las costillas tienen diferentes
medidas.
La Resistencia ha sido reducida pues la
sección del ala es más pequeña vista desde el
frente. Esto disminuye la Resistencia de Forma,
causada por la superficie frontal.
El uso de materiales “resbalosos” reduce
además la Fricción de Piel que contribuye a la
resistencia y mejora el Flujo Laminar sobre el ala
aumentando nuevamente su eficiencia.
Otras reducciones de resistencia se consiguen
debido al uso de cuerdas delgadas “Microline”,
pilotines colapsables “Collapsible pilot-chutes”, y
pañales ocultables “Stowable sliders”, todo lo cual
reduce la Resistencia Parásita del velamen.
Formación de vórtices de punta de ala en
cada lado de su velamen
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Velámenes de Alta Performance
CARGA ALAR
La carga alar de un velamen se refiere al
peso, a menudo expresado en libras (lbs.)
soportado por cada pie cuadrado de superficie
(sq.ft.) de velamen. La carga alar nos da el
mejor método para comparar la performance de
velámenes de tamaños diferentes, llevando
pesos diferentes.
Hay distintos puntos a tener en cuenta
mientras se calcula y utiliza la carga alar.
Primeramente el peso se refiere al peso de
salida el paracaidista, incluido todo lo que el
este portando (incluyendo el propio principal) y
cualquier peso extra. Esto fácilmente puede
adicionar entre 12 a 15 kg. (25 a 30 lbs) a su
peso corporal.
Guía de sus Características y Manejo
Cuando se comparen alas y cargas alares
debe considerarse el tipo de construcción (tela)
y el propio diseño de la vela.
Por ejemplo , la carga alar de un velamen
de 7 celdas hecho en F111, no puede ser
directamente comparado, con la carga alar de
un velamen elíptico de porosidad cero (ZP).
No todos los fabricantes miden la
superficie del ala del mismo modo. Por ejemplo,
los velámenes Icarus, se miden utilizando su
envergadura inflado, que si bien es un método
más real de determinar el área efectiva, es
diferente del método de la Parachute Industry
Association (PIA) que es medir la envergadura
con el velamen estirado en el piso. El área de
ala calculada por el método de la PIA podría ser
aproximadamente hasta un 10% mayor.
Nota. del Traductor.
He colocado los velámenes de uso más común en el año 2002 en Argentina, ya que el Manual Original indicaba las
características de los Equipos utilizados en Australia en la temporada 1994 – 1995.
Solo he considerado principales con una relación de aspecto mayor de 2.5, pues asumo que equipos de menor
relación de aspecto no ofrecen hoy mayor compromiso de manejo.
También he agregado las características de los paracaídas de reserva más usuales. Como estos datos son solo de
orientación, debe consultar siempre con su Instructor y con el Manual actualizado del Fabricante.
Aunque que algunos de estos datos son visiblemente conservadores, nos dan una
indicación de donde cree el fabricante que debe ser el nivel estándar de uso.
INSTRUCCIONES DE LOS FABRICANTES
Preste mucha atención, a las instrucciones
dadas por el fabricante. Al momento que
adquiera el paracaídas, el fabricante habrá
reunido información de varios cientos de saltos,
realizados por sus propios paracaidistas de
prueba y otros en el terreno. Esta gente ha
hecho con el velamen todo lo que puede querer
intentar hacer. Aprovéchese de sus experiencias.
Si lo está adquiriendo a través de un
distribuidor, debería adquirir un velamen para el
que esté calificado. Hable con el Instructor Jefe
de su Zona de Saltos si está pensando en
comprar cualquier velamen, ya sea nuevo o de
segunda mano, para verificar si ha acumulado la
experiencia necesaria en el velamen adecuado,
para volar el nuevo con seguridad.
Algunos fabricantes han establecido
requisitos de experiencia para comprar sus
velámenes.
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Velámenes de Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo
Las recomendaciones de los fabricantes de diversos velámenes son las siguientes:
CELDAS RELACIÓN FORMA
DE
ASPECTO
CARGA ALAR
RECOMENDADA
FABRICANTE
VELAMEN
Performance Designs
PD 9 Cell
9
2.51
Rec.
0.65 a 1.0 Máx 1.0
“
Sabre
9
2.55
Rec.
Máx 1.1
“
Sabre 2
9
2.58
Rec. (*)
0.8 a 1.3 Máx 1.5
“
Stilletto
9
2.68
Elíptico
1.2 a 1.4 Máx 1.7
“
Vengeance
9
2.72
Elíptico
1.2 a 1.6 Máx 1.8
“
Velocity
9
2.68
Elíptico
1.3 a 1.9 Máx 2.2
“
Silhouette
9
2.52
Rec. (*)
0.7 a 1.15 Máx 1.3
“
Navigator
9
2.52
Rec.(*)
0.75 a 1.2
“
Reserve
7
2.1
Rec.
0.85 a 1.44
Precision Aerodynamics
Falcon
9
2.58
Rec.
0.7 a 0.98 Máx 1.0
“
Raven
7
2.26
Rec.
0.6 a 0.97 Máx 1.02
“
Batwing
9
3.18
Elíptico
Mín 0.90 Máx 1.30
“
Monarch
9
3.0
Rec.
0.9 a 1.1 Máx 1.20
“
Crossfire
9
Elíptico
Máx 1.80
“
Extreme Vx
9
Elíptico
Máx 1.80
“
Extreme Fx
9
Parachutes de France
Blue Track
9
2.7
Elíptico
1.1
“
Blue Track Pro
9
2.7
Elíptico
1.3
Jyro NZ
Icarus
9
2.75
Elíptico
Máx. 1.2 a 1.4
Strong Enterprises
Z-po
9
2.7
Rec.
Máx 1.29
Para-Flite
Swift Plus
7
2.0
Rec.
Máx 1.14
Strong Enterprises
Stellar
7
2.1
Rec
Máx 1.2
Aerodyne Research
Diablo
7
2.02
Elíptico
Mín 0.90 Máx 1.30
Precision Aerodynamic
Falcon
9
2.58
Rec.
0.62 - 0.98 Máx 1.0
Precision Aerodynamic
Monarch
9
3.0
Rec.
0.90 - 1.10 Máx 1.2
Precision Aerodynamic
Raven
7
2.26
Rec.
0.62 - 0.97 Máx 1.0
PISA
Tempo
7
2.2
Rec
Máx 1.14
2.7
Elíptico
7
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Carga alar =
Peso suspendido
Area del ala
Lbs
Sq.ft
¿Cual es SU carga alar, para
su principal y reserva?
* En el ejemplo de arriba un paracaidista de 75
Kg (165 lbs.) volando un paracaídas de 150 sq.ft
tiene una carga alar de 1.1 lbs/sq.ft.
Novicio
Novicio y experto son términos relativos.
Se refieren a la experiencia el tipo de
velamen que están volando, no al
número total de saltos.
Carga
sugerida
Experto
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Velámenes de Alta Performance
ALTITUD POR DENSIDAD DEL AIRE
Las condiciones en las que vuela, nunca serán
las mismas de un salto a otro. Mientras todos
apreciamos los cambios en el viento, hay
cambios menos obvios que se producen en el
aire todo el tiempo.
Temperatura: Mientras el aire esta más
caliente, es menos denso. Un aumento de la
temperatura de 8ºC, es equivalente a un cambio
de altitud de aproximadamente 300 metros en
más (1.000 ft.)
Guía de sus Características y Manejo
densidad equivalente. Estos efectos son
acumulativos y deben ser adicionados a la altitud
real de su zona de saltos. (N.de.T.: Algunas
zonas de saltos en Argentina están a 600m o
más sobre el nivel del mar)
¿Qué significa todo esto y en que afecta la
performance de su velamen?
Presión: La presión varía con la altitud;
esta además cambia cuando se están
desarrollando frentes de cambio de tiempo. La
presión estándar a nivel del mar es de 1013mbar
(milibares). Saltar mientras un frente de baja
presión con una altura presión a nivel del mar es
de 1000 mbar está pasando es equivalente a
aterrizar unos 120 metros más alto (400 ft.).
Un aumento de Altura por densidad del
aire de 600 metros (2.000 ft.) alterará el
desempeño de su velamen alrededor de un 3%.
Esto significa que ya que el aire es un 3% menos
denso, su velocidad verdadera en el aire será el
3% más alta (a pesar que no sienta la
diferencia), por lo que su distancia necesaria de
aterrizaje también aumentará y perderá un 3%
más de altura en un giro. (esto no parece mucho,
pero si intenta un giro gancho desde los 30
metros y se pasa 90 centímetros, entonces sus
bandas de pierna, ¡Se arrastrarán por el piso!)
Humedad: La cantidad de humedad en el
aire, también cambia su densidad. Una rareza es
que mientras más húmedo es el aire, es más
delgado (Sí, realmente.) De nuevo el efecto de
un día húmedo es el saltar a una mayor altitud.
El efecto acumulado del calor, altura y
humedad en la misma zona de saltos entre las
condiciones de verano e invierno podrían
fácilmente totalizar 1500 m y un cambio en la
performance de su velamen de alrededor del 8%.
Todos estos efectos pueden ser
combinados para producir una altitud de
No es mucho para ser inseguro, pero
¡Podría hacer la diferencia!
SEPARACIÓN, APERTURA Y LIBERACIÓN DE
FRENOS
Si esta utilizando un velamen de alta
performance, entonces una buena separación es
muy importante. Necesita todo el espacio que
pueda conseguir. No puede permitirse el lujo de
una apertura baja y un track débil que puede
llevarlo a abrir cerca de otro paracaidista.
Siempre esté preparado para tomar
acciones evasivas durante la apertura. Tome el
control de sus bandas delanteras, ya que esta es
el modo más sencillo de conseguir control de
dirección. De una rápida mirada a su alrededor
antes de controlar su velamen.
Si su velamen tiene una malfunción importante,
se dará cuenta enseguida y si tiene un problema
menor, esperar unos pocos segundos no será
problema. Recuerde, aún con los frenos
colocados, podría volar más rápido que otros
velámenes a su máxima velocidad.
No se permita desarrollar una visión de
túnel bajo su propio ángulo de planeo. Un
velamen en curso de colisión, estará
probablemente a su misma altura o aún encima
suyo.
Libere los frenos, sienta la velocidad.
☺Levante la cabeza y mire alrededor, siempre
mire a su alrededor y hacia donde quiere ir.
Especialmente MIRE ANTES DE GIRAR.
(Un
buen
truco
–Mirar
su
sombra
ocasionalmente: El tamaño de su sombra varía
con la altura. Un velamen cerca suyo a la misma
altura dará una sombra cercana a la suya, que
parecerá la misma)
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Velámenes de Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo
VUELO RECTO Y NIVELADO
¿Rápido, no es así?, Note que el ángulo
de planeo (la dirección en la que el
viento relativo viene a su cara) ¿Cuán
lejos podrá volar?
Aplique suavemente los frenos, note la
presión de los comandos. Hasta que
llegue a freno profundo la relación de
planeo permanecerá bastante parecida,
solo disminuirá su velocidad de
descenso y reducirá su ángulo de
planeo. Su velocidad terrestre es
mayor, por supuesto.
Esta velocidad aérea reducida ayuda en el caso
de un salto largo. Manténgalo
algo frenado, y el tiempo extra
que pase en el viento lo ayudará
a flotar hasta que el objetivo esté
más cerca.
Encuentre el punto de pérdida,
mire hasta donde llegan sus
manos. ¿Qué tan “sensible” es
en la pérdida Practique una
recuperación
controlada
y
coloque al velamen volando
nuevamente
con
suavidad.
Hágalo algunas veces. Necesita
reprogramar sus sentidos sobre
esto, ya que es un velamen de
alta
relación
de
aspecto,
entonces el rango de movimientos de comandos
es menor del que acostumbraba.
☺Aprenda esto: No querrá por instinto y en
una acción evasiva bajar profundamente un
comando cuando esté cerca del terreno.
GIRO CON COMANDOS
Pruebe algunos giros a
toda velocidad. ¿Se sienten
controlados? ¿Se detiene el
velamen cuando levanta el
comando o necesita hacer
algo de presión con el
comando
opuesto
para
detener limpiamente el giro?
☺Practique realizar un giro agresivo
e inmediatamente frene profundamente
(Por ejemplo no suba su mano, baje la otra
hasta igualarlas) pero no coloque en
pérdida el velamen. Si alguna vez ha
iniciado un movimiento radical de
comandos e inmediatamente se da cuenta
que ha cometido un grueso error, esta
será su única opción y debe ser instintiva.
¿Qué tan rápido gira? Un
velamen de alta relación de aspecto
probablemente girará más rápido que lo que lo
hace su cuerpo, originando que las cuerdas se
enrosquen. Esto significa que no podrá repetirlo
de nuevo así que asegúrese que
tiene
VUELO Y MANIOBRAS CON FRENO
Realice algunos giros
combinados,
90º
izquierda
y
luego
derecha.
Como
se
comporta con el cambio
de dirección.
Pruebe un giro suave
de 180º y luego un 360º.
¿Cuánta altura perdió?
Ahora realice un giro
más agresivo de 360º ¿Cuánta altitud perdió?
¿Cuánta velocidad ganó?
Tomé velocidad y entonces frénelo (“flare”)
¿Cómo se siente la presión en los comandos y
cuanta presión en los mismos necesita? ¿Qué
tan rápido sube? ¿Cómo se siente la fuerza “g”?
suficiente altura para desprender.
Lleve el velamen a freno profundo. ¿Cómo
vuela? ¿Mantiene el encabezamiento o deriva?
¿Es la presión en los comandos más alta o más
baja cerca del punto de pérdida?
Suavemente deje subir un comando entre tres y
cinco centímetros. ¿Cómo reacciona? Debería
verse girando suavemente alrededor del lado
que está frenado.
Desde máximo freno deje subir un comando
lo suficiente para hacer un giro suave de 90º.
¿Cuánta altura se perdió? ¿Como es esta
comparada con la altura perdida haciendo giros
de comando a toda velocidad? ¿Podría hacerlo
en final para evitar otro velamen?
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FUERZAS “G” Y COMO AFECTAN SU VUELO
Como pudo apreciar en la sección inicial
“Fuerzas que afectan su velamen”, su peso
afecta directamente su velocidad de avance. Si
es pesado el velamen vuela más rápido, esto
incrementa la sustentación que compensa el
aumento de peso. Probablemente volará con el
mismo ángulo de planeo, solo que más rápido.
Esto indica el por que es tan importante la
correcta carga alar.
Cuando gira el velamen su peso aparente
incrementa debido al aumento de la fuerza
del giro. Su velamen siente esto como
incremento en su peso y reacciona
correspondencia, volando más rápido.
se
“g”
un
en
Un giro de 2G producirá el doble de velocidad
aérea de avance.
Añádale a esto el hecho que no mucha de la
fuerza de sustentación está verdaderamente
sustentándolo, pero está directamente dirigida en
contra del giro.
Por ello es fácil de ver el aumento extremo de
la velocidad de descenso y de avance que se
produce cuando está girando. Observe
también que la velocidad de avance se dirige en
un ángulo más profundo hacia el suelo mientras
el paracaídas se desliza previo al planeo final.
Sustentación
Resistencia
Peso
Sustentación
Peso x
Fuerza “g”
Velocidad
de avance
Peso
Velámenes de Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo
rango
mucho
menor de
movimiento de comandos que existe entre
la máxima velocidad y la pérdida, en los
velámenes de alta relación de aspecto,
resultan en un velamen mucho más sensible
a al manejo y puede llegar ser muy
susceptible alrededor del punto de pérdida.
CARACTERÍSTICAS DE PÉRDIDA
El
También encontrará que la velocidad de
pérdida es más alta que la que está
acostumbrado. Un velamen de alta
performance muy cargado, que puede volar
a velocidades superiores a los 30 nudos (55
km/h), puede entrar en pérdida a 10 o 12
nudos (18 a 22 km/h). Los velámenes
diseñados para volar con cargas alares altas
no son diseñados para ser volados lentamente.
Necesita establecer rápidamente cuanta
presión es necesaria para “planear” en su
aproximación de aterrizaje.
APROXIMACIÓN DIRECTA Y ATERRIZAJE
No se debería requerir una aproximación
agresiva para aterrizar ningún velamen. Todos
los velámenes, cuando se vuelan con una carga
alar razonable, están diseñados para aterrizar
suavemente haciendo una aproximación directa,
a máximo planeo y un planeo final ejecutado
cuidadosamente.
Los velámenes de alta relación de aspecto o
elípticos perdonan menos una mala técnica y
particularmente no perdonan el no mantener la
dirección durante el aterrizaje. Por ello, cuando
toque el terreno con su pie de adelante, cuide
mantener su control direccional.
Una falla común es ver a los paracaidistas
aterrizando de repente hacia un lado, no debido
a un cambio en la dirección del viento, como
dicen, sino debido a que dejan que una mano se
mueva respecto de la otra o bien dejan que una
banda de pierna se baje al momento de aterrizar.
Un velamen de alta performance reaccionará
mucho más rápido a la presión de comandos, por
lo que el movimiento de los mismos necesita ser
aplicado progresivamente para conseguir un
nivel de vuelo en el
tiempo correcto y a la
altura
correcta.
Demasiada presión en
este punto, lo colocarán
varios pies abajo fuera del
flujo de aire – sin ningún
lugar
donde
ir,
directamente hacia abajo,
a menudo sobre su
espalda (o sobre sus
muñecas, si es que están
detrás suyo).
En algún momento necesitará practicar
utilizando las bandas traseras con el objeto de
decidir si puede aterrizar su velamen de este
modo (con los frenos colocados y con los frenos
liberados).
Aquí una palabra sobre “bombear” sus
comandos. ¡No lo haga! Esto no hace nada para
mejorar la aerodinámica de la situación y lo que
es peor puede inducir una pérdida temprana
originada por la interrupción del flujo del aire por
encima y por debajo del ala.
En un velamen nuevo (para usted), solamente
deberían utilizarse maniobras con comandos
hasta que esté completamente familiarizado con
las características de vuelo. Realice giros suaves
y sencillos y haga aproximaciones directas para
aterrizar. No deberían ser necesarias
maniobras de alta performance para ganar
velocidad extra a fin de obtener buenos
aterrizajes y no debieran ser utilizadas para
sustituir el tener un velamen del tamaño
adecuado o la habilidad apropiada.
Solamente cuando haya dominado un
velamen utilizando técnicas convencionales y
haya desarrollado una sentimiento intuitivo de
sus características normales de vuelo, debería
progresar a aprender técnicas más agresivas.
Sus primeros vuelos
con cualquier velamen
que
no
conozca
deberían ser solamente saltos de familiarización
con apertura alta. No se complique haciendo
Trabajo Relativo, Freefly, que tendrán aperturas
posiblemente bajas u otros velámenes muy
próximos.
desarrollando las maniobras descriptas en el
Manual de Manejo de Velámenes de la APF.
Utilice estos saltos para reprogramar sus
instintos y reacciones, tanto como le sea posible,
Para saltar fuera de su Zona de Saltos, (como
en la mayoría de las exhibiciones) debe estar
familiarizado con la carga alar que utilice.
SALTOS INICIALES
Al completar su entrenamiento de alumno,
estará habilitado para volar con una carga alar
de hasta 1.0 lb/sq.ft. Si desea volar un velamen
con una carga mayor entonces necesita hablar,
con el Encargado de Seguridad de su Zona de
Saltos.
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Velámenes de Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo
Ya que la mayoría de los velámenes se
construyen con las cuerdas “A” y “B” en la banda
delantera, bajarla no modifica suavemente la
curvatura del ala, como sucede al
bajar los comandos. Después de
solo unos pocos centímetros de
movimiento un notable “escalón”
es inducido al perfil y pueden
ocurrir un par de efectos
indeseables. Inicialmente puede
causar que el flujo de aire sobre
el velamen se separe de la
superficie de la vela, provocando
que esta se desinfle y deforme.
De aplicarse mayor deformación,
existe la posibilidad real que la
parte superior del velamen baje y
se exponga al flujo de aire. Esto
puede originar que la mitad de la
vela se dirija hacia abajo
(plegada frontal). Algunos velámenes son más
propensos a esto que otros, pero la turbulencia
puede hacer que esto suceda a cualquier
velamen. Por ello Turbulencia y conducción con
bandas delanteras, no son buena combinación.
BANDAS DELANTERAS
Bajar ambas bandas delanteras,
aumenta la velocidad aérea del
velamen, pues reduce el ángulo de
ataque (también el ángulo de
incidencia). Esto reduce la sustentación
producida y deja que la gravedad
actúe. Está cambiando altura por
velocidad.
¿Entonces por que gira un velamen
cuando se baja solo una banda?
Al
hacerlo,
se
reduce
la
sustentación de esa parte del perfil, lo
mismo que pasa al bajar ambas
bandas delanteras. Sin embargo, ahora
tiene un ala con más sustentación en
un lado que del otro. Esto iniciará el
giro del velamen y usted girará con él.
Debido a que el ala gira, el aire viaja a distinta
velocidad en cada uno de sus extremos, por lo
que la sustentación en el extremo más rápido
(exterior del giro) aumenta aún más, comparada
con el extremo interior que va más lento.
Trate de predecir donde podría encontrar
turbulencia. En un antiguo velamen de 7 celdas
el colapso de las celdas extremas no es un gran
problema, pero en un velamen de alta
performance, la perdida de una parte significativa
de su ala con un súbito aumento de la resistencia
de un lado puede tener espectaculares
resultados. (Ver sección Turbulencia).
Así se produce mayor sustentación en este
extremo del velamen haciendo el giro más
profundo y la fuerza centrífuga lo mantiene
girando alrededor del velamen.
Debe destacarse que esta sustentación en su
SUSTENTACION
VELOCIDAD
BALANCEO HACIA
AFUERA
Menor Sustentación
Giro con bandas delanteras
Menor Velocidad
mayoría lo mantiene girando, y no lo sustentan
(como se describe en la sección sobre fuerzas
“g”).
Si mantiene el giro, el velamen acelerará en
un giro profundo, transformándose en un
tirabuzón en espiral, y perderá como 150m en
cada vuelta. Nuevamente cambia altura por
velocidad.
Giro a la
derecha
Utilice agarres o manijas en sus
bandas delanteras. Harán que sujetarlas
sea más seguro y menos agotador. Al
tomar las bandas delanteras, sujete
firmemente sus comandos. Controle que
al bajar las bandas delanteras no baje
las cuerdas de freno. Si le pasa esto
alargue ligeramente la cuerda de freno.
No querrá confundir al velamen bajando
ambos lados al mismo tiempo.
Con suficiente altura, practique bajar
unos pocos centímetros (inicialmente no
más de 5 cm.) una banda delantera
mientras sostiene firmemente los
comandos, realice un giro amplio y
profundo y entonces haga una transición
hacia los comandos y salga del giro. La
Suavidad aquí es importante, necesita mantener
el flujo de aire sin sobresaltos sobre su velamen.
Si no consigue giros suaves, quiere decir que
está tirando mucho de sus bandas delanteras o
su velamen está desajustado. Corrija estos
problemas antes de intentar hacer esto debajo
de los 450 m (1500ft.)
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ATERRIZAJE CON VELOCIDAD
Ahora a un verdadero
aterrizaje. En este momento ya
debería haber perfeccionado
sus aterrizajes directos con
comando, para tener las bases
para lograr un aterrizaje más
agresivo. Es cierto que demora
un poco más, pero ahorrará el
tiempo que perdería con
huesos rotos y fisioterapia.
Comience nuevamente con
una aproximación directa, de
cara al viento, ajustada para un
objetivo 60 metros abajo.
CONTROLE EL TRÁNSITO,
AREA
DE
ATERRIZAJE
despejada y ¿donde están sus
OUTS?
menos empinado. Una vez que comienza a
darle más que un pequeño movimiento de control
direccional, comienza a aumentar la dificultad y
los peligros involucrados en la
maniobra de aterrizaje.
☺
Si quiere aprender a
Ahora
comience
su
aterrizar utilizando un giro
preparación
ligeramente
fuera
para aumentar su velocidad
de la línea del viento, digamos
de aterrizaje entonces la
15º a la izquierda.
necesidad
de
hacerlo
lentamente
es
muy
CONTROL - TRÁNSITO –
importante. No caiga en la
ZONA DE ATERRIZAJE tentación
de
hacer
un
OUTS.
aterrizaje
realmente
La idea es realizar un giro de
espectacular en el último
bandas delanteras que termine
salto del día cuando todos
en la dirección del viento a la
estamos mirando. Podría ser
altura correcta para soltarlas y
más espectacular de lo que
utilizar los comandos. Una vez
quiso y puede hacerle pasar
que siente que puede realizarlo
vergüenza.
con certeza, podría comenzarlo
un poco más cerca, del blanco y
realizar el giro un poco más fuerte.
N. Del T.: Un OUT es un área de aterrizaje alternativa
que sin ser nuestro objetivo principal, nos da
condiciones aceptables y seguras de aterrizaje.
No quiera corregir un error de apreciación
tirando aún más de sus bandas delanteras
para girar más rápido.
Aplique la cantidad de presión sobre las
bandas delanteras que practicó para producir un
vuelo suave. Conserve un agarre seguro de
sus comandos. Debería tener ya suficiente
sensibilidad como para no tener que mirar su
velamen. Controle su altura y hacia donde va.
Algo antes que lo que lo hace habitualmente
en su planeo, suelte las bandas delanteras y
aplique los frenos para planear.
De este modo progresará, y si piensa que le
esta llevando muchos saltos, está en lo cierto...
pero si tiene una buena actitud para aprender
como volar un velamen en cada salto aprenderá
algo nuevo.
Suavemente. Si está demasiado alto baje los
comandos despacio y corra. No se aflija si no fue
espectacular y no realizó un “turf-surf”: está
consiguiendo esta habilidad ahora y eso lleva
tiempo.
Practique hasta que consiga la altura justa
para pasar suavemente de las bandas delanteras
a los comandos y tenga un planeo realmente
bueno. No trate de aumentar su velocidad
simplemente bajando más sus bandas, puede ir
más allá de lo que su velamen pueda soportar.
Si siente que quiere aumentar su velocidad
de aproximación para el aterrizaje, esta
aproximación directa con bandas delanteras es
lejos la manera más segura de aterrizar su
velamen. Utilizando esta aproximación podrá
soltar las bandas en cualquier punto y el velamen
inmediatamente responderá al incremento de
ángulo de ataque y responderá con un planeo
☺
Este sería un buen momento para leer la
sección OUTS, para estar listo para la
primera vez que lo intente.
Gradualmente aumente su ángulo de ingreso,
aprendiendo y practicando, teniendo en cuenta
cada vez las condiciones existentes y realizando
sus chequeos (Tránsito, área de aterrizaje, outs).
Tenga presente que cada aterrizaje en
diferentes condiciones de viento, turbulencia,
tránsito, temperatura, humedad y densidad de
aire, es un aterrizaje distinto, con un único
conjunto de condiciones. Todos estos factores
afectan su altura de inicio, velocidad y tasas de
giro y descenso.
Tome nota de las diferentes condiciones
diarias y sea especialmente cauto en una nueva
Zona de Saltos donde ni siquiera los
movimientos aéreos son aquellos a los que está
acostumbrado.
No utilice bandas delanteras en condiciones turbulentas .
Velámenes de Alta Performance
Area despejada de aterrizaje
Guía de sus Características y Manejo
NO SE APRESURE HASTA
AFIRMAR ESTA PROGRESIÓN
DE APRENDIZAJE.
Es similar a cuando estubo
aprendiendo a tirar de su manija
de apertura ....
....”tiene el resto de su vida para
hacerlo bien”.
☺
Sea muy cuidadoso
si comienza preparándose
para un giro final de más
de 90º. En principio esto
no debe ser permitido en
la Zona de Salto, pero aún
si lo son, se acercará
Compensaciones y arcos más pequeños son
progresivamente más difíciles y peligrosos
TURBULENCIA
en una dirección opuesta a cualquiera
que se esté en aproximación directa de
aterrizaje. Seguro que el velamen más
bajo tiene la prioridad, pero hundirse y
aterrizar
No se engañe pensando que su nuevo cohete de
Durante su curso de
primer salto, se le enseño
a evitar turbulencia, rotores
y remolinos.
Sea
cuidadoso
con el sotavento de
los obstáculos en
los días ventosos,
sobre la pista en los días cálidos y evite la
turbulencia de estela detrás de otros velámenes.
Se le enseñó que hacer si se encuentra con aire
turbulento – Aplique algo de freno, alrededor de
¼ a ½ freno es a menudo recomendado. No
demasiado lento o una brísa súbita podría hacer
entrear en pérdida su velamen, o a toda
velocidad, pues las fuerzas que actúan en su
velamen son proporcionales al cuadrado de su
velocidad. (esto significa que aumentar su
velocidad de 20 mph a 30 mph, más que duplica
la presión dinámica actuando sobre su velamen.
Ahora esta presión dinámica también mantiene
inflado su velámen, por lo que por lo general los
velámenes más rápidos son además más rígidos
que los velámenes lentos, pero esto no
significa que NO puedan colapsar.
bolsillo es a prueba de balas. Puede plegarse en
turbulencia y su resultado son a menudo
dramáticos. En un antiguo 7 celdas,
probablemente no se daba cuenta si una celda
extrema se desinflaba en la aproximación final,
pues esta se reinflaba en el planeo. Pero una
celda extrema plegada durante un aterrizaje de
velocidad cuando puede estar volando a 35 mph
es algo completamente diferente. La mayor
resistencia producida por una celda extrema
desinflada, puede bajar su celda próxima, que
aumenta su resistencia y puede hacer colapsar
su celda contigua y así sucesivamente..... El
resultado es un rollo con usted como peso en un
extremo el aparato.
Recíprocamente, subcargar un velamen, lo hace
más susceptible a los problemas asociados a la
turbulencia. Sin embargo el resultado de un
colapso parcial en este caso es menos severo ya
que la velocidad eérea es considerablemente
menor y la deja al paracaidista mas tiempo para
lidiar con cualquier dificultad.
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Velámenes de Alta Performance
TODA ESA VELOCIDAD Y SIN DONDE IR
(LOS “OUTS”, EN OPOSICIÓN A LOS “¡OUCH!”
La primera cosa para recordar es que !No es la
caída la que lo mata, es la súbita detención al
final!
Así mientras no haya un cerco o construcción en
el camino, la velocidad horizontal no es aquí el
mayor problema. Es velocidad vertical lo que
tenemos que evitar en sumo grado cuando
llegamos a tierra.
La próxima cosa a recordar es que no tiene la
obligación de aterrizar enfrentando el viento.
Todos hemos visto paracaidistas aterrizar con
viento de cola, rodar en el polvo y volver a
caminar. Nuevamente, ¡No a las detenciones
súbitas!
Principalmente si está haciendo un giro de banda
delantera y se da cuenta que no tiene altura
disponible para completar el giro. La peor cosa
posible que puede hacer es aumentar el giro con
mayor presión de banda delantera en un
esfuerzo de enfrentar el viento. En lugar de eso
solo libere la banda delantera y aterrice
directamente hacia delante.
Guía de sus Características y Manejo
Pero para hacer esto , su circuito de aterrizaje
necesita “outs” (un camino sin obstáculos). Una
parte esencial de su preparación deberían ser
identificados como sus alternativas (“outs”), y
programar sus aterrizajes de acuerdo a esto. Tal
vez girar a la derecha en lugar de a la izquierda
le dará más espacio adelante.
Aún si cree que no puede arruinar su
aproximación por su propia falta de juicio,
siempre está la posibilidad, que alguien lo haga
por usted, otro velamen metiéndose en su
circuito de aterrizaje o alguien (o algo) que no vio
en el terreno. O podría encontrar repentinamente
turbulencia y decidir que no es un buen momento
para usar bandas delanteras.
☺
Así la lección de todo esto es que
cuando se equivoca (y espera poder seguir
intentándolo),
sus
nuevos
instintos
deberían advertirlo a tiempo y su
preparación debería permitirle hacer algo
al respecto. Así este será un paso más en
su entrenamiento de operación de
velámenes y no el final de su promisoria
carrera.
Visualice sus alternativas (“outs”) como pistas de aterrizaje que se angostan en la distancia. Usted sabe
cual es su plan de vuelo asignado pero también conoce donde están sus alternativas.
Cuando esté girando de Básica a Final, mentalmente chequéelas, a medida que pasa cada
encabezamiento confirme que tiene la suficiente altura para alcanzar la próxima.
Y ¿Quién sabrá que ha utilizado un aterrizaje alternativo? Usted no archiva su plan de vuelo ¿O si?
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Velámenes de Alta Performance
Guía de sus Características y Manejo
toda velocidad
el velamen rota a la
derecha mientras el
piloto gira
comando derecho abajo, el
piloto gira hacia delante debido
al aumento en la resistencia
toda velocidad (el piloto no tiene control hasta
que su peso está de vuelta debajo del velamen
el piloto viaja más rápido que
su velamen, hundiéndose.
hasta 100 km/h
en este punto
GIROS GANCHO
Al respecto de los aterrizajes
velocidad
utilizando
comandos
existen varias opiniones. Controlar
los giros y aterrizajes utilizando los
comandos es el modo en que el
velamen ha sido diseñado para ser
usado, pero la práctica de aumentar
la velocidad aérea cerca del terreno
utilizando giros muy profundos de
comando tiene algunas implicancias
muy riesgosas.
de
alta
Esto es por que un giro gancho es tan
peligroso, pues no permite ninguna mala
apreciación. ¡Si se equivoca aquí será un
momento inolvidable!
Equivocarse
aquí es a
menudo un
momento
Inolvidable
La mecánica del giro gancho es que la acción
sobre el comando detiene al velamen
inicialmente, pero comienza un giro con alta tasa
de descenso. Esto fuerza al paracaidista a
moverse hacia delante y esta acción combinada
con la que se hace sobre el comando dirige al
velamen hacia el terreno. En este punto el
paracaidista no tiene posibilidades de control
hasta que su peso vuelva a estar debajo del
velamen, y hasta entonces está a merced de su
propio juicio y cualquier condición de viento que
prevalezca.
Un giro gancho muy profundo utilizando
la banda delantera puede tener el mismo
resultado de llevar al paracaidista de cara
a la tierra. Es también un giro gancho y es
igual de peligroso.
☺
Con altura, practique ejecutar un giro
agresivo e inmediatamente vaya a freno
profundo (Por ejemplo: No deje su mano
arriba, llévela hasta igualarla con la otra)
pero no entre en pérdida.
Si alguna vez inicia una maniobra radical e
inmediatamente se da cuenta que ha
cometido un feo error, esta puede ser su
única opción de tener al velamen sobre su
cabeza, tan rápidamente como sea posible
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Velámenes de Alta Performance
DISTANCIA NECESARIA DE ATERRIZAJE
(su longitud de pista)
¡Asegúrese de tener la suficiente!
Guía de sus Características y Manejo
Se beneficiará de desarrollar una técnica para
aterrizajes cortos. No todos los saltos de
exhibición son en estadios de futbol, y no todas
las Zonas de Salto tienen amplios espacios
abiertos en la dirección en que quiere aterrizar.
3:1 Angulo de planeo
15 m
La norma establece una separación
mínima de 15 m sobre los
espectadores durante una exhibición
El Contacto requiere ser hecho a
45m de los espectadores
DISTANCIA NECESARIA DE ATERRIZAJE (DNR) = Contacto + Distancia de Detención
MALOS LANZAMIENTOS
Varios
paracaidistas se complican tratando de volver de
un lanzamiento largo. Parece que cuando deben
elegir entre una pequeña caminata y un giro
gancho bajo, tienen problemas en tomar una
determinación.
CIRCUITO DE ATERRIZAJE
Considere
promover un circuito de aterrizaje consistente en
su zona de salto.
Algunas sugerencias son:
•
Todos los giros por debajo de los 300 m.
(1.000 ft.), deben hacerse en la misma
dirección.
•
Todos basan su aproximación en el velamen
de más bajo o el más bajo.
•
Nadie cruza la línea del viento hacia el
circulo de aterrizaje salvo a una determinada
altura.
Con algo de tiempo podrían haberse evitado
el paseo.
Si se encuentra desplazado por un mal
lanzamiento, hay cosas que puede hacer para
ayudar:
Mantenga algo de freno, lo ayudará a
volver con viento de cola (o banda
delantera si está con el viento de frente).
Reduzca su resistencia (meta los codos
y levante las piernas).
Giros planos y con freno, serán parte de
su regreso seguro.
Si se ha dado cuenta muy tarde, no
intente forzar su velamen para enfrentar,
aterrice con viento de cola
Asegúrese que tiene suficiente espacio
en frente suyo hacia cualquier lugar que
vaya.
Revise su aterrizaje de Paracaidista
(PLF).
O cualquier cosa que funcione en su Zona de
Saltos.
Todos los principales campos de aterrizaje han
publicados sus circuitos de aterrizaje. De este
modo, todos los pilotos conocen que van a hacer
los otros pilotos cuando se aproximen para
aterrizar. Si su área de aterrizaje se está
poniendo congestionada últimamente. ¿Por qué
no lo menciona a los otros paracaidistas y ve
como se sienten con ello.?
Considere la situación de viento calmo o nulo,
con todos preparándose y aterrizando en
diferentes direcciones. ¡Puede ser realmente
interesante!
El objetivo aquí es pasar menos tiempo mirando
a los otros y sorprendiéndose de con que hacen,
y dedicar más tiempo concentrándose en su
propio circuito y aterrizaje.
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Velámenes de Alta Performance
CONCENTRACIÓN
Por mucho, la habilidad más importante que
debe dominar cuando este operando con un
velamen
de
alta
performance
es
la
“Concentración”. Su mente es la fuente de todas
sus acciones y decisiones y su actitud influye en
estas decisiones.
Su perspectiva sobre la responsabilidad es
crítica. Si su preocupación primaria es divertirse
sin tener en cuenta, las condiciones que cambian
constantemente, entonces debería saltar solo.
Los velámenes de alta performance le dan al
piloto más maniobrabilidad así como un sistema
más dócil, y esto conlleva una responsabilidad
con la otra gente que está en el aire. No es su
cielo exclusivo.
Esta responsabilidad es simplemente cortesía
común. El derecho de paso no está relacionado
con la velocidad o la carga alar de un velamen.
Como piloto de una vela de alta performance,
debería tener más conocimiento y habilidad en el
control de la misma, y por lo tanto ser el más
capaz de garantizar seguridad en el aire. Nunca
debería interceptar a otros paracaidistas ni
causar problemas de circulación simplemente
por que quiere aterrizar cerca o hacer un
aterrizaje de velocidad “Swoop”. Cuando haya
otros paracaidistas en el aire, les debe algo más
de seguridad y consideración, que la que debe
esperar de ellos. Se puede ser considerado y
aún divertirse bajo un velamen.
Los velámenes de alta performance son muy
muy rápidos, en cada sentido de la palabra.
Desciende rápido, vuela rápido, gira rápido, y se
mete en problemas rápido. Como piloto del más
rápido y maniobrable velamen en el aire, debe
ser capaz de tomar decisiones rápidamente, y
con mucho mayor grado de certeza que los
pilotos de velámenes más lentos, mayores y
típicamente más perdonadores
Una mala decisión, ya sea por inexperiencia o
valentía, puede ser muy peligrosa. En un
velamen relativamente dócil un error menor solo
avergüenza al piloto. En un velamen de alta
performance, aún un pequeño error de
apreciación podría matarlo, a alguien en la tierra
o a cualquier otro en el aire. En la apertura, y
aún con los frenos colocados, su velamen volará
tan rápido o más que la media de los velámenes
a toda velocidad. ¡Un solo giro de 360º en espiral
puede fácilmente consumirle 150 metros.
Vuele a la defensiva.
Siempre este alerta a otros velámenes, Los
velámenes de alta performance pueden alcanzar
a otros velámenes a una velocidad asombrosa,
aún a otros velámenes de alta performance.
Guía de sus Características y Manejo
Recuerde que las emociones que obtiene bajo
un velamen verdaderamente maniobrable, son
las mismas que las de los pilotos de otros
velámenes de porosidad cero. Todos quieren
divertirse, por lo que no es el único que esta allí
disfrutando. Si ellos no lo ven, le toca estar
atento. Hacen falta dos para provocar una
colisión de velámenes. Solo se necesita un
piloto atento para evitarla.
Asuma que el otro piloto va a hacer algo
inesperado. Prepárese para evitar o evadir la
situación. Esto a menudo requiere un cambio en
su plan de vuelo, preparación y/o aproximación
de aterrizaje, particularmente esto último, que es
donde los velámenes tienden a converger. Aún si
conoce a los otros pilotos y sabe que son de los
mejores en esto, pueden no conocer que anda
por allí. Anticipe y solucione las situaciones antes
que se vuelvan peligrosas. Descensos en espiral,
aterrizajes veloces y cosas así son lujos que
puede darse solamente cuando todos los
aspectos de seguridad han sido adecuadamente
cubiertos.
Nunca es suficiente enfatizar lo rápidamente que
ocurren las cosas bajo un velamen muy veloz,
pequeño y sobrecargado.
A medida que la tecnología de velámenes
avanza, velámenes más nuevos, más rápidos y
más pequeños, naturalmente eclipsarán los
velámenes hoy extremos. Esto es previsible. Sin
embargo, si esta pasando de un antiguo velamen
de clase intermedia a una vela más avanzada,
no se tranquilice por un falso sentido de
seguridad, dada en el hecho que su nuevo
velamen no es el más pequeño o el más rápido
de la Zona de Saltos.
Es tan rápido ahora como cuando recién se
fabricó, y es tan nuevo para usted como lo era
para los pilotos de prueba que fueron los que lo
probaron por vez primera.
Solo por que no este volando lo último en
tecnología, no significa que no esté volando al
límite de su habilidad.
Por ello, necesita adecuarse mentalmente, debe
estar siempre alerta y ser considerado. Éstos son
requisitos previos para cualquier piloto de
velamen, pero son críticos para aquellos pilotos
que vuelan al límite..
La sección anterior ha sido extraída de un
artículo mayor (70 páginas) escrito en un modo
mucho más técnico "La Aerodinámica y el
Pilotaje de los Paracaídas de alta Performance",
escrito por Jerry Sobieski.
Jerry es un Instructor AFF USPA y Rigger con
2500 saltos.
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