Prius plug-in hybrid - Toyota Sala de prensa

Prius plug-in hybrid
Índice
Prius plug-in hybrid: un nuevo paso hacia
el vehículo ecológico definitivo
p. 04
Tecnología enchufable probada mediante extensos ensayos
p. 08
Diseño inspirado en el Prius con rasgos de identidad exclusivos p. 12
Sistema híbrido enchufable basado en la tecnología HSD
p. 16
Una experiencia de conducción única
p. 22
Equipamiento de tecnología avanzada
p. 26
Especificaciones técnicas
p. 32
Equipamiento
p. 36
3
Prius plug-in hybrid: un nuevo paso hacia el vehículo ecológico definitivo
——
——
——
El Prius, el híbrido pionero, es uno de los vehículos más vendidos del mundo
La plataforma modular Hybrid Synergy Drive® (HSD) sienta las bases para diversos vehículos ecológicos
Prius plug-in hybrid: el buque insignia de la familia Prius
A la cabeza del desarrollo medioambiental y tecnológico durante los quince
El objetivo de Toyota es ofrecer la mayor parte de sus modelos europeos con
últimos años, el multipremiado Prius sigue siendo el híbrido más vendido del
una versión con sistema Hybrid Synergy Drive® lo antes posible en la década
mundo, y se ha convertido en uno de los vehículos más vendidos en todo el
de 2020.
mundo.
A escala mundial se han vendido ya más de 2,6 millones de Prius y un total
Sistema modular Hybrid Synergy Drive®: la plataforma
tecnológica central
de más de 4 millones de vehículos híbridos combinados Full Hybrid Toyota
El lanzamiento del Prius plug-in hybrid representa una aplicación más del
y Lexus, lo que representa un 80 % de las ventas mundiales de híbridos.
sistema Hybrid Synergy Drive®, la plataforma tecnológica central de Toyota
Sumados, Toyota y Lexus venden actualmente alrededor de 100.000
para el futuro.
vehículos híbridos en todo el mundo cada mes. En Europa, las ventas
de híbridos Toyota y Lexus suponen un 15 % de las ventas anuales de la
El sistema Hybrid Synergy Drive® ha sido diseñado específicamente para ser
compañía. Hasta la fecha, se han vendido en Europa 423.000 híbridos
modular y, al poder adaptarse a diversas fuentes de energía, puede emplearse
combinados Full Hybrid, incluidos más de 250.000 Prius.
fácilmente en vehículos híbridos enchufables (PHEV, Plug-in Hybrid Electric
Vehicles), vehículos eléctricos (EV, Electric Vehicles) y vehículos de pila de
Dichas ventas mundiales, que constituyen una prueba concreta y tangible del
hidrógeno (FCV, Fuel Cell Vehicles).
registro medioambiental del sistema Hybrid Synergy Drive, han contribuido
ya a una reducción estimada de las emisiones de unos 26 millones de
En el caso del PHEV, la estructura del sistema híbrido combinado Full Hybrid, y
toneladas de CO2.
su amplia autonomía, sigue siendo básicamente la misma con una batería más
potente, de carga externa, que incrementa notablemente la autonomía en
Tras la estela pionera del Prius, los lanzamientos del Auris hybrid, el Yaris
hybrid y el Prius+ han puesto la tecnología híbrida combinada Full Hybrid de
Toyota al alcance de una base de clientes aún más amplia.
4
modo eléctrico.
5
El diseño del motor EV se vale de una estructura simplificada del sistema HSD
inteligente gira alrededor de la “casa inteligente” de Toyota, que se está
sin motor de gasolina, que se compensa con un motor eléctrico más potente
probando actualmente en Japón.
y una batería con energía suficiente para que el vehículo funcione durante
varias horas antes de precisar de recarga externa.
La casa inteligente está equipada con un sistema doméstico de gestión
En el FCV, que también se vale de un motor eléctrico más potente, el motor
la generación de electricidad mediante paneles fotovoltaicos, su
de gasolina del sistema HSD se sustituye por la tecnología de pila de
almacenamiento en una batería doméstica y su consumo eficiente, incluidos
hidrógeno. Las pilas de combustible generan electricidad para cargar la
los tiempos de carga de vehículos. El PHEV o el EV forman parte integrante
energética (HEMS, Home Energy Management System), que controla
batería, por lo que el FCV no requiere recarga externa, sino que basta con
del sistema, y la batería del vehículo se puede utilizar como fuente de energía
repostar con hidrógeno líquido del mismo modo que el sistema HSD del Prius
doméstica en caso de emergencia.
necesita gasolina.
Las casas inteligentes de los distintos distritos están conectadas a un “centro
Red de suministro inteligente para la sociedad de movilidad
del futuro
generación de electricidad doméstica y de la compañía eléctrica, así como el
Los vehículos PHEV y EV de Toyota desempeñarán un importante papel en
consumo energético de cada casa. El centro inteligente planifica el consumo
la consecución de una sociedad más respetuosa con el medio ambiente.
y almacenamiento de energía, y ofrece sugerencias cuando es preciso para
inteligente de Toyota”, un punto de información local que supervisa la
Sin embargo, si muchos vehículos cargan sus baterías al mismo tiempo en
ayudar a equilibrar la demanda energética y garantizar que la electricidad se
momentos concretos del día, pueden dar lugar a un pico de la demanda. Por lo
emplea de forma eficiente en toda la comunidad.
tanto, resulta crucial controlar de forma óptima el tiempo de recarga.
Para establecer la red inteligente, se precisan tecnologías informáticas
Por eso, Toyota está trabajando en el concepto de “red inteligente”, una red
avanzadas e infraestructuras de información a gran escala, y resulta esencial
eléctrica en la que la oferta y la demanda se controlan informáticamente de
la colaboración entre la industria y las entidades públicas. Con ese fin,
forma eficiente para asegurar un suministro energético estable y un ahorro de
Toyota participa ya en diversas pruebas para evaluar la nueva generación
energía óptimo.
de vehículos ecológicos e introducir la red inteligente a escala mundial, con
proyectos en curso en Japón, Estados Unidos, China y Francia.
La red de suministro inteligente está diseñada para ayudar a los clientes
a vivir una vida más sostenible, cómoda y baja en carbono, mediante
la interconexión de vehículos, hogares y personas. El concepto de red
6
La primera familia de híbridos combinados Full Hybrid del mundo
Tras la extensa información recabada durante cinco años de proyectos de
Con el lanzamiento del nuevo Prius plug-in hybrid, el nuevo buque insignia de
investigación, Toyota ha adoptado una autonomía en modo eléctrico ampliada
la familia Prius, el Prius se convierte en el primer vehículo híbrido combinado
de 25 km para su nuevo PHEV. Dicha distancia no solo ofrece el mejor equilibrio
Full Hybrid con una completa gama de modelos independiente.
entre autonomía eléctrica, prestaciones, diseño, peso y precio del vehículo, sino
El Prius+ -el primer vehículo híbrido combinado Full Hybrid de siete plazas
diarios del 80 % de ciudadanos europeos.
que también se ha observado que satisface las necesidades de desplazamientos
comercializado en Europa- va dirigido a las familias jóvenes que necesitan
el espacio y la flexibilidad de un vehículo de siete plazas más grande. Por su
Los tres modelos de la familia Prius ampliarán de forma sustancial la base de
parte, el nuevo Prius plug-in hybrid atraerá a un nuevo grupo de personas
clientes del Prius y las ventas consiguientes, y sus respectivas emisiones de
concienciadas con el medio ambiente, gracias a su mayor autonomía en modo
CO2 combinadas, de 89 g/km, 96 g/km y tan solo 49 g/km, constituyen unas
eléctrico, de 25 km.
credenciales medioambientales sin precedentes para toda una gama de modelos.
7
Tecnología enchufable probada mediante extensos ensayos
——
——
Tecnología híbrida enchufable (“plug-in hybrid”) probada, optimizada con las aportaciones de los clientes tras cinco
años de ensayos internacionales
Prius plug-in hybrid ofrece “lo mejor de dos mundos”, con una mayor duración del modo EV y una larga autonomía en
modo híbrido que evita la ansiedad asociada a la limitada autonomía de los vehículos eléctricos
El inicio de las ventas internacionales del Prius plug-in hybrid llega tras un
El proyecto de arrendamiento limitado europeo del Prius plug-in hybrid de
extenso proyecto de leasing de PHEV que se ha llevado a cabo en todo el
Toyota empezó en Estrasburgo (Francia), a finales de abril de 2010, con el leasing
mundo, en dos fases, en los cinco últimos años.
de un centenar de prototipos del Prius plug-in hybrid a empresas privadas y otras
organizaciones, incluidos organismos gubernamentales, autoridades locales,
La primera fase, que arrancó en julio de 2007, 10 años después del lanzamiento
proveedores de energía y una empresa de servicio de coche compartido.
de la primera generación del Prius, implicó unos 20 vehículos, cuatro de los
cuales se probaron en Europa. Esa primera fase se dedicó a la investigación y
Ampliamente reconocida como “la otra capital de la Unión Europea”, Estrasburgo
el desarrollo mediante pruebas de carretera reales en países como Francia y
lleva ya un tiempo aplicando una estrategia de movilidad notablemente
el Reino Unido, prestando una especial atención a la relación entre la nueva
avanzada, lo que la convierte en el lugar ideal para una demostración a gran
tecnología en cuestión y sus usuarios.
escala de los beneficios urbanos del Prius plug-in hybrid.
La investigación simultánea en el desarrollo de infraestructuras de recarga
Simultáneamente, EDF, en alianza con Toyota, empezó a crear una infraestructura
públicas, privadas y de empresas es fundamental para la viabilidad del proyecto
de recarga gratuita, e instaló puntos de recarga en las instalaciones de los socios
del PHEV. En ese sentido, la primera fase también marcó el comienzo de la
del proyecto, en aparcamientos públicos y en vías públicas, y enchufes reforzados
alianza en curso entre Toyota y la compañía energética francesa EDF, presente en
en los domicilios de los usuarios.
muchos mercados europeos.
Se introdujeron unos 20 vehículos en el Reino Unido y otros 15 o 20 en
En diciembre de 2009, se dio inicio a la segunda fase de desarrollo. Se centraba
Alemania. Asimismo, Toyota introdujo el Prius plug-in hybrid a escala mundial,
en un proyecto de leasing limitado en todo el mundo de unos 600 vehículos
con participantes como España, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Japón y
prototipos, 200 de los cuales se arrendaban a socios y clientes seleccionados en
Estados Unidos.
18 países europeos.
8
9
Análisis del comportamiento real de los conductores de PHEV
Las cifras de consumo de combustible obtenidas en condiciones reales
Tanto en Europa como en el resto del mundo, las pruebas de carretera
demuestran que el vehículo híbrido eléctrico enchufable consume un 36 %
permitieron a Toyota ajustar su actividad actual de investigación y desarrollo
menos de carburante que el mejor vehículo diésel comparable de su categoría,
en el vehículo PHEV. La recopilación de datos del uso real del vehículo permitió
y casi un 50 % menos que el mejor motor de gasolina de su categoría. Los
a la compañía comprender mejor las expectativas de los clientes en cuanto a
usuarios que maximizaron el potencial del vehículo e hicieron un uso óptimo de
la tecnología enchufable, y estimuló el desarrollo de una infraestructura de
la infraestructura de recarga existente consiguieron unos consumos medios de
estaciones de recarga de acceso público.
combustible inferiores a los 2,0 l/100 km.
Todos los prototipos de Prius plug-in hybrid en leasing estaban equipados
con dispositivos de recopilación de datos que supervisaban las actividades
Tecnología híbrida enchufable: mayor autonomía en modo eléctrico
sin limitaciones
cotidianas de los usuarios, como por ejemplo cuándo, y con qué frecuencia, se
La electricidad tiene un gran potencial como alternativa al petróleo, se
cargaba el vehículo, la duración restante de la batería y el tiempo de carga, la
puede producir a partir de fuentes renovables, como la energía solar, eólica,
duración de los desplazamientos, el porcentaje de uso en modo eléctrico EV y la
mareomotriz o hidroeléctrica, se puede suministrar rápidamente y presenta un
autonomía EV alcanzada, y la eficiencia de combustible.
balance neutro de carbono en el punto de consumo.
Los PHEV participantes en el proyecto de leasing fueron conducidos tanto en
Sin embargo, a pesar de que los méritos medioambientales de los vehículos
entornos urbanos como en recorridos más largos, fuera de la ciudad. Con un
eléctricos para desplazamientos urbanos están más que demostrados, los
promedio de kilometraje anual de 13.180 km, los participantes en el proyecto
avances en esos vehículos se ven entorpecidos por el peso, el tamaño y el
sumaron cerca de 800.000 km de experiencia en la conducción del PHEV.
coste de las baterías de gran capacidad necesarias para ofrecer una autonomía
satisfactoria, así como la ausencia de una infraestructura de recarga adecuada.
Teniendo en cuenta que más del 90 % de los desplazamientos no superan los
25 km, la autonomía en modo totalmente eléctrico y con cero emisiones del
Al centrarse en la tecnología de los PHEV, Toyota ha considerado los problemas
PHEV satisfizo gran parte de las necesidades diarias de los usuarios. El 35 % de
de la autonomía, el coste y la infraestructura. El Prius plug-in hybrid es un
los usuarios también realizó recorridos más largos, de más de 100 km, al menos
vehículo híbrido combinado en el que tanto el motor eléctrico como el de
una vez a la semana; en ese sentido, la capacidad del vehículo híbrido eléctrico
gasolina pueden transmitir tracción a las ruedas. Cuenta con un modo EV
enchufable para funcionar como híbrido combinado Full Hybrid elimina las
ampliado, totalmente eléctrico, que se emplea para desplazamientos urbanos,
preocupaciones por la autonomía que surgen al hacer ese tipo de recorridos
mientras que el motor de gasolina del sistema híbrido dota al vehículo de una
con un vehículo totalmente eléctrico.
gran autonomía.
10
Una ventaja añadida a su mayor autonomía en modo EV y sus bajísimas
La nueva versión enchufable del Prius convivirá en el mercado con la versión
emisiones de CO2 es que el nuevo PHEV de Toyota puede acogerse a varios
estándar del modelo.
descuentos y beneficios fiscales para clientes en más de 10 países europeos,
con un impacto considerable tanto en el precio de compra como en los costes
de mantenimiento.
11
Diseño inspirado en el Prius con rasgos de identidad exclusivos
——
——
——
Diseño frontal, acabados exteriores y gama de colores exclusivos del plug-in hybrid
Equipamiento interior exclusivo, incluidos nuevos asientos calefactables con regulación independiente en coordinación
con el sistema de climatización
Vehículo de cinco plazas con maletero de 443 litros, similar al del Prius
Con la misma silueta triangular fluida característica de la tercera generación del
conseguir un flujo de aire suave por encima de la carrocería, la rejilla inferior es
Prius, el Prius plug-in hybrid se reconoce instantáneamente como el modelo
más grande, e incorpora una moldura cromada y unos detalles plateados en el
insignia de la excepcional familia de híbridos combinados Full Hybrid de Toyota.
panel superior.
El Prius plug-in hybrid pesa tan solo 1.425 kg, apenas 55 kg más que un Prius
La zona superior de los faros delanteros presenta un acabado en azul ahumado
estándar. El peso de la nueva batería de ión-litio se ha limitado a tan solo 80 kg,
que diferencia aún más el nuevo PHEV de Toyota del resto de la familia Prius.
un 50 % menos que la batería del prototipo de 2010 y apenas 38 kg más que
la batería de hidruro de níquel del Prius convencional, a pesar de la mayor
De perfil, el nuevo Prius plug-in hybrid se identifica por la tapa de recarga
autonomía del vehículo en modo EV.
de la batería, situada en la aleta posterior del lado opuesto a la del depósito
de combustible, que cuenta con el emblema de un enchufe plateado
Como sucede con todos los miembros de la familia Prius, para aprovechar
para distinguirla fácilmente de la otra. Otros detalles específicos del
plenamente su estructura ligera, de acero de alta resistencia y aluminio, y el
PHEV son el acabado cromado de los tiradores de las puertas, un nuevo
sistema Hybrid Synergy Drive®, el inconfundible diseño exterior del Prius
y exclusivo diseño de llantas de aleación de 15” y 5 radios, que mejora el
plug-in hybrid se centra en maximizar la eficiencia aerodinámica para potenciar
rendimiento aerodinámico, y el logotipo de ‘Plug-in Hybrid’ montado en el
el ahorro de combustible, la estabilidad y el silencio de funcionamiento.
paragolpes delantero.
El resultado es un vehículo aerodinámico con un excelente coeficiente de
resistencia de solo Cd 0,25, el mismo que el del Prius estándar.
En la parte posterior, los grandes y eficientes grupos de faros LED presentan
unos inconfundibles cristales claros, el embellecedor de la matrícula cuenta con
El frontal del nuevo Prius plug-in hybrid presenta la más reciente
un exclusivo detalle de color plateado, y el emblema de Hybrid Synergy Drive®
representación del diseño trapezoidal Under Priority de Toyota. Bajo la abertura
se ha adaptado para incorporar el símbolo de un enchufe.
de la rejilla superior, que se ha mantenido lo más pequeña posible para
12
13
El Prius plug-in hybrid está disponible en una gama de cinco colores:
La zona superior, de “visualización”, se centra en la combinación del visor Head-
Blanco Classic, Blanco Perlado, Plata, Gris Pizarra y Azul Ártico, exclusivo del
Up Display y un grupo central de indicadores integrados, situado a la distancia
modelo enchufable.
ideal para la consulta a primera vista de la información de estado del vehículo.
Además de la velocidad del vehículo y demás instrumentación convencional, el
Diseño interior innovador y espacioso
display incorpora también un visor para el sistema Touch Tracer y un Monitor de
A pesar del considerable aumento de la autonomía en modo EV, el compacto
apoyo a la conducción ecológica con más contenido y funciones.
diseño de la nueva batería de ión-litio no ha sacrificado el espacio para los
ocupantes traseros ni la capacidad del maletero.
La “zona de control” inferior se caracteriza por una inconfundible estructura
asimétrica de “puente” que no sólo coloca la palanca de transmisión lo más cerca
El nuevo PHEV de Toyota permite alojar a cinco personas y dispone de 443 litros
posible del conductor, sino que además ofrece un generoso compartimento de
de capacidad para equipaje con los asientos traseros colocados, lo que
almacenamiento adicional debajo. Esta zona inferior se articula alrededor de la
representa solo 2 litros menos que el del Prius estándar, con la ventaja añadida
pantalla del sistema de info-entretenimiento Toyota Touch a todo color, que pone
de un compartimento de almacenamiento de 22 litros bajo el suelo del maletero.
al alcance del conductor el control del equipo de sonido, información del vehículo,
Con los asientos traseros abatidos con una división 60:40, el suelo del maletero
visualización de la cámara trasera y el sistema de navegación por satélite.
se amplía hasta conseguir una capacidad de equipaje de 1.120 litros.
Ahora, los asientos delanteros cuentan con un nuevo sistema calefactable con
El Prius plug-in hybrid comparte el salpicadero bizona de la tercera generación
regulación independiente, con un mejor control para eliminar las fluctuaciones
del Prius, diseñado para minimizar la necesidad de que los ojos del conductor
de temperatura y potenciar el confort. En modo ECO, la calefacción de los
se muevan para consultar la información del vehículo y para proporcionar una
asientos se coordina automáticamente con el sistema de climatización. En
funcionalidad ergonómica de todos los mandos y el cambio de marchas. El
este modo se activan para ofrecer más rápidamente calidez a los ocupantes,
salpicadero del nuevo PHEV se caracteriza por el brillo de su acabado en pintura
reduciendo la carga sobre el sistema de climatización para aumentar aún más el
cromada y el logotipo exclusivo “Plug-in Hybrid”.
ahorro de combustible del Prius plug-in hybrid.
14
15
Sistema híbrido enchufable basado en la tecnología HSD
——
——
——
——
——
——
Autonomía en modo eléctrico de unos 25 km, con una autonomía total de más de 1.000 km
Conducción en modo EV con cero emisiones de CO2, NOX y partículas hasta 85 km/h
Consumo combinado de combustible de sólo 2,1 l/100 km: un 45 % menos que el Prius
Emisiones de CO2 excepcionalmente bajas, de sólo 49 g/km
Batería de ión-litio de gran capacidad que se recarga completamente en una hora y media
El sistema híbrido más eficiente del mundo, con un consumo en modo híbrido de solo 3,7 l/100 km y unas emisiones de
apenas 85 g/km
El nuevo Prius plug-in hybrid, que marca una nueva referencia en movilidad
El nuevo PHEV de Toyota funciona automáticamente en modo híbrido
respetuosa con el medio ambiente, representa una nueva aplicación de las
combinado Full Hybrid una vez agotada la autonomía en modo eléctrico.
capacidades del sistema Hybrid Synergy Drive®.
Así se elimina la ansiedad asociada a la autonomía, propia de los vehículos
Sobre la base de la tecnología central del famoso sistema híbrido de Toyota, el
Full Hybrid de Toyota no requieren de ningún cambio del estilo ni del patrón
Prius plug-in hybrid satisface las necesidades específicas de los conductores
de conducción.
puramente eléctricos. Por otra parte, las características únicas del sistema
urbanos con una autonomía en modo eléctrico, para desplazamientos
urbanos, de unos 25 km, mientras que el motor de gasolina del sistema
Prestaciones: ahorro de combustible y emisiones sin igual
híbrido dota al nuevo PHEV de Toyota de una gran autonomía total, de más de
El sistema Hybrid Synergy Drive® genera una potencia total de 136 CV DIN,
1.000 km.
y dota al Prius plug-in hybrid de una aceleración continua de 0 a 100 km en
11,4 segundos, hasta una velocidad punta de 180 km/h.
Capaz de funcionar en los modos de gasolina y eléctrico por separado,
así como en una combinación de ambos, el Prius plug-in hybrid presenta
Por el contrario, puesto que la eficiencia de combustible global del nuevo
una impresionante aceleración suave, sin saltos, y un funcionamiento
PHEV de Toyota se ve potenciada por su mayor autonomía en modo EV, el
sorprendentemente silencioso, y consigue una eficiencia de combustible sin
Prius plug-in hybrid presenta un consumo de combustible excepcionalmente
igual, y las emisiones más bajas posibles.
bajo, de sólo 2,1 l/100 km en el ciclo combinado de homologación europea,
lo que supone un ahorro de combustible de un 45 % con respecto al Prius
convencional.
16
17
Proporcionalmente, las emisiones de CO2 también han descendido hasta un
Gracias a la alta eficiencia del sistema HSD, el rendimiento medioambiental
valor sin precedentes, de solo 49 g/km. Además, el nuevo PHEV genera unas
del Prius plug-in hybrid en modo híbrido es superior a otros vehículos
emisiones de NOx y partículas considerablemente inferiores a las de vehículos
enchufables en modo de mayor autonomía.
diésel con prestaciones similares.
Hybrid Synergy Drive®: arquitectura del sistema PHEV
Por otra parte, cuando funciona en modo EV, el Prius plug-in hybrid genera
El sistema híbrido combinado Full Hybrid (serie/paralelo) del nuevo PHEV de
cero emisiones de CO2, NOX y partículas y puede circular aproximadamente
Toyota cuenta con un motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros, un potente motor
25 kilómetros a velocidades de hasta 85 km/h, en función de la carga de la
eléctrico, un generador, una batería de ión-litio de alto rendimiento y una
batería y el tipo de conducción.
unidad de control de la energía. Un dispositivo de distribución de la potencia
utiliza un mecanismo de engranaje planetario para combinar y distribuir la
Si bien la mayor autonomía en modo eléctrico desempeña un papel
potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador en función
considerable en la reducción del consumo de combustible en ciclo combinado
de los requisitos operativos.
y las emisiones del nuevo PHEV de Toyota, el Prius plug-in hybrid sigue siendo
excepcionalmente eficiente cuando funciona en modo híbrido combinado Full
Un punto clave para el éxito del sistema Hybrid Synergy Drive® instalado en
Hybrid.
la plataforma con motor delantero del Prius plug-in hybrid es que tanto el
motor eléctrico como el generador y el dispositivo de distribución de potencia
Una vez agotado la autonomía en modo eléctrico, el sistema híbrido HSD
se encuentran alojados en una caja de transmisión del tamaño de una caja de
sigue teniendo un consumo de combustible de tan solo 3,7 l/100 km, y genera
cambios convencional.
un nivel de emisiones de CO2 líder en su categoría, de apenas 85 g/km. Estas
cifras son aún más bajas que las del Prius convencional, sobre todo por la
A diferencia de la transmisión CVT convencional, accionada por correa, la
nueva batería de ión-litio del vehículo, que recupera energía de formas más
tecnología HSD desarrolla el par de transmisión a través de un dispositivo de
eficiente al frenar, recarga la batería más rápidamente y permite conducir con
distribución de la potencia que utiliza un mecanismo de engranaje planetario,
más frecuencia en modo eléctrico EV.
al cual está conectado el generador. El motor está conectado al extremo fijo
del piñón satélite, mientras que el motor eléctrico está conectado al plato
Por otra parte, el Prius plug-in hybrid está equipado con la última generación
exterior, que a su vez se acopla directamente al diferencial, que impulsa las
de neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
ruedas. Así, con la potencia transmitida, ya sea desde el motor de combustión,
el motor eléctrico o una combinación de ambos, la velocidad de rotación del
plato determina la velocidad del vehículo.
18
La potencia del sistema procede de un ligero y compacto motor de
normalmente se pierde en forma de calor, se recupera como energía eléctrica
gasolina VVT-i de ciclo Atkinson, de 4 cilindros y 1.798 cc, que desarrolla
en la batería de ión-litio de alto rendimiento.
99 CV DIN/73 kW a 5.200 rpm y 142 Nm de par a 4.000 rpm, y un motor
eléctrico de 60 kW síncrono, de alto rendimiento e imán permanente, que
Nueva batería de ión-litio compacta, ligera y de gran capacidad
genera una potencia instantánea desde 0 rpm y un par máximo de 207 Nm.
Una de las bases del éxito comercial de la tecnología PHEV del Prius plug-in
El motor de gasolina y el motor eléctrico se combinan para desarrollar una
hybrid radica en la batería de ión-litio de nuevo desarrollo.
potencia total del sistema de 136 CV DIN/100 kW.
Se han seleccionado las baterías de ión-litio porque presentan unas
El motor eléctrico, alimentado por la batería híbrida de ión-litio, funciona
características ideales para su uso en vehículos híbridos enchufables.
en combinación con el motor de gasolina para potenciar la aceleración
Tienen una elevada densidad energética por volumen y son muy compactas,
durante la conducción normal. La distribución de potencia entre el motor de
por lo que ofrecen una mayor autonomía en modo eléctrico con unos
gasolina y el motor eléctrico se ajusta constantemente, a fin de combinar un
inconvenientes mínimos debidos al peso o el diseño. Se pueden recargar en
rendimiento óptimo con el máximo ahorro de combustible.
poco tiempo y pueden recuperar eficazmente energía al frenar, lo que mejora
la eficiencia del sistema HSD.
Cuando el Prius plug-in hybrid funciona en modo EV, la tracción de las
ruedas corre exclusivamente a cargo del motor eléctrico. La autonomía
Como resultado del esfuerzo continuo por mejorar de Toyota y sus socios, la
en modo EV, de unos 25 km, viene determinada por la carga de la batería y
batería de ión-litio del Prius plug-in hybrid tiene una capacidad de 4,4 kWh
las condiciones de conducción. Sin embargo, una vez agotada la carga de
- casi cuatro veces más que la última generación del Prius - y su estado de
la batería EV, el PHEV de Toyota pasa a funcionar automáticamente como
carga (SOC, State of Charge) ha mejorado hasta alrededor del 60 %.
un híbrido combinado hasta que se recarga desde una fuente de energía
externa, con lo que se eliminan las limitaciones de autonomía de un vehículo
Para gestionar el incremento de tensión de la nueva batería, la Unidad
eléctrico convencional.
de control de la energía (PCU, Power Control Unit) revisada del sistema
Hybrid Synergy Drive® cuenta con un nuevo convertidor de voltaje con una
Para maximizar la eficiencia del sistema Hybrid Synergy Drive®, e
durabilidad aún mayor.
independientemente del modo de conducción seleccionado, el motor
eléctrico actúa también como generador de gran capacidad al decelerar
A pesar de ese incremento de la potencia, los diversos cambios sustanciales
y al frenar, para efectuar el frenado regenerador. La energía cinética, que
introducidos en la batería de ión-litio de 288 celdas empleada en los
prototipos del Prius plug-in hybrid han permitido que su instalación no
19
afecte al espacio para los pasajeros del asiento trasero ni al maletero, que son
configurar el momento inicial y final de recarga de la batería y aprovechar
prácticamente idénticos a los del Prius estándar.
tarifas eléctricas más económicas.
La capacidad de las distintas celdas de la batería se ha multiplicado por cuatro
Por otra parte, se ha instalado un dispositivo interruptor del circuito de carga
con respecto a los prototipos, y la nueva batería es ahora una estructura de
(CCID, Charging Circuit Interrupter Device) dentro del cable del cargador de la
56 celdas con una pila de cuatro baterías de 14 celdas conectadas en serie.
batería para bloquear automáticamente el suministro de corriente alterna en
caso de pérdidas eléctricas durante la carga. El tamaño del elemento principal
En conjunción con la adopción de una nueva estructura de bastidor de
del CCID se ha reducido en comparación con el del prototipo, y ahora el cable
aluminio, estas revisiones han reducido el volumen de la batería de 201,7
de alimentación se puede retirar y volver a poner para mejorar la usabilidad.
a tan solo 87,2 litros, y su peso ha bajado a la mitad: de 160 a solo 80 kg.
Como consecuencia, el Prius plug-in hybrid pesa apenas 55 kg más que el
Se ha mejorado la flexibilidad del cable del cargador para que sea más fácil
Prius estándar.
de manipular a bajas temperaturas. El cable tiene una longitud de 5 metros
de longitud. Asimismo, se ha desarrollado un nuevo cable compatible
Sistema de recarga de batería rápido y práctico
A través de la toma del cargador de batería, ubicada en la aleta trasera
opuesta al tapón del depósito de gasolina del PHEV de Toyota, se puede
recargar completamente la batería en una hora y media desde una toma de
corriente doméstica estándar de 230 V.
El cargador propiamente dicho, que funciona con una eficiencia de recarga
cercana al 84 % si se enchufa a una red de 230 V, está situado bajo la batería
híbrida, y convierte la corriente alterna en continua para cargar la batería
de ión-litio.
Se han introducido varias mejoras en el robusto y eficiente sistema de recarga
que ya montaban los prototipos del Prius plug-in hybrid. Además, se ha
añadido al cargador una función de temporizador, que permite a los usuarios
20
con la estación de carga de tipo Mennekes, que se espera que abunde
también se puede montar un bloqueo de cable de tipo candado para cerrar el
en las infraestructuras de recarga en Europa. El cable se guarda en un
botón de desbloqueo.
compartimento específico bajo el suelo del maletero.
El propio conector del cargador de la batería también se ha revisado para
El conector del cargador de la batería también se ha modificado con respecto
mejorar la operabilidad. Las tapas interna y externa del conector se han
al modelo prototipo para que sea más fácil de usar. El elemento principal del
integrado para simplificar el proceso de apertura y conexión. Una luz LED
conector, acabado en azul, tiene una superficie a prueba de arañazos. Se ha
montada en el interior de la tapa ilumina el conector del cargador, y un piloto
adoptado un botón de desbloqueo con una forma resistente a la congelación y
luminoso junto al mismo indica el estado de carga de la batería.
una superficie cromada para eliminar la corrosión. Para una mayor seguridad,
21
Una experiencia de conducción única
——
——
——
——
Experiencia de conducción silenciosa, sin preocupaciones por la autonomía
Autonomía en modo eléctrico de unos 25 km
Monitor de apoyo a la conducción ecológica específico del PHEV, con completos indicadores para ayudar a los usuarios a
maximizar la eficiencia del sistema híbrido HSD y la autonomía en modo eléctrico EV
Sistemas de suspensión y Dirección asistida eléctrica (EPS) revisados
El nuevo Prius plug-in hybrid ofrece a los conductores una auténtica experiencia
Mejor experiencia de conducción ecológica
única del siglo XXI. Combina una aceleración continua, un funcionamiento
El Prius plug-in hybrid ofrece al conductor cuatro opciones de modos de
excepcionalmente silencioso y una mayor autonomía en modo eléctrico con una
conducción seleccionables: la predeterminada, ECO, EV (vehículo eléctrico), HV
eficiencia de combustible sin igual y las emisiones más reducidas posibles.
(vehículo híbrido) y EV-City1 .
Las características únicas del sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota no
Con el modo EV seleccionado, el Prius plug-in hybrid puede utilizar toda la
requieren cambios del estilo ni el patrón de conducción, pero pueden ayudar a los
capacidad de la batería para funcionar en modo eléctrico, lo que permite conducir
usuarios a sacar el máximo partido del sistema Hybrid Synergy Drive® a través de
por ciudad con un ruido mínimo y cero emisiones de CO2 y NOX, durante unos
numerosos monitores de apoyo a la conducción específicos del PHEV.
25 kilómetros, a velocidades de hasta 85 km/h.
Por otra parte, la capacidad de cubrir largas distancias del nuevo PHEV de Toyota
El motor de gasolina se puede poner en marcha si el sistema considera que
en modo híbrido combinado Full Hybrid una vez agotada la autonomía en modo
necesita potencia adicional; sin embargo, si se usa el acelerador de forma leve o
eléctrico elimina totalmente la ansiedad asociada a la autonomía limitada de los
moderada, se mantiene activo mientras esté en funcionamiento el modo EV.
vehículos puramente eléctricos.
Con el modo HV seleccionado, el Prius plug-in hybrid funciona de forma similar al
Prius estándar. Proporciona la clásica y eficiente experiencia de conducción Toyota
HSD, con la intervención del motor de gasolina de forma integrada siempre que es
1
22
Solo en modelos europeos
23
preciso. La autonomía del modo EV del vehículo se reserva para su uso posterior
Ahora, la barra gráfica del Indicador del sistema híbrido muestra el punto en que
en entornos urbanos.
el motor de gasolina se pone en marcha al acelerar, de manera que el conductor
puede moderar la aceleración y maximizar así el uso de los modos EV y EV- City.
Con el modo EV-City seleccionado, el Prius plug-in hybrid presenta las
características del modo EV. Se garantiza un mayor funcionamiento eléctrico al
El Monitor de energía, que muestra las condiciones de funcionamiento del motor
permitir más el uso forzado del acelerador antes de que intervenga el motor de
y el flujo de energía eléctrica, incorpora indicadores del estado de conexión y el
gasolina, lo que permite a los usuarios circular por las zonas urbanas exclusivas
tiempo de carga restante. Si se enciende el contacto mientras el vehículo se está
para vehículos de cero emisiones.
recargando externamente, el estado de conexión aparecerá, junto con el tiempo
aproximado necesario para recargar totalmente la batería, redondeado a la
El modo ECO, que se selecciona por separado, se puede activar de forma
siguiente unidad de 0,1 horas.
independiente cuando el Prius plug-in hybrid funciona en modo HV, EV o EVCity. En cualquier modo de conducción, se reduce la respuesta de aceleración al
Por primera vez en un Toyota, los usuarios pueden configurar tiempos iniciales
pisar el pedal del acelerador, y se optimiza el control del aire acondicionado para
y finales de carga de la batería, y visualizar ambos en el Monitor de apoyo a la
ahorrar más combustible. En función de las condiciones de conducción, el modo
conducción ecológica.
ECO puede ayudar a los conductores a conseguir una considerable reducción
de combustible.
Tanto el Indicador del sistema híbrido como el Monitor de energía muestran
Monitores de apoyo a la conducción específicos del PHEV
(SOC, State of Charge) de la batería, para saber la distancia que puede recorrer
Como complemento de estos cuatro modos de conducción, el Prius plug-in hybrid
el PHEV sólo con la energía del motor eléctrico con la carga restante en la
está equipado con una completa asistencia a la conducción ecológica para quienes
batería, redondeada hasta los 0,1 km más próximos.
la autonomía en modo EV junto al indicador de nivel del estado de carga
desean adoptar técnicas de conducción más respetuosas con el medio ambiente.
El propio indicador de SOC de la batería adopta dos métodos de visualización
Como sucede con el Prius, el nuevo PHEV de Toyota está equipado con un Monitor
distintos para diferenciar entre los modos HV y EV usando solo la electricidad
de apoyo a la conducción ecológica. Diversas funciones específicas del PHEV
cargada. Cuando la carga de la batería en modo EV cae por debajo de un
permiten a los clientes sacar el máximo partido de la mayor autonomía en modo
determinado nivel, el indicador de SOC cambia automáticamente, con el sistema
eléctrico del Prius plug-in hybrid.
HSD, al modo HV. Por contra, cuando aumenta la carga de la batería a raíz
del frenado regenerador, el indicador vuelve al modo anterior al restaurarse
automáticamente el modo EV.
24
Por otra parte, el Indicador de conducción EV muestra qué parte de la distancia
Se ha modificado la fuerza de amortiguación, tanto del amortiguador delantero
total recorrida hasta el momento se ha cubierto únicamente con el motor
como del trasero, con respecto al Prius estándar, y también han cambiado las
eléctrico. Esta función también incluye indicadores de energía y combustible
características de la goma de apoyo superior de la suspensión delantera para
consumidos, y además indica en qué medida se reduce el consumo de combustible
mejorar aún más el excelente nivel de ruido y vibración del vehículo.
al conducir usando solo la electricidad de carga externa.
El mapa de control de la Dirección asistida eléctrica (EPS, Electric Power
El indicador de consumo de combustible por trayecto ha cambiado a una barra
Steering) también ha sido revisado teniendo en cuenta el efecto nominal de la
gráfica, y se ha añadido un indicador de consumo medio de combustible y una
distribución de peso específica del Prius plug-in hybrid sobre la dinámica de
función de calendario al sistema.
conducción del vehículo.
Por último, se ha incorporado un indicador en forma de bosque del efecto del
sistema enchufable, que permite visualizar los beneficios de la recarga externa.
El sistema convierte la cantidad de electricidad cargada externamente en el CO2
reducido y, por cada 10 kg de reducción, se planta un árbol en el bosque para
ilustrar la aportación del conductor a la conservación del medio ambiente. A
medida que aumenta la cantidad de árboles, se añaden también flores y animales.
La combinación de esta gama ampliada de funciones del Monitor de apoyo a
la conducción ecológica ayuda a los conductores a desarrollar una conducción
relajada y eficiente en cuanto al consumo de combustible, que consigue maximizar
la eficiencia del modo EV y de todo el sistema híbrido.
Revisiones de la suspensión y la dirección
El Prius plug-in hybrid comparte los sistemas de suspensión delantera
MacPherson y trasera de eje torsional del Prius estándar. Sin embargo, ambos
sistemas se han optimizado para la distribución de peso específica del nuevo
PHEV de Toyota, y maximizan el confort de marcha y la estabilidad de manejo.
25
Equipamiento de tecnología avanzada
——
——
——
——
Sistema de climatización remoto con activación por mando a distancia
Sistemas multimedia avanzados Toyota Touch con acceso a mensajes SMS y correo electrónico
Sistema de sonido premium JBL con tecnología “GreenEdge”
Funciones de seguridad avanzadas, incluido Sistema de seguridad precolisión y Control de crucero adaptativo
Como sucede con todos los vehículos de la nueva familia Prius, el Prius plug-in
Se trata de un sistema de aire preacondicionado, capaz de refrigerar el interior del
hybrid es pionero en el campo de la innovación tecnológica de vanguardia.
vehículo cuando el PHEV está enchufado y de utilizar su batería como única fuente
de alimentación. Accionado por un control “Remote A/C” en la llave del vehículo,
Su completo equipamiento de serie incluye un sistema remoto de climatización
el sistema funciona durante un máximo de 10 minutos, y ofrece a los ocupantes
con bajo consumo de combustible, mandos Touch Tracer montados en el volante,
una temperatura confortable desde el momento en que entran en el habitáculo.
un sistema de entrada inteligente y Toyota Touch, la interfaz multimedia con
pantalla táctil más asequible del mundo.
Al refrigerar el habitáculo, el sistema también mejora la eficiencia del sistema
Hybrid Synergy Drive®, reduciendo al mínimo el consumo de energía del aire
El acabado Executive ofrece Sistema de seguridad precolisión con Control de
acondicionado durante el arranque del vehículo, lo que reduce a su vez el consumo
crucero adaptativo, Sistema inteligente de ayuda al aparcamiento IPA, el avanzado
de combustible.
sistema de info-entretenimiento Toyota Touch Pro y un equipo de sonido premium
JBL con tecnología “GreenEdge”.
Al no haber ninguna bomba de calor, el sistema emplea el calor de escape para
calentar el habitáculo. En el modo ECO, el sistema disminuye el rendimiento de
Sistema de climatización remoto
la calefacción para reducir al mínimo el tiempo de funcionamiento del motor y,
Aplicando plenamente la estructura de vehículo híbrido enchufable (PHEV) que
por lo tanto, el consumo de combustible. Sin embargo, lo compensa activando
accede a la electricidad desde una fuente de energía externa, el Prius plug-in
automáticamente la calefacción de los asientos delanteros para calentar el
hybrid cuenta con un exclusivo sistema remoto de climatización.
habitáculo de la forma más rápida y eficiente posible.
El sistema de climatización utiliza un compresor con inversor eléctrico, que
permite activar el aire acondicionado independientemente del motor.
26
27
Visor superior Head-up Display y Touch Tracer
El Control de crucero adaptativo (ACC, Adaptive Cruise Control) funciona
Un visor superior (Head-up Display) proyecta datos de utilidad en la base
en conjunción con el sistema PCS. El ACC mantiene automáticamente una
del parabrisas, como la velocidad del vehículo, el monitor de conducción
distancia seleccionada con respecto al vehículo de delante. Cuando el camino
ecológica y el estado de los sistemas opcionales de Seguridad precolisión y de
por delante queda libre, el Prius plug-in hybrid vuelve automáticamente a la
Control de crucero adaptativo.
velocidad de crucero inicial.
Por otra parte, un mando Touch Tracer montado en el volante permite al conductor
Sistema inteligente de ayuda al aparcamiento de nueva
generación (IPA)
controlar el equipo de sonido, el aire acondicionado y el Monitor de conducción
ecológica, sin necesidad de mirar hacia abajo ni de apartar las manos del volante.
El Sistema inteligente de ayuda al aparcamiento (IPA, Intelligent Parking
Assist) del nuevo Prius plug-in hybrid ha sido mejorado para permitir
Nuevas funciones de asistencia a la conducción
maniobras de aparcamiento aún más eficientes y rápidas. Ahora puede
Entre las funciones de asistencia a la conducción se encuentra un indicador
reconocer los espacios de aparcamiento aunque no haya líneas marcadas en
luminoso de modo eléctrico y otra nueva el Registro mensual de consumo de
el suelo. Por otra parte, las indicaciones del monitor orientan al conductor
combustible, que indica el consumo promedio de carburante del mes actual y los
hasta el punto de partida, para que el sistema se active si se encuentra
cinco anteriores.
aparcamiento suficiente.
Sistema avanzado de seguridad precolisión con Control de
crucero adaptativo
Toyota Touch
El Sistema avanzado de seguridad precolisión (PCS, Advanced Pre-Crash
entretenimiento con pantalla táctil a todo color de 6,1 pulgadas, que representa
Safety) se vale de un sensor de radar con precisión milimétrica para explorar la
un nuevo concepto más accesible de sistemas multimedia a bordo.
Equipado de serie en el Prius plug-in hybrid, Toyota Touch es un sistema de info-
vía por delante del vehículo, reconociendo objetos potencialmente peligrosos
y ayudando al conductor a reducir las posibilidades de una colisión.
Incorpora radio AM/FM con recepción FM mejorada, gracias al uso de dos
sintonizadores, reproductor de CD/MP3, conectividad Bluetooth con teléfonos
Si existe una alta probabilidad de colisión, el PCS alerta al conductor y, cuando
móviles con una función de reproducción inalámbrica de música, y un puerto USB
éste empieza a frenar, proporciona una asistencia de frenado para complementar
para conectar reproductores de música portátiles, con la posibilidad de mostrar
su acción, activando simultáneamente los pretensores de los cinturones de
portadas de álbumes desde un iPod. Se puede ver información del Monitor
seguridad. Si el conductor no frena y la colisión es inevitable, el sistema aplicará
de energía del sistema Hybrid Synergy Drive y del consumo de combustible, y
automáticamente los frenos para reducir la velocidad del impacto.
además, cuenta con una cámara de visión trasera de serie.
28
29
Toyota Touch & Go
3D y gráficos de lugares de interés, un servicio de búsqueda de puntos de interés
A partir de la unidad multimedia básica Toyota Touch, el acabado Advance ofrece
online e indicaciones de navegación para el conductor en el visor superior (Head-
el sistema opcional Toyota Touch & Go, que añade un sistema de navegación con
Up Display).
las funciones de navegación más populares, como cobertura de tráfico avanzada,
límites de velocidad personalizables, alertas de radares de velocidad, modelos de
El sistema proporciona asimismo acceso a mensajes SMS y correos electrónicos, e
ciudades en 3D y lugares de interés.
incluye un servicio de lectura de mensajes de “texto hablado”. También vienen de
serie el Monitor de energía del sistema híbrido HSD, la información de consumo de
Por medio de un teléfono móvil compatible, a través de Bluetooth, el sistema
combustible y una cámara trasera con líneas de orientación dinámica para facilitar
ofrece conectividad a bordo con la función de búsqueda local de Google, la
las maniobras en espacios limitados.
base de datos más extensa y actualizada del mundo. Mediante Google Maps, se
pueden introducir destinos a distancia desde casa o desde la oficina, y se pueden
Toyota Touch Pro incorpora además una radio digital DAB/DAB+/DMB de
descargar puntos de interés para indicarlos como destino.
serie, que lo hace compatible con el nuevo servicio de información de tráfico
Toyota Touch & Go ha sido diseñado específicamente para ser flexible y
Experts Group). Basado en un canal de comunicación digital, TPEG representa
accesible. El sistema se puede actualizar con nuevas funciones a medida que
una mejora considerable sobre los sistemas analógicos RDS-TMC existentes,
estén disponibles. Disponible desde el lanzamiento, la función Touch & Go Apps
porque puede transportar mucha más información.
del Grupo de expertos en protocolos de transporte (TPEG, Transport Protocol
proporcionará información relacionada con el precio del carburante, la previsión
meteorológica o los lugares de aparcamiento. Más adelante, se ofrecerán nuevas
Este nuevo sistema ofrece una gran precisión y permite un mejor cálculo de rutas
opciones de aplicaciones, a las que se podrá acceder mediante un portal web.
de navegación, y además complementa los servicios básicos de circulación e
incidencias de tráfico con información sobre disponibilidad de aparcamiento y
Toyota Touch Pro
precios de carburante, aparte de datos adicionales como límites de velocidad o
El sistema de calidad premium Toyota Touch Pro, de serie en el acabado Executive,
previsión meteorológica.
cuenta con una interfaz de pantalla táctil de 7 pulgadas de alta resolución, con una
función de pantalla de “inicio”, que centraliza la información más importante de
climatización, sonido y navegación.
Sistema de sonido premium JBL GreenEdge®
El sistema Toyota Touch Pro del acabado Executive va equipado con un equipo
de sonido premium JBL con ocho altavoces y tecnología GreenEdge®. La
Ofrece una completa gama de funciones avanzadas, tales como reconocimiento
tecnología GreenEdge® está diseñada de forma integral para que los altavoces, el
de voz, zoom automático del mapa en las intersecciones, modelos de ciudades
amplificador, el ecualizador e incluso la ubicación de los componentes funcionen
30
conjuntamente como un sistema eficiente y coordinado, combinando un bajo
amplificación. Esto reduce considerablemente las pérdidas térmicas, y consigue
consumo eléctrico con un sonido de gran calidad.
una reducción del 50 % de la corriente extraída del alternador del vehículo.
En el centro del sistema hay un amplificador JBL GreenEdge®, que es un 66 %
Los altavoces JBL GreenEdge®, de gran eficiencia, generan el doble de potencia
más pequeño y ligero que las unidades comparables. Dado que la tecnología de
de sonido que los altavoces convencionales con el mismo consumo energético.
potencia de seguimiento (Tracking Power Technology) mide la entrada de audio
Cuentan con unas lentes acústicas diseñadas a medida para distribuir un sonido
en tiempo real, solo se suministra la electricidad necesaria para el circuito de
más potente en una banda de frecuencia aún más amplia.
31
Especificaciones técnicas
MOTOR
Código del motor
Número de cilindros
Mecanismo de válvulas
Sistema de inyección de combustible
Cilindrada (cc)
Diámetro x carrera (mm x mm)
Relación de compresión
e-CVT híbrido enchufable 1.8 l
2ZR-FXE
4 cilindros in línea
DOHC 16 válvulas con VVT-i
Inyección de combustible electrónica
1.798
80,5 x 88,3
13.0 : 1
Potencia máxima (CV DIN)
99
Potencia máxima (kW/rpm)
73/5.200
Par máximo (Nm/rpm)
142/4.000–4.000
Potencia total combinada del sistema híbrido (CV DIN)
136
Potencia total combinada del sistema híbrido (kW)
100
Motor eléctrico delantero: tipo
Motor eléctrico delantero: potencia máxima (kW)
Motor eléctrico delantero: tensión máxima (V)
Batería del vehículo híbrido: tipo
Batería del vehículo híbrido: tensión nominal (V)
Batería del vehículo híbrido: capacidad de la batería (3HR) Ah
Motor síncrono de imán permanente
60
650
Batería de ión-litio
27/36 (HV, mode EV-City)
21,5
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h)
180
0-100 km/h (s)
11,4
Coeficiente de resistencia
0,25
32
38/51 (mode EV)
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (legislación aplicable)
Consumo de combustible ponderado y combinado (l/100 km)
Grado de combustible recomendado
Capacidad del depósito (litros)
e-CVT híbrido enchufable 1.8 l
2,1*
Gasolina sin plomo 95 octanos o más
45
DIÓXIDO DE CARBONO, CO2 (legislación aplicable)
CO2 ponderado y combinado (g/km)
49*
EMISIONES DE ESCAPE (Directiva UE CE 715/2007 según la última modificación de la directiva CE 566/2011F)
Clase Euro
Monóxido de carbono, CO (mg/km)
EURO 5 F
118,4
Hidrocarburos, THC (mg/km)
25,4
Hidrocarburos, NMHC (mg/km)
22,7
Óxidos de nitrógeno, NOx (g/km)
0,9
RUIDO, EN MOVIMIENTO (legislación aplicable)
Nivel acústico en movimiento (dB(A))
69*
* El consumo de combustible y los valores de CO2 y ruido se miden en un entorno controlado y con un vehículo básico, de acuerdo con las exigencias de la legislación europea publicada por la Comisión Europea. Para obtener más información, o si está interesado en adquirir un vehículo básico, póngase en
contacto con Toyota Motor Europe NV/SA. El consumo de combustible y los valores de CO2 de su vehículo pueden variar respecto a los medidos. El tipo de conducción, así como otros factores (como las condiciones de la vía, el tráfico, el estado del vehículo, el equipamiento instalado, la carga, el número de
pasajeros...), afectan a la hora de determinar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo.
33
DIMENSIONES EXTERIORES
Longitud exterior (mm)
e-CVT híbrido enchufable 1.8 l
4.480
Anchura exterior (mm)
1.745
Altura exterior (mm)
1.490
Distancia entre ejes (mm)
1.525
Vía trasera (mm)
1.520
Voladizo delantero (mm)
925
Voladizo trasero (mm)
855
Distancia entre ejes (mm)
Radio de giro - neumático (m)
2.700
5,2
DIMENSIONES INTERIORES
Longitud interior (mm)
1.905
Anchura interior (mm)
1.470
Altura interior (mm)
1.225
COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE
Longitud total del maletero con asientos traseros sin abatir (mm)
Anchura total del maletero (mm)
Altura total del maletero (mm)
Longitud total del maletero con asientos traseros abatidos (mm)
880
1.555
601
1.830
Capacidad de maletero, hasta el techo, asientos traseros sin abatir (litros)
443
Capacidad de maletero, hasta el techo, asientos traseros abatidos (litros)
1.118
34
PESOS
Peso máximo (kg)
Tara (kg)
e-CVT híbrido enchufable 1.8 l
1.840
1.425–1.450
FRENOS
Frenos delanteros
Frenos traseros
Discos ventilados
Discos
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera
MacPherson
Suspensión trasera
Eje torsional
35
Equipamiento
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Advance
Executive
Llantas de aleación de 15” con cubiertas aerodinámicas (5 radios)
•
•
Kit reparación pinchazos
•
•
Advance
Executive
Retrovisores en color carrocería
•
•
Retrovisores exteriores eléctricos
•
•
Retrovisores exteriores calefactados
•
•
Retrovisores exteriores plegables
•
•
EXTERIOR
Faros delanteros halógenos multirreflector
Faros delanteros LED
Luces de circulación diurna (tipo LED)
Lavafaros
Faros antiniebla delanteros
Sensor de lluvia
•
–
Opc
•
•
•
Opc
•
•
•
Opc
•
Sensor de luz
–
•
Vidrio templado verde
•
•
Cristales hidrófugos laterales delanteros
–
•
Sistema de ayuda al aparcamiento (IPA)
–
•
Cámara de visión trasera
•
•
Cable de carga
•
•
36
CONFORT
Sistema de entrada y arranque sin llave (puerta del conductor)
Advance
Executive
•
–
Opc
•
Control de crucero
•
–
Control de crucero adaptativo (ACC)
–
•
Volante de cuero de 4 radios
•
•
Volante telescópico regulable en altura manual
•
•
Dirección asistida eléctrica
•
•
Climatizador remoto
•
•
Nivelado de faros manual
•
–
Opc
•
Sistema de entrada y arranque sin llave (conductor, pasajero y maletero)
Nivelado de faros automático
Retrovisor interior
•
–
Retrovisor interior electrocromático
–
•
Reposabrazos delantero
•
•
Reposabrazos trasero
•
•
Inmovilizador
•
•
ASIENTOS
Advance
Executive
Asientos calefactables de conductor y pasajero
•
•
Asiento del conductor regulable en altura
•
•
Soporte lumbar de ajuste eléctrico para el conductor
•
•
• = Estándar Opc = Opcional – = No disponible
37
ALMACENAMIENTO
Advance
Executive
Bandeja cubre‑equipajes
•
•
Compartimento de almacenamiento bajo el suelo del maletero
•
•
Perchas traseras
•
•
Doble guantera con luz
•
•
Portavasos
•
•
Bolsillos en respaldos de asientos delanteros
•
•
Advance
Executive
•
–
INFORMACIÓN Y SONIDO
Toyota Touch
Toyota Touch Pro
–
•
Sistema manos libres Bluetooth®
•
•
Cámara de visión trasera en pantalla
•
•
Líneas dinámicas en pantalla de cámara de visión trasera
–
•
Velocímetro digital
•
•
Cuentakilómetros parcial
•
•
Indicador del sistema híbrido
•
•
Indicador de conducción eléctrica
•
•
Indicador conducción ecológica
•
•
Visor Head Up Display
•
•
Indicaciones de navegación en Head Up Display
–
•
6 altavoces
•
–
8 altavoces
Opc
•
Sistema de sonido superior JBL
Opc
•
Entrada auxiliar
•
•
Conector USB
•
•
38
SEGURIDAD
Advance
Executive
Seguridad activa
•
•
Sistema de frenado antibloqueo (ABS) con Distribución
•
•
electrónica de la fuerza de frenado (EBD)
•
•
Control dinámico de estabilidad, tracción y dirección (VSC+)
•
•
Control de tracción (TRC)
•
•
Asistencia al arranque en pendiente (HAC)
•
•
Asistencia de frenado (BA)
•
•
Sistema de seguridad precolisión (PCS)
–
•
Seguridad pasiva
•
•
Airbags con sistema de sujeción suplementario (SRS) – 7 airbags
•
•
Reposacabezas activos
•
•
Pretensores y limitadores de fuerza
•
•
Fijaciones ISOFIX en los asientos
•
•
Interruptor de activación/desactivación del airbag de pasajero delantero
•
•
• = Estándar Opc = Opcional – = No disponible
39