Perforar, atornillar, acelerar.

Carrilana para pequeños corredores
Perforar, atornillar, acelerar.
Sin motor, pero como contrapartida más pasión: la carrilana acelera el corazón de los
pequeños pilotos de carreras.
1. Introducción
Aunque se trate "solamente" de una carrilana, está equipada con algunas sofisticaciones
técnicas. Los principiantes deben contar con dos días para la realización de este
proyecto, los expertos lo consiguen en uno. Los costes rondan entre 200 y 300 euros.
Las siguientes instrucciones de montaje están concebidas para tableros contrachapados
de abedul de 18 mm, 24 mm y 9 mm de grosor. Encarga en un establecimiento de
bricolaje o a un ebanista el corte de los tableros necesarios. Si empleas otros materiales
o grosores, adapta la lista de piezas a los cambios.
Los cables Bowden sirven para que puedas girar y frenar la carrilana. Para ello, es
necesario evidentemente que el eje delantero se monte de manera móvil. También las
barras del freno deben tener movilidad.
Necesita:
Herramientas eléctricas
•
•
•
•
•
•
Sierra de calar
Sierra circular portátil
Lijadora
Taladro con batería
Atornillador con batería
Fresadora de superficie y fresa (5 mm)
Medios auxiliares y accesorios
•
•
•
•
•
•
•
Broca de 10 mm
Broca de 30 mm
Llave de boca
Broca avellanadora
Destornillador de punta plana pequeño
Alicate
Cuerda y lápiz, o compás de hasta 200 mm de diámetro
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1
•
•
•
•
•
Papel de lija, tamaño de grano 120–240
Lápiz, cinta métrica, punta, goma de borrar
Superficie de trabajo
Láminas de papel o periódicos viejos
Eventualmente caballetes
Lista de materiales detallada
Pos. Pza. Denominación
Longitud Ancho
Grosor Material
18 mm Contrachapado de
abedul
24 mm Contrachapado de
abedul
24 mm Contrachapado de
abedul
9 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
abedul
9 mm Contrachapado de
abedul
24 mm Contrachapado de
abedul
24 mm Contrachapado de
abedul
9 mm Contrachapado de
abedul
24 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
abedul
24 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
abedul
21 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
abedul
21 mm Contrachapado de
abedul
21 mm Contrachapado de
abedul
18 mm Contrachapado de
1
1 Tablero de fondo
1.350 mm 350 mm
2
2 Marco longitudinal
1.350 mm 100 mm
3
2 Marco transversal
302 mm 100 mm
4
2 Piezas laterales
5
1 Pieza trasera 1
350 mm 150 mm
6
1 Pieza trasera 2
350 mm 257 mm
7
1 Alerón
400 mm 125 mm
8
1 Radiador
350 mm 150 mm
9
1 Capó del motor
630 mm 370 mm
278 mm 200 mm
13
2 Armazón de dirección,
páginas
2 Armazón de dirección
transversal
2 Armazón de dirección, piezas
de unión
2 Armazón del asiento
14
1 Tablero del asiento
300 mm 250 mm
15
1 Respaldo del asiento
400 mm 300 mm
16
1 Volante
205 mm 205 mm
17
1 Sujeción del volante
18
2 Listones de apoyo para
los ejes de las ruedas
4 Listones distanciadores
para los ejes de las ruedas
2 Listones de sujeción para
los ejes de las ruedas
1 Listón para el tope de
dirección
2 Listones de sujeción para las
tuercas anulares
2 Listones de apoyo para las
10
11
12
19
20
21
22
23
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1.386 mm 396 mm
302 mm
80 mm
200 mm 200 mm
300 mm 356 mm
65 mm
65 mm
500 mm 100 mm
500 mm
35 mm
500 mm
95 mm
200 mm
35 mm
200 mm
35 mm
150 mm 100 mm
2
26
barras de freno
4 Listones distanciadores para
las barras de freno
2 Listones de sujeción para las
barras de freno
2 Caras del pedal del freno
27
1 Pedal del freno
230 mm 100 mm
24 mm
28
2 Parachoques
430 mm
24 mm
24
25
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
2 Barras de metal para los ejes
de las ruedas
1 Barras de metal para el eje de
dirección
4 Ruedas
10 Anillos de ajuste
2 Barras de metal para el freno
2 Goma de manguera para el
freno
1 Goma de manguera para la
dirección
2 Capa de deslizamiento para
la dirección
1 Tornillo eje de dirección 10 x
60 mm
3 Arandelas eje de dirección
2 Tuercas eje de dirección
10 Tuercas anulares M6
6 Tornillos carroceros M6 x 50
mm
4 Tornillos carroceros M6 x 40
mm
1 Cable metálico para la
dirección, 3 mm
2 Cable metálico para el freno,
3 mm
3 Tensores M6
12 Sujetacables
2 Muelles recuperadores
2 Tornillos ac. inox. 08/90
4 Tuercas M8
2 Arandelas
2 Anillos distanciadores para
los muelles recuperadores
3 Mosquetón
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150 mm
35 mm
21 mm
150 mm
95 mm
18 mm
150 mm 150 mm
24 mm
40 mm
700 mm
8 mm
380 mm
8 mm
abedul
Contrachapado de
abedul
Contrachapado de
abedul
Contrachapado de
abedul
Contrachapado de
abedul
Contrachapado de
abedul
75 mm
320 mm
70 mm
8 mm
100 mm
250 mm
50 mm
4 mm Plexiglás
60 mm
10 mm
10 mm
40 mm
3 mm
50 mm
6 mm
6 mm
9 mm
9 mm
10 mm
40 mm
6 mm
10 mm
90 mm
8 mm
40 mm
40 mm
6 mm
6 mm
6 mm
8 mm
8 mm
8 mm
8 mm
10 mm
8 mm
8 mm
6 mm
6 mm
40 mm
8 mm
6 mm
2.020 mm
610 mm
200 mm
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3. Ensamblar base del habitáculo con placa de fondo y
listones del marco
Prepara primero el tablón de fondo. Para ello, presta atención a las indicaciones sobre
las medidas en el plano de construcción. Dibuja con el lápiz el contorno de los huecos
para los cables Bowden y, a continuación, siérralos con la sierra de calar. Antes de
serrar, perfora las cuatro esquinas con la broca de 10 mm. Así será más fácil bordear las
esquinas.
Ahora marca los orificios en los cuales deben ir sujetas más adelante las barras del freno
y el eje de dirección. Cada perforación precisa para después un avellanado en la cara
interior del tablón de fondo para las cabezas de los tornillos. Por ello, perfora primero
con 5 mm de profundidad los puntos correspondientes en el tablón usando la broca
fresadora para madera de 30 mm. A continuación, practica en el mismo punto dos
perforaciones de 8 mm de diámetro para las barras de freno, así como una perforación
de 10 mm delante y en el medio para el eje de dirección.
Tras dibujar en la cara inferior del tablón de fondo la posición para el eje trasero,
ensambla los marcos longitudinal y transversal con el tablón de fondo formando un
habitáculo. Para ello, practica antes una perforación de 4 mm de diámetro en el tablón
de fondo y atornilla la base del habitáculo con 18 tornillos de cabeza avellanada para
madera (3,5 x 50 mm).
4. Cara inferior del habitáculo
Ahora atornilla el listón para el tope de dirección en la cara inferior del tablón de fondo
con tornillos de 3,5-x-30 mm según indica el plano de construcción.
Para que el eje de dirección deslice mejor, fija ahí también dos placas de acrílico, las
cuales servirán de capa de deslizamiento. Para ello, asegúrate de que las cabezas de
los tornillos de cabeza avellanada desaparecen por completo dentro de los tableros (3,5
x 35 mm).
Practica una perforación previa en los dos listones de sujeción con la broca de 6 mm y
monta una tuerca anular con un tornillo carrocero (6 x 50 mm) en cada uno de los dos
listones. Por el interior de las tuercas anulares pasarán luego los cables Bowden para la
dirección y los frenos. Ahora monta los listones de sujeción en la cara inferior del tablón
de fondo con tornillos para madera (3,5 x 30 mm).
Sugerencia para atornillar las dos piezas de madera
Perfora la primera pieza a través de la cual vas a atornillar aplicando siempre un
diámetro de 0,5 hasta 1 mm mayor que el diámetro del tornillo; la perforación debe ser lo
suficientemente profunda como para que la cabeza del tornillo quede embutida
completamente.
Sin embargo, en la segunda pieza a taladrar deberás practicar siempre las perforaciones
con un diámetro 1 mm menor que el de la cabeza del tornillo. Así la rosca seguirá
agarrando bien.
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5. Construcción de los ejes de las ruedas y las barras del
freno
Los ejes de las ruedas y las barras de dirección están formados cada uno de cuatro
listones de madera dispuestos en torno a una barra de metal: un listón de apoyo, dos
listones distanciadores y un listón de sujeción.
Para que la carrilana pueda girar, el eje delantero lógicamente debe tener movilidad.
Este se controlará después por medio de un cable Bowden. También las dos barras de
freno se montan de manera móvil. El eje de la rueda trasero, sin embargo, permanece
rígido.
Practica dos perforaciones de 6 mm de diámetro en el listón distanciador del eje
delantero, ambos a una distancia de 35 mm del borde hacia el interior. Fija dentro las
dos tuercas anulares para el cable Bowden con un tornillo carrocero (6 x 50 mm) cada
una.
Para que puedas montar después el eje delantero móvil en el tablón de fondo, practica
en el centro del listón de apoyo una perforación de 10 mm de diámetro para el tornillo
carrocero (10 x 60 mm). La cabeza del tornillo carrocero tiene que desaparecer dentro
completamente. Para ello, practica un avellanado de aprox. 5 mm de profundidad con la
broca fresadora para madera de 30 mm.
Los ejes delantero y trasero se ensamblan de igual manera: coloca la barra de metal en
el centro del listón de apoyo y posiciona los listones distanciadores sin dejar separación
a derecha e izquierda. A continuación, coloca encima el listón de sujeción y atornilla los
listones por arriba a ambos lados (no olvides perforar previamente). Para que la barra de
metal no resbale, practica en el centro de la madera una perforación de 4,5 mm de
diámetro hasta el interior de la barra de metal. Seguidamente, introduce dentro un
tornillo (4 x 25 mm) a modo de bloqueo.
Ambas barras de freno se construyen siguiendo el mismo principio que para los ejes de
las ruedas. Como las barras del freno son también móviles como el eje de dirección, fija
también aquí tuercas anulares para los cables Bowden y practica las perforaciones para
la posterior sujeción móvil con el tornillo carrocero (8 x 90 mm) al tablón de fondo. No
olvides fijar las dos barras metálicas con un tornillo con el fin de que no resbale fuera del
bloque de madera. Para que los frenos actúen perfectamente, hay que cubrir los
extremos de la barra de metal con un trozo de manguera.
6. Montaje de los ejes de las ruedas y las barras del freno en
la base del habitáculo
El eje trasero se puede atornillar al tablón de fondo fácilmente desde la parte interior de
la base del habitáculo mediante 4 tornillos (5 x 60 mm).
Coloca sobre el tablero de trabajo la base del habitáculo con la cara inferior hacia arriba
para proceder a la sujeción del eje de la rueda y de las barras del freno.
Ahora hay que unir el eje de dirección móvil con el tablón de fondo mediante un tornillo
carrocero. Introduce el tornillo dentro del eje de dirección, pon encima las dos arandelas
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y pasa el tornillo a través de la perforación previa en el tablón de fondo. Coloca otra
arandela en la parte interior del tablón de fondo y aprieta el tornillo con dos
contratuercas.
Las dos barras del freno móviles se atornillan a la parte de abajo de modo similar al eje
de dirección, cada una con un tornillo carrocero (8 x 90 mm), con una arandela y dos
contratuercas para cada tornillo. Las cabezas de los tornillos carroceros tienen que
quedar embutidas en los avellanados practicadas previamente en el tablón de fondo. Así
podrás colocar el asiento en ese lugar sin ninguna dificultad.
7. Serrar la forma del volante
Dibuja el contorno del volante con un compás sobre el tablero: primero, el círculo exterior
con 200 mm de diámetro, después, el interior con 170 mm y, a continuación, dibuja los
triángulos para los huecos.
Para que puedas recortarlos cómodamente con la sierra de calar, practica primero
perforaciones de 10 mm de diámetro en las esquinas interiores. Para ello, fija el tablero
mediante cárceles sobre un tablón de apoyo que pueda ser perforado. Practica además
cuatro perforaciones (4 mm de diámetro), a través de las cuales atornillarás después el
volante a la sujeción del volante.
Para recortar los huecos con la sierra usa preferiblemente una hoja de sierra de vaivén
curva delgada. Para serrar después el contorno circular del volante, ajusta el radio en el
carril guía y fíjalo a modo de compás con una chincheta en el punto central.
Por último, lima los cantos y repásalos con papel lija. Puedes usar también como
alternativa una fresadora de superficie para fresar el volante con exactitud y una fresa de
radio de 5 mm para redondear los cantos.
8. Montaje del armazón de dirección y fijación del volante
Dibuja las dos piezas laterales del armazón de dirección según indica el plano de
construcción y recórtalas con la sierra de calar. Practica una perforación de 6 mm de
diámetro desplazada a un lado en cada pieza lateral para la sujeción de la tuerca anular
con el tornillo carrocero (6 x 40 mm) y colócala. El cable de dirección pasará después a
través de las tuercas anulares.
Para el eje de dirección, practica una perforación de 20 mm en el centro de cada listón
transversal del armazón de dirección. Ensambla las piezas laterales y los listones
transversales con tornillos (3,5 x 50 mm).
Practica también una perforación de 20 mm de diámetro en el centro de la pieza de
sujeción del volante. Para el bloqueo practica además una perforación de 4 mm de
diámetro en un lateral. Ahora introduce la pieza de sujeción en la barra de dirección,
practica una perforación previa con una broca de 3 mm y bloquea la sujeción del volante
con un tornillo (3 x 60 mm). Después atornilla el volante a la pieza de sujeción con cuatro
tornillos (3,5 x 40 mm).
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Ahora introduce la barra de dirección por los agujeros correspondientes del armazón de
dirección y ajústala mediante anillos de ajuste y tornillos prisioneros. Con el fin de que el
cable de dirección no resbale, hay que cubrir la barra de dirección con un trozo de
manguera cortado.
9. Montaje del pedal del freno
A continuación, ensambla el pedal del freno. Dibuja el contorno de las piezas laterales y
córtalas adecuadamente con la sierra de calar. Después practica en cada lado del pedal
una perforación para el tornillo carrocero (6 x 40 mm) y la tuerca anular en la que se
colocará más tarde el cable Bowden para los frenos.
Para poder sujetar después el pedal, practica una perforación de 6 mm de diámetro en
cada pieza lateral. Ahora monta el pedal del freno con tornillos (3,5 x 40 mm) y fija
ambas tuercas anulares.
10. Corte de los elementos exteriores
Para determinar con precisión la posición del armazón de dirección, hay que serrar
previamente las piezas laterales dándoles forma. Traslada el contorno a los tableros y
siérralos con la sierra de calar o con la sierra circular portátil. En cada radio interior
debes practicar una perforación previa de 10 mm para que pueda girar bien la hoja de
sierra.
Y ya que estás en ello, seguidamente puedes cortar los demás elementos exteriores.
Procede del mismo modo con el capó del motor que con las piezas laterales.
El montaje de la segunda pieza trasera requiere un poco más esfuerzo. Como esta va
montada de manera inclinada, deben practicarse cortes a inglete arriba y abajo en un
ángulo de 25 grados con la sierra de calar o con la sierra circular.
11. Montaje del armazón de dirección y del pedal del freno
Ahora une en posición correcta el armazón de dirección con el marco. Para ello, usa las
dos piezas de unión, las cuales debes ensamblar al marco y a al armazón de dirección
con cuatro tornillos (3,5 x 30 mm) cada una.
Después atornilla el pedal del freno a las piezas de unión (con dos tornillos de 5-x-50
mm). Asegúrate de que el pedal permanece móvil.
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12. Colocación de los cables Bowden para la dirección y los
frenos
Fija el cable Bowden para la dirección en la rueda delantera derecha a la tuerca anular
con un sujetacables. Pasa el cable por dentro de la tuerca anular de la parte derecha del
tablón de fondo y por dentro del hueco practicado en el tablón de fondo, luego hacia
arriba por la tuerca anular de la parte derecha del armazón de dirección hasta llegar al
eje de dirección.
En ese lugar enrolla el cable dándole tres vueltas alrededor de la de la goma de la
manguera y pásalo a continuación por la tuerca anular hacia la rueda delantera
izquierda. Fija el tensor en la cara de abajo del tablón de fondo con otro sujetacables.
Une el otro extremo del tensor con un mosquetón a la tuerca anular dispuesta en la parte
izquierda del eje delantero. Ahora puedes aplicar tensión al cable mediante el tensor.
De cada lado del pedal sale un cable Bowden que pasa a través de las aberturas del
tablón de fondo y las tuercas anulares hasta la barra del freno. Fija el cable a las tuercas
anulares del pedal del freno con sujetacables. Intercala otro tensor detrás y fíjalo con un
carabinero a la tuerca anular de la barra del freno.
Para que el freno pueda soltarse de nuevo, atornilla desde abajo entre cada barra del
freno y el eje trasero un muelle recuperador con anillos distanciadores y arandelas.
Cuando todo esté unido, gira el tensor para tensar lo suficiente el cable del freno.
13. Colocación de los elementos exteriores
Aún falta montar la carrocería de la carrilana. Atornilla primero el radiador y la primera
pieza trasera. Después fija las piezas laterales. Ahora puedes montar el capó del motor
sobre las piezas laterales y el radiador. A continuación, atornilla firmemente la segunda
pieza trasera entre las piezas laterales (con tornillos de 3,5-x-30 mm en cada una). Por
último, monta el alerón y los parachoques con tornillos (3,5 x 40 mm).
14. Montaje de las ruedas y colocación del asiento
Lógicamente, antes de que puedas pisar el acelerador, la carrilana necesita un asiento y
ruedas. Cada rueda se mantiene en su posición por medio de dos anillos de ajuste.
Introduce simplemente el primer anillo de ajuste en el eje, a continuación, la rueda y,
después, el segundo anillo de ajuste. Los anillos de ajuste se bloquean con tornillos
prisioneros.
El asiento se compone del armazón, el respaldo y la superficie de asiento. Dibuja el
contorno y sierre dando forma a los componentes empleando la sierra de calar. Practica
perforaciones previas a través del armazón del asiento (5 mm de diámetro) para poder
montar luego el asiento en la carrilana y atornilla el respaldo al armazón del asiento.
A continuación, puedes colocar el asiento en la carrilana. Una vez decidida la posición
adecuada para el asiento, atorníllalo firmemente. Por último, fija también la superficie de
asiento.
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Para mayor seguridad, hay que controlar todas las uniones, y tu carrilana estará lista
para la salida.
15. Listo
Nos encanta que te haya gustado este proyecto. Pero lo realmente divertido comienza
ahora. ¡A la pole, que la carrilana corre!
Nota legal
Bosch no se hace responsable de la integridad y veracidad de estas instrucciones de
montaje. Bosch advierte además de que el montaje según estas instrucciones corre a
riesgo propio. Adopta por favor todas las medidas de prevención necesarias.
La disponibilidad de las herramientas de Bosch nombradas puede variar de un país a
otro.
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