Suzuki Van Van 125 - Bigfoot

Suzuki Van Van 125 - Bigfoot - Moto 125 cc
El Bigfoot es un ser legendario que la comunidad científica se niega a admitir, ya que no
existe ninguna prueba convincente de su existencia. Sin embargo, en el mundo de la moto, el
término
Bigfoot o “pies grandes” le va que ni pintado a esta
Van Van 125
, una
simpática trail con “ruedas gordas"
, tan real que está en el catálogo de Suzuki y la hemos probado para moto125.cc.
Al igual que el Bigfoot, la Van Van de Suzuki es toda una leyenda, pero en este caso
totalmente
viva y verídica.
Y es una leyenda, porque
su concepto se “inventó” allá por 1972
con motor dos tiempos y en las cilindradas de 50, 75, 90 y 125 cc. Aquella Van Van (RV en
clave doméstica de Suzuki y cuya denominación
significa en japonés “Más y más”
) calzaba unas
enormes y gruesas ruedas de 14 y 12 pulgadas
(las versiones de menos de 125 cc recurrían a diámetros más pequeños), y un
diminuto depósito de 4,7 litros
.
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Ese nuevo concepto se adelantó a su tiempo, porque no cuajó bien y se dejó de producir
nueve años después
.
En la
década de los ’90
, las Van Van empezaron a cotizarse muy bien en el mercado de ocasión americano y japonés,
lo que hizo meditar a Suzuki decidiéndose a
resucitarla en 2003
con el aspecto que actualmente conocemos y, en cierto modo, adaptada a las exigencias
legales:
motor de cuatro tiempos
-menos contaminante que el de dos- y
depósito
con capacidad para tres litros más de gasolina. Desde 2003,
tan solo ha cambiado Suzuki anualmente los colores
y decoración, con la excepción de la
inyección electrónica
que se introdujo en la serie de
2007
.
Como ves en las fotografías, la Van Van rebosa simpatía por todos los lados. Estéticamente
es una especie de
“caricatura” de
una moto de trail
: los
neumáticos
–y en especial el
trasero
- con una gran sección de
180/80
(una custom como
la Intruder 1800 calza 170/80
),
baja altura
en general y un
depósito que intenta parecer pequeño
al estar pisado en buena parte por el asiento. De equipamiento va justita, justita. La
instrumentación se reduce a un simple reloj velocímetro
situado asimétricamente a la izquierda del centro del manillar. Es analógico con totalizador y
parcial de kilómetros (se agradece este detalle), con cinco testigos luminosos. El
tapón de gasolina dispone de cerradura
, las estriberas están recubiertas de goma (para filtrar las ya de por sí nulas vibraciones del
motor, ya lo adelantamos), y una
parrilla portabultos
trasera de varillas que sirve de soporte a los intermitentes traseros y de
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asideras
al pasajero.
A bordo
Por bajo que seas, sus 770 mm de altura del asiento te lo ponen facilísimo para apoyar las
dos plantas de los pies en el suelo
e, incluso, doblando las rodillas. Es una postura que
da confianza
a los que se inician en el mundo de la moto, porque
controlas “echando el ancla” con facilidad
y que,
en campo, permite “remar”
para ayudar a superar cualquier obstáculo. Lo único malo es que las estriberas se encuentran a
la altura de las pantorrillas y molestan un poco al mover las piernas.
Dispuestos a iniciar la marcha, la Van Van es un auténtico tresillo en los que te apoltronas
delante de la televisión. Obviamente, no cuenta con respaldo, pero su banqueta es amplia de
superficie –estrechándose exageradamente hacia delante para hacer pie sin despatarrarsecon un mullido correcto que
se endurece a partir de la media hora
de uso. El
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manillar
también contribuye en esta relajada postura, con los mandos en su lugar preciso y sobrada
anchura para controlar la dirección en uso "offroad"y que obliga a estar
atento para no golpearlo con los retrovisores de los coches
si haces pescadillas urbanas. Precisamente, en este hábitat, la Van Van es una
moto de paseo ideal
, aunque con la baja luz al suelo (altura mínima de 215 mm) sorprende que
no encontremos los bajos de los cárteres protegidos
convenientemente, no solo por una chapa que lo cubra, sino también por que la cuna del
bastidor está interrumpida y no dispone de ningún tubo que reciba los golpes. En esa
desprotección campestre
hay que criticar también que la
palanca de cambios no disponga de punta articulada
que la salve en una posible caída.
Quizá nos empeñemos en encuadrarla como trail, pero la propia Suzuki prefiere clasificarla
en su web como Carretera
, junto con
modelos naked como la GSR600 o Gladius. Lo cierto es que, sobre asfalto, no le hace ascos a
moverse en horas punta, con cierta agilidad
y muy
buena maniobrabilidad
, pese al aspecto pesado de las ruedas.
Línea de tierra
En lo que a suspensiones se refiere, la Van Van es un colchón que se lo traga todo. Tanto la
horquilla como el único amortiguador posterior ofrecen un
tacto blandito
, pero sin llegar a flanear en curvas. En ese símil de colchón, también pone su granito de aire el
ruedón trasero
, ya que el gran balón de aire también hace de elemento elástico. Por
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frenos
, la Van Van cumple
muy justita
. Le salva un poco el
freno de disco delantero de 220 mm
, pero el
tambor trasero no da la potencia suficiente
. En plan tranquilo pase, pero es que la Van Van también
se desenvuelve bien por carretera abierta
, aunque se queda
a las puertas de los 100 km/h
, algo que pocas trail con motor refrigerado por aire se atreven a sobrepasar y, para más inri,
con unos neumáticos de mucha
superficie de rodadura
.
En compañía
Por ancho, el asiento del pasajero es confortable, pero siempre que el conductor se
adelante un poco
(hacia delante
hay asiento de sobra, aunque resulta una postura menos natural). Resulta
fácil de acomodarse
gracias a su baja altura, descansando los pies en unas estriberas, también recubiertas de
goma, que disponen de protecciones para que los pies no se cuelen hacia dentro y rocen con
la rueda trasera. La
parrilla portabultos dispone de unas prolongaciones laterales que hacen de asideras
, que para trayectos no muy largos tienen un apaño, aunque no son nada cómodas.
Con lupa
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Haz click sobre la imagen para ampliar
trasero.
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ha técnica/
Suavidad
Equipamiento
Altura
Seis
Equipamiento/
Precio
velocidades
deelevado
funcionamiento
asiento
justo
Precio/ Protección
Galería Imágenes
offroad
Suzuki Van
Rivales
Van directos
125
Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES de la
Beta Alp 125
Beta Urban 125
Gas Gas TX 125 Randonnè
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