N32 Reguladores Luces Encendidas

Espel S.A.I.C.A.
NOTA TECNICA
Uso de luces permanente
En Europa, todos los automóviles fabricados a partir del 7 de Febrero de 2011 tendrán que
incorporar las luces diurnas automáticas, según una propuesta aprobada por la Comisión Europea. Se
trata de un cuarto tipo de luz que se suma a las de posición, las cortas y las largas, que aumentan la
visibilidad del automóvil en la carretera durante el día. Estas luces serán sólo frontales y se activarán de
manera automática al encender el motor con una intensidad y dirección diferentes de las actuales, por lo
que no servirán para iluminar la carretera. Así, cuando un conductor entre en un túnel o recorra un
tramo en el que tenga dificultades para ver la vía, tendrá que conectar manualmente el sistema de
iluminación tradicional.
A las luces específicas se las conoce con los acrónimos LCD (Luces de conducción
diurna) o DRL (Daytime running lamps o daytime running lights).
Desde la AEA (Automovilistas Europeos Asociados) señalan que la medida resulta algo
precipitada.
"Habría estado bien que primero se hubiera experimentado antes de implantarlo, porque las condiciones
de luminosidad no son las mismas en todos los países", aseguran, y aluden a las evidentes diferencias que
hay entre "la luminosidad de Finlandia, Reino Unido y España, por ejemplo". Además, como todos los
vehículos llevarían encendidas las luces, "se podría crear un mar de luces que podría disminuir las
condiciones de seguridad de un motociclista", afirman desde la organización automovilística. A tales
reclamos se han sumado hace unos meses (ante la inminencia de la obligatoriedad de la medida en
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España) asociaciones de usuarios de motos quienes afirman un supuesto incremento de la “inseguridad”
en las condiciones de circulación de estos vehículos ya que no se “diferenciarían” si todos usan la luz.
De acuerdo a estudios realizados en diferentes países del mundo, las luces bajas encendidas
durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias. La ventaja de conducir con las
luces bajas, aumenta en los días nublados o de lluvia debido a que los automóviles son percibidos con
suficiente antelación en un ambiente con escasa luz natural. Como principal valor se destaca que las luces
encendidas durante el día permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita
por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de realizar un sobrepaso.
Muchos automovilistas creen cumplir con la reglamentación encendiendo las luces de posición, pero se
demostró que dichas luces prácticamente no son perceptibles en el tránsito diurno. Por esto, debe quedar
aclarado que las luces que se deben encender son las bajas, o también denominadas de mediano alcance.
Algunas características de esta implementaciòn:
SENCILLO: Sólo una norma; siempre las luces de cruce encendidas (o especiales).
SIMPLE: Arranca el motor y enciende las luces. Encendido automático de fábrica.
EFICAZ: Aumenta la visibilidad de todos los vehículos en cualquier condición de luminosidad y reduce el
riesgo. Identificación con mayor facilidad, exactitud y rapidez.
CÓMODO: Evita valoraciones de visibilidad, dedicando la atención a conducir.
PERSONAL: Aplicable antes de su obligatoriedad, aumentando la seguridad.
LÓGICO: Las motocicletas se ven mejor con luces, el resto de vehículos también. Todo aquello con luces
será un vehículo en circulación, distinguiendo los estacionados.
PREVENTIVO: Más vale prevenir que lamentar. Reducir riesgos, evitar accidentes.
ECONÓMICO: Sin inversiones, ni adaptaciones, ni cambios traumáticos y costosos para el usuario.
Descuentos de algunas aseguradoras por instalación de DRL. (*). El consumo de combustible podría
aumentar un 1%-3%, despreciable comparado con otros dispositivos, así como los beneficios en
seguridad.
EFICIENTE: Disponibles lámparas diurnas de bajo consumo para uso continúo. Las bombillas actuales
reducen más su vida por el encendido y apagado que por su uso constante.
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SOLIDARIO: Reducción del riesgo propio y del resto de usuarios de la vía.
FIABLE: Reducción del riesgo de accidente hasta un 15%.
UNIVERSAL: Todos los vehículos del mundo disponen de luces de cruce.
SEGURO: Su uso no produce efectos negativos, bien reguladas no deslumbran. El contraste lucesentorno es menor por el día que por la noche, reduciendo el efecto destello en ojos.
REALISTA: Imperfección del ojo humano. Error humano: La visión sufre trastornos, perturbaciones o
cansancio. “No venía ningún vehículo”, “salió de la nada”, “no le vi venir”.
CLARO: Luces de cruce, NO DE POSICIÓN, puesto que no son para circular y apenas se perciben de
día. Siempre deben ir acompañadas de luces de cruce (cortas) o de carretera (largas). Uso en solitario sólo
para estacionamientos en vías insuficientemente iluminadas.
RESPETUOSO: Luces de cruce, NO DE NIEBLA, sólo se permite su uso con niebla o en condiciones de
visibilidad reducida, ya que deslumbran a otros conductores.
LEGAL: NO ESTÁ PENALIZADO. El código de circulación español indica la importancia de “ver y ser
visto” y permite su uso dejando al conductor la valoración de visibilidad.
EXTENSIBLE: Reduce los accidentes laborales, pudiendo extenderse a todos los vehículos de los lugares
de trabajo (carretillas elevadoras, transporte interno…).
EXTENDIDO: 22 países en Europa: Finlandia, Suecia, Noruega, Islandia, Dinamarca, Hungría,
Eslovenia, Eslovaquia, República Checa, Italia, Austria, Alemania, Luxemburgo, Francia, Lituania,
Letonia, Estonia, Polonia, Croacia, Rumania, Portugal y Suiza.10 países en el resto del mundo: Canadá,
Uruguay, Argentina, Colombia, Estados Unidos, Japón, Israel, Paraguay, Brasil y Chile. Francia ha
implantado periodos de prueba desde octubre hasta finales de marzo con luces obligatorias (no
sancionable). En Italia es obligatorio en autopistas desde 2003, Austria lo recomendaba y desde octubre
de 2005 obliga bajo sanción, Alemania recomienda encender las luces e insta a la Unión Europea a su
armonización en todos los Estados. Luxemburgo lo recomienda para otoño e invierno desde octubre de
2006.Los países citados aplican la medida para periodos invernales o de forma permanente, por
recomendación u obligación a conductores y/o fabricantes.
COMUNITARIO: La Comisión Europea estudia su obligatoriedad en todos los Estados miembros
obligando a los fabricantes a instalar luces automáticas de bajo consumo.
SENSATO: Ninguna medida para la reducción de accidentes es ecológica al 100%, todo consume
recursos (investigación, desarrollo, fabricación, instalación,…) y por lo tanto energía. El objetivo es la
eficiencia energética, no desperdiciar energía innecesariamente. ¿Qué es más económico, el uso
preventivo de luces diurnas o las consecuencias de los accidentes causados por deficiencias en la
visibilidad de los vehículos y las limitaciones del ojo humano? ¿Qué consume más energía, las luces de los
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vehículos que cada día son más eficientes o las asistencias, hospitalizaciones, seguros, reparaciones,
talleres, y los daños físicos y psíquicos irreparables?
AHORRO DE MULTAS: Mientras que el encendido constante de las luces de cruce no comporta sanción,
su olvido en determinadas circunstancias si lo es. Encendiendo las luces, se evita el problema.
Resolución en Argentina
A partir del 9 de Enero último, todos los vehículos que circulan por las rutas, autopistas o zonas
rurales de la provincia de Buenos Aires deben tener las luces bajas encendidas durante el día, tal como
sucede en los territorios de Mendoza, Río Negro, Chubut, La Pampa, Santiago del Estero y Córdoba aunque en las cuatro primeras, la disposición es obligatoria en cualquier camino.
Por otra parte, la Cámara de Diputados de la Nación ya aprobó un proyecto de modificación del
artículo 47 de la ley de tránsito, Nº 24.449, estableciendo la obligación de circular con las intermedias
encendidas durante el día en calles, avenidas, rutas y autopistas de todo el territorio argentino (cada
provincia debe suscribir la norma nacional; algunas, como Córdoba, no lo hicieron y tienen su legislación
sobre la materia). Ahora resta saber si el Senado lo aprobará, y luego le corresponderá al Gobierno
reglamentar la reforma.
Las primeras observaciones muestran que la nueva norma de la provincia de Buenos Aires no fue
muy bien recibida por los conductores.
Es que mucha gente se pregunta qué beneficios tiene la nueva norma. "Hace años que manejo sin
luces y nunca me pasó nada", "si las dejo prendidas todo el día me quedo sin batería", "¿por qué mejor
no enciendo las altas?", "con las de posición es suficiente", son algunas de las frases que más se
escucharon. Para romper con estos y otros mitos, La Nación consultó a varios expertos, que explicaron
cuáles son las ventajas de la nueva disposición.
La médica patóloga Etel Lorenzatti demostró en su trabajo Violencia en el tránsito, prevención de
accidentes mediante el encendido de la luz baja durante el día que esta medida permite que un vehículo
sea entre un 70 y un 300% más visible los días de sol, y un 485 cuando llueve. Para arribar a esta
conclusión, realizó una serie de pruebas en las cercanías de General Pico, La Pampa, utilizando tres autos
(uno rojo, uno blanco y otro bordó) y una camioneta gris oscuro de diferentes marcas. "Probamos que,
con las luces bajas encendidas, todos los modelos se ven a 1500 metros como mínimo. Cuanto más oscuro
esté el cielo, mejor se vislumbran los autos."
Citó, a modo de ejemplo, que los coches rojo y blanco eran los que mejor se recortaban en la ruta,
una recta en plena llanura pampeana. Sin luces encendidas, se los podía descubrir a 1000 m. Si prendían
las de posición no se registraban variantes; con las bajas, se los veía a 1780 m; con las altas, a 5000. "El
problema de las luces altas es que encandilan, aun a pleno sol. En tanto, el haz de las de posición alumbra
apenas unos 50 m, según el vehículo, así que si alguien viene de la mano contraria primero va a ver el
auto y después esa luz. Porque no hay que olvidar que tener las luces encendidas no es para que el
conductor vea más lejos, sino para que los demás lo puedan percibir a mayor distancia", sostuvo
Lorenzatti.
Coincidió con esta visión el especialista en seguridad vial Ernesto Arriaga. "Con el reflejo solar,
los faros de posición no se llegan a ver. En cambio, la luz corta permite descubrir un vehículo que viene
en el sentido opuesto de circulación entre 2000 y 3000 metros, según las condiciones ambientales. En
promedio, en una recta de llanura las luces bajas aumentan la visibilidad a 2500 m. No hay que olvidar
que más del 70% de las rutas de nuestro país se extienden en llanuras."
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Algunas voces contrarias a esta reglamentación aducen que la luz roja trasera (que se prende al
encenderse la baja) puede confundirse con la de frenado. "La luz trasera se ve cuando se está muy cerca
del auto; en cambio, la de freno se descubre entre 600 y 1000 metros", dijo Lorenzatti.
Otros identifican el encendido de las luces bajas durante el día con una situación de emergencia. Sin
embargo, esto es un error: según el artículo 47 de la ley de tránsito nacional (24.449), son las luces
intermitentes o balizas las que "deben usarse para indicar la detención en zona peligrosa o la ejecución de
maniobras riesgosas". Lo mismo es ratificado por las legislaciones provinciales.
También están los que creen que, si se encienden las luces todo el día, la batería se desgasta más
rápido. "Es una creencia que viene de los tiempos en que el sistema eléctrico de los autos funcionaba a
dínamo -respondió Arriaga-. Hoy, en cambio, funcionan con alternador; por ende, cuando la batería tiene
mayor consumo, automáticamente va recuperando su capacidad. Jamás un vehículo en estado técnico
normal puede tener problemas con el acumulador por más que use simultáneamente las luces, el
limpiaparabrisas, el aire acondicionado y algún otro elemento, como el estéreo."
¿Las lamparitas no se gastan más? "El filamento de la lámpara está preparado para soportar el uso
constante sin problemas", aseguró Arriaga. Aunque si no fuera así, ¿el costo de las bombitas no resulta
mínimo, casi insignificante, si se lo compara con el valor de una vida?
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Transcripción del manual de conductor de CABA
Todo este prólogo es sumamente útil para luego introducir las reformas necesarias que hay que
hacerles a los reguladores de moto para cumplir con esta disposición.
NOTA:La recopilación de todos los artículos técnicos presentados se pueden bajar de:
http://www.silcar11-11.com.ar/tecnica.htm
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