Todo el año a cielo descubierto: La nueva Clase E Cabrio

Primavera • 2010
Primavera · 2010
www.larevistamercedes.es • € 6,– • ISSN 1568-1165
Nueva Clase E Cabrio • SLS AMG • Mercado de San Miguel • La Granja y Murano • Carolina del Sur
Todo el año a cielo descubierto: La nueva Clase E Cabrio
Recuerdos del futuro: El SLS AMG
Icono de la vida madrileña: El mercado de San Miguel
Aliados imbatibles: Real Fábrica de Cristal de la Granja y Murano
El corazón de los EEUU: Un recorrido por Carolina del Sur
valores
TÉCNICA MADURADA
La tracción integral 4MATIC distribuye la fuerza
del motor entre las ruedas en función de
las necesidades del momento, lo que aporta
mayor estabilidad en las curvas.
3
PRECURSOR
Paul Daimler diseñó el primer todoterreno con
tracción a las cuatro ruedas. Un vehículo que en
1908 demostró sus excelentes cualidades en el
desierto africano.
TRACCIÓN CON ESTIRPE
principios del siglo XX, las ruedas infladas con aire
eran algo exótico, y los frenos de disco, un artilu­
gio difícil de imaginar. Pero Paul Daimler, hijo de
Gottlieb Daimler, el pionero del automóvil, ya ha­­
bía establecido las bases para la tracción integral. En 1907 se
construyó en la fábrica de motores Daimler de Berlín-Marien­
fel­de el primer todoterreno de la historia con tracción inte­
gral. Este singular automóvil con chasis de camión tenía una
distancia entre ejes de 4 metros y 32 centímetros de altura li­­
bre sobre el suelo, así como un inteligente dispositivo mecá­
nico que transmitía la fuerza del motor de 6,8 litros a las rue­
das a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y
de sendos diferenciales en el eje delantero y trasero. Con una
velocidad punta de 40 km/h, este vehículo dotado de tracción
y dirección en las cuatro ruedas podía ascender pendientes
de hasta un 25% de desnivel.
El “Dernburg-Wagen”, como se le conocía, recibió su
nombre de Bernhard Dernburg, secretario de Estado en la Ofi­
cina Colonial de Alemania, quien en 1908 recorrió con él el de­­
sierto de la actual Namibia. Desde entonces, Mercedes-Benz
A
no ha cejado en su empeño por perfeccionar la tecnología de
la tracción a las cuatro ruedas dentro de un concepto integral
de la estabilidad dinámica. En 1985, hace exactamente 25
años, presentó por primera vez el sistema 4MATIC en el Salón
Internacional del Automóvil. Dos años más tarde se entregaba
el primer Clase E de la serie W 124 equipado con 4MATIC.
En la actualidad, Mercedes-Benz ofrece 52 modelos con
tracción integral en nueve gamas de turismos. La última gene­
ración del sistema 4MATIC se distingue por su elevado nivel
de eficacia, su peso reducido y su diseño compacto. En com­
bin­ación con el sistema electrónico de tracción 4ETS, la trac­
ción integral presenta ventajas indudables tanto en terrenos
resbaladizos como en la conducción en curvas a alta velocidad.
El 4ETS frena automáticamente las ruedas que pierden adhe­
rencia con la calzada al tiempo que aumenta el par de giro en
las ruedas con suficiente tracción. Los impulsos de freno fina­
mente dosificados actúan como tres bloqueos de diferencial.
Un sofisticado sistema de control que en 1907 habría sido con­
siderado una utopía.
wwww.mercedes-benz.es
primavera
1
2010
SUMARIO
exclusividad
El nuevo
E Cabrio,
repleto de
novedades
3
valores
32
6
rutas de ensueño
El sureste de Estados Unidos
16
pasión
La actriz Jill St. John
26
Todo el año a cielo descubierto: La nueva Clase E Cabrio
Recuerdos del futuro: El SLS AMG
rutas de
ensueño
El encanto de
Carolina del
Sur y Georgia
38
66
Icono de la vida madrileña: El mercado de San Miguel
Aliados imbatibles: Real Fábrica de Cristal de la Granja y Murano
boutique
El swing de la estrella para esta primavera
El corazón de los EEUU: Un recorrido por Carolina del Sur
76
escapadas
44
Página 68
78
el rincón
www.larevistamercedes.es • € 6,– • ISSN 1568-1165
Noticias del mundo empresarial
exclusividad
El MercedesBenz SLS
AMG quita
el aliento
82
visión de futuro
reportaje
San Miguel, de día y de noche
Desde su renovación en 2003, el Mercado de San
Miguel se ha convertido en un lugar de referencia de
la vida cultural, social y gastronómica de Madrid.
Destinos para perderse
4
retrato
La hija de Neptuno
Sobre una tabla de surf sólo triunfa quien puede.
La brasileña Maya Gabeira se ha ganado el respeto
de un deporte dominado por hombres gracias a sus
extraordinarias cualidades frente a las olas.
vanguardia
De yates espectaculares a naves espaciales
Primavera · 2010
exclusividad
Listo para hacer historia
Para disfrutar del nuevo SLS AMG no hace falta
conducirlo. Basta contemplarlo. En él se unen la más
alta tecnología, un dinamismo sin concesiones y una
deportividad elegante en un cóctel irresistible.
Tracción integral 4MATIC
Página 8
52
tendencias
Mundos en la red
Esther Dyson, considerada la decana de la
era digital, promueve un uso desprejuiciado pero
responsable de internet y avanza las nuevas
tendencias en la red.
Peatones seguros en la calzada
Página 32
58
avances
Vacunas contra tumores cerebrales
El tratamiento tradicional contra el glioblastoma,
el tumor cerebral maligno más frecuente, puede
combinarse ahora con unas vacunas personalizadas
de eficacia esperanzadora.
8
reportaje
Las dos
vidas del
Mercado de
San Miguel
exclusividad
60
Nuevos aires de libertad
Con el nuevo Clase E Cabrio ya es posible
conducir a cielo abierto en todas las estaciones
del año gracias al AIRCAP (novedad mundial) y el
AIRSCARF, disponible para los cuatro ocupantes.
Página 44
18
> El aeródromo californiano de Mojave
es la pasarela perfecta para poner a
prueba toda la potencia y espectacularidad
del SLS AMG. ¡Comienza el desfile de
la próxima leyenda!
Página 32
El exceso es bello
Con un brillante currículo labrado en espacios
emblemáticos de París, el interiorista de origen
español Jacques Garcia acomete la decoración
de las salas de los siglos XVII y XVIII del museo
del Louvre.
inspiración
Bodas de cristal
Desde la pequeña isla de Murano surgió la idea:
convencer a artistas de renombre a trabajar
con vidrio. Una propuesta que la Real Fábrica de
Cristal de la Granja acogió con entusiasmo.
El resultado: sorprendente.
inspiración
68
rutas de ensueño
“Georgia on my mind”
Los EE.UU. tienen muchos prismas. Nos adentramos
en los Estados de Carolina del Sur y Georgia, con
su ritmo relajado y mucha naturaleza e historia
desconocidas.
5
rutas de ensueño
6
LA MAGIA DEL
PROFUNDO SUR
randes robles recubiertos de musgo extienden sus ramas sobre esta carretera del
estado de Georgia, en Estados Unidos. La
avenida conduce al Wormsloe Historic Site,
una antigua plantación, y uno de los muchos lugares de
interés en las proximidades de la pintoresca ciudad de
Savannah. Para escribir nuestro artículo de viaje, los
autores de este reportaje exploraron a fondo la zona.
Con el fresco de la mañana, recorrieron este pasadizo
de árboles y disfrutaron de este mágico trocito de tierra que, a esas horas, tenían para ellos solos. Hoy en día
el histórico Wormsloe, que pertenece al estado desde
1973, es un museo al aire libre. Esta espléndida propiedad se puede descubrir en detalle gracias a una ruta
trazada para conocer el entorno. Pero es sólo uno de los
muchos puntos atractivos de un viaje imprescindible por
el sureste de Estados Unidos.
G
> Los estados de Carolina
del Sur y Georgia se extienden
a lo largo de la costa atlántica
de Estados Unidos. La elevada
calidad de vida de la región
atrae cada vez a más gente.
> Lea el reportaje completo en la página 68
exclusividad
texto Tobias Nebl
fotografía Knut Koops
NUEVOS AIRES
DE LIBERTAD
EL NUEVO CLASE E CABRIO es el acompañante ideal para días
radiantes en cualquier época del año. El deflector automático
AIRCAP, una novedad mundial, y la calefacción en la zona de
la nuca AIRSCARF, ahora más refinada, prometen estimulantes
paseos descapotados para cuatro personas durante todo el año.
8
9
> Pulsando simplemente un botón, el AIRCAP
se levanta y desvía la corriente de aire por
encima del habitáculo. Esta novedad mundial
consta de unos veinte sistemas patentados.
> Líneas acentuadas caracterizan la silueta
de la nueva Clase E Cabrio. El marcado
contorno de las superficies crea un
sorprendente juego de luces y sombras.
10
11
l amplio parabrisas del nuevo Clase E
Cabrio se asemeja a una suave ola de cristal. Desde el primer
momento, la mirada queda prendada de la belleza de este
modelo. El estilizado capó, azul indigolita, que se estrecha hacia la parrilla del radiador, trae a la memoria un viaje al lago
de Garda, donde el Ora, el viento característico de esa región,
so­­pla fresco en esta época del año agitando la superficie azulada de sus aguas.
Con el nuevo Clase E Cabrio (las imágenes muestran el
E 350 CGI, equipado con un poderoso seis cilindros), MercedesBenz ha creado las condiciones perfectas para la conducción
descapotable en cualquier estación, también cuando el frío
aprieta; no en vano el nuevo cabrio incorpora gorra y bufanda
virtuales. La primera, el AIRCAP, es una novedad mundial que
se estrena en el nuevo modelo de la Clase E. Basta con pulsar
un botón para que, en fracciones de segundo, una lámina de­­
flectora sobre el marco superior del parabrisas se eleve seis
centímetros, desviando la corriente de aire por encima del
espacio abierto del habitáculo. Se puede activar en marcha,
hasta una velocidad de 160 km/h. Al ponerse en funcionamiento, se ex­­tiende una delgada red entre el marco del parabrisas y la lámi­­na cortavientos, que hace aumentar la presión
en el interior del vehículo. Este hecho, unido al pequeño pa­­
ravientos situado entre los reposacabezas traseros, limita la
formación de las molestas turbulencias, sobre todo en la parte
trasera, con lo que disminuye el nivel de ruidos y aumenta
proporcionalmente el bienestar de los ocupantes.
La bufanda es el ya conocido sistema AIRSCARF, perfeccionado para dosificar mejor el flujo de aire caliente que en­­
vuelve el cuello y los hombros, gracias a que el difusor integrado en el reposacabezas ahora puede oscilar hasta 36° hacia
arriba o hacia abajo en función de la estatura del ocupante.
Tanto el AIRCAP como el AIRSCARF forman parte del pa­­
quete de confort opcional, aunque también pueden solicitarse
por separado. Estas innovaciones, que entusiasmarán a los
amantes de la conducción descapotada, hacen innecesario el
clásico paravientos que Mercedes-Benz lanzó por primera vez
en 1989 en el SL Roadster.
Las novedades de la nueva Clase E Cabrio también abarcan la capota. El mando eléctrico que la acciona es un tirador
metálico en forma de C, situado en la consola central, junto a
la palanca del cambio automático 7G-TRONIC. Puede accionarse incluso en marcha, hasta una velocidad de 40 km/h.
Al estirar la palanca, se desbloquean automáticamente los an­­
clajes integrados en el marco de las ventanas y, mientras se
yergue la tapa del alojamiento de la capota, ésta se pliega suavemente, con ayuda de siete cilindros hidráulicos, introduciéndose en su compartimento. Todo el proceso dura unos
veinte segundos, hasta que la tapa del color de la carrocería
se cierra herméticamente ocultando por completo el techo de
lona con su luneta térmica. Con la capota cerrada, en la cuarta
versión de la carrocería de la nueva Clase E reina la calma
absoluta en el interior. En buena parte es así debido al techo
flexible insonorizado, que absorbe los ruidos del exterior. Este
asombroso aislamiento acústico se ha conseguido, entre otras
cosas, gracias a la optimización de la capa exterior de lona y
a la remodelación de la membrana intermedia de vellón. Con
estas características, el habitáculo de este automóvil se convierte en uno de los más silenciosos en el segmento de los ca­­
brios de cuatro plazas de gama alta.
ncluso con el cielo por techo, este modelo es asimisi mo sobresaliente en capacidad. El maletero ofrece es­­
pacio suficiente para el equipaje de fin de semana de cuatro
personas: 300 litros con la capota abierta, y 390 litros con el
techo cerrado.
Otro aspecto a destacar del nuevo modelo es el confort
de los asientos, cuyo contorno se puede regular en diversos
puntos: debajo de las piernas, en la zona lumbar y por debajo
de los omoplatos. También las plazas traseras invitan a disfrutar a cielo abierto en compañía de dos personas más. Basta con
presionar ligeramente la palanca cromada, integrada en el res-
El placer de conducir a cielo
abierto se incrementa con el
nuevo AIRCAP
paldo del asiento del conductor, para que el respaldo se incline
hacia delante facilitando el acceso a las plazas traseras. Además, al abatir el respaldo, el asiento se desplaza automáticamente hacia delante dejando un espacio aún mayor para subir
a bordo; es el inteligente sistema EASY-ENTRY (acceso fácil).
Por otra parte, la configuración marcadamente deportiva de
los asientos, tapizados en cuero gris, produce una agradable
sensación de seguridad.
No todas las novedades que incorpora este nuevo cuatro
plazas para todo el año se ven a primera vista. Por ejemplo, los
reposacabezas eléctricos de los asientos traseros sólo se levantan automáticamente cuando se ocupan estas plazas, aportando
>
< La calefacción integrada
en los reposacabezas
delanteros AIRSCARF, ahora
mejor ajustable, proporciona
una cálida brisa que
envuelve como una bufanda
la zona de la cabeza, la
nuca y los hombros.
Los asientos transmiten
una agradable sensación de
bienestar y seguridad
13
< Las principales funciones para
disfrutar de la conducción a cielo
abierto sin renunciar a nada se
han agrupado en una sola unidad
de mandos, de manejo intuitivo,
situada en un lugar central.
> Con el nuevo AIRCAP ya es posible
disfrutar de los paseos descapotados en las
plazas traseras. La elegante imagen de este
modelo se ve reforzada por los detalles
cuidados, como la tapa del alojamiento de
la capota en el color de la carrocería.
< La capota insonorizada puede accionarse
en marcha, hasta una velocidad de 40 km/h.
Cuando está abierta, se dispone de 300 litros
de capacidad en el maletero.
> Los cuatro faros delanteros revelan a simple
vista la pertenencia del nuevo cabrio a la familia de
la Clase E, pero su silueta alargada y rebajada en
altura le confiere una personalidad indiscutible.
una protección extra contra las turbulencias del viento. Al­­
gunas incluso permanecen ocultas a la vista, como los airbags laterales que Mercedes-Benz ofrece como opción para
los asientos traseros. En los asientos delanteros estos airbags
son de serie, al igual que los airbags frontales y el airbag de
rodillas para el conductor. La nueva Clase E Cabrio es además el primer descapotable de Mercedes-Benz que incorpora
airbags para la cabeza.
on la luz incidente, las partículas metalizadas de la pintura azul del E 350 CGI brillan como si fueran estrellas
microscópicas. La acertada combinación de superficies cóncavas y convexas ofrece un atractivo juego de claro-oscuros,
que invita a la ensoñación, junto con la línea de trazo ascendente hacia atrás, que discurre desde el guardabarros delantero, a lo largo de la puerta, hasta fundirse con las ópticas LED
de los pilotos traseros. A la luz de los reflectores, la afilada si­­
lueta de la nueva Clase E Cabrio parece como si surcara unas
olas que se estrellan en sus flancos. Es la imagen del movimiento, como la superficie del lago de Garda agitada por los
vientos de primavera.
C
Para más información, visite:
www.larevistamercedes.es
E 350 CGI
BLUE EFFICIENCY CABRIO
-
Motor V6 de 3,5 litros,
Cambio automático de siete -215 kW (292 CV) a
velocidades 7G-TRONIC
6.400 rpm
MOTORES DIÉSEL
PAR MOTOR MÁXIMO
E 220 CDI BlueEFFICIENCY
365 Nm entre 3.000 y
Cabrio con 125 kW
5.100 rpm
(170 CV);
E 250 CDI BlueEFFICIENCY
ACELERACIÓN
Cabrio con 150 kW
De 0 a 100 km/h en 6,8 s
(204 CV);
VELOCIDAD MÁXIMA
E 350 CDI BlueEFFICIENCY
250 km/h (limitada
Cabrio con 170 kW
electrónicamente)
(231 CV)
CONSUMO (ciclo mixto)
MOTORES DE GASOLINA
8,8-9,0 litros de gasolina
E 200 CGI BlueEFFICIENCY
súper/100 km
Cabrio con 135 kW (184 CV); -E 250 CGI BlueEFFICIENCY
EMISIONES DE CO2
Cabrio
con
150
kW
(ciclo mixto)
(204 CV);
206-208 g/km
-E 500 Cabrio con 285 kW
COEFICIENTE Cx
(388 CV)
0,28
wwww.mercedes-benz.es MOTOR/POTENCIA
TRANSMISIÓN
pasión
ill St. John, cuyo verdadero nombre era Jill Oppen­
heim, nació en Los Ángeles en agosto de 1940.
Debutó en el cine en 1958 en Summer Love, a la
que siguieron comedias románticas más ligeras.
La deslumbrante pelirroja recibía el título de “increíble bom­
bón” por su fotogenia y atractivo, pero lo que no aparecía en
las revistas era que también poseía un coeficiente intelectual
comprobado de más de 160. Amiga de Frank Sinatra, copro­
tagonizó dos de sus películas: Gallardo y calavera (Come Blow
Your Horn) de 1963, por la que recibió una nominación a los
Globos de Oro; y Hampa dorada (Tony Rome) de 1968. Sin em­­
bargo, su papel más conocido le llegó en 1971 al ser la primera
chica Bond estadounidense, Tiffany Case en Diamantes para
la eternidad, junto a Sean Connery, quien, según ella, era tan
protector como lo era el propio Bond.
Fue estrella de la televisión, pero no sólo como actriz. Gran
cocinera, ha escrito varios libros de recetas, tuvo un programa
como chef en una cadena y una columna gastronómica en USA
Weekend. St. John se casó cuatro veces, dos cuando era toda­
vía una adolescente, con un millonario y con un piloto de carre­
ras, y pasados los veinte, con el cantante Jack Jones. Todavía
sigue con su cuarto marido, la leyenda de Hollywood Robert
Wagner, al que conoce desde que era adolescente y con el que
se casó en 1990. No tiene hijos propios, pero se ha hecho cargo
de las tres hijas de Wagner.
q
J
UNA AUTÉNTICA
CHICA
BOND
16
© Ted Allan/MPTV/ANP
< Jill St. John fotografiada subiendo a
su Mercedes-Benz 300 SL en 1960.
inspiración
texto Patricia Espinosa de los Monteros
fotografía Real Fábrica de Cristal de La Granja
< A la izquierda, la suntuosa
propuesta de Marja Kazoun,
en un autorretrato donde juega
con piezas de cristal. Debajo,
Bamboo, una escultura de
Pino Castagna para el Palacio
Ducal de Venecia.
BODAS
DE CRISTAL
DOS EMPRESAS CENTENARIAS, La Real
Fábrica de Cristal de La Granja y Murano,
unen fuerzas para recuperar todo el esplendor de un material, el cristal, que fue en su
día un auténtico lujo. Y que lo sigue siendo
cuando se mantienen las técnicas tradicionales y se le dota de formas artísticas.
18
19
U
na técnica tan vieja como el hombre; dos escuelas
que se miran de reojo y se saludan de lejos; un montón de
artistas esperando un pistoletazo de salida y, por último, dos
vanguardistas expertos que deciden “fundir” sus esfuerzos
promoviendo algo nuevo. Estamos hablando del Cristal, así,
como suena y con mayúsculas.
Todo empezó en dos puntos distantes de Europa –uno en
plena Castilla y otro flotando en la laguna de Venecia–, pero
unidos por cientos de años de rivalidad técnica y estética. A
un lado y otro, generaciones de maestros vidrieros y una co­­
mún preocupación por el futuro de una artesanía exquisita,
que ha llenado de belleza palacios, iglesias y hogares.
Hay que reconocer que el primer paso por salir del ensi­
mismamiento y buscar vías de futuro se dio en un taller en
la pequeña isla de Murano, donde Adriano Berengo, un pro­
fesor veneciano de filología inglesa, decidió cerrar los diccio­
narios para aprender primero y enseñar después otro lenguaje
ancestral, complejo y creativo. Pronto se hizo con el oficio
vidriero, con la sabiduría de los maestros, con los secretos
del soplado y del color, y decidió dar un giro a la producción
del tradicional cristal veneciano, un giro que supusiera dejar
a un lado la esencia de la funcionalidad de las piezas de uso
>
> Artesano de la Real Fábrica de
La Granja, cortando una pieza
de cristal. El trabajo se mantiene
con todas las exigencias de la
tradición, tanto en la composición
del vidrio, como de su tratamiento.
21
20
diario y convencer a muchos artistas, algo reticentes en un
principio, para que probaran con este material nuevo para la
mayor parte de ellos. Les convocó para que trabajaran en
equipo junto a los vidrieros y que se salieran del plano para
explotar en las tres dimensiones.
urante los años ochenta y noventa (porque no ha sido
una idea improvisada, precisamente), invitó a un selecto
grupo de pintores y escultores para que participaran de este
experimento, se instalaran en su taller y contasen con el apoyo
de su equipo de vidrieros. El resultado no pudo ser más espec­
tacular. En casi veinte años de actividad, más de 140 creado­
res se han metido entre los hornos del taller y los resultados
se ven en las cuatro galerías abiertas al efecto, a las que se
acercan coleccionistas de todo el mundo buscando las piezas
más vanguardistas. Piezas que Berengo exhibe también en las
más reconocidas ferias de arte contemporáneo y en museos de
todo el mundo.
Estamos ante el cristal del futuro y ante una de las ini­
ciativas más innovadoras en el mundo del cristal. Son famo­
sas las obras realizadas por Jan Fabré, Luciano Fabro, Jan van
Oost, Lino Tagliapietra, Tatiana Zhurkov y su Totemicity… o
D
< Cabeza de limón, una
pieza desenfadada y alegre
que muestra las posibilidades
artísticas y decorativas
del cristal moderno (aunque
se elabore “a la antigua”),
de Kiki Kogelnik.
>
Este giro a la modernidad lo
inició Adriano Berengo en
Venecia hace ya dos décadas
> Piezas para murales, sobremesa o
colgar del techo de Lino Tagliapietra.
Abajo, Femminines, parejas de
mujeres de cristal con diferentes
tratamientos, de James Coignard.
< Tótems a tamaño natural,
que se prestan a múltiples
combinaciones, de Ursula Huber.
Abajo, bautizada como El accidente,
esta obra de Koen Vanmechelen
es una provocativa pieza que
se inspira en las “naturalezas
muertas” de los bodegones.
22
23
el ajedrez de ocho metros por ocho, el mayor del mundo, del
valenciano Juan Ripollés.
El segundo paso nos lleva a los pies de la sierra de Madrid,
a unos kilómetros de Segovia, a la Real Fábrica de Cristal de
La Granja, sede de la Fundación Nacional del Vidrio desde 1982.
La firma nace con la dinastía de los Borbones, como una indus­
tria sencilla destinada a abastecer las necesidades del Pala­
cio de La Granja, desde espejos hasta cerramientos de venta­­­­­nas. Por ella pasarían los más prestigiosos maestros vidrieros
de Europa, perfeccionando sus técnicas, refinando el grabado,
el pulido o el color, y convirtiendo la factoría en una de las más
importantes del mundo. En la actualidad es, junto a la Real Fá­­
brica de Tapices, una de las dos Manufacturas Reales aún en
activo en España, pero con una historia de indiferencia y des­
gana durante el siglo XX que hace que parezca que el tiempo
no ha pasado por ella. De hecho, las piezas que hoy se siguen
fabricando son los modelos tradicionales de los siglos XVIII
y XIX, y si bien es magnífico poder adquirir esos juegos de co­­­
pas y esos preciosos elementos tradicionales, no es compren­
sible que no exista catálogo de piezas del XX.
Esa atonía ha terminado. El actual equipo que integra y
dirige la fábrica ha decidido volcarse con el futuro y dar un
>
> Los hornos trabajan sin
parar en La Granja desde
el siglo XVIII, todo un hito
en Europa. Las piezas siguen
la tradición y reproducen
modelos para la mesa (entre
otras cosas) muy demandados
por su elegancia y sencillez.
24
nuevo empuje al cristal de La Granja para que sea en el XXI
lo que fue en siglos pasados: ejemplo de calidad artesanal y
belleza formal.
ra inevitable que el presidente de la Real Fábrica, Fran­
cisco Salazar Simpson, y la directora de la misma, Áurea
Juárez, intercambiaran opiniones con su viejo amigo y cola­
borador de Murano. De momento, ideas y hornos están en plena
“cocción”: 300 piezas de Berengo Studio, que comprenden 25
años de trabajo de este promotor y coleccionista del vidrio,
se exhibirán en el Museo de la Fundación de la Real Fábrica
de Cristal y lo han hecho en la reciente edición de ARCO, en
Madrid, tal como se exhiben en la sede veneciana. Mientras
tanto, se barajan nombres de artistas españoles que podrían
enriquecer con sus proyectos la producción de La Granja. Los
viejos rivales. Murano-La Granja unen fuerzas. Lo que salga
de este acuerdo, ¿será un simple hermanamiento? ¿Será una
eterna amistad? ¿Será una nueva visión del arte? Lo que sea
se reflejará en un cristal para el futuro.
e
Para más información, visite:
www.larevistamercedes.es
Entre copas y esculturas
Francisco Salazar Simpson, curtido en los negocios,
llegó a la presidencia de la Real Fábrica a principios del
2000 y comprendió que había que “reinventarse”. “Esta
es una fábrica del siglo XXI, aunque naciera en el XVIII.
Las técnicas se mantienen, lo que hay que ampliar son
las ideas. Entramos en contacto con Adriano Berengo
(en la foto, a la izquierda) y el modelo veneciano
de dar paso a los artistas contemporáneos.”
vanguardia
UNA OBRA
DE ARTE
FLOTANTE
El espectacular yate de lujo Why cautiva por su concepción
del espacio extraordinariamente generosa y unas formas
poco habituales.
na villa capaz de navegar. Eso es lo que han
creado los constructores de barcos de la naviera
Wally Yachts y los diseñadores de Hermès. El Why
(Wally Hermès Yacht) sorprende por su forma
triangular. Está pensado para ofrecer a doce huéspedes una
auténtica dolce vita en medio del mar a partir de cinco con­
ceptos clave: el espacio, la estabilidad, el movimiento, la in­­
dependencia y la paz. Con 58 metros de eslora y una popa de
38 metros de ancho, a los diseñadores no les ha resultado difí­
cil distribuir 3.400 metros cuadrados de superficie habitable
en tres cubiertas.
Además de una piscina de 25 metros de largo, la embar­
cación dispone de una suite de 200 metros cuadrados para el
propietario, cinco espaciosas habitaciones de invitados, un área
wellness, un salón de música y un cine, sin olvidar el espacio pa­ra los veinte tripulantes. La terraza de popa de 36 metros de an­cho ofrece unas vistas inmejorables del mar y el horizonte. El
diseño del Why se basa en los buques de investigación no­­ruegos
que inspeccionan los mares en busca de petróleo o gas.
Una serie de motores diésel y eléctricos impulsan la em­barcación. Parte de la energía procede de células solares ins­
taladas en 900 metros cuadrados del techo y el casco. En un
día no muy lejano esta obra de arte de la navegación surcará
los mares a una velocidad máxima de 14 nudos (equivalente
a 25,9 km/h).
U
26
Wwww.why-yachts.com
< En la amplia terraza
se puede disfrutar
de horas muy placenteras.
> Esta belleza marina tiene
una inusual forma
triangular y ofrece unos
3.400 metros cuadrados de
superficie habitable.
vanguardia
> La empresa Talis está organizando
los primeros viajes para flotar
en el espacio para finales de 2013.
Los pasajeros tendrán ocasión de
superar la fuerza de la gravedad
durante cinco minutos.
TOCAR EL CIELO
Un avión cohete europeo de financiación privada estará
listo en breve para volar al espacio. Sus componentes se
han probado con éxito.
l espacio suborbital es el destino del Enterprise, un
avión cohete diseñado para llevar a seis pasajeros,
auténticos turistas espaciales, a 125 kilómetros de
altura. Antes de emprender la aventura tendrán
que realizar un curso intensivo para astronautas. Una vez a bor­do del Enterprise disfrutarán de varios minutos de ingravidez,
podrán contemplar Europa y el cielo sin límites.
Arturo Vittori y Andreas Vogler, del estudio italosuizo
Architecture and Vision, han diseñado el interior de la nave
para que la comodidad sea total. A ésta contribuyen unos
asientos ergonómicos que facilitarán la fase de ingravidez del
vuelo y las superficies antirreflejos del interior, en acabado
azul claro, para evitar que la luz del sol perturbe la vista del
planeta azul. Los pasajeros vestirán trajes especiales y cas­
cos con mascarillas de oxígeno. El Enterprise está programado
para seguir la estela de vapor de Black Sky, un pequeño avión
de pruebas de dos plazas que alcanza una altura máxima de
vuelo de 35 kilómetros. Los científicos que participen en los
vuelos parabólicos llevarán a cabo experimentos de ingravi­
dez mientras los turistas del espacio saborean en primera fila
la sensación de tener los cielos al alcance de la mano. Hay
turistas españoles en la lista, capitaneados por Xavier Gabriel,
dueño de La Bruixa d’Or, famosa administración de lotería
por Internet de Sort (Lérida). El precio del “billete” es de
140.000 euros.
E
28
Wwww.talis-enterprise.com
> El interior azul del Black Sky y,
abajo, aviones cohetes Enterprise.
vanguardia
> Está prevista la construcción de
un hotel de cinco estrellas en la plaza
mayor de Masdar. El atrio de bóveda
de cañón permite que la luz solar
inunde toda la estructura.
TODO UN OASIS URBANO
Masdar, la principal ciudad turística de Emiratos Árabes
Unidos, se alimentará con nuevas energías.
na ciudad verde está tomando forma treinta kiló­
metros al este de Abu Dhabi. En un futuro no
demasiado lejano, 50.000 personas vivirán en un
espacio de seis kilómetros cuadrados cerca del
aeropuerto internacional. Los residentes se pasearán por la
plaza mayor bajo sombrillas gigantes que, a modo de giraso­
les, siguen el recorrido del sol. Por la noche, las sombrillas
se pliegan para liberar el calor acumulado. Los arquitectos ale­
manes de la empresa LAVA se han inspirado en oasis y en las
piazzas italianas para diseñar la plaza. La idea es que la gente
pueda vivir al aire libre.
Grandes zonas de Masdar son obra del prestigioso arqui­
tecto británico Lord Norman Foster, que se ha inspirado para
este proyecto en la arquitectura árabe tradicional. Por la noche
circula un viento refrescante a través de dos carriles verdes pa­­­ra dispersar el calor diurno. La ciudad se ha diseñado para emi­
siones de carbono cero y residuos cero. La energía requerida
para la vida diaria se generará por medio de plantas de ener­
gía solar e instalaciones fotovoltaicas.
El agua del mar se desalinizará mediante plantas activa­
das por energía solar, y se utilizarán vehículos eléctricos para
el transporte de personas y mercancías. La Agencia Internacio­
nal de Energías Renovables (IRENA, en sus siglas en inglés) ten­­drá su sede en Masdar, y varios centros de investigación han
mostrado su interés por establecerse en la ciudad. Asimismo,
Aabar Investment, socio de Daimler en Abu Dhabi, impulsará el
desarrollo de automóviles eléctricos en este oasis urbano.
U
30
Wwww.masdaruae.com
> Grandes sombrillas darán sombra
en el centro de Masdar. Por la noche
se cierran para que el aire fresco
circule por esta ciudad turística.
exclusividad
texto Peter Groschupf
fotografía Markus Bolsinger
32
LISTO PARA HACER HISTORIA
La fascinación del automóvil y la tecnología en su nivel más
alto se fusionan en el SLS AMG. Con esta nueva interpretación
del legendario Alas de gaviota Mercedes-Benz aspira a crear
el clásico del futuro y a llevar a las carreteras uno de los
coches deportivos más bellos del siglo XXI.
A
34
busamos de los superlativos, pero
en ocasiones resulta que se quedan cortos. Superior, por ejem­
plo, es un superlativo y sin embargo ante el SLS AMG senti­
mos la necesidad de utilizar el término con mayúsculas, pues
es difícil destacar sus rasgos más notables sin caer en la exal­
tación. Lo sugiere el capó extremadamente alargado, cada
curva, cada arista y cada línea artísticamente trazada de la
carrocería monocasco de aluminio, con sus llamativas puer­
tas tipo “alas de gaviota”. El aeródromo de Mojave, en Cali­
fornia, es la pasarela perfecta para desfilar.
El potencial del SLS AMG para suscitar emociones se re­­
vela ya a motor parado, al observar su fantástico diseño, que
atrae irresistiblemente por su apasionado carácter deportivo. Cuando uno pulsa el botón de encendido, la sorpresa se tor­­
na admiración. Y cuando las primeras ondas sonoras del ocho
ci­­lindros llegan a nuestros oídos, la máquina de fabricar endorfinas empieza a trabajar a todo gas. Un simple toque del
acelerador basta para que la aguja del cuentarrevoluciones
escale hacia las alturas y las fauces del propulsor empiecen a
exhalar rugidos estremecedores, que prometen sensaciones
de vértigo.
Poco le cuesta al motor cumplir esta promesa. El brillante
V8 acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Pero la sensación
que transmite es aún más impresionante que los números. La
curva característica de este poderoso motor atmosférico armo­
niza a la perfección con la transmisión de doble embrague, lo
que garantiza una aceleración sin interrupciones de la fuerza
de tracción. La velocidad máxima es de 317 km/h. El conduc­
tor dispone de cuatro programas de cambio y queda a su libre
elec­­ción cambiar de marchas manualmente a través de las
levas integradas en el volante o delegar esta tarea en el cam­
bio automático. En el modo más rápido, el cambio de marcha
no dura más de una décima de segundo.
> Gracias a un diseño fascinante,
el potencial emocional del SLS se
manifiesta ya a motor parado.
Este Mercedes-Benz llama poderosamente la atención.
No sólo de los aficionados al automovilismo, sino de cualquier
persona sensible al diseño. Con sus puertas de apertura ver­
tical, el SLS AMG rememora la estética del legendario 300 SL
de los años 50, uno de los iconos del diseño creados por
Mercedes-Benz que sigue teniendo numerosos adeptos,
incluso entre los más jóvenes. La proximidad con respecto al
300 SL no es sólo técnica, sino también genética: el ADN ha
transmitido la aspiración de construir los vehículos más avan­
zados de su tiempo. No obstante, aparte de las puertas en forma
de “alas de gaviota”, nada es como era antes. En otras pala­
bras: el SLS AMG representa un homenaje a la tradición
encarnando lo mejor del futuro.
El diseño, aunque deportivo, –capó alargado, habitáculo
en posición muy atrasada, elevada distancia entre ejes y vola­
dizos cortos– conjuga el temperamento con una elegancia cla­
ramente dominante. El frontal muestra unos rasgos característicos, mientras que la zaga se presenta ancha y rotunda. La
ba­­ja altura de la carrocería es un anuncio inconfundible de
sus cualidades extremadamente dinámicas. El frontal y la zaga son los extremos de un cuerpo sensual, en el que desta­
can las vistosas ruedas, una estilizada línea de cintura que
va desde los faros delanteros hasta la parte trasera, y las bran­
quias laterales con dos estéticas láminas metálicas dispues­
tas en la dirección de marcha.
35
uien toma asiento en un Mercedes-Benz SLS AMG tras
abrir una de sus portezuelas elevándola a lo alto, pene­
tra en un entorno simplemente incomparable. El interior nos
recibe con una ergonomía perfecta, que toma algunos rasgos
estilísticos de la alta costura. Lo primero que nos encontra­
mos son los cuatro difusores de aireación. El tablero de ins­
trumentos y la palanca del cambio automático de 7 velocidades
q
>
El SLS AMG acelera hacia
la historia del automóvil
> Capó alargado y zaga corta:
el SLS AMG encarna lo más sofisticado
del diseño de un gran seductor.
> El interior del Mercedes-Benz SLS AMG
se distingue por su configuración ergonómica y los revestimientos de cuero designo
cosido a mano con costura de contraste.
SLS AMG
-------------------
----308 g/km
Motor AMG V8 frontal de
--6,3 litros con cárter seco,
COEFICIENTE Cx
--420 kW (571 CV) a
0,36
6.800 rpm
--TRANSMISIÓN
--PAR MOTOR MÁXIMO
Cambio de doble embrague -650 Nm a 4.750 rpm
AMG SPEEDSHIFT DCT
--de 7 velocidades en el eje
ACELERACIÓN
--trasero (posición transaxle) -De 0 a 100 km/h en 3,8 s
--ESTRUCTURA DE ALUMINIO
VELOCIDAD MÁXIMA
--SPACEFRAME
317 km/h
--La nueva carrocería monoCONSUMO (ciclo mixto)
--casco pesa sólo 241 kg;
13,2 litros de gasolina
está formada por un 96% de -súper/100 km
--aluminio y un 4% de acero.
--wwww.mercedes-benz.es -MOTOR/POTENCIA
EMISIONES DE CO2 (ciclo mixto)
AMG SPEEDSHIFT tienen una disposición clara y ordenada,
acorde con los principios ergonómicos de Mercedes-Benz.
Una de las particularidades típicas de este tipo de vehí­
culos era la necesidad de “reptar” para subir a bordo. El SLS
AMG, en cambio, es extraordinariamente confortable en ese
sentido. A la impresión general de calidad y trabajo artesa­
nal contribuyen también los revestimientos de cuero designo
co­­­sido a mano, con costura de contraste, presentes en el
tablero de instrumentos, los paneles de las puertas, el apo­
yabrazos y los asientos deportivos. Todo un tributo a la ele­
gancia de la moda al más alto nivel.
36
a mejor forma de apreciar las cualidades del SLS AMG
es en la conducción en curvas a alta velocidad, donde
este portentoso vehículo se distingue por la precisión de su
dirección, su obediencia y su agilidad. La concepción de todos
los componentes de este diamante único cumple las expecta­
tivas de los conductores más ambiciosos: 1.620 kilos de peso
según DIN; bajo centro de gravedad; motor detrás del eje
delantero; cambio en el eje trasero; distribución del peso 47:53
entre el eje delantero y el trasero; ESP® de tres niveles y tren
de rodaje perfectamente armonizado, con ejes de trapecio arti­
culado de aluminio en las cuatro ruedas. Una combinación
que permite satisfacer las más altas exigencias en carretera,
y entrar en la historia del automóvil con paso decidido y firme.
El SLS AMG entusiasma con su diseño purista, su con­
secuente construcción ligera, su dinamismo de gran clase y
su seguridad ejemplar. ¡Y en estos matices radica la diferen­
cia entre hacer automóviles y hacer historia!
L
Para más información, visite:
www.larevistamercedes.es
< El SLS AMG, con las puertas tipo “alas de gaviota,”
rinde homenaje al legendario 300 SL de los años
cincuenta incorporando una tecnología de vanguardia.
retrato
texto Tim Maxrainer
fotografía Brian Bielmann
38
LA HIJA
DE NEPTUNO
No hay ola con la que no se atreva la brasileña
MAYA GABEIRA. La que probablemente sea la mejor
surfista del mundo hace mucho que habla
de tú a tú a sus colegas masculinos.
© Carlos Serrao/Red Bull Photofiles
< Durante su adolescencia, la práctica del
surf dio a Maya Gabeira gran confianza en
sí misma. Gracias a ella ha logrado hacerse
respetar en el universo masculino del surf
en condiciones extremas.
I
40
magínese que está en la pista de un estadio deportivo.
Y ahora que, en lo más alto, en las gradas superiores, rompe
una ola monstruosa que se abate en su dirección como una
inmensa pared de agua y espuma a una velocidad vertiginosa
y en medio de un estruendo ensordecedor. El ruido es com­
parable al clamor de una inmensa tribuna que se viniera abajo
durante una gran final deportiva.
Encontrarse en medio de un escenario similar sería la
peor pesadilla para cualquier ser humano. Pero no para Maya
Gabeira. Para ella, estas descomunales masas de agua despla­
zándose a toda velocidad son lo más. En poco tiempo, esta reina
de las olas se ha convertido en una referencia en el mundo
del surf: es la única surfista profesional que supera cumbres
de agua de hasta 14 metros de altura, aunque, por su aspecto,
cueste creerlo: 1,68 metros de estatura; 60 kilos de peso; 22
años; brasileña; bronceada; color favorito, el rosa. “Vences tu
miedo cuando te expones deliberadamente a las situaciones
más difíciles y te obligas a superarlas”, explica. Va por la vida
sin red, y en ocasiones el agua puede ser muy dura, como ha
podido experimentar crudamente: se ha roto la nariz varias
veces. Pero para eso hay buenos médicos.
El universo del surf es marcadamente masculino. En el
siglo XVIII el descubridor James Cook observó que los hawaia­
nos hacían cosas asombrosas sosteniéndose sobre tablas en
medio del oleaje. Era una prueba de valor para los jóvenes, y
lo ha seguido siendo durante mucho tiempo. Pero desde que
Gabeira plantó cara a su primera gran ola, se ha ganado el res­
peto hasta de los más aguerridos. Se ha proclamado la mejor
surfista de olas gigantes tres veces consecutivas en los últimos
años. La última ocasión con una ola de catorce metros frente a
las costas de Ciudad del Cabo, en el Big-Wave-Spot Dungeons.
La primera vez que se subió a una tabla de surf fue con
catorce años, en la playa de Ipanema, despertando la admi­
ración de los observadores ocasionales que miraban sorpren­
didos sus evoluciones sobre el agua. En la actualidad, Maya
Gabeira es una estrella, y no sólo en Brasil. Sus fotos han apa­
recido en Los Angeles Times y en el Vanity Fair italiano, entre
otras publicaciones.
Los padres de Maya Gabeira
siguen su carrera
con una mezcla de orgullo
y preocupación
“Durante las primeras semanas las olas me daban bastan­
t­ e miedo y apenas podía sostenerme sobre la tabla”, comenta
rememorando sus comienzos. A los quince años, con motivo
de un programa de intercambio de estudiantes, fue a parar a
la Costa Dorada australiana, y allí es donde realmente le cogió
el gusto. Fue entonces cuando se planteó convertirse en sur­
fista profesional. A los diecisiete años se marchó a Hawai, donde
trabajó como camarera para financiar su pasión. Y llegó el día
en que salió por primera vez a la temida bahía de Waimea,
cuna del surf sobre olas descomunales. No aguantó ni una sola
vez sobre la tabla. Los socorristas contenían el aliento mien­
tras ella lo intentaba una y otra vez. Su madre, diseñadora de
moda de éxito, todavía se estremece al recordarlo. El padre,
un conocido político brasileño, sigue la carrera de su hija con
una mezcla de preocupación y orgullo. Pero, ¿pueden los pa­­
dres evaluar los peligros a los que se ex­­pone su hija? “La ver­
dad es que nadie puede valorar totalmente los riesgos”, señala
Maya. Tampoco aquel día de febrero de 2006. Las olas eran
tan enormes que incluso inundaban la carretera de la costa.
Fue su primera cabalgada en condiciones extremas. Es difí­
cil encaramarse a una ola gigante: “Re­­quiere la máxima con­
centración y toda tu energía”, apunta Gabeira. Pero, si lo logras,
es algo que engancha y quieres repetir una y otra vez.
n las olas se encuentra paz interior, dice el escritor sobre
temas de surf Daniel Duane. Los surfistas se sienten en
comunión con las fuerzas de la naturaleza; en definitiva, son
la marea y el viento los que levantan enormes masas de agua
junto a los arrecifes o en zonas de fondo marino ascendente.
Y luego está la increíble descarga de adrenalina al descender
hacia el seno de la ola. La leyenda del surf Ross Clarke-Jones
explica que, a pesar de que en el surf de olas gigantes se al­­
canzan velocidades máximas en torno a los 70 kilómetros por
hora, la sensación es de ir a 300 por hora.
Las olas de más de ocho metros se han considerado insu­
perables durante mucho tiempo. Llevan demasiada velocidad
para que un surfista pueda alcanzarlas braceando. Pero hoy
día los jinetes de olas monstruo como Gabeira reciben la ayuda
E
>
41
©Tim McKenna/Red Bull Photofiles
< Cuando estás rodeada
por una inmensa pared
de agua necesitas la máxima
concentración y control
sobre el cuerpo.
42
de un compañero que, con una moto acuática, los remolca hasta
la boca del lobo; es el llamado tow-in. Algunos recurren incluso
a un helicóptero. Así es como han logrado surfear olas de más
de 20 metros. Los practicantes del surf con remolque miden
estas montañas de agua en pies. La frontera mágica, todavía
inalcanzada, está en los cien pies, unos 30,5 metros de altura.
os nombres de algunos enclaves surferos como Alligators
(caimanes) o Phantoms (fantasmas) dejan bien claro hasta
qué punto puede ser peligroso este deporte. En cualquier mo­­
mento puede sobrevenir un wipeout, como se denomina en este
mundillo a las caídas especialmente espectaculares. El peor
que sufrió Gabeira fue en las costas de los Mares del Sur, en
Tahití, con un “Teahupoo”, la ola más poderosa y complicada
de surfear. Es una pared de agua de un espesor descomunal
que surge de las profundidades del océano y golpea sobre un
fondo poco profundo y lleno de arrecifes afilados como hojas
de afeitar. Se presentaba como una de las mejores jornadas
de los últimos años y estaban presentes muchos de los gran­
des nombres del surf. Entonces ocurrió: “Me di contra el arre­
cife y vomité bajo el agua”. En sus propias palabras: “Era como
si me centrifugaran en una lavadora”. Aun así, tuvo suerte,
porque en Tahití ya ha habido surfistas que han paga­­do con
la vida su pasión por el riesgo. “Hay que estar preparado físi­
camente para afrontar un wipeout; jamás hay que dejarse
dominar por el pánico”, explica la reina de las olas. Ella
entrena para salir airosa de este tipo de situaciones extremas,
la mayoría de las veces con el compañero encargado de remol­
carla, Carlos Burle, también brasileño y surfista especializado
en olas gigantes. Carlos es imprescindible para su supervi­
Carlos Burle, el compañero
que la remolca con una moto
acuática, es esencial para su
supervivencia
L
vencia. Su tarea consiste en arrastrarla hasta las olas con la
moto acuática y sacarla del agua espumosa tras las caídas.
Gabeira está entrenada para retener el aire durante un
minuto y cuarenta segundos; lo suficiente para aguantar los
centrifugados marinos. La fortaleza mental, la buena forma
física, el control del cuerpo y la experiencia son la base de su
éxito. A la pregunta de qué le da más miedo, si los tiburones
o los colegas masculinos del surf, la hija de Neptuno contesta:
“Creo que prefiero los tiburones”.
Para más información, visite:
www.larevistamercedes.es
reportaje
texto Carmen Fuentes
fotografía José Antonio Pajares
44
SAN
MIGUEL,
DE DiA
Y DE
NOCHE
EL MERCADO DE SAN MIGUEL es el único
de la arquitectura del hierro que ha
sobrevivido en Madrid al afán demoledor.
Tras su rehabilitación se ha convertido
en un escaparate de la gastronomía y en un
icono cultural y social de la capital de España
a cualquier hora del día y de la noche.
45
> En la página anterior,
la bodega Pinkleton & Wine, que
ofrece, por copas, champanes y
vinos seleccionados. A la derecha,
la frutería La flor de San Miguel,
una “joyería de la huerta”. En charcutería están la prestigiosa Mas
Charcuters y Carrasco-Guijuelo y
sus jamones de bellota.
46
R
esulta divertido ver cómo la gente
pasea entre los puestos: con expectación y curiosidad, para
ver y dejarse ver. La frase “vamos a darnos una vuelta por el
Mercado de San Miguel” implica recalar en el lugar más cool
de Madrid. Setenta y cinco mil visitas semanales lo prueban.
Reinaugurado en 2009, el público es de lo más variopinto: jó­­
venes (y maduritos) aficionados a la buena mesa; turistas an­­
siosos de “tapeo”; señoras emperifolladas recién salidas del
Teatro Real, o esos incansables paseantes de la Villa y Corte
que toman allí su antepenúltima copa. Cada hora del día tiene
su público, cada rincón su clientela; pero estamos en un mer­
cado de verdad, con encanto, pero un mercado de 1.200 metros
cuadrados en dos plantas. Esta agradable “locura” gastronó­
mica-arquitectónica-cultural la gestiona una sociedad, El Gas­
tródomo de San Miguel, un grupo de particulares que lo
adquirió en 2003. Así que es un mercado privado y sus pues­
tos, en régimen de alquiler, funcionan todo el año.
Quién le iba a decir a Alfonso Dubé y Díaz, autor del edi­
ficio, cuando concluyó la obra allá por 1916 (tras muchas peri­
pecias) que “su mercado”, casi un siglo después, sería declarado
47
Bien de Interés Cultural. Pertenece a ese grupo de edificios
de la denominada “arquitectura del hierro” que embellecie­
ron con su modernidad tantas ciudades. Desgraciadamente,
derruidos los de Chamberí, La Paz, La Cebada y Los Mosten­
ses, es éste el único que queda en pleno corazón madrileño.
Se han invertido veinte millones de euros en el proyecto de
reconstrucción. El objetivo lo valía: rescatar su maravillosa y
delicada arquitectura, lavar la imagen de los mercados y adap­
tarlos a los nuevos tiempos gastronómicos que, en España,
van viento en popa entre la admiración internacional.
El mercado está “vivo”, y eso es parte de su éxito. Cuenta
con treinta y tres puestos y una oferta vinculada al producto
fresco, de calidad y de temporada, acorde con las tendencias
actuales de la gastronomía. Como pretende ser un centro de
cultura culinaria, se ha valorado mucho el oficio de los comer­
ciantes a la hora de adjudicar los puestos. Y para facilitar las
cosas cuenta con un horario poco común: de diez de la mañana
a diez de la noche y, durante los fines de semana, hasta las
dos de la madrugada. Todo un lujo porque, ¿en qué otra parte
se puede comprar a esas horas caviar, pasta fresca, Sacher
>
< La pescadería Lonxanet está
participada por cofradías de
pescadores, y su producto lo traen
todos los días en avión desde
Galicia. A la derecha, el Bar donde
admiten comidas que se han
adquirido en los puestos.
Torte, deliciosos tomates o un libro de cocina para improvisar
una musaka al día siguiente? San Miguel, a veces, más que un
mercado parece una escuela de idiomas. Franceses, ingleses,
alemanes, italianos y japoneses no quieren perderse ese es­­
pectáculo (que ya recomiendan algunas guías) de pinchos, vo­­
ces y ajetreo, indecisos entre la popular sangría o los espléndidos vinos que Pinkleton & Wine anuncia en su pizarra.
Y entre puesto y puesto, en cualquier momento, para re­­
poner energías (y cargar con las bolsas) se pueden tomar unas
fresquísimas ostras (las traen todos los días de Arcachón, Francia), con champán, tapas variadas (la mayoría a un euro) o un
exquisito jamón a disfrutar en cualquiera de los dos bares o en
una zona central polivalente donde, a veces, es misión impo­
sible encontrar mesa.
n el Mercado de San Miguel todo es excelente: la pesca­
dería Lonxanet es una empresa de economía solidaria de
distribución directa, participada por cofradías de pescadores,
a fin de apoyar la pesca artesanal y sostenible de Galicia. La
carnicería Les boucheries ofrece carne de origen francés, con
sus cortes específicos y sus piezas exclusivas. La Fromagerie
cuenta con quesos de España, Francia e Italia selecciona­dos
por el experto José Luis Martín. Los golosos tienen paraísos
como El Horno de San Onofre y, si prefieren sabores centroeu­
ropeos, un trozo de “Selva Negra” o de “Apfelstrudel”; no de­­
fraudan. Como tampoco lo hará El Yantar de Ayer con sus frutos
secos, o Jugosa y sus zumos naturales preparados al instante.
La Casa del Bacalao, buque insignia de los ahumados y sala­
zones de nuestro país, sigue elaborando con el mismo método
que utilizaban los romanos. La charcutería está representada
por Mas Charcuters, casa catalana de enorme prestigio, y por
Carrasco-Guijuelo, cuyos jamones de pata negra de bellota son,
casi, casi, medicinales, por eso de que su grasa, rica en ácido
oleico (muy próximo a la grasa vegetal) reduce el LDL (coles­
terol malo). La productora de ostras más importante de Fran­
cia, Ostras Sorlut, tiene un puesto (animadísimo) con cuatro
variedades, a distinto precio, que llegan diariamente del país
vecino. La bodega Pinkleton & Wine, además de vender estu­
pendos caldos, custodia los de quienes no tienen sitio ni me­­
dios para hacerlo en su casa. La frutería La flor de San Miguel
también tiene trufas y setas, y el pan horneado a la antigua
usanza en horno de leña L ’Artesa de Gallent huele a gloria.
San Miguel es una meca donde los pequeños productores (esos
que tienen un huerto que cuidan con mimo) pueden darse a
conocer. Por cierto, Lhardy, el mítico restaurante madrileño
que tanto le gustaba frecuentar a la reina Isabel II, tiene su
espacio. Y hay menaje del hogar (Vinçon), librería gastronó­
mica (Laie)...
E
>
En el San Miguel se respira
un aire castizo madrileño con
contenidos del siglo XXI
< Alfonso Dubé y Díaz fue el autor del edificio,
cuya primera obra concluyó en 1916. Abajo,
La Casa del Bacalao, buque insignia de los
ahumados y salazones de nuestro país, y la
pastelería vienesa V para los que añoran
la dulce Centroeuropa.
VÍCTOR ALARCÓN, EL
ARQUITECTO-DECORADOR
“Había pasado montones de veces por el mercado y siempre
pensé que era del Ayuntamiento. Descubrí que era privado un
día, al comprar pescado, cuando el propietario del puesto, muy
quejoso, me dijo que quería venderlo. Ahí empezó un largo
camino de negociaciones con todos y cada uno de los asentadores”. Víctor Alarcón y su hermano Juan Manuel se pusieron
a estudiar lo poco que hay sobre los mercados de la arquitectura del hierro y viajaron para ver qué se había hecho para
crear algo único. “Un mercado es la mejor embajada del
campo en la ciudad y no queríamos que el ‘tapeo’, que es la
novedad, desbancase la actividad comercial del lugar”.
51
De la reconstrucción del edificio se encargaron los arqui­
tectos Juan Manuel Alarcón y su hermano Víctor, quien firma
la estupenda decoración. “Cuando lo adquirimos –una tarea
compleja porque la propiedad era de 63 familias con sus
miembros muy mayores–, quisimos que no perdiese su valor
galdosiano (al lado vivieron Galdós y Mesoneros Romanos) y
que se respirase ese aire madrileño tan castizo y tan particu­
lar. Le dimos un contenido para el siglo XXI, pero respetando
palomillas, carpintería, columnas… El suelo estaba muy estro­
peado; la parte de la cubierta no existía. Hubo que hacer o
reformar 22 de las 33 columnas-pilares de hierro, de lo que
se encargó una fundición madrileña especializada en escul­
tura. Las viejas columnas sólo se distinguen porque tienen
en su base el sello de Jareño, la casa fundidora de la época”.
En sus orígenes, el solar había albergado la iglesia parro­
quial de San Miguel de los Ochotes (de ahí el nombre del mer­
cado), donde fue bautizado Lope de Vega. Un incendio arrasó
la zona en 1790 y tuvo que ser el arquitecto de la Corte Juan
de Villanueva quien, en 1804, recomendara su demolición,
efectiva en noviembre de 1809 por orden del rey José Bona­
parte. Ese mismo año al solar originario se le añadió el terreno
procedente de dos manzanas de casas, que fue adquirido por
el Conde de Sacena y puesto, en 1835, al servicio de un mer­
cado con calles y puestos fijos, de madera. Con la llegada de
la arquitectura del hierro, hacia 1870, Madrid empezó a levan­
tar mercados cubiertos. El de San Miguel seguiría el estilo
“parisien” de Les Halles o Saint Germain.
ólo cerró sus puertas durante la Guerra Civil y tuvo una
reforma en 1999, pero su actividad fue decayendo hasta
su cierre. Afortunadamente, en 2003 un grupo de valientes
abrió un nuevo capítulo. Hoy aspira a ser un centro didáctico
donde enseñar a comer y valorar la calidad y la exclusividad
de los productos, y donde celebrar eventos, como la pasada
entrega de estrellas Michelín a restaurantes españoles. Las
“clases” para los paladares exigentes, desde luego, han empe­
zado ya.
s
Para más información, visite:
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tendencias
texto Alexandra Felts
MUNDOS EN LA RED
Cuando Tim Berners-Lee inventó la
WORLD WIDE WEB en 1989 se hablaba de la
autopista de la información. Hoy en día los usuarios
de la Web 2.0 pueden generar incluso contenidos,
como demuestran redes sociales tan populares como
Twitter y Facebook. Pero los cambios no han
terminado y ya se están analizando las posibilidades
de la Web 3.0. La red semántica mejorará la
navegabilidad de contenidos y conocimientos.
52
53
54
e
sther Dyson, experta en el campo de la tecnología digital emergente, que ha asesorado tanto a Bill Gates,
fundador de Microsoft, como al ex vicepresidente estadounidense Al Gore, es sorprendentemente menuda y delicada. Con
una gran dosis de ironía, se considera a sí misma un court
jester, un bufón independiente con licencia para informar de
manera comprensible para el lego sobre las transformaciones de internet que hacen época y las posibilidades de la Red.
“Como pasa con cualquier novedad, internet funciona
como un lienzo sobre el cual los seres humanos proyectan
sus miedos y deseos”, explica esta estadounidense que, tras
estudiar en Harvard, comenzó su carrera como redactora de
cierre de la revista Forbes. “En nuestras manos está el decidir cómo nos transformará la web interactiva y qué podemos
hacer con ella”. Dyson está convencida de que se creará un
sistema eficaz que garantizará la protección de datos y los
derechos de autor en la red. Y por lo visto, los millones de
usuarios de redes sociales como YouTube, Facebook, Flickr y
Twitter también lo creen. Es un dato contrastado que, para dos
tercios de los usuarios de internet, el empleo de estos modernos medios de comunicación ya forma parte de su vida cotidiana, tanto da que sean chavales o silversurfers, que es como
llaman en este mundillo a los usuarios de la web de más edad.
Además, la web interactiva que les permite participar en
la elaboración de contenidos ofrece nuevas oportunidades a
la economía, la política y la cultura. Mercedes-Benz ha utilizado esta palanca con motivo del lanzamiento al mercado del
nuevo SLS AMG (ver el reportaje de la pág. 32) ofreciendo en
paralelo, en la red, películas, blogs e informaciones interactivas configuradas de manera personal en la dirección http://
twitter.com/sls_amg y en www.facebook.com/MercedesBenz,
que permiten responder a los visitantes interesados.
Facebook tiene unos 350 millones de usuarios en todo
el mundo. Twitter, con cerca de 45 millones, también es muy
popular. Permite enviar y leer micromensajes de hasta 140
caracteres, que se pueden completar con una foto y son leídos por los “seguidores”. Funciona a través de la página de
Twitter, del móvil, o de interfaces en algunas redes sociales
>
En el futuro se podrá
acceder al conocimiento
existente en la red con mucha
más precisión
< A diferencia de la televisión, internet
es el medio de la reacción. Los usuarios no
sólo tienen la oportunidad de reaccionar, sino
también de crear contenidos.
vez más datos a la propia red para tenerlos disponibles en
cualquier momento. Empresas como Microsoft o Google –pero
también los creadores de Facebook– ya se están posicionando
para acometer esta próxima fase. Otra señal que anuncia el
futuro digital es el webtrendmap, o mapa de tendencias de la
red, de la japonesa Information Architects, que, basándose
en la estructurada red del metro de Tokio, desean ofrecer en
la web una visión de conjunto de las tendencias más relevantes, mostrando además cómo están interconectadas entre sí
las respectivas ofertas.
im Berners-Lee, creador de la World Wide Web hace
unos veinte años, prefiere el concepto de semantic web
(red semántica), al igual que muchos especialistas. Semántica
porque se vinculan en red los datos más diversos siguiendo
interrelaciones de sentido. Motores de búsqueda optimizados
los ordenan y a continuación los facilitan de acuerdo con las
vinculaciones de significado solicitadas individualmente. Según
Berners-Lee, habría que imaginarla como una red de interconexión inteligente de datos que se superpone sobre la red
existente. Esther Dyson ve esta evolución como un gran reto.
“Ese universo integrado por todos los datos disponibles en la
Red ya existe, pero ahora tenemos los medios para estructurarlo y utilizarlo de manera más eficiente”. Si en la actualidad hacer una búsqueda en internet es equiparable a rastrear
en la oscuridad con una linterna, en el futuro será como pulsar el interruptor de la luz y que se haga visible la totalidad
del espacio virtual.
Pero no faltan preguntas. Críticos como el experto en
internet Nicholas Carr se cuestionan quién controlará los
accesos y hasta qué punto estarán seguros los datos personales como, por ejemplo, los historiales médicos. También
se analiza críticamente la calidad de los contenidos. Verificar la información y los datos antes de publicarlos es, según
Esther Dyson, fundamental en el proceso de reestructuración
que acarreará la Red semántica. “Por ejemplo, los blogueros
tendrán que recibir una formación tan amplia como los periodistas. Pero todos tenemos que aprender a manejar los con­­tenidos de forma más cuidadosa y responsable”. Las redes
sociales y la futura evolución no deben pintarse de color de
rosa ni tampoco satanizarse. A fin de cuentas, son un reflejo
de nuestra sociedad. “Internet no es un universo paralelo”,
puntualiza Dyson con una sonrisa.
T
56
Los especialistas esperan
que la Web 3.0 arroje luz
sobre el espacio virtual
y programas de chat. Cualquier usuario, o tweet, puede registrarse a través de otros miembros de esta comunidad y especificar de quién desea recibir textos breves, o twits. La recep­­­­ción de los mensajes es gratuita, también vía móvil. Está claro,
advierten Dyson y otros expertos en internet, que en estas redes
sociales hay que valorar cuidadosamente a quién se acepta
como “amigo” y de quién se quiere ser “seguidor”.
Pero, mientras muchos todavía están a vueltas con la
Web 2.0 interactiva, se empiezan a vislumbrar las posibilidades de la Web 3.0, o red semántica, que ofrecerá un acceso
aún más rápido, inteligente y exacto a los contenidos y conocimientos. Avanzando el futuro, la cloud computing (informática en la nube) refleja la creciente tendencia a trasladar cada
q
avances
texto Mónica Ruiz de la Cuesta
infografía Heber Longás
CRONOLOGÍA
DEL TRATAMIENTO
Meses desde el inicio del tratamiento
TRATAMIENTO
VACUNAS CONTRA
TUMORES CEREBRALES
58
E
El ensayo sostiene que
el sistema inmune puede
reconocer y destruir células
tumorales
cer y destruir células tumorales. Esta capacidad reside en que
estas células presentan unos marcadores de superficie diferentes a los de las células sanas, de forma que el propio organismo puede detectar esos marcadores y desarrollar anticuerpos frente a las células tumorales incipientes. Sin embargo, cuando el tumor ya ha crecido, el sistema inmunitario se
muestra incapaz de controlarlo, de ahí la importancia de que
se haga previamente una extirpación casi total del tumor.
La producción de las vacunas se realiza en el Laboratorio GMP de Terapia Celular de la propia Clínica, donde se
procesan las proteínas del tumor y se combinan después con
las células del sistema inmune obtenidas de la sangre del
paciente, a las que se les “enseña” a organizar una respuesta
inmune contra el tumor. Esos preparados se conservan congelados para administrárselos al paciente como vacunas
durante los meses siguientes, combinados con la terapia convencional, que consiste en la extirpación quirúrgica del tumor seguida de la administración de radioterapia y quimioterapia con temozolomida. La Clínica Universidad de Navarra es actualmente el único centro español que realiza un
estudio de estas características, para el que ha recibido autorización de la Agencia del Medicamento del Ministerio de Sanidad. Para la investigación está previsto reclutar una muestra
de 37 pacientes.
El ensayo está desarrollado por las áreas de Neuro-oncología y de Terapia Celular del propio centro médico, con el
Centro de Investigación Médica Aplicada (CIMA) de la Universidad de Navarra, a través del Instituto Científico y Tecnológico (ICT). La investigación ha obtenido la financiación en
la convocatoria del Fondo de Investigación Sanitaria del
ministerio.
Para más información, visite:
www.larevistamercedes.es
V
1
3
6
7
El estudio se realizará
en 37 pacientes con glioblastoma que cumplan
los requisitos médicos y
den su consentimiento
mediante cirugía ayudada con
microsopio de fluorescencia. El
microscopio permite ver en diferente
color las células malignas
R
Q
Microscopio
de fluorescencia
Q
V
5
PACIENTE
Cirugía
TRATAMIENTO
TRATAMIENTO
TRATAMIENTO
Se extrae completamente el tumor
TRATAMIENTO
R
2
4
Un ensayo clínico se ha puesto en marcha recientemente para probar
la eficacia de unas vacunas personalizadas, elaboradas con tejido tumoral
y sano del propio paciente, en el tratamiento contra el glioblastoma, uno
de los tumores cerebrales más frecuentes y agresivos. La nueva terapia
se administra combinada con el tratamiento convencional.
l glioblastoma es el tumor cerebral maligno más
frecuente. Presenta una incidencia de seis casos
por cada 100.000 habitantes al año, lo que significa que en España se producen, anualmente, más
de 2.400 nuevos afectados. En la actualidad no existe un tratamiento eficaz, por lo que se convierte en uno de los diez
tumores causantes de mayor número de muertes al año. En
concreto, según el doctor Ricardo Díez Valle, neurocirujano
de la Clínica Universidad de Navarra, los pacientes diagnosticados de un glioblastoma y tratados con el procedimiento
estándar presentan medias de supervivencia bajas. Sin embargo, entre los pocos estudios al respecto efectuados en el
mundo, alguno recoge que en los casos tratados con inmunoterapia “la media de supervivencia duplica a la conseguida
con la terapia convencional”, asegura el especialista.
El fundamento del ensayo se basa en la hipótesis de que
el sistema inmunitario de cada persona es capaz de recono-
C
0
8
9
10
11
12
13
Q
V
Q
Q
Radioterapia
Q
Se realizan sesiones diarias
durante seis semanas para prevenir la reaparición del tumor
V
Q
Q
V
Q
Q
V
Q
Q
V
Q
Glioblastoma
Aun así, pueden quedar algunas
células tumorales que proliferen y
provoquen recaídas
Células
tumorales
V
Quimioterapia
Tratamientos para evitar la reproducción de las células cancerosas.
Las primeras cinco semanas son
sesiones diarias. Luego, un ciclo
al mes durante un año
59
Vacuna
Las células inmunitarias se extraen del
paciente una semana después de la cirugía
mediante una muestra de sangre. Se seleccionan las células dendríticas
Las células dendríticas crecen
durante un tiempo junto con proteínas procedentes del tumor
14
15
V
16
Células
inmunitarias
17
18
V
VacunaciÓn
Células
dendríticas
A lo largo del tratamiento,
se inyectan 12 dosis
de células dendríticas por
vía intradérmica
19
20
21
Restos del tumor
(obtenidos en la cirugía)
Las células dendríticas
inyectadas enseñan a los
linfocitos a detectar las
células tumorales
Así,
identifican
el tumor
Los linfocitos buscan por el
cuerpo las células tumorales
que han sobrevivido y las
destruyen
Linfocitos
V
Destrucción
22
23
24
V
Células
dendríticas
Células
tumorales
inspiración
texto Mathilde Giard
fotografía Éric Sander y Christophe Loannidis
60
Una vez terminada la obra del exquisito hotel La Mamounia en
Marraquech, EL DECORADOR JACQUES GARCIA se afana en la renovación de las salas de los siglos XVII y XVIII del museo del Louvre.
Retrato de un hombre polifacético que sólo hace lo que le gusta.
EL EXCESO ES BELLO
> Para recrear la atmósfera
andalusí en cada rincón del hotelpalacio marroquí de La Mamounia,
Jacques Garcia recurrió a artesanos
de la medina de Marraquech.
El decorador considera el castillo de
Champ de Bataille (abajo) su obra
más lograda hasta el momento.
G
62
wyneth Paltrow, Orlando Bloom y Salma
Hayek asistieron el otoño pasado en Marraquech a la inauguración de su última obra. Un presupuesto de 120 millones de
euros, cuatro años y medio de trabajo, un palacio legendario
donde a Winston Churchill le gustaba pintar de balcón en balcón siguiendo la trayectoria del sol… no es algo que asuste a
Jacques Garcia. A sus 52 años, el interiorista francés ha finalizado su tercer hotel mítico. “Los dos anteriores se encontraban en París: el Fouquet’s, el restaurante favorito de James
Joyce en los Campos Elíseos, y L’Hôtel, en la calle des BeauxArts, frecuentado por la Mistinguett y Jorge Luis Borges y donde Oscar Wilde pasó sus últimos días”, enumera Garcia.
En estos momentos, un nuevo proyecto le llena de felicidad. Escenario: el Louvre. Objetivo: reacondicionar las salas
dedicadas a los siglos XVII y XVIII, periodos que adora. Tiene
de plazo hasta 2012 y, para trabajar, Garcia no tiene más que
cruzar la calle. Su despacho, en la calle de Rivoli, da a los jardines de las Tullerías.
Su teléfono móvil suena. Otro megaproyecto en marcha.
El hombre que ha remodelado el Danieli en Venecia, el Albergo en Beirut o La Réserve en Ginebra, saca del cajón el catálogo de uno de los hoteles que ha remozado en Las Vegas, en
Estados Unidos. Estilos de pasado y de futuro. “Considero que
mi trabajo ha salido bien cuando da la impresión de que siempre hubiera estado ahí; de que pertenece al lugar. ¡Mi seña de
identidad es que no se vea mi toque personal! Es el fruto de
años de experiencia y de cultura artística”, confiesa, orgulloso de su trayectoria.
acques Garcia estudió en la prestigiosa Escuela Superior
de Artes Gráficas y de Diseños de Interiores Penninghen,
que completó con formación en oficios artísticos. Se especializó en arquitectura contemporánea y firmó los interiores de
la Torre Montparnasse y de los hoteles Méridien. Amante de
la modernidad, recorrió las galerías de arte y logró una colección excepcional. En sus redes cayeron unos cuadros azules de
Yves Klein. “Tenía 18 años. Los colgaba en mi casa, en un am­­
biente minimalista. ¡Conseguí una fortuna al revenderlos!”, le
gusta recordar. Hoy día, aunque su apartamento parisino sigue amueblado con estilo actual, es un empedernido buscador
de piezas del siglo XVIII, de las que se apropiaron los revolucionarios en 1792, y que luego se desperdigaron. Su pasión de
coleccionista atrajo el interés de particulares adinerados que
J
Mi seña de identidad es que
no se vea mi toque personal
63
recurrieron a él para resucitar sus viviendas. Entre sus clientes están Hubert d’Ornano (creador de la marca de cosméticos
Sisley), el Sultán de Brunei o el joyero Mauboussin.
En los años noventa, un encuentro con Diane y Dominique Desseigne –herederos del grupo hotelero Lucien Barrière–
supone su espaldarazo definitivo. Renueva varias joyas de la
corona pertenecientes a los propietarios del Fouquet’s: el hotel
Royal de Deauville, el Majestic en Cannes… Después de restaurar la residencia parisina del Sultán de Brunei, 6.000 metros cuadrados en la plaza Vendôme, conoce a la segunda persona crucial en su destino, Jean-Louis Costes. Inaugurado en
1996, el hotel Costes se convierte en uno de los establecimientos más solicitados de París. Marca el nacimiento del estilo
Garcia: una luz matizada, “la que más favorece a las mujeres”; el rojo, “el color de la vida, de la sangre, presente en los
toreros o en el teatro”; unos asientos confortables… El decorador encadena las renovaciones de emblemáticos locales parisinos: el salón de té Ladurée, en estilo “cocotte”; el café Ruc,
de ambiente intelectual frente a la Comédie Française; el restaurante l’Avenue, en la avenida Montaigne… Le llegan encar>
< El diseño y los materiales
empleados en la remodelación
del hotel La Mamounia están
inspirados en la tradición
arquitectónica de Marraquech.
Abajo, la fachada del palacio
normando del decorador, que
se refleja en el estanque.
gos del mundo entero. “Lo que me interesa ante todo, es el
espacio. Si no me gusta, soy incapaz de pensar en los colores
o en otros detalles”, confiesa.
u mayor logro hasta la fecha es, para él, el castillo de
Champ de Bataille, puro producto del siglo XVII, en Normandía, que compró en 1992. “¡El exceso es bello! Quiero convertirlo en el Camondo del siglo XXI”, señala, ha­­ciendo
referencia a Moisés de Camondo, un mecenas que, apasionado por el siglo XVIII francés, convirtió su hotel particular
en un marco incomparable para exponer sus colecciones, legadas al Estado tras su muerte, en 1935. En Champ de Bataille,
los salones, las galerías y la biblioteca se suceden con extravagancia barroca. Quince jardineros trabajan en la construcción del parque de más de 38 hectáreas que lo rodea, el jardín
privado más grande de Francia. ¡No parece una se­­gunda residencia! “Tal vez cree una fundación”, apunta, preocupado por
transmitir su pasión: devolver su alma al lugar.
S
q
JACQUES GARCIA
Nacido en 1947, nieto de inmigrantes españoles, el decorador
realiza más de cuarenta proyectos de envergadura al año.
Jacques Garcia recibió la medalla de París en 1994, la Legión
de Honor en 1997 así como, en 2002, el premio Henri Texier
por la magnitud de los trabajos de restauración llevados a cabo
en su castillo de Champ de Bataille. Lecturas recomendadas:
Jacques Garcia ou l’éloge du décor (Jacques Garcia o el elogio
de la de­­coración), publicado en 2000 por Flammarion.
Visitas recomendadas: el castillo de Champ de Bataille, en
el departamento de l’Eure, en la Alta Normandía, a 115 kilómetros de París.
boutique
PRIMAVERA BAJO PAR
Esta primavera no pierda ni una oportunidad de disfrutar
del aire libre. Lo mejor: echarse al hombro la bolsa con
los palos de golf y pasar unas horas haciendo unos hoyos.
Mercedes-Benz le equipa; pero el swing es cosa suya.
EL TOQUE FINAL
66
Bajo el SOL
ELEGANCIA CÓMODA
La introducción del “sport” en la vida cotidiana tiene poco más de dos siglos. Algunas
huellas de ese pasado y de su procedencia
aristocrática las encontramos en algunas
prendas: chaquetas, botas y, paradójicamen­
­te, gorras, como las que se aconsejan para
el golf. Ésta, en blanco, 92% poliéster y 8%
elastano, lleva cinta adaptable patentada
Flexfit para mayor confort. Con logotipo.
Quienes practican el golf lo saben: se dé
bien o mal el día, lo que siempre ganan es
una buena y estimulante caminata. Al golfista de pro no le desanima el tiempo, pero
mucho cui­­­­dado con el sol. Para protegerse,
Mercedes-Benz le ofrece esta visera de algodón regulable, con pespuntes y cara interior
en color de contraste. En blanco/gris, lleva
el logotipo. Talla única.
Circulan muchas leyendas sobre la afición
de un buen número de golfistas a los panta­­
lones horribles. Inventos. Lo que sí se aconsejan son prendas confortables, que no están
reñidas con la elegancia. Como estos polos
de microfibra Chervo Dry-Matic, material an­­
ti­­bacteriano que se seca rápidamente. Con
la estrella bordada.
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PRECISAR EL GOLPE
De estar interesado en alguno de estos
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Además de estos artículos puede adquirir
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incluyen IVA y pueden sufrir alguna
modificación al cierre de esta edición.
CUIDANDO EL GREEN
PALOS A BUEN RECAUDO
Preparar bien el golpe es cuestión de detalles. Imprescindible colocar con solemnidad la bola, mientras se calculan estrategias
y se acarician amuletos. Nada de nervios.
Tenemos toda la mañana por delante. El
juego de 6 tees se ofrece en este caso junto
con el práctico portatees de cuero negro,
con cierre de mosquetón y alojamiento para
el arreglapiques.
El arreglapiques es una pequeña pieza a
la que no siempre se da importancia. Dos
dientecitos que pueden ser de muchos materiales, aunque son preferibles los más durade­­ros, permiten controlar el área de juego
y evitar daños en el césped. La propuesta de
Mercedes es de acero inoxidable con incrustación de carbono. Con logotipo grabado al
láser y funda de velours.
Es un elemento útil, destinado a soportar
muchos viajes y a compartir éxitos y fracasos. Pero, ¿quién dijo que una bolsa no pueda
ser estética? Ésta, negra, tiene muchos detalles prácticos: organizador para los palos,
compartimento aislante, bolsillo joyero, capucha de lluvia, soporte de putter, soporte
para paraguas y portatees, guía para el cinturón del caddy y mucho más.
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rutas de ensueño
texto Gero Günther
fotografía Achenbach-Pacini
“Georgia on
My mind”
Charleston
Beaufort
Seguramente todo el mundo ha tarareado alguna vez
“Georgia on my mind”. La famosa canción del
compositor Hoagy Carmichael se convirtió en un homenaje
a este Estado, que lo adoptó como himno. Pero cuando
se recorre el SURESTE DE ESTADOS UNIDOS
se descubre mucho más que nostalgia.
Isla Santa
Helena
Savannah
68
Brunswick
Isla Jekyll
Marismas de
Okefenokee
> La costa del sureste
de Estados Unidos es famosa
por sus ciudades apacibles
y su gran hospitalidad.
EE UU
Carolina del Sur
Georgia
< En Beaufort el ritmo es mucho
más sosegado que en otras
ciudades estadounidenses.
En su casco histórico hay muchos
edificios antiguos, entre ellos
la pensión noble Rhett House.
P
70
> En el Parque Estatal de
la Isla Huntington en Beaufort
hay playas cubiertas de viejos
troncos como ésta. A veces
también se divisan delfines
nadando cerca de la orilla.
71
uede que estén renovando el edificio”, comenta el
arquitecto Jonathan Stalcup al tiempo que señala un gran an­­
damio junto a una fachada clasicista. “O puede que sea para el
rodaje de la nueva película de Robert Redford”. Se trata de The
Conspirator, sobre la conjura contra Abraham Lincoln, que no
transcurre en Savannah, aunque la ciudad es insuperable
como decorado histórico. “Aquí prácticamente todo es monu­
mento protegido”, nos dice, convertido en guía de la historia
de Savannah.
“Resulta difícil imaginar”, prosigue, “que hace veinte o
treinta años muchas de estas casas todavía tenían las puertas
y las ventanas cerradas con tablones porque ya nadie quería
vivir aquí”. En los años ochenta una escuela privada de arte
y diseño se instaló en el distrito histórico y adquirió docenas
de edificios. Entonces dio comienzo un enorme auge renova­
dor y hoy el corazón de Savannah bulle repleto de estudian­
tes y profesores, además de turistas.
Savannah, Charleston y Beaufort tienen algo diferente. Se
nota enseguida. Por un lado están las mansiones históricas con
sus anticuados faroles de gas, sus parques y sus jardines. Pero
>
> En las proximidades de Charleston,
un paseo por la ciénaga Audubon nos
conduce por una larga pasarela de
madera a través de un biotopo muy
particular. Las ciénagas son uno de los
rasgos distintivos del sureste de Estados
Unidos, igual que las blancas villas.
> Habitación con vistas.
Los viejos suelos de madera crujen
en la mansión de la plantación
Drayton Hall construida en 1738
en Charleston.
El fantasma de Lady Aiken
trasguea por Charleston
72
lo que más llama la atención es la animación de las calles, cu­­
biertas por un techo de vegetación que cuelga de los árboles,
a veces de color verde pálido, a veces gris azulado y otras de
un brillante tono dorado o plateado. Es el llamado musgo español, característico del sur, que envuelve, suntuoso, robles
imponentes y nudosos cipreses.
El sur de Estados Unidos ha vivido bajo la derrota de la
guerra civil, hace 150 años. Pero es tiempo de amable revan­
cha: cada vez son más los estadounidenses que se van a vivir
al sureste. Stalcup nos asegura que influye el ritmo sosegado y la legendaria hospitalidad. “Perdonen, acabo de escuchar
lo que estaban hablando”, nos dice la encantadora mujer del
café. “No les aconsejo ir en barca si disponen de poco tiempo
para ir a la hermosa Charleston. Mejor alquilen un coche de
caballos”. ¡Qué razón tenía! Recostados en los mullidos asien­
tos vemos desfilar el genuino estilo sureño con sus casas blan­
cas, sus villas de ladrillo y sus iglesias. Pero Charleston no es
cursi ni un museo. Vibra la vida en todas partes.
l edificio más enigmático de Charleston es Aiken-Rhett
House. Su interior refleja la herida del tiempo. “Esta casa
siempre me recuerda un poco al Titanic”, comenta la veterana
guía de traje floreado, y uno comprende de inmediato lo que
quiere decir. Cuando se regaló esta villa a la Historical Char­
leston Foundation, los protectores de monumentos decidieron
conservarla como estaba. Los revestimientos de caoba tienen
arañazos, los muebles rozaduras, y las arañas de cristal pen­
den de un techo estucado que se desprende por momentos.
“Aquí muchas veces te entran escalofríos”. Hace poco, conti­
núa, una colega se llevó un susto de muerte. “Cuando entró la
primera por la mañana en el vestuario, vio un cajón del arma­
rio completamente abierto. Pero habíamos revisado todo la tar­­
de anterior”. Sonríe: “Debió de ser Lady Aiken. Porque todos
sabemos que en esta ciudad hay fantasmas”.
Pero lo más inquietante de Aiken-Rhett House no son los
cajones, sino los antiguos alojamientos de los esclavos en el
patio, tan bien conservados que uno se puede imaginar cómo
vivían los doce esclavos de la casa; bien instruidos, debían ser­
vir a sus señores en silencio, y moverse como sombras. “Sin
embargo, no he visitado nunca una plantación y no tengo in­­
tención de hacerlo”, asegura Joseph McDomick, un activista de
setenta años con tanto espíritu combativo como buen humor.
Como trabajador social e instructor del Penn Center de la isla
de Santa Helena, lleva décadas defendiendo la equiparación
E
>
> Muchas arterias de agua atraviesan
la región y exhiben una flora típica de la que
también forman parte las plantas carnívoras.
< El ecólogo Chip Campbell conoce el terreno pantanoso
de Okefenokee como la palma de la mano. En este
parque natural protegido viven aves y caimanes.
73
< Pescar con red y con caña son
actividades de ocio sumamente
populares en la costa sureste. Los
visitantes pueden salir a pescar
con los lugareños. Después se
prepara una comida muy sabrosa
con las mejores piezas.
> El hotel The Cloister en Georgia
es uno de los complejos turísticos más
exclusivos de Estados Unidos. Está en
Sea Island, cerca de Brunswick.
En el Sur profundo
la hospitalidad es legendaria
74
de los afroamericanos. El Penn Center, a dos horas en coche
al sur de Charleston, fue fundado en el año 1862 por cuáque­
ros como escuela para esclavos liberados. Allí escribió Martin
Luther King su histórico discurso “Tengo un sueño”, pues era
su lugar de retiro dos veces al año para planificar su estrate­
gia. “Cuando Obama habla me recuerda mucho al doctor King”,
dice McDomick con ojos brillantes. “Casi no podemos creer­
nos todavía que sea nuestro presidente”.
Actualmente el Penn Center es también unos de los cen­
tros más importantes de la denominada cultura gullah. Des­
pués de la guerra civil, las islas situadas frente a Georgia y
Carolina del Sur estuvieron habitadas durante mucho tiempo
prácticamente sólo por esclavos que tenían muy poco contac­
­to con el continente, lo que ha dejado una profunda huella cul­
tural. Existe incluso una traducción de la Biblia a la lengua
gullah, explica McDomick. Pero ahora tiene que irse a toda
prisa a pescar, nos confiesa este vigoroso jubilado. “Los peces
me esperan”.
a pesca es una pasión que comparten muchos estado­
unidenses. Y el sureste, con sus marismas, ríos y pan­
tanos, es un paraíso para los pescadores… y para ibis, grullas,
cigüeñas, águilas y garzas.
Los barcos que se dedican a la pesca de gambas se distin­
guen fácilmente por sus característicos escálamos. Se puede
salir a pescar entre Brunswick y la Isla Jekyll con una auténti­
­ca familia de pescadores de gambas, o shrimpers, a bordo del
Lady Jane. Los Credle son constructores de embarcaciones y
marineros desde hace generaciones. Remoto descendiente de
piratas, Credle dejó hace un par de años la pesca y ahora se
dedica a llevar turistas a bordo.
L
< Joseph McDomick ha luchado por
la igualdad de derechos. Conoció personalmente
a Martin Luther King en los años sesenta.
INFORMACIÓN ÚTIL PARA VIAJAR
El sureste de Estados Unidos es sinónimo de una
rica historia, hermosas costas y hospitalidad.
www.exploregeorgia.org
www.discoversouthcarolina.com
< Las calles del casco antiguo
de Savannah son el decorado perfecto
para películas históricas. Robert Redford
rodó allí hace poco.
Para quien no tenga bastante con los humedales que se
extienden a lo largo de la costa, puede visitar las marismas
Okefenokee, al sur de Georgia. Sesenta kilómetros de largo y
treinta de ancho de una vegetación impenetrable, misteriosa
y turbia. Incluso a Chip Campbell, que lleva años investigando
esta ciénaga y recorriéndola en canoa, se le resisten grandes
zonas de este espacio natural en estado salvaje. “Han intenta­
­do drenarla varias veces”, explica, “pero, afortunada­mente,
jamás ha funcionado”. En Okefenokee viven cerca de doscien­
tos tipos de aves diferentes y sesenta clases de reptiles, entre
ellos cientos de caimanes.
Y, por doquier, musgo español colgando de los árboles.
Pero no tiene nada que ver con el musgo, sino con la piña. Mus­­go o piña, esta omnipresente bromelia tamiza la luz y envuelve
en un halo mágico el sur de Estados Unidos. La melancolía for­­
ma parte de este paisaje tanto como las espléndidas plantacio­
nes y la música gospel de las iglesias afroamericanas.
Para más información, visite:
www.larevistamercedes.es
Alojamiento
Charleston Place, 205 Meeting Street, Charleston
Tel. 001 843 7224900, www.charlestonplace.com
A pesar de su considerable tamaño, este céntrico
hotel es una de las mejores direcciones
de la región.
Azaleah Inn & Gardens, Savannah
Tel. 001 912 2366080, www.azaleainn.com
Este romántico establecimiento invita a soñar.
Hay muchos atractivos turísticos cerca que se
pueden visitar a pie. El chef es abundante y tiene
un gran sentido del humor.
The Rhett House Inn, 1009 Craven St., Beaufort
Tel. 001 843 5249030, www.rhetthouseinn.com
En esta noble pensión, acogedora y decorada con
mucho gusto, han pernoctado grandes estrellas
de Hollywood. Una vez acomodado en el mirador
o en el balcón cuesta mucho moverse de allí.
El desayuno es excelente.
Restaurantes
McGrady’s, 2 Unity Alley, Charleston
Tel. 001 843 577002, www.mccradysrestaurant.com
Exquisita cocina con un toque sureño. Situado en
un callejón lateral de Charleston, este restaurante
sorprende por su originalidad.
75
escapadas
EN EL CORAZÓN DE ASTURIAS
Solo, en pareja… y hasta para una reunión de empresa
realmente eficaz. Un pueblo recuperado de Asturias nos da
la bienvenida.
entro del catálogo exigente de Ruralka –centrado en pequeños hoteles exquisitos en los más di­­
versos puntos de España– podemos destacar La
Aldea Soñada del Argliru Rural Suite Spa. Es el
fruto de la remodelación de un pequeño pueblo abandonado,
Curuxeo, situado en Riosa, en el puerto del Angliru. Está a 16
kilómetros de Oviedo y a 44 de Gijón, pero se diría colgado en
un paisaje mágico en el que desaparecen las preocupaciones
nada más llegar. La restauración es impresionante, por lo cui­
dadosa, con respeto a la tradición, pero a la vez de una moder­
nidad refinada. Por supuesto, se ha tenido en cuenta la belleza
del entorno a la hora de plantear, por ejemplo, los ventanales,
abiertos al cielo y las montañas. Las habitaciones son autén­
ticas suites de diferentes tamaños, algunas con su chimenea
y pequeña cocina, además de jacuzzi.
D
Wwww.laaldeadelangliru.com
76
77
PERDERSE EN LAS ISLAS
México ha decidido relanzar sus maravillosas
islas de Cancún. Paisaje, ecología, gastronomía,
lujo… Un destino para descubrir o al que volver,
para viajeros a los que les gusta la auténtica belleza.
n México existe una expresión, “los meros meros”,
con la que se refieren a las personas auténticas,
a los que forman parte valiosa de algo. En estos
meses supuestamente “griposos”, esos “me­­ros me­­
ros” han sido los viajeros lo suficientemente informados como
para seguir visitando ese país tan rico en opciones. De todas
formas, no hay mal que por bien no venga y México ha sacado
lustre a uno de los destinos más apetecibles, que relanza este
año con el título “Cancún y los Tesoros del Caribe”. Quienes
no conozcan Holbox, Isla Mujeres, Puerto Morelos, Cozumel
y Controy encontrarán buenas razones –del medio ambiente
a la moda, y de la aventura a la gastronomía– para hacerlo.
Holbox destaca por su exuberante ecosistema, donde reina el
pez más grande del mundo, el tiburón ballena. Isla Controy
alberga 250 especies de peces y 150 de aves. Decir Cozumel
E
DE VUELTA A VENECIA
Venecia es una ciudad que, si conquista, lo hace para
siempre. Pero no se queda quieta y su oferta se renueva
cada temporada.
es decir buceo, ya que el arrecife Mesoamericano, el más
grande del hemisferio norte, atraviesa sus costas ofreciendo
extensa vegetación y fauna marina. Isla Mujeres, con más de
480 años de historia, es una isla de pescadores con exquisi­
tos hoteles boutique. Puerto Morelos, el puerto más antiguo
de Quintana Roo, es un buen punto de partida hacia el mundo
maya. Boca Iglesia es una comunidad mística de sólo 26 habi­
tantes. Su principal atractivo es la antigua iglesia en ruinas (la
destruyeron los piratas), en medio de un gran manglar. Esta
iglesia, junto con los restos del convento, representa el último
vestigio de lo que fue el asentamiento Ekab, un próspero pue­
blo maya demolido por los conquistadores.
Wwww.cancun.travel.com
or fuera es impresionante y es una inteligente re­­
cuperación de un edificio histórico, que, en el si­­
glo XIX, se dedicaba al almacenamiento de grano
y harina. Ahora es el Hilton Molino Stucky. Situa­
­do en la isla de la Giudecca, sus vistas –tiene ocho plantas–
son impresionantes, sobre todo desde la terraza panorámica
en la que se suelen celebrar también eventos destacados. Está
muy bien comunicado con la ciudad, aunque podría vivirse
entre sus paredes porque cuenta con gimnasio, spa, piscinas
exterior e interior, varios restaurantes… De hecho, uno de
ellos, el Roof Top, es también un lugar muy exclusivo y apre­
ciado por los buenos gastrónomos. Además, el Molino se ha
convertido en el lugar más cool para tomar unas copas y diver­
tirse, porque también los venecianos salen “de marcha”, aun­
que sea sobre el agua.
P
Wwww.molinostuckyhilton.com
el rincón
CON SELLO DE CALIDAD
Signo de nuestro tiempo: la tecnología aplicada a la vida
diaria, desde el buen vino que compartimos al microteléfono
que nos comunica.
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áreas de audio, vídeo y telecomunicaciones.
Todo ello con un punto en común: la unión
de la calidad; tecnología y exclusividad. También son especialistas en domótica e integración profesional gracias a instalaciones que
siempre persiguen el mismo requisito: hacer
la vida más fácil a sus clientes. Desarrollan
todas las facetas necesarias para la realización de un proyecto (diseño, instalación, calibración y mantenimiento) en cualquier lugar
de Europa.
La prestigiosa WWF ha pedido en Bruselas, ante la presidencia española de la UE,
que Europa vuelva a liderar la lucha contra
el cambio climático, aprovechando que la
ONU ha declarado 2010 Año Internacional
de la Biodiversidad. La UE podrá demostrar
su compromiso en la próxima reforma de su
política pesquera y agraria. WWF ofreció un
cóctel donde se sirvió un vino biológico de
Pago de Bodegas Julián Chivite, como símbolo de una agricultura sostenible a imitar
por todos los productores europeos.
El Oyster Perpetual Submariner Date Rolesor es una referencia en el mundo del buceo.
En este caso, la caja se ha equipado con un
nuevo bisel giratorio unidireccional de oro
amarillo de 18 quilates con disco Cerachrom
azul y sistema de guía antirretorno de 120
dientes. Es hermético hasta 300 metros y
cronómetro certificado por el Control Oficial Suizo de Cronómetros (COSC). El movimiento, con espiral Parachrom, es muy
resistente a los golpes y a los campos magnéticos, lo que asegura su fiabilidad.
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Esta solución Nokia N97 mini está compuesta por un micro móvil avanzado, con
acabados en acero inoxidable. Incorpora una
pantalla táctil panorámica de 3,2”, teclado
QWERTY deslizante, conectividad HSDPA a
3,6 Mbps y WIFI, memoria interna de 8GB
y una configuración de inicio personalizable. El Nokia N97 mini cuenta con una cá­ma­­ra de 5 megapixels Carl Zeiss con flash y
autofocus para hacer fotos y grabar vídeos,
acelerómetro, GPS y salida de televisión.
EL MEJOR DISPARO
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La Canon EOS 7D está diseñada a medida
de cualquier fotógrafo, pero especialmente
de aquellos con pasión por capturar el mun­do con su cámara. Con un sensor de 18 Mega­píxeles, disparos a 8 fps, 12.800 ISO, visor in­­­­­teligente y grabación de vídeos Full HD 1080,
la EOS 7D ofrece prestaciones de una versatilidad sin precedentes. Los diferentes desarrollos tecnológicos permiten captar tanto el
detalle como la acción. También buenas imágenes con poca luz, cuando no se re­­­comienda
el uso del flash.
Los amantes de los relojes aprecian su estética, pero más todavía lo que hay “dentro”. Pa­­ra ellos, una buena noticia: la colección Admi­­­ral’s Cup celebra el medio siglo de su legen­dario Corum incorporándole dos de las más
prestigiosas complicaciones relojeras, el
tour­­­billon y la repetición de minutos. El uso
de la repetición es sorprendente, aunque la
vida a bordo se rige por las campanas. Otra
novedad del Admiral’s Cup Minute Repeater
Tourbillon 45 es el calibre CO 010, consegui­do tras dos años de trabajo.
el rincón
Edita
Mercedes-Benz España, S.A. bajo licencia de Daimler AG
Director de la revista: Enrique Aguirre de Cárcer
Mercedes-Benz España, S.A.
Avda. de Bruselas 30, Polígono Arroyo de la Vega
28108 Alcobendas - Madrid
Para cualquier cambio de sus datos personales llame al teléfono 902 998 606
Idea original
Mirjam Bendak (Daimler AG), Peter Groschupf (Premiumcom Germany Ltd.)
Realización
HEMELS Publishers
Olympia 10, 1213 NP Hilversum (Países Bajos)
tel.: + 31 35 - 689 99 00, fax: + 31 35 - 689 99 99
página web: www.hemels.com, correo electrónico: [email protected]
Redactora jefe: Inmaculada Prieto Herrera
Editora nacional: Matilde Hermida
Jefe de proyecto internacional: Wilfred Mons
Coordinadora de redacción internacional: Marieke van der Helm-Bax
Director artístico: Klaas Jan Woudsma bno
Maquetación: Aleida Boonstra, Ellen Horsselenberg, Charlotte Kreukniet,
Frank Lith, Leon Mooijer
Realización técnica: Cees de Bock, Corrine van Goethem, Robert-Jan Kok
Planificación: Elly Dee
Coordinador de publicidad: Erik van Leijenhorst
Autores: Patricia Espinosa de los Monteros, Alexandra Felts,
Carmen Fuentes, Mathilde Giard, Gero Günther, Tim Maxrainer, Tobias Nebl,
Mónica Ruiz de la Cuesta, John Widen
Traductores: Alicia Almendros, News Clips Traducciones
Fotografía: Achenbach-Pacini, Ted Allan/MPTV/ANP, Brian Bielmann,
Markus Bolsinger, Knut Koops, Christophe Loannidis, Heber Longás,
Tim McKenna/Red Bull Photofiles, José Antonio Pajares, Real Fábrica
de Cristal de La Granja, Éric Sander, Carlos Serrao/Red Bull Photofiles
Publicidad
Grupo Júbilo Comunicación
Director Comercial: Pablo Sánchez Carmenado
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28224 Pozuelo de Alarcón. Madrid
tel.: 91 - 535 72 71, fax: 91 - 535 72 76
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Soluciones premedia
Meyle + Müller GmbH + Co. KG, Pforzheim (Alemania)
Fotocomposición y fotomecánica
Verónica Litho, Hilversum (Países Bajos)
Impresión
Printer Industria Gráfica, S.A.
Ctra. N-II, km 600
08620 Sant Viçens dels Horts - Barcelona
EL MINUTO PRECIOSO
Información: 902 107 902
Son muchos los que consideran el reloj un
complemento útil, pero también un adorno
de temporada, sin olvidar su faceta como
joya. Tener más de un reloj para los diferentes momentos es cada vez más frecuente y
por eso es una pieza siempre bienvenida co­mo regalo. Con vocación de regalo están los
Relojes-Joya Club Royale y su corazón suizo.
Ensamblado a mano por los mejores relojeros de DELMA, el mecanismo garantiza una
precisión muy por encima de la de los movimientos de cuarzo convencionales.
Derechos
Sólo se autoriza la reproducción, incluso de extractos del texto, previa
aprobación por escrito del editor e indicando siempre que tanto el texto como
el material gráfico proceden de La revista Mercedes. No asumimos ninguna
responsabilidad por los textos y las fotos que nos envíen sin que lo hayamos
solicitado. Los artículos firmados por el autor no tienen por qué reflejar
necesariamente las opiniones del editor o de la redacción. No garantizamos la
exactitud de la información referente a accesorios y equipamientos. Encontrará
información y precios vinculantes en la correspondiente documentación oficial
de venta en vigor de Mercedes-Benz España, S.A. El resto de la información que
aparece en esta publicación se ofrece de buena fe, pero sin asumir
responsabilidades por lo que respecta a la exactitud de la misma.
La revista Mercedes se publica trimestralmente en 30 idiomas, en ediciones
bajo licencia y en cooperación editorial. Impreso en papel blanqueado sin cloro
Número 316, año 52 con Mercedes-Benz in aller Welt
ISSN 1568-1165. Depósito legal: B-14.492-2007
visión de futuro
SISTEMA SALVAVIDAS
Este sistema de seguridad observa lo que acontece
delante del vehículo mediante una cámara, y transmite
los datos a un ordenador. En caso necesario, el sistema
interviene automáticamente iniciando una frenada o
una maniobra de esquive.
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GUARDAESPALDAS AUTOMÁTICO
os expertos de Mercedes-Benz están ensayando un
sistema de asistencia que frena o desvía automáticamente el vehículo en caso de detectar la presencia de peatones en la calzada. Esta tecnología
utiliza una cámara de vídeo para registrar la situación momentánea del tráfico y predecir en tiempo real la dirección del
movimiento de los peatones. En situaciones de peligro, este
sistema –que los técnicos denominan “Asistencia en maniobras de esquive para protección de peatones”– reacciona con
más rapidez que el conductor.
Hace más de diez años que los investigadores analizan el
tráfico con ayuda de la tecnología de vídeo. El elemento central del nuevo proyecto es una cámara especial instalada
detrás del parabrisas, que observa el entorno con ayuda de
dos lentes, y es capaz de distinguir los objetos estáticos, los
objetos en movimiento y los espacios vacíos. El ordenador procesa las imágenes y reconoce a los viandantes por medio de
un algoritmo para cuya programación se han utilizado más de
un millón de modelos. El ordenador puede predecir el movimiento probable de una persona y evaluar la posibilidad de
L
una colisión. Si el peatón se dirige hacia la calzada por delante
del vehículo y el conductor no reacciona con suficiente rapidez, el ordenador efectúa un análisis de la situación para decidir si el vehículo puede frenar a tiempo o si debe apartarse
automáticamente. En caso de que la distancia para una frena­
­da de emergencia no sea suficiente, el sistema interviene de
forma autónoma maniobrando el vehículo para sortear al peatón. Esto implica un desvío de la trayectoria hacia la izquierda
de unos 80 centímetros. Por supuesto, el desvío sólo se produce si el espacio disponible es suficiente y no se aproximan
vehículos en dirección contraria.
Estas intervenciones del sistema pueden corregirse en
todo momento con sólo girar el volante, pisar el freno o acele­
rar. El conductor siempre es dueño de la situación y mantiene
el control del vehículo en todo momento. Según los datos de
la investigación, esta asistencia para la circulación podría contribuir a evitar cerca del 50 por cierto de los accidentes de peatones que entran en la calzada por la derecha.
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