gigantescas máquinas de perforación

Tecnología
Una tuneladora TBM (tunnel
boring machine) es una
máquina capaz de excavar
túneles a sección completa,
a la vez que colabora con la
colocación de un sostenimiento
si este es necesario, ya sea en
forma provisional o definitiva.
En la actualidad, las grandes
obras de infraestructura
subterránea demandan esta
tecnología debido a su mayor
rendimiento en el avance de
perforación, rápida acción y
potencia de trabajo.
L
os trabajos de construcción de túneles consisten básicamente en
ejecutar una estructura
(túnel) en el interior de formaciones naturales de terreno. Como
consecuencia de la heterogeneidad
de este último al atravesar roca
dura, blanda y suelos -y también
de las limitadas dimensiones y
accesibilidad al frente de trabajo y
de las posibles afecciones (roturas,
filtraciones) que puede ocasionar
en su entorno (edificios colindantes)- se plantea una problemática
que implicará que, en función de las
características y comportamiento
de la geografía (inestabilidad y
abrasividad de la roca), se aplique
el procedimiento de excavación que
mejor se adapte a cada zona. De este
modo, el éxito en la construcción de
un túnel se debe a procedimientos
de trabajo que permitan la obtención de unos rendimientos adecuados, manteniendo la estabilidad
general del entorno afectado.
La excavación mecánica logra
esos objetivos, consiguiendo dotar
de altos grados de mecanización y
automatización a todo el proceso,
mediante el sucesivo desarrollo de
máquinas con nuevas tecnologías y
la ayuda de técnicas constructivas
complementarias.
Tecnología
TUNELADORAS TBM
GIGANTESCAS
MÁQUINAS DE
PERFORACIÓN
“Dentro de los procedimientos
mecánicos de excavación de un túnel, el sistema de tuneladoras ofrece
mayores posibilidades de desarrollo
y expansión en comparación con
otros métodos convencionales de
excavación”1, afirmó el ingeniero
Winston Lewis, especialista en diseño y construcción de túneles y obras
subterráneas.
Este método de excavación consiste en la utilización de máquinas
tuneladoras que son capaces por sí
solas de excavar el túnel a sección
completa (en general la sección de
la excavación es circular), a la vez
que colaboran en la colocación de un
sostenimiento provisional o definitivo
para garantizar la estabilidad de la
perforación, y retirar los escombros.
El equipo avanza dejando detrás de sí
la estructura terminada.
La variabilidad de los tipos de
terrenos y de sus propiedades mecánicas (abrasividad de las rocas e
inestabilidades) a lo largo del túnel,
así como las distintas condiciones
impuestas por el entorno (presencia
de agua y construcciones próximas)
implican que las necesidades de
sostenimiento y revestimiento y los
problemas que puedan surgir a medida que se realiza la excavación sean
diferentes de un terreno a otro. Esto,
con frecuencia, plantea problemas
constructivos por falta de adaptación
de la máquina utilizada a situaciones
muy distintas y dispares; la unidad
puede tener graves problemas si
el terreno cambia demasiado. “Por
todo ello, no se puede hablar de una
tuneladora ‘universal’ que solucione
todos los problemas derivados de
la heterogeneidad del terreno que
deseamos atravesar (roca o suelo)”2,
afirmó Lewis. Siendo así, la misma
debe adaptarse al tipo de geografía y,
según sea el comportamiento geotécnico del mismo, ésta puede presentar
diferencias que se reflejan tanto en su
diseño como en las operaciones que
sea capaz de realizar.
(1) y (2) Declaraciones extraídas de su exposición “Seguridad en el Proceso de Excavación con TBM”. Asociación Peruana de Túneles y Obras Subterráneas (APTOS) 2013.
124
CONSTRUCTIVO
Son las características del terreno,
por tanto, las que determinan el tipo
de tecnología que debemos aplicar
o las modificaciones que debemos
solicitar al fabricante. Por ejemplo, en
el caso de que el terreno que tenemos
que atravesar sea roca en la que se
detecte presencia de fallas o terreno
fracturado -con el consiguiente riesgo
de atrapamiento de la tuneladora- se
puede pedir al fabricante un incremento de la fuerza de empuje en la
rueda de corte, y que la unidad venga
provista de equipos de perforación en
cabeza.
Como consecuencia, las tuneladoras son prototipos adaptados a cada
tipo de geografía; por tanto, no suelen
ser reutilizables salvo en caso de que
se produzca una similitud de las características de los suelos.
Tipos
• Tuneladoras para roca medianamente dura /roca dura. También
denominados topos, son convenientes cuando el macizo a excavar
es en roca dura o semi dura sin
grandes necesidades de soporte
inicial. Son máquinas para ser
utilizadas en túneles profundos
expuestos al fenómeno de rock
bursting (estallido de rocas). Dentro de esta clase se encuentran las
TBM abiertas y las TBM escudadas.
• Tuneladoras para roca blanda o
suelo. También llamadas escudos
para suelos, están diseñadas y
fabricadas para la excavación en
roca blanda y en suelos en muchos
casos inestables; en ocasiones, por
debajo del nivel freático. Son empleadas en terrenos saturados de
agua que necesitan la colocación
inmediata de un sostenimiento
definitivo. Dentro de esta categoría
se ubican las TBM a presión de
lodos, los escudos presurizados
y los escudos a presión de tierra
(EPB).
• Tuneladoras mixtas (doble escudo). Están diseñadas y fabricadas
para atravesar terrenos de diferente
naturaleza. Las TBM de doble escudo pueden trabajar en terrenos
de diferentes características y que
presentan propiedades conjuntas
de los topos y escudos.
CONSTRUCTIVO
TBM más empleados
• TBM de doble escudo. Encontrar
formaciones fracturadas de roca
puede representar un problema
insalvable ante una elección
equivocada del tipo de tuneladora. Estas condiciones dificultan la
seguridad personal y la eficacia
de los trabajadores de túnel, así
como los rendimientos de excavación. Frente a ello, el uso de
una tuneladora de doble escudo
puede hacer que un proyecto
alcance las máximas cotas de
seguridad y rendimiento. Y es que
estas tecnologías son capaces de
excavar túneles a sección completa, a la vez que colaboran en la
colocación de un sostenimiento
si este es necesario, ya sea en
forma provisional o definitiva.
Para el ingeniero ecuatoriano
Leonidas Villalba, especialista en
tuneladoras, se trata de una máquina para roca dura que cuenta
con sistemas de perforación, de
avance y apoyo, de extracción y
de seguridad / erector de dovelas.
“Con estas unidades la excavación
se realiza empujando contra la
roca unos discos de metal duro
(carburo de tungsteno) -los llamados ‘cortadores’- que producen la
rotura del terreno por compresión.
La fuerza ejercida en los cortadores
está entre 25 y 30 Tn de presión”,
refirió.
Con el objetivo de absorber la
reacción de la cabeza cortadora
y para avanzar, estas máquinas
se apoyan en el terreno mediante
unos grippers mientras que el
empuje está repartido por sectores.
“Estas máquinas TBM para roca
dura que se utilizan para la perforación de túneles combinan el
2.
2. El ingeniero Leonidas Villalba afirmó que los
tipos de tuneladoras más empleados son la
TBM EPB y la TBM de doble escudo.
principio del apoyo de los grippers
con el revestimiento de dovelas en
un proceso finamente sincronizado entre sí; en ese sentido, está
prevista para abrir túneles largos
a través de roca dura en cuyo
trayecto aparecen interferencias
geológicas. El avance se produce
con la protección hasta que se
haya terminado de instalar el
revestimiento interior del túnel”,
precisó.
En la parte posterior de la máquina tuneladora (la cola del
escudo) se instalan elementos prefabricados de concreto armado -las
llamadas dovelas-, que tienen la
función de revestimiento definitivo
del conducto. “De esta manera el
interior de la máquina tuneladora
así como el personal que trabaja
dentro de la misma siempre están
protegidos contra la formación
geológica”, explicó.
En tanto, en el remolque dispuesto detrás se encuentra el
puesto de mando de la unidad. “El
remolque asegura el suministro
de energía eléctrica, de agua y de
aire exterior así como el aporte de
las dovelas y demás materiales
necesarios para el revestimiento
del túnel”, destacó.
1.
1. El ingeniero Winston Lewis señaló que de
los procedimientos mecánicos de excavación
de un túnel, el sistema de tuneladoras ofrece
mayores posibilidades de desarrollo y expansión en
comparación con otros métodos convencionales.
3.
3. Francisco Ávila dijo que Herrenknecht AG
suministra a nivel mundial tuneladoras para
todo tipo de suelos y en todos los diámetros:
desde 0.10 m hasta 19 m.
125
Tecnología
Tecnología
4. Vista interior del equipo.
• EPB. Si las condiciones geológicas
de su proyecto varían desde suelos
blandos a rocas meteorizadas,
la solución técnica adecuada es
la tuneladora de Equilibrado de
Presión del Terreno (internacionalmente conocida como EPB).
Esto se verifica especialmente si
el proyecto discurre en un entorno
urbano donde los asentamientos
del terreno deben ser evitados a
toda costa.
Las tuneladoras EPB se utilizan
en proyectos de ferrocarril, metro
o carreteras cuando el terreno que
se espera perforar consta total o
parcialmente de suelos blandos
por debajo del nivel freático. Son
máquinas escudadas diseñadas
especialmente para su uso en terrenos blandos conteniendo agua
bajo presión.
En palabras del ingeniero Villalba, estas máquinas extraen la
tierra en el frente de excavación
con las herramientas de la rueda
de corte que giran y la empujan por
las aperturas de la rueda de corte
a la cámara de excavación. Aquí
se mezcla con la tierra pastosa,
plástica. “La fuerza de los cilindros
de empuje es trasladada a la tierra
pastosa a través de la mampara de
presión, evitando de esta manera
una penetración incontrolada de
la tierra desde el frente de excavación a la cámara de excavación”,
precisó. Tras ello, el material excavado es transportado al frente
de excavación a través de un
tornillo sinfín desde la cámara de
excavación que se encuentra bajo
presión, hacia el túnel que está
bajo presión atmosférica. El tubo
del túnel se construye mediante
dovelas directamente detrás del
escudo con la ayuda de un erector.
“Las características principales de
una tuneladora EPB es el estar dotada de una cámara de amasado,
un diseño específico de la rueda
de corte, así como también de la
forma de extracción del material de
escombro que se realiza mediante
un tornillo sinfín que permite la
salida controlada del residuo se-
126
4.
Empresas fabricantes
Según el portal de Robbins, esta empresa
diseña las tuneladoras de acuerdo con los
criterios particulares de cada proyecto, incluyendo las condiciones geológicas, diseño del
túnel, plan de construcción, calendario del
proyecto, logística de obra y muchos otros
factores. Cuando el cliente se pone en contacto con Robbins, ellos estudian las características de su proyecto para definir el mejor
sistema de tuneladora. En muchos casos, la
respuesta consistirá en la fabricación de una
unidad completamente nueva, mientras que
en otros la mejor decisión puede resultar la
reparación de una existente para ahorrar
tiempo y costo. Refiere que no importa si
el proyecto se encuentra en la fase de planificación o en la licitación del mismo pues
sus ingenieros pueden asistir en identificar
la mejor solución.
Por su parte, Francisco Ávila dijo que
Herrenknecht AG es líder en el mercado
en la tecnología del avance mecanizado
de túneles. “Somos la única empresa que
suministra a nivel mundial las tuneladoras
más modernas para todo tipo de suelos
y en todos los diámetros: desde 0.10 m
hasta 19 m. La gama de productos abarca
máquinas personalizadas para túneles de
tráfico (traffic tunnelling) hasta túneles de
gún se avanza con la excavación y
teniendo muy en cuenta la presión
de confinamiento en la cámara”, aseguró. Según el ingeniero
Villalba, se utiliza una máquina
de este tipo con un diámetro de
excavación de aproximadamente
9,380 mm y un diámetro interno
útil de túnel de 8,430 mm, que es
el adecuado para un metro, con la
posibilidad de realizar curvas en el
túnel de hasta 250 m de radio, y un
avance de cada anillo que fluctúe
entre los 1,500 mm a 1,800 mm.
“Todo esto dependerá del tipo de
máquina tuneladora que se haya
elegido”, sostuvo.
abastecimiento y de descarga (utility tunnelling). Bajo el techo del Grupo Herrenknecht se forma un equipo de especialistas
innovadores que ofrece, si así lo desea el
cliente, soluciones integradas relacionadas
con la construcción de túneles con paquetes
de equipamiento y de servicio específicos
para cada proyecto”, afirmó.
Entre los últimos, refirió, están las instalaciones separadoras, instalaciones de
cintas de transporte, sistemas de navegación, sistemas rolling-stock, así como
encofrados de dovelas hasta fábricas de
dovelas llave en mano. “El abanico de productos abarca, además, prestaciones de
servicios en asesoramiento técnico, planificación y supervisión de proyectos de avance así como soluciones de personal para el
complemento temporal de empleados de
obras. Herrenknecht desarrolla soluciones
técnicas innovadoras para la excavación de
pozos verticales hasta en grandes profundidades, así como para poder avanzar con
éxito en galerías inclinadas. De igual modo,
la empresa produce innovadoras máquinas
de taladro profundo con capacidad para
penetrar hasta 8,000 m así como instalaciones para la explotación de la geotermia
cercana a la superficie”, agregó.
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PAGINA
ENTERA
Cabe destacar que el recubrimiento del túnel se hace con anillos prefabricados de dovelas. Una
vez excavada la distancia precisa
se coloca un anillo de dovelas;
éste se conforma en la cola del
escudo sirviendo de revestimiento
del túnel y, al mismo tiempo, de
contra soporte para el avance del
escudo. “La colocación de estos
elementos se efectúa mediante
un erector giratorio al cual se le
suministran una a una las dovelas
que componen un anillo”, agregó.
Villalba explicó que el erector
va situando las dovelas al mismo tiempo que los cilindros de
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO
127
Tecnología
5.
Tecnología
6.
5 y 6. Las tuneladoras TBM, normalmente, avanzan dejando detrás de
sí la estructura terminada.
propulsión se van retrayendo,
situando así cada dovela en su
posición y formando, de esta
manera, un anillo completo. “Las
dovelas son de concreto prefabricado y se unen entre sí mediante
tornillos y al terreno a través de
la inyección de mortero entre
la dovela y el terreno. Una vez
colocado un anillo se dispone la
maquinaria para realizar un nuevo avance del escudo”, expresó.
Son diversos los usos que se les
pueden dar a estas geometrías
constructivas, desde el más común
como túnel para el paso de trenes
o vehículos, hasta el transporte de
agua, ventilación, servicios, etc.
“Debido a que cada vez son más
habituales y están más ligados
con el funcionamiento diario en las
ciudades y medios de transporte,
son muchas las novedades que
se han desarrollado en las últimas
décadas en estos equipos, siendo
necesario destacar los métodos
de construcción, auscultación del
terreno, estudio sobre impacto
ambiental, etc.”, manifestó.
Ventajasdesuuso
La utilización de tuneladoras TBM
presenta una serie de ventajas
frente a los métodos tradicionales
como un mayor rendimiento en el
avance de la excavación, además
de quedar el túnel prácticamente
terminado al colocarse el revestimiento al mismo tiempo que se va
perforando el terreno. Así mismo,
la mecanización y automatización
de la excavación (transporte de
escombros mecanizado, operación
128
de corte, etc.) reduce considerablemente el esfuerzo físico de los
operarios.
Al tratarse de una máquina integral
que abarca la sección completa, esto
supone una protección de la clave y
se disminuye el posible riesgo derivado de la inestabilidad del frente
de excavación como consecuencia
de aplicar una tuneladora con un
empuje relativamente constante en
la roca, lo que supone un incremento
de la seguridad. A esto hay que añadir
que son equipos que han sido diseñados teniendo en cuenta medidas
preventivas de seguridad (barandillas
de paso de operarios, cámaras de
supervivencia, sistemas de extinción
de incendios, etc.), lo cual disminuye
el riesgo de los operarios. De igual
modo, gracias a su aplicación, los
accidentes laborales en el frente casi
han desaparecido y existe un control
riguroso de acceso a la obra.
Obrashechasconestatecnología
• TramoC305–GranBretaña. El
túnel de DSJV es una joint venture
compuesta por la firma española
Dragados y la empresa irlandesa
John Sisk & Son. Los encargados
de construir los túneles gemelos
del tramo C 305 del metro son 26
ingenieros y 250 trabajadores. Este
enlace ferroviario que cruzará la región metropolitana de este a oeste
con sus ocho millones de habitantes, es el proyecto de construcción
más grande de Europa, una nueva
arteria principal para el tráfico
congestionado en la megaciudad.
El proyecto, de £ 14,800 millones,
es una verdadera maratón: 42 km
de túnel repartidos en tres tramos,
con tres joint ventures adjudicatarias. Todas ellas confían en las
tuneladoras TBM de la empresa
alemana Herrenknecht. Un total de
ocho máquinas tuneladoras: seis
escudos de presión de tierra y dos
escudos mixtos. Las tuneladoras
avanzan con precisión milimétrica
por las entrañas de la ciudad, un laberinto de alcantarillas, tuberías de
gas, pilares de cimentación, líneas
de metro y pozos de registro. A veces las infraestructuras existentes
casi se rozan, y en algunos lugares
la distancia entre los túneles es de
menos de medio metro.
El calendario es apretado pero
no se trata sólo de avanzar lo
más aprisa posible sino que se
tienen cuatro objetivos: seguridad,
protección del medio ambiente,
calidad y rendimiento, en ese
orden. Gran Bretaña es el pionero
mundial en seguridad laboral.
También la protección del medio
ambiente es muy importante y por
ello se está trabajando con aceites
y otras sustancias peligrosas que
no deben alcanzar a las aguas
subterráneas o al Támesis.
Elaboración de dovelas
Hay que tener en cuenta que se debe
contar con una o más plantas de dovelas de
concreto armado. De acuerdo a los planes
de avance y de producción se definirá la
capacidad de elaboración de las fábricas
de estos elementos. “El tipo de anillo que
aconsejo utilizar para el recubrimiento del
túnel es el anillo universal, que consta de
6 + 1 dovelas, aunque cabe la posibilidad
de utilizar anillos izquierdo y derecho”,
refirió Villalba.
CONSTRUCTIVO
Justamente porque los requisitos de
seguridad y medio ambiente son tan
estrictos y requieren mucho tiempo,
la empresa encargada de las obras
debe confiar al 100% en las máquinas y servicios de la firma alemana
para completar a tiempo los túneles
de su tramo entre Farringdon en el
oeste y Victoria Dock en el este.
“Las tuneladoras trabajan 24
horas al día, siete días a la semana.
Herrenknecht garantiza que éstas
estén operativas el 90% del tiempo.
En realidad se están alcanzando
niveles de un 95% o incluso más”,
afirmó Francisco Ávila, gerente y representante legal de Herrenknecht
Colombia SAS.
Esto solo es posible porque
los especialistas de la empresa
fabricante de los equipos apoyan
constantemente a los empleados de
las empresas constructoras con su
experiencia. Ellos chequean todos
los componentes y sustituyen las
piezas desgastadas por piezas de
repuesto almacenadas en la propia
obra. “Además entrenan a los operadores, los acompañan siempre
en la máquina y dan instrucciones
durante la conducción, como por
ejemplo qué parámetros se pueden
modificar para que el avance sea
todavía más eficiente y seguro”,
agregó Ávila.
• TúnelEmisorOrientedelaCiudad
de México – México. En abril del
2009 comenzó la excavación del
conducto para el proyecto del Túnel Emisor Oriente (TEO), después
de décadas de deliberación. Este
megaproyecto de 62 km de longitud
es sin duda una de las estructuras
subterráneas más difíciles. Una vez
culminado, este enorme conducto
reemplazará un canal abierto que
transporta las aguas residuales de
la Ciudad de México.
El nuevo túnel finalizará en la
primera planta de tratamiento
de aguas residuales de la capital
mexicana y aumentará la capacidad
de envejecimiento y degradación
de la red de tuberías de la ciudad.
El TEO ha sido la vía rápida para
frenar el catastrófico fallo en el
sistema actual que podría provocar
una inundación de más de 5 m de
CONSTRUCTIVO
aguas residuales en el centro de la
Ciudad de México.
Actualmente, seis máquinas
EPB de 8.93 m trabajan febrilmente
bajo la ciudad, siendo el año 2018
la fecha límite para su culminación. Las máquinas excavan a través de una difícil combinación de
arcillas lacustres, cantos rodados
y rocas de basalto con presiones
de agua de hasta 6 bar.
Camissa, un consorcio de las
principales empresas constructoras civiles de México -ICA, CARSO,
Lombardo, Estrella y Cotrisa- es la
encargada de la construcción que
se divide en seis lotes, 24 lumbreras de más de 150 m de profundidad que soportan las operaciones
de las tuneladoras y que suman
cerca de 10 km cada una.
Los lotes 1, 2 y 5 fueron adjudicados a la empresa mexicana
Ingenieros Civiles Asociados (ICA)
SA. de CV., los lotes 3 y 4 a Carso
Infraestructura y Construcción
SA. de CV, y el lote 6 a Lombardo
Construcciones y Constructora
Estrella. Las tres EPB de la firma
Robbins están excavando los lotes
1b, 3, 4 y 5 del túnel, mientras que
las máquinas de Herrenknecht son
responsables de los lotes 1a, 2 y 6.
• Proyecto Hidroeléctrico Coca
Codo Sinclair – Ecuador. Este
proyecto, que inició su construcción en julio de 2010, se encuentra
ubicado en las provincias de Napo
y Sucumbíos, cantones El Chaco y
Gonzalo Pizarro, en Ecuador. Con
1,500 MW de potencia es el proyecto más ambicioso y emblemático
de generación hidroeléctrica del
país.
El costo es de US$ 2,245 millones que incluyen, obras civiles,
equipamiento electromecánico,
fiscalización, administración y
otros (no incluye IVA e impuestos),
y su fecha de entrada en operación
es en febrero del 2016.
La infraestructura aprovecha el
potencial de los ríos Quijos y Salado que forman el río Coca, en una
zona en la que este río describe
una curva en la que se presenta
129
Tecnología
un desnivel de 620 m, con un
caudal medio anual de 287 m3 por
segundo, aprovechables para su
generación hidroeléctrica.
Coca Codo Sinclair está conformado por una obra de captación
constituida por una presa de enrocado con pantalla de concreto,
vertedero, desarenador y compuertas de limpieza que permiten
transportar el caudal captado
hacia el embalse compensador a
través de un túnel de conducción
de 24.83 km. Una caída de 620 m
desde el embalse compensador
a la casa de máquinas permitirá
transformar la energía potencial en
energía eléctrica a través de ocho
unidades tipo Peltón de 187.5 MW
cada una.
Para la ejecución del túnel de
más de 23 km se vienen usando
dos tuneladoras de doble escudo.
Siendo la mayoría de las máquinas de fabricación alemana fue
necesario trazar una logística de
transporte marítimo y terrestre.
Por barco hasta el puerto de Fertisa en Guayaquil, la descarga se
realizó con una grúa de 200 Tn de
capacidad que tuvo implementada el barco Cleeper. “Hubo que
considerar el reforzamiento de
seis puentes de los 32 que existen
desde el puerto de Guayaquil hasta la obra de Coca Codo Sinclair
en el oriente ecuatoriano. Para el
transporte se utilizaron góndolas
de 112 ruedas que fueron las que
transportaron los elementos más
pesados, siendo la motorización
la de mayor peso (105 Tn). Se
realizaron varios viajes con otro
tipo de camiones con remolques
de menor tonelaje para el resto
de elementos que rondan entre
las 40 a 90 Tn”, refirió Leonidas
Villalba.
El transporte de cada máquina
tuneladora, que pesan casi 2,000
Tn, tardó 12 días. Previamente se
preparó el sitio en donde se iban
a ensamblar las tuneladoras, lo
que consistió en una cuna de
concreto armado que fue en donde
se montaron todos los elementos
que componen la unidad. Se tardó
casi tres meses en ensamblar cada
130
máquina con la
Tabla N° 1: Obras realizadas con máquinas tuneladoras
ayuda de un
Tipo de
equipo de técniProyecto
tuneladora Diámetro Longitud
cos y especialisProlongación de la línea 7 del Metro de
Madrid (Pitis - Virgen de la Paloma) EPB
9,380 mm 6.5 km
tas en este tipo
España
de tecnología.
Campo de las Naciones - Aeropuerto (línea
EPB
9,380 mm 4.7 km
“Una vez termi8) – Madrid
nado el montaAeropuerto - Pueblo de Barajas
EPB
9,380 mm 3.2 km
(línea 8) – Madrid
je se realizaron
Túnel red de cercanías Alcobendas - San
las pruebas de
EPB
9,398 mm 4.8 km
Sebastián de los Reyes – Madrid
funcionamiento
Ciudad de la Imagen - Cuatro Vientos (línea
y se pudo emEPB
9,398 mm
6 km
10) – Madrid
pezar a perforar.
Metro Sur (Móstoles) – Madrid
EPB
9,398 mm 7.2 km
En resumen, en
TBM
de
Túneles
para
el
AVE
(Guadarrama)
Segovia
esta obra nos
9,500 mm
28 km
- Madrid
doble escudo
hemos enconMetro de Quito – Ecuador
EPB
9,398 mm
16 km
trado con diverMetro de Panamá
EPB
9,770 mm
7 km
sos tipos de roca
TBM de
Central
Hidroeléctrica
Palomino
–
República
con fallas geoló12.4 km
Dominicana
doble escudo
gicas, bolsas de
Metro túneles en Caracas - Venezuela
EPB
5,850 mm
60 km
agua presurizaMetro túneles en Caracas - Venezuela
EPB
5,850 mm
60 km
das, cavernas,
etc. Como ayuda
millones de metros cúbicos de
principal a los geólogos, estas
agua al año para irrigar un área
máquinas tienen incorporadas
cultivable de 560 km2. Las siguiensistemas de predicción geológica
como el BEAM4 y el ISIS. Los
tes fases del proyecto constan de
diversos tipos de dificultades las
otro tipo de trabajos.
hemos ido resolviendo tomando
En julio de 2004, el Gobierno
decisiones con responsabilidad y
del Perú y el Gobierno Regional de
profesionalismo. El promedio de
Lambayeque adjudicaron un conperforación mensual ha sido de
trato de construcción y concesión
480 m”, expresó el especialista.
por 20 años a la General Contratis• TúneltrasandinoOlmos. La idea
ta Concesionaria Trasvase Olmos.
de construir este túnel existió
En marzo de 2007, el subcontratista
desde hace más de 100 años,
Odebrecht Perú Ingeniería y Conshabiéndose realizado varios intrucción comenzó la perforación
tentos para materializarla en la
con la tuneladora abierta Robbins
década de los 50 mediante perde 5.3 m de diámetro. Dicha máforación y voladura. El túnel, con
quina se diseñó para perforar un
una longitud total superior a los
túnel de 12.5 km bajo la Cordillera
20 km, representó una parte del
de los Andes, con coberturas de
proyecto de más envergadura conhasta 2,000 m de roca dura y posistente en trasvasar el agua del
tencialmente convergente.
río Huancabamba, al este de los
La tuneladora perforó una geoAndes, a las zonas secas cercanas
logía muy compleja consistente
al océano Pacífico a través de un
en porfirios de cuarzo, andesita y
conducto atravesando la divisoria
tobas volcánicas con resistencias
continental. La primera fase del
a la compresión de 60 a 225 MPa.
proyecto incluyó la construcción
La traza del túnel atravesaba
de una presa de 43 m de altura
más de 400 líneas de falla, destapara desviar el río Huancabamba,
cando dos de ellas de anchuras
cerca de la localidad de San Felicercanas a los 50 m. Tras cuatro
pe, a través de las montañas para
años de perforación en condicioverter en el normalmente seco
nes extremas en una geología
río Olmos, al oeste de los Andes.
tan desafiante, la TBM terminó
Ahora que la obra ha entrado en
su camino el 20 de diciembre
servicio, suministra más de 2,000
del 2011.
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO
131