Aeropuerto de Santander

Aeropuerto de Santander
Informe de gestión ambiental 2010
Aeropuerto
de Santander
Aeropuerto de Santander
Informe de gestión
ambiental 2010
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Presentación
El Aeropuerto de Santander
Política medioambiental y energética de Aena
Compromiso medioambiental
Principios medioambientales
El Sistema de Gestión Ambiental
Aspectos ambientales
Plan de gestión ambiental: objetivos y metas
Consumos de recursos naturales
Vertidos de aguas residuales y pluviales
Emisiones atmosféricas
Gestión de residuos
Almacenamiento de sustancias peligrosas
Descontaminación de suelos
Control ambiental a empresas
Auditorías
Control de fauna
Formación ambiental
Revisión por la dirección
Proyectos de futuro
Presentación
Los aeropuertos son centros con instalaciones muy
diversas, en los que se realiza el intercambio entre el
transporte aéreo y el de superficie. Un ámbito donde
se ofrecen una amplia gama de servicios, desde los más
esenciales para la actividad aeroportuaria y aeronáutica, hasta actividades complementarias como atención a
los clientes: pasajeros, compañías, acompañantes, etc.
Muchas de ellas son prestadas por diferentes empresas
ubicadas en el propio aeropuerto.
Durante los últimos cinco años, el Aeropuerto de Santander ha incrementado el número de pasajeros y aeronaves que utilizan sus instalaciones, y debido a ello ha
vivido diversas obras de ampliaciones y mejoras. Las
más significativas han sido la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y calles de rodaje, la remodelación del edificio terminal y la instalación
de una plataforma de pruebas contraincendios para los
bomberos.
Con estas actuaciones, se ha dotado al aeropuerto de
unas modernas, amplias y seguras instalaciones que
permiten que tanto las operaciones aeroportuarias y
aeronáuticas, como el servicio ofrecido a clientes, pasajeros y usuarios, se realicen con la calidad y seguridad
adecuada, dentro del plan de calidad establecido y certificado por la entidad de certificación y normalización
AENOR, conforme a la norma UNE-EN-ISO 9001. Asimismo, para poder afrontar el aumento producido, de
forma sostenible y considerando los factores ambien-
tales junto a los sociales y económicos, se implantó en
el año 2004 un Sistema de Gestión Ambiental (SGA),
conforme a la norma UNE-EN-ISO 14001, que supuso la
aplicación de procedimientos de trabajo que aseguraran
el cumplimiento de los requisitos legales aplicables que
permitieran un mejor desempeño ambiental.
El Aeropuerto de Santander publica por primera vez su
informe de gestión ambiental, que recoge y resume las
actividades más significativas realizadas en esta materia
en sus instalaciones durante el año 2010. Esta publicación se enmarca dentro de la política medioambiental y energética de Aena y nace con la intención de
hacer partícipe a toda la sociedad de los resultados de
su estrategia de desarrollo sostenible y del interés que el
Aeropuerto de de Santander tiene en hacer compatibles
sus actividades aeronáuticas y aeroportuarias con el cuidado del entorno en el que se desarrollan.
Por último, desde estas páginas se quiere agradecer a
todo el personal del aeropuerto y de empresas que desarrollan en él sus actividades su colaboración y esfuerzo
en la consecución de los objetivos. Asimismo, se pide
una vez más, la participación de todas las personas,
entidades y empresas implicadas de una u otra forma
en la sostenibilidad de la actividad del aeropuerto y en
la protección del entorno natural, y se anima a todos
a remitir las sugerencias y propuestas que lleven como
consecuencia el logro de la mejora continua tanto en la
gestión ambiental como de la calidad del aeropuerto.
Bienvenido Rico Rodríguez
Director del Aeropuerto de Santander
3
El Aeropuerto de Santander
El Aeropuerto de Santander está integrado en la entidad
pública empresarial Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, creada en virtud del artículo 82 de la ley
41/1990 de Presupuestos Generales del Estado, con personalidad jurídica propia e independiente de la del estado.
El Aeropuerto de Santander se encuentra ubicado en el
término municipal de Maliaño (Camargo), situado a 5
km, al suroeste de la ciudad de Santander. Se accede
por la autovía S-10 y que conecta con la N-636. El aeropuerto está operativo de 07:30 a 23:00 horas de lunes
a domingo.
El aeropuerto está situado muy próximo a la costa, en
la cornisa cantábrica dentro de la bahía de Santander y
en el municipio de Camargo. Ubicado dentro de la franja costera La Marina, posee una cota de un metro de
desnivel sobre el mar y pertenece al sector ibérico de la
provincia atlántica. El recinto aeroportuario se encuentra entre las corrientes fluviales de la Ría del Carmen
por el sur, el Canal de Raos por el oeste y la bahía de
Santander, que baña toda la zona noroeste. Esta localización provoca un aumento en la humedad ambiental y
un mayor nivel freático, que genera diferentes paisajes
vegetales, representados por distintas comunidades de
plantas. Los ecosistemas, que destacan son las praderas,
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los cultivos, los setos de bosque caducifolio, las marismas de carrizo y los bosques de ribera.
En la franja norte existe un enclave de vegetación
importante: el paraje natural de la laguna de Parayas,
que ocupa el 10% de la superficie aeroportuaria. En la
laguna existen diferentes tipos de flora típica de lugares húmedos como el junco y otras especies de especial
interés como la marina zostera. Además, cuenta con
una gran variedad de fauna, principalmente avícola, por
ser un lugar privilegiado para ella. También hay fauna
de interés especial y especies amenazadas dentro de la
misma. Además es un área de importancia para las aves
(IBA), y está catalogada por la Sociedad Española de
Ornitología (SEO-birdlife).
El recinto aeroportuario ocupa una superficie de 193,30
hectáreas y está compuesto por el campo de vuelos,
que incluye el área de movimientos (pista de vuelo,
calles de rodadura y plataforma de estacionamiento de
aeronaves) y todas las áreas anexas a estas zonas, así
como los caminos perimetrales existentes y la zona de
edificios y aparcamiento público de vehículos. Como
edificios reseñables tenemos: edificio terminal, edificio
del servicio contra incendios (SEI), central eléctrica, edificio terminal de carga y centro de emisores
Durante los últimos años las instalaciones del Aeropuerto de Santander han crecido como consecuencia del aumento de
pasajeros y aeronaves. A continuación se muestra la evolución de pasajeros y operaciones aéreas desde el año 2000:
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Año
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Nº
pasajeros
260.767
273.704
262.070
253.756
342.559
644.662
649.447
761.783
856.606
958.157
919.871
Nº T
mercancías
(carga +
correo)
279,8
105,8
39,3
39,8
27,3
343,8
3,1
1,4
37,48
11,076
2,207
Unidad
de tráfico
(UT)-T
26.356,5
27.476,2
26.246,3
25.415,4
34.283.2
64.810
69.947,80
761.797,00
856.980,80
958.267,76
919.893,07
(*) 1 UT = 1 pasajero o 100 kg de mercancía
5
El Aeropuerto de Santander
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE OPERACIONES
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
6
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Año
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Nº
operaciones
9.605
9.865
11.243
11.327
11.643
16.148
15.195
16.998
19.198
18.753
16.667
Política medioambiental y energética
Compromiso ambiental y de eficiencia
energética
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena,
como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de
navegación aérea, en un marco de seguridad, calidad
y eficiencia, es consciente de su compromiso con la
sociedad para la protección del medioambiente y de su
contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea
como una de sus metas la excelencia en la prestación
de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del
marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el
desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del
equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para
nuestra sociedad.
En esta línea, el compromiso de Aena con el medioambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto
de programas y actuaciones, así como de un progresivo
incremento en la asignación de recursos para el logro
de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula
en base a una Política Medioambiental y Energética,
en continua revisión, que ha calado con fuerza en la
conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas
las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición
de medidas de protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente
se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación
aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando
así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios y de navegación
aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones
medioambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático,
mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos
energéticos y la progresiva utilización de las energías
renovables, compatible con las exigencias operativas.
Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso
de excelencia medioambiental, que responda a las
demandas sociales y ambientales que garanticen un
desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de
los siguientes principios:
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Política medioambiental y energética
Principios medioambientales y energéticos
Respetar y proteger el medioambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena
tiene encomendadas en materia de aeropuertos y
navegación aérea, así como en el desarrollo de las
infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo
con la conservación del medioambiente, de forma
que las acciones de hoy no comprometan la calidad
de vida de las generaciones futuras, fomentando así
el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener
actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a
la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así
como para su cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión
Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar
y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.
Disponer de la información y recursos necesarios para
proponer y alcanzar objetivos de mejora continua
en la eficiencia energética, como pieza clave para
reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia
de desarrollo sostenible de Aena.
8
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los
niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno
aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los
medios técnicos y económicos disponibles, minimizando
las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos
adecuados de control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los
residuos de forma respetuosa con el medioambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y
la progresiva utilización de las energías renovables.
Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles
impactos ambientales que puedan ser generados por
las actividades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental a todos los
empleados, contratistas y concesionarios de Aena, y
ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto
de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de
formación y sensibilización sobre la importancia del
correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su
participación en el cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política Medioambiental
a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
Madrid, 8 de junio de 2010
Fdo.: D. Juan I. Lema Devesa
Presidente - Director General de Aena
Sistema de Gestión Ambiental
El Aeropuerto de Santander ha implantado un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) conforme a la
norma UNE-EN-ISO 14001:2004 y que ha sido certificado por AENOR por primera vez en diciembre de
2004 “ES-2004/0533”. Esta certificación es renovada
cada tres años y actualmente está en vigor hasta el
15/12/2013.
El SGA implantado e implementado está compuesto por
la siguiente documentación:
El objeto primordial del SGA es desarrollar e implementar la política medioambiental de Aena y gestionar
sus aspectos ambientales. Además, asegura el cumplimiento, entre otros, de los requisitos legales que el
aeropuerto suscriba y que sean aplicables a los aspectos
ambientales y contribuyan a la mejora continua, con
las decisiones adoptadas a raíz del informe de revisión
por la dirección que anualmente se confecciona, como
medida para minimizar los impactos ambientales que
sobre el entorno aeroportuario se pudieran generar.
MANUAL DEL SGA: describe la sistemática establecida por el aeropuerto para garantizar que se alcanza
y mantiene el nivel de protección del medioambiente
definido en la política medioambiental de Aena.
El SGA alcanza a las actividades de gestión y mantenimiento de instalaciones e infraestructuras aeroportuarias, así como a los servicios aeroportuarios prestados
por Aena.
INSTRUCCIONES TÉCNICAS DEL SGA: documentos
que describen de forma clara y concisa las tareas concretas derivadas de los procedimientos.
POLÍTICA MEDIOAMBIENTAL: consta de un compromiso general de protección del medioambiente y
unos principios ambientales, con el fin de mejorar la
gestión ambiental.
PROCEDIMIENTOS DEL SGA: documentos que definen la manera de proceder para dar el debido cumplimiento de los requisitos generales de la norma UNEEN ISO 14001:2004 y establecer las responsabilidades
y los modos de actuación ambiental.
REGISTROS DEL SGA: documentos que presentan
resultados obtenidos y proporcionan evidencias de las
actividades desempeñadas para valorar el grado de
cumplimiento del Sistema de Gestión Ambiental.
9
Sistema de Gestión Ambiental
Aspectos ambientales
Anualmente se analizan los aspectos ambientales directos y potenciales asociados a la actividad aeroportuaria,
identificándose primero y evaluándose después para
conocer aquellos que resultan significativos según los
criterios establecidos.
10
Aspecto ambiental potencial: aspecto generado
durante el desarrollo de las actividades y servicios del
aeropuerto cuando se originan como consecuencia
de un funcionamiento anómalo de las instalaciones
o equipos, y como consecuencia de situaciones de
emergencia o riesgo.
Entendemos por aspecto ambiental cualquier elemento
de las actividades o servicios del aeropuerto que puede interactuar con el medioambiente. Dentro de estos
aspectos ambientales podemos diferenciar entre:
El aeropuerto ha establecido un método para identificar
todos los aspectos ambientales de su actividad, tanto los
derivados de su normal desarrollo (directos), que poseen
un impacto real, como de situaciones de emergencia
(potenciales), con un impacto derivado de la futurible
consecución de las mismas.
Aspecto ambiental directo: generado por las actividades o servicios desarrollados por el aeropuerto, en condiciones normales y anormales de funcionamiento (por
ejemplo: parada o arranque de una instalación), pero
siempre bajo condiciones preestablecidas, es decir,
generado por el desarrollo normal o programado de las
actividades o servicios incluidos en el ámbito del SGA.
Una vez identificados los aspectos ambientales se evalúan de manera que sea posible asignarles una puntuación que sirva para compararlos y, de esta manera, puedan identificarse los que tienen un impacto significativo
sobre el medioambiente.
Los aspectos ambientales directos se clasifican en varios
grupos, atendiendo a su ámbito de afección, para cada
ÁMBITO DE AFECCIÓN
uno de los cuáles se determina una puntuación en función de varios criterios:
CRITERIOS DE VALORACIÓN
Tipo / peligrosidad
Residuos
Medio receptor o destino
Cantidad
Naturaleza / origen
Consumo de recursos naturales
Frecuencia
Cantidad
Naturaleza
Emisiones
Frecuencia / mantenimiento
Cantidad / toxicidad
Composición / carga contaminante
Vertidos
Frecuencia / cantidad
Tipo de tratamiento
Para el criterio cantidad se han establecido una serie de
indicadores ambientales que posibilitan el seguimiento
en el tiempo y su comparación con un valor estándar.
Al referirse a cantidades específicas y no a totales (por
ejemplo: litros de combustible consumido por kilómetro
recorrido en vehículos, agua o electricidad consumida)
es posible la comparación continua de los indicadores
con un estándar, que se establece como la media aritmética de los años anteriores, y detectar un aumento
o disminución teniendo en cuenta el aumento o disminución de la actividad generada, posibilitando el seguimiento de su evolución en el tiempo.
Los aspectos potenciales se valoran conforme a otros
criterios, que son probabilidad de ocurrencia y severidad
de las consecuencias. Una vez valorados (establecida
una puntuación por aspectos), se establece una jerarquía para considerar los aspectos significativos, separando entre directos y potenciales. De esta forma se obtienen los aspectos directos significativos y los aspectos
potenciales significativos.
11
Sistema de Gestión Ambiental
A continuación se detallan los aspectos ambientales identificados en 2010 acompañados de su correspondiente
valoración:
ASPECTOS AMBIENTALES DIRECTOS
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DENOMINACIÓN DEL ASPECTO
PUNTUACIÓN
EVALUACIÓN
Generación de residuos: líquido de frenos
60
Significativo
Consumo de combustible - gasoil en vehículos
60
Significativo
Consumo de agua potable
60
Significativo
Generación de residuos: absorbente y material contaminado por sustancias peligrosas (kg)
60
Significativo
Generación de residuos: envases plásticos y metálicos que han contenido sustancias peligrosas
60
Significativo
Consumo de combustible - gasolina en vehículos
51
Significativo
Vertido de aguas pluviales
51
Significativo
Emisiones vehículos de gasoil
51
Significativo
Generación de residuos: residuos sanitarios peligrosos (cortantes y punzantes)
51
Significativo
Consumo de combustible en prácticas extinción incendios
51
No significativo
Consumo de combustible en grupo electrógeno GE1 (CE)
51
No significativo
Consumo de combustible en grupo electrógeno GE2 (CE)
51
No significativo
Emisiones prácticas extinción incendios
51
No significativo
Consumo de combustible en grupo electrógeno prácticas SEI
51
No significativo
Generación de residuos: pilas y acumuladores NI-CD (incluyen las de mercurio)
45
No significativo
Generación de residuos: baterías de plomo-ácido
36
No significativo
Generación de residuos: equipos eléctricos y electrónicos con componentes peligrosos
36
No significativo
Consumo de electricidad - red
36
No significativo
Consumo de combustible en caldera del edificio SEI
36
No significativo
Generación de residuos: fluorescentes y otras lámparas con componentes peligrosos
36
No significativo
Generación de residuos: filtros usados de aceite
36
No significativo
Emisiones: caldera del edificio SSEI
36
No significativo
Emisiones grupo electrógeno prácticas SEI
27
No significativo
Generación de residuos: vehículos fuera de uso
27
No significativo
Emisiones vehículos de gasolina
27
No significativo
Vertido de aguas residuales a la red de saneamiento de la Bahía de Santander
27
No significativo
Generación de residuos: envases (plásticos, metálicos y bricks)
27
No significativo
Generación de residuos: plásticos (excepto envases)
27
No significativo
13
Sistema de Gestión Ambiental
14
Generación de residuos: vidrio
27
No significativo
Emisiones grupo electrógeno GE 1
27
No significativo
Emisiones grupo electrógeno GE 2
27
No significativo
Generación de residuos: cartuchos de tóner y tinta
27
No significativo
Generación de residuos: papel y cartón
3
No significativo
ASPECTOS AMBIENTALES POTENCIALES
DENOMINACIÓN DEL ASPECTO
PUNTUACIÓN
VALUACIÓN
(Significativo/No signif.)
Riesgo de incendio en instalaciones del aeropuerto
3
Significativo
Riesgo de contaminación suelos por rotura depósito central eléctrica (25.000 l)
3
Significativo
Riesgo de contaminación de suelos por rotura red de saneamiento
3
Significativo
Riesgo de fugas de gases que afectan a la capa de ozono
3
Significativo
Riesgo de contaminación suelos/aguas por vertido de sustancias peligrosas en SEI
2
No significativo
Riesgo de contaminación suelos por rotura depósito edificio del SEI (5.000 l)
2
No significativo
Riesgo de contaminación suelos por rotura deposito aceites usados (200 I)
2
No significativo
Riesgo de contaminación de aguas por rotura depósito nodriza 1 central eléctrica
(1.000 l)
1
No significativo
Riesgo de contaminación de aguas por rotura depósito nodriza 2 central eléctrica
(1.000 l)
1
No significativo
Riesgo de contaminación suelos por rotura depósito edificio de campo (5.000 l)
NA
No aplica
15
Sistema de Gestión Ambiental
Plan de gestión ambiental: objetivos y metas
El programa de gestión ambiental es el documento del
Sistema de Gestión Ambiental en el que se recogen los
objetivos y metas ambientales que se ha fijado el aero-
OBJETIVO / RESPONSABLE / PLAZOS INICIO - FIN
1. Eliminación del 90% de la carga contaminante
de los vertidos por realización de prácticas del SEI
respecto al mismo período del año anterior
2. Reducción del consumo de agua en un 50 %
por muro de pruebas contra incendios respecto al
mismo período del año anterior
Responsable: Jefe de la Sección Ingeniería y
Mantenimiento
Inicio: 01/01/2007
Final: 30/06/2011
Seguimiento: se realiza junto con las metas
16
puerto en el periodo de tiempo anual y que están encaminados a la mejora continua en el desempeño ambiental y del comportamiento general de la organización.
Los principales objetivos y metas recogidos en el programa de gestión ambiental de 2010 son los siguientes:
METAS
CUMPLIMIENTO
Redacción del proyecto de una
plataforma de prácticas contra
incendios y muro de pruebas
Durante el año 2007 se realizó la redacción
del proyecto de una plataforma de prácticas
contra incendios y un muro de pruebas
Concurso y adjudicación del
proyecto
Durante el período de 2008-2009 se realizó
la licitación del proyecto constructivo
Ejecución de los trabajos
Durante el año 2010 se ejecutó la obra de la
plataforma de prácticas contra incendios
Comprobación de la eliminación del
vertido
A lo largo del primer semestre del año 2011
se comprobará la eficacia en la eliminación
de la carga contaminante de los vertidos y
la reducción del consumo de agua
OBJETIVOS RESPONSABLES PLAZOS INICIO - FIN
3. Optimización del consumo energético mediante
la reducción del consumo en 2.500 kWh/mes
respecto a su funcionamiento normal
META
SITUACIÓN
Gestión de la luminosidad en la
nueva sala de llegadas en función
de la claridad exterior.
En febrero de 2010 se inauguró la nueva
sala de llegadas del edificio terminal del
aeropuerto. Para el alumbrado de esta zona
se ha empleado luminaria de bajo consumo,
además de instalarse un sistema de gestión
que enciende la luminaria en la sala en
diferentes tramos de potencia en función
de la luminosidad natural existente
Control horario automatizado de
encendido/apagado de luces en la
nueva sala de llegadas
En febrero de 2010 se puso en marcha el
aplicativo para la gestión automatizada
de de instalaciones mediante SCADA,
entre las cuales se incluía la iluminación.
La nueva sala de llegadas cuenta con
una programación horaria por la cual se
mantienen encendidas entre las 6 y 24 horas
Control horario automatizado de
climatización
En febrero de 2010 se puso en marcha el
aplicativo para la gestión automatizada
de instalaciones mediante SCADA, entre
las cuales se incluía la climatización. La
nueva sala de llegadas cuenta con una
programación horaria por la cual se
mantienen encendidas las máquinas de
clima entre las 6 y 22 horas, gestionando
también la potencia a la que funcionan las
máquinas por tramos horarios
Desconexión automática en
horario nocturno de los sistemas de
información al público
En marzo de 2010 se desarrolló el comando
que manda la orden a las CPU que
gestionan los sistemas de información al
público para que se mantuvieran apagadas
en horario de 23:30 a 4:30h UTC
Responsable: Jefe de la Sección Ingeniería y
Mantenimiento
Inicio: 01/01/2010
Final: 31/04/2010
Seguimiento: se realiza junto con las metas
17
Sistema de Gestión Ambiental
OBJETIVOS RESPONSABLES PLAZOS INICIO - FIN
4. Eliminación del 90% de la carga contaminante
de los vertidos de hidrocarburos a pluviales
procedentes de plataforma de aviación y restos de
limpieza de vehículos del SEI respecto al mismo
período del año anterior
Responsable: Jefe de la Sección Ingeniería y
Mantenimiento
Inicio: 01/07/2008
Final: 31/12/2010
Seguimiento: se realiza junto con las metas
META
SITUACIÓN
Instalación de separador de
hidrocarburos en la plataforma con
el proyecto de ampliación de la
plataforma y calles de rodaje
Durante la obra de ampliación de las calles
de rodadura y plataforma del aeropuerto se
instaló un separador de hidrocarburos con
objeto de recoger los derrames procedentes
de plataforma. La instalación del separador
de hidrocarburos fue finalizada en marzo
de 2010
En el mes de abril del año 2010 se
Comprobación del funcionamiento
realizó la formación para el personal del
del separador de hidrocarburos en aeropuerto sobre las plantas separadoras de
función de los límites de vertidos de hidrocarburos. Las analíticas realizadas en la
pluviales
laguna en el mes de mayo de 2010 cumplen
con los valores límites de vertido
Adecuación de una zona de
limpieza para vehículos de
bomberos con conexión a la red de
residuales
18
En diciembre de 2010 se realizó la obra para
la adecuación de una zona de limpieza para
vehículos de bomberos con conexión a la
red de residuales
OBJETIVOS RESPONSABLES PLAZOS INICIO - FIN
META
SITUACIÓN
Entrega de informes mensuales
sobre los residuos orgánicos
y papelería recogidos por el
expediente de limpieza
Desde enero de 2010 se realiza
contabilización de los residuos orgánicas y
papelería recogidos por el expediente de
limpieza con una frecuencia mensual.
Realización de un plan de gestión
ambiental
En febrero de 2010 la empresa adjudicataria
del expediente de limpieza hizo entrega
de su plan de gestión ambiental, el cual
comprende la definición y descripción
de las condiciones aplicables en materia
de protección medioambiental durante
la realización de todas las actividades
y servicios necesarios para la correcta
ejecución del servicio de limpieza de
edificios
Acondicionamiento de cuarto para
el almacenamiento de residuos
producidos por el expediente de
limpieza
En agosto de 2010 ya está operativo el
cuarto de almacenamiento de residuos
generados por el expediente de limpieza.
5. Aumentar la implicación del expediente de
limpieza dentro del sistema de gestión ambiental
del aeropuerto
Responsable: coordinador de Medioambiente
Inicio: 01/01/2010
Final: 31/12/2010
Seguimiento: se realiza junto con las metas
19
Sistema de Gestión Ambiental
Consumo de recursos naturales
Consumo de agua
Para asegurar el adecuado control operacional de los
aspectos ambientales identificados en el aeropuerto, se
ha elaborado un procedimiento específico, SGA-PE-03
control de consumos de recursos naturales, e instrucciones técnicas donde se definen las pautas de control y
seguimiento de los consumos de agua, energía y combustible
El consumo de agua del aeropuerto proviene exclusivamente de la red municipal de suministro de agua potable del Ayuntamiento de Maliaño.
En la gráfica siguiente, se muestra la evolución del consumo de agua desde 2007 hasta 2010 con respecto a
las unidades de tráfico aéreo.
CONSUMO DE AGUA
25.000
23,10
25,00
22,84
21.248
19.577
20.000
20,00
17,49
19,78
16.764
15.072
15.000
15,00
10.000
10,00
5.000
5,00
2007
Consumo de agua
20
2008
Consumo de agua por pasajeros (litros)
2009
2010
Durante el año 2010 se observó un aumento en el consumo de agua respecto al año anterior debido a fugas
de agua en la red de tuberías en los meses de agosto y
diciembre. Sin tener en cuenta estas fugas el consumo
sería muy similar al de años anteriores.
Asimismo, se puede comprobar que ha habido un
aumento en el consumo de agua en relación al número
de pasajeros debido a la ampliación del edificio terminal
y por tanto a un mayor número de servicios disponible.
El Aeropuerto de Santander no dispone de una red de
agua para el riego. Asimismo, en las instalaciones del
Servicio de Extinción de Incendios (SEI) se pondrá en
funcionamiento a lo largo de este año 2011 un sistema
donde se recogen las aguas utilizadas en las prácticas de
dicho colectivo, para reutilizarlas después.
Consumo de electricidad
La energía eléctrica consumida por el aeropuerto procede de una red de suministro externa. Esta línea de alta
tensión es transformada en baja tensión en la central
eléctrica del aeropuerto para poderse utilizar en las distintas dependencias aeroportuarias y en las diferentes
actividades desempeñadas en el aeropuerto.
Para garantizar el suministro a las distintas instalaciones aeroportuarias ante posibles cortes de suministro
en la red externa, la central eléctrica dispone de dos
grupos electrógenos, alimentados por gasóleo, que
automáticamente entran en funcionamiento ante
cortes de suministro.
Además de estos grupos, en el aeropuerto existe un
Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI).
21
Sistema de Gestión Ambiental
El consumo de energía eléctrica del aeropuerto desde el
año 2007 hasta 2010 ha sido:
CONSUMO ELÉCTRICO
3,50
2.700.000
2.582.810
2.600.000
3,00
3,28
2,81
2,89
2.500.000
2.496.006
2.475.954
2.400.000
2,50
2,32
2,00
2.300.000
1,50
2.200.000
2.219.417
1,00
2.100.000
0,50
2.000.000
2007
Consumo eléctrico (kWh)
2008
2010
Consumo eléctrico kWh por unidad de tráfico
Durante el año 2010, se observó un aumento en el
consumo de la energía eléctrica por la puesta en marcha de las nuevas máquinas de climatización e instalaciones debido a la reforma y ampliación del edificio
terminal.
22
2009
Actualmente, el aeropuerto está realizando un estudio de todas sus instalaciones para analizar todos los
focos de consumo de energía eléctrica y conocer en
qué puntos se puede conseguir una mayor eficiencia
energética.
Consumo de combustible
El consumo de combustible se refiere al gasóleo y gasolina utilizada en los vehículos, calderas, prácticas de
bomberos y grupos electrógenos del Aeropuerto de
Santander.
A continuación se muestra su evolución desde el año
2007 hasta 2010:
Combustible vehículos (LITROS)
16.800
16.567
16.600
16.286
16.400
16.200
16.000
15.800
15.580
15.600
15.400
15.403
15.200
15.000
14.800
2007
2008
2009
2010
23
Sistema de Gestión Ambiental
GASOLEO (LITROS)
3.500
2.814
3.000
3.078
2.600
2.500
2.000
2.000
1.500
1.200
1.000
1.000
1.000
1.120
1.000
600
500
517,15
400
2007
Gasoleo calderas
2008
Gasoleo en prácticas SEI
El consumo de combustible en vehículos, se mantiene
estabilizado respecto a años anteriores.
En cuanto al consumo de los grupos electrógenos, se
aprecia una disminución debido al menor número de
pruebas de grupos realizadas durante el año 2010.
24
2009
2010
Gasoleo grupos electrógenos
En cuanto al consumo en las prácticas del colectivo SEI,
se aprecia una bajada debido a que durante el año 2009
y 2010 la plataforma de prácticas contra incendios se
encontraba en construcción.
En cuanto al consumo en la caldera del colectivo SEI,
se aprecia una subida ligera debido a que este invierno
ha sido más frío que en años anteriores y se ha puesto
en marcha más tiempo del normal en comparación con
otros años.
Vertidos de aguas residuales y pluviales
Aguas residuales
Para asegurar el adecuado control operacional de los
aspectos ambientales identificados en el aeropuerto, se
ha elaborado un procedimiento específico, SGA-PE-05,
control de vertidos, donde se definen las medidas de control y seguimiento de aguas residuales y pluviales y los
tratamientos existentes en el Aeropuerto de Santander.
El Aeropuerto de Santander dispone de la autorización de
conexión y vertido de las aguas residuales al colector de la
red general de saneamiento integral de la Bahía de Santander otorgado por la Dirección General de Obras Hidráulicas
y Ciclo Integral del Aguas del Gobierno de Cantabria.
En esta autorización no se exige la realización de controles sobre los mismos. A pesar de ello, el aeropuerto,
a modo de control interno, realiza analíticas anuales del
vertido y toma como límites de referencia para caracterizar sus aguas residuales los establecidos en la autorización correspondiente.
En las zonas donde existe mayor riesgo de vertidos de
hidrocarburos hay instalados separadores de hidrocarburos: plataforma de aviación y plataforma de prácticas
contra incendios.
Para la realización de las analíticas se contrata a un laboratorio acreditado por ENAC (Entidad Nacional de Acreditación).
A continuación se muestran los resultados obtenidos en
mayo de 2010:
Red de saneamiento
Límites autorización
PH
7,1
5,5 – 9
SST (mg/l)
85
1000
DBO5 (mg O2/l)
57
750
DQO (mg O2/l)
120
1500
Amonio (mg/l)
5,91
100
Aceites y grasas (mg/l)
81,4
250
Detergentes (mg/l)
0,79
10 mg/l
Conductividad (Us/cm)
1519
6000
Materias inhibidoras (Equitox/m³)
<1
25
Nitrógeno Kjeldahl (mg/l)
11,8
–
Fosforo Total (mg/l)
0,5
50 mg/l
Como puede verse, todas las analíticas realizadas están por debajo de los parámetros establecidos en la autorización
de vertido de aguas residuales.
25
Sistema de Gestión Ambiental
Aguas pluviales
Control del medio receptor en tres puntos de la laguna con periodicidad semestral.
El Aeropuerto de Santander dispone de la autorización
de vertido que contempla las aguas pluviales recogidas en los canales de drenaje y cuyo destino final es la
laguna del aeropuerto. Dicha autorización establece los
siguientes controles para las aguas pluviales:
Control de sedimentos y organismos en tres puntos
con periodicidad anual.
Para la realización de las analíticas se contrata a un laboratorio acreditado por ENAC (Entidad Nacional de Acreditación).
A continuación se muestran los resultados obtenidos en
mayo y noviembre de 2010:
AGUAS RECEPTORAS
jun-10
jun-10
jun-10
NOV-10
NOV-10
NOV-10
Agua Laguna Agua Laguna Agua Laguna Agua Laguna Agua Laguna Agua Laguna LÍMITES
Laguna Punto 1 Laguna Punto 2 Laguna Punto 3 Laguna Punto 1 Laguna Punto 2 Laguna Punto 3
26
Coliformes fecales (ufc/100 mL)
15
1
>10000
120
3500
6000
–
Estreptococos fecales (ufc/100 mL)
0
0
40
130
67
21
–
Coliformes totales (ufc/100 mL)
63
1
>10000
3700
10000
>10000
–
Ph
8,1
8,2
8,4
7,7
7,6
7,6
5,5 – 9
SST (mg/l)
44
55
32
10
18
16
80
Salinidad (ppt)
34,1
13,5
9,9
7,8
6,6
9,9
–
Oxígeno disuelto (mg/l)
11,9
13,5
13,5
10,1
9,5
9,1
–
Temperatura (Grados)
22,3
23,7
25,3
5,4
8,5
8,5
–
Aceites y grasas (mg/l)
4,8
2,4
3,6
<0,5
9,3
7
25
Detergentes (*) (mg/l)
0,95
1,03
0,64
0,63
0,63
0,65
3
Hidrocarburos (mg/l)
3,1
<0,5
<0,5
<0,5
<0,5
<0,5
20
Pesticidas (ug/l)
<0,01
<0,01
0,22
<0,01
<0,01
0,22
0,1
HPA (ug/l)
<0,01
<0,01
0,04
<0,01
<0,01
0,04
0,2
Sólidos gruesos
Ausentes
Ausentes
Ausentes
Ausentes
Ausentes
Ausentes
Ausentes
DBO5 (mg O2/L)
<20
<20
<20
<20
<20
<20
25
DQO (mg O2/L)
<50
<50
<50
<1
<1
<1
125
SEDIMENTOS
jun-10
Control de sedimentos y
organismos
Laguna Punto 1
jun-10
Control de sedimentos y
organismos
Laguna Punto 2
jun-10
Control de sedimentos y
organismos
Laguna Punto 3
Materia orgánica
1,2
1,9
3,6
Hierro
11,4
9,71
11,9
Níquel
<0,05
<0,05
<0,05
Cobre
<0,05
<0,05
<0,05
Plomo
<0,01
<0,1
<0,1
Zinc
0,28
0,09
0,25
Mercurio
0,3X10(-3)
0,6X10(-3)
1,5X10(-3)
Cromo
<0,05
<0,05
<0,05
Como puede verse, todas las analíticas realizadas están por debajo de los límites establecidos en la autorización de
vertido de aguas pluviales.
27
Sistema de Gestión Ambiental
Emisiones atmosféricas
Para asegurar el adecuado control operacional de los
aspectos ambientales identificados en el aeropuerto, se ha
elaborado un procedimiento específico, SGA-PE-04, donde se define el control y seguimiento de las operaciones
relacionadas con los focos de emisión a la atmósfera.
Los posibles focos de contaminación atmosférica, pertenecientes a la actividad del aeropuerto, son los grupos
electrógenos de la central eléctrica, vehículos, equipos
de climatización, prácticas de extinción de incendios,
cámaras frigoríficas y calderas.
El personal de la central eléctrica controla el tiempo
de funcionamiento de los dos grupos electrógenos de
emergencia instalados, los cuales no constituyen focos
de contaminación sistemática.
En relación con los vehículos propiedad de Aena, en el año
2010 se realizó un mantenimiento preventivo de la mayor
parte de los vehículos y se pasaron todas las ITV reglamentarias a fin de controlar las emisiones asociadas.
28
Los equipos de climatización y cámaras frigoríficas utilizan refrigerante R-410, R-404A o R-407C, los cuales no
tienen efectos perjudiciales sobre la capa de ozono.
Todas las instalaciones se mantienen conforme a la normativa vigente y por empresas mantenedoras autorizadas por la Consejería de Industria.
Continuando con la adopción de medidas que contribuyan a la reducción de las emisiones atmosféricas, el
Aeropuerto de Santander dispone de una instalación de
paneles solares para la producción de agua caliente sanitaria. Dicho circuito abastece a varias zonas del edificio
terminal con el objetivo de apostar por las fuentes energéticas renovables, obtener un mejor aprovechamiento
de la energía y reducir costes, logrando así una disminución de la contaminación ambiental a la atmósfera.
En la siguiente tabla se recogen las horas de funcionamiento de los grupos electrógenos, calderas y el número
de prácticas del SEI desde el año 2007.
DATOS
2007
2008
2009
2010
Horas funcionamiento de caldera del edificio SEI
660
900
1.440
1.620
Horas funcionamiento de caldera de edificio de campo
0
0
0
0
Horas funcionamiento de grupo electrógeno 1 de central eléctrica
12
9
11
5
Horas funcionamiento de grupo electrógeno 2 de central eléctrica
16
9
10
4
Horas de funcionamiento en grupo electrógeno de plataforma SEI
-
-
-
1,5
Nº de prácticas de extinción de incendios
5
7
3
3
Gestión de residuos
La gestión de los residuos generados en las actividades
habituales del aeropuerto constituye un reto diario, porque además de una tipología muy variable, se generan
en muy diferentes actividades y lugares.
Los residuos se pueden clasificar genéricamente por el
grado de peligrosidad que presentan para las personas
y el medioambiente. Existen residuos no peligrosos, porque no presentan ningún peligro ni tienen ningún riesgo
en su manipulación: escombros, basuras urbanas, envases de uso diario como papel y cartón, vidrio, etc. Normalmente se depositan en contenedores específicos que
recogen empresas autorizadas y se deben segregar en
origen. Además de estos, existen otros tipos de residuos.
Son los residuos peligrosos, regulados por normativa
específica y que hay que recoger, almacenar, etiquetar y
gestionar de forma especial para evitar daños a las personas y al medioambiente. Su abandono constituye un
delito que hay que evitar a toda costa.
Para asegurar el adecuado control operacional de los
aspectos ambientales identificados en el aeropuerto, se
ha elaborado un procedimiento específico, SGA-PE-01
Gestión de residuos, y en existen una instrucción técnica complementarias para la gestión interna y externa de
residuos sanitarios, SGA-PE-01/IT-02.
29
Sistema de Gestión Ambiental
Residuos No Peligrosos (RNP)
Los residuos urbanos generados por el aeropuerto se
almacenan en condiciones adecuadas en los contenedores de recogida residuos urbanos. La recogida de los
residuos urbanos (plástico, papel y cartón, vidrio) la realiza el Ayuntamiento de Camargo.
El aeropuerto apuesta por la recogida selectiva, mejorando los puntos de recogida de residuos con la colocación de papeleras para recogida selectiva en todos los
puntos del edificio terminal.
En relación con los residuos inertes, dado que la mayoría
de las obras realizadas en el aeropuerto son llevadas a
cabo por empresas externas, son éstas quienes se encargan de la correcta gestión de los residuos inertes que
generan, entregando copia de la documentación asociada al aeropuerto.
La recogida de tóner se realiza a través de empresa
autorizada para la recogida de este tipo de residuos.
En relación a la luminaria, se devuelven las lámparas de
bajo consumo, tubos fluorescentes y lámparas de descarga al proveedor.
Los neumáticos se sustituyen y entregan en los talleres externos. Estos talleres lo gestionan con gestores
autorizados.
CANTIDAD (UNIDAD)
2007
2008
2009
2010
Residuos urbanos mezclados (kg)
(*)
(*)
(*)
66.048
Residuos de papel y cartón (kg)
(*)
(*)
(*)
13.880
Residuos de vidrio (kg)
(*)
1.259
2.640
1.448
Residuos de envases -plásticos, metálicos y bricks (kg)
(*)
(*)
(*)
(*)
Cartuchos de tóner y de tinta (uds)
31
50
37
59
Aceites y grasas comestibles (kg)
0
30
0
0
(*) Cantidades no cuantificables, ya que las retira el Ayuntamiento de Camargo diariamente. Durante el año 2010 se ha empezado a
cuantificar los RSU y papel y cartón a través del servicio de limpieza.
30
Residuos Peligrosos (RP)
El aeropuerto cuenta con inscripción como pequeño
productor de RP. Actualmente el aeropuerto genera
aceites usados, filtros de aceite, absorbentes contaminados, tubos fluorescentes, líquido de frenos, envases
plásticos y metálicos vacíos contaminados, baterías de
plomo, pilas y acumuladores, residuos electrónicos (con
componentes peligrosos) y residuos biosanitarios (contenedor homologado grupo III).
El aeropuerto rellena el libro de registro, facilitado por la
Comunidad Autónoma, con las diferentes retiradas de
residuos peligrosos que se van realizando.
El aeropuerto dispone de un punto de almacenamiento
de residuos peligrosos (punto limpio). Los residuos peligrosos están almacenados bajo tejado, con pavimento
impermeable y correctamente señalizado. Los contene-
dores y otros envases disponibles se encuentran en buen
estado (no presentan deterioro, roturas...) y están etiquetados conforme a la legislación vigente. El tiempo de
almacenamiento de los residuos es inferior a seis meses,
contando desde la fecha de cierre del contenedor.
Se dispone de toda la documentación necesaria para
la retirada y gestión de los residuos peligrosos que se
generan de forma habitual en el aeropuerto (solicitudes
de aceptación de los residuos peligrosos, documentos
de aceptación, justificantes de entrega, etc.).
Las empresas que operan en el aeropuerto tienen la
responsabilidad en la gestión de los residuos peligrosos que generan, los cuales se controlan a través de los
seguimientos de control ambiental de empresas.
31
Sistema de Gestión Ambiental
La siguiente tabla detalla los residuos peligrosos generados a lo largo de este periodo:
32
RESIDUOS
2007
2008
2009
2010
Aceites usados (litros)
160
397
0
0
Filtros aceite usados (kg)
71
17
4
8
Líquido de frenos (litros)
0
0
0
6
Anticongelantes (litros)
0
10
0
0
Baterías de plomo-ácido (Uds.)
480
76
428
197
Pilas y acumuladores de Ni-Cd (kg)
0
19
173
69
Tubos fluorescentes y lámparas de halogenuros metálicos y sodio alta
presión (kg)
105
109
28
0
Envases plásticos y metálicos con sustancias peligrosas (kg)
105
81
14
172
Absorbentes y material contaminado por sustancias peligrosas (kg)
31
34
4
198
Vehículos fuera de uso (uds)
0
1
0
1
Residuos sanitarios peligrosos -cortantes y punzantes- (litros)
7,5
3,2
3,2
0,65
Recipientes de equipos a presión
0
0
5
0
Equipos eléctricos y electrónicos con componentes peligrosos (kg)
0
1200
967
387
Almacenamiento de sustancias peligrosas
Descontaminación de suelos
Para el almacenamiento de sustancias peligrosas y
contaminantes existe un procedimiento específico,
SGA-PE-02, y varias instrucciones técnicas que especifican las condiciones que se deben exigir en cada
almacenamiento de sustancias peligrosas y aquellas
que puedan tener incidencia sobre el medioambiente.
Para asegurar el adecuado control operacional de los
aspectos ambientales identificados en el aeropuerto, se
ha elaborado un procedimiento específico, SGA-PE-06,
contaminación de aguas y suelos subterráneos, donde se
establecen los criterios para prevenir, controlar y corregir
la contaminación del suelo y de las aguas subterráneas
causadas por las actividades, operaciones y servicios del
Aeropuerto de Santander.
El seguimiento de los almacenamiento de sustancias
peligrosas o contaminantes se realiza, bien con los
informes de las inspección o revisiones efectuadas a los
depósitos o con los parte de revisión del almacenamiento que rellena el coordinador de medioambiente.
No se han detectado ni incumplimientos ni incidentes
en los almacenamientos de sustancias peligrosos durante el periodo que analiza este informe.
A lo largo del año no se han producido accidentes o
incidencias en el aeropuerto que hayan provocado contaminación de suelos o aguas subterráneas.
Durante el año 2010, se han producido varias actuaciones para la descontaminación de suelos de la zona este
y la certificación como suelos no contaminados en la
plataforma de prácticas del SEI, las cuales han finalizado
satisfactoriamente.
33
Sistema de Gestión Ambiental
Control ambiental a empresas
Para asegurar el adecuado comportamiento ambiental de
las empresas que tienen alguna relación contractual con
el aeropuerto, se ha elaborado un procedimiento de control de empresas, SGA-PG-10 Control de Empresas.
A todas las empresas y concesionarios contratados por
Aena, se les hace entrega de la política ambiental de
Aena y de los requisitos ambientales fijados por la dirección del aeropuerto. El aeropuerto identifica los aspectos ambientales de cada empresa o concesionario y realiza controles ambientales a las empresas ubicadas en el
recinto aeroportuario, a la vez que los asesora, con el fin
de que cumplan con la normativa ambiental vigente y
minimicen sus impactos medioambientales. Dichos con-
34
troles de seguimiento pueden tener una periodicidad
semestral o anual, dependiendo del tipo de actividad
de la empresa y de los aspectos que generan mayor
impacto ambiental, como pueden ser obras, suministro
de combustible, handling, talleres, almacenes, hangares, restauración, entre otros. Cuando se detecta una no
conformidad por la gestión inadecuada llevada a cabo,
los controles son más exhaustivos y continuos.
En el control realizado a lo largo del año 2010 no ha
habido ninguna incidencia relevante durante el seguimiento ambiental de las empresas. Asimismo, durante el
año 2010 se han realizado varios seguimientos medioambientales a las obras existentes en el aeropuerto en
los que se ha analizado toda la documentación que han
presentado.
Auditorías
La auditoría medioambiental consiste en la revisión
exhaustiva de la instalación, procesos, almacenamientos, transporte, seguridad y riesgo, entre otros aspectos
que permitan definir planes de acción mediante los cuales se establezcan, con plazos determinados, las obras,
reparaciones, correcciones, adquisiciones y acciones que
pueden estar o no normados, pero cuya finalidad es la
protección del medioambiente.
Las auditorías son uno de los componentes del SGA que
contribuyen de modo eficaz a la comprobación de la
correcta gestión ambiental en el aeropuerto. Son procesos de revisión sistemática e independiente y documentado para:
Determinar si cumple las disposiciones planificadas,
incluidos los requisitos de la norma UNE-EN-ISO 14001.
Determinar si las actividades llevadas a cabo en las
diferentes áreas de trabajo se realizan de acuerdo con
lo establecido en el SGA.
Proporcionar información a la dirección del aeropuerto sobre los resultados
El SGA del Aeropuerto de Santander se somete anualmente a una auditoría interna y a otra externa. La auditoría interna es contratada por Aena, y la externa es
realizada por AENOR, organismo certificador del SGA.
La auditoría interna del SGA del aeropuerto tuvo
lugar los días 15 y 16 de junio de 2010. En ella se
detectaron tres no conformidades, lo que supone un
ligero descenso respecto al número de no conformidades, cuatro, detectadas en la auditoría interna del
año 2009.
La auditoría externa de SGA del aeropuerto tuvo
lugar los días 21 y 22 de septiembre de 2010. En ella
se detectaron dos no conformidades, lo que supone
un ligero descenso respecto al número de no conformidades, tres, detectadas en la auditoría externa del
año 2009.
En los informes de auditoría el equipo auditor resalta
que no solo el sistema de gestión continúa correctamente implantado, si no que se ha producido una
mejora importante en el último período. Este progreso es consecuencia tanto de nuevas infraestructuras
y equipos que mejoran las actividades y servicios
de Aena en el aeropuerto desde el punto de vista
ambiental, como de las nuevas sistemáticas implantadas en el sistema de gestión. Así, entre ellas destaca la construcción de la nueva plataforma de prácticas del SEI, el saneamiento del suelo contaminado
ubicado junto a la antigua depuradora; la mejora del
comportamiento ambiental de las empresas durante
el desarrollo de sus actividades y la mejora en la toma
de datos de consumo de agua y energía eléctrica,
diferenciando entre lo que consume el aeropuerto y
lo que consumen otros usuarios.
35
Sistema de Gestión Ambiental
Control de fauna
Para evitar la presencia de aves en las zonas de maniobra de aeronaves, el Aeropuerto de Santander tiene
contratada una asistencia técnica que cuenta con aves
de presa adiestradas con las que realizan vuelos de altanería (expulsión de aves intrusas), vuelos de bajo vuelo (acoso cuando algún ave se posa dentro del recinto
aeroportuario) y vuelos de mano por mano (vuelos de
acoso y marcaje).
Los vuelos se realizan a diario por todo el campo de vuelo del Aeropuerto de Santander variando su horario.
El equipo utilizado principalmente para la realización del
control de fauna está compuesto principalmente por las
aves rapaces, equipo de telemetría, prismáticos, jaulas
trampa y distintos útiles para realizar distintos sonidos
para ahuyentar las aves.
36
Formación ambiental
Con el fin de que el SGA sea realmente eficaz, el personal del aeropuerto debe percibirlo como parte integrada
de las labores que realizan. Para ello al personal de nuevo ingreso se le imparte una acción de formación con el
fin de formar y concienciar sobre la temática ambiental
y un mayor respeto por el entorno natural.
Paralelamente y mediante correos electrónicos sobre
diversas acciones de sensibilización (como ahorro de
papel, ahorro de tóner, reducción en la generación
de residuos, emergencias medioambientales, etc) y
la publicación y difusión de estos informes de gestión
ambiental anuales, hace que el SGA se mantenga vivo y
que se detecte una mejora continua en las actuaciones
de la plantilla.
Igualmente desde los Servicios Centrales de Aena se convocaron diversos cursos de formación en temas ambientales, presenciales y on-line al personal que por las características de su puesto de trabajo se consideró necesario.
Revisión por la dirección
Anualmente la dirección del aeropuerto, en colaboración con el Comité de Medioambiente:
Revisa de manera documentada el SGA para asegurar
su adecuación y su eficacia continuada.
Atiende a la eventual necesidad de objetivos y otros
elementos del SGA, a la vista de los resultados de la
auditoría del mismo, las circunstancias cambiantes y
el compromiso de mejora continua.
Evalúa el comportamiento ambiental. Cada unidad
del aeropuerto es responsable de conseguir y mantener los niveles de protección ambiental exigidos, al
menor coste posible y en coordinación con el resto de
la organización.
Es responsabilidad de la dirección aprobar el manual
del SGA y la política ambiental, revisar el SGA en los
plazos previstos y facilitar los recursos, tanto humanos
como económicos, para el cumplimiento de la política, los objetivos y las metas establecidas y de la legislación ambiental vigente y aplicable a las actividades
del aeropuerto.
Es responsabilidad del comité de medioambiente revisar la documentación del SGA (manual, procedimientos, procesos, programa de gestión ambiental, no
conformidades...) y decidir qué objetivos se incluyen
como definitivos. Además, debe aportar soluciones
en posibles conflictos que puedan surgir.
37
Proyectos de futuro
Como consecuencia de la demanda de las empresas de
transporte aéreo, como de los usuarios y clientes del
Aeropuerto de Santander, es necesario una adecuación
de las infraestructuras que permitan dar un servicio de
garantía y calidad en los próximos años.
Ensanchado del camino perimetral
Cambio de ubicación del servicio de información al
público
Adecuación de la plataforma del hangar de helicopteros
Dentro de este marco de ampliación y mejoras de las
instalaciones y servicios en el Aeropuerto de Santander
cabe destacar los siguientes:
Zona de estacionamiento para vehículos handling
Dársena de autobuses
38
Sustitución de las compuertas de la laguna
Todas estas actuaciones se llevarán a cabo dentro el
actual perímetro aeroportuario, por lo que desde el
punto de vista de la posible afección de espacios naturales, no suponen un impacto sobre la zona.
Aeropuerto de Santander
Informe de gestión ambiental 2010
Aeropuerto
de Santander