noviembre 2011 Núm. 249 Órgano de difusión de: www.aem.es Editada por: Ediciones Balarti Portada_MAI_249.indd 1 25/10/2011 12:13:34 Cordial Saludo Pedro Rodríguez AEM y los congresos de MANTENIMIENTO La organización de un Congreso de Mantenimiento requiere de una buena planificación. No debe existir la improvisación, aunque sí es cierto que, y generalmente ocurre, justo a la hora de edición del programa algún eslabón de la cadena se desajusta y se hace preciso sustituirlo por otro de nuevo que encaje perfectamente en la posición sin alteración alguna. No deja de ser una eventualidad que ya de antemano se está predispuesto a asumir y a tal fin se dispone de los recursos correspondientes. Con ello el programa que se presenta es el planificado y las ponencias que se presentan, tanto en sesiones plenarias, como paralelas y en las mesas debate, responden al interés de los congresistas y orientadas a las necesidades que demanda el presente y proyectadas al futuro en el campo del Mantenimiento. En base a estas premisas, la Asociación Española de Mantenimiento ha cuidado hasta el más mínimo detalle la organización en Barcelona del 5º Congreso Español y 16º Congreso Iberoamericano de Mantenimiento. Ambos Congresos, refundidos en uno, tienen previsto ofrecer Conocimiento, transmitir Experiencia, así como una profundización en el debate que permita enriquecer la función Mantenimiento. El último Congreso Español se celebró en el 2000. En el 2004, tras la aceptación por parte de EFNMS (Federación Europea de Asociaciones Nacionales de Mantenimiento), AEM organizó el 17º Congreso Europeo de Mantenimiento y de acuerdo con la decisión aceptada en 2004 en la FIM (Federación Iberoamericana de Mantenimiento), le corresponde a AEM organizar el 16º Congreso Iberoamericano este 2011. Este 5º Congreso Español estaba previsto de inicio tuviera lugar en Bilbao en el 2009, pero los avatares de la crisis que se cernió sobre el país, obligó a que el entorno en el que debía celebrarse (CITA) cancelase la actividad, lo que obligó a que AEM hiciera lo propio con el Congreso. Pero quedó la decisión de celebrarlo, ya que es precisamente en tiempos de crisis cuando más falta hace aportar ideas innovadoras, ampliar el conocimiento, buscar mejora y eficiencia que redunde en el Mantenimiento. Con este ánimo, tras análisis profundo de la situación, se optó por la celebración conjunta de ambos Congresos, aprovechando su sinergia y la que nos brinda Expoquimia, al celebrarse el Congreso en su entorno y fechas. La situación se considera idónea ya que dentro de un mismo marco convivirán dos realidades diferenciadas, española e iberoamericana, pero con un objetivo en común que es, en definitiva, la mejora del Mantenimiento, factor esencial para el desarrollo empresarial por ser, sin lugar a dudas, una de las fuentes esenciales para la consecución de sus resultados. Atendamos el Congreso y aprovechémonos de todo lo que se nos ofrezca y no dudemos en intercambiar nuestros puntos de vista. Todo ello nos enriquece en Conocimiento. MANTENIMIENTO Órgano de difusión de: Edita: ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO -AEM Director Pedro Rodríguez Darnés Comité Técnico Pilar Almagro Marcos - VERTISUB Gerardo Álvarez Cuervo - AEM Luis Baldellou Faro Salvador Carreras Cristina - TALLERES PETIT Manuel Corretger Rauet - AEM Pedro Paredes Navarro - ROCA SANITARIO Miquel Pujol Riera - INSTITUT CATALÀ DE LA SALUT Agustí Tresserra Amigó - CEMENTOS MOLINS Ediciones Balarti, S.C.P. Ctra. d’Esplugues, 154, 3-1 08940 Cornellá de Llobregat (Barcelona) [email protected] http://edba.mypressonline.com Tel.: 934 710 718 Administración y redacción: Tel.: 685 597 720 [email protected] Ventas: Tel.: 677 110 992 [email protected] Domicilio Social AEM: Pza. Dr. Letamendi, 37, 4º 2ª • 08007 Barcelona • Tel. 933 234 882 • Fax: 934 511 162 e-mail: [email protected] • www. aem.es • Impremta: Trajecte, S.A. • Depósito legal: B-26241-2011 ISSN: 0214-4344 La Dirección de la Revista no acepta responsabilidades derivadas de las opiniones o juicios de valor de los trabajos publicados, la cual recaerá exclusivamente sobre sus autores. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de los titulares de la publicación, salvo excepción prevista por la ley. noviembre 2011 Cordial + staff_MAI_249.indd 1 1 11/10/2011 11:57:26 noviembre / 249 1. Cordial saludo: AEM y los congresos de MANTENIMIENTO 4. Diseño de OPLS para la seguridad en la ejecución del mantenimiento. Un caso práctic Adolfo Crespo – INGEMAN La formación en la ejecución de mantenimiento debe ser muy específica para garantizar la seguridad, además debe ser cercana a los equipos e instalaciones y a los problemas que en ellas tienen lugar. Este es el objetivo de las llamadas OPL (“one point lesson” - [JIPM, 1997]), que son “lecciones” (instrucciones) sobre un determinado aspecto específico de las instalaciones, que son recibidas por los operarios de mantenimiento en el ámbito de la actividad cotidiana, en un breve intervalo de tiempo durante el día de trabajo. 10 . Mejora de la eficacia y reduccióon de costes en mantenimiento de instalaciones. Proyecto COMMIT Manuel Vázquez – METRO MADRID Desde el año 2003, Metro de Madrid ha venido abordando un Programa Estratégico para la Mejora Integral del Mantenimiento de Instalaciones (Programa MI2), que, entre otros objetivos, persigue incrementar la eficacia, eficiencia y la seguridad de la actividad, así como la calidad del servicio percibida por el cliente final mediante la mejora de la disponibilidad de las instalaciones; a fin de afrontar con éxito los retos presentes y futuros de la empresa, dentro de un escenario general de contención de costes unitarios. La plataforma tecnológica y de procesos que sustenta dicho programa es el Centro de Operaciones de Mantenimiento y Monitorización de Instalaciones y Telecomunicaciones (COMMIT). 17. Captura de datos en talleres de mantenimiento integral Maite Redondo – NERTUS MANTENIMIENTO FERROVIARIO Se repasará el portafolio de Siemens Mobility en el ámbito de los servicios (infraestructura ferroviaria e infraestructura logística en el sector postal y aeroportuario) y se mostraran ejemplos de mejora continua en Nertus en el mantenimiento de material rodante ferroviario. 20. Gestión de activos mediante RFID y su vinculación con sistemas de diagnósis: un caso de éxito Álvaro Zevallos – NEM SOLUTIONS Las herramientas dedicadas a la gestión del mantenimiento y la trazabilidad, se ven complementadas a la perfección por un sistema de identificación de activos basado en tecnología RFID. Este tipo de sistemas cuenta con TAGs en los que se graba información relacionada con el número de serie del activo al que van a ser adheridos a continuación. La información contenida en estos TAGs puede ser leída posteriormente mediante diferentes dispositivos RFID, tanto fijos como manuales. En este artículo se presenta una solucióno industrial actualmente en uso en ámbitos de transporte terrestre. El artículo trata además, las vritudes generadas por la sinergia entre ambas tecnologías a través de una arquitectura desarrollada por NEM Solutions, orientada al control de activos, y cubriendo aquellos frentes que un GMAO convencional no llega a cubrir dad su generalidad. Se mostrarán datos y casos reales de explotación, así como la conexión y utilidad de esta filosofía e información para herramientas de diagnóstico también en explotación actualmente. 24. Optimización de mantenimiento de material ferroviario remolcado Roberto Campo – FEVE La optimización del mantenimiento del material ferroviario de transporte de mercancías es uno de los grandes retos de un sector en plena evolución y expansión. Debido a la versatilidad del tipo de transporte y de los recorridos efectuados, así como las características del material ferroviario de mercancías (vagones) de interoperabilidad y pasividad, la utilización de métodos de cálculo estimativo no es adecuada para el cálculo de ciclos de mantenimiento y se precisa de sistemas pasivos, sencillos y de baja mantenibilidad, que permitan determinar con adecuada precisión los ciclos de mantenimiento de este tipo de vehículos que permitan la optimización económica y productiva del mantenimiento. 28. Equipo de diagnóstico de motores diesel de locomotoras Oscar Espinilla, Iván Fontelos, Antonio del Solar – ERION Mantenimiento Ferroviario Aquí se resaltan las dificultades prácticas que es preciso superar, para utilizar regularmente un equipo de diagnóstico de grandes motores diesel de locomotoras en base a la experiencia asentada en más de cuatro años de aplicación por Erion Mantenimiento Ferroviario. 34. Reflexiones en Mantenimiento: El mantenimiento de los Congresos Iberoamericanos Juan Pedro Maza, Expresidente de AEM 36. Hablando de... Agustí Tresserra 40. Noticias AEM: Programa del 5º Congreso Español de Mantenimiento y 16º Congreso Iberoamericano de Mantenimiento 48. Noticias y novedades 52. Directorio de proveedores Sumario_MAI_249.indd 2 26/10/2011 15:40:10 Sin título-1 1 16/12/2008 9:10:16 Diseño de OPLS para la seguridad en la ejecución del Mantenimiento. Un caso práctico Adolfo Crespo INGEMAN Escuela Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla La evaluación de índices de mantenibilidad, así como el diseño de lecciones de un punto, son dos acciones que pueden reducir significativamente la aparición de problemas de seguridad en instalaciones industriales relacionados con la actividad de mantenimiento (también con la operación en muchos casos). Se trata por una parte de asegurar la mejor realización de las actividades de mantenimiento en todos los niveles requeridos para un dispositivo (y para un contexto operacional específico); por otra parte se intenta formar al operario en la ejecución de mantenimiento de manera muy específica, además de hacerlo de forma cercana a los equipos e instalaciones y a los problemas que en ellas tienen lugar. El objetivo de esta ponencia es introducir las dos posibles acciones de mejora con ejemplos prácticos. La mantenibilidad es una aptitud que se puede evaluar La idea de esta presentación es la introducción de meto- para unas determinadas condiciones de utilización del acdologías sencillas para la mejora de la seguridad en el mante- tivo. Estas condiciones no sólo tienen que ver con la forma o manera en que se opera el equipo, sino también con la nimiento de nuestros activos a través de dos enfoques: disposición en planta del mismo y con las condiciones am- La evaluación de la mantenibilidad de las actuaciones bientales del entorno en el que realiza su función requerida. Además, para completar un análisis de mantenibilidad será preventivas de mantenimiento en un activo industrial. - La mejora en la ejecución de las instrucciones técnicas y necesario conocer al detalle las características constructibásicas de mantenimiento preventivo mediante las lecciones vas, de montaje e instalación del dispositivo y sus planes o gamas de mantenimiento. En este último apartado habrá de un punto - One Point Lessons (OPLs). que identificar claramente los distintos niveles de manteAmbos métodos nos permiten minimizar el error humano nimiento, las actuaciones previstas en cada uno de ellos, durante la ejecución de las tareas de mantenimiento preven- los procedimientos a seguir para llevar a cabo cada una de tivo. Estos errores puede conducir a un accidente durante el esas actuaciones, etc. Recientemente, el CTN/AEN 151 de AENOR ha trabajado desarrollo de la tarea, o posteriormente durante en funcionamiento del equipo, como consecuencia de tareas omitidas o en una metodología para la “Definición y evaluación de índices de mantenibilidad de dispositivos industriales”. En los mal ejecutadas. siguientes párrafos se presenta un breve resumen del contenido de la norma que está en fase de encuesta pública previa a su LOS ANÁLISIS DE MANTENIBILIDAD La mantenibilidad contribuye de manera fundamental a la publicación. seguridad de funcionamiento (en inglés “dependability”) del dispositivo industrial. La mantenibilidad de un item (elemento Objeto y campo de aplicación de la norma La norma permite obtener índices de mantenibilidad para o dispositivo) aparece definida en la norma Europea UNE-EN 13306:2001 como: “Su aptitud, en condiciones dadas de dispositivos industrials que puede ser de ayuda a la hora de: utilización, para ser mantenido o restituido, a un estado en el - Comparar o elegir un sistema frente a otro, lograr un mejor que pueda realizar una función requerida. Siempre y cuando su mantenimiento se lleve a cabo en condiciones dadas, y diseño de un dispositivo con respeto a las exigencias de un programa de mantenibilidad; utilizando procedimientos y medios establecidos”. INTRODUCCIÓN noviembre 2011 adolfo crespo-mai 249.indd 4 4 26/10/2011 15:42:26 PARA EL MANTENIMIENTO DE SUS EQUIPOS ROTATIVOS No le de más vueltas adolfo crespo-mai 249.indd 5 26/10/2011 15:42:26 Diseño de OPLS para la seguridad en la ejecución del Mantenimiento Adolfo Crespo - Mejorar la mantenibilidad de un dispositivo que se encuentra en un momento dado en un determinado entorno industrial; - Prever problemas de mantenibilidad de un dispositivo ante eventuales cambios de ubicación, etc. La evaluación de los índices de mantenibilidad, y por lo tanto la norma, es aplicable a cualquier tipo de dispositivo industrial. Es además aplicable en las fases de preparación y operación del dispositivo. Por lo tanto, para que estas medidas de la mantenibilidad de un equipo sean contrastables, será imprescindible detallar el momento, en el ciclo de vida del dispositivo, en el que evalúa el índice de mantenibilidad y, en su caso, las condiciones de utilización y de entorno del dispositivo en ese instante. La norma fija una serie de requisitos que tienen que ver con la formación del evaluador, con las condiciones de utilización del dispositivo y entorno en que se realiza la evaluación, y con la frecuencia con que tendrán lugar las evaluaciones: dispositivo. El objetivo de una revisión es el de mantener el nivel requerido de disponibilidad y seguridad de un elemento con el paso del tiempo. Las revisiones se realizarán por lo general a intervalos prescritos de tiempo o después de un número de operaciones dado. Nivel 5: Renovación, reconstrucción y/o reparación importante. Estas operaciones son de la responsabilidad del servicio de mantenimiento de la planta o del fabricante. Son operaciones muy importantes que pueden incluir modificaciones y/o mejoras. Es posible por tanto que estas operaciones aumenten la vida útil del dispositivo original. Clasificación de los Atributos de la Mantenibilidad La evaluación del índice de mantenibilidad de un dispositivo se realizará teniendo en cuenta una serie de atributos del mismo que por su naturaleza se clasifican en tres grandes grupos: - Los atributos relacionados con el diseño. Dentro de este Caracterización del índice de mantenibilidad apartado se consideran ocho atributos: Accesibilidad, montaje/ El índice de mantenibilidad se evalúa atendiendo a dos desmontaje, estandarización, simplicidad, identificación, diagtipos de atributos o características del dispositivo: nosticabilidad, modularización y tribología. - Los atributos relacionados con los requisitos de personal • Atributos generales: Aquellos que afectan a cualquier y las condiciones de trabajo. Dentro de este apartado se consinivel de mantenimiento del dispositivo. deran tres atributos: Ergonomía, Formación y Entorno. • Atributos variables: Aquellos dependientes del nivel de - Los atributos relacionados con la necesidad de soporte mantenimiento, es decir, que son función del conjunto de logístico. Dentro de este apartado se consideran cinco atributos: acciones de mantenimiento a llevar a cabo en un nivel de Herramientas y útiles, documentación, coordinación externa, intervención especificado. organización del personal y complejidad para la realización del mantenimiento. La evaluación de los atributos variables de la mantenibilidad de un dispositivo requiere, por lo tanto, la clasificación Atributos de la mantenibilidad y niveles de mantenimiento Los atributos anteriormente expuestos pueden clasificarse de sus acciones de mantenimiento en una serie de niveles de mantenimiento. En la norma se proponen 5 niveles de en dos tipos: mantenimiento. Para cada uno de estos niveles se evaluará la mantenibilidad del dispositivo, comprobándose en que medida - Generales, que influyen en la mantenibilidad del dispositivo se han tenido en cuenta los atributos variables de la manteni- y para la totalidad de los niveles de mantenimiento. Dentro de bilidad, para el desarrollo de las acciones de mantenimiento este grupo de atributos se encuentran los siguientes: Simplicidad de ese nivel. (Diseño), Identificación (Diseño), Modularización (Diseño), Tribología (Diseño), Ergonomía (Personal de mantenimiento y Los Niveles de Mantenimiento condiciones de trabajo), Estandardización (Diseño), DiagnostiLos niveles de mantenimiento son conjuntos de acciones cabilidad (Diseño) y Coordinación externa (Soporte logístico). de mantenimiento a llevar a cabo en un nivel de intervención - Particulares, pueden influir, o no, en la mantenibilidad de especificado, se establecen en base a la complejidad de las un equipo dependiendo del nivel de mantenimiento al que se tareas a realizar y a los recursos humanos y materiales que se hace referencia en un momento dado. Dentro de este grupo de necesitan para su realización. Se tiene en cuenta también, de atributos se encuentran los siguientes: Accesibilidad (Diseño), manera orientativa, el tiempo necesario de indisponibilidad del Montaje / Desmontaje (Diseño), Formación (Personal de manteequipo. En cualquier caso, estos niveles obedecen a criterios nimiento y CT), Organización del personal (Soporte logístico), Entorno (Personal de mantenimiento y CT), Herramientas y admitidos comúnmente a nivel internacional, a saber: Equipo (Soporte logístico), Complejidad para la realización del Nivel 1: Acciones simples de mantenimiento sin parada mantenimiento (Soporte logístico) y Documentación (Soporte del dispositivo. En este nivel, el operador realiza actividades logístico). preventivas o correctivas que no requieren la parada del dispositivo. Se trata, por ejemplo, de ajustes simples previstos La evaluación de índices de mantenibilidad por el fabricante, sin montaje o desmontaje del dispositivo. La norma requiere la elaboración de un total de 6 índices: Otro ejemplo son los intercambios simples de componente fácilmente accesibles. - Un índice de mantenibilidad general resulta de la evaluaNivel 2: Acciones de mantenimiento con intercambio ción de los atributos globales del dispositivo de componentes funcionales. Se trata de intervenciones con - Cinco “índices de mantenibilidad de nivel de manteparada del equipo, en las cuales el operador realiza acciones nimiento” más se determinan, uno por cada nivel de mande mantenimiento preventivas y/o correctivas, utilizando por tenimiento, para la evaluación de los atributos variables del lo general componentes funcionales del dispositivo para su dispositivo. intercambio. Nivel 3: Identificación y diagnóstico de fallos. Se trata de En cada caso, los índices de mantenibilidad se obtienen acciones de mantenimiento en las que el operador, después de haciendo el promedio de la valoración de los atributos. Adeparar el dispositivo, identifica y localiza la causa de los fallos. más, se elaborará un gráfico resultado de cada evaluación, que Nivel 4: Revisiones. Se trata de un conjunto extenso de representará la situación de cada atributo, como se presentan exámenes y acciones de mantenimiento preventivo y/o correc- en las figura 1 (índice general) y figura 2 (índice particular por tivo que pueden requerir el desmontaje completo o parcial del cada nivel i de mantenimiento). 6 adolfo crespo-mai 249.indd 6 noviembre 2011 26/10/2011 15:42:27 adolfo crespo-mai 249.indd 7 26/10/2011 15:42:27 Diseño de OPLS para la seguridad en la ejecución del Mantenimiento Adolfo Crespo mentación de OPLs en diferentes sectores industriales, fundamentalmente dirigiéndolas a las siguientes tareas de mantenimiento: • Tareas de prevención del deterioro. Comprende elaboración de OPLs para: Fig. 1. Ejemplo de gráfico de índice general de mantenibilidad - Operación correcta del equipo. - Mantenimiento de las condiciones básicas de operación del equipo (limpieza, lubricación y sujeción de pernos). - Ajustes adecuados (sobre todo durante la operación y preparación). - Anotación de datos de averías y otros defectos de funcionamiento. - Colaborar con el departamento de mantenimiento para estudiar e implantar mejoras. • Tareas de verificación del deterioro. Comprende elaboración de OPLs para: - Realización de inspecciones diarias. - Realización de otras inspecciones periódicas. • Tareas de restauración de los equipos. Comprende elaboración de OPLs para: Fig. 2. Gráfico para índice particular de mantenibilidad del nivel i de mantenimiento LAS LECCIONES DE UN PUNTO (ONE POINT LESSONS-OPLS) La actualización continua en la formación y el entrenamiento de las distintas personas de nuestra organización de mantenimiento es tremendamente importante para evitar problemas de seguridad provocados por errores humanos. En este sentido la filosofía del mantenimiento productivo total (Total Productive Maintenance - TPM) siempre ha promovido una formación muy específica, cercana a los equipos e instalaciones y a los problemas que en ellas tienen lugar. Este es el objetivo de las llamadas “one point lesson” del TPM (JIPM, 1997). - Realizar reparaciones menores (sustitución simple de piezas y reparaciones temporales). - Informar rápidamente y en forma correcta de averías y fallos de funcionamiento. - Ayudar en la reparación de averías esporádicas. Aspectos a incluir en una OPLs En general, una OPL será una instrucción que no debe ocupar más de una página, si bien es común colocar delante de la instrucción una serie de datos que ayudan a su identificación y que preparan al operario para su realización. Decimos entonces que la OPL tiene por lo general dos partes: Parte 1. Datos de preparación para la realización de la instrucción: • Descripción de la Ubicación técnica donde se realiza el mantenimiento, incluyendo una descripción del lugar utilizando fotografía de la zona. • Descripción del tipo de mantenimiento, su especialidad, periodicidad, nivel, etc. • Condiciones de seguridad a contemplar a la hora de realizar la operación: Objetivo de las OPLs Las OPLs son lecciones impartidas a pequeños grupos de - Estado del equipo durante la actuación (parada /funciotrabajo, lecciones sobre un determinado aspecto específico de namiento) las instalaciones, que son recibidas en el ámbito de la actividad - Riesgos asociados al trabajo y medidas correctivas cotidiana, en un breve intervalo durante el día de trabajo. Las para evitar los mismos. Detallar riesgos de tipo: mecáfinalidades de este tipo de lección son las siguientes: nicos, por caídas, eléctricos, térmicos, químicos, er gonómicos, etc. - Transmitir conocimiento y capacidad técnica para poder concretar acciones de mejora, • Medios necesarios para la realización de la actividad. - Profundizar en el conocimiento teórico y perfeccionar • Generalidades: Objeto de la instrucción, campo de la capacidad práctica, cuando sea necesario, en el momento aplicación, etc. oportuno y en breve tiempo, - Elevar en nivel de competencia general grupo de trabajo. Parte 2. Cuerpo de la instrucción técnica, que detalla: Alcance de las OPLs • Tarea. Claramente detallada y con fotografía. Las OPLs pueden extrapolarse fácilmente a otros en• Acción de control. Acción de comprobación a ejecutar tornos industriales, no necesariamente inmersos en un durante la tarea. programa de implantación de TPM. En este sentido nuestra • Acción correctiva. Acción a emprender ante una comexperiencia es buena con respecto al desarrollo e imple- probación negativa de una tarea de control. 8 adolfo crespo-mai 249.indd 8 noviembre 2011 26/10/2011 15:42:28 Diseño de OPLS para la seguridad en la ejecución del Mantenimiento Adolfo Crespo Ejemplo de OPLs CONCLUSIONES En esta presentación se introducen metodologías sencillas para la mejora de la seguridad de nuestros dispositivos industriales favoreciendo la mantenibilidad de los mismos. La actuación sobre la seguridad en dispositivos puede abordarse desde distintas fases de su ciclo de vida: desde la fase de preparación (mediante análisis de índices de mantenibilidad en esta fase), o bien desde la fase de operación (realizando la evaluación de los oportunos índices de mantenibilidad en ese momento y realizando las convenientes OPLs). Ambas técnicas pueden contribuir a la reducción de incidentes en directa relación con la ejecución de tareas de mantenimiento en nuestra industria (estimados en un 70% del total de los incidentes). En el grupo de Sistemas Inteligentes de Mantenimiento de la ESI de la Universidad de Sevilla tenemos amplia experiencia en la implantación de estas metodologías en diferentes sectores industriales. noviembre 2011 adolfo crespo-mai 249.indd 9 9 26/10/2011 15:42:29 Mejora de la eficacia y reducción de costes en mantenimiento de instalaciones Proyecto COMMIT Manuel Vázquez METRO DE MADRID, S.A. Dirección de Instalaciones, Sistemas y Comunicaciones En los últimos años Metro de Madrid ha experimentado una profunda transformación, motivada no sólo por su crecimiento en extensión y número de viajeros transportados, fruto de los planes de ampliación promovidos por las Administraciones entre los años 1995 y 2007, que nos ha situado, por tamaño, como la tercera red metropolitana mundial y la segunda en Europa; sino también por un importante cambio interno, implantando nuevos modelos operativos y de mantenimiento, redefiniendo los procesos internos y la estructura y orientando todo ello con las líneas estratégicas corporativas: NUEVO MODELO DE MANTENIMIENTO La decisión estratégica, acorde con la visión y la cultura de Metro de Madrid, de adoptar un modelo de explotación interno, con la Unidad de Mantenimiento de Instalaciones como responsable del mantenimiento y la explotación técnica de todos los equipos que integran las instalaciones, ha llevado a desarrollar un nuevo modelo de mantenimiento técnicamente más avanzado y acorde con los nuevos retos a los que se enfrenta: • Internos: aumento de las instalaciones a mantener, funcionalidades y niveles de solicitación, dispersión geográfica y • Lograr la excelencia en el servicio de transporte. heterogeneidad tecnológica y las restricciones en la incorpo• Mejorar la experiencia del cliente. ración de nuevo personal. • Gestionar la ampliación y transformación de la Red. • Externos: incremento de los costes de la mano de obra, • Ser competitivos en líneas de negocio complementarias. nuevo modelo de financiación y la coyuntura económica, unidos al incremento del nivel de calidad exigido por los clientes. Buscando cumplir lo que queremos ser: la opción de movilidad socialmente más rentable y cercana a las expectativas de Así, en el año 2003, la Unidad de Mantenimiento de los clientes; y los dos grandes pilares sobre los que se construye Instalaciones puso en marcha el Programa de Mejora Integral la actividad de la empresa: del Mantenimiento de Instalaciones (MI2), impulsado por la Dirección de la Compañía, como proyecto estratégico cor• Constituirnos como una opción de transporte sostenible, porativo, vertebrando el Plan Director de la Unidad en tres que sea rentable en términos económicos, sociales y medio- objetivos centrales: ambientales para el conjunto de la sociedad a la que damos servicio. • Mejora de la eficiencia interna. • Ser la opción más cercana a las necesidades y expecta• Desarrollo de la innovación y la tecnificación. tivas de nuestros clientes actuales y futuros. • Orientación al servicio. La mejora de la productividad, como medio de ser competitivos, es un aspecto crítico, lo que ha requerido potenciar la modernización de los métodos de trabajo y la aplicación de nuevas tecnologías como medio para multiplicar la productividad del mantenimiento y la disponibilidad de las infraestructuras. Por otra parte, la capacidad de mantener unas instalaciones que evolucionan con rapidez hacia una mayor complejidad tecnológica, pasaba por diluir la dependencia tecnológica de terceros y cambiar los métodos tradicionales de mantenimiento, mediante la innovación en los medios, la tecnificación del personal y el aprovechamiento de los mismos en la operativa diaria. Se busca, en definitiva, una innovación operativa en Fig. 1. Metro continua evolución aprovechando las nuevas tecnologías. en el mundo. Por último, el objetivo prioritario de la Unidad de Manteni(Fuente: miento de Instalaciones ha consistido en evolucionar desde una ALAMYS) 10 manuel vazquez-mai 249.indd 10 noviembre 2011 26/10/2011 22:11:15 Fig. 2. P