Antecedentes - Ministerio de Fomento

ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
ANEJO Nº 1
ANTECEDENTES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
ÍNDICE
1.-
INTRODUCCIÓN Y OBJETO ................................................................................. 3
2.-
ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS................................................................. 3
2.1.- ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-
ANEXOS
ANEXO Nº 1.-
LÍNEA
EXTREMADURA ............................................................................................ 3
FERROVIARIA
DE
ALTA
VELOCIDAD
MADRID-
2.2.- DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................. 4
EXTREMADURA. TRAMO: CÁCERES-TALAYUELA (TRÁFICO
2.3.- RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN DEL EXPEDIENTE DE INFORMACIÓN
MIXTO) ........................................................................................... 13
PÚBLICA Y APROBACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO ......................... 4
ANEXO Nº 2.-
ANEXO Nº 3.-
LÍNEA
DE
ALTA
VELOCIDAD
MADRID-
INFORME DE VIABILIDAD ARQUEOLÓGICA EMITIDO POR LA
DIRECCIÓN
PLATAFORMA ............................................................................................... 6
GENERAL
DE
PATRIMONIO
CULTURAL
DEL
GOBIERNO DE EXTREMADURA .................................................. 25
2.6.- TRAMITACIÓN AMBIENTAL DE LOS RAMALES DE CONEXIÓN EN
PLASENCIA. RESPUESTA DE LA JUNTA DE EXTREMADURA ................. 6
PROYECTO
EXTREMADURA. TRAMO: CÁCERES-TALAYUELA .................... 21
ALTA VELOCIDAD, QUE AFECTAN A LA CONEXIÓN EN PLASENCIA...... 5
2.5.- LICITACIÓN DE LAS OBRAS DEL TRAMO ESTACIÓN DE PLASENCIA.
RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO
DEL
2.4.- REDACCIÓN DE LOS PROYECTOS DE PLATAFORMA DE LA LÍNEA DE
ANEXO Nº 4.-
INFORME TÉCNICO DE LA JUNTA DE EXTREMADURA SOBRE
2.7.- RESOLUCIÓN DE LA SECRETARÍA DE ESTADO DE MEDIO AMBIENTE,
DOCUMENTO AMBIENTAL DEL PROYECTO CONEXIONES DE
SOBRE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA MADRID -
“CONEXIONES DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA
EXTREMADURA CON LÍNEA CONVENCIONAL EN PLASENCIA,
MADRID-EXTREMADURA CON LÍNEA CONVENCIONAL EN PLASENCIA
CÁCERES Y MÉRIDA .................................................................... 29
Y MÉRIDA”..................................................................................................... 7
3.-
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
ANEXO Nº 5.-
RESOLUCIÓN DE LA SECRETARÍA DE ESTADO DE MEDIO
2.8.- CONTRATO DE SERVICIOS PARA LA REDACCIÓN DEL PROYECTO DE
AMBIENTE, SOBRE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
CONSTRUCCIÓN .......................................................................................... 7
DEL PROYECTO “CONEXIONES DE LA LÍNEA DE ALTA
2.9.- PROYECTO BÁSICO ..................................................................................... 8
VELOCIDAD
FERROVIARIA
MADRID-EXTREMADURA
CON
ANTECEDENTES TÉCNICOS ............................................................................... 8
LÍNEA CONVENCIONAL EN PLASENCIA Y MÉRIDA” ................. 35
3.1.- DOCUMENTACIÓN ....................................................................................... 9
3.1.1.- INFORMACIÓN PÚBLICA DEL ESTUDIO INFORMATIVO ............... 9
3.1.2.- APROBACIÓN PROVISIONAL DEL ESTUDIO INFORMATIVO ...... 10
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
1
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
1.-
-
INTRODUCCIÓN Y OBJETO
procedente de Cáceres. Con ello esta ciudad extremeña quedaría conectada
El origen de la nueva línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura se corresponde con
también a la red de Alta Velocidad.
su inclusión en el denominado Plan Estratégico de infraestructuras 2005-2020 (PEIT),
aprobado por el Gobierno del Estado en fecha 15 de Julio de 2.005 dentro de la Red de
Altas Prestaciones Ferroviarias. Asimismo formaba parte del Proyecto Prioritario
número 3 de la Red Transeuropea del Transporte (RTE-T). La posterior modificación de
este plan, dando lugar al conocido como PITVI (Plan de Infraestructuras, Transporte y
Vivienda 2012-2024), en su propuesta de Noviembre de 2013 recoge en su página
II.238, apartado 3 “Nuevas inversiones en Alta Velocidad” las actuaciones en el tramo
Navalmoral-Badajoz-Frontera portuguesa dentro de la línea de Alta Velocidad MadridExtremadura, además del tramo Pantoja-Oropesa.
A la luz de su inclusión en el PEIT, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF) redactó durante los años 2010 y 2011 los proyectos de plataforma de la Línea
de Alta Velocidad Madrid – Extremadura entre el término municipal de Talayuela y
Cáceres, procediendo a la licitación de varios tramos entre Talayuela y Cáceres, y
también entre Cáceres y Badajoz.
Dado que ADIF pretende poner en valor en un futuro inmediato los tramos ya
Construir un ramal de entrada a Plasencia desde la línea de Alta Velocidad,
La configuración resultante es la de un nuevo triángulo similar al existente en
Monfragüe, de manera que se construyen dos ramales nuevos Cáceres-Plasencia y
Cáceres-Monfragüe, y el tercer lado del triángulo queda constituido por el actual
Monfragüe-Plasencia.
Además, como quiera que se tiene una problemática similar en otros dos puntos donde
se pretende conectar la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura a la línea de
ferrocarril existente (en Casar de Cáceres, lo que permitirá la entrada a Cáceres por la
línea convencional actual, y otra conexión al Norte de Mérida), el 19 de Julio de 2013
ADIF licitó el contrato “Servicios para la Redacción del Proyecto de Plataforma de la
línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, Talayuela-Cáceres. Ramales de Conexión
en Plasencia, Norte de Cáceres y Norte de Mérida”, cuya adjudicación fue resuelta a la
empresa Sers, Consultores en Ingeniería y Arquitectura S. A. el 9 de Diciembre de
2013. El presente proyecto de ramales de conexión en Plasencia forma parte de este
contrato.
construidos de alta velocidad, se plantea la ejecución de una conexión provisional entre
la futura línea de Alta Velocidad y la línea de ferrocarril convencional existente
Monfragüe-Plasencia poco después del actual triángulo de Monfragüe. De esta manera
se cumpliría un doble objetivo:
-
Dar continuidad a los tramos ya construidos o en construcción entre Cáceres y
2.-
ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
2.1.- ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRIDEXTREMADURA
Plasencia, entre ellos los emblemáticos cruces del embalse de Alcántara
eliminado la zona sinuosa de Río Tajo. La continuidad de estos tramos se
plantea en dirección Madrid conectando con la línea convencional PlasenciaMonfragüe, y de ahí siguiendo hacia Madrid por la línea convencional existente
Con fecha 27 de Junio de 2001 se adjudicó la redacción del Estudio Informativo del
Proyecto de la Línea de alta velocidad Madrid – Extremadura. Tramo Madrid –
Cáceres.
Madrid-Valencia de Alcántara. En dirección Cáceres, la continuidad de los
tramos de Alta Velocidad construidos requiere la construcción de otra conexión a
la altura de Casar de Cáceres.
El objeto del Estudio Informativo era la selección de la alternativa óptima que permitiera
establecer una conexión ferroviaria entre Madrid y Cáceres. El alcance final del trabajo
sirvió de base a los procesos de Información Pública y Oficial establecidos en la
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
3
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
L.O.T.T., en el R.D. Legislativo 1302/86 de Evaluación de Impacto Ambiental,
Extremadura. Tramo: Cáceres – Talayuela” en el que a las alternativas A y B del
modificado por la Ley 6/2001 de 8 de mayo y en sus Reglamentos Respectivos. Una
estudio anterior y una vez modificados sus alzados para adecuarlos al nuevo modelo
vez realizado el análisis a escala 1:5.000, se seleccionaron dos alternativas A y B.
funcional de tráfico mixto, se añaden otras dos, alternativas C y D.
El 5 de mayo se someten a Información Pública y Oficial dichas alternativas. A efectos
de dicho proceso se dividió el ámbito de Estudio en dos tramos:
Con fecha 23 de mayo de 2006 se sometió el nuevo Estudio Informativo a los procesos
de Información Pública y Oficial. Una vez analizadas las alegaciones formuladas en el
proceso anterior, se remitió el expediente al Ministerio de Medio Ambiente con objeto
-
Estudio Informativo del Proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid –
de solicitar la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental.
Extremadura. Tramo: Madrid – Oropesa.
-
Estudio Informativo del Proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid –
Extremadura. Tramo: Cáceres – Talayuela.
Con fecha 27 de noviembre de 2003 y una vez analizadas las alegaciones formuladas
en el proceso anterior, se remitió el expediente al Ministerio de Medio Ambiente, para
solicitar la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental.
Posteriormente, con fecha de diciembre de 2004, se publicó el Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transportes (PEIT), en el que se especifica que la nueva línea de alta
2.2.- DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
La Declaración de Impacto Ambiental (D.I.A.) fue formulada por Resolución de 8 de
noviembre de 2007 (B.O.E. nº 292 de 6 de diciembre de 2007) de la Secretaría General
para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, sobre la evaluación del
Estudio Informativo del “Proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid –
Extremadura, tramo: Cáceres – Talayuela (tráfico mixto)”, de la Dirección General de
Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.
velocidad entre Madrid – Extremadura será explotada para tráfico mixto (viajeros y
En dicha Declaración de Impacto Ambiental la Secretaría General para la Prevención
mercancías).
de la Contaminación y el Cambio Climático, a la vista de la propuesta de Resolución de
la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental de fecha 7 de noviembre de
Estas nuevas consideraciones obligaron a realizar una serie de modificaciones en los
2007, propuso un dictamen favorable a la realización de la “Alternativa D” del Estudio
trazados de las alternativas seleccionadas en el Estudio Informativo que básicamente
Informativo.
obligaron a disminuir las pendientes de las alternativas A y B para permitir el tráfico de
mercancías.
2.3.- RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN DEL EXPEDIENTE DE INFORMACIÓN
En paralelo, en mayo de 2004, se aprueba la propuesta de la Junta de Extremadura, de
PÚBLICA Y APROBACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO
ampliación de la ZEPA ES0000014 “Monfragüe y las dehesas del entorno”, lo que
supuso la modificación de las plantas de las alternativas A y B y la definición de dos
Con fecha 21 de diciembre de 2007 la Secretaría de Estado de Infraestructuras
nuevos trazados alternativos C y D que no afectan al espacio antes señalado.
aprueba el expediente de información pública y aprobación definitiva del “Estudio
Informativo del Proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid – Extremadura.
Estas circunstancias condujeron a la redacción de un nuevo Estudio Informativo:
Tramo: Cáceres – Talayuela (tráfico mixto)”. Resolución publicada en el B.O.E de 16 de
“Estudio Informativo del Proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid –
enero de 2008.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
4
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
La Resolución propone como alternativa a desarrollar en los proyectos constructivos, la
Madrid-Extremadura.
denominada “Alternativa D”. En esta aprobación se excluye la construcción de la nueva
Plasencia/Fuentidueñas.
Tramo:
Talayuela-Cáceres.
Subtramo:
Estación
de
estación de Plasencia entre los PPKK 210+040 y 211+017.
Como consecuencia, mediante resolución de fecha 31 de marzo de 2009 ADIF resolvió
adjudicar a TIFSA el anterior contrato, formalizándose la firma del mismo con fecha 14
2.4.- REDACCIÓN DE LOS PROYECTOS DE PLATAFORMA DE LA LÍNEA DE
de abril de 2009.
ALTA VELOCIDAD, QUE AFECTAN A LA CONEXIÓN EN PLASENCIA
Con fecha 28 de diciembre de 2006 la Secretaría de Estado de Infraestructuras y
En estas condiciones, la empresa TIFSA redactó el proyecto básico del tramo en fecha
Planificación adoptó la Resolución de encomendar al Administrador de Infraestructuras
Octubre de 2010.
Ferroviarias (ADIF) la redacción y ejecución de los proyectos básicos y constructivos y
la construcción de la línea de alta velocidad Madrid – Extremadura.
Posteriormente, como consecuencia de la fusión de las entidades TIFSA e INECO el 1
de noviembre de 2010, el acuerdo de colaboración y el contrato del proyecto pasen a
En aplicación del anterior acuerdo ADIF convocó concurso público mediante
quedar escritos por la sociedad emergente INECO. Por ello el proyecto de
procedimiento abierto (B.O.E nº 111 de 7 de Mayo de 2009) para la redacción del
Construcción del tramo, redactado en Julio de 2013, lleva el sello de INECO.
“Proyecto de Plataforma de la línea de alta velocidad Madrid – Extremadura. Tramo:
Cáceres
–
Talayuela.
Subtramo:
Malpartida
de
Plasencia
-
Estación
de
Plasencia/Fuentidueñas.
Además y como circunstancia relevante en la tramitación del proyecto, se señala que
si bien el proyecto básico del tramo Estación de Plasencia. Plataforma arrancaba
en el punto final del tramo Malpartida de Plasencia-Estación de Plasencia
El 30 de octubre de 2009 la Entidad Pública Empresarial Administrador de
(redactado por Gimprosa S.L. como se acaba de exponer), durante la redacción del
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) resolvió adjudicar a la empresa GINPROSA
proyecto de construcción del tramo Estación de Plasencia. Plataforma, surgió la
Ingeniería S.L. la realización el contrato de servicios de asistencia para la redacción del
idea de conectar los tramos de alta velocidad en ejecución con la línea convencional,
Proyecto de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Tramo:
mediante una conexión provisional en Plasencia. Para materializar esta conexión
Talayuela-Cáceres.
provisional (objeto del presente proyecto de Plataforma) se vio que existía un grave
Subtramo:
Malpartida
de
Plasencia
-
Estación
de
Plasencia/Fuentidueñas. El contrato se firmó con fecha 4 de septiembre de 2009.
problema de diferencia de cota entre la línea de Alta Velocidad y la línea de ferrocarril
convencional existente, lo que aconsejó segregar del tramo Estación de Plasencia.
El proyecto de Construcción de este tramo fue redactado con fecha Noviembre de
Plataforma los 1.800 metros iniciales, que de esta manera quedaron fuera del proyecto
2010.
de construcción redactado.
Por otra parte y en cuanto al tramo “Estación de Plasencia. Plataforma”, en virtud al
El presente Proyecto de Plataforma arranca a partir del tramo de 1.800 metros
acuerdo de colaboración de fecha 8 de septiembre de 2008, suscrito entre ADIF y
que figuraba en el proyecto básico del tramo Estación de Plasencia. Plataforma y
TIFSA, con fecha 20 de febrero de 2009 el Administrador de Infraestructuras
que fue segregado en el Proyecto de Construcción. No obstante ha sido necesario
Ferroviarias envió carta de invitación a TIFSA para el desempeño del Contrato de
proyectar de una manera global tanto el ámbito del presente Proyecto como los 1.800
Servicios para la Redacción del Proyecto de Plataforma de la Línea de Alta Velocidad
metros iniciales incluidos en el proyecto básico del tramo “Estación de Plasencia.-
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
5
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
Plataforma”, para dar respuesta al problema que surge de la diferencia de cota entre la
con línea convencional en Plasencia, Cáceres y Mérida a efecto de consultas para
línea de Alta Velocidad y la línea de ancho ibérico a la que se conecta. Además
determinar si el citado proyecto de estas tres conexiones debía someterse o no al
también ha sido necesario reproyectar los 1.100 metros finales del tramo Malpartida de
procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
Plasencia-Estación de Plasencia, ya que se ha visto la conveniencia de efectuar
algunos ajustes en la rasante que se definía en aquel tramo, para que los ramales de
El 29 de noviembre de 2013, la Dirección General de Medio Ambiente del Gobierno de
conexión puedan ser definidos con una pendiente asumible.
Extremadura emitió informe técnico en el cual se concluye que “Una vez revisadas las
actuaciones que se definen en el documento ambiental presentado como la propuesta
de medidas preventivas y corretoras que se plantean aplicar (apartado 6), no es
2.5.- LICITACIÓN DE LAS OBRAS DEL TRAMO ESTACIÓN DE PLASENCIA.
PLATAFORMA
previsible que el proyecto pueda causar impactos ambientales negativos
significativos siempre que los trabajos se realicen considerando las expresadas
medidas, así como las que se contemplan en este informe y, en consecuencia, se
La licitación de las obras del tramo Estación de Plasencia. Plataforma (junto con los
puede determinar que el proyecto no se someta al procedimiento de evaluación de
tramos Estación de Plasencia-Arroyo de la Charca y Arroyo de la Charca-Grimaldo)
impacto ambiental…”
Casas de Millán-Cañaveral y Garrovillas-Casar de Cáceres) fue autorizada por el
Consejo de Administración de ADIF en fecha 27 de Septiembre de 2013.
El citado documento se incluye como Anexo nº4 al presente Anejo.
En fecha 28 de Marzo de 2014, ADIF Alta Velocidad adjudicó las obras de ejecución de
Dentro de las consultas efectuadas a la Junta de Extremadura, con fecha 13 de Marzo
este tramo a la empresa Rover Alcisa S.A. por un importe de 12.384.350 Euros (IVA
de 2014, la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Consejería de Educación y
incluido), siendo publicada dicha adjudicación en BOE de 7 de Julio de 2014.
Cultura del Gobierno de Extremadura remitió a la Dirección de Planificación de ADIF
Alta Velocidad oficio informando sobre la viabilidad del proyecto desde el punto de vista
Por lo que respecta al tramo Malpartida de Plasencia a Estación de Plasencia, su
licitación no se contempla en un futuro inmediato.
arqueológico, señalando que no se habían detectado indicios de ocupación
arqueológica.
En el mencionado Informe se señalaba la existencia en las cercanías del trazado,
aunque sin afección directa, de bienes con valor etnográfico señalados en los planos
2.6.- TRAMITACIÓN AMBIENTAL DE LOS RAMALES DE CONEXIÓN EN
PLASENCIA. RESPUESTA DE LA JUNTA DE EXTREMADURA
del proyecto que, como medida preventiva, deberán ser balizados perimetralmente
durante la ejecución de las obras de referencia.
De acuerdo a lo indicado en el apartado nº 1 de este Anejo, en el transcurso de 2013
Además, dadas las características de la zona y la cercanía a la localidad de Plasencia,
ADIF decidió poner en valor los tramos ya construidos o en construcción de la línea de
requiere la adopción de las siguientes medidas preventivas:
Alta Velocidad Madrid-Extremadura, planteando la construcción de unas conexiones de
escasa longitud entre los citados tramos y la línea convencional existente, por lo que en
”En las siguientes indicaciones, oficio manifestando que la actuación proyectada es
fecha junio de 2013, el Ministerio de Fomento remitió Documento Ambiental del
viable, “siempre que se realicen las medidas correctoras que se indican en el informe
proyecto Conexiones de la Línea de Alta Velocidad Ferroviaria Madrid – Extremadura
adjunto”, que consisten en:
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
6
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
-
de tierras, así como todas las
Por tanto la citada Resolución, publicada en B.O.E. nº 185 de 31 de julio de 2014,
canalizaciones, acopios y obras auxiliares que impliquen los referidos
exime a los proyectos de conexiones en Plasencia y Mérida del trámite de Evaluación
movimientos de tierras, por parte de técnico arqueólogo especializado conforme
de Impacto Ambiental.
Control arqueológico del movimiento
a los requisitos establecidos en la legislación vigente en materia de Patrimonio
Se incluye copia íntegra de dicha resolución en el Anexo 5 de este Anejo.
Arqueológico de Extremadura (Ley 2/99 y modificación parcial 3/2011).
-
Medidas inmediatas a cumplir en caso de que se detecten posibles afecciones
durante el desarrollo de las obras con motivo del control arqueológico antes
Por otra parte, en el texto de la citada Resolución, página 7 apartado 3.3
citado (paralización de los trabajos de obra en ese punto, balizamiento de la
“Características del potencial impacto” se indica textualmente:
zona de afección y desarrollo de un plan de excavaciones arqueológicos
“Las principales afecciones derivadas de la ejecución del proyecto se producirán
conforme a lo establecido en la legislación vigente).
durante la fase de construcción. En este sentido, el promotor señala que las medidas
preventivas y correctoras propuestas para minimizar dichos impactos se ajustarán al
Se incluye este informe como Anexo nº 3 al presente Anejo.
condicionado de las DIAs de la LAV Madrid-Extremadura emitidas”.
En consecuencia, en la redacción del presente Proyecto se ha tenido en cuenta lo
2.7.- RESOLUCIÓN DE LA SECRETARÍA DE ESTADO DE MEDIO AMBIENTE,
SOBRE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
indicado en la Declaración de Impacto Ambiental formulada para el Estudio Informativo
“CONEXIONES DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA
del proyecto Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Cáceres-Talayuela.
MADRID-EXTREMADURA CON LÍNEA CONVENCIONAL EN PLASENCIA Y
MÉRIDA”
2.8.- CONTRATO DE SERVICIOS PARA LA REDACCIÓN DEL PROYECTO DE
En fecha 18 de Julio de 2014, la Secretaría de Estado de Medio Ambiente emitió
CONSTRUCCIÓN
Resolución concluyendo el siguiente párrafo:
Con fecha 19 de julio de 2.013 se publica en el B.O.E. la resolución de la Entidad
De acuerdo con la evaluación de impacto ambiental practicada según la sección 2ª del
Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), por la que
capítulo II, artículos 16 y 17, y el análisis realizado con los criterios del Anexo III del
se anuncia la licitación mediante procedimiento abierto con varios criterios de
texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, no es
adjudicación del contrato “servicios para la redacción del proyecto de plataforma de la
previsible que el proyecto “CONEXIONES DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Talayuela-Cáceres. Ramales de
FERROVIARIA
conexión en Plasencia, norte de Cáceres y norte de Mérida”.
MADRID-EXTREMADURA
CON
LÍNEA
CONVENCIONAL
EN
PLASENCIA Y MÉRIDA”, cumpliendo los requisitos ambientales que se desprenden de
la presente Resolución, vaya a producir impactos adversos significativos, por lo que no
El 9 de diciembre de 2013, ADIF resuelve adjudicar a la empresa SERS, Consultores
se considera necesaria la tramitación prevista en la sección 1ª del capítulo II de dicha
en Ingeniería y Arquitectura, S.A. el Contrato de Servicios para la redacción del
Ley”.
mencionado Proyecto.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
7
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
ferroviaria de alta velocidad Madrid – Extremadura. Tramo: Cáceres – Talayuela
2.9.- PROYECTO BÁSICO
(tráfico mixto)” (B.O.E de 16 de enero de 2008).
En Mayo de 2015 se finalizó la redacción del Proyecto Básico de Plataforma de la
-
Trabajos cartográficos para la Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid –
Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Ramales de Conexión en
Extremadura. Tramo: Talayuela – Cáceres. (CLAVE: 3.8/5500.0509/7-00000. RE
Plasencia, en el cual se definieron las obras a realizar, con un grado de detalle
001/08). (Junio de 2008).
suficiente como para poder determinar la ocupación en planta, y por lo tanto las
-
expropiaciones necesarias para la ejecución de las obras.
Estudio Geológico – Geotécnico de la línea de alta velocidad Madrid –
Extremadura. Tramo: Talayuela – Cáceres. Subtramo: Malpartida de PlasenciaEstación de Plasencia Fuentidueñas. (Euroconsult. Febrero de 2009)
Dado que la actuación objeto de este proyecto no se había contemplado en el Estudio
-
Informativo citado, se somete al trámite de Información Pública mediante su envío a la
sede de la Dirección General de Ferrocarriles en Madrid y al Gobierno de Extremadura.
3.-
Estudio de fauna. Línea de alta velocidad Madrid – Extremadura. Tramo:
Talayuela – Cáceres. (PROINTEC. Abril de 2009).
-
Estudio de especies de flora singular de la Línea de Alta Velocidad Madrid
-
Extremadura. Tramo: Talayuela - Cáceres de septiembre de 2009.
-
Proyecto de Construcción de Plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-
ANTECEDENTES TÉCNICOS
Extremadura. Cáceres-Talayuela. Tramo Malpartida de Plasencia-Estación de
Plasencia, redactado por Gimprosa, S.A en Noviembre de 2010.
Para la redacción del presente proyecto se han tenido en cuenta los estudios,
-
documentos y proyectos que se citan a continuación:
Proyecto Básico de Plataforma de la Línea de Alta Velocidad MadridExtremadura. Cáceres-Talayuela. Tramo:-Estación de Plasencia Plataforma,
redactado por Tifsa, S.A en Octubre de 2010
-
-
“Estudio Informativo del Proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid –
-
Extremadura. Tramo: Cáceres – Talayuela (tráfico mixto)”. (Dirección General de
Extremadura. Cáceres-Talayuela. Tramo:-Estación de Plasencia Plataforma,
Ferrocarriles. Ministerio de Fomento. Abril de 2006)
redactado por Ineco, S.A en Julio de 2013
Informe sobre el Expediente de Información Pública del Estudio Informativo del
-
Cáceres – Talayuela (tráfico mixto)” (Dirección General de Ferrocarriles.
-
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del contrato de servicios para la
Ministerio de Fomento. Noviembre de 2006).
redacción del Proyecto de Plataforma de la Línea de Alta velocidad Madrid-
Resolución de 8 de noviembre de 2007 de la Secretaría General para la
Extremadura. Talayuela-Cáceres. Ramales de Conexión en Plasencia, Norte de
Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula
Cáceres y Norte de Mérida” (Mayo de 2013).
declaración de impacto ambiental del “Proyecto de Línea Ferroviaria de Alta
-
Estudios arqueológicos incluidos en los proyectos de los tramos Malpartida de
Plasencia a Estación de Plasencia y Estación de Plasencia. Plataforma.
Proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad. Madrid – Extremadura. Tramo:
-
Proyecto de Construcción de Plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-
-
Pliego de Cláusulas Administrativas del contrato de servicios para la redacción
Velocidad Madrid – Extremadura, tramo: Cáceres – Talayuela (tráfico mixto)”.
del Proyecto de Plataforma de la Línea de Alta velocidad Madrid-Extremadura.
(B.O.E. nº 292 de 6 de diciembre de 2007)
Talayuela-Cáceres. Ramales de Conexión en Plasencia, Norte de Cáceres y
Resolución de 21 de diciembre de 2007 de la Secretaría de Estado de
Norte de Mérida” (Mayo de 2013).
Infraestructuras por la que se aprueba el expediente de información pública y se
da la aprobación definitiva al “Estudio Informativo del Proyecto de línea
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
8
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
-
Documento Ambiental “Conexiones de la Línea Ferroviaria Madrid-Extremadura
3.1.- DOCUMENTACIÓN
con la línea convencional en Plasencia, Cáceres y Mérida”, redactado por
INECO en Junio de 2013
-
3.1.1.- Información pública del Estudio Informativo
IGP: Instrucciones generales para los proyectos de plataforma. IGP-Edición
Junio 2.011. Versión 2 (Junio 2.012).
-
PGP: Pliego general de prescripciones técnicas tipo para los proyectos de
plataforma. PGP-Edición Junio 2.011. Versión 2 (Junio 2.012).
-
Base de macroprecios de ADIF 2011
-
BPGP: Base de precios tipo general para los proyectos de plataforma. BPGPEdición Junio 2.011. Versión 2 (Junio 2.012).
-
Cartografía a escala 1:1000 proporcionada por ADIF.
-
Catálogo de aparatos de vía suministrado por la empresa JEZ, Sistemas
Ferroviarios.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
9
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
3.1.2.- Aprobación provisional del Estudio Informativo
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
10
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
11
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
ANEXO Nº 1
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO LÍNEA FERROVIARIA
DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TRAMO: CÁCERES-TALAYUELA (TRÁFICO MIXTO)
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13
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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15
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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16
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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17
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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18
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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19
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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20
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
ANEXO Nº 2
RESOLUCIÓN DE APROBACIÓN DEL ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRIDEXTREMADURA. TRAMO: CÁCERES-TALAYUELA
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21
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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23
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
ANEXO Nº 3
INFORME DE VIABILIDAD ARQUEOLÓGICA EMITIDO POR LA DIRECCIÓN GENERAL
DE PATRIMONIO CULTURAL DEL GOBIERNO DE EXTREMADURA
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ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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27
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
ANEXO Nº 4
INFORME TÉCNICO DE LA JUNTA DE EXTREMADURA SOBRE DOCUMENTO AMBIENTAL DEL PROYECTO
CONEXIONES DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA MADRID – EXTREMADURA CON LÍNEA
CONVENCIONAL EN PLASENCIA, CÁCERES Y MÉRIDA
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29
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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31
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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32
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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33
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
ANEXO Nº 5
RESOLUCIÓN DE LA SECRETARÍA DE ESTADO DE MEDIO AMBIENTE, SOBRE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL DEL PROYECTO “CONEXIONES DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA MADRIDEXTREMADURA CON LÍNEA CONVENCIONAL EN PLASENCIA Y MÉRIDA”
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ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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37
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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38
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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39
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
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ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
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41
ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMALES DE CONEXIÓN EN PLASENCIA
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