Presentación de PowerPoint

VII SEMINARIO DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y DE
FACTORES HUMANOS
Una aproximación práctica a la implementación del SMS en
Mantenimiento Aeronáutico
ALEXIS SUAREZ GARCIA
Inspector de Seguridad Aérea
Secretaría de Seguridad Aérea
Grupo de Inspección de Aeronavegabilidad
Agenda
1. Objetivos del seminario relativos a la aproximación practica para la
implementación de un SMS en mantenimiento.
2. Preguntas claves del ¿por qué un SMS en Mantenimiento?.
3. Marco regulatorio especifico a un SMS Mantenimiento y su relación
/ integración con sistemas de Gestión existentes.
4. Análisis del Contexto Especifico de la aplicabilidad e integración de
un SMS dentro de Organizaciones de Mantenimiento en Colombia.
5. Caso Practico: Primer Plan Implantación SMS en Mantenimiento
Aceptado
TAR AEROHELICES.
6. Proyección del SMS en mantenimiento en Colombia
7. Conclusiones y Recomendaciones
1. Objetivos
 Compartir experiencias de aplicación exitosa de sistemas de
Gestión de seguridad operacional, SMS, en Organizaciones de
Mantenimiento en Colombia.
 Adaptar una guía practica para la implementación de un SMS en
una organización de mantenimiento.
Tipos de Organizaciones de Mantenimiento Aeronáutico en
Colombia:
• TAR / TARE: Taller Aeronáutico de Reparaciones (RAC y MPI).
• Organización de Mantenimiento del operador (RAC y MGM).
• OMA: Organización de Mantenimiento Aprobada (LAR y MOM).
2. Preguntas claves del ¿por qué un SMS en
Mantenimiento?.
 Qué tipos de riesgos para la S.O puede generar una
organización de mantenimiento.?
 Existen diferentes tipos de Organizaciones de mantenimiento
que generen riesgos para la S.O. y que puedan requerir de una
gestión diferente?
 Cómo se controlaba anteriormente que una OMA no generara
riesgos para la seguridad Operacional?
 Qué factores claves deben controlarse en mantenimiento para
no generar riesgos para la S.O.?
Riesgos para la S.O. que puede generar una organización
de mantenimiento:
 Acciones de Mantenimiento directas en la aeronave que generan fallas en
vuelo, efectuadas y controladas por la organización de mantenimiento
del operador, como responsable de la aeronavegabilidad.
 Acciones de Mantenimiento indirectas en componentes de la aeronave o en
la misma aeronave, que generan fallas en vuelo, que no son efectuadas
directamente por el operador, pero que son probadas y controladas por
la organización de mantenimiento del operador, como responsable de la
aeronavegabilidad.
Tipos de Organizaciones de mantenimiento que generen
riesgos para la S.O. y que puedan requerir de una gestión
diferente:
 Por acciones de Mantenimiento directas en la aeronave que generan fallas
en vuelo:
OMA Responsable directa de la aeronavegabilidad:
Operador y/o TAR/TARE categoría Línea de Mantenimiento.
 Por acciones de Mantenimiento indirectas en componentes de la aeronave
o en la misma aeronave, que generan fallas en vuelo, pero que son
instaladas, probadas y controladas por la OMA Responsable directa de la
aeronavegabilidad.
TAR que repara componentes aeronáuticos como proveedor de un
operador o de un TAR categoría Linea de mantenimiento
Controles anteriores para que una OMA no generara riesgos
para la seguridad Operacional…
 Procesos de certificación y vigilancia para Organizaciones de
mantenimiento de los operadores (MGM) y de los TAR (MPI).
 Reportes obligatorios - Dificultad mecánica en servicio (MOR).
 Programas CASS (Confiabilidad y Aseguramiento de Calidad para
Organizaciones de mantenimiento de los operadores y auditorias
como buena práctica de la Industria para los TAR.
 Investigaciones de incidentes y accidentes por factor mantenimiento
Factores claves a controlarse en mantenimiento para
Mitigar riesgos en la S.O.
 Controles para evitar defectos en mantenimiento: Control de Garantías
(Método Reactivo).
 Investigación efectiva de eventos de falla y a los riesgos que generan:
Sistema de Reportes de Fallas, Análisis de sus Causas y
Acciones Correctivas (Método Reactivo-Proactivo).
 Detectar deficiencias a los atributos de calidad en mantenimiento:
Procedimientos, Competencias del personal (Programas de entrenamiento,
datos técnicos, repuestos y materiales aeronáuticos trazables, herramientas
e instalaciones controladas: Auditorias de S.O. (Internas y Externas) y
seguimiento efectivo a reportes en el tiempo. (Método Proactivo).
 Incorporación de tecnología de mantenimiento Predictivo - CBM (Método
Predictivo).
3. Marco regulatorio especifico a en SMS Mantenimiento y
sistemas de Gestión existentes.
RAC 22 – SMS – Organizaciones de Mantenimiento
22.2.1. Aplicabilidad.
• Este reglamento aplica a las funciones de gestión de la seguridad
operacional que atañen, o sirven de apoyo directo, a la operación segura de
las aeronaves.
• Este reglamento aborda los procesos, los procedimientos y las actividades
del proveedor de servicios relacionados con la seguridad operacional de la
aviación, en lugar de actividades de la salud ocupacional, protección
ambiental u otras relacionadas con la aviación.
22.2.2. Obligatoriedad
Esta Parte debe ser cumplida por:
d) organizaciones de mantenimiento que ofrecen servicios de mantenimiento a los
explotadores de aviones o helicópteros dedicados a actividades de aviación civil
comercial.
-RAC 4.5, 4.6 y 4.11 establecen el requerimiento de un plan de implementación del
programa
SMS
en
organizaciones
de
mantenimiento.
-RAC 22: Los Programas SMS de Operadores, deberán cubrir el componente de
gestión
del
riesgo
por
factor
mantenimiento.
-RAC 4.5 y 4.6 – Programa CASS – Programa de Análisis (Confiabilidad) y
vigilancia
Continua
(Aseguramiento
de
Calidad)
en Organizaciones de Mantenimiento para operadores aéreos, el cual debe
integrarse
y
apoyar
al
componente
SMS
en
mantenimiento.
-RAC parte 4°, en armonización con LAR-145, establecerá un SMS dentro de las
OMA, como organizaciones independientes al operador, quien controlara la
afectación de mantenimiento mediante el Departamento de aseguramiento de
Aeronavegabilidad (Administra el programa CASS), un contrato de mantenimiento y
su componente de mantenimiento dentro del SMS del operador.
-El Programa CASS, según la Circular de asesoramiento LAR 145.002
permite la integración del aseguramiento de la calidad dentro de un SMS.
LAR,
Aplicación de la norma OACI
Explotador de servicios aéreos
A6, PI, 8.7
OMA
Ejecutivo
responsable
OAC
Ejecutivo
responsable
Gerente de
seguridad
operacional
Gerente de
seguridad
operacional
SMS
SMS
Mantenimiento
(TAR)
Mantenimiento
Operaciones
Plan de implantación del SMS en Mantenimiento
Descripción
del sistema
Identificación
del Ejecutivo
Responsable
Análisis de
carencias del
SMS
Desarrollo de
la estructura
OACI del
SMS
Definición de
políticas y
objetivos
Plan de
implantación
del SMS
Estructura del SMS en Mantenimiento
1. Política y objetivos de seguridad operacional
1.1 – Responsabilidad y compromiso de la administración
1.2 – Responsabilidades con respecto de la seguridad operacional
1.3 – Designación del personal clave de seguridad operacional
1.4 – Coordinación del plan de respuesta ante emergencias
1.5 – Documentación del SMS
2. Gestión del riesgo de seguridad operacional
2.1 – Identificación de peligros
2.2 – Procesos de evaluación y mitigación del riesgo de seguridad operacional
3. Garantía de la seguridad operacional
3.1 – Monitoreo y medición de la performance de la seguridad operacional
3.2 – Gestión del cambio
3.3 – Mejora continua del SMS
4. Promoción de la seguridad operacional
4.1 – Entrenamiento y educación
4.2 – Comunicación de seguridad operacional
Implantación del SMS y la Deriva Practica
Diseño del
sistema
Operación
del
sistema
Implantación del
SMS
 Identificación temprana de:
 Deficiencias de seguridad operacional
 Peligros
 Consecuencias
 Riesgos de seguridad operacional
 Gestión del riesgo de seguridad operacional
 Control
 Mitigación
 Evaluación
Desempeño teórico
El modelo generador de SMS
Ingreso
Salida
Datos
Decisiones
estratégicas
Garantía de
seguridad
Recursos
humanos
Garantía de
calidad
Finanzas
Legales
Etc.
SMS
Ejecución de
programas
 MRM
 RCA
 TEM
 TQM
 Seguridad
en talleres
y/o rampa
 Etc.
4. Análisis del Contexto Especifico de la aplicabilidad e
integración de un SMS dentro de Organizaciones de
Mantenimiento
Algunos Accidentes por factor Mantenimiento
Durante el despegue de un A320 se desprendieron dos cubiertas del capó del fan
del motor No 1 las que golpearon a la aeronave. Las cubiertas resultaron destruidas y
se registraron daños en el motor y su pilón, el ala izquierda, los flaps, el fuselaje y el
plano de deriva. Similares incidentes han ocurrido en por lo menos (7) siete
ocasiones en todo el mundo en los últimos (3) tres años.
En el 1991, una aeronave Embraer-120 de transporte comercial de pasajeros
sufrió una desintegración estructural en vuelo y se estrelló en Eagle Lake, Texas,
USA. La investigación reveló que, en la noche anterior al accidente, la aeronave
había recibido un mantenimiento programado que implicaba el reemplazo de las
botas deshieladoras de ambos estabilizadores horizontales. En el sitio de accidente
que los tornillos de fijación de la parte superior de la bota deshieladora del
estabilizador izquierdo estaban faltando.
El 10 de junio de 1990, el vuelo BA5390, un BAC 1-11 en vuelo hacia Málaga,
desde Birmingham (Reino Unido), sorprendentemente el parabrisas izquierdo fue
expulsado hacia el exterior, exponiendo al piloto a volar fuera de la cabina. La
noche anterior de había cambiado el vidrio de la ventana con errores de
mantenimiento.
Aloha 243
El técnico y el contexto sistémico de mantenimiento en la S.O.
Conocimientos,
competencia, habilidades
y otras características
Instalaciones, meteorología, configuración y diseño de la
Instalaciones,
meteorología,
configuración
y diseño de la
aeronave, diseño
de los componentes,
equipamiento,
herramientas,
partes,
software,equipamiento,
tareas, presión
aeronave, diseño
demanuales,
los componentes,
herramientas,
partes,
manuales,
software,
tareas, presión
gerencial,
trabajo
en equipo,
comunicación
gerencial, trabajo en equipo, comunicación
Planificación, organización, prioridades, delegación
capacitación, OJT, realimentación, performance,
gestión, selección de equipos de tareas
Filosofía organizacional, políticas, procesos, procedimientos
selección, capacitación y entrenamiento, garantía de calidad,
gestión de la seguridad operacional
Certificación, requisitos del sistema de gestión de la
seguridad operacional, responsabilidad en el desarrollo
de las reglamentaciones y normas
Factores a ser controlados por el SMS en Mantenimiento
Iluminación
insuficiente
Presión empresarial
Falta de personal
Presión del tiempo
Falta de
documentación
Pobre comunicación
Deficiencias de
diseño
Cambio de turno
Control de
herramientas
Instalaciones
inadecuadas
Entrenamiento
inadecuado
Disponibilidad de
partes
Procedimientos
inadecuados
Apoyo técnico
Inexperiencia
Gestión de almacén
Omisión de briefings
Cansancio y fatiga
Frecuencia de las
tareas
Herramientas no
disponibles
Estadísticas de fallas en mantenimiento que afectan la S.O.
 Programación de tareas
 Falla diferida
 Datos de aeronavegabilidad
 Control inadecuado de herramientas
 Libro técnico
 Directivas de aeronavegabilidad
 Interpretación de la MEL
 Control de la modificación
 Control de configuración
 Certificación
 Robo de componente
265
94
92
89
75
73
56
56
41
14
6
Total 861
30.8 %
10.9 %
10.7 %
10.3 %
8.7 %
8.5 %
6.5 %
6.5 %
4.8 %
1.6 %
0.7 %
100 %
En informes de incidentes serios se identificaron 120 errores,
donde el “error por omisión” constituía el 48% de afectación

Sistema de la aeronave no asegurado
antes de iniciar la tarea

Aviso de precaución o tarjeta de
precaución no utilizada

Instalación incompleta

Verificación incompleta o inadecuada

Trabajo no documentado


Sistema no activado o desactivado
Material dejado en la aeronave o en
el motor

Falta de aviso de precaución verbal
no emitido
Paneles de acceso no asegurados

Equipamiento no instalado
Traba o aseguramiento olvidado

Llenado de tanques no realizados


Enfoque para prevenir riesgos por Mantenimiento
La gestión de la seguridad operacional
Accidente
s1 –
5
Incidentes serios
30 –
100
Incidentes
100 –
1000
Condiciones latentes
1000 –
4000
SMS
es un esfuerzo desperdiciado si la
identificación de los peligros se limita
solamente a aquellos raros eventos
donde hay lesiones serias o daños
significativos
.
Deriva práctica
En el contexto del mantenimiento se considera que
“seguridad operacional” tiene dos connotaciones:
• 1. Énfasis en la seguridad e higiene en el trabajo para la
protección del personal de mantenimiento, las
instalaciones y el equipo (no en cuenta para el SMS).
• 2. Proceso para asegurarse que mantenimiento provea
aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad para
las operaciones de vuelo.
ASIGNACION DE RECURSOS
 Un SMS sin recursos sera inutil.
 Protegerse de perdidas por accidentes requiere invertir en
prevencion para:
 Personal especializado que diseñe e implemente un sistema
de seguridad en mantto.
 Instrucción en gestión de seguridad para todos.
 Sistemas de información para gestión de datos.
 Especialistas para analizar los datos.
Objetivo final del SMS en Mantenimiento:
Incrementar la Cultura de seguridad operacional…
 Una cultura de seguridad operacional deficiente en una organización de
mantenimiento, puede hacer que no se corrijan los métodos de trabajo que no
son seguros; creando condiciones inseguras latentes que causen problemas
durante años.
 El éxito en fomentar una cultura de seguridad positiva en mantenimiento,
dependerá en gran medida de la forma en que se abordan los aspectos
mencionados y la forma de aplicar el SMS.
El modelo del accidente organizacional
Trayectoria de las condiciones latentes
Actividades sobre las cuales los directivos de cualquier organización mantienen un
grado razonable
de control directo.
El modelo del accidente organizacional
Factores que influencian directamente la eficiencia de la gente en los lugares de trabajo de la
aviación.
El modelo del accidente organizacional
Acciones o inacciones de la gente (pilotos, controladores, mecánicos, personal de
aeródromo, etc.) que tienen un efecto adverso inmediato.
SMS: Requiere Asignación de recursos
•
•
Un SMS sin recursos sera inutil.
Protegerse de perdidas por accidentes requiere invertir en prevencion para:
 Personal especializado que diseñe e implemente un sistema de
seguridad en mantenimiento.
 Instrucción en gestión de seguridad para todos.
 Sistemas de información para gestión de datos.
 Especialistas para analizar los datos.
SMS enfoque de Mantenimiento
 Se da menos atención a reducir riesgos originados en mantenimiento que
en operaciones de vuelo. Sin embargo, el impacto de errores de
mantenimiento son un factor determinante en la accidentalidad aérea.
 La aviación deben gestionar la seguridad operacional en mantenimiento,
con el mismo enfoque disciplinado que se emplea para las operaciones de
vuelo.
• Las condiciones de falla generalmente estan latentes, a diferencia de la tripulacion,
mantenimiento recibe poca retroalimentacion sobre errores, repitiendolos
constantemente, hasta la falla o un accidente.
•
Requiere implementar defensas: diseño de aeronaves, certificacion de OMA(s),
licencias, directrices de aeronavegabilidad, planeacion, SOP(s), inspecciones,
control de manuales, documentos y registros.
Integración del SMS con Programa CASS en OMA(s)
Las
organizaciones
de
Mantenimiento
han
implementado
y
operado un sistema de control de Calidad y/o un sistema de aseguramiento por
mucho tiempo, asegura que la organización mejorar la eficiencia y reducir los
riesgos; asegura que los procedimientos son llevados a cabo de
forma consistente y en cumplimiento con los requerimientos aplicables; que los
problemas son identificados y resueltos y que la organización revisa y mejora
continuamente
sus
procedimientos,
productos
y
servicios.
El
aseguramiento
de
la
calidad
apoya
a
los
procesos
de
gestión de la seguridad de la organización en el logro de sus
objetivos de seguridad, Sin embargo el aseguramiento de la calidad no puede
por sí mismo, cumplir como garantía de seguridad.
Integración del SMS con Programa CASS (Q.C. + Q.A.)
La CA 145.002 LAR y FAA AC 120-92A, permite la integración del
aseguramiento de la calidad dentro de un SMS bajo el componente de
garantía de la seguridad, que permiten a una organización garantizar la
estandarización necesaria de los procesos para alcanzar todos los objetivos
de seguridad.
Se pueden establecer entonces aspectos comunes de ambos sistemas:
A. Son planificados y administrados.
B. Dependen de mediciones y supervisión.
C. Involucran cada función, proceso y persona de la organización y
D. Buscan la mejora continua.
Integración del SMS con Programa CASS (Q.C. + Q.A.)
Los sistemas difieren en:
A. El SMS se enfoca en aspectos de seguridad, humanos y organizacionales
buscando
satisfacer
la
seguridad.
B. La gestión de la calidad está enfocada en los productos y servicios de una
organización
buscando
la
satisfacción
del
cliente.
Es por eso que resulta posible la integración de ambos sistemas teniendo en cuenta
las diferencias que han sido establecidas. La integración de ambos sistemas permite
un acometida estructurada para vigilar que los procesos y procedimientos de
identificación de los peligros y sus posibles consecuencias; manteniendo los riesgos
asociados a las operaciones bajo el control de la organización, funcionando según lo
planeado y cuando esto no suceda, mejorarlos.
Las auditorías entonces pueden ser denominadas como de “seguridad” o de
“calidad” o simplemente de aseguramiento, lo importante es que los aspectos de
seguridad y calidad sean considerados y cumplidos.
Integración del SMS con Programa CASS en OMA(s)
6. Proyección del SMS en mantenimiento en
Colombia
5. Caso Practico: Primer Plan SMS en
Mantenimiento Aceptado por la UAEAC
SMS - TAR AEROHELICES
Caso practico de implementación
del SMS en mantenimiento
AEROHELICES S.A.S.
Sobre Aerohelices S.A.S.
•
•
Empresa que cuenta con 50 años de experiencia en el mantenimiento de hélices,
Accesorios, pruebas NDT, escuela de instrucción avanzada y personal técnico
especializado, con tecnología de ultima punta.
Es el segundo país a nivel internacional en Latinoamérica que cuenta con la Rolling
machine y el primer taller certificado a nivel nacional en SMS.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Contenido
Objetivo
Como aproximar el mantenimiento al SMS
Cultura organizacional
Fundamento / Fases de implementación
Elementos comunes
Diferencias percibidas
Aspectos claves de la implementación
Mejora continua
Conclusiones
Objetivo
• Ilustrar a la audiencia respecto a como ha sido
el camino de Aerohelices S.A.S. en la
implementación del sistema de seguridad
operacional,
observando
algunas
particularidades
en
el
proceso
de
mantenimiento, paralelo a la operación de
aeronaves.
Como aproximar el mantenimiento
al SMS
• Contexto Prescripción
o Reglamentos como controles administrativos
o Cuadro reglamentario rígido:
o Inspecciones
o Auditorías
o
Cumplimiento reglamentario
• Contexto Performance
o Reglamentos como controles de riesgos de seguridad operacional
o Cuadro reglamentario dinámico:
o Identificación de prioridades de riesgos de seguridad operacional basada en
datos
o
Performance efectiva de la seguridad operacional
Fuente: Dedale
Cultura organizacional
Patológica Burocrática
Generativa
•
•
•
•
•
•
•
Buscamos la información.
Entrenamos a todo el personal (Emisores).
Trabajo en equipo, ( SMS, Responsabilidad de
todos).
Recompensamos la información. (Reporte)
Analizamos las fallas.
Impulsamos y apoyamos la nuevas ideas.
Confianza, (Crean en nuestras capacidades)
Fundamentos
Descripción del sistema
– Interacciones
– Describir el sistema
Carencias
o Estructura Organizacional
o
Actividades ejecutadas
o Plan de implementación
Diferenciación
o Actividades definidas
o QMS: Procesos
o SMS: Peligros
Tiempo
FASE I
FASE II
FASE III
FASE IV
Planificación del
SMS
Implementación
de los procesos
reactivos
Implementación
de los procesos
proactivos y
predictivos
Implementación
de la garantía de
seguridad
operacional
Identificar al personal clave.
◦ Conocimiento de la empresa. (Descripción)
◦ Trazar el plan de implementación
◦ Desarrollar e interiorizar la política de Seguridad Operacional
◦ Establecer medios de comunicación
Obstáculo:
◦ PAE
Tiempo
FASE I
FASE II
FASE III
FASE IV
Planificación del
SMS
Implementación
de los procesos
reactivos
Implementación
de los procesos
proactivos y
predictivos
Implementación
de la garantía de
seguridad
operacional
oGestión del riesgo procesos reactivos
o Eventos anteriores
o Garantías
o Entrenamiento en procesos reactivos
o Documentar (Listado de peligros).
Obstáculo:
o Afortunadamente, Pocos incidentes. (Análisis solo de nosotros).
Tiempo
FASE I
FASE II
FASE III
FASE IV
Planificación del
SMS
Implementación
de los procesos
reactivos
Implementación
de los procesos
proactivos y
predictivos
Implementación
de la garantía de
seguridad
operacional
oGestión del riesgo procesos proactivos y predictivos
o Solo aplica proactivos
o Entrenamiento en procesos proactivos
o Documentar
Obstáculo:
o Cantidad y calidad de reportes. (Quejas, Otras áreas, etc…)
Tiempo
FASE I
FASE II
FASE III
FASE IV
Planificación del
SMS
Implementación
de los procesos
reactivos
Implementación
de los procesos
proactivos y
predictivos
Implementación
de la garantía de
seguridad
operacional
oDesarrollar y acordar indicadores de desempeño
o Acordar de acuerdo a las necesidades (Revisión anual de metas)
o Supervisión y medición. (Performance)
o Garantía de la seguridad Operacional.
Obstáculo:
o Calibrar el rendimiento. (Indicadores concisos)
Elementos comunes
• CULTURA EN 8
PILARES.
o
o
o
o
o
o
o
o
Compromiso de gerencia
Reporte efectivo
Supervisión, vigilancia
Investigación de eventos
Comunicación
Entrenamiento
Implementación efectiva
Mejora continua
• GESTIÓN
o
o
o
o
Definición de políticas
Asignación de recursos, funciones
Incorporar las mejores practicas, SARPS
Incorporar las reglamentaciones.
COMPONENTES
•
•
•
•
Política y objetivos de seguridad operacional
Gestión del riesgo de seguridad operacional
Garantía de la seguridad operacional
Promoción de la seguridad operacional
Diferencias percibidas
• Desempeño
– Operación: Dinámico.
– Mantenimiento: Estático.
• Medición
– Operación: Valores
Continuos
– Mantenimiento: Valores
Discretos
• Variabilidad
– Operación: Alta
– Mantenimiento: Baja.
Aspectos claves de la
implementación
–
–
–
–
–
Apoyo de la gerencia
Reunión
Documentación
Cultura
Metodologías
Procesos organizacionales
S
H
L
E
L
Condiciones del
lugar de trabajo
Condiciones
latentes
Fallas activas
Defensas
Mejora Continua
• Comunicación
• Sistematización
AUTORIDAD
Clientes
Proveedores
Usuarios
[email protected]
http://aerohelices.com/14/content.php?pagename=Reportes#
Conclusión
•
La política y filosofía del sistema de seguridad operacional debe ser clara y reflejar el
compromiso de la dirección frente al sistema. La convicción en lograr el objetivo será
mayor que los impases que se puedan presentar.
•
Creer en el sistema facilita el trabajo, pues son las personas las que se integran y trabajan
por el objetivo de la seguridad, mediante los proceso de capacitación, participación, y
verificación de la gestión de sus inquietudes.
•
El trabajo ordenado ayuda a definir prioridades y secuenciar de forma armónica el
proceso, identificando las carencias de la organización mediante autoevaluación del
sistema, o, con la ayuda de un órgano interno con conocimientos en SMS que audite o
verifique su coherente implementación.
•
Documentar la gestión del sistema debe ser un proceso claro, sencillo y de fácil acceso al
personal de la organización, evitando caer doctrinas burócratas, que dificulten la
consecución de metas o incrementen el trabajo irrelevante.
• Muchas Gracias por su atención
6. Proyección del SMS en mantenimiento en Colombia
Medición de desempeño Actual “DIAGNOSTICO” de SMS en mantenimiento
Prospectiva del RAC 22 – SMS Mantenimiento - Dos Modelos – Articulación con LAR
Implementación “indicadores claves de S.O. en mantenimiento - NASO”.
Circular Informativa SMS –Propuesta método cumplimiento para los dos modelos de SMS
en mantenimiento
Sistema Consolidado en LINEA para reportes UAEAC – SIGA (Confiabilidad, MOR, etc.)
Análisis de la información y correlación de riesgos comunes a organizaciones, aeronaves,
componentes
Generación de documentos regulatorios para mitigar Riesgos comunes: AD (s)
Capacitación especifica en SMS para Organizaciones de Mantenimiento
Desarrollo de NASO para Mantenimiento
SMS del proveedor de servicios
AEROCIVIL
SSP
Acuerdos individuales de:
 Indicadores de seguridad
 Metas de seguridad
 Planes de acción
OMA N° 1
Medición del desempeño de la
seguridad operacional
OMA N° 2
OMA N° 3




Captura
Almacenamiento
Proceso
Análisis
NASO desarrollado
7. Conclusiones y Recomendaciones
1.
2.
3.
4.
5.
6.
El SMS en mantenimiento es un requisito regulatorio en ColombiaRAC 22, fundamentado por anexo 19 de OACI.
Se establecerán dos tipos de Programas SMS:
 OMA responsables por el mantenimiento directo en la aeronave
 OMA que reparan componentes (Proveedores).
Primer Plan de implementación de SMS en Mantenimiento
Aceptado – TAR AEROHELICES como Modelo a seguir y mejorar.
Se generara métodos de cumplimiento propuestos en Circular
Informativa UAEAC para SMS.
Se implementara el sistema de información de reportes en línea
compartidos entre la UAEAC, la industria y las Organizaciones de
Mantenimiento.
Se desarrollaran curso de aplicación especificas para SMS en
mantenimiento.
Mejores practicas = Mejores estrategias de Mantenimiento
Preguntas…
Alexis Suarez Garcia
[email protected]