Seguridad Operacional en la lucha contra Incendios Forestales
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Jornada de Promoción de la Seguridad en las Operaciones de Extinción de Incendios. La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. Jaime Arqué Presidente AECA & Helicópteros [email protected] Ministerio de Fomento, Madrid ,20 de Marzo de 2013 Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. Medios aéreos participando en Campaña 2012: •171 Helicópteros 14 Pesados biturbina 71 Medios biturbina 76 ligeros monoturbina 10 Ligeros biturbina •74 Aviones 5 Pesados Pistón 44 Medios Turbina HPA 15 Ligeros pistón y otros Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. • Horas de vuelo en 2012: 23.000h – Helicópteros: 17.800 horas de vuelo – Aviones: 5.200 horas de vuelo – Media Horas de vuelo por piloto en campaña: 70 • Maniobras carga o descarga de agua: 264.000. – Media de Carga o descarga por hora de vuelo por piloto de helicóptero: 14,2 – Media de Carga o descarga por hora de vuelo por piloto de avión: 5,8 Fuente: Propia Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. Accidentes de Helicópteros en LCIF en los últimos cinco años Fatal No Fatal Total 2008 2009 2010 2011 2012 Total 0 1 0 2 1 4 1 (A) 0 0 2 (A) 2(A y B) 5 1 1 0 4 3 9 Accidentes de Aviones en LCIF en los últimos cinco años 2008 2009 2010 2011 2012 Total Fatal 0 0 1 1 0 2 No Fatal 0 0 1 (A) 3 (A, B y C) 2 (B y C) 6 Total 0 0 2 4 2 8 Fuente: CIAIAC Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. Fuente: Inaer Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos ACCIDENTES E INCIDENTES DE HELICÓPTERO Inaer, risk analysis L- Alt: Low altitud operations. Wires, trees…fly at low altitud. Spanish CIAIAC (analysis 1995-2005) CFIT: Due to low visibility. MAC- mid air collision C-TOL colision during take off and landing. (Tail or main rotor impacts during taxi, landing or take off in unprepared landing sites). G-Col: Ground colision. ASF- Injuries to persons on ground ARC: Abnormal runway contact. SCF-NP: System component failurenon powerplant. SCF-NP: System component failurenon powerplant. La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. TODAS LAS EMPRESAS EN ESTAMOS EN DISTINTOS ESTADIOS PARA LA IMPLANTACION DE UN SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD: SMS •¿Qué no es un SMS?: ¡Viva la Seguridad! Más papeles… Colorines… Colección de incidentes •¿Qué si es un SMS?: Un enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios. Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos La Seguridad Operacional en la LCIF. Los cuatro pilares del SMS. GESTION DE LA SEGURIDAD POLITICA GESTION DE LOS RIESGOS MEDICION DEL DESEMPEÑO PROMOCION DE LA SEGURIDAD Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos Politica y Objetivos de Seguridad 1.1 – Gestión y Compromisos 1.2 – Responsabilidades de Seguridad 1.3 – Personal clave en la organización 1.4 – Planificación situaciones de crisis. 1.5 –Documentación de SMS Gestión de los Riesgos 2.1 – Identificacion de eventos y peligros. 2.2 – Evaluación de riesgos y medidas de mitigación. Garantia de Seguridad Operacional 3.1 – Medición y Gestión del desempeño de la Seguridad. 3.2 – Gestion de los Cambios 3.3 – Mejora continua. Promoción de la Seguridad 4.1 – Formación. 4.2 – Comunicación Interna de Seguridad La Seguridad Operacional en la LCIF. • Análisis de riesgos: • Identificación + Evaluación Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos Risk factor LOC-G Loss of Control-ground HELICOPTER FIREFIGHTING 2B Comunicate SSO 13/2011 abour B412 vibrations Personal Protective Equipment PIC LALT- Low Altitude operations Crew Cable cutting system setting up in FF h/c To be reminded Circular CSO06_2010.2 (Videos wirestrike) Industrial Mgr Abnormal and emergency procedures Training Mgr Training Mgr 1a Communications procedure (MOE-LCI3.8.5; 3.7 and 3.7.5) 2C Loss of communcations procedure (MOE-LCI 3.5.4) PIC Policy for Wind during flight (MOE-LCI 3.5) 3B Managing Director H/C crash into sea/terrain MAC – Mid air collision SCF-PP Powerplant and propeller ERP (Emergency response plan, acccording ESP/SO/PR-02) Every 12 months recurrent training emerg cond. (MOELCI 4.2) PIC 1A Individual protective equipment in accordance with PPT FF, ESP-PAC-F06 Operations manager 1A LOC-I Loss of control in flight Final risk assessed Mitigation measures Process Risk controls ACCIDENT Personal Protective Equipment Crew PIC Collision in air Bambi bucket operation procedure (MOE-LCI 3.8) ERP (Emergency response plan, according ESP/SO/PR-02) OPS Manager PIC Water load procedure (MOE-LCI 3.7) OPS Manager Avoiding brownout environments PIC Wind conditions procedure(MOE-LCI 3.6.1; Circular CSO-06_2010) Be aware with zones high temperature procedure (MOE-LCI 3.6.1; Circular CSO-06_2010) OPS Manager OPS Manager Abnormal and emergency procedures OPS manager Every 12 months recurrent training emergency cond. Training Manager 1b Managing Director Injuries to person on ground CAME CAMO personnel MOE CMA personnel 1b MEL PIC Personal Protective Equipment Crew Individual protective equipment in accordance with PPT FF, ESP-PAC-F06 Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos Operations manager Risk factor Process Risk controls HELICOPTER FIREFIGHTING Avoiding brownout environments Normal procedures to avoid UOS 2A PIC PIC SCF-NP System component failure – Non powerplant Abnormal and emergency for recovering from UOS procedure PIC CAME MOE MEL CAMO personnel CMA personnel PIC Ergonomic design HMI – Human Machine interface 2A ACCIDENT DOA Water loading Procedure (3.7 MOE-LCI) OPS Manager Cheking the bumbi during the operation (4.3 Circular ESP/OPS/CSO-06_2010.2) PIC Checking the discharging devices before departure to base Maintenance ASF Injuries in person on ground 2A Brochure of Safety Coordination Disembarkment Procedure (3,6,1 MOE-LCI) H&S department OPS Manager CTOL- Collision during take off or landing 2A Fortune Helipad selection procedure MOE-LCI 3.6 Pilot In Comand To be reminded Circular CSO-02.2009 (Brownout) Pilot In Comand Brownout, MOELCI-3.6.2 Pilot In Comand Landing point selection (MOELCI 3.6) PIC Mitigation measures Final risk assessed LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD- funcionamiento: Un sistema dinámico basado en evidencias La Cultura: El aceite del Sistema Procedimientos, política y objetivos Cumplimiento Gestión riesgo Desempeño Auditoria Identificación peligros Barreras, procesos informe Evaluación riesgos Análisis y Gestión Tratamiento Cultura Seguridad Promoción seguridad 14 Todos estamos en proceso de Cambio La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. La Rutina de notificar incidentes y peligros = Un cambio cultural Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos Datos de Inaer La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. • Demonstracion de ALARP • “¿Que mas podemos hacer?” • “¿Podemos mejorar la eficacia de los controles?” • “¿Podemos añadir mas controles?” • “¿Es viable hacerlo?” Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. • Un SMS no se implanta sin recursos. • La Seguridad objetivo nº1 pero compatible con la Competitividad Conclusiones: 1.Las empresas de AECA&Helicopteros apuestan decididamente por la Seguridad 2.La normativa debe tener muy en cuenta las taxonomías de riesgo mas evidentes. 3.Los Presupuestos del Estado/s deben comprometerse con la Seguridad. Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos La Seguridad Operacional en la LCIF. La visión de las empresas operadoras. Muchas Gracias! www.aeca‐helicopteros.com Asociación Española de Compañías Aéreas de Helicópteros y Trabajos Aéreos
