Los INCOTERMS: la herramienta imprescindible para la empresa

( a u l a
d e
c o m e r c i o
e x t e r i o r )
( línea
exterior )
Los INCOTERMS: la herramienta
imprescindible para la empresa
en el comercio internacional
Información ofrecida por: Caja de Ahorros del Mediterráneo
Promoción de Comercio Exterior
A menudo las partes de un contrato de compraventa internacional tienen
un conocimiento impreciso de las distintas prácticas comerciales utilizadas
en sus respectivos países que puede ocasionar malos entendidos y sus
consecuentes disputas. Para solventar estos problemas, en 1936 la Cámara
de Comercio Internacional (CCI) publicó por primera vez una serie de
reglas internacionales que acotaran la diversidad de interpretaciones.
Dichas reglas fueron conocidas por INCOTERMS 1936, adoptándose este
término de la expresión en inglés International Commercial Terms. Así
pues, los INCOTERMS son normas internacionales aceptadas por todos
los gobiernos y autoridades, así como por las partes involucradas en el
transporte de mercancías. Regulan las condiciones más comunes usadas
en el comercio internacional y tienen como objetivo evitar disputas y
conflictos que se pueden generar al interpretar bajo diferentes puntos de
vista dichas condiciones en los diferentes países. Se trata de evitar asimismo
que los intervinientes incurran en costes no deseados o que se entablen
procesos judiciales que suponga pérdidas de tiempo y dinero. Además,
no dejemos de lado que el adecuado conocimiento de los INCOTERMS es
imprescindible para determinar el coste de las importaciones y los precios
de las exportaciones. Pero no confundamos: los INCOTERMS no son
términos de pago, como tampoco tienen que ver con el contrato de
transporte con el transportista. Sí inciden en cambio en el lugar de
transmisión del riesgo del vendedor al comprador y el reparto de costes
del seguro y del transporte entre ambas partes.
Conforme se producían cambios en el transporte, en las comunicaciones
y en la informática los INCOTERMS se han ido adecuando, introduciendo
modificaciones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y por último,
en el 2000, en la que ya se contemplan las transacciones comerciales a
través de comunicación electrónica.
En la revisión de 1990 se agruparon los INCOTERMS en cuatro categorías
diferentes, que se mantienen en la última revisión:
· TERMINOS E (EXW): El vendedor pone la mercancía a disposición del
comprador en los propios locales del vendedor.
· TERMINOS F (FCA, FAS y FOB): El vendedor entrega la mercancía en
un medio de transporte contratado por el comprador.
· TERMINOS C (CFR, CIF, CPT y CIP): El vendedor contrata el transporte
pero no asume el riesgo de pérdida o daño de la mercancía ni soporta
los gastos adicionales originados despues de la carga y el despacho.
· TERMINOS D (DAF, DES, DEQ, DDU y DDP): El vendedor soporta todos
los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.
También se establece una clasificación según Medio de Transporte: por
cualquier medio de transporte, incluyendo multimodal (EXW, FCA, CIP,
CPT, DAF, DDU y DDP); Aire (FCA); Ferrocarril (FCA) y Océano (FAS,
FOB, CFR, CIF, DES y DEQ).
La última versión toma en cuenta diversos hechos: la proliferación de
tratados comerciales en los que se ha eliminado el pago de impuestos
arancelarios (“duties”); el creciente uso del transporte multimodal, que
permite la entrega de mercancías del vendedor al comprador en cualquier
punto en la cadena de transporte, en lugar de concentrarse como sucedía
antes, en el momento en que las mercancías pasan la borda del buque;
y el aumento del comercio electrónico y la introducción de cartas de porte
(B/L’s) electrónicas. Por tanto, en la nueva edición se introducen cambios
significativos con respecto a la versión de 1990 en dos campos:
1. Las obligaciones de despachar las aduanas y pagar los derechos en
condiciones FAS y DEQ
· FAS: ahora es responsabilidad del Vendedor encargarse del trámite
de la exportación, antes era del Comprador
· DEQ: ahora es responsabilidad del Comprador encargarse del trámite
de importación y absorber los costos de la aduana y otros, antes era
del Vendedor
2. Las obligaciones de cargar y descargar en condiciones FCA:
· FCA (+nombre del lugar): este nombre del lugar ahora determina
cuáles son las responsabilidades del Vendedor.
Por último, reseñamos las reglas de oro de los Incoterms:
1. Incorpore los Incoterms en el contrato de compraventa de forma explícita
“Incoterms 2000”
2. Disponga siempre en su biblioteca de un ejemplar actualizado de los
Incoterms.
3. Conozca los trece Incoterms válidos e indíquelos mediante abreviatura
de tres letras:
EXW
En fábrica
FCA
Franco transportista
FAS
Franco al costado del buque
FOB
Franco a bordo
CFR
Coste y flete
CIF
Coste, seguro y flete
CPT
Transporte pagado hasta
CIP
Transporte y seguro pagados hasta
DAF
Entregada en frontera
DES
Entregada sobre buque
DEQ
Entregada en muelle (derechos pagados)
DDU
Entregada. Derechos no pagados
DDP
Entregada. Derechos pagados
4. Distinga entre los Incoterms que se usan exclusivamente en
Transporte marítimo: FAS, FOB, CFR, CIF, DES y DEQ
Contenedores, multimodal o general: Exw, FCA, CIP, CPT, DAF, DDU
y DDP.
5. Tenga presente que se ha de utilizar los Incoterms en el contrato de
compraventa, que no debe confundirse con el contrato de transporte
entre el expedidor y el transportista. Debe informar a los transportistas
del Incoterm utilizado en el contrato de compraventa; con esto se
asegurará de que el contrato de transporte concuerda con el de
compraventa.
6. Tenga presente que los Incoterms cubren la asignación tanto de riesgos
y costes entre vendedor y comprador, como de las responsabilidades
aduaneras relativas al seguro. Sin embargo, quizá sea necesario
especificar otras condiciones importantes además de los Incoterms:
· Especifiquen cuándo tendrá lugar la entrega y quién debe efectuar
la carga y descarga
· Especifique la cobertura del seguro que necesitan y su alcance
geográfico y temporal Especifique todos los requisitos referentes al
transporte
· Si son responsables del despacho de aduanas o de la entrega en un
punto interior del extranjero, asegúrese de que el contrato incluye
cláusulas de fuerza mayor, exoneración o prórroga de plazos.
Tenga presente que CIF, CFR, CIP y CPT no son "contratos de llegada",
sino que son "contratos de embarque". Esto significa que el lugar de
transmisión del riesgo con los términos "C" es el mismo que con los
términos "F", en el país de salida.
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