Evolución de las Concesiones de Autopistas de Cuota de

Evaluación de las Concesiones de Autopistas de Cuota
Características
a) Asignación:
b) Tipo Carretera:
c) Estructura Financiera:
d)
e)
f)
g)
TIR
Plazo de Concesión:
Proyecto Ejecutivo:
Plazo de Construcción:
h) Derecho de Vía:
i) Obras Sociales:
j) Tarifas:
k) Permisos Ambientales:
1. Troncal
2. Bancos de Desperdicio y
Préstamo
Periodos
1980 - 1988
1988 - 1994
Por Invitación
A-4
Constructoras 25%
Gob. Estado 25%
BANOBRAS
50%
100 %
5%
20 años
SCT
Negociado
SCT
1 % S/Const.
No
SCT - Media
Por Licitación
A-4
Constructora 25%
Bancos
75%
100 %
Simple
7%
0 hasta 20 años
SCT
SCT Amplio
SCT
3 % S/Const.
No
SCT - Alta
1994 - 2000
Rescate Carretero
CxC
100 %
Capital
0%
Crédito Bancario 100 %
2000 - 2010
Por Licitación
A – 2 principalmente
Constructora 35%
FONADIN
25%
Bancos
40%
100 %
8%
30 años
SCT
SCT Corto
SCT
35 % S/Const.
Si
SCT Media
Simple
Sobre regulado, lento e
impredecible
l) Legislación Derecho de Vía
N/A
N/A
Complejo, obsoleto e
impredecible
m) Ley de Responsabilidad a
Funcionarios Públicos
N/A
N/A
Inhibidora
Fortalezas
1. No licitación
1. Mercado Naciente
1. Estudio de aforo,
1/3
2. P.U. Tabulador SCT
3. Plazo Máximo de
Concesión
4. Crédito Armado y
Estructura sana
5. Ampliación Concesión
6. Posibilidad de ampliación
de Concesión en longitud
7. Aforo, crecimiento y tarifa
garantizada por el
Gobierno
8. La SCT tenía un
departamento de
Liberación de Derecho de
Vía.
9. Seguridad en el País
10. Mercado Naciente
Debilidades
1. El proyecto ejecutivo se
preparaba conjuntamente
con la construcción
2. No existía estudio de aforo
y elasticidad de la tarifa
3. Se conjuntaban varios
constructores en un solo
proyecto. (calidad
heterogénea de
Construcción).
4. Se liberaba el Derecho de
Vía conjuntamente con la
Construcción de la Vía.
2. Bancos SNC
3. Aforos, crecimiento y
Tarifas Garantizadas por el
Gobierno
4. SCT tenía un
departamento de
Liberación de Derecho de
Vía.
5. Seguridad en el País.
6. Ampliación de la
Concesión
7. Posibilidad de ampliación
en la Longitud de la
Concesión.
8. Seguridad en el País
2.
3.
4.
5.
6.
1. El Proyecto Ejecutivo se
preparaba conjuntamente
con la construcción.
2. No existía estudio de aforo
y elasticidad de la Tarifa.
3. Se Libera del Derecho de
Vía conjuntamente con la
construcción de la Vía.
4. Inestabilidad Económica.
5. Sobre dimensión en el
número de carriles de la
Vía.
6. Programa acelerado al
1. Sobre costos en la
Construcción de 30 % en
más de promedio
2. Solo se capta el 30% de los
ingresos esperados
3. Altas tasas de inflación y
de intereses del crédito
4. Proyectos con un
apalancamiento alto, más
del 70%
crecimiento y tarifas
previos a la licitación por
empresas especializadas
Proyecto Ejecutivo
previamente realizado a la
Licitación, desarrollado por
empresas especializadas
Estabilidad Económica
Ampliación de la Concesión
y posibilidad de nuevas
cargas con equilibrio nuevo
financiero
Programa moderado con
30 concesiones y 3,000 Km
de Autopistas
principalmente A – 2
Participación de FONADIN
en la estructura Financiera
desde el inicio de la
Concesión.
1. Mercado limitado, existen
más de 7,000 Kms. de
Autopista de Cuota
2. Bancos comerciales
desconfiados
3. Títulos de Concesión sobre
regulados para empresas y
Gobierno, que paraliza las
decisiones.
4. Inseguridad social
5. Leyes obsoletas en la
Liberación del Derecho de
Vía.
2/3
5. Inestabilidad Económica.
máximo, se construyeron
más de 40 Concesiones y
6,000 Km de Autopistas.
6. Leyes SEMARNAT
inhibidoras y sobre
reguladas.
7. Obras sociales con mucha
demanda
8. Cruces con instalaciones
de otras dependencias de
Gobierno, con políticas no
alineadas
9. No se otorgan garantías del
Gobierno.
02 de Mayo 2011
3/3