Draaado del rio R`uca-Druca - Anales del Instituto de Ingenieros de

Tenhamm
Oscar
Draaado del rio R'uca-Druca
(Conjel'cncia)
drag-ado
EL
Diuca
en
tttuia
un
nal
be]o de RUCH­
cl rio Imperial, cons­
viejo problema regio­
del
en numerosas
que
ocasiones
habiasc cstudiadc y tratado de resolver
a multiples
cuvos resultados, debido
y
babian sido. haste la Iecha,
razones.
ne­
de Ruca-Diuca
bajo
es
el unico nbs­
presenta a 18 navegacicn
de 10. esplendida via fluvial del rio Impe­
rial en el trarno -Carehuc=-Pucrto Sae­
rIcu!o que
vedra-
en
se
longitud de
una
profundidad media del rio
es
en
36 Kms. La
en
cse tramo
de 8 mts. y de 1,80 mts. la del
refercncte
con una
de los cuales
un
ximadamente
profunda,
i ruts. y
mts.
constituye 10. parte
bondura
cuya
1,50
de 200
mts.
Este
apro­
menos
Iiuctua
trOZQ cs
el
entre
el que
verano
pa­
tener uno
del problema
en
que ha dado
estudios
en
y
idea de la importancia
referencia, bas tara de­
Iugar
a
las exploraciones,
tcntativaa
e! afio 1855 la
Sefioret, scguida
Vidal
18c)S, do;',
finalmcnte
y
de Puertcs
per la Comisicn
estudio se
ultimo
De este
1917.
en
encatgo
1,1
Inspeccion de Hidreulica» de 12. Di-ce­
cion de Obras Publicus. tentativa que
c
ctiversas ch'cunstancias,
per
no
Ileg,�
a
Cormaz
en
sigutentcs:
cxplcracion del
sefior
1866 de 13 del senor
Pasacio
como
Debiclo, per
otra
del rIO ocurrida
en
a
parte.
la gran
creel;':
el ano 1922. hubo
('UC
iamentar e\ hundimicnto de {as des dra­
1<,1 realizucion del dragaclo.
gas que. para
habian
side
expresamente
importadas
de T nglaterra.
Los
estudios
del
)"0
j efc
mente
dragado los
ppdo., e! Ingcrue­
canal
realize, durante el afio
de Vias Fiuvialcs del Dcpartu­
de
Ceminos,
don
Joaquin Monge
Mira. FJ trazedc del canal
tancialmente de los
auu
cuando
se
no
difiere subs­
anteriores
han utilizado
trazados,
en
el las
esc
perfodo
cl senor Cordemois
en
clasc
expericncias realizadas sabre esta
confercncia.
de trabajos. En una proxima
cl
Ingeniero senor Monge
disertara
acerca
de las teorlas antedichas.
de
exploraciones, sc realizaron diversos es­
tudios por algunos ingenieros especialis­
tas
en
1907
en
modernas teorfas dertvadas de recientes
saclo.
CII'-
Jorge
bajo
loogitud de 500 mrs
trozo
dragado durante
ha side
Para
Cervcro
real izarse
gativos.
El
Domingo Casanova
den
1893.
En Novlembre del ario ppdo 5. E. 01
de 13 Republica visito Ie
Prcsidente
region
e
hizo
un
viaje exprofesc al bajo
de Ruca-Diuca- 10 acompafiarcn
en
tal
ocasion, e! senor Ministrodc Fomenro y
el senor Director del Departamento de
329
Carmnos. Puentes y Vias Fluvlales. AI
que habla, encargado de la realizacicn
cupole accidentalmente en
Carahue, explicar a S E. la forma en que
del dregado.
se
habian realizado los estudios del
nal,
como
teorfas
asimisrno las
habra fundadc
en
ca­
que
planos del bajo, explicando
la forma como se penseba efcctuar el
dragado y 101 maquinaria c.uc convenia
empiear.
otra
parte, los
fin
i\
'uc
de
la
determinar
muquinaria
dcbia ut.iliaarse, el que habla
colaboracion
tudio
de
uno �J uno
con
18
companeros, es­
los distintos tipos J' dis­
orros
positives de mecuinaria susceptibles de
emplcarse en este trabajo. Dcspues de
tales estudios y de algunos scndejes prac­
ticados en el terrene. pude llegar a la
conclusion de (lue cl unico dispositive
posible seria una draga de capacho de
arrastre. per 10 cuai ee pensc en una
draga del tipo <cable-riel>
Se estimo. al efecto, que las drugas co­
rrientes de esc tipo provistas de pluma,
tcniun el inccnveniente de la poca
sidon,
era
incompatible
can
la idea
sus­
tentada per e1 Departamento de Caminos.
acerca de inlciar los u abajcs durante el
verano
pasado
especial, original
cable-riel
gran
por
ser
complctamente
movilidad:
con10
una
de
flotantc y
puede
verse
ripo
de
en
el esquema la reacci6n del cable-riel la
soporta
una
enrejada
viga aticsadora de fierra
y contraventada
en
todas di­
recdanes.
es
interesante
draga utilizada pucci.::
avaluarse en la cantidad de $ 45 DOl) mlcte.
aproximadarn,cr,te, \<.;.101' que fluctuarla
notar
buenas
ljue la
hubiera
condiciones
y del
vantarse
Tratare
las
mente
frente
el
en
a
las de
trata, r rabejo
de
en
rendimiento
pesar de las variaciones de
mts.)
podido
aunque segura­
condiciones inferiores
draga proyectada.
La draga de que se
marea
lit
(1,50
que suele le­
oleaje
rio.
ahara de explicar somera­
particularidades de lu draga en
referencia:
Corne he dicho.
se trata de una draga
tipo cable-riel, EI cable-riel (25.4 m m
de diametro) esta sujeto mediante un
ojat en una polea de garganta montada
sabre un eje instalado C1 cl extrema
inferior de la viga: 01 la parte superior
del
polea
pasa por otra
alrededor de
de garganta movible
en cl
ejc fijo instalado
de la viga ; dicho eje
un
otrc extrema
tambien para apoyar la
sirve
viga scbre 18
to-re y a! mismo tiempo perrnite
viga bascular sobre 61.
Sabre cl cable-riel
cual
corre
el
a
carrc
la
del
el
capacho ; este carro esta
constituido por dos planchas de palastro
que encicrran dos poleas de garganta las
cuelga
sc
que
sabre el cable-riel, edc­
apoyan
mas lleva tambien
lea que soporta
a
la
en
en su
una
posicion
vez, para
el
interior
una
cadcna para
po­
man­
capacho sirviendo,
vaciarlo al termino de
su
carrera
EI
capacho de 0,7 n:3 de capacidad,
parecido a los que generulmentc
se usan en este tipo de draga, of:-ece
sin embargo, la particularidad de tener
aunque
la
cara posterior redondeada en forma de
pem1itir el dcslizamiento facil a1 arras­
trarse en
Como data ilustrativo,
hacer
la
tener
Por tales circunstancias, dccidicse pro­
yectar y construir en el pals una draga
0; I del valor de cualquiera
y
mente en
1110-
vilidad )' de impedir, haste cierto punta,
el trance actual de vapores, aparte de
que el plazo de enrrega en coso de adoui­
0,5
draga import-ada que
utilizarse en el trabajo,
se
traaado. Mestre, par
su
entre
retorno;
de
el lecho durante
estil,
pati�es
bles
a
de
por
su
carrera
de
parte, provisto
facilmente renova­
otra
acero
fin de aminorar el desgaste de los
de que esta construldo_ Fina1-
palastros
Anales dellnslituto de
330
los agujeros sufi­
previeron
se
mente,
ingenieros
nes
de Chile
de 10 mts.
cju.,
cuidando de agre­
cientes para el escurrimiento del agua,
a fin de evitar su acumulaci6n en las
gar las piezas necesarias a fin de evitar
que los extremos libres pudieran do­
lanchas para el transporte del ripio.
EI capacho, en su carrera de carga,
blarse durante el transporte
Como hemos dicho, e1 apoyo superior
est a constituido por 18 prolongacion del
mediante
arrastrado
es
cable
un
de
mjm de diametro que pasa
por una polea mcvil situada en el ex­
trema superior de 1a viga. La carrera de
acero
de 16
carga varia
carga
EI
como'eta
mediante
5 y 12
entre
otro
mts. para
retorno
cable de
igual
se
una
verifica
diarnetro que
po\ea suuada en e\
extrema superior de la viga, se desliza
por su interior sobre poleas locas, pasa
pasendc
polea situada
una
por
una
per
en
el
extrema
in­
ferior y finalmentc toma el eapacho
Ambos cables, se enrollan en disttn­
sentidos
tos
en
el mismo tambor de
un
winche que se encuentra instalado en la
laneha portadora de la torre y estan
separados por media de una pestafia de
berra angulo construida in situ.
Haciendo girar el tambor en distin
sent.idos
tos
avance
del capacho,
retroceso
cicio
la
obtiene e! movimiento de
ee
y de
de
lin
complete
trabajo incluyendo
descarga, se efectua en un tiempo
este
medio de I min. 50 seg.
La viga atiesadora
de I
de
mt.
XO,60
mts.
t.icnc
una
altura
de ancho y 30 mts.
esta constitufda por uri enre­
jade metalico cuyas cabezas son fierros
engulos de 2U" XU" e igua! dimension
largo;
tienen los
marcos
que las
unen ;
gonales y los contravicntos
planos de 1·%"XJ.i1f
son
las
dia-'
fierros
150
Kgs.[m2. adem[ls
se
3
razon de
verific()
su
re­
forma de que pudiera col­
garse suspendienclola del centro (eondi­
cion de armadura). Para su (aei! trans­
sisteneia
porte
se
en
disefio
apernada
en
mal y fijo a las lanchas gemelas ; los clos
rides cstan unidos entre sf por media de
tres seccio-
largos, Como
tirantes
10 cual
evitar
bidas
se
este apoyo
ve
verdadera art.iculacion universal,
es una
es
conveniente
mvy
fin
a
torsiones de la
posibJes
a
de
viga de­
las oscilaciones de las lane has y a1
producido poria descarga de
movimiento
la canaleta
A fin de
disponer de 1a altura suficiente
descarga, el extrema superior
de la vigu se apoya sobre la torre por
intermcdio del eje antes citado: dicha
para
la
torre
tiene
una
altura de 6
mts.
y
se
eI fondo, dcbidamente reforza­
do, de la lancha grande; los montantes
apoya
de la
en
torre en
referencia.
son
de fierros
angulos de 2�:iI/XYt!l, los marcos de
La terre cs desarmablc (jun.
2}�fI X J,;i
turas apernadas)
En las esquinas del
1/
marco
inferior estan
cables que
aparcjo de
estirar
La viga fue disefiada para soportar la
reaccion del cable-riel semejante a 12 000
Kgs.: c! peso propio y un esfuerzo hori­
zontal del viento calculado
eje de 20 ems, de diametro sabre el CUed
giran con sus cojinetes de bronce, las
poleas ya mencionadas (cable-riel, cable
de retorno y cable tractor). �J apoyo
inferior de 18 viga esta constituido por
dos rieles normales, uno de elias en direc­
cion de \a 'I lga y ftjo a eua, cl otro nor­
el
toman
nueve
el
amarrados
gancho
cuatro
inferior del
hcbras que sirve para
cable-del, la hebra libre del
aparejo sc cnvucive en el tambor de un
peouerio winchc instalado en 10 proa de Ia
Iancha
Con
las
explicacioncs
untcriores
se
comprende el funciollUI1);iento del ar'a­
rato, bastGlrfa agregal' que la desc3.rga
se efectua sabre una cclnaleta ligeramcnte
inclinada que pernlite el escurrirrliento
del agua que aun contiene el material el
331
de las
nieo sencillo y el de doble
eje situado en la borda de
Ia lancha. Este movimiento se efectua
abanico; el
comprende por si solo, el de
abanico se hecla sujetando ia lancha
grande en un punta en el centro del
canal mientras se desplazaba a vel un tad
cl grupo de lanchas gemelas ; el metoda
utilizando, por medio de cables
poleas.
de doble abanico
winche
rior
en
que
seguida
descarga
se
en una
lanchas para el transporte del rfpio ; la
descarga
posterior
de Ia canaleta que
dedor de
-
un
las cabezas
de
una
vertfica Ievantando Ia parte
gira alre­
se
y
ltbres del
grande.
transporte del rtpio.
utilizan para el
se
cargadas eran
descerga
de poder apro­
una vez
remolcadas hasta los muellcs de
construfdos al efecto
fin
a
vechar el ripio extrafdo en el mejora­
miento de los caminos vecinos.
La
lies
de las lanchas
descatga
antedichos,
despues
tado
cierta
a
rlpio
descongestionar
hubo
puntos
necesidad
a
may-or distancia por
dio de
a
buey
EI canal
se
estaco
pilorcs simple riel
50 mts. y con
un
pilotes
en estos
y
de
me­
ambos Jados
a
con
sc
amerraban por
de
518"
mediante cables
de
lanchas chicas ; 13 reaccion de
m.cdio
la Iancha
Y2"
las
y
a
estaban sujetos par medic de
las lanchas, 10 que permitia cual­
prensas
quiera maniobra
en
buenas condiciones;
pilotes estaban tomados par rne­
dio de argollones que se colocaban por
la cabeza de los pilotes. 10 que permitia
un cambia facil de un pilote a otto
Se inicio el dragado ensayando vanes
en
los
metodoe,
nar
entre
los cuales cube n1encio­
el de translaci6n
paralela,
el de aba-
me­
pcrcentaje de
estimarse
en
30%
un
orras. 10 que dtficulta de
apreciablc el
un
cormenzo de cual­
EI rendimiento de Ia
perfodo experimental
60 m3
draga. durante el
(inicial) fue de
aproxfrrjadamente
en
diea heres de
labor, sublendo rapidamente hasta ob­
tener
de 130 m3
Como
draga.
gttud
con un
quier dragado
respecto, que uno de
csos cables se corte durante eI trabajo.
Todos estos cables eran de bastante Ion­
a1
puede
unas contra
fechas
hacer notar.
que
ems.
rocas
tamafio
contaeto con el agua {alrededor de
ems.) esta constituida por este ripio
perfectamente lavado y arreglado en
forma que las piedras estan an rmadas
518" era apro­
Kgs hay que
ximedamente de 5 000
4
un
35
arrastre
tcmada por los cables de
de buena calidad
en
disrantes entre si de
acero
es
Es Interesante hacer notar que la parte
modo
ancho de canal de 28 mcs
de dos cables de
grande
fin
mejor resultado
con
de la alta Cordillera de
a
r.res
doble
ripio extraido
arena
a
emple6
en
estos
para caminos y esta formado por
pala,
transladarfo
palas
EI
se
abanico
de
a
muelles: desde
aun
el
dio de 3
de cinta,
los
metodos
ante­
consecutivamcnte
sujeta
se
los dos lados del canal. De
mue­
transpor­
mediante un
semejanre al
es
la diferencia de que la lancha
con
los
era
distanc!a,
transportador mecaruco
estos
en
efectuaba
se
de 10 cual el
de
se
grande
lanchas que
Las
primero
Las
en
el mismo ttempo.
data ilustrativo citare
re1acionadas
con
este
operaciones de montaje
se
comenzaron
en
algunas
trabajo:
de
[a
Carabue
el
I." de Febrero
ppdo. el dia 13 se llevo
la draga al bajo y se extrajeron algunas
capachadas. despues de 10 eual se via la
necesidad de moclificar el largo de las
cadenas, algunas de las cuales se reem­
plazaron por cables con prensas. hasta
obtener el
funcionamiento normal
con
los rendimientos ya indicados; desdc el
comienzo de los ensayos basta la fecha
se entregc el canal experimental
largo de 200 mts. por 16 mts. de
ancho en el fondo y 2 mts. de profundi-
en
que
con un
332
Anaies del Institufo
_�_!!!:J{!!.!!..£e_�?�._c!� f�h;le
__
•
dad
en
curri6
estiaje y marea minima, trans­
plaza de 65 dias de trabejo ;
DATOS
SOBRl': COSTQS:
un
el cubo extraidc
terial
El canal
c.'>
de () 000 m3 de
ma­
lecho.
su
en
tales condiciones asegura
en
el trafico normal de los vaporcs que na­
vegan actualmente en el rio. El Depar­
tamento
de Caminos tiene el
de ensanchar el canal
proposito
30 �ts. y darle
a
prcfundidad minima de 3 mts. con
largo que sea necesano (alrededcr de
400 mts.)
Largo de la viga atiesadora.
io
rnts.
Ancho
0,(10
Alto
1
._
Peso incluso los des ejes de
016
14 y 20cms.
Prccio
...
.
$3 700
.
Plazc de entrega
Kgs
mjctc
r 5
dias
una
Es interesante hacer
a1 apremio
con
que
que, debido
nccesitaba eje­
notar
se
el
dragado, hubo necesidad de reu­
nir elementos disperses a fin de construir
el aparato dcscrito: portal circunstancia
cutar
utiliz6: eI caldera de
se
dragas,
<Rancagua».
un
guas
binair»
lancha de la
balsa.
una
de las anti­
wincbe del
Transportc
winche de aire <Tur­
un
sc
que
una
utiliao
con
una
de
lancha
<Duhalde &!. Cfa.»
y
los
senores
martinete de
un
los senores <Valek &: ())_:O>
prestamo
en
per los vccinos de la
demuestran el intcres de elias
zaci6n de
le
es
este
trabajo
grato dejar
muy
en
y al
CAneD
en
Is rea!i­
adquiridcs
la draga,
can
se
plazas
uti­
tres en
las lanchas
a
cargo de la tacna ha­
Inspector de Mequinas super-vi­
gilado por un Ingeniero.
un
0]
capacho
!
Precio
.
1 00
m >.
$4 375
�<:gs,
m]c.
15
dias
.
Pleao de enu-ega
Construido _bor '1f:undici6n Grasoles­
Total de material extraido
(1 000
en
el rondo
1b
entrega del canal
mental
200
expert$75 000
m
mrs
ITItS.
1'11,'C
DESGLOSADO
DE
�f'-\ TERL\L
DEL
METi,O
Cl'jBICO
L>:TilAiDO:
de
seis
Directamente
mtc.
constancia del
paleros descargadores.
nueve para
descongestionar los muelles.
dos en las lanchas de remolque y dos
mayordomos.
bfa
del
Peso con el carruo
Fondos invertides hasta la
no
descarga,
S 1 783
Construido cor ".4dolfu Wlali"ier�
Capacidad
region,
supenores a 15 dias.
El personal que se empleo en la Tacna
fue de 27 operarros distribuidos como
sigue:
de
Kgs.
10 elias
Largo del canal dr agado
que habla
de los elementos que
lizaron fueron
entrega
Precio incluso pemos
mts
1�9
Place de entrega
COSTO
resto
6
calidad
heche.
EI
e.r'\<.J.otJo \\·;:atner�.
terre
Peso
Ancho
Los elementos facilitados
de
Altura de Is
Molinera «:EI Clabo".
Cia_
una
vapor.
Construfdo por
Amortizacion de la
draga
50 000 m} supuesto un
lor de $ 45 OOOm:cte.
en
va-
$
Depreciacion de las lanchas
Depreciacion del campamento
Depreciacion de dos muelles
0,90
0.14
0,10
0,08
PQr herramientas menorcs
0.10
Per lena
1l)4
0.50
.
POI' dos chalupas
motores
POI' materiales diversos (ca­
bles. benctna, pernos, erc.)
POI' cinco operarios de \8
draga
0,69
0,42
Dragado
Por cuatro
opcrarios
en
del rio Ruca
las
-
En los
lanchas.
este
Per sets opcrarios de descarga
0,45
c
Por rHJC,'e operarios en tierra
Per un Ingcnicro ':l des 01a-
0,70
acuerdo
ion que
yordomos.
0,20
.
St
tienc
tcrial
$
Coste del mI puesto
en
tierra
�
5,55
jornales
se
can
con
se
en
se
los
a
ha calculado
Ia
bonifica­
de
cperartos
e1 numcro do:
cubi­
metros
diariamentc
tomara
en
region el
puestc
1.60,
que
incluida
pagaba
cxtraidos
cos
0,76
333
precio, esca
0,27
Par varies
Diuca
en
resultarfa
dragado de $ 3,95
cucnte
metro
la
cl prcc.c que
cubico de
ribera
un
c.ue
coste
por metro
n18-
es
netc
cubicc
de
del
•
D!agado
del Rio Ruca-Diuca
335