EL REGRESO DE LOS CRUCEROS A PUERTO CHACABUCO

31 de Diciembre de 2014
EL REGRESO DE LOS CRUCEROS
A PUERTO CHACABUCO
SAAM EXTRAPORTUARIOS:
Más capacidad y nuevos clientes
número
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica.
44
B/ L I SUM ARIO
04
TABSA en Magallanes
PATHAGON,
EL NUEVO FERRY
DE LA FLOTA
AUSTRAL.
08
01 TIMÓN / EDITORIAL
Portacontenedores
EL DESAFÍO DE
LOS MEGABARCOS
PARA LOS PUERTOS
CHILENOS.
Logística en los nuevos tiempos.
02 ACOPIO
Crónicas del acontecer naviero.
04 SAAM REMOLCADORES
TABSA incorpora un nuevo Ferry.
07 SAAM PUERTOS
Inversiones en puerto Buenavista.
Los portacontenedores de última
generación.
Nuevos equipos en ITI.
14 SAAM LOGÍSTICA
AEROSAN: Almacenaje para laboratorios.
Vuelven los cruceros a Puerto Chacabuco.
SAAM Extraportuarios: Más capacidad
y nuevos clientes.
24 VELETA
Kusadasi, un puerto para Éfeso.
25 CATALEJO
Descarga en San Antonio, STI.
16
Turismo naviero
en Aysén
UNA BUENA
TEMPORADA 2014-2015
DE CRUCEROS EN
PUERTO CHACABUCO.
20 SAAM EXTRAPORTUARIOS,
AEP
AMPLIACIONES EN
PLACILLA Y SAN
ANTONIO Y SERVICIOS
QUE AGREGAN VALOR
AL ALMACENAJE.
Director y Representante Legal Javier Bitar Hirmas.
v
Comité Editorial Yurik Díaz, M. Isabel Johnson, Ricardo Jungk, Gastón Moya, Felipe Rioja, Patricia Stambuk, Claudio Vera.
v
Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño.
v
Periodistas Andrea Cisternas / Susan Rojas / Patricia Stambuk.
Fotografía Marcelo Tapia / Archivos de: AquaSur / EMPORCHA / ITI / SAAM / SAAM Extraportuarios / STI / SVTI /
v
Stambuk Comunicaciones / TABSA.
Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Hernán Arriagada / Manuel Cañas / Yurik Díaz / Gonzalo
Espina / Sebastián Espinoza / Patricio Latorre / Stephen Mac Auliffe / Daniela Olivares / José Miguel Quezada / Fabián Rojas /
Pablo Torres / Victoria Vásquez / Calixto Vega / Pablo Verdugo.
Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.
Dirección Electrónica www.saamsa.com / [email protected]
Teléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
NUESTRA PORTADA
CRUCERO EN LA BAHÍA DE
PUERTO CHACABUCO, AYSÉN.
T I MÓ N I E D I T O R I A L
Logística en los
nuevos tiempos
En nuestro plan de trabajo
identificamos cuatro
atributos claves:
integración con nuestros
clientes, infraestructura,
tecnología y experiencia
del recurso humano.
Ricardo Jungk Urzúa
Hoy, que estamos en un mundo cada vez más competitivo,
donde las ventas se detonan por múltiples medios y las barreras
geográficas van desapareciendo, las redes de abastecimiento
deben adaptarse con flexibilidad y dinamismo. Ante esto, SAAM
busca estar, para sus clientes, a la altura de los nuevos tiempos.
En el curso de los años, nuestra compañía ofreció soluciones
que pasaban por diferentes eslabones de la cadena de
abastecimiento en forma independiente. Hoy, el enfoque es
distinto: integramos nuestra fuerza de venta y somos capaces
de ofrecer toda la gama de servicios, logrando crear, junto con
los clientes, soluciones de abastecimiento que se transformen
en ventajas competitivas.
SAAM Logística se orienta en estos tiempos de alta exigencia
a incorporar servicios que agreguen valor a la carga, con el
objetivo de cubrir toda la cadena requerida por el mundo de la
importación y exportación y también por el mercado local. Así
nace el concepto de Contract Logistics, dónde los servicios en
frigoríficos, terminales extraportuarios –marítimos y aéreos–,
terminales de carga y de granel, se integran y funcionan en
conjunto, con una mejor adaptación a las necesidades de los
clientes, traspasando las mejores prácticas y agregando atributos
como control de inventarios, preparación de pedidos, distribución
capilar y trazabilidad sistémica, todo hasta nivel de SKU.
En nuestro plan de trabajo identificamos cuatro atributos
claves: integración con nuestros clientes, infraestructura,
tecnología y experiencia del recurso humano. En ellos estamos
invirtiendo fuertemente, potenciando e integrando nuestra fuerza
de venta, así como integrando especialistas por industria –con
herramientas sistémicas como SAP WMS–, junto con mejorar
nuestras instalaciones, con obras tales como la expansión
de nuestro frigorífico de Puerto Montt en 2.000 posiciones, la
innovación y crecimiento de los terminales de carga y la extensión
de servicios extraportuarios al norte de Chile.
RICARDO JUNGK URZÚA / Gerente División Logística
Bitácora Nº 44
1
A C OPIOS
AMISTAD DEPORTIVA
DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA
En una tradición de encuentro y camaradería entre empresas
del ámbito marítimo se ha convertido el campeonato anual
Futbolito de los Terminales Portuarios que organiza cada año
SAAM Puertos con la colaboración de ITI, ATI, STI y SVTI.
Unidos por la pasión del balonpie, los participantes disputan
las Copas de Oro, Plata, Bronce y Mención Honrosa. En esta 7a
versión, que se realizó en el club deportivo Fortín Cruzado de la
capital del país, 16 equipos participaron en las cuatro fechas.
Las empresas representadas en el torneo fueron Bertling, CCNI,
China Shipping, CMA CGM, CSAV, Hamburg Süd, Hapag-Lloyd,
Kline, Maersk, Marval, Mol, MSC, Nyk, Puertos Norte –equipo
formado por ITI y ATI–, Puertos Sur –formado por STI y SVTI– y
SAAM.
En la final, y tras un durísimo partido, el equipo de MSC ganó
por 4 goles a 3 al equipo de Marval, llevándose el primer lugar
de la Copa de Oro 2014.
RANKING
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
EQUIPO
PREMIO
MSC
MARVAL
Puertos Sur
SAAM
CSAV
CCNI
MOL
NYK
KLine
Bertling
Puertos Norte
Maersk
Hapag Lloyd
CMA CGM
China Shipping
Hamburg Sud
1º Lugar Copa de Oro
2º Lugar Copa de Oro
3º Lugar Copa de Oro
4º Lugar Copa de Oro
1º Lugar Copa de Plata
2º Lugar Copa de Plata
3º Lugar Copa de Plata
4º Lugar Copa de Plata
1º Lugar Copa de Bronce
2º Lugar Copa de Bronce
3º Lugar Copa de Bronce
4º Lugar Copa de Bronce
Mención Honrosa
Por el honor
Se hizo lo que se pudo
Para la otra
COPA
Copa
de Oro
Copa
de Plata
Copa
de Bronce
Mención
Honrosa
NUEVO SITIO
http://consultas.aep.cl/saam.web.torpedoTCE/
A partir del 3 de noviembre, se encuentra disponible el nuevo
sitio de ¨Consultas Web AEP”, uno de los primeros del grupo con
una capa de presentación de tipo responsive, es decir, diseño
web adaptativo que prioriza la correcta visualización de una
misma página en distintos dispositivos: desde computadores de
escritorio a tablets o móviles.
El objetivo de generar este ambiente versátil es otorgar a los
usuarios logísticos mayor movilidad en su labores diarias de
2
Bitácora Nº 44
trabajo, dejando a su disposición la información de sus cargas
para consultar en cualquier momento y lugar, a través de cualquier
dispositivo.
LA GRAN FERIA AQUASUR 2014
Su consolidación como cita internacional de la industria
salmonera fue la VIII versión de la Feria Internacional AquaSur
2014, que se realizó en Puerto Montt, entre el 22 y 25 de octubre,
con la participación de más de 1.000 empresas proveedoras de
productos y servicios.
Desde su primera edición, el 2002, la muestra ha crecido
notablemente.
En esta versión alcanzó una superficie de 55.000 m² de
instalaciones y de 13.500 m² exposición; los 40 países que
concurrieron con sus representantes provenían de los cinco
continentes y los asistentes sumaron alrededor de 22.000
personas,
Entre las actividades organizadas, destacó la Conferencia
Internacional AquaSur, organizada por el grupo editorial Editec en
Puerto Varas, con más de 200 asistentes y destacados expositores
nacionales e internacionales. La actividad fue auspiciada por
Centech, Billund Aquaculture, Pentair, Pharmaq y Biomar, y
patrocinada por SalmonChile, Subpesca y ProChile.
Esta vez se realizó el seminario de la Iniciativa Global
del Salmón –GSI, por su sigla en inglés–, que reunió a los
principales ejecutivos de las compañías salmonicultoras,
autoridades, dirigentes gremiales, académicos, miembros de
organismos internacionales como FAO y de organizaciones no
gubernamentales como WWF, entre otros.
SAAM participó con un stand en que destacó la tradición y
alcance de los servicios a la industria por más de 15 años, con
un reconocido liderazgo. Ejecutivos de la compañía pudieron
dialogar allí con representantes de importantes empresas del
sector que lo visitaron.
La Feria consideró, además, actividades sociales y recreativas
que le dieron un carácter de acontecimiento público y masivo en
la Región de los Lagos.
GERENTE GENERAL DE TMAZ
Miguel Chávez Andere, ingeniero Industrial y de sistemas de la Universidad Iberoamericana,
asumió el 1 de septiembre de 2014 la gerencia general de Terminal Marítima Mazatlán, TMAZ,
en México. Durante su trayectoria profesional se ha desempeñado como director ejecutivo y
consultor de empresas manufactureras, de distribución, automotriz y alimentaria, entre ellas
Cemex, Procter & Gamble y Kraft.
Bitácora Nº 44
3
S AAM REM OLCAD OR ES
BIENVENIDO
PATHAGON
El estrecho de Magallanes, uno de los pasos marítimos más
afamados del planeta, debe ser atravesado a diario por las naves
de TABSA. El nuevo ferry ya comenzó a navegar en una de las tres
rutas regulares a Tierra del Fuego.
4
Bitácora Nº 44
Un nuevo transbordador que redujo el tiempo de viaje entre
Punta Arenas y Porvenir a una hora y 45 minutos, incorporó a
su flota la empresa Transbordadora Austral Broom, TABSA. Se
trata del cruce de 20 millas del Estrecho de Magallanes, iniciado
hace tres décadas por la compañía, para unir los terminales Tres
Puentes, en la ribera continental, y Bahía Chilota, en la isla Tierra
del Fuego. Ambos destinos de esta ruta de frecuencia diaria están
situados a solo cinco kilómetros de las respectivas ciudades.
El Pathagon reemplazó al Crux Australis –que demoraba unas
tres horas, y trasladaba 290 pasajeros y 65 vehículos-, con
evidentes ventajas para los usuarios, debido a su mayor tamaño,
velocidad y comodidades. Las acomodaciones para 380 pasajeros
son más espaciosas, ya que se extienden de manga a manga, y
la nave es veinticinco metros más larga (95.96 m.).
Su dimensión le permitirá transportar 120 autos, casi el doble
que antes, con una rapidez de maniobra de acceso y salida propia
del sistema roll on roll off, con su doble compuerta. Tiene pistas
exclusivas para ocho camiones con acoplado. Los principales
usuarios en esta ruta son los habitantes de Porvenir y ganaderos
de Tierra del Fuego.
El Pathagon fue construido el 2011 en Grecia, tiene un sistema
de propulsión Caterpillar con schottel, y su adquisición alcanzó
a U$10 millones.
Bitácora Nº 44
5
S AAM REM OLCAD OR ES
NAVES Y SERVICIOS
TABSA –empresa relacionada de SAAM- atiende regularmente
cuatro rutas marítimas cruciales de Magallanes: entre Punta
Arenas y Puerto Williams; Punta Arenas y Porvenir; en la Primera
Angostura del Estrecho de Magallanes y de Río Verde a Isla
Riesco. Ofrece además servicios de transferencia de prácticos en
la entrada oriental del Estrecho de Magallanes, viajes a la reserva
natural de pingüinos en la Isla Magdalena en la temporada
estival, con la barcaza Melinka, y fletes especiales de pasajeros
y carga marítima.
El transporte regular de cabotaje y pasajeros entre Punta
Arenas y Puerto Williams es el más extenso de todos y lo
realiza el moderno ferry Yaghan, construido en astilleros de
Valdivia en 2011. Son 303 millas náuticas de distancia y 30
horas aproximadas de navegación por una geografía de belleza
excepcional.
Para el servicio de cruce de 2.5 millas náuticas en la primera
Angostura, entre el continente y la isla Tierra del Fuego,
Transbordadora Austral Broom destina tres transbordadores tipo
Terminal de Bahía Chilota en Tierra del Fuego.
6
Bitácora Nº 44
roll-on roll-off que unen los terminales de Punta Delgada y Bahía
Azul, en una travesía de 20 minutos: Fueguino, Patagonia -el
más moderno en su tipo de Chile y Sudamérica-y próximamente
en forma permanente el Crux Australis. El viaje más corto de la
compañía es el cruce de 3 a 5 minutos del canal Fitz Roy, para
unir Río Verde e Isla Riesco con el ferry Bahía Azul.
El nuevo ferry Pathagon “incrementa y potencia la flota de
TABSA en el territorio austral”, dice el gerente general de la
empresa, Alejandro Kusanovic, “con sistemas de navegación
y propulsión de la mejor tecnología disponible en el mercado”.
Destaca a la vez el propósito de “privilegiar la calidad del
transporte de los pasajeros, con una cabina más amplia y
cómoda. Deseamos que nuestros clientes disfruten esta nueva
embarcación, en una de las travesías más tradicionales de la
navegación magallánica”.
Eslora Total
Manga
Puntal Calado diseño 95.96 m
16.00 m
3.90 m
2.70 m
SAAM PUERTOS
INVERSIONES EN
PUERTO BUENAVISTA
En los últimos cuatro meses del 2014, el puerto Buenavista,
empresa relacionada de SAAM situada en Cartagena de Indias, al
norte de Colombia, efectuó inversiones cercanas a los US$ 8 millones,
que lo potencian como oferta logística en esa zona.
La obra más importante fue el dragado que se realizó a partir
de septiembre y durante 45 días en el canal de acceso, zona
de maniobra y zona de atraque, para obtener 11 metros de
profundidad. En las faenas de retiro de sedimentos intervino
la firma belga Jan de Nul, una de las principales y más
experimentadas compañías a nivel mundial en este tipo de tareas,
con el apoyo de una draga y dos barcazas autopropulsadas.
El plan de inversiones incluyó el acondicionamiento de patios
del terminal, mejoras en los accesos de camiones, básculas,
oficinas y sistema eléctrico.
El Puerto de Buenavista es un activo portuario cuyos accionistas
en partes iguales son SAAM Puertos S.A, Abonos Colombianos S.A.y
Compañía de Puertos Asociados. Tiene en la actualidad un muelle
de 211 metros, que será mejorado en su infraestructura y equipado
con maquinaria acorde a las exigencias del mercado.
El terminal moviliza actualmente 250 mil toneladas al año de
graneles sólidos y carga general.
Bitácora Nº 44
7
S AAM PUERTOS
EL DESAFÍO DE LOS
Los buques portacontenedores más grandes del mundo son un
símbolo de la creciente globalización y dan un nuevo impulso al
comercio internacional. Su presencia será cada vez más frecuente
en los puertos chilenos.
8
Bitácora Nº 44
GIGANTES DEL MAR
El crecimiento del comercio mundial y el alto volumen de
bienes producidos en Asia y consumidos en Europa y Estados
Unidos, han permitido la irrupción de los megabarcos, que
con su gran capacidad de carga y menor consumo relativo de
combustible, hacen más eficiente el transporte de mercancía,
abaratando el costo final de los productos.
Actualmente, el portacontenedores más grande
del mundo es el "CSCL Globe", de la compañía China
Shipping Container Lines (CSCL), que inició a mediados
de diciembre su viaje inaugural desde Shanghai, en
la costa oriental china, con destino a varios países
europeos.
Bitácora Nº 44
9
S AAM PUERTOS
Con una capacidad para transportar 19.100 TEUs, superó a los
buques más grandes del mundo activos hasta hoy, los de la serie
Triple-E de la naviera danesa Maersk, una flota de 20 naves que
el mayor grupo de transporte de contenedores del mundo ordenó
construir a la surcoreana Daewoo en el 2011.
ideado para reducir el consumo de combustible y las emisiones
de dióxido de carbono. Economía a escala, eficiencia energética
y cuidado del medioambiente son los tres conceptos bajo los
cuales se diseñó esta clase de barcos, y que le dieron el nombre
de Triple-E, por sus siglas en inglés.
CSCL GLOBE Y CLASE TRIPLE-E
Sin embargo, ni el CSCL Globe ni los barcos de la clase
Triple-E pueden atracar en puertos del continente americano,
pues ningún terminal de la región tiene el calado necesario
–de más de 15 metros de profundidad– para poder recibirlos.
Tampoco pueden pasar por el canal de Panamá, limitándose a
rutas en Europa y Asia.
Con 400 metros de eslora y 60 de manga –el equivalente a
cuatro canchas de fútbol– el CSCL Globe es el primero de cinco
barcos que la naviera china encargó a los astilleros surcoreanos
Hyundai Heavy Industries, y fue entregado en noviembre, según
informó la compañía.
DESAFÍOS EN PUERTOS
La nave puede transportar 115,5 millones de zapatillas o 189
millones de iPads en un solo viaje, siendo un 20% más eficiente
energéticamente que otros buques portacontenedores. La enorme
estructura puede navegar a una velocidad máxima de 23 nudos
por hora.
El arribo de estos gigantes del mar supone “el desafío para
los puertos de invertir anticipándose a la capacidad de embarque
en funcionamiento y mantenerse un paso adelante", dice Paul
Davey de Hutchison Ports, que maneja Felixstowe en Reino Unido.
Por su parte, los barcos de la clase Triple-E pueden transportar
18.000 TEUs y cada uno posee 73 metros de alto y 59 metros
de manga. Además, utilizan un sistema de navegación lenta,
La capacidad excesiva en los puertos del mundo y la enorme
competencia por el negocio, conduce a los operadores portuarios
a construir nuevos muelles, profundizar los puertos e invertir en
MSC Inés en San Vicente, SVTI.
10
Bitácora Nº 44
grúas de alta velocidad, de mayor altura y gran alcance. Al mismo
tiempo, se necesita más espacio para almacenar los contenedores
en el puerto, y fortalecer las conexiones por carretera, ferrocarril
y barcos para enfrentar el aumento del tráfico.
Actualmente, los barcos llamados Post Panamax, de hasta
8.000 TEUs, son el 16% de la flota mundial, pero transportan
el 45% de toda la carga. La ampliación del Canal de Panamá,
que finalizará en 2015, está pensada para acoger estos
barcos, e incluso los llamados New Panamax, de hasta
13.000 TEUs. Sin embargo, la nueva infraestructura no podrá
recibir a los nuevos barcos de China Shipping Container Lines
o a los de la clase Triple-E, que dominarán el comercio con
Asia en el futuro.
MEGABARCOS EN CHILE
NUEVAS INVERSIONES
En Chile, la anunciada unión de los negocios portacontenedores
de Hapag-Lloyd y CSAV, Hamburg Süd y CCNI, así como el
acuerdo de operación conjunto de Maersk con Mediterranean
Shipping Co., permite prever arribos más frecuente de naves de
mayor tamaño y calado en el futuro.
Hoy, el país necesita nuevos muelles capaces de manejar los
barcos más grandes y más anchos que pasarán por el ampliado
Canal de Panamá. Chile es el tercer mayor usuario de esta vía
interoceánica, lo que significa que será uno de los mayores
beneficiados con su expansión. Por lo tanto, necesita invertir
más en sus puertos y mejorar las regulaciones para incrementar
la eficiencia.
Si bien hasta ahora Sudamérica se encuentra lejos de recibir
a gigantes como los de la clase Triple-E, la costa oeste de la
región ha construido gradualmente muelles para recibir a la
nueva generación de naves. Los barcos más grandes que pueden
atracar hoy en Chile tienen capacidad para transportar cerca de
10.000 TEUs.
Este año, los puertos chilenos públicos y concesionados
proyectan inversiones en infraestructura que suman cerca de 700
millones de dólares, según un catastro de inversiones elaborado
por el Sistema de Empresas, SEP.
Es un hecho que los grandes barcos que recorren las principales
rutas marítimas del comercio mundial tardan cada vez menos
tiempo en llegar a las costas de Sudamérica. Según un estudio
de la Cepal, “los del orden promedio de los 13.000 TEUs llegarían
regularmente a América del Sur entre los años 2016 y 2020”.
En el norte, Iquique Terminal Internacional (ITI) anunció
recientemente un plan de 80 millones de dólares a cuatro años
para adquirir equipos, aumentar calado y extender su estructura
(ver crónica aparte). En la zona central, San Antonio Terminal
Internacional (STI) “invertirá 86 millones de dólares en los
próximos dos años, que incluyen la extensión en 130 metros
de nuestro frente de atraque”, dice Yurik Díaz, gerente general
interino del terminal. A su vez, al sur de Chile, en la Región del Bío
Bío, San Vicente Terminal Internacional (SVTI) está desarrollando
un proyecto de ampliación consistente en la construcción de un
nuevo sitio –el n° 4–, para recibir naves de mayor calado desde
mediados de este año.
“Chile ha hecho un buen trabajo maximizando los puertos
que tiene”, indica Ricardo Sánchez, titular de la división de
servicios de Infraestructura de la Cepal. “Han ampliado las
horas de operación, invertido en maquinaria y construido áreas
de almacenamiento, pero todo tiene un límite”, dice. Y en su
opinión “los puertos de Chile aún están muy rezagados respecto
de los líderes mundiales, en términos de capacidad y eficiencia”.
Sin embargo, una de las principales iniciativas en la zona
central del país es el proyecto de puerto de gran escala, que
permitirá transferir más del doble de la carga que actualmente
se mueve en Valparaíso y San Antonio juntos, para pasar de
4,3 millones de TEUs a 6 millones de TEUs movilizados por año.
Son las cifras realistas de una industria tan dinámica como
competitiva.
En septiembre de 2014, San Antonio Terminal Internacional
(STI) recibió al buque más grande que ha arribado a Chile, el
Gustav Maersk, de 367 metros de eslora. En octubre del 2012
también recaló en ese puerto otro gigante de los mares, el MSC
Inés, con una eslora de 349 metros, y que hoy es parte del servicio
regular de esta compañía a Asia.
Bitácora Nº 44
11
S AAM PUERTOS
NUEVOS EQUIPOS PAR
Iquique Terminal Internacional inicia la ampliación y modernización
de sus equipos, como parte de un sólido plan para ser el puerto
clave del Norte de Chile, captando cada vez más carga boliviana y
con capacidad para recibir meganaves Post-Panamax.
Entre diciembre de 2014 y febrero de 2015, Iquique Terminal
Internacional concretará su anunciada renovación y ampliación
del parque de máquinas portuarias del terminal. En ese lapso, el
terminal del norte de Chile recibirá dos grúas súper Post Pánamax
HMK 8410 adquiridas a la empresa Gottwald, de origen alemán,
y 14 nuevos tracto camiones.
En la actualidad, ITI cuenta con tres grúas móviles de tipo
Pánamax y una grúa móvil de tipo Post-Pánamax. Si bien las
nuevas grúas pueden cargar el mismo tonelaje que las actuales,
elevan de 13 a 19 el row o alcance de sus brazos desde la posición
en el muelle hasta los contenedores en las cubiertas de las naves.
Los 14 tracto camiones se sumarán a otros cuatro similares
que operan actualmente y que serán reacondicionados. En total,
12
Bitácora Nº 44
la inversión de ITI para estas adquisiciones en maquinarias
alcanza a US$ 11.145.000, que irán en aumento con las obras
de infraestructura, durante 2015, nuevas grúas el 2016 –STS,
con un alcance superior a los 24 row– y equipos portuarios
complementarios el 2018.
EL OBJETIVO
Iquique Terminal Internacional quiere transformarse en el
mediano y largo plazo en el puerto “HUB” o de conexión del
Norte de Chile, uniendo al corazón de América del Sur con el Asia
Pacífico. Desde esa perspectiva, la principal meta de la empresa
es duplicar la carga boliviana que moviliza. Desde el 2011 a la
fecha, todas las cifras son reveladoras de la importancia de ese
mercado latinoamericano vecino.
RA METAS MAYORES
Durante 2013, la economía boliviana generó más de US$ 12.000
millones en exportaciones y US$ 9.200 millones en importaciones.
En los últimos cinco años, las cargas de Bolivia que pasan por los
puertos de Arica, Iquique y Antofagasta ha crecido en un 132%.
El 85% de la carga de importación corresponde a Bolivia –por
tránsito directo y a través de la Zona Franca de Iquique, Zofri– y
además el 55% de las ventas que Zofri realiza al extranjero tienen
como destino Bolivia.
Las ventajas que ofrece el puerto de Iquique para conquistar la
carga boliviana son muchas, entre otras, la ruta terrestre de acceso.
El costo de traslado mensual de un contenedor desde Santa Cruz
(Bolivia) a Iquique, puede ser entre US$ 500 a US$ 1000 más barato
que Arica, porque si bien ambos puntos son equidistantes
a Bolivia, la carretera Huara-Colchane tiene una pendiente
mucho menor que Tambo-Quemado, ruta que une Arica con
Bolivia.
“Nuestra apuesta es mejorar las tecnologías del terminal”,
expresó el gerente general de ITI, Manuel Cañas, “para dar una
mejor atención a nuestros clientes y optimizar los estándares de
seguridad para nuestros trabajadores”. El ejecutivo puntualizó
que “actualmente existen contratos vigentes con 17 líneas
navieras de Asia, lo que nos exige mantener constantes
actualizaciones de nuestras tecnologías e infraestructura”.
En ese contexto se enmarcan también las obras de aumento
del calado del sitio 4 de 11,5 mt a 13,5 mt., programadas para
este año.
14 tracto camiones
US$ 1.076.000
Ampliación 84 mt sitio 4
US$ 13.000.000
Grúas STS
US$ 20.000.000
Dragado
US$ 7.454.000
2018
Refuerzo Sitio 4
US$ 3.700.00
2016
Dos grúas Super
Post Panamax,
modelo HMK 8410
US$ 10.069.000.
2015
2014
INVERSIÓN ITI
Renovación
maquinaria menor
US$ 4.300.000
Layout US$1.800.000
Otros US$ 750.000
Bitácora Nº 44
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S AAM LOGÍSTICA
ALMACENAJE
PARA
LABORATORIOS
14
Bitácora Nº 44
AEROSAN atiende las demandas de la industria farmacéutica
chilena y extranjera con una bodega de avanzada tecnología en el
principal aeropuerto del país.
Un recinto de temperatura controlada, destinado a productos
farmacéuticos que ingresan al país y necesitan mantenerse en
un ambiente específico, tiene a disposición de sus clientes esta
empresa filial de SAAM, brindándoles servicios de almacenaje,
segregación y preparación de los productos en el Aeropuerto
Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile.
Ejecutivos de esta industria expusieron sobre temas como el
transporte en contenedor con temperatura controlada, las normas
y procedimientos aplicados en el transporte aéreo para este tipo
de productos y el acondicionamiento de las cámaras, de acuerdo
al requerimiento específico de cada artículo y cumpliendo con la
política y visibilidad de buenas prácticas a nivel internacional.
La bodega, que está operando con muy buenos resultados
hace más de un año, posee 120 posiciones de pallets y
capacidad para almacenar productos en un ambiente controlado
entre 15 y 25°C, a lo que suma un sistema de trazabilidad que
permite controlar y garantizar el cumplimiento de la banda
de temperatura. ”Somos el primer terminal aeroportuario del
país en cumplir con las exigentes normas de calidad de esta
industria a nivel mundial”, afirma el gerente general de Aerosan,
Patricio Latorre.
PROYECCIONES Y DESAFÍOS
Dedicada principalmente a clientes de laboratorios
farmacéuticos extranjeros y nacionales, esta nueva instalación
de Aerosan cuenta con lectores de códigos de barra, sistemas
de tracking online, de control de temperatura, cámaras de
seguridad, racks selectivos y pasillos para segregación
de productos. “Es una bodega única en el aeropuerto y su
equipamiento corresponde a tecnología de punta”.
Con esta iniciativa, la empresa líder en servicios aeroportuarios
en Chile –que en los últimos años ha incursionado también en el
mercado colombiano y ecuatoriano–, ha logrado fidelizar a sus
clientes actuales, maximizando las cargas que almacena en el
terminal. “Hemos llegado a tener un 70% de ocupación de esta
nueva bodega de forma constante, y en momentos de peak, sobre
el 100%, lo que sugiere un nuevo crecimiento para este negocio”.
Una de las principales metas que se presenta en el futuro
cercano –según el gerente general de Aerosan–, “es que este
proyecto tenga un crecimiento de 100% en dos años, abarcando
los laboratorios más importantes del mundo. Estamos analizando
el mercado farmacéutico, con el fin de evaluar nuevos proyectos
de inversión y crecimiento en esta área”.
BUENAS PRÁCTICAS MUNDIALES
Además de incorporar infraestructura especializada, la
empresa se ha enfocado en la capacitación de su personal
y clientes. Junto al operador logístico Kuehne+Nagel realizó
un workshop destinado a la industria farmacéutica, sobre las
buenas prácticas de almacenamiento, transporte seguro y
seguimiento de temperaturas, al que asistieron más de 100
representantes de 25 laboratorios chilenos. El objetivo fue
“mostrar que cada actor de la cadena de frío del producto
transportado tiene su responsabilidad en la estabilidad de
la dosis”, explica Patricio Latorre, “desde su origen hasta el
suministro en el paciente, sin riesgo e independiente de la
distancia recorrida para su uso”.
Bitácora Nº 44
15
S AAM LOGÍSTICA
VUELVEN LOS CRUC
PUERTO CHACABU
El regreso de la naviera estadounidense Norwegian Cruise Line
(NCL) a Puerto Chacabuco demuestra que el principal terminal
marítimo de la Región de Aysén es un lugar atractivo para la industria
internacional de cruceros y un destino imperdible de la Patagonia
chilena.
16
Bitácora Nº 44
CEROS A
UCO
El 2010, la tercera línea de cruceros más importante del mundo
anunció la exclusión de los puertos nacionales de su itinerario.
Fue así como el crucero Norwegian Sun, una de las grandes naves
que nos visitaba y que atendía la ruta sudamericana –Buenos
Aires-Valparaíso y viceversa–, se despidió de nuestras costas.
NCL había sido uno de los armadores pioneros, en el año
1996, en incluir en su oferta las rutas entre los puertos del cono
sur americano, poniendo a Chile en el mapa de la industria de
cruceros. Primero lo hizo con la nave Norwegian Crown, luego
con Norwegian Dream y finalmente con Norwegian Sun. Con este
último barco retornará a los mares chilenos y sudamericanos en
la temporada 2015-2016.
El transatlántico –de 260 metros de eslora, 13 cubiertas y 1001
camarotes– realizará alrededor de 39 recaladas en Chile, en
puertos desde Arica a Punta Arenas. La decisión de este operador
mundial de incorporar nuevamente a Puerto Chacabuco en su
itinerario es muy bienvenida, “ya que se sumarán ocho recaladas
de cruceros aproximadamente –dice el agente de SAAM en
este puerto, Calixto Vega–, y aumentará de manera importante
el número de turistas, considerando que esta nave, Norwegian
Sun, tiene una capacidad para 2.100 pasajeros y 800 tripulantes”.
Según la Empresa Portuaria Chacabuco, se duplicará el número
de pasajeros que visitan la región, lo que significará un aumento
aproximado de 20 mil turistas más que arribarán a la zona a bordo
de estos hoteles flotantes.
Bitácora Nº 44
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S AAM LOGÍSTICA
TEMPORADA DE CRUCEROS
Entre octubre de 2014 y marzo de 2015 se espera que la
localidad reciba 16 recaladas de cruceros internacionales,
estimándose un total de 19 mil pasajeros que arriben a la zona por
esta vía, cifra que representa un alza de 19% respecto al periodo
anterior, cuando llegaron 16 mil turistas a la Región de Aysén.
La actual temporada de transatlánticos comenzó en el terminal
de Chacabuco el 30 de octubre con el arribo del Zaandam, de
la Holland America Line, con 1.385 pasajeros y 612 tripulantes,
procedente de Puerto Montt. El crucero Seven Seas Mariner, de
la compañía Regent Seven Seas Cruises, cerrará el periodo el
11 de marzo de este año.
El puerto recibirá el 20 de enero al crucero más grande que
haya visitado la zona. Se trata del Golden Princess, una verdadera
ciudad flotante que, con una capacidad para 2.632 pasajeros y
una envergadura de 290 metros de eslora y 37 de manga, batirá
un récord histórico en la región.
Los primeros cruceros que visitaron el puerto llegaron en
la temporada 97-98. “Durante los años siguientes, hubo un
crecimiento sostenido de la actividad”, recuerda Calixto Vega.
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Bitácora Nº 44
“Sin embargo, en las últimas temporadas, desde el periodo
2008-2009, se produjo una baja, sobre todo por la ausencia de
la Norwegian Cruise Line, situación que esperamos revertir con
su regreso”.
SERVICIOS E INVERSIONES
Entre los servicios que reciben estas naves en el puerto se
encuentra el muellaje, uso de instalaciones para desembarco y
embarque de pasajeros, traslado de pasajeros en buses desde
el costado de la nave hasta el centro de la ciudad, suministro
de agua potable –el cual es apetecido por las naves debido a su
calidad en esta zona–, retiro de basura desde el barco y acceso
a internet inalámbrica y cafetería.
También se han incorporado nuevas atracciones para los
turistas, que en su mayoría provienen de Estados Unidos,
Canadá y Alemania. “En la plaza de Puerto Chacabuco se
habilitaron domos, donde los pasajeros pueden comprar los
productos típicos que ofrecen los artesanos locales. Para esta
temporada se instaló, además, un letrero con el plano de Puerto
Chacabuco y una exposición fotográfica que muestra el ciclo
del salmón”.
Los pasajeros también pueden visitar diversos lugares turísticos
de la región, como el puente Presidente Ibáñez, la reserva Simpson
y las ciudades de Puerto Aysén y Coyhaique, además de apreciar
bellezas naturales como la Cascada de la Virgen, el Velo de la
Novia, y los ríos Aysén, Simpson y Baker. Desde el puerto también es
posible embarcarse en naves de turismo que realizan la navegación
entre Puerto Chacabuco y laguna San Rafael, para conocer el
impresionante ventisquero patagónico en lento retroceso, del que
se desprenden constantemente grandes bloques de hielo.
Para mejorar la atención de los cruceros, también se han
realizado inversiones de más de 300 millones de pesos en
infraestructura. En octubre de 2014 fueron inauguradas las
obras de reposición de 5 mil 550 metros cuadrados de pavimento
en el muelle N° 1, lugar donde se efectúan operaciones de
transferencia de carga, exportaciones de salmones, pesca blanca
y minería; así como también, operaciones de cruceros turísticos
nacionales e internacionales de hasta 190 metros de eslora.
SAAM Y LOS CRUCEROS
Mediante su agencia en Puerto Chacabuco –presente hace
27 años en la zona– SAAM desarrolla diversas actividades
destinadas a la industria de cruceros. Una de ellas es el
agenciamiento marítimo portuario, que considera servicios
de recepción y despacho de naves, embarco y desembarco
de tripulantes y servicios documentales. “Somos el
representante del armador ante la Autoridad Marítima,
SAG, Servicio de Salud, Aduanas y Policía Internacional,
coordinamos todos los requerimientos de los organismos
públicos o la nave”.
“SAAM actúa como subagente portuario”, explica el agente de
SAAM en Puerto Chacabuco, “nominado por Inchcape Shipping
Services, uno de los proveedores de servicios marítimos más
importantes del mundo, quien tiene la representación a nivel
nacional de las líneas de cruceros”.
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S AAM LOGÍSTICA
MÁS CAPACIDAD
NUEVOS CLIENTES
SAAM EXTRAPORTUARIOS crece en Placilla y San Antonio y a la
vez planea su extensión a otras zonas del país con sus servicios
logísticos a todo tipo de cargas de importadores y exportadores de
nivel mundial.
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Bitácora Nº 44
Bitácora Nº 44
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S AAM LOGÍSTICA
La inauguración a comienzos de 2014 de una nueva bodega
en el terminal de Placilla, situado en la zona industrial de la
ciudad de Valparaíso, marcó un hito en el desarrollo de SAAM
Extraportuarios, al añadir cuatro mil metros cuadrados de
superficie a sus instalaciones, que le permiten satisfacer las
exigencias de una creciente cartera de clientes, con un servicio
integral que se adapta a sus necesidades específicas.
A este aumento de la infraestructura, se suman nuevas
inversiones que la empresa hará en San Antonio, así como
proyectos de expansión en otros puntos del país, que significan
no sólo mayor capacidad de almacenaje sino también tecnología
de punta, gran seguridad en el manejo de la carga y una serie
de otros servicios que agregan valor a sus operaciones de
consolidación, desconsolidación y almacenaje de mercancías
de importación, exportación o tránsito.
“Estamos fortaleciendo nuestra posición como líder del rubro,
con una participación del 57% del mercado”, destaca su gerente
general, Pablo Torres Ferrada. “Los actuales clientes aumentan
sus volúmenes y refuerzan sus relaciones en nuevos desarrollos e
integraciones. Junto a ellos, nuevos importadores y exportadores
logísticos internacionales se incorporan a las operaciones en
ambos puertos, como Panalpina, PlusCargo y KuehneNagel,
entre otros”.
CAPACIDAD INSTALADA
Con importantes clientes y mayores instalaciones, SAAM
Extraportuarios se consolida como una empresa dedicada a
brindar servicios logísticos a todo tipo de carga. Para alcanzar
este propósito, cuenta con superficies cubiertas destinadas a
cada clase de productos, desde alimentos hasta vinos, y con
patios asfaltados para el acopio de contenedores, vehículos,
mercancías de gran tamaño e incluso cargas peligrosas.
Desde el año 2000, la empresa posee un terminal en el acceso
sur del puerto de San Antonio, en el sector de Barrancas, con
una ubicación estratégica, más de 77 mil metros cuadrados de
superficie, una capacidad de 2.200 TEU para almacenamiento de
contenedores, 20 mil metros cuadrados de bodega y capacidad
para 640 mil cajas de vino. Cuenta, además, con 22 grúas
horquilla, dos grúas portacontenedores y una subestación para
conexión de 100 contenedores refrigerados.
Este año, la superficie de estas instalaciones aumentará
en 5.000 metros cuadrados, con un patio de operaciones para
almacenaje, consolidado y desconsolidado. De esta manera, el
terminal de San Antonio alcanzará un total de 83 mil metros
cuadrados habilitados como Zona Primaria.
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Bitácora Nº 44
En el terminal de Placilla, en Valparaíso, la capacidad total
de SAAM Extraportuarios es de 68 mil metros cuadrados,
de los cuales 14 mil corresponden a bodegas. Éstas incluyen
instalaciones habilitadas especialmente para el acopio de
contenedores refrigerados y cargas peligrosas, así como espacios
destinados a carga general y contenedores. Destaca sobre todo
la nueva bodega de 4.000 m2 para carga general de empresas
importadoras y exportadoras, que demandó una inversión cercana
a 1 millón de dólares. Está acondicionada para almacenar
alimentos no perecibles y cuenta con la aprobación del Servicio
Nacional de Salud. También se habilitaron nuevos racks con
1.520 posiciones pallets.
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
“En ambas instalaciones, aplicamos los altos estándares de
trabajo que son el sello de nuestra empresa”, dice su gerente general,
“y una gran diversidad de servicios a la medida de las necesidades
de cada cliente”. Además de consolidar, desconsolidar, almacenar
y operar mercancías de importación, exportación o tránsito, SAAM
Extraportuarios ofrece una amplia gama de servicios adicionales,
como parte de una solución global para mejorar el rendimiento
de la cadena de suministro de los clientes, pensando en logística
de entrada y salida de productos, con estándares de seguridad y
trazabilidad de primer nivel en su mercado.
Para aumentar la eficiencia en la cadena logística de sus
clientes, los recintos de SAAM Extraportuarios cuentan con
cámaras de fumigación para carga suelta y contenedores
–de acuerdo a resoluciones del Servicio Nacional de Salud
y del Servicio Agrícola Ganadero–, que la habilitan para
sanear mercancías en un ambiente protegido y seguro.
Ambos organismos también han facultado a la empresa para
inspeccionar cargas dentro de sus instalaciones, garantizando
el control y protección del medioambiente y de las personas.
Junto a esta consolidación de su liderazgo en la industria,
SAAM Extraportuarios considera la expansión de sus
operaciones a otras regiones de Chile durante el primer
trimestre de este año.
Stephen Mac Auliffe,
gerente general de Craft Chile:
“SAAM EXTRAPORTUARIOS
ES UN SOCIO ESTRATÉGICO”
Desde el inicio de sus operaciones en el país, el 2006, Craft
Chile, filial de la multinacional Craft Multimodal, ha destacado
por su gestión en el transporte de mercancías de importación y
exportación. En poco tiempo logró posicionarse en el mercado,
gracias a una cobertura mundial con consolidados directos en
21 orígenes, que hoy incluyen salidas semanales desde Asia,
Europa, Norte y Sudamérica; además de un servicio regular hacia
Callao, Santos, Buenaventura, Busan y Rotterdam, que le permite
entregar cobertura de destino en todo el mundo con un equipo
comercial especializado.
En 2009 comenzó su vínculo de servicios con SAAM
Extraportuarios, que se ocupa del consolidado y desconsolidado
de la carga y es el punto de entrega para sus clientes. Stephen
Mac Auliffe, gerente general de Craft Chile, destaca que el
trabajo conjunto ha permitido una constante identificación
y satisfacción de las necesidades de sus consumidores a
través de distintas innovaciones tecnológicas; por ejemplo, la
transmisión electrónica de documentación y contratos, así como
el intercambio de información útil para su cadena de valor.De
esta manera, Craft Chile ha conquistado su lugar en el negocio
de cargas LCL –transporte de contenedores con mercancías
pertenecientes a más de un propietario–, convirtiéndose en líder
de este mercado tanto en volumen como en cobertura.
- ¿Cuáles han sido las claves para alcanzar esta posición?
Principalmente, entender las necesidades de nuestros clientes
y entregarles las soluciones que buscan de un proveedor de
servicio como Craft Chile. Nuestros clientes son muy importantes
para nuestra continuidad en el tiempo, y por lo tanto, día a
día necesitamos sobrepasar sus expectativas con un equipo
comercial enfocado en su plena satisfacción, la constante mejora
de nuestros procesos, la implementación de tecnología y las
alianzas con nuestros proveedores, como SAAM Extraportuarios.
- ¿Cómo evalúa la relación con SAAM Extraportuarios?
SAAM Extraportuarios es un socio estratégico: mantenemos
una estrecha y continua comunicación. Nuestro negocio es
dinámico, por lo tanto hay que estar siempre buscando mejores
soluciones, encontrando la excelencia y anteponiéndonos a las
futuras necesidades de nuestros clientes, ya que el mercado va
cambiando continuamente.
- ¿Qué ventajas tiene para Craft este trabajo conjunto?
Hemos creado una alianza donde nos complementamos,
trabajamos estrechamente por el bien de nuestros clientes, cada
uno en su rubro. Más que todo, ambos estamos enfocados en
ser pioneros en cubrir las necesidades de nuestros clientes, por
eso agradecemos a SAAM Extraportuarios su visión del negocio,
porque sus servicios son un factor importante del crecimiento de
Craft Chile en el mercado nacional.
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V E L E TA I HISTORIAS
Estambul
ANKARA
Un puerto para Éfeso
e
Eg
Mar
KUSADASI
Kusadasi
TURQUÍA
o
Por Victoria Vásquez
Un destino casi obligado para los turistas que buscan
combinar descanso y cultura a bordo de un crucero en
el Mediterráneo, es la incursión hacia el Mar Egeo, en
la provincia de Aydin, en Turquía, para arribar al puerto
de Kusadasi y visitar Éfeso, una de las más atractivas
ruinas grecorromanas del mundo antiguo.
Kusadasi es hoy un importante puerto turco que
recibe a diario a grandes y modernos cruceros, pero en
el pasado tuvo un carácter secundario. Vivía a la sombra
del gran puerto de Éfeso, fundado por los griegos, y
donde se ubicaba el formidable templo de Artemisa,
una de las siete maravillas del mundo antiguo. Esa zona
del Mar Egeo fue la cuna de la civilización del mundo
occidental, por lo que todo puerto ubicado en él, ya
fuera mayor o menor, tiene una larga historia.
El gran auge e importancia de Éfeso fue durante el
imperio romano, cuando concentró el mayor número de
importaciones y exportaciones hacia su sector oriental.
Lamentablemente, a finales de la Edad Media el eje del
mundo se desplazó hacia otras zonas del globo, al igual
que las aguas del Mar Egeo, que por diversos procesos
de sedimentación y erosión retrocedieron hasta la línea
actual de la costa. Éfeso fue abandonado y Kusadasi
adquirió nueva vida.
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24 Bitácora
BitácoraNº
Nº44
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La ciudad, que ha crecido notablemente en las
últimas décadas, cuenta con hermosas playas de
aguas cristalinas y en sus cercanías hay –además de
las ruinas grecorromanas– otros sitios de interés,
como Mileto, Didim y Pumukkale. Destaca entre
los lugares más visitados la casa de la Virgen María,
en un pequeño bosque donde Juan el Evangelista la
llevó después de la crucifixión de Cristo, huyendo
de la persecución en Jerusalén, y donde ella pasó
sus últimos días. La estructura de la construcción
tiene partes que datan incluso del siglo I. El sitio
constituye un lugar de peregrinación para los fieles
y es actualmente un lugar santo no solo para la
iglesia Católica.
Ambas ciudades y puertos, Kusadasi y Éfeso, son un
claro ejemplo de que no todo se mantiene igual a lo largo
del tiempo y que los papeles se pueden intercambiar.
Se debe planear y pensar hacia el futuro para sacar el
mayor provecho de una determinada realidad durante
el mayor tiempo posible, pero nada asegura, como en
el caso de Éfeso, que los planes lo son todo. Y si bien
no existe algo más inútil que un puerto sin agua, Éfeso
continúa vigente gracias a este otro puerto, Kusadasi,
que ocupó su lugar.
C ATA LE J O I I M Á G E N E S
San Antonio Terminal Internacional, STI
El spreader de una grúa Pórtico, ship to shore, deposita en la rampla del camión un contenedor de 40 pies.
El rendimiento bruto en esta operación es de 30 a 32 contenedores/movimientos por hora.
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Nuestros servicios en
función de su industria
PUERTOS
Principal operador portuario
en Chile y Sudamérica.
Presente en 10 puertos.
REMOLCADORES
Cuarto operador mundial.
179 remolcadores en
puertos de América.
LOGÍSTICA
3.185.000 mts2 de patios,
bodegas y depósitos
de contenedores.
53 años en la prestación de servicios
integrales a la industria naviera,
exportadores e importadores
www.saam.cl
[email protected]
600 600 7226