informe

INFORME
técnico
Rótulas: qué son y cómo funcionan (I)
U
na rótula es semejante a la
articulación de los huesos
del ser humano en la cadera. Uno puede subir y bajar
la pierna, moverla hacia
atrás y hacia delante, torcerla, etc.
Cada una de las ruedas delanteras de los automóviles va montada
sobre una pieza llamada mangueta,
sobre la cual giran las ruedas libremente. La unión entre la mangueta
y la carrocería depende del tipo de
suspensión del vehículo, en cualquier caso es imprescindible la utilización de rótulas.
CLASIFICACIÓN
Podemos clasificar las rótulas
según su misión dentro de la unión
“rueda-mangueta”.
El sistema de dirección de un automóvil tiene la misión de orientar
las ruedas delanteras del vehículo para hacer seguir la
trayectoria deseada
por el conductor.
Los sistemas más
comunes son los
siguientes:
A.-Sistema de
dirección típico o paralelogramo: El nombre
de este sistema es debido a
que los puntos de giro están
paralelos. Esto permite que cada
rueda sea flexible y se desplace independientemente.
B.-Sistema de dirección piñón y
cremallera: Este sistema es el más
utilizado en los automóviles con suspensión independiente, reduce la
cantidad de componentes requeridos
58 Actualidad Cecauto
La aplicación de amortiguación independiente
en los vehículos automóviles hizo obligatorio
el uso de uniones articuladas para permitir
una mayor variación de movimientos. Esto
derivó en el empleo de rótulas como
elemento de unión en diversas articulaciones
de la dirección y suspensión. Este hecho
provoca que estas piezas sean elementos
claves en la seguridad del vehículo.
para el control y proporciona el espacio libre para su instalación en
tracciones delanteras. Además, ofrece mayor seguridad y control de la
misma.
Las rótulas incluidas en estos
sistemas se clasificarían como:
Rótula de dirección: Es el pun-
to de unión entre la barra de dirección y la mangueta. Esta rótula permite sufrir los baches de la carretera sin que afecten en absoluto a la
caja de la dirección, permitiendo girar para cambiar de orientación a la
“rueda-mangueta” al trasmitir el desplazamiento axial de la dirección. Según el tipo de dirección, se denominarían interiores o exteriores.
Rótula axial: Va montada en los
extremos de la cremallera siendo el
complemento de la rótula de dirección que permite el movimiento ascendente y descendente
del conjunto “rueda-mangueta”.
Esta rótula está
condicionada a los
requerimientos de
la suspensión.
El sistema de
suspensión permite
el movimiento de sus
miembros en los planos diferentes al mismo
tiempo, soportando cargas
de trabajo relativamente elevadas y vibraciones causadas
por el terreno sin transmitirlas al
resto de elementos.
Los sistemas más comunes son
los siguientes:
A.-Sistema de suspensión convencional o de doble brazo: El nombre de este sistema es debido a que
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técnico
los puntos de unión chasis-conjunto
de rueda son dos brazos paralelos,
esto permite que el conjunto de rueda esté compensada independientemente en todos sus movimientos
B.-Sistema de suspensión MacPherson: El nombre de este sistema
es debido a un australiano que consolidó un concepto patentado anteriormente por Fiat. Éste se compone
de un pilar de amortiguación fijo en
la mangueta que se monta a la carrocería con una unión flexible que
oscila sobre ésta, absorbiendo todos
los movimientos del vehículo en
marcha.
Las rótulas
incluidas en estos sistemas
se clasificarían como:
Rótula de
suspensión:
Se utiliza en
casi todos los
sistemas de suspensión independiente para conectar los extremos superior e inferior de la mangueta a
los brazos de suspensión permitiendo que las oscilaciones del conjunto “mangueta-rueda” copien el perfil de la carretera durante la marcha del vehículo, lo cual hace que
no se trasmitan directamente a la carrocería. Según el tipo de suspensión, se denominarían De tensión,
De compresión y De acompañamiento (sin carga).
1º Rótula con soporte de carga
a tensión.
Esta rótula trabaja en el conjunto
en sentido contrario a la aplicación
de carga que realiza el amortiguador,
soportando el peso de la carrocería.
2º Rótula con soporte de carga a compresión.
Esta rótula trabaja en el conjunto en el sentido de la aplicación de
carga que realiza el amortiguador,
soportando el peso de la carrocería.
3º Rótula sin carga.
Esta rótula trabaja en el sentido
radial sujetando el conjunto de la
mangueta-rueda, y se aplica tanto en
el sistema de doble brazo como en
el Macpherson.
Brazos y trapecios de suspensión: Cumplen similares funciones
en la suspensión, como unir el conjunto de rueda con el chasis del vehículo. Esta unión también está supeditada a la suspensión para absorber los movimientos verticales. Para
ello, los brazos llevan integrada una
Componentes de protección:
Son aquellos que impiden la entrada
de agentes contaminantes tales como
el agua, polvo u otros, dentro del alojamiento de la rótula. Estos componentes son el guardapolvos y las
anillas.
Componentes de sellado del
alojamiento: Son los que retienen
al perno y al casquillo dentro del alojamiento de la carcasa. Esto se realiza principalmente por medio de una
tapa fijada mediante una operación
de remachado.
Componentes de fijación: Son
aquellos cuya función principal consiste en fijar la rótula en el sistema
de dirección o suspensión del vehículo. Esto se realiza habitualmente
por medio de una tuerca.
CARACTERÍSTICAS
rótula de suspensión, la cual en el
caso de los trapecios puede ser desmontable. En el lado del chasis ambas piezas montan silentblocks.
COMPONENTES
Dependiendo de su funcionalidad, los diferentes productos de
Cecauto pueden clasificarse de la siguiente manera:
Componentes principales: Son
aquellos componentes que permiten a
la rótula realizar los movimientos requeridos por el sistema de dirección o
suspensión del vehículo. Estos componentes son la carcasa o cuerpo, el
perno esférico, el casquillo y la grasa.
Estas son las características principales de las
rótulas:
Angularidad:
Es el desplazamiento total del perno dentro del alojamiento de la rótula en
un plano que pasa a través del eje de
la rótula.
Par de rotación: Es el par necesario para hacer girar el perno sobre su propio eje.
Par de abatimiento: Es el par
necesario para desplazar el perno durante toda su angularidad
Carga de extracción: Es la
fuerza en extracción necesaria para
extraer el perno del alojamiento de
la carcasa.
Carga de empuje: Es la fuerza
en compresión necesaria para extraer
el perno del alojamiento de la
carcasa.
Actualidad Cecauto 59