29 LOS CONVERTIDORES CATALÍTICOS LOS OBJETIVOS
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CAPÍTULO 29 LOS CONVERTIDORES CATALÍTICOS LOS OBJETIVOS Después de estudiar: 1. Prepárese para el área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ D ” (los Controladores de la Emisión). 2. Describa el propósito y funcione del convertidor catalítico. 3. Discuta cómo es el convertidor catalítico probado bajo reglas OBD-II. 4. Explique el método para diagnosticar y probar el convertidor catalítico. TECLEE TÉRMINOS La contrapresión (p. 478 Los catalizadores (p. 475 El convertidor catalítico (p. 475 El cerio (p. 475 Que se ilumina completamente (p. 476 El convertidor que se ilumina completamente (LOC) (p. 476 Mini Converter (p. 476 La aptitud de Almacenamiento de oxígeno (OSC) (p. 477 Palladium (p. 475 El platino (p. 475 Preconverter (p. 476 El convertidor del cachorro (p. 476 El rodio (p. 475 El convertidor Catalítico de tres formas (TWC) (p. 475 Washcoat (p. 475 LOS CONVERTIDORES CATALÍTICOS A. Este dispositivo es instalado en el sistema eductor entre el tubo múltiple eductor y el silenciador, y usualmente es colocado debajo del compartimiento del pasajero. Vea preferencia del enlace linkend "fg29_00100.eps 1" Figura xref linkend "fg29_00100.eps" etiquetar a "29-1" / enlace inst 29-1 /inst /xref /xref. La posición del convertidor es importante, porque tanta del calor eductor tan posible debe ser retenido para la operación efectiva. Mientras más cercano es para el motor, mejor. La Construcción del Convertidor La mayoría de convertidores catalíticos se construyen de un material cerámico en una forma del panal con aberturas cuadradas para los gases eductores. Hay aproximadamente 400 aberturas por la pulgada cuadrada (62 por índice superior del cm 2 / el índice superior ) y el espesor de la pared es aproximadamente 0.006 adentro. (1.5 mm). El substrate está luego revestido con un material poroso de aluminio designado el papel keyterm id "ch29term16" preferencia "fuerte 0" washcoat, /keyterm que hace la superficie áspera. Los materiales catalíticos son luego aplicados en parte superior del washcoat. El substrate es contenido dentro de una concha redonda u oval hecha soldando dos pedazos selladas de aluminio o acero inoxidable juntos. Vea preferencia del enlace linkend "fg29_00200.eps 1" Figura xref linkend "fg29_00200.eps" etiquetar a "29-2" / enlace inst 29-2 /inst /xref /xref. El substrate cerámico en convertidores monolíticos no es restrictivo, pero rompe más con holgura cuando tema para conmocionar o las sacudidas severas, y son más caras para confeccionar. Los convertidores monolíticos pueden ser reparados sólo como una unidad. Un tubo de escape está relacionado al tubo múltiple o el encabezado para llevar gases a través de un convertidor catalítico y luego para el silenciador o el silenciador. Los motores de VType usualmente encaminan el tubo de escape en un convertidor catalítico. La Operación del Convertidor El convertidor contiene poquitos de. Estos elementos actúan como el papel keyterm id "ch29term03 fuertemente" catalizadores "0" preferenciales. Un catalizador es un elemento que inicia una reacción química sin ponerse una parte de, o sea consumido adentro, el proceso. En un papel keyterm id "ch29term15" preferencia "fuerte 0" el convertidor catalítico de tres formas (NINGÚN / subíndice escrito debajo de una letra de la x inst /inst inst /inst , HC, y Colorado), /keyterm tres emisiones eductores ( el subíndice de Colorado inst /inst subíndice inst /inst ) es convertido a dióxido de carbono ( subíndice H inst /inst 2 2 / el inst /inst (TWC) y aguaLa O). Vea preferencia del enlace linkend "fg29_00300.eps 1" Figura xref linkend "fg29_00300.eps" etiquetar a "29-3" / enlace inst 29-3 /inst /xref /xref. Como el gas eductor atraviesa el catalizador, los óxidos de nitrógeno (NO. En la segunda sección del convertidor catalítico, la mayor parte de los hidrocarburos y el monóxido de carbono quedándose en el gas eductor están oxidados para formar dióxido de carbono inofensivo ( el subíndice de Colorado inst /inst inst /inst 2 2 / el subíndice inst /inst ) y vapor de agua ( el subíndice H la O del / subíndice inst /inst). Un sistema de la inyección de aire o un sistema de aire de pulso es usado en algunos motores para suministrar aire adicional que puede ser necesario en el proceso de oxidación. Vea preferencia del enlace linkend "fg29_00400.tif 1" Figura xref linkend "fg29_00400.tif" etiquetar a "29-4" / enlace inst 29-4 /inst /xref /xref. NOTA: . Desde los 1990s antiguos, muchos convertidores también contienen. El propósito del cerio es proveerle el oxígeno a la cama de oxidación del convertidor cuando el tubo de escape es sustancioso y le falta bastante oxígeno para la oxidación correcta. Cuando el tubo de escape es delgado, el cerio absorbe el oxígeno adicional. El convertidor debe tener uno diversos rico para recostar tubo de escape para la operación correcta. Un tubo de escape sustancioso es requerido para la reducción – devastando el oxígeno (Oh. Un tubo de escape delgado está obligado a proveer el oxígeno necesario para oxidar a HC y Colorado (combinando oxígeno con HC y Colorado para formar subíndice de la H inst /inst 2 O del / subíndice inst /inst y subíndice de Colorado inst /inst 2 / subíndice inst /inst ). Si el convertidor catalítico no funciona correctamente, inspeccione para la sede que el aire – la mezcla de combustible siendo provisto al motor es correcta y que el sistema de ignición es gratis de defectos. El Convertidor Que Se Ilumina Completamente El convertidor catalítico no surte efecto cuando el frío y eso deben ser calientes su. Cuando completamente efectivo, el convertidor alcanza un rango de temperatura de 900 ° F para 1600 ° F (482 ° C para 871 ° C). A pesar del calor intenso, sin embargo, las reacciones catalíticas no generan la llama y el calor radiante se asoció con una reacción simple de ardor. Por el extremo calor (casi tan caliente como las temperaturas de la cámara de combustión), un convertidor permanece caliente por mucho tiempo después de que el motor es cerrado. La mayoría de vehículos usan una serie de escudos de calor para proteger el compartimiento del pasajero y otras partes del chasis de calor excesivo. Se ha sabido que vehículos inician fuegos por el convertidor caliente causando hierba alta u hojas secas debajo del vehículo de parque justo para encender. El Uso del Convertidor Un convertidor catalítico debe estar ubicado como cerca como posible para el tubo múltiple eductor a trabajar eficazmente. Mientras más lejano de regreso el convertidor es colocado en el sistema eductor, los más gases se enfrían antes de que alcancen el convertidor. Porque el posicionamiento en el sistema eductor afecta la oxidación proceso, los autos que usan sólo un convertidor de oxidación generalmente lo localizan debajo del frente del compartimiento del pasajero. Algunos vehículos han usado un convertidor pequeño, rápido de oxidación de calefacción designado unoPara la conexión de salida múltiple eductor. Estos tienen un área de la superficie pequeño de catalizador cerca del motor que se calienta rápidamente para iniciar el proceso de oxidación más rápidamente durante el frío equipan con una máquina ejercicios de calentamiento. Por esta razón, fueron a menudo llamado papel keyterm id "ch29term07 fuertemente" preferencia "0" convertidores que se iluminan completamente (LOC). La oxidación que la reacción inició en el LOC es completada por el mayor convertidor principal bajo el compartimiento de presión. EL CONVERTIDOR CATALÍTICO CALIENTE ARRIBA DE LA PRUEBA El PCM determina si el convertidor catalítico está listo para experimentar basado en las siguientes condiciones, lo cual puede diferir por marca del vehículo, puede modelar, y el año. El estatus de circuito cerrado logrado La temperatura del sensor IAT superior que 32 ° F (0 ° C) La temperatura del sensor ECT superior que 165 ° F (18 ° C) El aporte del sensor MAF del 15 al 32 g / sec Equipe con una máquina carga menos de 65 % y el novio Equipe con una máquina velocidad menos de 4000 RPM Todo el condiciones previas se intersectaron para en menos cuatro minutos Estos factores son lo permite criterios que deben ser logrados antes de que el monitor de catalizador OBD-II correrá. OBD-II FUNCIÓN DEL CONVERTIDOR CATALYTIC Con OBD-II equiparon vehículos, la función catalítica del convertidor es monitoreada por un sensor caliente de oxígeno (HO2S) ambos de antes y después del convertidor. Vea preferencia del enlace linkend "fg29_00500.eps 1" Figura xref linkend "fg29_00500.eps" etiquetar a "29-5" / enlace inst 29-5 /inst /xref /xref. Los convertidores usados en estos vehículos tienen lo que es conocido tan. A OSC le corresponde en su mayor parte para el recubrimiento de cerio en el catalizador en vez de los metales preciosos usados. Cuando el TWC opera como debería, los HO2S del postconvertidor es mucho menos cantidad de voz activa que el sensor del preconvertidor. El convertidor almacena y luego suelta el oxígeno durante su oxidación y reducción normal de los gases eductores, suavizando las variaciones en la cantidad de subíndice de la O inst /inst 2 / subíndice inst /inst siendo soltado. Dónde una salida ciclista de voltaje del sensor se espera antes del convertidor, por la acción del convertidor, los HO2S del postconvertidor deberían leer una señal estable sin mucha fluctuación. Vea preferencia del enlace linkend "fg29_00600.eps 1" Figura xref linkend "fg29_00600.eps" etiquetar a "29-6" / enlace inst 29-6 /inst /xref /xref. Con los rápidos convertidores que se iluminan completamente y más eficientes usados hoy, las necesidades de la bomba de aire para suministrar sólo aire secundario durante la primera parte pocos minutos de operación del motor frío. EL CONVERTIDOR PERJUDICANDO CONDICIONES Porque los convertidores no tienen partes en movimiento, no requieren servicio periódico. Bajo la ley federal, la efectividad de catalizador es garantizada para 80,000 mi u ocho años. Es posible, sin embargo, para dañar un convertidor. Las tres causas principales de fracaso prematuro del convertidor son como sigue: La contaminación. Las sustancias que pueden destruir el convertidor incluyen tubo de escape que contiene aceite de motor excedente, azufre anticongelante, (de combustible malo), y sustancias químicas otras diversas. Las temperaturas excesivas. Aunque un convertidor funciona en una alta temperatura, puede destruirse por las temperaturas excesivas. Esto más a menudo ocurre cualquier cuando demasiado combustible que no está quemado entra en el convertidor, o con mezclas excesivamente delgadas. Las temperaturas excesivas pueden ser causadas por mucho tiempo haraganear períodos en algunos vehículos, a medida que más calor se desarrolla en esas veces que cuándo insinuar velocidades normales de la carretera. Las altas temperaturas severas pueden causar que el convertidor se derrita, conduciendo a las partes internas quebrándose aparte y tampoco atascando el convertidor o yendo aguas abajo para taponar el silenciador. En uno u otro caso, el flujo eductor restringido gravemente reduce poder del motor. El aire impropio – échele combustible a las mezclas. Las mezclas sustanciosas o el combustible crudo en el tubo de escape pueden deberse al motor errando el tiro, o un aire excesivamente sustancioso – la mezcla de combustible resultando de un sensor defectuoso del temp de líquido de refrigeración o los inyectores defectuosos de combustible. Las mezclas delgadas se deben comúnmente a las fugas del tubo múltiple de la toma. Vea preferencia del enlace linkend "fg29_00700.eps 1" Figura xref linkend "fg29_00700.eps" etiquetar a "29-7" / enlace inst 29-7 /inst /xref /xref. Cuando cualquier de estas circunstancias ocurre, el convertidor puede convertirse en un horno catalítico, causando el daño descrito anteriormente. Para evitar temperaturas excesivas de catalizador y la posibilidad de vapores de combustible alcanzando el convertidor, siga estas reglas. 1.No intente echar a andar el motor en la compresión empujando el vehículo. El saltador de uso cablegrafía en lugar de eso. 2.No haga girar un motor para más que 40 segundos cuando es inundado o tiroteo intermitentemente. 3.No apague el interruptor de ignición cuando el coche está en movimiento. 4.No desconecte una bujía del motor para más que 30 segundos para probar la ignición. LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA UN CONVERTIDOR CATALYTIC PUEDE SER DEFECTUOSO SIN ESTAR TAPONADO? Sí. Los convertidores catalíticos pueden dejar de operar estando químicamente dañados o envenenados sin ser mecánicamente se obstruyó. Por consiguiente, el convertidor catalítico sólo no debería ser probado para daño físico (el atoramiento) realizando una contrapresión o la prueba de vacío y una prueba de traqueteo, sino que también para la subida de temperatura, usualmente con un pirómetro o un oxígeno experimenta, para comprobar la eficiencia del convertidor. 5.Los problemas del motor de reparación como dieseling, errando el tiro, o tropezando de combustible excedente que la función de afecto tan pronto como sea posible. DIAGNOSTICANDO CONVERTIDORES CATALÍTICOS La Prueba de Golpe Ligero La prueba simple de golpe ligero implica taconear (no golpeando) en el convertidor catalítico usando un mazo cauchero. Si el substrate dentro del convertidor está quebrado, el convertidor traqueteará cuando le pegará a. Si el convertidor traquetea, un convertidor del reemplazo es requerido. Vea preferencia del enlace linkend "fg29_00800.tif 1" Figura xref linkend "fg29_00800.tif" etiquetar a "29-8" / enlace inst 29-8 /inst /xref /xref. Probando De Regreso Presión con un Vacuómetro Un vacuómetro puede usarse para medir vacío múltiple en un alto sin valor (2000 para 2500 RPM). Si el sistema eductor es restringido, ejerza presión sobre incrementos en el sistema eductor. Esta presión es llamado papel keyterm id "ch29term01 fuertemente" la contrapresión "0" preferencial. El vacío múltiple se caerá gradualmente si el motor es conservado en una constante velocidad si el tubo de escape está restringido. La razón por la que el vacío se caerá es tan todo el tubo de escape dejando el motor en la velocidad superior del motor no puede hacer pasar a través de la restricción. Después de un corto tiempo (dentro de 1 minuto), el tubo de escape tiene tendencia a apilarse por encima de la restricción y eventualmente se queda en el cilindro del motor al final del golpe eductor. Por consiguiente, al principio del golpe de la toma, cuando el pistón viajando hacia abajo debería aminorar la presión (subiendo el vacío) en el tubo múltiple de la toma, el tubo de escape adicional en el énfasis del cilindro aminora / énfasis el vacío normal. Si la restricción eductor es lo suficientemente severa, el vehículo puede volverse no conducible porque el llenar cilindros no puede ocurrir excepto en desocupado. PROBANDO DE REGRESO PRESIÓN CON UN MANÓMETRO La contrapresión eductor de sistema puede ser medida directamente instalando un manómetro en un tubo de escape abriéndose. Esto puede estar consumado en una de las siguientes formas. 1.Para probar un sensor de oxígeno, remueva el interior de un sensor viejo, descartado de oxígeno y un hilo en un adaptador para convertirlo a un vacío o manómetro. NOTA: . Una sección breve de línea del freno surte efecto grande. La tubería puede ser brazed para el sensor de oxígeno alojando o puede ser encolado con epoxi. El adaptador de calibre de compresión de An18-Mm también puede ser adaptado para caber dentro del sensor de oxígeno abriéndose. Vea preferencia del enlace linkend "fg29_00900.eps 1" Figura xref linkend "fg29_00900.eps" etiquetar a "29-9" / enlace inst 29-9 /inst /xref /xref. 2.Para probar una válvula eductor de recirculación del gas (EGR), quite la válvula EGR y fabrique un plato. 3.Para probar una válvula de retención de reacción de la inyección de aire (el AIRE), remueva la válvula de retención de los tubos eductores conduciendo al tubo múltiple eductor. Use un cono cauchero con un tubo adentro para sellar en contra del tubo eductor. Conecte el tubo para un manómetro. En desocupado, el máximum la contrapresión debería estar menos de 1.5 PSI (10 kPa), y debería estar menos de 2.5 PSI (15 kPa) en 2500 RPM. Vea preferencia del enlace linkend "fg29_01000.tif 1" Figura xref linkend "fg29_01000.tif" etiquetar a "29-10" / enlace inst 29-10 /inst /xref /xref para un recorte de un convertidor medio derretido y atascado y catalítico. Probando Un Convertidor Catalítico para la Subida de Temperatura Un convertidor correctamente catalítico en funciones debería poder adelgazar NO el subíndice de la H inst /inst 2 la O / escrita debaja de una letra inst /inst). Durante estos procesos químicos, el convertidor catalítico debería aumentar en temperatura al menos 10 % si el convertidor carbura. Para experimentar, dirigir el motor en 2500 RPM para en menos dos minutos para completamente calentar el convertidor. Mida la ensenada y las temperaturas de la conexión de salida usando un pirómetro infrarrojo como se muestra en la preferencia del enlace linkend "fg29_01100.eps 1" / enlace de la etiqueta de la Figura xref linkend "fg29_01100.eps 29-11" inst 29-11 /inst /xref /xref. NOTA: ! En este caso, un alambre de la bujía del motor podría ser puesto en tierra fuera de usar una manguera de vacío y una luz experimental para crear algún hidrocarburo que no está quemado en el tubo de escape. No ponga en tierra fuera de un cilindro para más largo que 10 segundos o la cantidad excesiva de hidrocarburo que no está quemado podría recalentar y daño el convertidor. La Eficiencia Catalítica del Convertidor Experimenta La eficiencia de un convertidor catalítico puede ser determinada usando un analizador eductor del gas. La prueba del nivel de oxígeno. Con el motor el lazo caliente y adentro cerrado, compruebe el oxígeno (Oh. Si el subíndice de la O inst /inst 2 / el subíndice inst /inst son cero, vaya para el obturador seco prueba. Si O. Si Colorado es mayor que el cero, el convertidor no es énfasis funcionamiento de / énfasis correctamente. La prueba del obturador seco. Con el motor el lazo caliente y adentro cerrado, rompa el obturador para claro ancho (WOT) en parque o neutral y observa la lectura de oxígeno. El subíndice de la O inst /inst 2 la lectura / escrita debaja de una letra inst /inst no deberían exceder 1.2 %; Si lo hace, el convertidor no es énfasis funcionamiento de / énfasis. Si el subíndice de la O inst /inst 2 subidas / escritas debajas de una letra inst /inst para 1.2 %, el convertidor puede tener eficiencia baja. Si el subíndice de la O inst /inst 2 % / escrito debajo de una letra inst /inst queda debajo de 1.2 %, luego el convertidor está bien. TECH TIP EL AFTERMARKET LOS CONVERTIDORES CATALÍTICOS Algún reemplazo aftermarket (la poco fábrica) convertidores catalíticos no contiene la misma cantidad de cerio como la parte original. El cerio es el elemento que es usado en convertidores catalíticos para almacenar oxígeno. Como resultado de la falta de cerio, la correlación entre el almacenamiento de oxígeno y la eficiencia de conversión puede estar lo suficientemente afectada para colocar un código diagnóstico falso (P0422) de problema. OBD-II MONITOR DEL CONVERTIDOR CATALYTIC El amonestador catalítico del convertidor de OBD II acostumbra uno río arriba y corriente abajo los HO2S para probar eficiencia catalítica. Cuando el motor se quema un aire delgado – la mezcla de combustible, las cantidades más altas de oxígeno fluye a través del tubo de escape en el convertidor. Los materiales de catalizador absorben este oxígeno para el proceso de oxidación, por consiguiente removiéndolo de la corriente eductor. Si un convertidor no puede absorber bastante oxígeno, la oxidación no ocurre. Los ingenieros establecieron una correlación entre la cantidad de oxígeno absorbido y la eficiencia del convertidor. El sistema OBD-II monitorea cuánto el oxígeno que el catalizador retiene. Un waveform de voltaje de lo que corriente abajo los HO2S de un buen catalizador deberían tener poco o ninguna actividad. Un waveform de voltaje de lo corriente abajo los HO2S de un catalizador degradado muestra una buena cantidad de actividad. En otras palabras, mientras más cercano la actividad de lo corriente abajo los HO2S hace buena pareja eso de lo río arriba HO2S, mayor el grado de degradación del convertidor. En funcionamiento, el monitor OBD-II compara actividad entre los dos sensores eductores de oxígeno. LAS LÍNEAS DIRECTIVAS CATALÍTICAS DEL REEMPLAZO DEL CONVERTIDOR Porque un convertidor catalítico es un dispositivo de control eductor principal de la emisión del gas, la Agencia Medioambiental (EPA) de Protección tiene las siguientes líneas directivas estrictas para su reemplazo. Si un convertidor es reemplazado en un vehículo con menos de 80,000 mi / ocho años, a merced del el año del vehículo, un equipo original el énfasis catalítico del convertidor debe / que el énfasis sea usado como un reemplazo. El convertidor del reemplazo debe ser del mismo propósito como el original. Si el original tuviese una bomba de aire ajuste, tan debe el reemplazo. El convertidor viejo debe ser mantenido por inspección posible por las autoridades para 60 días. Una forma debe ser completada y firmada por ambos el dueño del vehículo y un representante de la facilidad de servicio. Esta forma debe indicar la causa del fracaso del convertidor, y debe permanecer archivada para dos años. / el resumen DIAGNÓSTICO CATALÍTICO del RELACIONADO EN CONVERTIDOR título de papel de sección de / sección de / sección del / título DE CÓDIGO DE PROBLEMA id "ch29rm rm" id "ch29rm.title" id "ch29rmsum01" / la entrada diagnóstica del /para de Código de Problema La descripción Las Causas Posibles P0422 / la entrada catalítica del /para de fracaso de eficiencia Equipe con una máquina defecto mecánico del convertidor Agote fugas Échele combustible a los contaminantes como aceite de motor, el líquido de refrigeración, o sulfure / fila de / entrada /para /listitem /itemizedlist /tbody /tgroup /informaltable TECH TIP EL CATALÍTICO CONVERTERS SON ASESINADOS Los convertidores catalíticos inician una reacción química pero no entran en la reacción química. Por consiguiente, los convertidores catalíticos no se desgastan y no mueren de viejo. Si se encuentra que un convertidor catalítico es defectuoso (poco funcionar o atascó), busque la causa de / énfasis de la raíz de énfasis. Recuerde esto: “ Los convertidores Catalíticos no cometen suicidio – son asesinados.” Los artículos que deberían ser a cuadros cuando un convertidor catalítico defectuoso está hallado incluyen todos los componentes de la ignición y los sistemas de combustible. El combustible que no está quemado excesivo puede causar que el convertidor catalítico se sobrecaliente y falle. El sensor de oxígeno debe estar en marcha y fluctuando del 0.5 al 5 Hz (por segundo) para proveer el aire necesario – las variaciones de la mezcla de combustible para la máxima eficiencia catalítica del convertidor. LA OPERACIÓN CATALÍTICA DEL CONVERTIDOR PASO 1 El monóxido de carbono deja el motor a través de la válvula de escape en el golpe eductor. PASO 2 La molécula de Colorado comienza a entrar en el convertidor. PASO 3 Una molécula de Colorado está lista a entrar en una celda. El número de celdas se extiende desde 300 al 900 por cuadrado adentro. El substrate es cordierite (Mg, Alabama, Si) o metal echado para atrás en hoja fina metálica y es 0.002–0.006 adentro. (15 mm) el paredón. PASO 4 La molécula de Colorado entra en una celda. El substrate está revestido con aluminio poroso ( el subíndice de Alabama inst /inst inst /inst inst /inst PASO 5 3 2 el subíndice de la O del / subíndice / el subíndice inst /inst ) designado el washcoat. La molécula de Colorado entra en un macropore, lo cual ha sido creado en el washcoat poroso. PASO 6 La molécula de Colorado entra en un micropore más pequeño. PASO 7 La molécula de Colorado es absorbida encima de un lado de catalizador. Sólo algunos gramos de material de catalizador son aplicados al washcoat. PASO 8 La molécula de Colorado es convertida a un Colorado. PASO 9 El Colorado. PASO 10 El Colorado. PASO 11 El Colorado. PASO 12 Un convertidor envenenado. EL RESUMEN 1. Un convertidor catalítico es un dispositivo del aftertreatment que reduce emisiones eductores fuera del motor. 2. La forma del panal del convertidor catalítico se construye de un material cerámico acerca de 0.006 en. gruesa con aberturas pequeñas del cuadrado. 3. Un catalizador es un elemento que inicia una reacción química pero no es consumido durante el proceso. 4. Los materiales de catalizador usados en un convertidor catalítico incluyen rodio, palladium, y platino 5. Un convertidor catalítico tiene que ser sobre 500 ° F (260 ° C) antes de que comienza a volverse efectivo, y está por eso se monta como cerca como posible para las partes eductores del motor. 6. El monitor de sistema OBD-II compara la actividad relativa de un sensor trasero de oxígeno al sensor precatalítico de oxígeno determinar eficiencia catalítica del convertidor. 7. Los convertidores catalíticos pueden ser probados para la restricción y para la eficiencia. REVISE PREGUNTAS 1. ¿Cuál es los tres catalizadores más comúnmente usados usado en un convertidor catalítico? 2. ¿Cómo adelgaza un convertidor catalítico NO? 3. ¿Por qué debe ser un convertidor catalítico en el que se encaramó cerca de los puertos eductores del motor? 4. ¿Cómo monitorea la computadora función catalítica del convertidor? 5. ¿Qué exámenes pueden deber realizados por un técnico de servicio probar el convertidor catalítico? EL EXAMEN DE CAPÍTULO 1. ¿Qué es aplicado al substrate cerámico para hacer la superficie poroso? a.La pasta para relleno del panal b.Washcoat c.El aluminio d.El cerio 2. Dos técnicos discuten convertidores catalíticos. La A del técnico dice ese la mezcla eductor debe fluctuar en medio la sustanciosa y carne sin grasa para la mejor eficiencia. La B del técnico dice ese el aire – la mezcla de combustible debe ser más delgada que 14.7:1 para la mejor función de un convertidor catalítico de tres formas. ¿Cuál técnico está en lo correcto? a.La A del técnico sólo b.La B del técnico sólo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Técnico Ni B 3. ¿Un convertidor catalítico tiene que ser al menos qué tan caliente antes de que comienza a surtir efecto? a.500 ° F (260 ° C) b.1,000 ° F (540 ° C) c.1,500 ° F (815 ° C) d.2,000 ° F (1,100 ° C) 4. ¿Qué dos sensores primarios usa el PCM comprobar el convertidor catalítico? a.El sensor catalítico de temperatura del convertidor y el sensor trasero de oxígeno b.Precat y sensor de oxígeno del postgato c.El sensor de oxígeno Precat y MAF d.El MAPA y TP 5. Un convertidor catalítico puede ser dañado por ahí. a.El aceite de motor excesivo b.Anticongelante c.Sulfure de combustible de mala calidad d.Cualquier de lo antedicho 6. Dos técnicos discuten probar un convertidor catalítico. La A del técnico dice que un vacuómetro puede estar usado y observado para ver si el vacío se cae con el motor en sin valor para 30 segundos. La B del técnico dice que un manómetro puede usarse para revisar en busca de contrapresión. ¿Cuál técnico está en lo correcto? a.La A del técnico sólo b.La B del técnico sólo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Técnico Ni B 7. Un convertidor catalítico está siendo probado con un pirómetro infrarrojo. ¿Cuál es un resultado aceptable (el buen convertidor)? a.La ensenada debería ser más caliente que la conexión de salida por 10 %. b.La conexión de salida debería ser más caliente que la ensenada por 10 %. c.Ambos la ensenada y la conexión de salida deberían ser la misma temperatura después de los alcances del convertidor dirigiendo temperatura. d.La temperatura de un convertidor catalítico es la mejor prueba para realizar para localizar una unidad restringida (atascado). 8. ¿Cuál agota leer gases indica un buen convertidor catalítico? a. oh b.Colorado es cero c.Ambos uno y b d.Ni uno ni b 9. Un P0422 (el fracaso catalítico de eficiencia del convertidor) está listo. ¿Qué es una causa posible? a.Equipe con una máquina defecto mecánico b.Agote fuga c.Dele pábulo a la contaminación d.Cualquier de lo antedicho 10. La A del técnico dice que el convertidor catalítico es garantizado para ocho años o 80,000 mi, cualquier viene de primero. La B del técnico dice eso después de que reemplazando el convertidor catalítico, el convertidor viejo debe ser mantenido por inspección posible para 60 días. ¿Cuál técnico está en lo correcto? a.La A del técnico sólo b.La B del técnico sólo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Técnico Ni B EL 29-1 DE LA FIGURA. El tubito en el lado del convertidor viene de la bomba de aire. El aire adicional de la bomba de aire ayuda a oxidar el tubo de escape en subíndice inofensivo de la H inst /inst 2 O / escrita debaja de una letra inst /inst y subíndice de Colorado inst /inst 2 / subíndice inst /inst. EL 29-2 DE LA FIGURA. EL 29-3 DE LA FIGURA2. EL 29-4 DE LA FIGURA. Note los hoyos pequeños en el tubo para distribuir aire de la bomba de aire para la sección trasera oxidante del convertidor. EL 29-5 DE LA FIGURA. EL 29-6 DE LA FIGURA. EL 29-7 DE LA FIGURA. EL 29-8 DE LA FIGURA. Este convertidor tiene que ser reemplazado y la causa de fondo de por qué fracasó encontrada y corregido. EL 29-9 DE LA FIGURA. Braze o epoxi el tubo para la concha. EL 29-10 DE LA FIGURA. EL 29-11 DE LA FIGURA. Este convertidor es muy eficiente. La temperatura de la ensenada es 450 por ciento F. Ten de 450 ° son 45 ° (45 + 450 ° = 495 ° ). En otras palabras, la temperatura de la conexión de salida debería ser por lo menos que 495 ° F para el convertidor sea considerado bueno. En este caso, la temperatura de la conexión de salida de 525 ° F es más que el mínimo 10 incremento del % en la temperatura. Si el convertidor no trabaja en todo, la temperatura de la ensenada será más caliente que la temperatura de la conexión de salida.
