estructuras urbanas policéntricas de la frontera oriental de la ue

ESTRUCTURAS URBANAS POLICÉNTRICAS DE LA FRONTERA ORIENTAL DE LA UE
Dr. George Turcanasu, Dr. Alexandru Rusu, Dr. Daniel Tudora, Dr. Octavian Groza
Universidad “Al. I. Cuza” - Rumania
Introducción
La problemática de los países de Europa Central y Oriental es dirigida, en nuestra opinión,
para hay tres ejes principales de la investigación. El más prolífico y con una historia muy
reciente se compone de productos intelectuales dedicados a la transición socio-económica
que se produjio al final de la Guerra Fría. Una segunda dirección se da a los estudios de la
geografía histórica y la geografía política, y la Europa del Este es un campo muy interesante
de estudio desde esta perspectiva. Por último, la tercera dirección privilegia los estudios
geográficos y económicos dedicados al período posterior a la adhesión, una dirección en
proceso de cristalización, teniendo en cuenta el reciente período de integración de los
países de la región de la Unión Europea y la zona de la OTAN.
Al principio de este artículo trataremos de abordar brevemente las mas importantes
contribuciones hechas por los geógrafos en la comprensión de este campo de estudio, en
una secuencia de doble: el desarrollo de los conceptos clave y el desarrollo de temas de
integración. El término más utilizado sobre el empleo regional en el vocabulario geográfico
del enfoque cientifico frances es el “espacio intermediario” (espace entre – deux), un
concepto elaborado por Violette Rey en una serie de obras 1 que tienen como objetivo
analizar las mutaciones registradas en el plan espacial para los países ex comunistas,
alimentado por la transición de una economía de planificación centralizada a la economía de
mercado, directamente o indirectamente.
El concepto “espacio intermediario” designa aproximadamente un área donde la lógica de
organizacion externa es mas importante que los intentos de auto-organización, y se vuelve
relevante en la medida en que se opone a otras nociones y conceptos de la geografía
política (área crítica, shatterbelt semi-periferia, etc.), destacando las peculiaridades de la
región de que se trate. El concepto de área crítica es bastante comprensible. El mero hecho
de que en esta región surgieron durante el periodo moderno una serie de conflictos,
expandidos a nivel mundial, es el argumento más fácil para clasificar esta área en este
espacio politico particular.
El carácter semi-periférico es confirmado para otro aspecto: muy rara vez, la Europa central
y oriental fue un núcleo de difusión de innovaciones técnicas por que los principales países
de la región han importado varias reglas de la modernidad dentro de un proceso más amplio
de difusión desde el oeste hacia el este (Rey, V., Saint-Julien, 2005). Basta considerar la
difusión de los ferrocarriles o la revolución industrial. El atributo shatter belt, aplicable a la
región, se traduciría en una zona muy fragmentada políticamente, que contiene entidades
estatales de una potencia a medida, sutilmente dirigida por las potencias extranjeras
competidoras (después de V . Rey, Encyclopédie de géographie, L’Europe de l’Est, p. 830).
Las tres características se encuentran también en otras regiones del mundo. Las zonas
críticas están extendidos hoy en día, y las causas de la inestabilidad política y militar son tan
diversas que podemos preguntarnos cuántas regiones no son “críticas”. Las semi-periferias
1
Encyclopédie de géographie ; coord. A. Bailly, R. Ferras, D. Pumain, Economica, 1992
Europes Orientales. Russie. Asie Centrale ; R. Brunet, V. Rey, Belin/Reclus, 1996 in Géographie
Brunet, Belin/Reclus
Les territoires centre-européens. Dilemmes et défis, V, Rey coord., La Découverte, Paris, 1998
Universelle, coord. R.
son bastante fáciles de detectar (el norte de África, Indochina, América Central, etc), y
tambien las áreas shatter belt - países de Asia Central (si cumplen con el criterio del
tamaño).
En este caso podemos exagerar un poco y mover un supuesto cuestionable. Durante la
Guerra Fría el mundo, con pocas excepciones, se ha convertido en un shatter belt para las
potencias dominantes competidoras. Sin embargo, el character “entre-deux”, tal como se
define 2 por V. Rey, es específico sólo para Europa Central y Oriental, y esta singularidad es
suficiente para encender una serie de preguntas, articulandose el concepto de espacio
“entre-deux” con el estatuto ambiguo de las fronteras europeas contemporáneas.
1. Objetivos del trabajo
Como estudio geográfico principal, la frontera oriental está menos presente en el panorama
de las publicaciones europeas, que introduce un número doble de preocupación:
1.
Articular los estudios actuales (ESPON, EUROBROADMAP,
SCHRINKING Región) con los que ya están logrado (Rey, en su defecto,
Boulineau, Groza, Coudroy de Lille, Hirschaussen, Turnock, Kolossov etc.)
2.
Re debates interdisciplinarios relacionados con el destino de las
fronteras sensibles, que estan apretadas política, en el contexto de un
continente que puede perpetuar grandes discontinuidades espaciales.
La finalidad de la obra radica en la confirmación / refutación de esta hipótesis y la forma de
articular sistemas territoriales de los antiguos países socialistas con el núcleo duro de la UE,
a través de un proceso gradual y transcalar de reorientación.
Para alcanzar la zona objetivo es el enfoque oriental de la UE (Austria, Bulgaria, Chipre,
Estonia, Finlandia, Grecia, Letonia, Lituania, Polonia, República Checa, Rumania,
Eslovaquia, Eslovenia), los Balcanes Occidentales (Albania, Bosnia y Herzegovina, Croacia ,
Macedonia, Montenegro, Serbia) y Europa del Este (Bielorrusia, Moldavia, Rusia europea,
Ucrania), Turquía y países del Cáucaso (Armenia, Azerbaiyán y Georgia). El análisis
diacrónico se llevará a cabo principalmente en el período 1990-2009, pero, para cubrir las
estructuras tectónicas más regional de Europa Central y Oriental, ampliamos el horizonte
cronológico, para países como Hungría, Rumania, Moldavia y las regiones de Odessa y en
Cernovtzy Ucrania, pot todo el período 1830-2009.
Sin entrar en el debate sobre el significado del concepto de policentrismo urbano en Europa
del Este, hacemos hincapié en que hay al menos dos tonos por el uso del término,
académico o pragmático. Ambos tipos se centran en la metodología del análisis de ese
fenómeno, un análisis cualitativo y funcional. Así, podemos distinguir entre el policentrismo
alternativo (en el caso de los sistemas urbanos de tamaño medio que se desarollan en un
contexto christalleriano) y el policéntrismo complementario (visible debido al proceso de
especialización extrema, en el caso de los sistemas urbanos de tipo Rin, que son menos
presentes en Europa del Este).
La ausencia de este último tipo se explica en parte por la trayectoria de evolución de los
sistemas territoriales en Europa del Este en los periodos moderno y contemporáneo (
Brunet, 1991). Además, en este contexto que promueve el policentrismo que funciona como
2
V. Rey, Europes Orientales. Russie. Asie Centrale ; R. Brunet, V. Rey, Belin/Reclus, 1996 in Géographie Universelle, coord.
R. Brunet, Belin/Reclus, p. 10
forma de fomentar la cohesión social en Europa en el futuro, la observación de Braudel
resulta muy útil:
Si j’étais chef d’un grand Etat, j’agirais peu ; je regarderais ce qui évolue spontanément, je
choisirais les tendances qui me sembleraient convenables et je les encourageais ”. Sera que
el policentrismo es un fenómeno espontáneo? Su aplicación dará lugar a una mayor
cohesión en el nivel territorial? Existen riesgos asociados a la aplicación de este concepto?
Sera que la planificación del proyecto policéntrico de la red urbana europea no es ni siquiera
parte del enfoque general actual a escala planetaria? Este conjunto de interrogatorios
originan en la ambigüedad del término y en el polisémico de la palabra, que se demuestra
ejemplar por un curso de lenguas.
2. Principales hipotesis
Nuestra hipótesis principal es que la distancia, masa y las discontinuidades espaciales son
clásicos parámetros territoriales, capaz de avanzar en la comprensión de cómo los
dispositivos espaciales se llevan a cabo las estructuras y la arquitectura territorial de Europa
Central y Oriental. El llamamiento a las características clásicas se derivan de la necesidad
de comprimir las distintas áreas de información estadística, a que la cobertura espacial y
cronológico es muy heterogéneo.
En términos de los procedimientos administrativos, la diversidad de enmarcada territorial y
su fuerza tectónica nos obliga a seleccionar el común denominador de los indicadores
utilizados - la distancia, la masa y las discontinuidades. Si en Europa occidental la distancia
pérdi de su rol estructurante en la organización territorial, la frontera quedando obsoletas
corte formal, posiblemente nostálgica, y las masas demográficas se encajan en las
trayectorias policéntricos, el retraso de la Europa Central y Oriental, asociados a los
opacidades territoriales de tipo nacional (todavía manifiestos!), causados por gradientes
structurales de tipo continental (Oeste-Este), hace que estos indicadores que revelan la
complejidad de los problemas de gestión territorial en el caso de una zona de tipo
intermediario (Rey, Groza). En la zona este de la UE, una pobre articulación de los tres
parámetros (distancia, la interrupción de masa), impide el proceso de convergencia
económica regional, afectan el potencial de la cooperación transfronteriza y transforman las
fronteras en tallados incisivos, lugar que generan espacios de tipo interfaz. Este hecho
obstaculiza la modernización territorial, preservando territorialidades anidados y que se
organiza sobre el modelo centro(capital) - periferia.
Nuestro enfoque es parte de la exploración coordinada, tratando de poner de relieve el
estado intermedio de una doble periferia, tanto en la UE y los países de Europa Central y
Oriental. Este estado intermedio es el resultado de tres conjuntos de relaciones que dan
acerca de los parámetros especificados:
1.
La intersección de las fronteras actuales (discontinuidades) con el
potencial teóricos principal de interacción especial (masa), permite la creación
de tipologías de las zonas fronterizas, muchos de los cuales se solapan con los
territorios divididos por la historia contemporánea de Europa.
2.
El análisis de la relación de la accesibilidad (distancia) y el potencial de
interacción (masa), muestra cómo la centralidad territorial, de los cuales
algunos estan residuos, que personalizan la arquitectura de las estructuras
territoriales de Europa Central y Oriental, son disjuntos, en parte autónomas y
difícil de poner en la red , condición sine qua non para la emergencia del
policentrismo.
3.
La articulación distancias - discontinuidades son, conceptualmente
hablando, un ejercicio más difícil, que se manifiesta en la síntesis de la masadistancia-discontinuidad. Los efectos deconstruidos de la frontera oriental, en
términos de convergencia económica transnacional puede ser tratado como un
parámetro en gradientes, que se describe la situación de las entidades
intermedias de las ciudades potencialmente metropolitanas. El análisis de la
conectividad aérea de las ciudades ubicados en la cercania de la frontera
revela patrones incluidos en el modelo de desarrollo oeste-este de la región,
específicamente por esta parte de Europa (Groza).Quizá la expresión más
visible de este gradiente viene dada por las mapas del PIB per cápita en 2007
(fig. 2007). Mientras que el PIB es una medida imperfecta de los resultados
económicos y el bienestar social, las necesidades inducidas por la
aproximación espacial, cronológica y semántica de los indicadores nos obliga a
utilizar esta variable para detectar cualquier recortes espaciales en la zona
estudiada.
La mapa resultante de la interpolación de los datos del nivel NUTS 2 permite una lectura
triple. La primera clave de interpretación, que tiene el PIB como el detonante de la reflexión
geográfica, sugiere la existencia de un gradiente (clásico) por el rendiemiento económico,
que es orientada de este al oeste. En una escala de análisis al nivel nacional, la oposición
Oeste-Este tiende a ser oscurecida por la función de las ciudades metropolitanas, que
introducen distorsiones en la simplicidad del modelo de gradiente, que ya explicamos.
Desde esta perspectiva, el comportamiento de Budapest, Varsovia o Bucarest es edificante
para tipo de atraccion económica principal, que es difícil a remplazar por el resto de los
componentes del sistema urbano nacional. Un tercer tipo de interpretación cartógrafico
resulta de las diferencias entre la „vieja Europa”, al oeste de la Cortina de Hierro, y la „nueva
Europa”, recientemente parte de un conjunto económico y político que reclama una
importancia mundial.
Fig.1 La Performancia Economica de los Sistemas Productivos Regionales en Europa
del Este
Los tres polos que se caracterizan por una relativa prosperidad económica del Oeste de
Europa oriental (Grecia, Finlandia y Austria) no pueden retransmitir al este el rendimiento
económico sostenible, pero son necesarios para reforzar la cohesión territorial dentro de la
Unión Europea, que es cada vez más ecléctica económicamente y políticamente. Tambien,
es muy interesante la situación de los candidatos potenciales de los Balcanes occidentales
(Croacia) o Turquía, que no parecen beneficiarse plenamente de la proximidad de la UE.
3. Metodología e información considerada en la investigación
En el plano metodológico, los enfoques cuantitativos tiene el privilegio, dado que el carácter
de la zona estudiada se niega un enfoque cualitativo, por lo general basado en un
conocimiento profundo de las características que acompañan a la complejidad de las
estructuras territoriales a diferentes escalas de análisis.
Los modelos de gravedad (modelos de interacción espacial y el potencial de interacción)
aplicados tanto a su dimensión teórica como en versiones adaptadas a sus realidades
regionales, nos permiten la sintesis de las diferentes escalas urbanos (nacional y
transnacional), apreciando la jerarquía de los sistemas urbanos de Europa Central y del
Este. Los indicadores de accesibilidad tenidos en cuenta se estiman con base en las
distancias euclidianas y real (la red de carreteras principales). La distancia media podría
llegar a ser la mas importante variable discriminante, destacando las estructuras territoriales.
Las discontinuidades pueden ser tratados como variables de estado ambiguo. Fronteras del
Estado, atributo de calidad, se pueden superponer (o no!) sobre de áreas con potencial de
baja interacción (potencial - variable cuantitativa). Asimismo, la noción de discontinuidad se
dirige, o al contigüidad de las estructuras espaciales planiformes (Gregory, 1997, Groza,
2006), o sobre la base de la vecindad dentro de algunos umbrales de distancia, impuestas
por la lógica de la movilidad y por la trans-ampliación de jerarquía de las estructuras
territoriales (1000, 500, 200 km).
Las bases de datos y la información utilizada en el análisis provienen de fuentes estadísticas
nacionales, bases de datos de código abierto CUGUAT - Tigris Iasi. El procesamiento se
realiza mediante un software dedicado (Arc, Statlab, Surfer), o por los programas de
cartografía temática (Philcarto). Los fondos de mapas provienen de fuentes libres o son
diseñado dentro de CUGUAT - Tigris.
El calculo de los indicadores cartografiados dendro de este ensayo exploratorio necesito el
procesamiento de una cantidad considerable de informacion estadistica, lo que nos a
obligado hacer algunas elecciones al nivel de las representaciones garficas y al nivel del
analisis matematica propriamente. Asi, las distancias calculadas presentan doble
significacion (teoricamente- distancias euclidianas, efectivamente- distancias dentro de la
red de careteras de tipo regional y nacional). Para efectuar en tiempo util los calculos y
para no sobrecargar la representacion cartografica hemos limitado el analisis a las entidades
urbanas que sobrepasan 50 000 habitantes. En absencia de los flujos verdaderos, hemos
elejido para su estimacion un modelo gravitar que considera el potencial de la interaccion
espacial relacionado de las masas demograficas y de las distancias. El formulo matematico
de los flujos teoricos salen desde el modelo clasico, de tipo Reilly-Converse :
donde:
Doi representa el limite de la area de influencia del centro urbano i (por ejemplo Iaşi) frente
al centro urbano j (Jambol)
Pi y Pj la poblacion de los dos centros urbanos
Dij la distancia que separa los dos centros urbanos analizados
La eleccion de los resultados obtenidos se ha realizado con el ayudo de unos limites de
distancia, susceptibles de rafinar el modelo clasico (200, 500, 1000 km) y de poner en
evidencia la transcalaridat de las estructuras teritoriales.
4. Descripción del contenido y resultados básicos del trabajo
Las estructuras espaciales del tipo punto están representados en nuestro caso, de las
ciudades de más de 50.000 habitantes, cifra escogida para el período 1990-2009, 1990 fue
el primer año que todos los estados anterioramente socialistas han experimentado la
economía de mercado y 2009 es el último año del que tenemos datos ; para este período,
las series estadísticas están alineados en orden cronológico. Fuente de los datos se los
institutos nacionales de estadística y el sitio www.citypopulation.de. Umbral de tamaño de
los asentamientos urbanos se establecieron, por un lado, segun los razones estadísticas
(menos de 50.000 habitantes, jerarquía de las sistemas urbanas nacionales de Europa
Central y Oriental, revela una diferencia sustancial entre el tamaño poblacional de los
asentamientos urbanos) y por el otro segun los razones funcionales - las ciudades de
Europa del Este con una población superior de este umbral muestra funciones urbanas
completas para el nivel NUTS 3, mientras jugabando un importante papel regional.
Las estructuras espaciales del tipo reticular se muestran por la red de carreteras. En su
análisis no tomó en cuenta la situación de los segmentos de red que no es posible compartir
la impedancia de la red dentro de un espacio que incluye una diversidad de regiones y
ambientes naturales. He preferido hacer caso omiso del ferrocarril a causa de diferencias de
pista, diferencias que inducen tasas de rupture de velocidad o transbordo muy dificil de
modelo después.
Fig.2 La Accesibilidad Euclidiana de los Asentamientos Urbanos de más de 50.000
Habitantes
Por último, las estructuras espaciales planiformes estuvieron representados por dos tipos de
corte territorial - la infraestructura nacional y infra-nacionales y los menos movilizados en
este análisis.
El primer indicador fue desarrollado en un promedio de accesibilidad. Hay dos tipos de
acceso se calcularon, una puramente teórica, el segundo más cercano a la realidad (basado
en la distancia de red). La accesibilidad teórico de las ciudades ha tenido en cuenta de la
distancia euclídea media que separa la ciudad de otras ciudades del sistema, la
accesibilidad real se basa en las distancias actuales de la carretera entre las ciudades
(calculado utilizando el software ArcGIS), ambos indicadores están altamente
correlacionados.
Desde las escalas espaciales examinados, la zona más accesible es estacionado en el
centro-oeste de Ucrania, las ciudades de Kiev, Zhitomir, Vijnitza teniendo entre los más altos
niveles de accesibilidad por carretera. Usando el indicador teorico, el baricentro desliza
hacia el sur, suroeste de Ucrania y Moldavia para convertirse en nodos de almacenamiento
más accesible del sistema urbano de Europa Central y Oriental (Tiraspol, Moldavia,
Odessa).
Fig. 3 La Accesibilidad Real en Europa del Este
La diferencia entre los dos tipos de accesibilidad dan al mapa una geometria varaiable
enfocada en las latitudes opuestas (Norte-Sur), espacios utiles vs. Espacios integrables,
aspectuos que demuestran la falta actual de consistencia del concepto de cohesion teritorial,
por lo menos asi como esta usado al nivel de la Europa del Este. Analisadas a este escala u
frente a un espacio mas largo (la Union Europea), las grandes ciudades de la frontera este
de la Union muestran su relativa marginalidad. Mas o menos deconectadas hacia oeste de
los flujos economicos mayores, de las redes prioritarios del trafico u de los « motores »
actuales del crecimiento economico, estas ciudades esticas con vocacion metropolitana
tienen probabilmente la oportunidad de parar el movimiento economico flajo usando una
especulacion pragmatica del potencial de la zona este del continente.
Fig. 4 La Accesibilidad Real vs. la Accesibilidad Euclidiana en Europa del Este
Utilizando un pequeño cojinete de la función de interacción (200 km. Por una vecindad
gaussiana exponencial-negativo), dos picos potenciales son fáciles de ver - Moscú y
Estambul. El resto de las metrópolis y las ciudades se encuentran en el nivelo de los valores
mediocres o bajos, lo que sugiere que las oportunidades de cambio máximo que no están
muy cerca, pero en distancias relativamente considerable - 500 km o 1000, el parte inducida
por la arquitectura christalleriana del sistema de los asentamientos del Europe del Este.
Con la ayuda de un sistema de ventanas correderas circulares con radios de 200, 500 y
1000 km, que asociamos la densidad de la red urbana en un buffer de 100 km, nos las
arreglamos para soportar un conjunto de indicadores capaces de proporcionar una tipología
de las ciudades de Europa Central y Oriental, de acuerdo a su capacidad para interactuar en
diferentes escalas espaciales.
Sumando al analisis trans-escalar del potencial de interaccion , una modelizacion de los
flujos teoricos, cartografiados con ayudo del programa Philcarto, dentro de un buffer de 200
km, observamos que las relaciones metropolitanas preferenciales ignoran siempre la escala
nacional. Tambien las ciudades medianas (entre 150 000 y 600 000 habitantes) presentan
tal tendencia. Para ejemplificar , vamos a mostrar las interacciones de las ciudades del este
de Rumania (de La Moldavia occidental). Dentro de un espacio ideal (isotropo y omogeneo),
donde las ciudades serian los depositos puntiformas de personas y actores economicos
perfectamente racionales (homo oeconomicus), Iaşi tenia que presentar teoricamente los
valores maximos de la interacciones con Bălţi y Chişinău, las dos en la Republica de
Moldavia, Galaţi (ademas de la interaccion con Bucarest) con Chişinău (Republica de
Moldavia) y Ismail (Ucraina). El hecho revela estructuras regionales de una teritorialidad
defunta- el anciano estado moldavo, con la capital en Iaşi, ciudad jugando de nuevo un
papel central en esta situacion espacial. El dispositivo de los flujos teoricos pone en
evidencia la existencia de unos puntos estratejicos, puntos que permiten la interconexion de
las ciudades dentro de unos flujos (teoricos) importantes como dimension, que ignoran la
escala nacional : Viena, Budapest, Belgrado, Sofia, Bucarest, Estanbulo, Odesa, Kiev, Liov
etc.
Fig. 5 Las Interacciones Específicas de las Ciudades de más de 50.000 Habitantes en
Europa del Este
El tipo de analisis propuesto dentro de esta tema exploratoria y las exigencias de la
elaboracion escientifica no nos permiten exponer todos los produtos cartograficos que
forman la base de nuestras conclusiones. Con todo esto, el aspeto general de la cartografia
sintetica propuesta muestra que el poblamiento desigual (con causas istoricas discutibles)
oculta y limita el potencial policentrico del sistema urbano este-europeo, con una morfologia
mas cerca del tipo archipelago desconectado.
Agrupación de las ciudades y metrópolis en los sistemas de clúster son más fáciles de
reperar en las áreas perifericas; zonas de contacto entre las asambleas políticas y
económicas de escala supranacional. En el oeste,el grupo Budapest-Viena-Praga, a que se
inserta el sistema urbano de Polonia ya se utiliza como el elemento decisivo en la
planificación policéntrica en la UE. En el sur, un grupo centrado en Estambul no sería difícil
de imaginar, aunque las relaciones esbozadas ocultan las importantes distancias
kilómetricos, sociales y económicas entre los componentes de estos grupos. En el este de
Ucrania la región de Donetsk-Kharkiv-Rostov tiene las sintomas de un aglomeracion
policentrico del tipo clúster urbano. Cómo conectar estos grupos matropolitanas orientales
no es indiferente por las ciudades del este de Rumanía por que cada elemento de la red
urbana nacional tiene el potencial de relé espacial en la trayectoria de algunos flujos
comerciales posibles. Por último, la población de baja masa de estas ciudades “grandes” en
el este de Rumanía (Iasi y Galati) se convierte en un impedimento a la competencia con
ciudades como Lviv, Chisinau y Odessa en su afirmación de que cualquier metropolis
regionales o ciudades supranacionales viables. La única ventaja digno de ser considerado a
escala de esta competencia consiste en la afiliación de estos ciudades a la zona de la UE.
Fig. 6 La Tipología de las Ciudades de Europa del Este en Funcion a la Accesibilidad y
al Potencial de Interacción
Usando como variables varios indicadores calculados dentro de la presentacion propuesta,
sus sintesis con el metodo de la clasificación en conglomerados jerarquico parece una
solucion optimal. Los seis tipos urbanos que resultan del analisis, al nivel de la Europa
Oriental, muestran un potencial policentrico (alternativo u complementario) bastante limitado
(Ţurcănaşu, G., Rusu, A., 2008). Los variables usadas dentro de la clasificación representan
una suma de indices de posicion geografica y demografica. Asi, MAX _TOTAL representa un
simbolo de centralidad en la red de carreteras
Acceuclidstd representa la mediana de las distancias kilometricas euclidicas que dividen una
unidad espacial i de las demas ciudades analisadas
Accrealstd representa la mediana de las distancias kilometricas efectivas (en red) que
dividen una unidad espacial i de las demas ciudades analisadas
stdNG representa el potencial de interaccion demografica para varios limiten de portancia de
la funcion de interaccion (200, 500, 1000 km)
NRORASE STD presenta el potencial de interaccion urbana dentro de una ventana glisante
de 200 km
Lexema std llama la atencion sobre el hecho que tal variables fueran estandardisadas al
maximo
La interpretacion del perfile mediano esta contraintuitivo, los valores de la accesibilidad
siendo superiores si el ecarto esta negativo. La clase nr. 1 agrupa las metropolas de tipo
capital nacional o ciudades regionales de tamaño demografico grande (mas de 600.000
habitantes), siendo caracterisada de una accesibilidad superior (euclidiana y efectiva), a esta
sumandose un potencial de interacción elevado al nivel de los tres portanzas usadas. La
interaccion urbana esta en la proximidad de la mediana.
El tipo nr. 2 esta reducido como presencia, Moscu y Estanbulo con sus posiciones quasiperifericas tienen en comun un excelente potencial de interacción a todos los tres niveles de
interaccion analisados. La periurbanizacion avansada y el contorno normal de unos sistemos
urbanos de proximidad (aglomeraciones urbanas) demuestran la diferencia considerable
frente a la mediana del ultimo indice.
El tipo urbano nr. 3 representa entidades urbanas perifericas en la area urbana analisada (la
mas reducidad accesibilidad efectiva sumada a un flajo potencial de interaccion, dentro de
una densidad urbana extremedamente reducida). Agrupa ciudades de varias dimensiones
demograficas ubicadas en Rusia norte-europea y en la proximidad de los Urales.
El tipo nr. 4 concentran ciudades de tamano mediano incapables asumarse
teritorializaciones regionales, extremedamente densas en las dos cuencas de mineria
clasicas de la area, Silesia y Donbass. La aparicion de este clase en la proximidad de Moscu
podia ser un efeto de la expansion de la capital rusa en el territorio. Este clase representa el
unico ejemplo del policentrismo de complementaridad en la area de Europa del Este,
introduciendo falta de continuidad en la « armonia » cristaleriana de las sistemas urbanas
tipicas de la zona.
La clase nr. 5 agrupa la herarquia urbana intermedia que esta despues de las metropolas
del tipo urbano 1, con potencial flajo de interacción demografico y urbano, pero con una
accesibilidad bastante buena.
El tipo nr. 6 esta compuesto por ciudades que sufren de una doble dezventaja, frente a la
area analisada, potencial de interacción flajo y accesibilidad reducida. Estan presente,
generalmente, en el espacio turcohablante y pueden ser consideradas una parte
mediocompleta de un sobre-sistema urbano que sigue existiendo en una area de antiguo
poblamiento urbano, el Medio Oriente.
Este tipologia sintetiza los esfuersos de investigacion del modo de presentarse de los
sistemas urbanas policentricos a la escala de Europa del Este, mobilizando indices
disponibles o obtenidos dentro de la metodologia cantidativa propuesta. La mediocridad de
la densidad urbana, sumada a una herarquia rigida del sistemo de asientamentos, en un
espacio demografico desigual repartido, dan al cocepto de policentrismo un caracter de
deseo en las mega-tendencias de planeamiento territorial.
Conclusiones
La articulacion impropria del concepto de frontera, « de espace d’entre deux » y del
policentrismo como principio de planeamento de una red capaz de asumirse el doble papel
en el Este de Europa (el de mantenamiento de una minima cohesion territorial y el de
imprimir una competitividad economica al nivel regional), esta poco elejida de una suma de
variables espaciales (accesibilidad, potencial de interaccion, densidad de los centros
urbanos) que disenan estructuras espaciales (nacionales o regionales) perfectibles. El
caracter hermetico-endogeneo de los sistemas urbanos nacionales esta lejo de ser
disminuido de los principios del planeamiento territorial (cohesion, competitividad,
policentrismo) con la fuente en otros espacios que en la Europa del Este, una region
reenfocada demasiado recientemente, y demasiado muchisimo mantenida en el pasado de
la modernidad clasica, para dejar espacio y lugar a la maduracion de los sub-sistemas
urbanas regionales, capazes crear clusteres urbanas trans-nacionales. Sin tener en cuenta
el modo de conexion teorica de los centros urbanos (en una proximidad de 200, 500 o 1000
km) y tampoco del potencial de interacción demografica o de la falta de accesibilidad, los
recortes mentales (fronteras mentales) siguen siendo activos, frente a una obvia falta de
adecvacion de la epoca.
Bibliografía
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