Autotrónica

ELECTRONICA ANALOGICA I
.
AUTOTRÓNICA
SENSOR MAF (MASS AIR FLOW)
Resumen
A continuación muestra de manera general
como opera uno de los sensores principales
de un automóvil a inyección, la constitución
física, funcionamiento y función que
desempeña dicho elemento y si es o no
necesario para el desempeño del automóvil.
Luego se describe las pruebas que se deben
realizar para determinar si este se encuentra
en perfectas condiciones de trabajo y si esta
o no proporcionando la información que
requiere la ECU (computadora del vehículo),
para poder operar de manera correcta sobre
los actuadores (inyectores).
funcionamiento en sensores, los cuales se
encuentran ubicados de manera estratégica en
los diferentes vehículos, dichos sensores son
los encargados de enviar la información a la
ECU (computadora del vehículo) la cual
recibe la información proporcionada y las
compara
con
valores
previamente
incorporados en una base de datos, de
acuerdo a esto la computadora envía señales a
los actuadores que en la mayoría de los casos
son los inyectores (inyectan la mezcla aire –
combustible), indicándoles que es lo que
deben realizar. Para comprender un poco el
funcionamiento ver el siguiente esquema.
INTRODUCCION
Los automóviles fueron inventados desde
hace muchas décadas, siendo estos de gran
utilidad para el transporte de personas,
animales o cosas.
Al igual que el avance tecnológico, los
automóviles también han ido sufriendo un sin
numero de variaciones, ya sea tanto en
modelos, estructura, confort, en fin como
todo nuestro alrededor a sufrido increíbles
cambios, tal es asi en el caso de los
automóviles que en sus inicios estos eran
grandes contaminantes del medio ambiente,
además de que eran grandes consumidores de
combustible, y en cuanto a su funcionamiento
algo inestable debido a que su sistema estaba
basado en un carburador, el cual no ofrecía
un eficiente desempeño del vehículo, al pasar
de los años se fue implementado la
Electrónica al automóvil siendo así el caso
que en la actualidad los vehículos ya no
poseen carburador, por el contrario vienen
incorporados con un sistema de inyección
electrónica,
este
sistema
basa
su
DESARROLLO
SENSOR MAF (MASS AIR FLOW)
También conocido como flujometro, puede
utilizar como elemento de medición un hilo
de platino caliente, lo cual, define el nombre
El sensor de masa de flujo de aire es el
encargado de determinar la cantidad de aire
que ingresa de forma directa. El sensor de
hilo caliente es un sistema de medición
totalmente eléctrico y, por eso, no esta
subyugado a problemas mecánicos de
funcionamiento. Este sensor por lo general se
encuentra ubicado en la toma de aire del
automóvil, luego del depurador.
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del aire caliente. En caso de una presión
atmosférica menor, pasa a ser una menor
circulación de aire en la aspiración, por lo
que la corriente será más lenta, por lo tanto,
el enfriamiento del hilo caliente será menor.
Por lo tanto este sensor es de gran
importancia para el excelente desempeño en
potencia y trabajo de un automóvil y se
aproveche al máximo sus determinaciones.
Existen diferentes configuraciones de
sensores MAF por el número de cables que
estos posean.
Conexión del sensor MAF
Funcionamiento.- La temperatura y la
cantidad de masa de aire que ingresa por el
colector de admisión, ejercen una acción
refrigerante sobre el hilo caliente mediante la
cual se logran variaciones de su resistencia
eléctrica.
Las variaciones son enviadas a la ECU de
manera que a un enfriamiento del hilo
caliente se responde enviando una corriente
de mayor intensidad, para aumentar este
modo de calentamiento.
Mayor Masa de Aire
Mayor Voltaje
Menor Masa de Aire
Menor Voltaje
Verificaciones del sensor MAF
1. Verificación de la alimentación
+12VCC
Abrimos el switch de encendido y con la
ayuda de un Multímetro verificamos que haya
una tensión de +12Vcc entre el positivo y
negativo del sensor.
2. Verificación de la tierra(polo
negativo)
Las diferencias de corriente son las que
determinan la masa de aire que atraviesa en
todo momento el hilo caliente medidor. Una
ventaja es la corrección automática, que
permite tratar con aire de diferente densidad
de acuerdo con la altura que se trabaje.
Un aire frio es más denso que un aire caliente
y la cantidad se determina por la temperatura
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condiciones, siempre y cuando haya
cumplido con el resto de pruebas, y por ende
nos aseguramos que esta entregando las
señales correctas a la ECU.
CONCLUSIONES
Al terminar de explicar en manera concreta el
desempeño que realiza el sensor MAF, queda
claro que este es de gran importancia para el
funcionamiento correcto del vehículo, ya que
en base a la señal que envíe este sensor a la
ECU, esta sabrá si la mezcla de airecombustible es la correcta y así se este
realizando una buena combustión de los gases
y no se este desperdiciando combustible.
En este caso colocamos los puntales del
Multímetro entre el cable de tierra del sensor
y el polo negativo de batería la lectura
obtenida debe ser menor o igual a 80mV
3. Verificación de la salida del sensor
Además se vio una de las muchas
aplicaciones de la Electrónica ya que el
funcionamiento lo basa en una variación de
corriente y por ende una variación de voltaje.
Todo esto siendo comandado desde una
computadora (ECU).
Para esta prueba colocamos los puntales del
multimetro entre el cable de alimentación y
tierra del sensor, entonces encendemos el
vehículo y verificamos el voltaje que mide el
multimetro este debe ir variando a medida
que aceleremos.
4. Onda del sensor
En definitiva se concluye que este sensor es
una de los mas importantes para ayudar a que
se de un buen funcionamiento del motor de
un vehículo. Y que con un análisis mas a
fondo se podría pensar en reemplazar a este
sensor por componentes que ofrezcan
mayores garantías y eficiencia de trabajo
como sensores de temperatura menos
costosos, que el sensor MAF.
REFERENCIAS
 Manual tecnico de Fuel Injection.
SANTANDER RUEDA JESUS,
editorial DISELI, Guayaquil –
Ecuador, 2006. 3ra edición.
 http://www.google.com/sensoresdela
utomovil.htm
 http://www.rincondelvago.com/senso
rMAF.htm
 http://www.yahoorespuestas.com/sen
sosdeflujodeaire.htm
Con la ayuda de un osciloscopio, podremos
obtener esta forma de onda, para esto
conectamos el terminal positivo de la sonda a
el cable de alimentación del sensor y la tierra
al polo negativo del sensor, echo esto
encendemos el vehículo y de presionamos el
acelerador por un segundo y lo soltamos
obteniendo en el osciloscopio una onda
similar a la mostrada en la figura.
Siendo la onda similar a esta nos aseguramos
de que el sensor esta en excelentes
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