rehabilitación de un cableado

REHABILITACIÓN DE UN CABLEADO
Cierto es que rara vez que hemos tenido un problema eléctrico en el automóvil nos hemos
detenido a efectuar una reparación en condiciones. Las más veces hemos hecho un “apaño” para que
aquello funcionara, quedando así hasta el final de los tiempos. Vamos a abordar aquí una rehabilitación de
una parte del cableado, en una zona un tanto sensible por quedar este cableado a la vista y expuesto a
deterioro por ir en el maletero sin protección. Documentaremos el trabajo aprovechando que era de
urgencia solucionar el problema, ya que en ocasiones se quedaban luces apagadas estando los cables en
perfecto estado, pero las conexiones con las terminales defectuosas.
Lo primero será proveernos de los materiales necesarios, a fin de que una vez puestos en la tarea no nos
falte nada que nos obligue a dejarlo a medias.
Entre los materiales que usaremos están los
conectores de 4 vías y sus correspondientes
terminales machos y hembras, cables para las
conexiones de diversos colores y terminales
“faston” con fundas para aislar las conexiones en
los pilotos.
En cuanto al cable, la tendencia actual es la
eliminación
del
aislante
de
PVC,
comercializándose el cable “libre de halógeno”,
con el inconveniente de un mayor coste y menor
variedad de colores, debiendo adaptarse a la
oferta. Sobre la sección, procuraremos que sean de
la misma o en su defecto algo mayor, pues de otro
modo corremos el riesgo de que el cable se sobrecargue y caliente en exceso.
La zona a rehabilitar es la que se corresponde con la parte del esquema marcada en rojo:
El cableado afecta al circuito de luces traseras del SEAT 1500. Los pilotos fueron sustituidos en su día
por encontrarse deteriorados los originales, debiendo cambiar los terminales redondos típicos del modelo
por terminales “faston”. La conexión de las terminales fue únicamente mecánica, por lo que con el tiempo
fueron soltándose cables que se iban reparando en el momento, sin acometer una labor a fondo como la
que vamos a llevar a cabo.
La parte indicada se corresponde con lo que se muestra a continuación:
Se puede observar la maraña de cables en las conexiones del piloto. Como existen conexiones que son
comunes en ambos pilotos, al eliminar las terminales antiguas perfectamente engastadas, se decidió
colocar en estas conexiones adaptadores de terminales dobles. Esto tiene el inconveniente de una
conexión un tanto mala mecánicamente. También puede verse que la funda que cubre el mazo de cables
está deteriorada. El cableado de serie iba desnudo, y en alguna intervención se colocó cinta
“autovulcanizante”, que tiene la propiedad que sin ser adhesiva al aplicarle calor se retrae y pega al mazo
de cables. El tiempo ha hecho que se rompiera, por lo que se eliminará totalmente y colocará cinta espiral.
Comenzamos elaborando el mazo de cables que irá conectado a las conexiones del piloto. Lo
primero será soldar las terminales hembra a los cables, colocando previamente las fundas para
aislamiento. Antes de cortar los cables verificaremos en el coche la longitud de cada uno, ya que las
conexiones van a distinto nivel. una vez hecho esto y cortados los cables, colocaremos las terminales
macho del conector de 4 vías. Nótese que colocaremos las terminales macho, mientras que el conector que
aporta la corriente llevará las terminales hembra. Esto es conveniente hacerlo así porque en el conector de
las terminales hembra estas quedan protegidas y es poco probable que toquen a masa ante una eventual
desconexión.
Con el mazo ya confeccionado, enfundaremos los cables con cinta espiral, quedando como se ve:
Por último, ya con las terminales en sus alojamientos del conector, identificaremos cada una de ellas con
vistas a cuando tengamos que colocar las del cableado que sean coincidentes y no tengamos dudas de
donde conectarlas.
Ya estamos en la fase de montaje en el coche. Previamente retiramos la funda de cinta vieja, dejando todo
el cableado al aire.
Con los cables sueltos nos resultará más fácil el colocar las terminales, las cuales soldaremos a los cables.
y con el conector montado, comprobamos el correcto funcionamiento de todas las luces.
Hecho esto, colocamos la cinta espiral con la que protegeremos el cableado...
...y ubicamos el cableado en su alojamiento definitivo, sujeto por los enganches que lo mantenían de
origen.
Con esto hemos concluido la primera parte de la rehabilitación del montaje, la cual concluirá con
la colocación de cinta espiral en los cables que van hacia el otro piloto y nuevas terminales con los cables
soldados, en sustitución de las terminales actuales.
Todo lo expuesto es de aplicación para cualquier tipo de vehículo. Siempre que podamos evitar cables
sueltos, sobre todo en el maletero, tanto mejor para la integridad del cableado, ya que en ocasiones puede
haber enganchones en los cables con la desconexión (mal menor) e incluso rotura. Puedo dar fe de un
caso de incendio en un maletero al soltarse un cable, con la mala fortuna de tocar a masa y añadiendo un
fusible sobredimensionado en el circuito. El cable dio varios chispazos que provocaron el incendio de la
moqueta, que por fortuna pudo ser sofocado tiempo, no sin el perjuicio de tener que sanear cableado y
colocar una nueva moqueta. Una instalación eléctrica en condiciones supone eliminar problemas y
quebraderos de cabeza. Normalmente un cable en mal estado fallará en el momento más inoportuno: la
ITV.