ESPECIAL COMENÇA EL COMPTE ENRERE DEL NOU TREN-TRAM Melchor Mascaró CONSTRUCCIONS, EXC AV ACION S I AS FA LT S. S.A. ESPECIAL TRAM TREN MANACOR ARTÀ 28 Diario de Mallorca E l tram tren està implantat des de fa anys a molts països europeus principalment a Alemanya, França i Centreeuropa i també s’està implantant a ciutats d’Espanya com a Alacant i a Catalunya, Cadis i Oviedo tenen els projec- tes molt avançats. El tram tren o també conegut com el model Karlsruhe gaudeix de bona implantació en les ciutats alemanyes de Karlsruhe, Saarbrücken, Kassel, Chemnitz, Zwickau i Nordhausen. A Europa també des- Domingo, 28 de marzo de 2010 taca el model que s’ha implantat a Burdeos i a la península podem trobar el d’Alacant que fa el recorregut per la seva àrea metropolitana. El seu caràcter innovador i pràctic fan d’aquest mitjà de transport un model a seguir. Models de tram tren a altres ciutats S.V. La implantació del tram tren a altres ciutats europees i a Espanya demostra que es tracta d’un mitjà de transport públic que té bona acogida entre els usuaris pel seu caràcter pràctic, innovador i sostenible. A Alemanya està implantat des de fa anys i es poden destacar els exemples de les ciutats de Saarbrücken i Kassel. Aquest servei funciona des dels anys noranta. Al cas de Sa- arbrücken, una urbe de 195.000 habitants, una primera línia comunica el centre de la ciutat amb la ciutat francesa Sarreguemines. Des de la seva posada en marxa va quadruplicar el nombre de viatgers. La ciutat de Kassel (Land Hessen) té un tram tren amb una longitut de xarxa de 184 kilòmetres y conta amb cinc línies. Normalment el tram tren comunica l’àrea metropolitana amb el centre de la ciutat. És el cas del tranvía de la ciutat francesa de Burde- os. Disposa de tres línies amb una longitut de més de 43 kilòmetres. Burdeos va decidir optar per tranvia en lloc del metro. La creació del tram tren d’aquesta ciutat ha suposat la transformació urbanística al centre que inclou la renovació dels edificis principals i la reorganització i embelliment de la via pública. A més el nombre de pasatgers creix cada any i la xarxa d’aquest transport públic du una mitjana de 165.000 viatgers cada dia. A la península podem destacar el cas d’Alacant. Es tracta del Tram Metropolità d’Alacant, que es va inaugurar al 2003, entre Puerta del Mar i El Campello. Va prendre com eix bàsic de l’antiga línia electrificada del Trenet, Alacant-Benidorm-Dènia al seu pas per la platja de la ciutat d’Alacant. El resultat ha estat un transport poc contaminant, d’alta capacitat i freqüència. Es tracta d’un sistema de transport urbà, modern i d’alta capacitat. SAARBRÜCKEN, UN TREN TRAM QUE CREIX AMB MÉS VIATGERS CINC LÍNIES CIRCULEN A LA CIUTAT ALEMANYA DE KASSEL El servei del Tran Trem de Saarbrücken s’inaugurà l’octubre de 1997. Una primera línia comunica el centre de la ciutat amb la ciutat francesa Sarreguemines al llarg de la via de tren convencional (25,5km). Aquesta línia es va perllongar per cobrir a Riegelsberg. Actualment el tram Riegelsberg-köllerbach-Walpershofen està en construcció. Aquesta infraestructura va quadruplicar el nombre de viatgers des de l’any de la seva inauguració. Aquesta ciutat té 195.000 habitants i conta amb una longitut de xarxa de 42,8 kilòmetres. A l’actualitat està pendent la construcció d’una segona línia entre Saarlouis i Sankt Ingbert. Circula a 100 Km/h i disposa d’un total de 28 vehicles. La implantació del Tren Tram de Kassel data de l’any 1995. A Alemanya s’anomena Regiotram. Disposa de cinc línies i es tracta d’un projecte impulsat per l’autoritat pública de transport de Nordhessen. Aquesta ciutat té 195.000 habitants i la longitut de xarxa d’aquest servei de transport públic pot arribar als 184 kilòmetres. Disposa d’un total de 28 vehícles i pot tenir una velocitat màxima de 114 kilòmetres hora. El consistori d’aquesta ciutat va invertir per la seva posada en marxa als anys noranta un total de 118 milions d’euros. Com la resta de trams tren ha aconseguit integrar-se a la resta de l’espai de la ciutat i ha millorat les seves infraestructures i serveis. EL TRAM TREN DE BURDEOS I LA SEVA ÀREA METROPOLITANA L’ANTIGA LÍNIA ELECTRIFICADA DEL TRENET D’ALACANT El tram tren de Burdeos comunica l’àrea metropolitana de Burdeos i té tres línies d’una longitut total de 43,9 km. Es va inaugurar al 2003 i la seva posada en funcionament ha anat acompanyada d’una operació d’urbanisme que ha transformat el centre de la ciutat i aquesta transformació inclou la renovació dels edificis principals i la reorganització i la millora de la via pública. Aquesta xarxa de transport públic du a una mitjana de 165.000 viatgers cada dia. S’han fet prolongacions amb una segona fase i allò ha suposat tenir una longitut de xarxa de més de 43 kilòmetres i un total de 89 estacions. Es tracta d’un tipus de transport molt implantat a les ciutats de França per impulsar unes comunicacions més sostenibles. L’antiga línia electrificada del trenet d’Alacant serveix com eix per construir el tram tren d’Alacant. La seva posada en marxa al 2003 significa aconseguir la conexió de l’àrea metropolitana amb el centre de la ciutat. S’han anat ampliant les línies existents en un primer moment. Actualment fa el recorregut des del Mercat Mercat Central fins a Benidorm. El seu traçat és des de l’Estació Intermodal fins a Dènia. Es pot dir que té el mateix recorregut que la línia Alacant-Dènia antiga però en tot cas amb menys parades que les anteriors. Pel seu pas pel centre de la ciutat passa per un tunel i acaba a l’estació del Mercat Central. El tram que va des de La Isleta i el Mercat s’han establit tres línies per continuar ampliant aquest servei. ESPECIAL TRAM TREN MANACOR ARTÀ Domingo, 28 de marzo de 2010 Diario de Mallorca 29 Reportatge: Tram Tren Manacor Artà ARTÀ SAN LLORENÇ SON SERVERA MANACOR SON CARRIÓ El tram tren ajudarà a dinamitzar tota la comarca i a cohesionar–la. Tindrà parades a les principals poblacions al seu recorregut de més de 30 kilòmetres. FOTO: CONSELLERIA DE MOBILITAT El tram tren, una gran oportunitat per a Manacor i la seva comarca La posada en marxa del tram tren supossarà una gran oportunitat per a Manacor i la seva comarca ja que aplica els avantatges de la tecnologia de darrera generació, que permet la rapidesa del tren en trams interurbans i el dinamisme del tramvia en trams de ciutat D.P. El projecte de reobertura de la línia Estació d’Enllaç-Artá s’inicià en una fase I l’any 2003 entre Enllaç-Manacor. La segona fase que ara s’inicia és el tram Manacor-Artà. Aquestes actuacions pretenen tornar a posar en servei la infraestructura ferroviària de l’antiga línia entre les estacions Enllaç i Artà. Aquest projecte està impulsat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat. La Línia Manacor-Artà té un recorregut total de 30,47 kilòmetres i la inversió prevista és de 190 milions d’euros. Als trams interurbans pot tenir una velocitat màxima en trams interurbans de 100 km/h i als trams urbans serà de 50 km/h. El projecte de reobertura de la línia entre Manacor i Artà també contempla l’electrificació de la línia, la millora dels sistemes de comunicacions i la compra de noves unitats. Aquest fet comportarà una millora tècnica, com també una millora en la qualitat del servei. Oportunitat per a Manacor És, sense cap dubte, una gran oportunitat per a Manacor i també per a tota la comarca de Llevant i el seu turisme. Manacor serà la primera ciutat de Mallorca que tendrà un servei de tramvia que activarà comercialment la ciutat, dinamitzarà socialment el passeig i, sens dubte, el revalorarà. És una oportunitat perquè les autoritats municipals puguin remodelar i reurbanitzar el passeig si així ho consideren necessari: nou carril, bici, nou mobiliari urbà, etc. El tram–tren ajudarà a dinamitzar tota la comarca i a cohesionar-la, serà un exemple innovador de potenciació i diversificació de transpor t públic, tendrà també atractiu turístic, i una mostra indiscutible d’eficiència en el transport i respecte ambiental a l’entorn. Integració del tren a la ciutat És innecessari i contraproduent per a la ciutat i per a tota la línia de tren–tram de Llevant soterrar o treure el tram tren fora de la ciutat. Els estudis ens adverteixen d’un impacte massa gran sobre el passeig del Ferrocarril i les seves edificacions (riscs, més de 2 anys de molèsties, talls de serveis, reordenacions del trànsit...) i de la gran complexitat de les obres MANACOR SERÀ LA PRIMERA CIUTAT DE MALLORCA EN TENIR UN SERVEI DE TRAMVIA I ACTIVARÀ EL SEU COMERÇ LA LÍNIA MANACOR ARTÀ TÉ UN RECORREGUT DE MÉS DE 30 KM I LA INVERSIÓ ÉS DE 190 MILIONS D’EUROS (tall de serveis, problemes d’impermeabilització, soterrar l’estació...). És innecessari, a ningú no se li ocorreria soterrar un tramvia i perdre’n precisament els avantatges: més accessibilitat, més parades, completar el transport municipal, remodelar el passeig...Treure la línia per fora implicaria exterioritzar l’estació o fer marxa enrere, allargar molt el traçat, dificultats d’orografia i densitat d’edificacions, afectar negativament la resta de pobles, moltes expropiacions i afectacions difícilment justificables, ja que encara existeix el domini públic ferroviari, i afectar molts de camins i carreteres secundàries. Parades del tram tren En principi serien la mateixa estació actual –que no caldria traslladar però sí reformar-la–, una parada a l’altura del nou auditori (distància curta a l’Hospital), i una parada a la plaça Madrid. No són definitives i evidentment s’han de consensuar amb l’Ajuntament. Un altre avantatge són possibles i futurs ramals tramviaris o ramals cap al Port. Trajecte entre Palma i Artà EL TRAM TREN ELÈCTRIC TARDARÀ UNS 30 MINUTS A ARRIBAR A ARTÀ I TINDRÀ DIFERENTS PARADES El temps de trajecte depèn del tipus d’explotació (nombre d’aturades, possibilitats de trens ràpids, etc.) i es decidirà en el seu moment. Fent totes les parades actuals (i això depèn del tipus d’explotació) el tren dièsel Palma–Manacor tarda 70 minuts. El tram tren elèctric tardarà uns 30 minuts a arribar a Artà. En total uns 100 minuts. Quan els trens entre Palma i Manacor siguin també elèctrics aquest temps es reduirà entre 10 i 15 minuts més, ja que els trens elèctrics són més ràpids i tenen més acceleració. ESPECIAL TRAM TREN MANACOR ARTÀ 30 Diario de Mallorca Domingo, 28 de marzo de 2010 Reportatge: Tram tren Manacor Artà El tram tren tindrà pasos inferiors i superiors. FOTO: CONSELLERIA DE MOBILITAT Aquest mitjà de transport consumeix menys espai i guanya més mobilitat que qualsevol altre. Imagte virtual de l’aturada prevista a Son Servera. FOTOS: MOBILITAT Imatge virtual de l’estació de Son Carrió. FOTO: MOBILITAT El tram tren, la tecnologia més avançada El tram tren és un sistema híbrid, modern i eficient, que té les prestacions dels trens convencionals i l’aspecte i els avantatges dels tramvies. Aquest mitjà de transport beneficia a les ciutats per on circula. D.P. El Tram Tren és un mitjà de transport que beneficia a les ciutats per on circula ja que aplica la tecnologia més avançada. La tecnologia de darrera generació permet la rapidesa del tren en trams interurbans i en trams de ciutat l’accessibilitat, la permeabilitat i el dinamisme del tramvia (unitats mòbils de pis baix, de tracció elèctrica i molt eficients). El tram–tren fa seus els avantatges del tramvia modern a ciutat: plena integració en la ciutat, amb la qual cosa afavoreix les transformacions urbanes i una mobilitat orientada al transport públic. A més consumeix menys espai i guanya més mobilitat que qualsevol altre mitjà de transport (en total es pot dir que 1 tramvia = 3 autobusos = 174 cotxes). El tram tren proporciona molta seguretat activa i comoditat: control semafòric, plataforma segregada, gran capacitat de frenada i acceleració, i màxima accessibilitat a persones de mobilitat reduïda. Sistema de transport modern, energèticament eficient, net, silenciós i contribueix a pacificar el trànsit. El tram–tren, però, és ràpid i independent fora dels nuclis urbans: Es tracta a més d’una infraestructura protegida amb passos a nivell o diferent nivell. Aquesta infraestructura té una velocitat de 90100 km/h com és el cas dels trens convencio- nals. El tren–tram té el més bo del tren i del tramvia: resistent com un tren convencional, però lleuger i de frenada ràpida com un tramvia o un autobús. Els tramvies no divideixen la ciutat i està plenament demostrat que els tramvies moderns són perfectament permeables i no generen efecte barrera. Basta anar a qualsevol ciutat europea, amb molt més trànsit i complexitat que les nostres ciutats i comprovar-ho: Bilbao, Barcelona, Lió, París, Sevilla, Estrasburg, Manchester, Estrasburg, València, entre d’altres. Compatible amb el trànsit Aquest mitjà de transport és perfectament compatible amb el trànsit ja que té plena regulació semafòrica, permet els passos de vianants i la transversalitat d’encreuaments. És una oportunitat real per regular millor el trànsit (control semafòric) i disminuir la perillositat d’una via transitada com és el passeig del Ferrocarril. El tram tren de Manacor tindrà un viaducte, 13 pasos inferiors i superiors. A més contarà amb l’estació de capçalera d’Artà i de línia a Son Carrió, Manacor i Son Servera. DADES HISTÒRIQUES El 24 de febrer de 1875 s’inaugurà la línia Palma – Inca, essent el primer tram de ferrocarril construït a l’illa de Mallorca, d’acord amb l’estudi redactat per l’enginyer de Camins Eusebi Estada. L’expansió de la xarxa continuà amb l’arribada a Sineu (1878), Manacor (1879), Son Servera (1921) i finalment Artà (1921). El juny de 1977 es va suspendre el servei a Manacor i a Artà. L’any 1994 es va crear l’empresa pública Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), i entre els anys 2000 i 2004 es remodelaren les estacions i es promogueren les obres per a la reobertura de la línia entre Estació d’Enllaç i Artà. El 2003 es va inaugurar la primera fase del projecte que connectaria l’Estació d’Enllaç amb Manacor.