GEO Digital - GEO – publicación digital geográfica

Dr. José Luis Sánchez Hernández - [email protected]
Profesor Titular de Geografía Humana
Departamento de Geografía
Facultad de Geografía e Historia
Calle Cervantes 3. 37071 Salamanca.
Tfno. 923.294.500, ext. 1410
GEO Digital
COMENTARIO DE PLANOS URBANOS
Guión:
1. El plano urbano: concepto, elementos y tipología.
2. Propuesta de guión para el comentario de planos urbanos.
3. Orientación bibliográfica.
4. Anexo I: Tipología de planos urbanos.
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1. EL PLANO URBANO: CONCEPTO, ELEMENTOS Y TIPOLOGÍA.
Zárate (1986: 38) define el plano urbano como “el resultado de la combinación sobre el espacio de
la ciudad, a través del tiempo, de superficies libres (calles, parques y jardines, plazas, lugares de
aparcamiento etc.) y de superficies construidas”. Para su representación cartográfica se utilizan
escalas grandes, del tipo 1:25.000 o mayores, como 1:10.000 y 1:5.000. También la fotografía
aérea y los visores cartográficos son herramientas útiles para el estudio de los planos urbanos.
El comentario de planos de ciudades es uno de los ejercicios clásicos en Geografía Urbana e
incluso en el ámbito mayor de la Geografía Humana, porque en el plano se pueden observar las
formas geográficas concretas que adoptan los factores y procesos demográficos, sociales,
culturales, económicos y políticos que construyen y modelan la ciudad a lo largo del tiempo. En
este sentido, Méndez (1988) sostiene que el plano, aunque ofrece una imagen simplificada y
parcial de la ciudad limitada a dos dimensiones, también expresa la red de relaciones sociales que,
durante la historia, han dado lugar a la fundación, crecimiento y desarrollo de las ciudades.
Precisamente esta vertiente temporal del plano urbano convierte su estudio en un ejercicio muy
recomendable para estudiantes de Historia, porque les ayuda a reconocer las formas urbanas
características de los grandes períodos históricos y de sus diferentes civilizaciones y ámbitos
culturales. A su vez, esta identificación de los paisajes urbanos del pasado resulta necesaria para
una comprensión integral y diacrónica de las condiciones de vida de los habitantes de las ciudades
y de los profundos cambios registrados en el entorno material en que se desenvuelve una parte
sustancial de las relaciones humanas.
El comentario de planos urbanos debería tener en cuenta, al menos, los siguientes elementos
(Equipo Urbano 2007a y 2007b; Estébanez, 1988; Zárate 1986, 2012):
1. El tipo de plano: suelen distinguirse dos grandes tipos de planos: los irregulares y los
regulares. Los planos irregulares no siguen un patrón geométrico definido y son expresión
de un crecimiento espontáneo y no planificado de la ciudad a lo largo del tiempo. Los
planos regulares, por su parte, reflejan un diseño previo al crecimiento físico de la ciudad
que, por tanto, debe atenerse a unos criterios y normas preestablecidos que regulan la
disposición y altura de los edificios y su relación con el espacio público. Debe tenerse en
cuenta que el plano actual de una ciudad es el resultado de un proceso prolongado en el
tiempo, que se traduce casi siempre en la coexistencia de tipos de planos distintos. En las
ciudades grandes es más probable encontrar varios tipos de planos diferentes, fruto del
crecimiento histórico, mientras que en las de menor tamaño pueden faltar algunos tipos.
En el Anexo I se puede encontrar una sencilla tipología de planos urbanos.
2. Las líneas de fijación: se definen como elementos estructurales del plano que actúan
como obstáculos y barreras a la expansión de la ciudad, o bien que han actuado en el
pasado y cuya eliminación ha dado lugar a nuevas áreas o cinturones de expansión. La
forma general del plano urbano (circular, oblonga, irregular, dendrítica, lineal…) está muy
condicionada por estos elementos, frente a la extendida percepción de que las ciudades
crecen en forma de mancha de aceite. Las líneas de fijación pueden ser de dos tipos:
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naturales (como elevaciones del terreno, ríos, lagos, frentes marítimos, islas, zonas
pantanosas) y construidas (murallas, tendidos y estaciones de ferrocarril, cuarteles
militares, monasterios y conventos, instalaciones portuarias, grandes fincas públicas o
privadas). La supresión, desplazamiento o reconversión de estas líneas de fijación puede
extender la superficie urbanizable de la ciudad y dar lugar a nuevos elementos del plano,
como los bulevares y paseos ajardinados que sustituyen a las murallas (Ring de Viena,
bulevares de París, rondas de Madrid) o los nuevos desarrollos residenciales y de ocio en
espacios de tradicional uso ferroviario, portuario o industrial (Docklands de Londres,
Waterfront de Baltimore, Tjuvholmen en Oslo, Hafencity en Hamburgo, zona de
Abandoibarra en Bilbao) o sobre superficies ganadas al mar (Dubai, Hong Kong). Por lo
general, el proceso de transformación y ocupación de estos espacios es lento y se pueden
percibir con facilidad en los planos de las ciudades.
3. La red viaria: la disposición de las infraestructuras de transporte terrestre puede
condicionar la forma del plano, puesto que las vías de entrada y salida, sobre todo las
carreteras, tienden a orientar la dirección del crecimiento horizontal de las ciudades. En
su caso más extremo, los pueblos-calle se forman por la adición de nuevas edificaciones a
ambos lados de un camino, como sucede en varios núcleos del Camino de Santiago
(Santo Domingo de la Calzada, Estella, Cacabelos) o en algunos ejemplos alemanes
mencionados en Equipo Urbano (2007b). En ciudades de mayor importancia, como
Islamabad, Lübeck o Heidelberg es también fácil encontrar un eje central que orienta el
plano urbano del conjunto de la ciudad o al menos de su barrio histórico central. Los
ensanches construidos en las ciudades españolas del siglo XIX conectan por lo general, el
casco antiguo con la estación de ferrocarril, como sucede en León, Vitoria o San
Sebastián.
4. Edificios y espacios de representación política. Presentes sobre todo en ciudades que son
capitales nacionales o que han tenido una relevancia política notable en momentos
históricos pasados, los palacios (reales, imperiales) y sus jardines anexos suelen ir
acompañados de un trazado urbano que privilegia la línea recta, la construcción de
grandes perspectivas monumentales y la construcción de edificios de morfología
homogénea. Ejemplos de este tipo de elementos son el Mall de Washington, el eje
urbano parisino (Arco de Triunfo-Campos Elíseos-Plaza de la Concordia-Jardines de las
Tullerías-Arco del Carrusel-Palacio del Louvre), el conjunto formado por la Ciudad
Prohibida y la plaza de Tiananmen en Pekín, las ciudades de Versalles y Aranjuez, el
Zócalo de Méjico, el Paseo del Prado en Madrid o la ciudad histórica de San Petersburgo.
5. Los espacios verdes: los jardines, parques y espacios verdes de uso público pueden ser de
dos grandes tipos: de diseño regular y geométrico, procedentes de Francia (Versalles,
Jardines de las Tullerías en París, Parque del Retiro en Madrid, Parque de Eduardo VII en
Lisboa), o de estilo informal y paisajista, procedentes de Inglaterra e inspirados en la
tradición japonesa (Hyde Park en Londres, Englischer Garten en Munich, Tiergarten en
Berlín, Central Park en Nueva York, Vondelpark en Ámsterdam). Se introdujeron en el
diseño urbano a partir del siglo XVII, con el urbanismo barroco, y desde entonces han
cobrado importancia creciente en el planeamiento urbano, sobre todo como espacios
para el esparcimiento social, la vida pública, la reducción de la densidad edificada y la
disminución de la contaminación atmosférica. Algunos modelos ideales de ciudad (ciudad
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lineal, ciudad jardín) proponen un plano urbano con amplias dotaciones de espacios
verdes.
6. Elementos del nuevo urbanismo racionalista: a partir de los años 1930, se introducen en
los países desarrollados nuevas ideas sobre el diseño de la ciudad que se traducen, en
mayor o menor medida, en los planos urbanos. Es el caso de la edificación en entramados
abiertos (torres y edificios sin apenas patio interior, accesibles por todos sus lados desde
el espacio público, sean calles o zonas verdes), por oposición al entramado cerrado en
manzanas con patios interiores de cierta extensión). Aparecen también zonas específicas
(principio de zonificación consagrado en la Carta de Atenas de 1943) para el desarrollo de
la actividad industrial y comercial, que se extenderán sobre todo desde las décadas de
1950 y 1960: polígonos industriales, centros comerciales en las periferias urbanas, barrios
de uso residencial, zonas dedicadas a las infraestructuras y servicios públicos… Francia,
Alemania, el Reino Unido y las ciudades de la Europa Oriental y de China durante el
período socialista siguieron con bastante fidelidad estos principios en la reconstrucción de
sus ciudades tras la II Guerra Mundial; también el crecimiento urbano en Estados Unidos
estuvo básicamente guiado por esta clase de planteamientos. Nuevas ciudades como
Brasilia se concibieron y fundaron sobre las ideas del urbanismo racionalista.
7. Barrios marginales de autoconstrucción: en muchas ciudades grandes, sobre todo en
países menos desarrollados, aunque no de forma exclusiva, las personas procedentes del
medio rural tuvieron que alojarse en edificios precarios, construidos por ellos mismos en
emplazamientos periféricos y a menudo peligrosos por su pendiente, su inundabilidad o
su proximidad a infraestructuras de transporte. Estos espacios reciben nombres
diferentes en cada país: chabolas en España, bidonville en Francia, favelas en Brasil, villa
miseria en Argentina, ranchos en Venezuela, slums en EEUU… y se pueden ver con
facilidad en las imágenes de Google Earth de ciudades como Méjico, Río de Janeiro,
Calcuta o Lagos.
8. Espacios dedicados a la actividad económica y las grandes infraestructuras: normalmente,
es posible identificar, en las periferias de las ciudades o junto a los cursos y masas de
agua, instalaciones dedicadas a la actividad productiva (fábricas, polígonos industriales,
centros comerciales, instalaciones deportivas de gran envergadura, plataformas logísticas
de almacenaje y distribución, estaciones ferroviarias, puertos, aeropuertos, nudos de
autopistas), que deben ser consignados en todo comentario de un plano urbano,
procurando explicar su emplazamiento en función de factores como la accesibilidad
viaria, la demanda de agua, el menor precio del suelo o la necesidad de grandes
extensiones de terreno, entre otros.
9. Los nuevos desarrollos urbanos asociados a la burbuja inmobiliaria: el llamado urbanismo
vacío. Al menos para el caso español, pero también para Irlanda, el Reino Unido y EEUU,
pueden observarse en los bordes de las ciudades las huellas dejadas por el crecimiento
del espacio residencial desde 1996 hasta 2008, aproximadamente. No solamente se
encontrarán nuevas urbanizaciones de vivienda unifamiliar, pareada o en bloques de baja
densidad, sino también espacios sin construir o con edificaciones sin terminar que están
recibiendo diversas denominaciones (esqueletos, cadáveres inmobiliarios, ruinas
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modernas, territorios inacabados) que pueden agruparse bajo el término “urbanismo
vacío”, propuesto por el geógrafo español Eugenio Burriel (2014).
2. PROPUESTA DE GUIÓN PARA EL COMENTARIO DE PLANOS URBANOS.
No se propone aquí un guión exhaustivo para comentar planos urbanos porque un ejercicio de
esa naturaleza requiere más conocimientos de los que se pueden adquirir en una asignatura de
formación básica. Solamente se propone una relación de contenidos que deben incluirse en un
comentario-tipo del plano de una ciudad.
1. Muy breve referencia al papel que ha desempeñado la ciudad a lo largo de la historia.
2. Justificación de su emplazamiento y situación.
3. Identificación de posibles “líneas de fijación” y explicación de su influencia sobre la
configuración del plano de la ciudad. Se puede incluir aquí una reflexión acerca de la
relación entre la red viaria y el plano de la ciudad.
4. Principales tipos de planos que se pueden diferenciar y relación de los mismos con la
evolución histórica de la ciudad. Diferenciación entre zonas de entramado cerrado y
entramado abierto en la ciudad.
5. Edificios y espacios de representación política y espacios verdes. Identificación y
justificación de su localización dentro de la ciudad.
6. La periferia de la ciudad: barrios de autoconstrucción, barrios residenciales y
urbanizaciones de baja densidad edificatoria, espacios de actividad económica, zonas
dedicadas a las infraestructuras y los equipamientos, nuevos desarrollos urbanos surgidos
durante la burbuja inmobiliaria.
7. Comentario final que defina los grandes tipos de usos del suelo que se puedan diferenciar
en la ciudad: usos residenciales y sus tipos, usos recreativos, usos de servicios (tanto
públicos como privados), usos industriales, usos de transporte y comunicaciones.
3. ORIENTACIÓN BIBLIOGRÁFICA.
Burriel de Orueta, E. (2014). El estallido de la burbuja inmobiliaria y sus efectos en el territorio. En
Albertos Puebla, J.M. y Sánchez Hernández, J.L. (coords.). Geografía de la crisis económica en
España. Publicaciones de la Universidad de Valencia. Valencia: 101-140.
EQUIPO URBANO (2007a). El uso de Google Earth para el estudio de la morfología de las
ciudades. I, Alcances y limitaciones. Ar@cne. Revista electrónica de recursos en Internet sobre
Geografía y Ciencias Sociales nº 100.
[En línea]. <http://www.ub.es/geocrit/aracne/aracne-100.htm>.
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EQUIPO URBANO (2007b). El uso de Google Earth para el estudio de la morfología urbana. II, Las
tramas urbanas. Ar@cne. Revista electrónica de recursos en Internet sobre Geografía y Ciencias
Sociales.
[En línea]<http://www.ub.es/geocrit/aracne/aracne-101.htm>.
Estébanez, J. (1988). Los espacios urbanos. En Puyol, R.; Estébanez, J. y Méndez, R.: Geografía
Humana. Ed. Cátedra. Madrid: 357-585.
Méndez Gutiérrez del Valle, R. (1988). El plano urbano: análisis y comentario. En Varios Autores:
Trabajos Prácticos de Geografía Humana. Ed. Síntesis. Madrid: 397-428
Zárate Martín, A. (1986). El mosaico urbano. Organización interna y vida en las ciudades. Ed.
Cincel. Colección Cuadernos de Estudio – Serie Geografía nº 13. Madrid.
Zárate Martín, A. (2012). Geografía urbana: dinámicas locales, procesos globales. Editorial
Universitaria Ramón Areces. Madrid.
4. ANEXO I: TIPOLOGÍA DE PLANOS URBANOS.
El estudio de los planos urbanos no es precisamente la cuestión que ha generado más debate
conceptual y teórico en Geografía Urbana debido a su fuerte componente descriptivo, a su carga
historicista y a la gran dificultad para establecer principios generales de carácter explicativo
basados en regularidades detectadas en muchos casos concretos. Los textos se limitan a distinguir
tipos de planos y clasificarlos en función de criterios históricos o formales. En todo caso, como se
ha indicado, es muy infrecuente que el plano completo de una ciudad se limite a un único tipo de
entre los que se enumeran a continuación, salvo en el caso de ciudades de nueva planta y
fundación muy reciente. En la práctica totalidad de las ciudades se produce una coexistencia de
tipos de planos diferentes, fruto de su evolución histórica y de sus cambiantes circunstancias
políticas y económicas.
En un nivel introductorio como el de la asignatura Geografía General, pueden distinguirse los
siguientes tipos de planos.
1. Plano irregular o desordenado: carece de un diseño o plan preconcebido y responde más
bien a un largo proceso de crecimiento espontáneo de la ciudad. Ejemplos: la medina de
las ciudades musulmanas (La Meca, Marrakech) o las que tuvieron una fuerte influencia
musulmana en la Península Ibérica (Toledo, Granada, Córdoba, Almería, Lisboa), o bien
muchas ciudades medievales europeas (Amberes, Aquisgrán, Oviedo, Ratisbona, Brujas,
Hamburgo). Ello no obsta para que muchas localidades y ciudades con un pasado
medieval relevante presenten planos más o menos regulares, caso de Florencia, de
Bilbao, o de las bastidas del Suroeste de Francia (La Bastide-Clairence, Sauveterre de
Béarn) y el Norte de España (Salvatierra, Tolosa, Durango, Laguardia).
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2. Plano regular: responde a una planificación o diseño previo que regula su expansión. Se
ha considerado que este tipo de planos son el resultado de la existencia de formas
centralizadas de ejercicio del poder, bien sea político, religioso, o cultural; desde esta
perspectiva, el plano irregular expresaría, justamente, la situación contraria, es decir, la
ausencia de un poder centralizado capaz de guiar el crecimiento físico de la ciudad.
a. en cuadrícula, damero u ortogonal: en este plano las calles se cortan de forma
perpendicular formando una imagen semejante a un tablero de ajedrez. Como
este formato dificulta los desplazamientos en diagonal, algunas ciudades han
abierto calles de gran longitud que cortan el plano en cuadrícula, caso de la
Diagonal de Barcelona o de la ciudad de Washington. Este es el modelo más
extendido por la sencillez de su trazado, por la facilidad para la división del suelo
en parcelas y por la posibilidad de ampliarlo de forma indefinida, siempre que las
condiciones topográficas lo permitan, pues su implantación es muy simple en
terrenos llanos y bastante complicada en terrenos abruptos. Se ha detectado en
ciudades muy antiguas como Mohenjo Daro (India) y se utilizó con profusión en
la Grecia (Mileto, planeado por el arquitecto Hipodamo de Mileto que ha dado
nombre a este tipo de plano, llamado en su honor hipodámico) y Roma (ciudades
construidas en torno a dos ejes perpendiculares, el cardus de norte a sur y el
decumanus de oeste a este, como se puede observar en León, Mérida o
Zaragoza) y también en China, concretamente en Pekín. Es el plano colonial por
excelencia y fue llevado por los españoles a Iberoamérica (Méjico, Buenos Aires),
pero también se ha utilizado de forma muy extensa en la América anglosajona
(Manhattan, en Nueva York, Boston, ) nueva planta. Los ensanches de las
ciudades españolas de la segunda mitad del siglo XIX y comienzos del siglo XX
siguen también este trazado.
b. plano radial y plano concéntrico: en el primer caso, desde un punto central,
normalmente una plaza principal, las calles principales parten en forma de radios;
en el segundo caso, las calles de primer nivel se disponen como círculos
concéntricos a ese punto central. En muchas ocasiones aparecen combinados en
los llamados planos radioconcéntricos. Se trata de una opción muy habitual en
ciudades que se construyen en elevaciones del terreno y crecen siguiendo las
curvas de nivel. Facilita el desplazamiento rápido y directo desde el centro de las
periferias a través de arterias radiales, si bien genera parcelas irregulares y alarga
las distancias recorridas al primar las líneas curvas sobre las rectas. Ejemplos:
Moscú, Canberra, Ámsterdam, Nueva Orleans, Vitoria, barrio de la Estrella en
París.
c. otras figuras geométricas: hay ciudades que presentan planos con formas
geométricas diversas, como la estrella o el círculo, habitualmente derivadas de
las murallas construidas en época medieval o moderna, como Nordlingen
(Alemania), Ciudad Rodrigo o Bayona (Francia). Las ciudades en las que intervino
el Marqués de Vauban (1633-1707), ingeniero militar francés, conservan
fortificaciones con formas geométricas características, ideadas para convertirlas
en plazas fuertes difíciles de conquistar en los asedios y campañas militares. La
ciudad inglesa de Bath, con sus característicos crescent del siglo XVIII, es un buen
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ejemplo del uso de la geometría en la planeamiento urbano, esta vez sin
argumentos militares. En el período actual, no es infrecuente encontrar planos
geométricos y artísticos más imaginativos en los nuevos desarrollos residenciales
realizados en las periferias de las ciudades en forma de urbanizaciones, caso de la
Palmera de Dubai o de ciudades estadounidenses como Palm Springs, Colorado
Springs o Houston.
5. ANEXO II: RECURSOS DIGITALES ADICIONALES.
Imágenes urbanas:
http://twistedsifter.com/2014/06/satellite-photos-of-earth-that-will-change-your-perspective/
Planos imaginativos suburbanos:
http://yorokobu.es/mandalas-de-extrarradio/
Orientación de las calles:
http://www.datapointed.net/2014/10/maps-of-street-grids-by-orientation/
Cartografía de las rutas de los corredores urbanos:
http://flowingdata.com/2014/02/05/where-people-run/
Vídeos sobre la expansión urbana en las grandes ciudades del mundo:
-http://m.youtube.com/playlist?list=PLzYZm159uzQNc7H5UCCXHx4c4TKdCeaNt
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