Informe de

Informe de
Práctica
CAE Flight Training Center – Chile
Alumno: Andrés González Pacheco
Rol USM: 2549527-6
USM 2010
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Índice:
1. Antecedentes
1.1 Datos del Alumno
1.2 Datos de la Empresa
1.3 Datos del Encargado
3
3
3
3
2. Aspectos Generales
2.1 Empresa
2.1.1 Directorio
2.1.2 Ubicación
2.1.3 Servicios, Clientes, Proveedores, Competidores
2.1.4 Estadísticas Sobre sus Servicios
2.1.5 Estructura Organizacional
4
4
4
4
5
6
6
3. Actividad de la Empresa
3.1 Diagrama de Flujo de Mantenimiento
3.2 Control del Proceso de Mantenimiento
3.3 Identificación de los Simuladores
3.4 Programas de Mantenimiento Preventivo
3.5 Procedimiento de Mantenimiento
3.6 Sistema de Control de Calidad
3.7 Entrenamiento del Personal Técnico
3.8 Descripción de los Equipos de Entrenamiento
(Simuladores)
3.9 Fuentes de Información
3.10 Proyecciones a Futuro de la Empresa
7
7
8
8
8
9
10
10
4. Aspectos Particulares
4.1 Detalle de las Actividades Realizadas en la Práctica
4.2 Apreciación Personal Sobre la Capacitación
Profesional de los Técnicos de CAE Santiago
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4.3 Utilidad en la práctica de lo Aprendido en la Carrera
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1. Antecedentes
1.1
Datos del Alumno
Nombre
RUT
ROL USM
Carrera
Tipo de Práctica
Período
1.2
Andrés Eduardo González Pacheco
15.344.898-1
2549527-6
Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico
Práctica Industrial
Entre los meses de Abril y Julio de 2010
Datos de la Empresa
Nombre
Domicilio
Teléfono
Website
1.3
:
:
:
:
:
:
: CAE Flight Training Center Chile.
: Camino Renca-Lampa 9978, Pudahuel.
: 601 15 00
: http://www.cae.com/en/aviation.training/tc.santiago.asp
Datos del Encargado
Nombre
Cargo
Profesión
Teléfono
E-Mail
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:
:
:
:
:
Alexandre Maldonado
Jefe de Operaciones Técnicas (Mantenimiento)
Ingeniero Industrial
601 15 00
[email protected]
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2. Aspectos Generales
2.1 Empresa
CAE es una empresa con presencia a nivel mundial cuyo negocio es
proveer Soluciones de Simulación, Tecnologías de Modelado y Soluciones
Integradas de Entrenamiento para la industria aeronáutica civil y algunas
fuerzas de defensa alrededor del mundo.
CAE fue fundada el año 1947 en Canadá. Con clientes en más de 100
países, entre ellos Chile.
2.1.1 Directorio
El directorio
profesionales:
NOMBRE
Marc Parent
Alain Requepas
Andrew Arnovitz
Hartland Paterson
Michel Lussier
Nathalie Bourque
Nick Leontidis
Jeff Roberts
Martin Gagnes
de
CAE
está
constituido
por
los
siguientes
CARGO
Presidente del Directorio
Vicepresidente de Finanzas
Vicepresidente de Inversionistas
Vicepresidente de Servicios Legales
Vicepresidente de Recursos Humanos
Vicepresidenta de Comunicaciones
Vicepresidente Ejecutivo
Presidente del Grupo de Entrenamiento Civil
Presidente del Grupo de Entrenamiento Militar
2.1.2 Ubicación
Las instalaciones de CAE en Santiago de Chile se encuentran
ubicadas en la comuna de Pudahuel, a un costado del Aeropuerto
Internacional “Arturo Merino Benítez”, en la calle Camino Renca-Lampa
9978. Además, CAE tiene centros de entrenamiento en países como Canadá,
Estados Unidos, Brasil, Inglaterra, Bélgica, India, Emiratos Árabes Unidos,
Holanda, Malasia, Rusia, España, Italia, Singapur y China.
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2.1.3 Servicios, Clientes, Proveedores, Competidores
Servicios: CAE brinda a sus clientes servicios de Entrenamiento
de Vuelo para tripulaciones de aerolíneas de aviación comercial, desde
cursos iniciales, instrucciones recurrentes y para renovación de licencias
DGAC. En CAE Santiago dicho entrenamiento se realiza en 4 simuladores
distintos, dependiendo de la necesidad del cliente.
Clientes: En Chile, el principal cliente es de CAE es “LAN Airlines”,
con tripulaciones chilenas, peruanas y ecuatorianas, y en el último tiempo
también “Sky Airlines” ha requerido de instrucción para sus tripulaciones de
A320. En algunas ocasiones también se ha entrenado tripulaciones de TAM
Airlines.
Proveedores: En su operación, CAE requiere de
proveedores de diversas áreas industriales, algunos de ellos son:
muchos
Thales, Deil Avionics, Aerosupport, AJ Walter Aviation
(Todas estas proveen Instrumentos de Aviónica); Palm Aerospace
(Switches); Dell (Computadores, Hardware); Red Hat, Microsoft, Norton
(Software); Tecnoaguas, Hidrobar (Monitoreo y Mantenimiento de Aguas);
Labmeter
(Calibración
de
Instrumentos);
Pixelink
(Monitores
Touchscreen); Shell (Aceite Para Sistemas Hidráulicos); Proyet (Aire
Acondicionado); Maestranza Godor (Partes y Piezas a Medida); Airliquide
(Nitrógeno); Prisa (Artículos de Oficina).
Competidores: Dentro de la industria de la aviación, CAE tiene 3
negocios principales, los cuales son 1. Fabricación de Simuladores de Vuelo,
2. Entrenamiento de Vuelo Civil y 3. Entrenamiento de Vuelo Militar. Dichos
negocios se aplican en uno o en varios de sus centros alrededor del mundo.
En el caso del centro de CAE Santiago, sólo se realiza
Entrenamiento de Vuelo Civil, negocio en el cual no tiene competencia a nivel
nacional.
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2.1.4 Estadísticas Sobre sus Servicios
Como empresa internacional, CAE es líder en el área de
Desarrollo de Simulación (no sólo de vuelo, incluso de equipamiento médico)
y Fabricación de Simuladores de Vuelo. Cae cuenta con 29 centros de
entrenamiento a nivel mundial, entrenando alrededor de 75.000 tripulaciones
al año. En estos 29 centros hay repartidos más de 140 Simuladores FFS (Full
Flight Simulator), prestando servicio a unas 3500 aerolíneas.
2.1.5 Estructura Organizacional
CAE, al ser una empresa tan amplia y de gran alcance en
distintas áreas, cuenta con un organigrama extenso. Con el propósito de
simplificarlo, sólo se muestra un organigrama acorde al centro de Santiago:
MARC PARENT
CEO
JEFF ROBERTS
CIVILIAN TRAINING
DIRECTOR
GLENN FREDERICK
DIRECTOR FOR AMERICA
ALEXANDRE
MALDONADO
TECHNICAL OPS CHIEF
CAE SANTIAGO
MIGUEL
ALCERRECA
ALESSANDRO
PINHO
INSTRUCTORS CHIEF
CAE SANTIAGO
MANAGER FOR
LATINAMERICA
LORENA ENCINA
CUSTOMER SERVICE
MANAGER CAE SANTIAGO
DANIELA LUARTE
LUZARDO BATISTA
RECEPCIONISTA
MAINTENANCE SUPERVISOR
XIMENA MAUREIRA
ROLANDO LAZCANO
RAFAEL ESTAY
MANUEL LOPEZ
FELIPE TAPIA
JOSÉ MUÑOZ
HUGO INOSTROZA
JAVIER RIEGA
RECEPCIONISTA
SIMULATOR TECHNICIANS
3. Actividad de la Empresa
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3.1 Diagrama de Flujo de Mantenimiento
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3.2 Control del Proceso de Mantenimiento
Todo el control del proceso de mantenimiento se realiza a través de
una plataforma computacional online llamada GEMINI, herramienta
desarrollada por CAE y disponible en todos sus Centros de Entrenamiento.
Dicha plataforma administra no sólo la gestión del mantenimiento de los
simuladores, sino que además las condiciones operativas del Centro, el
control de las horas de entrenamiento por tripulación o por cliente, y otros
factores que han de ser controlados para la estable operación de cada centro
y sus equipos.
Respecto al mantenimiento en si, GEMINI permite hacer un
seguimiento completo de cada deficiencia desde el momento en que se
reporta hasta que se le da una solución definitiva. Los técnicos que
intervienen en una falla determinada (llamadas “Deficiency Reports”)
obligatoriamente deben colocar comentarios de lo que se ha hecho en dicha
falla, ya sea por investigación de la falla o como solución temporal o
definitiva al problema.
Como una forma de reducir la cantidad de posibles deficiencias, cada
simulador cuenta con Programas de Mantenimiento Preventivo, con
frecuencia diaria, semanal, mensual y cada 3 ó 6 meses, algunas hasta 1 año
dependiendo del nivel de complejidad, de la prioridad de funcionamiento y
del tipo de mantenimiento (es decir, software, hardware, equipos específicos,
hidráulica, otras diversas áreas).
3.3 Identificación de los Simuladores
En este momento, CAE Santiago cuenta con 4 simuladores. Un
simulador del tipo M/FTD (Maintenance and Flight Training Device), para
material del tipo Airbus 320 y 340, un simulador del tipo Full Flight para
material Boeing 767-300ER, y 2 simuladores del tipo Full Flight para material
del tipo Airbus 320.
3.4 Programas de Mantenimiento Preventivo
Estos Programas de Mantenimiento Preventivo son sugeridos por CAE
como fabricantes de 3 de los simuladores disponibles en Santiago, dentro de
los manuales respectivos de cada uno de ellos. En algunos casos se agregan
tareas adicionales a estos programas debido a factores propios del Centro o
por condiciones atmosféricas o ambientales.
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El simulador del tipo Boeing 767-300ER fue fabricado por Redifussion
Simulation, la cual también sugiere su Programa de Mantenimiento
Preventivo.
Cabe señalar que CAE Santiago no cuenta con un Programa de
Mantenimiento propio desarrollado en base a lo sugerido en los respectivos
programas entregados por los fabricantes de simuladores, puesto que la
mayoría de las fallas se solucionan a medida que van apareciendo. El
principal problema para esto radica en que muchos de los componentes no
simulados (FMC, GPWS, y otros) han de ser modificados a nivel de software
para que operen con simuladores de vuelo. Por otro lado, las horas de vuelo
de un simulador comparadas con las de una aeronave son variables, además
de la complejidad propia de los simuladores en cuanto a los equipos externos
que sostienen la simulación lo más real posible, por lo que no es medible con
seguridad cómo y porqué podría fallar un determinado componente.
Por otro lado, a pesar de la ausencia de un Programa de Mantenimiento
como tal, CAE Santiago respeta a cabalidad la sugerencia de los manuales de
los fabricantes, así como también responde a los requisitos de la DGAC en
cuanto a inspecciones y Test de Calificación (QTG: Qualification Test Guides),
los cuales son periódicos y buscan mantener en el tiempo el grado de
entrenamiento de cada simulador, o en términos de aeronaves reales,
asegurar la Aeronavegabilidad de los mismos.
3.5 Procedimiento de Mantenimiento
De acuerdo al Diagrama de Flujo del Mantenimiento (3.1) el
Procedimiento de respuesta es a fallas emergentes no contempladas, es
decir, fallas que se presentan durante el desarrollo de la instrucción de vuelo.
Dependiendo del grado de complejidad, se responde siempre con la intención
de interrumpir lo menos posible en entrenamiento. En algunos casos dicha
falla no ocasiona ningún retraso, como en otras puede provocar minutos de
retraso o en el peor de los casos, cancelación de uno o varios turnos de
entrenamiento.
Como ya se indicó antes, el seguimiento de dichos retrasos y del tipo
de falla se reporta en la plataforma GEMINI, dejando la información
disponible a todos los integrantes de CAE Santiago e incluso a ingenieros en
Canadá o técnicos de otros centros que podrían sugerir formas de solucionar
una falla determinada, en caso que todo intento de reparación o
troubleshooting falle.
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3.6 Sistema de Control de Calidad
CAE Santiago no cuenta con un Sistema de Control de Calidad
determinado ni asegurado por alguna entidad nacional o internacional (como
el INN o la ISO, por ejemplo). De todas formas, la medición de calidad en la
ejecución de trabajos la realiza el Supervisor de Mantenimiento, el cual se
asegura que se hayan cumplido los procedimientos indicados en los
manuales en la solución de problemas, así como también da el visto bueno a
los trabajos terminados.
3.7 Entrenamiento del Personal Técnico
La política de CAE al recibir personal técnico nuevo es realizar
instrucción e inducción a los simuladores durante 6 meses, período que se
considera prudente para que un técnico con conocimientos generales de
Mantenimiento
Aeronáutico,
Mantenimiento
Industrial,
Electrónica,
Informática o afines pueda desempeñarse con cierta libertad en tareas
cotidianas del mantenimiento de simuladores.
Además, CAE considera entrenamiento en temas específicos como por
ejemplo Sistema Visual, Software o Hardware dependiendo en algunos casos
de las capacidades propias de cada técnico, así como también entrenamiento
general en temas sobre los cuales todos los técnicos deben saber. Algunos
de estos cursos los reciben los técnicos por designación de parte del Jefe de
Mantenimiento, otros por petición personal al enterarse que se imparte tal o
cual curso o al momento de recibir un simulador nuevo, para el cual deben
estar preparados cuando llegue.
Dichos cursos se realizan Online a través de webs con acceso limitado
por CAE, otros son presenciales en otros centros (Como Sao Paulo o
Colombia) o algunos son impartidos dentro del mismo CAE Santiago por
instructores que vienen desde otros centros.
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3.8 Descripción de los Equipos de Entrenamiento (Simuladores)
Este es el detalle de los 4 simuladores disponibles en el centro de CAE
Santiago:
1. Airbus A320#1: Full Flight Simulator con sistema Visual “Maxvue”
de 3 canales de proyección y ángulo de visión de 180º
aproximadamente, sistema de Motion (movimientos del simulador)
CAE 500 de 6 grados de libertad y sistema de Control Loading
(sensación de cargas reales en los controles de vuelo) Hidráulico de
CAE. Es utilizado para entrenamientos iniciales avanzados y para
recurrentes de pilotos con experiencia. También se utiliza para
entrenamiento de técnicos y mecánicos de mantenimiento los cuales
realizan cursos de Run-up de motores y preparación de cabina.
2. Airbus A320#2: Full Flight Simulator con sistema Visual “Tropos” de
3 canales de proyección y ángulo de visión de 180º, sistema de
Motion CAE 5000 de 6 grados de libertad y sistema de Control
Loading Eléctrico de CAE. Es utilizado para entrenamientos iniciales
avanzados y para recurrentes de pilotos experimentados.
3. Boeing 767-300ER: Full Flight Simulator con sistema Visual “Evans
& Sutherland” SPX-500 de 3 canales de proyección y ángulo de
visión de 170º, sistema de Motion “Hughes Redifussion Simulation”
de 6 grados de libertad y sistema de Control Loading Hidráulico de
“Hughes Redifussion Simulation”. Es utilizado para entrenamientos
iniciales básicos y avanzados y para recurrentes de pilotos
experimentados. También lo utiliza LAN para entrenamiento de sus
técnicos y mecánicos de mantenimiento en cursos de Run-up de
motores y preparación de cabina.
4. Airbus A320/A340 M/FTD: Dispositivo de entrenamiento de vuelo y
mantenimiento “Simfinity” de CAE que consta de 3 computadores
comunicados por red más unidades de FMC reales, los cuales
cuentan con 7 pantallas touchscreen donde se representa el interior
de las cabinas de Airbus A320 o 340. Es utilizado para
entrenamientos iniciales básicos.
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3.9 Fuentes de Información
En el proceso de mantenimiento en CAE, las principales fuentes de
información respecto de solución de problemas, condiciones de instrumentos
y equipos y datos generales respecto de la operación de cada simulador son
los diagramas y manuales que el fabricante adjunta a cada uno de ellos. El
siguiente diagrama representa la estructura de los manuales suministrados
por CAE:
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3.10 Proyecciones a Futuro de la Empresa
CAE Santiago conserva y seguirá operando con sus simuladores
actuales. En algún momento se habló de una renovación del Boeing 767300ER, cambiándolo por uno más nuevo (el que está hoy tiene casi 20 años
de antigüedad). Finalmente lo que pasará es que el simulador de Boeing 767
actual se quedará y se construirá una nueva bahía para albergar al nuevo
Boeing 767, el cual de hecho se encuentra en bodegas aguardando su
instalación. Por otro lado, se habla de la instalación a largo plazo de un
simulador de Boeing 787, respondiendo a las necesidades futuras de LAN
Airlines, la cual adquirirá cerca de 40 unidades de este modelo.
A raíz de la compra de aviones Airbus 320 de parte de otras aerolíneas
chilenas como “Sky Airlines” y del aumento en la flota de LAN Airlines se
espera un crecimiento en cuanto a la cantidad de tripulaciones entrenando
en dicho modelo de aeronave.
No se descarta que adicionalmente dentro de 2011 se considere la
instalación de otros modelos de simulador, pues la demanda del servicio de
entrenamiento que ofrece CAE Santiago cada vez es mayor.
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4. Aspectos Particulares
4.1 Detalle de las Actividades Realizadas en la Práctica
Al comienzo de la práctica toda actividad realizada es indicada y
observada por el técnico de turno, el cual delega labores básicas como por
ejemplo limpieza de los filtros de intercambio de calor el sistema hidráulico
de 2 de los simuladores, medición de temperatura y niveles del mismo
sistema, hacer carga y descarga de la simulación en todos los simuladores,
de tareas cotidianas en general. Con el paso de las semanas tales tareas ya
están asociadas y se pueden realizar sin supervisión del técnico o del
supervisor.
En palabras de los mismos técnicos de CAE, ellos buscan poder delegar
esas tareas cotidianas a un práctico en un período de no más allá de 2
semanas, pues es de gran ayuda que los demás simuladores sigan
funcionando sin problemas cuando surge una falla grave en uno de ellos y
todos se concentran en él.
Otras actividades realizadas se acercan más a lo específico del
mantenimiento aeronáutico, como es el reemplazo de componentes de
aviónica en todos los simuladores (los cuales corresponden a unidades reales
no simuladas), reparación de luces integrales en los paneles de los mismo e
investigación de fallas en base a manuales y diagramas de fabricante.
4.2 Apreciación Personal Sobre la Capacitación Profesional de los
Técnicos de CAE Santiago
En general, los conocimientos y capacidades de los técnicos de CAE
Santiago son adquiridos de forma casi autodidacta, es decir, siempre hay
disponibles como material de consulta manuales de cursos sobre un área
específica para todos los técnicos, mas las capacitaciones programadas son
escasas. Aún así, una gran oportunidad de aprender nuevos tópicos para
ellos es la instalación de un nuevo simulador, donde por obvias razones
deben aprender a lidiar con un equipo nuevo del cual no tienen
conocimientos previos.
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Aún así, cabe recalcar que la cantidad de información, tópicos y
material técnico disponible es tan abrumadoramente grande que el
aprendizaje de un tema específico por parte de cada técnico alude más bien
a un interés personal por dicho tema, donde en todos los casos si hay
alguien más que domina ese tema lo más seguro es que no tenga problemas
en aclararle dudas al interesado.
4.3 Utilidad en la Práctica de lo Aprendido en la Carrera
En general, lo aprendido en la universidad presta bastante utilidad.
Específicamente lo referente a electrónica, computación e inglés. Aun así, es
preocupante que a pesar de, en el caso personal de quien habla, haber
cursado el ramo de Aviónica, la forma en que se explican los sistemas del
avión no es para nada didáctica y es más, la disposición de estos equipos en
cabina recién se comprende al ver una cabina en directo, como es el caso de
estos simuladores. Como sugerencia al respecto, sería interesante que a falta
de visitas programas al mismo CAE Santiago u otro centro de entrenamiento
donde se pueda ver el equipo de aviónica en su situación real, se saque
partido a los simuladores disponibles en la universidad para impartir algunas
clases del ramo antes mencionado.
Sería interesante también reformular los conocimientos impartidos en
el ramo de Hidroneumática, quizás haciéndolo más extenso en tiempo y
conocimientos, pues se siente la fragilidad de conocimientos al enfrentarse a
equipos tan masivos de ese tipo presentes en los simuladores.
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