(distribuidor vial las armas). - sinat

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Datos generales del proyecto
1. Clave del proyecto
2. Nombre del proyecto
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN, CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS
CULTURAS (DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS).
3. Estudio de riesgo y su modalidad
No aplica, el tipo de proyecto no requiere el estudio.
4. Datos del sector y tipo de proyecto
4.1 Sector
Vías Generales de Comunicación
4.2 Subsector
Infraestructura carretera
4.3 Tipo de proyecto
Distribuidor Vial
5. Ubicación del proyecto
5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de
carecer de dirección postal
El proyecto se localiza exactamente en la confluencia de la Av. Aquiles Serdán, Calzada de
Las Armas y Av. De Las Culturas.
En los limites políticos del municipio de Tlalnepantla, Méx. Y de la delegación Azcapotzalco,
D.F.
No tiene una dirección postal, sin embargo se presenta un croquis de localización y en el
punto 5.6 de este mismo capítulo, también se presentan las coordenadas de los vértices
ubicados en la zona de proyecto.
5.2. Código postal
No aplica
Capítulo I - 1
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DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
5.3. Entidad federativa
Estado de México y Distrito Federal
5.4. Municipio(s) o delegación(es)
Municipio de Tlalnepantla y Delegación Azcapotzalco
5.5. Localidad(es)
Zona urbana de la Ciudad de México
Zona de
Proyecto
Fuente: Por las carreteras de México 2004. Guía Rojí. 2004
Capítulo I - 2
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
5.6. Coordenadas de los vértices en el sitio son:
VERTICE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
COORDENADAS
X
Y
477,976.1
2'156,909.5
477,979.1
2'156,969.4
477,919.8
2'156,897.3
477,933.1
2'156,990.9
478,063.4
2'156,934.7
477,938.1
2'157,025.8
478,129.1
2'156,910.6
477,966.5
2'157,074.6
477,714.7
2'157,214.4
478,016.6
2'156,815.9
478,011.2
2'156,779.6
478,048.9
2´156,747.2
477,984.4
2'156,813.6
477,888.1
2'156,832.2
6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:
Este proyecto es para la construcción de un distribuidor vial, el cual se ubica en la
confluencia de la Av. Aquiles Serdán, Calz. de Las Armas y Av. de las Culturas, la superficie
por ocupar son 35,505 m2.
I.2 Datos generales del promovente
1. Nombre o razón social
Gobierno del Estado de México
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Dirección General de Validad
2. Registro Federal de Causantes (RFC)
GEM – 850101 – BJ3
3. Nombre del representante legal
Proteccion de Datos LFTAIPG
4. Cargo del representante legal
Proteccion de Datos LFTAIPG
5. RFC del representante legal
Proteccion de Datos LFTAIPG
6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal
Proteccion de Datos LFTAIPG
Capítulo I - 3
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7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones
Proteccion de Datos LFTAIPG
.
I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
1. Nombre o razón social
ISO Desarrollos e Ingeniería, S.A. de C.V.
2. RFC
IDI 050202 Q80
3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio
Proteccion de Datos LFTAIPG
4. RFC del responsable de la elaboración del estudio
Proteccion de Datos LFTAIPG
5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio
Proteccion de Datos LFTAIPG
6. Cédula profesional del responsable de la elaboración del estudio
Proteccion de Datos LFTAIPG
7. Dirección del responsable del estudio
Proteccion de Datos LFTAIPG
Capítulo I - 4
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
II.1. Información general del proyecto
II.1.1 Tipificación del proyecto.
El proyecto está enmarcado dentro de vías generales de comunicación, subsector
Infraestructura carretera, el tipo de proyecto es puentes; y con clave A2.
II.1.2 Naturaleza del proyecto.
El Proyecto consiste en la construcción dos (2) de las estructuras le permitirán a la Av. Adolfo
López Mateos comunicarse directamente con la Av. Aquiles Serdán, en ambos sentidos. En
el sentido hacia la Ciudad de México la estructura del puente tendrá una sección de 11.00
metros para tres (3) carriles; mientras que en el sentido contrario, hacia Tlalnepantla el
puente tendrá una sección transversal de 19.50 metros para cinco (5) carriles, debido a que
tres (3) carriles serán de la Av. Aquiles Serdán, tres (3) de la Av. de las Culturas, contando el
carril que se adiciona por la gasa que permitirá la vuelta izquierda si se circula por la Calzada
de las Armas, con sentido sur – norte.
El proyecto contempla además revolver dos movimientos de vuelta izquierda por medio de
gasas: la vuelta izquierda de la Av. Aquiles Serdán hacia la Calzada de la Armas Sur, y la
vuelta izquierda de Calzada de las Armas hacia la Av. Adolfo López Mateos. Al mismo tiempo
permite las otras dos vueltas izquierdas del entronque por medio de un retorno. Este retorno
se plantea a la altura de la calle Hacienda Narvarte, cerrando el paso de esta calle hacia la
Calzada de las Armas. Este retorno le permitirá al flujo que viene de la Av. Adolfo López
Mateos tomar la Calzada de las Armas Norte y al mismo tiempo le permitirá al flujo que viene
de la Calzada de las Armas Norte tomar los carriles laterales de la Av. Aquiles Serdán.
El flujo que viene circulando en el sentido sur norte de Calzada de las Armas con destino al
Rosario podrá cruzar la Av. Aquiles Serdán a nivel y tomar la Av. de las Culturas con sentido
poniente – oriente.
Al mismo tiempo se permitirá tomar la vuelta izquierda si se viene circulando por la Av. de las
Culturas, hacia la Av. Aquiles Serdán, por medio de un movimiento canalizado que se
cruzará a nivel con el movimiento que viene de la Calzada de las Armas. Este movimiento es
el resultado de cerrar el paso de la calle Renacimiento hacia el entronque, permitiéndole
únicamente la vuelta derecha hacia el Rosario.
El proyecto por ser una vía de comunicación y además de involucrar dos entidades
federativas, hace necesario obtener la autorización señalada en los Artículos 28 fracc. I y 30
de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente; así como el Artículo 5
inciso B de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.
Capítulo I - 5
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
A continuación se presenta un esquema, donde se ilustran los sentidos de circulación
considerados como proyecto.
Capítulo I - 6
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
En un contexto más amplio, a continuación se presenta una imagen de la zona donde se
ubica el área de proyecto.
Zona de
Proyecto
Fuente: Guía Rojí. 2004
Y las siguientes, corresponden a imágenes del sitio donde se realizarán las obras.
Capítulo I - 7
MA
ANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
A
MODALIDAD REGIONAL
R
DIST
TRIBUIDOR VIA
AL AV. AQUILES
S SERDAN,
CALZADA DE
D LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
C
BUIDOR VIAL LA
AS ARMAS)
(DISTRIB
VISTA DE AV.
A DE LAS CULTURAS DESDE EL SITIO
S
DEL DIISTRIBUIDOR VIAL
VISTA
A DEL ENTRO
ONQUE DE LAS
L
ARMAS CON AV. LÓ
ÓPEZ MATEO
OS
Capítulo
oI-8
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DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
VISTA DESDE CALZ. DE LAS ARMAS HACIA EL CRUCE
A LA IZQ. D.F. A LA DER. EDO. DE MÉX.
SOBRE AV. DE LAS CULRURAS HACIA AV DE LAS ARMAS
Capítulo I - 9
MA
ANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
A
MODALIDAD REGIONAL
R
DIST
TRIBUIDOR VIA
AL AV. AQUILES
S SERDAN,
CALZADA DE
D LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
C
BUIDOR VIAL LA
AS ARMAS)
(DISTRIB
VISTA
A DEL CAMP
PAMENTO DE LA DELEG
GACIÓN AZC
CAPOTZALCO
O
SOBRE CAMELLON
N DE AV. DE LAS CULTUR
RAS
VISTA
V
DESD
DE EL SITIO HACIA
H
LA AV
V. AQUILES SERDÁN
Capítulo I - 10
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
VISTA DESDE EL SITIO HACIA LA CALZ. DE LAS ARMAS
A LA IZQ. EDO. DE MÉX. A LA DER. D.F.
VISTA A NIVEL DESDE LA CALZ. DE LAS ARMAS HACIA EL SITIO
Capítulo I - 11
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VISTA A NIVEL DESDE EL SITIO HACIA LA AV. AQUILES SERDÁN
II.1.3 Justificación y objetivos.
Justificación
El sitio del proyecto es un cruce muy importante ya que es ahí donde se junta el municipio de
Tlalnepantla, Méx. con la delegación Azcapotzalco, D.F. sitio donde se produce un tráfico
superior a la capacidad vial y de lo que se puede controlar por medio de semáforos en este
momento, por lo que la implementación del proyecto, mejorará notablemente entre otros
aspectos, también los ambientales como es la volatilidad de emisiones contaminantes
gracias a que se reducirá el tiempo de vehículos estancados en el cruce.
Objetivos
El proyecto: “Distribuidor Vial Aquiles Serdán, Calzada de las Armas y Av. De las Culturas”;
considera el hecho de que en el municipio de Tlalnepantla se presenta la imperiosa
necesidad de abrir, modernizar y prolongar un gran número de vialidades que permitan la
integración del crecimiento urbano, industrial y demográfico futuro, así como conformar una
estructura vial integral y moderna, motivo por el cual constituye un proyecto de gran
importancia e impacto para la sociedad.
Este proyecto (gasa) desahogará el intenso congestionamiento que se produce en el cruce
en comento, agilizando la incorporación del tránsito hacia la Ciudad de México.
Capítulo I - 12
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II.1.4 Inversión requerida.
Se cuenta con un presupuesto de obra, el cual asciende a $ 205’015,804.80. Mismo que
incluye todas y cada una de las actividades por realizar, así como todas la obras inducidas
necesarias.
II.2. Características particulares del proyecto.
II.2.1. Descripción de las obras y actividades principales del proyecto.
El Proyecto consiste en la construcción dos (2) de las estructuras le permitirán a la Av. Adolfo
López Mateos comunicarse directamente con la Av. Aquiles Serdán, en ambos sentidos. En
el sentido hacia la Ciudad de México la estructura del puente tendrá una sección de 11.00
metros para tres (3) carriles; mientras que en el sentido contrario, hacia Tlalnepantla el
puente tendrá una sección transversal de 19.50 metros para cinco (5) carriles, debido a que
tres (3) carriles serán de la Av. Aquiles Serdán, tres (3) de la Av. de las Culturas, contando el
carril que se adiciona por la gasa que permitirá la vuelta izquierda si se circula por la Calzada
de las Armas, con sentido sur – norte.
El proyecto contempla además revolver dos movimientos de vuelta izquierda por medio de
gasas: la vuelta izquierda de la Av. Aquiles Serdán hacia la Calzada de la Armas Sur, y la
vuelta izquierda de Calzada de las Armas hacia la Av. Adolfo López Mateos. Al mismo tiempo
permite las otras dos vueltas izquierdas del entronque por medio de un retorno. Este retorno
se plantea a la altura de la calle Hacienda Narvarte, cerrando el paso de esta calle hacia la
Calzada de las Armas. Este retorno le permitirá al flujo que viene de la Av. Adolfo López
Mateos tomar la Calzada de las Armas Norte y al mismo tiempo le permitirá al flujo que viene
de la Calzada de las Armas Norte tomar los carriles laterales de la Av. Aquiles Serdán.
El flujo que viene circulando en el sentido sur norte de Calzada de las Armas con destino al
Rosario podrá cruzar la Av. Aquiles Serdán a nivel y tomar la Av. de las Culturas con sentido
poniente – oriente.
Al mismo tiempo se permitirá tomar la vuelta izquierda si se viene circulando por la Av. de las
Culturas, hacia la Av. Aquiles Serdán, por medio de un movimiento canalizado que se
cruzará a nivel con el movimiento que viene de la Calzada de las Armas. Este movimiento es
el resultado de cerrar el paso de la calle Renacimiento hacia el entronque, permitiéndole
únicamente la vuelta derecha hacia el Rosario.
Este proyecto beneficia al municipio de Tlalnepantla y a la delegación de Azcapotzalco ya
que el proyecto de las Armas se encuentra en el límite de ambos territorios.
Este proyecto es acorde con los lineamientos del Plan Municipal de Desarrollo Urbano de
Tlalnepantla, que establece impulsar el mejoramiento rehabilitación y construcción de
vialidades, para articular eficientemente al centro de población.
Las dos estructuras indicadas tienen en términos generales las siguientes características:
Capítulo I - 13
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•
Están conformadas por puentes en cuya incorporación y descenso se construirán
terraplenes estabilizados mecánicamente (escamas de concreto hidráulico), la
cimentación será a base de pilotes y su continuación con columnas circulares de
concreto hidráulico sobre las cuales se apoyaran trabes de concreto hidráulico
prefabricadas tipo cajón, se colará sobre estas una losa de concreto hidráulico, y
como superficie de rodamiento carpeta de concreto asfáltico.
•
El sistema contempla la instalación de señalamiento horizontal y vertical, así como el
sistema de iluminación correspondiente. Las estructura será de concreto hidráulico,
con una superficie de rodamiento a base de carpeta de concreto asfáltico.
II.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas
Dentro las obras que podrían enlistarse como provisionales están, la instalación de alguna
oficina en el campo, letrinas portátiles, servicio de mantenimiento a la maquinas, suministro
de combustible y lubricantes y obras de drenaje.
Un aspecto muy importante y que ha sido considerado en desarrollo del proyecto, es lo
referente a los desvíos de flujo vehicular durante el desarrollo de la obra. Por lo que el
proyecto que se manifiesta, incluye el planteamiento de los desvíos, mismos que han sido
puestos a consideración de las autoridades viales de ambas demarcaciones (Tlalnepantla y
Azcapotzalco), las que en su momento aportaron elementos estratégicos y que fueron
plasmados en los correspondientes panes de desvió.
II.2.3. Ubicación y dimensiones del proyecto
II.2.3.1 Superficie total requerida.
El distribuidos Vial Las Armas, contara con un puente vehicular de 2 dos sentidos, la
superestructura del puente tendrá una longitud aproximada de 220 m por 26.00 m de ancho.
Entre el área del puente y los carriles de circulación a nivel, se estará ocupando una
superficie total de 35,505 m2 (3.5 Ha). Es importante señalar que no será necesario habilitar
caminos de acceso y que las maniobras propias del proyecto tanto en preparación del sitio
como en construcción y operación, se realizan sobre los arroyos vehiculares actuales.
II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollaran las obras o actividades
El sitio de las obras, se localiza al noroeste de la Ciudad de México, el cual se encuentra
perfectamente comunicado, tanto hacia el Estado de México como al D.F. Como los son las
avenidas sobre las que se construirá el Distribuidor Vial Las Armas (Av. Aquiles Serdán, Av.
López Mateo, Calzada de Las Armas, Av. De Las Culturas).
El movimiento de materiales para el desarrollo de las obras en cuestión, se realizara a través
de las avenidas antes mencionadas.
Capítulo I - 14
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II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos
Los servicios que se requieren en los frentes de construcción son aquellos necesarios para
que los trabajadores se desempeñen en condiciones satisfactorias, estos son: disponibilidad
de agua potable, letrinas portátiles, transporte y servicio médico emergente.
Los contratistas dispondrán de unidades automotores, usualmente camiones, en cuyas
plataformas se acondicionaran depósitos de agua potable, combustible, lubricantes
necesarios para la operación y mantenimiento de la maquinaria, así como la del personal.
Para atender las necesidades sanitarias del personal, en los diferentes sitios donde se
labore, se instalaran letrinas portátiles que se alquila a las compañías especializadas en este
servicio, incluyendo en el contrato la disposición final de los desechos generados.
El servicio médico deberá contemplar un vehículo especialmente equipado para dicha
actividad al mando del servicio médico propio de la obra y para su atención final en los
servicios con que cuenta el Instituto Mexicano del Seguro Social en las diferentes clínicas
cercanas a la obra y de los cuales deberán ser derechohabientes los empleados de los
contratistas.
En base a los desvíos de circulación planteados en el proyecto, se solicitará oportunamente
el apoyo de de las autoridades de tránsito de ambas demarcaciones (Tlalnepantla y
Azcapotzalco).
II.3. Descripción de las obras y actividades
El proyecto corresponde al Paso a desnivel vehicular elevado para conectar de manera
continua, la Av. Aquiles Serdán con la Av. López Mateos, la calzada de Las Armas,
funcionara a nivel y de manera continua.
VIALIDAD: Calzada de Las Armas, Av. Aquiles Serdán, Av. De Las Culturas y Av. López
Mateos.
La obra terminada consiste en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos
automotores dentro de una calzada de 13.00 m de ancho en cada sentido de circulación con
una banqueta de protección exterior, cada sentido es un cuerpo independiente, aunque si,
muy próximos. La longitud aproximada de de estos cuerpos es de 600 m.
A nivel se adecuaran gasas para intercomunicar estas avenidas, así como de ascenso y
descenso del puente.
Como ya se ha mencionado, se aplicarán los planes de desvió incluidos en el proyecto que
se manifiesta.
Capítulo I - 15
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II.3.1. Programa general de trabajo
2.3.1-1. Cronograma de las diferentes etapas y actividades (Cronograma de
actividades)
Las obras contempladas en el proyecto se desarrollarán en un plazo de 8 meses. Las
actividades parten desde las acciones preliminares hasta la aplicación de las medidas de
mitigación que se presentan en el apartado correspondiente.
PROGRAMA DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS
ACTIVIDAD / MESES
1
2
3
4
5
6
7
PRELIMINARES
Trazo y nivelación
Limpieza
TERRACERIAS
Cortes y excavaciones
Terraplenes
ESTRUCTURA DE PUENTE
Cimentación
Subestructura
Superestructura
OBRAS DE DRENAJE E INDUCIDAS
Drenaje
Inducidas
PAVIMENTOS
Sub base y base
Carpeta
SEÑALAMIENTO
ÁREAS VERDES
II.3.2. Selección del sitio o trayectorias
II.3.2.1. Estudios de campo
Los estudios de campo consisten en estudios de mecánica de suelos y topográficos junto con
recorridos de campo para el levantamiento de la información biótica y/o abiótica,
levantamiento topográfico, estudios geotécnicos en campo y gabinete, definición del uso del
suelo así como verificación in situ de cada uno de los elementos antes mencionados.
Capítulo I - 16
8
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II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas
No existen sitios o trayectorias alternativas para este proyecto, quedando como alternativa
única el no hacer ninguna modificación a la vía existente lo que ocasionaría que continúen y
agraven, con el incremento del tránsito en el tiempo, los problemas operacionales que se
presentan.
II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad
El sitio del proyecto es un cruce muy importante ya que es ahí donde se juntan el municipio
de Tlalnepantla, Méx. y la delegación de Azcapotzalco, D.F. Las áreas por ocupar,
corresponden a vialidades actuales y que se encuentran en operación.
II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto
En general se puede decir que el proyecto se desarrolla sobre vía pública, tanto del municipio
de Tlalnepantla, Méx, como de la delegación Azcapotzalco, D.F.
II.3.2.5. Urbanización del área
Zona urbana.
II.3.2.6. Área natural protegida
No aplica debido a que el proyecto en sí, no contempla ningún área natural protegida.
II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria
No aplica debido a que el proyecto no se localiza en una de atención prioritaria.
II.3.3. Preparación del sitio en construcción
II.3.3.1. Preparación del sitio
La preparación del sitio consiste en tres actividades básicas: El trazo en campo del proyecto,
el despalme de las áreas con capa vegetal y demolición de encarpetado. Una vez aprobado
el proyecto se trazan en campo los principales elementos que lo componen, sobre todo el eje
y algunos de los puntos característicos se referencia a objetos más o menos permanentes
que pueden servir de base para futuras actividades. Ese trabajo lo ejecuta una brigada de
campo equipada con una estación total.
Una vez licitada la ampliación y construcción de la obra se procederá a señalar los árboles
que deben ser derribados y fragmentádos, debido a que las especies no son de uso
comercial. Estos residuos serán entregados a los viveros que indique la autoridad
competente.
Despalme
En principio, será necesario retirar 18 elementos arbóreos (17 fresnos y 1 Acer) de los cerca
de 200 presentes en el sitio, aun que con ciertas modificaciones posibles durante el
desarrollo de la obra, pudieran resultar menos. El ejemplar de Hacer debe ser trasplantado al
interior del campamento de la delegación ya que es especie protegida.
Capítulo I - 17
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Una vez retirada la posible vegetación que resulte afectada, se realizará un despalme con
maquinaria, el cual comprenderá el retiro de la primera capa de suelo que contiene material
vegetativo (tocones, herbáceas y arbustos) dentro del derecho de vía y áreas de
construcción, debiéndose trasladar los materiales producto del despalme, fuera de la zona
donde se construirá la estructura del pavimento. El volumen de despalme corresponde a
350.00 m³, éste volumen se utilizará en obras posteriores.
Excavación
Después de concluir las actividades de trazo y nivelación, así como el confinamiento y las
demoliciones necesarias, se procederá a excavar el material existente con equipo mecánico
hasta una profundidad indicada por el proyecto, para el desplante de la cimentación, así
como la que indica el proyecto como rasante. Se tiene conocimiento que el material producto
de la excavación, presenta características excelentes para la formación y conservación de
áreas verdes, por lo que este material, será enviado a un almacén temporal indicado por las
autoridades competentes, para posteriormente ser utilizado en la formación de áreas verdes
y/o jardineras.
II.3.3.2. Construcción
Descripción general de las obras civiles a realizar
El distribuidor tiene un ancho de corona promedio de 13.00 m para cada uno de los 2
cuerpos, con 3 carriles de circulación para cada sentido, banquetas de protección y obras de
drenaje. Se colocarán alcantarillas para el cruce de escurrimientos existentes.
El movimiento de la tierra se hará con maquinaria, principalmente tractores. El material
cortado será movido en distancias cortas por la misma maquinaria que hace el corte, una vez
disgregado el material, será empujado con conformadoras y para transportes más lejanos se
utilizarán grúas o retroexcavadoras que cargarán el material disgregado en camiones de
volteo. Este transporte de mayor alcance se hará a través de la propia obra o utilizando los
caminos de acceso señalados en camiones con caja cerrada.
Enseguida se relacionan las principales actividades a realizar para la construcción de la obra.
Compactación y Nivelación
Después de concluir la excavación, se procederá a compactar el terreno natural con equipo
mecánico, hasta alcanzar el 95% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM).
Posteriormente, se procederá a la construcción de la capa Subyacente, la cual estará
constituida por materiales provenientes de bancos aprobados, que cumplan con los
requisitos de calidad establecidos en la especificación correspondiente.
En seguida se colocará la capa subrasante, la cual estará constituida por una mezcla de 70%
tezontle y 30% de limo arenoso, que cumplan con los requisitos de calidad establecidos en la
especificación correspondiente.
Capítulo I - 18
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Capa subrasante
La capa de subrasante se tenderá en dos capas de 15 cm de espesor y se compactará hasta
alcanzar el 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO estándar
(E. C. = 6.04 kgcm/ cm3), utilizando un rodillo liso vibratorio.
La superficie terminada de la capa subrasante deberá situarse a 30 cm por abajo del nivel de
rasante de proyecto.
Una vez alcanzados los niveles de subrasante se deberán construir las instalaciones que se
alojen en estas vialidades a fin de evitar en lo posible que se realicen excavaciones
posteriores en las capas ya tendidas del pavimento.
Capa de base hidráulica
La capa de base hidráulica tendrá un espesor compacto de 20 cm, se tenderá en una capa la
cual se compactará al 100% de su peso volumétrico seco máximo, según la Norma AASHTO
modificada (E. C. = 27.35 km-cm / cm3). El material utilizado se tenderá y compactará con
una humedad cercana a la óptima, preferentemente del lado seco de la curva de
compactación.
La superficie terminada de la capa de base deberá situarse a 10 cm por abajo del nivel de
rasante de proyecto.
Obras inducidas
Las obras de drenaje, canalizaciones de alumbrado público, telefónicas, etc., así como todas
las instalaciones que existan en los arroyos, se realizaran de acuerdo con las indicaciones de
proyecto en cuanto a dimensiones y profundidad, así mismo los rellenos de las cepas
deberán realizarse con las mismas características de calidad de las capas excavadas.
La construcción de esta capa sólo podrá iniciarse cuando la capa de subrasante esté
debidamente terminada dentro de las tolerancias fijadas en la especificación correspondiente
y haya sido recibida y aprobada por la supervisión. Para su construcción se utilizarán
materiales granulares que cumplan con los requisitos de calidad indicados en la
especificación correspondiente.
Colocación de la carpeta asfáltica
La carpeta que coronará el pavimento, tendrá un espesor de 10 cm, se colocará en una capa
y se compactará hasta alcanzar el 98% de su peso, determinado por el procedimiento
MARSHALL.
Para el tendido y colocación de la mezcla asfáltica, deberá fijarse previamente la longitud
máxima de los tramos en que podrá tenderse el concreto asfáltico, de acuerdo con el equipo
de compactación que se disponga, y de la temperatura ambiente durante las horas laborales.
Capítulo I - 19
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
La mezcla deberá vaciarse sobre la base impregnada y ser inmediatamente tendida en el
espesor y ancho fijados en el proyecto. La velocidad de la máquina debe regularse de
manera que el tendido siempre sea uniforme en espesor y acabado.
Vialidades a desnivel
Debido a las características del suelo donde se desplantarán las estructuras, para dar los
niveles de rasante, esta vialidad se ha dividido en dos zonas, estructuradas con distinta
solución.
Los caminos de acceso serán a base de “tierra armada” hasta alcanzar los niveles indicados
en el proyecto, para el inicio de la superestructura.
La estructura del puente propiamente, es a base de trabes metálicas sobre apoyos, mismas
que soportarán la plancha de rodamiento, a continuación se presenta una sección transversal
en donde se aprecia esto.
Para realizar las excavaciones para llegar al desplante de la cimentación de estas
estructuras, será necesario el uso de una ataguía metálica que sirva de confinamiento y que
permita realizar las excavaciones hasta los niveles de desplante, así como realizar los
trabajos de armado y colado de los cajones, quedando finalmente como cimbra perdida.
Se localizarán y trazaran cada uno de los apoyos del puente de acuerdo con el plano de
trazo de los mismos, verificando con sus respectivos planos estructurales. Realizado lo
anterior se procederá a la ejecución de las perforaciones para el hincado de los pilotes de
cimentación de los apoyos de la estructura, los cuales serán de la longitud indicada en el
proyecto.
Deberá garantizarse mediante un control riguroso la verticalidad de las perforaciones en dos
direcciones ortogonales, así como la integridad de sus paredes.
Capítulo I - 20
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CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
El nivel de desplante de los pilotes deberá ser autorizado por un Ingeniero especialista en
Mecánica de Suelos.
Tan pronto se alcance el nivel de desplante de cada pilote deberá efectuarse el hincado de
los mismos, teniendo especial cuidado de verificar la profundidad a la que deberá quedar la
cabeza de los mismos en función de la profundidad del cajón de cimentación.
Antes de proceder al colado de cualquiera de los elementos de la estructura, se deberá
verificar su posición tanto vertical como horizontal de acuerdo con lo establecido en las
especificaciones y planos correspondientes.
Se colocaran las ataguías metálicas de contención y se procederá a realizar las
excavaciones de los cajones de cimentación a las profundidades indicadas en los planos de
proyecto.
Sobre estos cajones de cimentación se desplantarán las columnas metálicas, formadas por
placas en una sección en cruz, las cuales estarán unidas en la parte superior por un cabezal
formado también por tres placas sobre los cuales se apoyará la superestructura a base de
trabes metálicas armadas con placas, colocadas en sentido longitudinal del eje del puente.
Finalmente, se dará el acabado de pintura final a los elementos estructurales que así lo
requieran y a los parapetos de acuerdo con las especificaciones de proyecto y se procederá
a la colocación del señalamiento, tanto horizontal (marcas en el pavimento), como vertical,
cumpliendo con las especificaciones del proyecto y con lo establecido en la Normatividad
aplicable.
A continuación se presenta un cronograma general de los trabajos por realizar.
Capítulo I - 21
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
PROGRAMA DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS
ACTIVIDAD / MESES
1
2
3
4
5
6
7
PRELIMINARES
Trazo y nivelación
Limpieza
TERRACERIAS
Cortes y excavaciones
Terraplenes
ESTRUCTURA DE PUENTE
Cimentación
Subestructura
Superestructura
OBRAS DE DRENAJE E INDUCIDAS
Drenaje
Inducidas
PAVIMENTOS
Sub base y base
Carpeta
SEÑALAMIENTO
ÁREAS VERDES
II.3.4. Operación y mantenimiento
La operación y mantenimiento estará a cargo del responsable de la concesión del
libramiento. Se consideró para el mantenimiento el costo de la conservación rutinaria, la cual
se lleva a cabo cada año, la conservación periódica se propuso llevarla acabo cuando el IRI
de la superficie de rodamiento sea 6 y la reconstrucción cuando el IRI de la superficie de
rodamiento sea 7.
II.4 Requerimiento de personal e insumos
II.4.1. Personal
Para la ejecución del proyecto será necesaria la contratación de personal tanto calificado
como mano de obra no calificada para realizar las distintas actividades requeridas para la
realización de la misma.
Capítulo I - 22
8
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Cant.
1
1
1
1
1
1
1
1
3
3
2
1
2
3
140
1
1
1
1
1
1
1
2
2
Personal de obra calificado
Superintendente
Coordinador técnico
Residente técnico
Coordinador de informática
Coordinador de jefes de frente y de proyecto
Analista de precios unitarios
Intendente de maquinaria
Jefe de instalaciones
Jefe de frente
Topógrafo
Auxiliar de residencia
Auxiliar de informática
Secretaria
Operadores de maquinaria
Personal de obra no calificado
Trabajadores en los diferentes frentes de obra
Personal administrativo
Administrador de obra
Contador
Jefe de personal
Jefe de almacén
Jefe de compras
Jefe de acarreos
Auxiliar contable
Auxiliar almacén
Secretaria
Tipo de
empleo
Disponibilidad
regional
Permanente
Permanente
Permanente
Permanente
Permanente
Temporal
Permanente
Permanente
Temporal
Temporal
Temporal
Temporal
Temporal
Temporal
100%
50%
100
50%
50%
50%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
Temporal
60%
Permanente
Permanente
Permanente
Permanente
Temporal
Temporal
Temporal
Temporal
Temporal
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Para la etapa de operación y mantenimiento, el personal a utilizar, corresponde únicamente a
las brigadas de conservación, con que cuentan cada una de las entidades involucradas
(Municipio de Tlalnepantla, Méx. y delegación Azcapotzalco, D.F.). Mismas que ya están
debidamente conformadas, por lo que no se generarán nuevos empleos.
II.4.2. Insumos
Materiales que serán utilizados en las etapas de preparación del sitio y construcción de la
obra o proyectada. Enlistado y volúmenes.
Capítulo I - 23
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
CONCEPTOS DE OBRA
DESCRIPCION
ACERO DE REFUERZO.
CONCRETO HIDRAULICO
GRAVA CONTROLADA
CIMBRA METALICA ACABADO
CONCRETO HIDRAULICO TIPO I
TABLETAS PREFABRICADAS DE COMPLEMENTO EN LOSA
DIAFRAGMAS ENTRE TRABES
PARAPETO
APOYO ELASTOMERICO
PLACA DE ACERO A-36 ASTM DE BASE A APOYOS
PERNO DE ACERO TIPO NELSON, AUTOSOLDANTE
ESTRUCTURA METALICA EN ACERO ASTM A-36
TACONES METALICOS EN ACERO MAQUINADO ASTM A-36 DE
50x
MUROS DE INTEGRACION MECANICA DE CONCRETO
ARMADO
TEPETATE
SUB-BASE DE GRAVA
BASE DE GRAVA CEMENTADA
RIEGO DE IMPREGNACION CON
RIEGO DE LIGA CON EMULSION
MEZCLA ASFALTICA
RANURADO DE CARPETA ASFALTICA SOBRE APOYOS
SELLO CON CEMENTO
TUBO CONDUIT METALICO
CAJAS GALVANIZADAS
TUBERIA DE PVC FLEXIBLE
REGISTRO CON FILTRO
PLACA DE ACERO A-36
CABLE DE COBRE
CELDA FOTOELECTRICA
COMBINACION DE INTERRUPTORES
POSTE CONICO CIRCULAR
LUMINARIO TIPO CROMALITE O
LUMINARIO MODULE 600
REGISTRO METALICO EN LAMINADO ACERO GALVANIZADO
TUBO PVC DE 15 CMS. DE DIAMETRO
JUNTAS DE DILATACION
GUARNICION (ZONA APARENTE)
VARILLA COPRERWELL DE 16 MM. X 3.00 m. DE LONGITUD
CONSTRUCCION DE TRABES CAJON CON ALETA
PRESFORZADAS
CANTIDAD UNIDAD
2,570.00
Ton
10,618.00
M³
3,798.04
M³
3,962.48
M²
3,036.00
M³
2,402.78
M²
44.96 TON.
280.93 TON.
274.00 PZAS.
26.75 TON.
8,670.00 PZAS.
275.22 TON.
5.16
TON.
1,233.22
M²
7,093.19
2,466.73
1,233.40
6,166.84
17,751.77
1,010.92
656.40
17,751.77
313.17
101.00
30.00
6.00
57.00
26,658.00
27.00
27.00
101.00
151.00
85.00
20.00
6,039.48
328.00
80.00
18.00
M³
M³
M³
M²
M²
M³
ML
M²
ML
PZA
ML
PZA
PZAS.
ML
PZA
PZA
PZAS.
PZAS.
PZAS.
PZAS.
ML
ML
ML
PZAS.
3,322.77
ML
Capítulo I - 24
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La mayor parte de los traslados de los materiales utilizados será en camiones de volteo, los
cuales deberán contar con los que cubran perfectamente sus cajas para evitar que existan
caídos de la carga transportada en las áreas de circulación.
El traslado del concreto premezclado será responsabilidad de la empresa concretera
encargada del suministro el mantenimiento y limpieza de sus equipos en los lugares
autorizado para ello, evitando depositar sobrantes o productos de la limpieza de los
camiones (ollas), en la vía pública o en cualquier otro sitio dentro de la obra.
II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones
Durante la construcción se tienen los siguientes materiales sobrantes:
Existirá material sólido sobrante del desmonte, esto es troncos ramas y hojas, los cuales
serán destinados para uso doméstico. El material sobrante deberá ser utilizado en el arrope
de taludes.
Desechos sólidos de tipo domésticos generados por el personal operativo. Estos desechos
deberán recibirse y manejarse en recipientes que cuenten con tapas que garanticen su
almacenamiento mientras se dispone de su contenido en los basureros municipales.
Desechos líquidos, principalmente de tipo sanitario originados por la eliminación de excretas
provenientes de los empleados de la construcción, en los sanitarios portátiles que al efecto
se instalen. Dichos desechos deberán ser recogidos, transportados y reciclados por la misma
empresa con la que se contrate el arrendamiento de los sanitarios y que esté autorizada para
dicha actividad.
También se tendrán desechos líquidos originados por los servicios de engrase, lubricación y
cambio de aceite a la maquinaria de construcción, se contará con recipientes de recepción
de los lubricantes usados así como, de recipientes de recepción de lubricantes nuevos, en
los mismos camiones de deberá transportar las grasas y lubricantes utilizados hasta la planta
donde se proceda a su reciclado o disposición final.
Existirá emisión a la atmósfera por parte de los motores de combustión interna que propulsa
la maquinaria de construcción y los camiones para trasporte de material (materialistas), estos
motores trabajan en su gran mayoría, con base a diesel como combustible. Los gases son
dispersados por la propia atmósfera.
Durante el trasporte y acomode de los materiales pétreos puede darse la emisión de polvo,
dicha emisión debe reducirse, principalmente en el acarreo de materiales utilizando camiones
propios para dicha actividad.
También se tienen desechos de tipo sólido vegetal al limpiar la vegetación de taludes y otras
partes del derecho de vía. Dicha vegetación deberá trasladarse a sitios específicos donde se
Capítulo I - 25
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conviertan en composta que posteriormente se pueda utilizar en los jardines de dicha
vialidad.
II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características
del/o los tipos de proyecto
La principal afectación al ambiente es en relación al los aspectos relacionados con el retiro
de árboles, impermeabilización, emisiones temporales, manejo de residuos.
Es decir, existe perdida de vegetación por efecto de las obras. La vía de comunicación
además formará una barrera que disminuirá la comunicación entre ambos lados de la
vialidad. El suelo, una vez desprovisto de la capa vegetal quedará temporalmente expuesto a
erosión eólica y finalmente quedará impermeabilizada por efecto de la obra principalmente la
superficie de rodamiento, perdiéndose parte de la infiltración.
Finalmente no debe descartarse la posibilidad de agentes naturales extraordinarios que
pueden provocar daños en la vialidad, daños que también pueden trascender a la obra de
infraestructura. Este último tipo de contingencias también puede presentarse durante la
operación de la vía general de comunicación.
III.
VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y
ORDENAMIENTOS JURÍDICOS.
III.1. Información sectorial
Las políticas dictadas tanto por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por la
Secretaría de Comunicaciones del Estado de México y la Secretaria de Transporte y Vialidad
del D.F. en materia de vialidad, coinciden con las que se establece en esta materia en el Plan
Municipal de Desarrollo Urbano del Municipio de Tlalnepantla y el Programa de Desarrollo
Urbano de la Delegación Azcapotzalco, las cuales consideran lo siguiente:
•
Mejorar la estructura vial de tal manera que existan alternativas de comunicación
eficientes tanto en el sentido Norte –Sur, como Oriente – Poniente, y que se integre
adecuadamente con los municipios y delegaciones colindantes.
Capítulo I - 26
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•
•
•
Ampliar y mejorar las carreteras y caminos internos de las demarcaciones, que
comunican con el resto de la zona urbana
Dar continuidad a las vialidades primarias existentes a fin de mejorar la condiciones
actuales de tránsito tanto al interior de la estructura urbana, como a los municipios y/o
delegaciones colindantes.
Prever y resguardar el suelo que comprende las propias vialidades y sus derechos de
vía para una ampliación y/o modificación de la red vial primaria y la construcción de
las vías regionales.
Las políticas descritas, expresan la necesidad de construcción y/o modernización de
vialidades en el territorio municipal, como es el caso del proyecto que se analiza, toda vez
que de acuerdo con el mismo Plan de Desarrollo Urbano, se determina su congruencia con
los objetivos, políticas y estrategias decretadas en el Plan Estatal de Desarrollo Urbano
vigente.
En el ámbito territorial de la Delegación Azcapotzalco en el Distrito Federal, con base en el
Programa Delegacional de Desarrollo Urbano, considera Áreas de Integración
Metropolitana, las cuales están ubicadas en ambos lados del límite del Distrito Federal y el
Estado de México, siendo el caso del proyecto que se analiza.
De esta forma el Proyecto “Distribuidor Vial Las Armas”, se integra al sistema vial regional
contenido en los planes y programas de desarrollo urbano para cada territorio y que se
incorporan además a las políticas sectoriales en materia de vialidad para la Zona
Metropolitana de la Ciudad de México, logrando así un sistema vial eficiente, que permita
atender las demandas de accesibilidad a las zonas más desfavorecidas dadas las
condiciones topográficas de la región que impiden el trazo continuo de la vialidad.
III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la
región
El grado de concordancia del proyecto con respecto a las políticas regionales de desarrollo
social, económico y ecológico está aprobadas y desarrolladas como estrategia de mayor
atención a las necesidades de salud y bienestar de seguridad y calidad de vida y están
contempladas en los planes y programas de desarrollo sectorial en los niveles federal, estatal
y municipal.
Por lo que la afinidad del proyecto con las políticas de desarrollo son:
Proyecto
Utilización del suelo, agua y
recursos naturales
Vocación
Actual
Proyecto
Políticas de desarrollo
Actual
Proyectado
Capítulo I - 27
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DISTRIBUIDOR
VIAL LAS ARMAS
5
5
5
5
5
Don de 5 es el máximo grado de concordancia con los planes y programas de desarrollo.
III.3. Análisis de los instrumentos normativos
La Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente
Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 14 de Marzo de 1999, en sus disposiciones
y normas técnicas vigentes, particularmente en la sección IV de la Ley existen preceptos con
carácter jurídico obligatorio y general, para cierto número de acciones. Estas se refieren
principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de
humo, vibración y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmontes y la
protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la obra y por la
dispersión inadecuada de residuos sólidos. También aun cuando no existan disposiciones
especificas las alteraciones del habitad y efectos colaterales, generados por los vehículos
durante el uso de la carretera.
En lo referente a la protección del ambiente, el Titulo Cuarto de la Ley, prohíbe la descarga o
expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o
molestias en perjuicio del ecosistema.
Para la protección del agua suelo y sus recursos, según el Titulo Tercero y Cuarto de la Ley,
prohíben la descarga, deposito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el
cumplimiento de las normas reglamentarías correspondientes.
La vigilancia del cumplimiento de las normas según la Sección IX de la Ley, corresponde a la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), con auxilio de la
Secretaría de Salud, la Secretaría de Agricultura y Ganadería y la Secretaría de
Comunicaciones y Trasportes y las demás autoridades competentes.
Por lo anterior, de alguna manera a sido considerado en el desarrollo que se analiza.
El Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental
Conforme al artículo 5, inciso B “Vías Generales de Comunicación”: “Para la construcción de
carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares...”. En el artículo 6, dice que
“Las ampliaciones, modificaciones, sustituciones de infraestructura, rehabilitación y el
mantenimiento de instalaciones relacionado con las obras y actividades señaladas en el
artículo anterior, así como con las que se encuentren en operación, no requerirán de la
autorización en materia de impacto ambiental siempre y cuando se demuestre que su
ejecución no causará desequilibrios ecológicos ni rebasará los límites y condiciones
Capítulo I - 28
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establecidos en las disposiciones jurídicas relativas a la protección al ambiente y a la
preservación y restauración de ecosistemas.
Artículo 9. Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de
impacto ambiental, en la modalidad que corresponda (artículo 10), para que ésta realice la
evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización.
Artículo 11. La Manifestación de impacto ambiental se presentará en la modalidad regional
cuando se trate “IV) En proyectos que pretendan desarrollarse en sitios en los que por su
interacción con los diferentes componentes ambientales regionales, se prevean impactos
acumulativos, sinérgicos o residuales que pudieran ocasionar destrucción, el aislamiento o
fragmentación de los ecosistemas.
Artículo 13.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, Deberá
contener la siguiente información:
I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto
ambiental;
II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales
de desarrollo;
III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables;
IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y
deterioro de la región;
V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y
residuales, del sistema ambiental regional;
VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y
residuales, del sistema ambiental regional;
VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y
VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los
resultados de la manifestación de impacto ambiental.
Artículo 17.- El promovente deberá presentar a la Secretaría la solicitud de autorización en
materia de impacto ambiental, anexando:
I. La manifestación de impacto ambiental;
II. Un resumen del contenido de la manifestación de impacto ambiental, presentado en
disquete, y
III. Una copia sellada de la constancia del pago de derechos correspondientes.
Artículo 19.- La solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, sus anexos y, en
su caso, la información adicional, deberán presentarse en un disquete al que se
acompañarán cuatro tantos impresos de su contenido.
Excepcionalmente, dentro de los diez días siguientes a la integración del expediente, la
Secretaría podrá solicitar al promovente, por una sola vez, la presentación de hasta tres
copias adicionales de los estudios de impacto ambiental cuando por alguna causa justificada
se requiera. En todo caso, la presentación de las copias adicionales deberá llevarse a cabo
dentro de los tres días siguientes a aquel en que se hayan solicitado.
Capítulo I - 29
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Artículo 20.- Con el objeto de no retardar el procedimiento de evaluación, la Secretaría
comunicará al promovente, en el momento en que éste presente la solicitud y sus anexos, si
existen deficiencias formales que puedan ser corregidas en ese mismo acto.
En todo caso, la Secretaría se ajustará a lo previsto en el artículo 43 de la Ley Federal de
Procedimiento Administrativo.
Artículo 21.- La Secretaría, en un plazo no mayor a diez días contados a partir de que reciba
la solicitud y sus anexos, integrará el expediente; en ese lapso, procederá a la revisión de los
documentos para determinar si su contenido se ajusta a las disposiciones de la Ley, del
presente reglamento y a las normas oficiales mexicanas aplicables.
Artículo 23.- Las autoridades competentes de los Estados, del Distrito Federal o de los
Municipios podrán presentar a la Secretaría los planes o programas parciales de desarrollo
urbano o de ordenamiento ecológico en los que se prevea la realización de obras o
actividades de las incluidas en el artículo 5o. de este reglamento, para que ésta lleve a cabo
la evaluación del impacto ambiental del conjunto de dichas obras o actividades y emita la
resolución que corresponda.
La evaluación a que se refiere el párrafo anterior, deberá realizarse a través de una
manifestación de impacto ambiental en su modalidad regional, elaborada respecto de la
totalidad o de una parte de las obras o actividades contempladas en los planes y programas.
Dicha manifestación será presentada por las propias autoridades locales o municipales.
Artículo 24.- La Secretaría podrá solicitar, dentro del procedimiento de evaluación y en los
términos previstos en la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, la opinión técnica de
alguna dependencia o entidad de la Administración Pública Federal, cuando por el tipo de
obra o actividad así se requiera.
Asimismo, la Secretaría podrá consultar a grupos de expertos cuando por la complejidad o
especialidad de las circunstancias de ejecución y desarrollo se estime que sus opiniones
pueden proveer de mejores elementos para la formulación de la resolución correspondiente;
en este caso, notificará al promovente los propósitos de la consulta y le remitirá una copia de
las opiniones recibidas para que éste, durante el procedimiento, manifieste lo que a su
derecho convenga. La Secretaría deberá mantener, al momento de realizar la consulta, la
reserva a que se refiere el artículo 37 de este reglamento.
Artículo 25.- Cuando se trate de obras o actividades incluidas en las fracciones IV, VIII, IX y
XI del artículo 28 de la Ley que deban sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto
ambiental de conformidad con este reglamento, la Secretaría notificará a los gobiernos
estatales y municipales o del Distrito Federal, dentro de los diez días siguientes a la
integración del expediente, que ha recibido la manifestación de impacto ambiental respectiva,
con el fin de que éstos, dentro del procedimiento de evaluación hagan las manifestaciones
que consideren oportunas.
Capítulo I - 30
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La autorización que expida la Secretaría, no obligará en forma alguna a las autoridades
locales para expedir las autorizaciones que les correspondan en el ámbito de sus respectivas
competencias.
Artículo 26.- Iniciado el trámite de evaluación, la Secretaría deberá ir agregando al
expediente:
I. La información adicional que se genere;
II. Las opiniones técnicas que se hubiesen solicitado;
III. Los comentarios y observaciones que realicen los interesados en el proceso de consulta
pública, así como el extracto del proyecto que durante dicho proceso se haya publicado;
IV. La resolución;
V. Las garantías otorgadas, y
VI. Las modificaciones al proyecto que se hubieren realizado.
Artículo 27.- Cuando se realicen modificaciones al proyecto de obra o actividad durante el
procedimiento de evaluación del impacto ambiental, el promovente deberá hacerlas del
conocimiento de la Secretaría con el objeto de que ésta, en un plazo no mayor de diez días,
proceda a:
I. Solicitar información adicional para evaluar los efectos al ambiente derivados de tales
modificaciones, cuando éstas no sean significativas, o
II. Requerir la presentación de una nueva manifestación de impacto ambiental, cuando las
modificaciones propuestas puedan causar desequilibrios ecológicos, daños a la salud, o
causar impactos acumulativos o sinérgicos.
Artículo 28.- Si el promovente pretende realizar modificaciones al proyecto después de
emitida la autorización en materia de impacto ambiental, deberá someterlas a la
consideración de la Secretaría, la que, en un plazo no mayor a diez días, determinará:
I. Si es necesaria la presentación de una nueva manifestación de impacto ambiental;
II. Si las modificaciones propuestas no afectan el contenido de la autorización otorgada, o
III. Si la autorización otorgada requiere ser modificada con objeto de imponer nuevas
condiciones a la realización de la obra o actividad de que se trata.
En este último caso, las modificaciones a la autorización deberán ser dadas a conocer al
promovente en un plazo máximo de veinte días.
Tomando en cuenta lo anterior, es por lo que se desarrolla la presente Manifestación de
Impacto Ambiental Modalidad Regional.
LA LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE
Publicada en el Diario Oficial de la Federación en 25 de febrero de 2004. Dentro de la política
forestal y establece las medidas que se observarán en la regulación y fomento de las
actividades forestales, éstas deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones
previstas en la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que
resulten aplicables y tendrán como propósito:
Capítulo I - 31
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
•
•
•
•
•
•
•
Conservar, proteger y restaurar los recursos forestales y la biodiversidad de sus
ecosistemas.
Proteger las cuencas y cauces de los ríos y los sistemas de drenaje natural; así como
prevenir y controlar la erosión de los suelos y procurar su restauración.
Lograr un manejo sustentable de los recursos forestales, que contribuya al desarrollo
socioeconómico de los dueños y poseedores del recurso, con pleno respeto a la
integridad funcional y a las capacidades de carga de los ecosistemas de que forman
parte los recursos forestales.
Crear las condiciones para la capitalización y modernización de la actividad forestal y
la generación de empleos en el sector, en beneficio de los dueños y poseedores del
recurso.
Impulsar el desarrollo de la infraestructura forestal, sin perjuicio de la conservación de
los recursos naturales.
Fomentar el uso múltiple de los ecosistemas forestales evitando su fragmentación,
propiciando su regeneración natural y protegiendo el germoplasma de las especies
que lo contribuyen.
Promover el desarrollo tecnológico y la investigación en materia forestal, así como el
establecimiento de programas de generación y trasferencias de tecnología en la
materia.
La aplicación de ésta Ley corresponde al Ejecutivo Federal por conducto de la SEMARNAT –
PROFEPA. El objeto de la Ley que es reglamentaría del Artículo 27 de la Constitución
Política de los Estados Unidos Mexicanos, dice que es de observancia general en todo el
territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto
regular y fomentar la conservación, protección, restauración, manejo y producción de los
recursos forestales del país, a fin de propiciar el desarrollo sustentable.
Toda vez que le presente proyecto carretero no contempla el aprovechamiento comercial no
se requiere autorización de la Secretaria para el aprovechamiento del recurso forestal
maderable.
En cuanto a la forestación y reforestación que se realice con propósitos de conservación y
restauración, las prácticas agroforestales sólo se sujetaran a lo dispuesto en el Reglamento
de esta Ley, las Normas Oficiales Mexicanas que emita la Secretaria o las demás
disposiciones legales aplicables en materia de impacto ambiental.
El derecho a la información en materia forestal, se regirá por las disposiciones contenidas en
el Capítulo II del Titulo Quinto de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente en lo aplicable.
Se podrá autorizar el cambio de utilización de los terrenos forestales con base a los estudios
técnicos que demuestren que no se compromete la biodiversidad ni se provocará la erosión
de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación.
Capítulo I - 32
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Cuando se presenten procesos de degradación o desertificación o graves desequilibrios
ecológicos en terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal, la SEMARNAT
formulará y ejecutará programas de restauración ecológica con el propósito de que se lleven
a cabo las acciones necesarias para la recuperación y reestablecimiento de las condiciones
que propicien la evolución de los procesos naturales que en ella se desarrollan.
En lo referente a la estructura vial, el Artículo 39 señala que la Secretaria (SEMARNAT) y las
Secretarias de Desarrollo Social, de Comunicaciones y Transportes, pondrán celebrar
acuerdos y convenios con los gobiernos de los estados y el DF, así como con empresas del
sector social o privado y con los titulares de autorizaciones de aprovechamientos de recursos
forestales maderables, forestación o reforestación, con el objeto de desarrollar y conservar la
infraestructura vial de las regiones forestales.
Cuando la Secretaría imponga alguna o algunas de las medidas de seguridad previstas en el
artículo anterior, se indicaran en su caso, las acciones que se deben llevar a cabo para
subsanar las irregularidades que los motivaron, así como los plazos para realizarlos.
LEY DE AGUAS NACIONALES
Publicada en el diario Oficial de la Federación el 1 de Diciembre de 1992, es reglamentaria
del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de
aguas nacionales, es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones
son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o
aprovechamiento de dichas aguas, como su distribución y control así como la preservación
de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable.
Las disposiciones de ésta Ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean
superficiales o de subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes
nacionales que la presente Ley señala.
La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de las personas
físicas o morales, se realizará mediante concesión otorgada por el Ejecutivo Federal a través
de la Comisión de acuerdo con las reglas y condiciones que establece ésta Ley y su
Reglamento.
La Comisión tendrá a su cargo promover y en su caso ejecutar u operar la infraestructura
federal y los servicios necesarios para la preservación, conservación y mejoramiento de la
calidad del agua en las cuencas hidrológicas y acuíferos, de acuerdo con las Normas
Oficiales Mexicanas respectivas y las condiciones particulares de descarga en los términos
de ésta Ley. Vigilar el cumplimiento de las condiciones particulares de descarga que deben
satisfacer las aguas residuales que se generen en bienes y zonas de jurisdicción federal, de
aguas residuales vertidas directamente en aguas y bienes nacionales o en cualquier terreno
cuando dichas descargas puedan contaminar el subsuelo o los acuíferos y los demás casos
previstos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.
Capítulo I - 33
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
La presente Ley manifiesta que es de internes publico la promoción y ejecución de las
medidas y acciones necesarias para proteger la calidad del agua, en los términos de Ley.
El presente proyecto, no tiene relación directa con algún cuerpo de agua, de jurisdicción
federal.
LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL (actualizada el 25 de
enero de 2001).
La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación,
conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías
generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte general que en ellos
operan.
Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de
vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas.
Se podrán otorgar concesiones a mexicanos o sociedades constituidas conforme a las leyes
mexicanas, en los términos que establece ésta Ley y los Reglamentos respectivos. Para
construir, operar, explotar, conservar y mantener los Caminos y Puentes Federales.
Las concesiones se otorgaran hasta por un plazo de 30 años y podrán ser prorrogadas hasta
por un plazo equivalente señalado originalmente siempre que el concesionario hubiese
cumplido con las condiciones impuestas y lo solicite durante la última quinta parte de su
plazo, a más tardar un año antes de su conclusión.
La Secretaria estará facultada para establecer modalidades en la explotación de caminos y
puentes y en la prestación de los servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares sólo
por el tiempo que resulte estrictamente necesario de conformidad con los reglamentos
respectivos.
En ningún caso se podrá ceder, hipotecar ni en manera alguna grabar o enajenar la
concesión o el premiso, los derechos en ellos conferidos, los caminos, puentes, los servicios
de autotransporte y sus servicios auxiliares, así como los bienes afectados a los mismos, a
ningún Gobierno o Estado extranjero.
En caso de que la Secretaría considere que en alguna o algunas rutas no exista competencia
efectiva a la explotación del servicio de auto trasporte federal de pasajeros solicitará la
opinión de la Comisión Federal de Competencia para que en su caso de resultar favorable se
establezcan las bases tarifarías respectivas. Dicha regulación se mantendrá sólo mientras
subsistan las condiciones que lo motivaron.
Capítulo I - 34
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Los cruzamientos de caminos federales sólo podrán efectuarse con previo permiso de la
Secretaria. Las obras de construcción y conservación de los cruzamientos se harán por
cuenta el operador de la vía u obra que cruce a la ya establecida, previo cumplimento con los
requisitos establecidos en el permisos y los reglamentos respectivos.
La Secretaría tomando en cuenta las circunstancia de cada caso podrá prever la
construcción de los libramientos necesarios que eviten el transito pesado por las
poblaciones. Así mismo la secretaría podrá convenir con los Estados y Municipios la
conservación, restauración y ampliación de los tramos federales.
En los terrenos adyacentes a las vías generales de comunicación en materia de esta Ley,
hasta una distancia de 100m del límite del derecho de vía no podrán establecerse trabajos de
explotación de canteras o cualquier tipo de obras que requieran el empleo de explosivos o de
gases nocivos.
Por razones de seguridad la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los terrenos
colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, según se requiera respecto al
derecho de vía.
Se requiere permiso previo de la Secretaría para la instalación de líneas de transmisión
eléctrica, postes, cercas, ductos de petróleo o cualquier otra obra subterráneas superficial o
área en las vías generales de comunicación que pudieran entorpecer el buen funcionamiento
de los caminos federales. La Secretaría previo dictamen técnico la procedencia de dichos
permisos.
Él que sin permiso con cualquier obra o trabajo invada las vías de comunicación a que se
refiere esta Ley, estará obligado a demoler la obra ejecutada en la parte de la vía invadida y
el derecho de vía limitado y realizar las reparaciones que la misma requiera.
Las infracciones a lo dispuesto en la presente Ley, serán sancionadas por la Secretaría,
básicamente de acuerdo con lo siguiente:
Rebasar los máximos de velocidad establecidos por la Secretaría con multa al conductor de
cincuenta a cien salarios mínimos, suspensión de la licencia por seis meses por la segunda
infracción.
Destruir, inutilizar, apagar, quitar o cambiar una señal establecida por la seguridad de las
vías generales de comunicación terrestres o medios de auto transporte que en ellas operan,
con multa de cien o quinientos salarios mínimos.
Colocar intencionalmente señales con ánimo de ocasionar daño a vehículos en circulación,
con multa de cien a quinientos salarios mínimos.
Finalmente, el que sin previamente haber obtenido concesión o permiso de la Secretaría
opere o explote caminos, puentes o terminales, perderá en beneficio de la Nación, las obras
ejecutadas o las instalaciones establecidas.
Capítulo I - 35
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
El proyecto que se analiza, ha tomado en cuenta todas y cada una de las consideraciones
antes mencionadas.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS
De acuerdo con las características del proyecto vial que se está manifestando y de su área
de influencia analizada en este estudio, las normas oficiales mexicanas que se considera
deben observarse son las correspondientes al sector de ecología y esencialmente las
relacionadas a las emisiones de contaminantes a la atmósfera por parte de los vehículos
automotores que por ahí circulen, así como a la descarga de contaminantes y de aguas
residuales a aguas y bienes nacionales, al igual que a los sistemas de alcantarillado; sin
embargo, su observancia no depende propiamente del proyecto vial, ni tampoco del
promovente, ya que en el caso del control de las emisiones en las fuentes móviles va más
allá del ámbito municipal y delegacional, y en el de las aguas residuales la competencia es
igualmente de otro sector y autoridad, no obstante lo anterior, se señalan las normas que
tienen mayor relación con el proyecto Distribuidos Vial Las Armas, las que se mencionan a
continuación:
En materia de atmósfera, por emisiones de fuentes móviles:
•
•
•
•
NOM-048-SEMARNAT-1993; que establece que los niveles máximos permisibles de
emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de
las motocicletas en circulación, que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como
combustible.
NOM-050-SEMARNAT-1993; que establece que los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes de los escapes de los vehículos
automotores en circulación que usan gas licuado del petróleo, gas natural u otros
combustibles alternos como combustible.
NOM-041-SEMARNAT-1999; que establece que los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes de los escapes de los vehículos
automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
NOM-045-SEMARNAT-1996; que establece que los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes de los escapes de los vehículos
automotores en circulación que usan diesel o mezclas que usan diesel como
combustible.
En materia de calidad de combustibles:
•
NOM-086-SEMARNAT-1994; contaminación atmosférica-especificaciones sobre
protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos
que se usan en fuentes fijas y móviles.
En materia de contaminación por ruido:
Capítulo I - 36
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
•
NOM-080-SEMARNAT-1994; que establece que los niveles máximos permisibles de
emisión de ruido proveniente de los escapes de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
En materia en descargas de aguas residuales:
•
•
NOM-001-SEMARNAT-1996; que establece los límites máximos permisibles de
contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.
NOM-002-SEMARNAT-1996; que establece los límites máximos permisibles de
contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado
urbano o municipal.
Es importante acotar que también deberán observarse las disposiciones que señalan los
programas de Verificación Vehicular Obligatoria y el de Hoy No Circula, los cuales aplican
tanto en el Distrito Federal como en los municipios conurbados mexiquenses que forman
parte de la Zona Metropolitana del Valle de México, dentro de los cuales se encuentra
Tlalnepantla, Méx. y la Delegación Azcapotzalco, D.F.
IV. DESCRIPCIÓN
DEL
SISTEMA
AMBIENTAL
REGIONAL
Y
SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE
LA REGIÓN.
Inventario Ambiental
El medio ambiente en los sitios donde operará este proyecto corresponde a áreas urbanas
ubicadas en los límites del Estado de México (mpio. Tlalnepantla) y del Distrito Federal
(deleg. Azcapotzalco), donde la mayoría de los recursos naturales se encuentran impactados
o totalmente modificados.
Los componentes bióticos en la zona del proyecto, como fauna y vegetación, son
prácticamente inexistentes.
La calidad del aire en la zona del proyecto, tiene una escala regional y se encuentra
impactado por las emisiones de diferentes orígenes, de la zona metropolitana del valle de
México.
El suelo en la zona del proyecto es un recurso que se encuentra severamente modificado e
impactado.
Los recursos hidráulicos superficiales son inexistentes en el predio.
Capítulo I - 37
MA
ANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
A
MODALIDAD REGIONAL
R
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TRIBUIDOR VIA
AL AV. AQUILES
S SERDAN,
CALZADA DE
D LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
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Capítulo I - 38
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Rumbo a El Rosario
Rumbo a Ixtacala por Calz. las Armas
Lugar del proyecto Delegación Azcapotzalco y Municipio de Tlalnepantla
Avenidas López Mateos, antes de llegar al sitio de proyecto
Capítulo I - 39
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
De acuerdo a la naturaleza del proyecto, se tomaron las siguientes características para la
delimitación específica del Sistema Ambiental Regional.
•
•
•
•
Dimensiones
Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto
Conjunto y tipo de obras y actividades a desarrollar
Relaciones económicas entre municipios del estado de México y la Ciudad de México.
Dimensiones
Específicamente, el proyecto comunicará a nivel regional, al Distrito federal (zona noroeste)
con el Estado de México (zona noreste). El Distribuidor Vial Las Armas, contara con un
puente vehicular de 2 dos sentidos, la superestructura del puente tendrá una longitud
aproximada de 220m por 26.00m de ancho. Entre el área del puente y los carriles de
circulación a nivel, se estará ocupando una superficie total de 35,505m2 (3.5 Ha). No será
necesario habilitar caminos de acceso y que las maniobras propias del proyecto tanto en
preparación del sitio como en construcción y operación, se realizan sobre los arroyos
vehiculares actuales.
Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto
Se estima que todas las obras y actividades asociadas a la realización del proyecto se lleven
a cabo dentro de la vía pública, por lo que el frente de trabajo irá avanzando conforme se
vayan hincando los pilotes de cimentación, esto disminuirá los posibles impactos que se
generarán en la construcción del distribuidor vial. No se requerirá utilizar servicios públicos,
tanto en la etapa de construcción como para la operación y mantenimiento.
Los servicios que serán requeridos por el proyecto son los relativos al uso de corriente
eléctrica, cuya necesidad es en la operación. Finalmente se utilizarán las calles, avenidas y
ejes viales inherentes al sitio para la instalación de los cables, así como para el traslado de
materiales, equipos y maquinaria.
Conjunto y tipo de obras y actividades a desarrollar
Co se ha venido mencionando, la construcción del Distribuidor Vial Las Armas, incluye la
ejecución de todas y cada una de las obras inducidas, mismas que se realizaran al inicio de
los trabajos, así como las necesarias para la instalación de todos y cada uno de los
elementos del Distribuidor. El proyecto ejecutivo del Distribuidor, contempla todas estas
actividades.
Relaciones económicas entre municipios del estado de México y la Ciudad de México.
Existe una estrecha relación del Municipio de Tlalnepantla con la Ciudad de México debido a
la necesidad de movimiento vehicular generada por el flujo de personas del Estado de
México hacia la Ciudad de México, por la mañana entre las 7:30 a 9:30 y por la tarde de 7:00
a 8:00pm en el área de proyecto.
IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional
Capítulo I - 40
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ANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
A
MODALIDAD REGIONAL
R
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TRIBUIDOR VIA
AL AV. AQUILES
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GI, 2000.
FUENTE: Marco
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Capítulo I - 41
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Delegación Azcapotzalco
COORDENADAS
GEOGRÁFICAS
EXTREMAS
PORCENTAJE
TERRITORIAL
AL NORTE 91°31', AL SUR 19°27' DE LATITUD NORTE; AL ESTE
99°27', AL OESTE 99°13' DE LONGITUD OESTE.
LA DELEGACION AZCAPOTZALCO REPRESENTA EL 2.23 % DE LA
SUPERFICIE DEL DISTRITO FEDERAL, TIENE UNA SUPERFICIE DE
33.86 Km2 (3,330 Ha).
COLINDA AL NORTE CON EL MUNICIPIO DE TLALNEPANTLA, Y AL
COLINDANCIAS
PONIENTE CON EL MUNICIPIO DE NAUCALPAN, AMBOS DEL
ESTADO DE MÉXICO. TALES LÍMITES SON MARCADOS POR LA
CALZADA DE LAS ARMAS, LA AV. BENITO JUÁREZ, LAS CALZADAS
MARAVILLAS Y RETOÑO. SIRVEN DE LIMITES AL ORIENTE Y
SURORIENTE, LAS DELEGACIONES POLÍTICAS DE GUSTAVO A.
MADERO A TRAVÉS DE LA CALZADA VALLEJO. CUAUHTÉMOC A
TRAVÉS DE LA AV. RÍO CONSULADO Y PASEO JACARANDAS, Y
MIGUEL HIDALGO A TRAVÉS DE LA CALZADA DE LA NARANJA,
SANTA
LUCIA
Y
FERROCARRILES
NACIONALES.
TAL
DELIMITACIÓN QUEDÓ DEFINIDA POR DECRETO PRESIDENCIAL
EL 29 DE DICIEMBRE DE 1970, FECHA EN LA QUE SE PROMULGA
LA LEY ORGÁNICA DE LA CIUDAD DE MÉXICO.
FUENTE: Marco Geoestadístico. INEGI, 2000.
Su altitud media es de 2,240 metro sobre el nivel del mar (msnm), y su superficie es
básicamente plana con una pendiente media menor al 5%.
La Delegación Azcapotzalco, abarca una superficie equivalente al 2.23% de la superficie del
Distrito Federal. Ocupa el doceavo lugar en cuanto a extensión de entre las 16 Delegaciones
Políticas. Tiene una altura sobre el nivel del mar igual a la del Distrito Federal.
El Municipio de Tlalnepantla esta comunicado regionalmente con la Ciudad de México por la
vialidad denominada “Av. Adolfo López Mateos” que después del límite municipal con la
Delegación Azcapotzalco se denomina “Av. Aquiles Serdán”, de esta forma el Municipio de
Tlalnepantla y la Delegación Azcapotzalco forman parte de la Zona Metropolitana del Valle
de México (ZMVM) por lo que comparten sus problemas y necesidades.
Vialidad Regional
Av. Aquiles Serdán
Es una vialidad primaria de doble sentido de circulación que tiene carriles centrales y
laterales separados por tres camellones de aproximadamente 6.00m cada uno. Los cuerpos
centrales de 10.50m cuentan con tres (3) carriles; mientras que el cuerpo lateral para el
sentido hacia la Vía Gustavo Baz tiene 700m para dos (2) carriles, y la lateral con sentido
hacia la Av. Tezozomoc cuenta con 11.00m para tres (3) carriles de circulación.
Vialidades Primarias
Av. Adolfo López Mateos
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MA
ANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Capítulo I - 43
MA
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CALZADA DE
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Capítulo I - 44
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ANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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MODALIDAD REGIONAL
R
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TRIBUIDOR VIA
AL AV. AQUILES
S SERDAN,
CALZADA DE
D LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
C
BUIDOR VIAL LA
AS ARMAS)
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ANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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MODALIDAD REGIONAL
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CALZADA DE
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(DISTRIB
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Prroyecto
Fuente: Ma
aps of Mexico
o, 2009.
Capítulo I - 46
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
IV.2.1. Medio físico
Clima
Dentro del Municipio de Tlalnepantla de Baz predomina el clima C (WO) (W) B (I”), que es
semiseco y semifrío, cuenta con una temperatura mínima de 10.3°C. Temperatura máxima
27.30°C y precipitación pluvial 682.6mm. Los vientos dominantes tienen dirección Noreste, y
en el verano ocurren corrientes significativas de convección.
Para la delegación Azcapotzalco, se tiene reportado que, el clima predominante es templado
sub-húmedo C(w) con bajo grado de humedad, una temperatura media anual de 16ºC y
precipitación pluvial anual promedio de 758.4 mm.
Calidad del Aire
Los contaminantes en forma de gas o partículas que se suman continuamente a la atmósfera
de la ZMVM, son estimados por medio del inventario de emisiones, identificando las fuentes
emisoras por tipo de contaminante y las actividades generadoras. Este inventario permite
establecer los indicadores ambientales de presión que ejerce cada fuente de emisión y ha
sido la base para elaborar, y actualizar los programas para mejorar la calidad del aire.
En 1972, las primeras valoraciones de la contaminación atmosférica en el Valle de México
reportaban 626 049 toneladas/año de contaminantes por la operación de aproximadamente
32 000 establecimientos industriales.
En esa misma época se calculaba que los vehículos automotores eran responsables del 70%
de la contaminación, la industria del 25% y el restante 5% era resultado de las fuentes
naturales (principalmente tolvaneras).
En el inventario del año 2000 se tiene un total de poco más de 3.55 millones de toneladas,
estimándose a partir de los contaminantes criterio que son: Partículas Menores de 10μm
(PM10), Bióxido de Azufre (SO2), Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO2),
además de las emisiones de Partículas Menores de 2.5μm (PM2.5), Compuestos Orgánicos
Totales (COT), Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), Amoniaco (NH3) y Metano (CH4),
como otro nivel de desagregación de los inventarios anteriores.
Del total de emisiones en el inventario 2000, el CO aportó el 57.2% y poco menos del 31% se
presenta al reunir los COT y los COV, integrando así los valores más significativos. Por otra
parte, es notable la participación con 99.2% de las fuentes móviles en el CO que se arroja a
la atmósfera, 81.3% en los NO2 y en las PM2.5 el 76 por ciento. Adicionalmente, las fuentes
de área emiten el 93.4% del Metano, un 84% del Amoniaco, así como el 62.7% de COT y el
46% que aportan los COV.
Los inventarios de emisiones también aportan conocimiento acerca del comportamiento
territorial de las fuentes contaminantes. Por ejemplo, para el CO en el año 2000, el Distrito
Federal (con sus fuentes móviles) aporta el 65% de los poco más de 2 000 000 de
toneladas/año y el otro 35% del inventario es aportado por los 18 municipios conurbados.
Capítulo I - 47
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Adicionalmente, en las fuentes de área con poco más de 418 000 toneladas de compuestos
orgánicos totales, son arrojados a la atmósfera por los municipios conurbados en casi dos
terceras partes y el restante 35% por el Distrito Federal.
La actualización de los datos de emisiones en fuentes puntuales consideró 1 959 industrias
del Distrito Federal y 2 709 del estado de México, con base en la información que los
establecimientos industriales de la ZMVM proporcionan en la Cédula de Operación Anual
(COA) a la Secretaría de Ecología del Estado de México, a la Secretaría del Medio Ambiente
del Distrito Federal y al Instituto Nacional de Ecología de la Federación.
En el año 2000, el total de contaminantes emitidos por la industria, se estima fue de 93 591
toneladas, de las cuales 26.4% corresponde a los NO2, le siguen los COT con casi 23 000
toneladas y los COV con 22 000 toneladas. El resto de los contaminantes en su conjunto
aportan algo más del 25.7% del total.
No todas las fuentes aportan de manera uniforme en cada contaminante; algunas tienen
mayor peso en ciertos contaminantes debido a los subsectores y procesos por fuente. En
todos los contaminantes figuran las fuentes móviles y, con excepción del CH4 y las partículas
PM10 y PM2.5, los autos particulares contribuyen con porcentajes que van del 10% en el
Amoniaco hasta el 40% en el CO.
De manera diversificada y con aportaciones importantes, destacan los COT y los COV. Los
primeros tienen en las fuentes de área su mayor emisión, 63%, siendo los principales
emisores los rellenos sanitarios (26%) y el consumo de solventes (12%). Las fuentes móviles
contribuyen con 13% en los autos particulares, seguidos por los vehículos menores o iguales
a 3 ton (6%) y por los taxis (4%).
Las fuentes puntuales tienen 3% del total y la emisión se encuentra distribuida casi
uniformemente en todas las actividades que la conforman. Las emisiones calculadas de los
COV agrupan las especies de compuestos reactivos que contribuyen a la formación del
ozono, uno de los contaminantes más importantes en la ZMVM debido a que se rebasa en
más del 80% de los días del año su norma de calidad del aire. Después de algunas fuentes
diversas que agrupadas generan el 31% de los COV, las siguientes en importancia son los
autos particulares 18%, seguidos por la subcategoría consumo de solventes con un 12%.
Con 8% están los vehículos de tres toneladas o menos, los hidrocarburos no quemados en la
combustión, y los otros subsectores que registran este contaminante.
Vientos dominantes
El comportamiento del viento tiene su origen en el aire en movimiento, desplazándose de las
altas presiones a las bajas. Los vientos se llaman según su dirección: del este y del oeste.
Capítulo I - 48
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Los vientos dominantes (los que soplan de modo bastante regular) se disponen en una serie
de cinturones alrededor del globo terrestre. Esta conducta es consecuencia de las diferencias
entre los polos y el Ecuador, de temperaturas solares y la velocidad de rotación.
El comportamiento del viento también varía según sea la época del año. Los sistemas
meteorológicos siempre están en movimiento, y en ocasiones, a pesar de la humedad
ambiental presente en una temporada, se registran días con cielo despejado o con poca
nubosidad, haciendo que los índices de ozono tiendan a mostrar valores altos y, sin que sea
una regla, esto propicia que la calidad del aire dentro del valle sea mala.
El Valle de México cuenta con una entrada principal de aire libre de obstáculos en la zona
Noreste, región donde el terreno es plano, y otra entrada en la región oriental. La dirección
predominante de los vientos en la ZMVM es del Noreste; sin embargo, los rasgos orográficos
del Valle, dan lugar a la formación de líneas de confluencia y zonas de convergencia del
viento.
La circulación de viento de tipo anticiclónico, sobre la región donde se ubica el Valle de
México, hace posible la estabilidad atmosférica y con mucha frecuencia el viento débil en
superficie.
Inversiones Térmicas
El perfil de temperatura o gradiente térmico vertical de la troposfera se caracteriza por
decrecer con la altura. Frecuentemente el perfil de temperatura experimenta un aumento en
ciertas capas de la atmósfera. Cuando esto sucede, se dice que se trata de una inversión
térmica. Es un fenómeno natural que se puede detectar en cualquier lugar de la troposfera,
cualquier día del año y a cualquier hora. Las inversiones térmicas en superficie son inducidas
por cielo despejado por las noches, con lo cual se libera el calor del suelo hacia las capas
troposféricas en altura y la presencia de una capa de aire frío en superficie. También se
produce el fenómeno de inversión térmica en altura cuando una capa de aire frío se
encuentra debajo de una capa de aire más caliente. Las inversiones térmicas favorecen
estabilidad atmosférica temporal; es decir, que cuando se presentan en superficie influyen en
el estancamiento de los contaminantes. Generalmente, las inversiones térmicas de mayor
intensidad en la ZMVM ocurren en la temporada fría de noviembre a marzo.
Por sí mismas, las inversiones térmicas no representan ningún riesgo para la salud humana;
sin embargo, si existen emisiones contaminantes en la capa troposférica en la que se
encuentre inmersa la inversión, se podrán registrar altas concentraciones de contaminantes
debido a la falta de dispersión vertical provocada por la capa de aire caliente, que define a la
inversión. La dispersión de los contaminantes comienza cuando la energía del sol iguala la
temperatura en la interface de las capas involucradas, momento en que se “rompe la
inversión”.
En la Ciudad de México, las inversiones de temperatura se producen durante la madrugada y
generalmente desaparecen durante el transcurso de la mañana, aunque en ocasiones
pueden durar todo el día.
Capítulo I - 49
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Una inversión térmica puede producirse a partir del nivel del suelo denominándosele
inversión en superficie. Cuando la inversión se produce en alguna capa situada por arriba de
la superficie terrestre, en cualquier lugar de la troposfera, se denomina inversión en altura.
Las causas de una inversión de temperatura son múltiples, entre las más importantes están:
•
•
•
Por radiación: Enfriamiento rápido de la superficie terrestre durante noches
despejadas.
Por advección: Transporte horizontal de aire frío hacia zonas calientes, superficies
acuosas, principalmente.
Por subsidencia: Calentamiento del aire, en alguna capa de la troposfera, debido al
calentamiento por compresión, lo cual es causado por el aire descendente típico de
las circulaciones anticiclónicas. Con frecuencia, este mecanismo forma inversiones en
altura.
En presencia de inversiones térmicas los movimientos verticales del aire desaparecen y ello
provoca que los contaminantes resulten como una “capa de smog” que se observa en
algunos días por la mañana. Ya que las inversiones se rompen por lo general antes del
medio día, este fenómeno no es causante de los altos niveles de ozono, que ocurre con la
máxima insolación y temperatura entre las 14:00 y 16:00 horas.
Durante el transcurso del día, los rayos solares calientan la superficie terrestre que a la vez
calientan las capas de aire adyacentes a la misma; de manera tal que el aire frío que se
encuentre en la base de la inversión, gradualmente se vaya calentando hasta que no exista
diferencia térmica entre la base y la cima, desapareciendo la inversión.
Los elementos que caracterizan una Inversión Térmica son los siguientes:
•
•
•
•
Espesor: Diferencia en metros que existe entre la cima, o tope, de la inversión y la
base de la misma.
Intensidad: Diferencia en grados Celsius entre la temperatura de la cima y la de la
base de la Inversión Térmica.
Temperatura de ruptura: Es la temperatura que se requiere para que la temperatura
de la cima de la inversión se equilibre con la temperatura de superficie, con la cual se
rompe la inversión. Este parámetro se puede pronosticar, para tener una idea de cuál
será la hora en que los contaminantes empezaran su dispersión.
Hora de ruptura: Es la hora en que se alcanza la temperatura de ruptura.
Capítulo I - 50
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
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CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Geología y geomorfología
La zona de estudio se localiza dentro la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM)
se ubica en la provincia fisiográfica X (diez) como se muestra en la cartografía siguiente, una
de las 15 regiones en que está dividida la República Mexicana, conocida como Eje
Neovolcánico, la cual está conformada por grandes sierras volcánicas, coladas de lava,
conos dispersos, amplios escudos-volcanes de basaltos, depósitos de arenas y cenizas
dispersas entre extensas llanuras, destacan amplias cuencas cerradas ocupadas por lagos o
por depósitos de lagos antiguos como: Zumpango, Guadalupe, Texcoco y Xochimilco, entre
otros, (INEGI, 2005).
En el interior de la provincia fisiográfica X existe una diferenciación de las características del
terreno, siendo la subprovincia número 57, denominada Lagos y Volcanes del Anáhuac, la
correspondiente a la ZMCM y otras entidades (Estado de México, Tlaxcala, Hidalgo, Puebla y
Morelos).
Cerca de la ZMCM se encuentran localizados algunos de los volcanes más elevados del
país: Popocatépetl, Iztaccíhuatl, Nevado de Toluca (Xinantécatl) y la Malinche
(Matlalcuéyetl), entre otros.
El sistema de mayor cobertura es la “llanura”, ocupa 35.8% del territorio de la ZMCM, en ella
se localizan la mayoría de las delegaciones del Distrito Federal y algunos de los municipios
del estado de México. Este sistema no presenta un relieve accidentado y el 60 % del área es
ocupada por la zona urbana, el resto por la agricultura y la zona llamada Sosa-Texcoco,
(INEGI, 2005). En este sistema se localiza el Proyecto que se analiza.
En el territorio municipal se encuentran dos unidades geomorfológicas: la Sierra de
Guadalupe y la planicie. La primera se localiza al norte del municipio con altitud de 2,250 a
los 2,700msnm. Por otra parte, la planicie ocupa la mayor parte de la porción poniente de
Tlalnepantla, tiene una altitud promedio de 2,240msnm con pendientes menores al 6%.
Capítulo I - 51
MA
ANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
A
MODALIDAD REGIONAL
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Capítulo I - 52
MA
ANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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Capítulo I - 53
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CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
En la zona poniente, al norte encontramos el tiradero municipal, el rastro en el centro, así
como una gran superficie del 7% de la totalidad de la zona poniente que ocupa la
infraestructura (vasos reguladores, vías ferrocarril). Las actividades administrativas
municipales se localizan en esta zona del municipio.
En la zona oriente el área urbana es de 9,686,151m2, el uso habitacional popular es el de
mayor presencia y la zona industrial se ubica al suroeste y centro de la zona; en ella
encontramos instaladas a un gran número de gaseras.
El Municipio de Tlalnepantla de Baz cuenta con una zona de preservación ecológica siendo
esta la Sierra de Guadalupe, que representa casi un 22.10% (en zona oriente y poniente), de
la totalidad del territorio del municipio, además de algunos cerros que aumentan las áreas
verdes en el municipio.
Hidrología superficial y subterránea
En la zona de estudio no existe hidrología superficial natural.
Tanto el mpio. de Tlalnepantla como la deleg. Azcapotzalco, se encuentran en la subcuenca
“P” denominada Lagos de Texcoco y Zumpango que pertenece a la cuenca del Río
Moctezuma, la que a su vez forma parte de la región hidrológica Pánuco No. RH26 como se
muestra en las siguientes figuras.
Existen tres ríos principales que atraviesan el municipio. Son el Río de los Remedios, el Río
San Javier, y el Río Tlalnepantla. En la actualidad estos tres ríos llevan en su caudal una
enorme cantidad de desperdicios, tanto industriales como domésticos, porque forman parte
del drenaje del norte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México.
Capítulo I - 54
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Fuente: Conjuntos de Datos Vectoriales de la Carta Hidrológica de Aguas superficiales Esc. 1:250 000. INEGI, 1979.
Hidrología de Aguas superficiales de la Ciudad de México
Fuente: Conjuntos de Datos Vectoriales de la Carta Hidrológica de Aguas subterránea Esc. 1:250 000. INEGI, 1979.
Hidrología de Aguas subterráneas de la Ciudad de México
Capítulo I - 55
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
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Acciones contaminantes. Un grave problema que enfrenta el municipio, al igual que la
mayor parte de los municipios del Estado, es la contaminación por descargas residuales
vertidas en los ríos. En la actualidad el río Tlalnepantla, se ha convertido en un drenaje a
cielo abierto de desechos con la gravedad de que el rastro descarga ahí mismo,
representando uno de los principales focos de contaminación, provocando malos olores y
enfermedades infecciosas entre la población, así como la contaminación de los suelos.
Debido a la importante presencia que el uso industrial ha tenido en el municipio de
Tlalnepantla, el riesgo de origen químico es uno de los más representativos, generando
derrames, fugas, incendios y explosiones. La ubicación de Tlalnepantla, hace que sea una
zona de alta afluencia vehicular, por lo que la contaminación al aire es un importante factor a
tomar en cuenta como alteraciones al medio natural.
IV.2.2. Medio biótico
A. Vegetación terrestre y/o acuática
Debido al constante crecimiento de la mancha urbana, cada vez son menores los espacios
disponibles para el crecimiento de la flora silvestre, pero aún existen algunas especies como
tepozán, cactus, organillos, quelites, verdolagas, mimosas y acusarías, las cuales se
emplean para la fabricación de fustes; además hay pino, cedro, eucalipto, fresnos, jacarandá,
pirúl y trueno; entre los árboles frutales hay manzana, tejocote, higo, chabacano, durazno,
ciruelo, peral, limón y granada.
Dentro del área de proyecto, la vegetación se distribuye en los camellones como se muestra
en las siguientes imágenes formando parte de una imagen urbana artificial.
Vegetación existente en los distintos camellones del SAR
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A
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10 –15
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8 – 12
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2–5
De estos ejjemplares, solo el Ace
er negundo, está incluido en la NOM-059-SE
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Capítulo I - 57
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Observando el crecimiento histórico de la población del municipio, podemos decir que
durante la presente década Tlalnepantla decrece en su población. Lo anterior se sustenta,
por la saturación de las zonas habitacionales. Debido a esto, se ha presentado el fenómeno
de migración hacia otros municipios que actualmente tienen un desarrollo habitacional
importante, como Tultitlán, Coacalco, Cuautitlán Izcalli y en menor escala Atizapán de
Zaragoza.
La tasa de natalidad anual es de 25.6 por cada mil habitantes. La tasa de mortalidad general
es de 4.3 por cada mil, y la de mortalidad infantil es de 29.0 por cada mil habitantes. La tasa
de crecimiento media anual es de 1.38% en el periodo 1990-1995. Es importante señalar que
para el año 2000, de acuerdo con los resultados preliminares del Censo General de
Población y Vivienda efectuado por el INEGI, existían en el municipio un total de 720,755
habitantes, de los cuales 348,068 son hombres y 372,755 son mujeres; esto representa el
48% del sexo masculino y el 52% del sexo femenino.
De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el
municipio cuenta con un total de 683,808 habitantes.
De acuerdo al Censo General de Población y Vivienda, del año 2005, del Instituto Nacional
de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) la población de la Delegación Azcapotzalco
fue de 425,298 habitantes, lo que refiere un decremento neto de 15,260 habitantes con
respecto al Censo General de Población y Vivienda, del año 2000, donde la población era de
440,558 habitantes.
La población en 1995 fue de 455,042 habitantes; en 1990 la población de la delegación
representaba el 5.76% del total del Distrito Federal. Según el Conteo de Población y Vivienda
1995 (INEGI, Noviembre. 1995), la población de la delegación era de 455,042 habitantes.
Esta cifra difiere en un 4.13% de la estimación del Programa General de Desarrollo Urbano
del Distrito Federal, que consideraba 437,011 habitantes en 1995.
En el transcurso de la década de 1980-1990 la delegación mostró un decremento de la
población, lo que denota un proceso de despoblamiento similar al que se observa en la zona
central de la ciudad. En el siguiente cuadro se resumen los principales indicadores
demográficos de la delegación.
Crecimiento de la Población
AÑO
1970
1980
1990
1995
2000
2005
POBLACION
534,554
557,427
474,688
455,042
440,558
425,298
PORCENTAJE CON
RESPECTO AL D.F.
7.78
6.94
5.76
5.36
-
DENSIDAD BRUTA
EN LA DELEGACION
168.1
167.4
142.6
131.2
130.11
125.60
DENSIDAD BRUTA EN
EL D.F.
147.0
136.9
127.7
131.5
-
Fuente: II Conteo de Población y Vivienda. INEGI, 2005.
Capítulo I - 58
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Vivienda
Las viviendas de Tlalnepantla están constituidas en su mayoría de materiales consolidados,
abarcando un 80% del total de las casas habitación. La vivienda, de acuerdo con sus
materiales de construcción, su espacio habitable, sus servicios dentro y fuera de la propia
vivienda, y las características socio-económicas de las familias que las habitan, puede
clasificarse en 4 tipos, como lo indica el adjunto.
Tipos de Vivienda, según Servicios y Características
Concepto
Total
Propias
Con agua entubada
Con drenaje
Con energía eléctrica
De un cuarto
De muros de adobe
Habitantes por vivienda
1960
17,708
5,116
9,926
5,945
50,034
10,062
2,765
5.95
1970
60,367
33,833
47,093
39,115
134,952
20,674
2,624
6.8
1980
138,794
86,889
132,027
115,707
143,370
34,680
1,369
5.57
1990
144,014
101,786
140,463
138,055
159,927
10,550
488
4.85
1995
160,240
---157,843
157,063
---------4.43
Cabe señalar, que en el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo General de
Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existían en el municipio
171,657 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.19 personas en cada una.
De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en
el municipio cuentan con un total de 165,169 viviendas de las cuales 99,757 son particulares.
La Delegación Azcapotzalco presenta en general, mejores condiciones en comparación a los
índices de marginalidad del D.F. Destacan el nivel de consolidación de la vivienda, cuyos
indicadores se encuentran por debajo del promedio, a excepción de las viviendas sin
excusado; lo que se puede explicar por la antigüedad de muchas construcciones en los
barrios y colonias históricos de la delegación. Se distingue también una menor proporción de
población analfabeta.
Indicadores de Marginalidad
INDICADOR
Analfabetismo (15 años o más)
Viviendas con Drenaje sin
Excusados
Viviendas Sin Energía Eléctrica
Viviendas sin Agua Entubada
Viviendas con Piso de Tierra
PEA con 2 salarios mínimos o menos
DISTRITO FEDERAL %
5.20
7.85
AZCAPOTZALCO %
3.45
10.56
0.70
3.70
2.10
59.40
0.20
1.20
0.50
59.00
Fuente: Censos Generales de Población y Vivienda del Distrito Federal. INEGI, 1990.
Capítulo I - 59
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Urbanización
El nivel de urbanización que presentan tanto el Municipio de Tlalnepantla como la Delegación
Azcapotzalco, en relación a la Región Centro del País, es considerado como muy alto, al
igual que los municipios del Estado de México que colindan con éste y las delegaciones de la
denominada Ciudad Central. Esto las sitúa dentro de una porción de la Zona Metropolitana
del Valle de México y megalopolitana muy consolidada. El sistema vial regional no tan sólo
conecta al Municipio de Tlalnepantla con las demarcaciones vecinas, sino que también la
convierte en paso obligado de los flujos tanto de vehículos particulares de transporte público
y de carga hacia y desde los municipios conurbados del Noroeste del Valle de México y de
las ciudades de Toluca, Querétaro, Tlaxcala, Pachuca y Puebla.
Salud y Seguridad Social
El equipamiento para la salud del Municipio de Tlalnepantla se concentra en la zona
poniente, y se compone por los siguientes elementos: con el CRIT (Centro de Rehabilitación
Infantil Teletón). El cual, es un centro de Rehabilitación para personas con Capacidades
Diferentes. Además aloja el Hospital General de Tlalnepantla (Mejor Conocido como el
Hospital de Valle Ceylan). El cual fue el primero en América Latina en aplicar la Vacuna
Contra el rotavirus.
Educación
En el municipio lo que se refiere a niveles: primaria, medio básico, medio superior y superior
cuenta con una capacidad adecuada, no sólo brindan servicio a nivel municipal, sino que
también atienden a la población de la parte norte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de
México como se observa en el cuadro siguiente.
NIVEL
Preescolar
Primaria
Telesecundarias
Secundaria
Bachillerato
Profesional Técnico
Nivel superior
Equipamiento Educativo
ESCUELAS
97
231
13
50
17
10
3
ALUMNOSATENDIDOS
12,187
58,840
2,881
24,696
11,301
4,047
S/I
Fuente: Plan de Desarrollo Municipal de Tlalnepantla de Baz, 2006-2009.
La Delegación de Azcapotzalco también cuenta con una oferta educativa publica de alto
nivel, ejemplo de ello son la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) en sus área
Sociales y de Ingeniería, Colegio de Ciencias y Humanidades (CCH-UNAM), Colegio de
Bachilleres Planteles 1 y 18 (Rosario y San Juan Tlihuaca) además un complejo del Instituto
Politécnico Nacional con escuelas a nivel Profesional y de Posgrado y a nivel Bachillerato.
Industria
En el territorio Municipal de Tlalnepantla se encuentran ubicadas más de 2,700 industrias.
Tlalnepantla está considerado como uno de los municipios más industrializados del país,
Capítulo I - 60
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
junto con Naucalpan y Monterrey; es sin embargo, el primero a nivel estatal. Dentro de la
zona metropolitana de la ciudad de México, Tlalnepantla se considera la primera unidad
político administrativa en cuanto a la superficie de suelo para uso industrial; la segunda en
importancia industrial, considerando producción industrial bruta y personal ocupado; la
tercera en cuanto a mayor número de establecimientos de 50 o más empleados y la séptima
en número total de industrias. Cuenta con una planta industrial manufacturera muy
diversificada, con aproximadamente 49 ramas industriales, como son: industria alimentaria,
productos alimenticios, bebidas y tabaco. Rama Textil: prendas de vestir e industrias del
cuero. Industrias de la madera: papel, productos de papel, celulosa y cartón. Empresas
grandes: Productos no minerales no metálicos. Industrias metálicas básicas e Industrias
manufactureras. Empresas medianas: químicos y productos derivados del petróleo y del
carbón, hule, plástico, maquinaria y equipo. Empresas pequeñas: madera y productos de
madera.
En la actualidad puede afirmarse que Tlalnepantla tiene el perfil industrial más especializado,
en términos del modelo de industrialización predominante. Su zona industrial es sin duda una
de las más extensas y poderosas del país.
El cuadro siguiente describe detalladamente la importancia de cada sector de la industria en
su participación en la producción manufacturera y cómo han avanzado algunos sectores,
desplazando a los de menor empuje o de menores demandas de consumo.
ESTRUCTURA PORCENTUAL
PIB SECTORIAL
Manufacturera Tlalnepantla
1985
1988
1993
1995
100.00 100.00 100.55 100.55
Bebidas y tabaco
7.10
7.70
5.78
5.79
Textiles, prendas de vestir e industria del cuero
4.81
3.21
3.36
3.35
Industria de la madera y productos de madera, incluye muebles
2.44
1.89
2.49
2.48
Industrias metálicas básicas
7.61
8.96
2.05
2.00
34.91
35.74
39.41
39.34
1.47
1.27
1.47
1.47
Productos metálicos, maquinaria y equipo (incluye Instrumentos quirúrgicos y de precisión)
Otras industrias manufactureras
La existencia de importantes zonas industriales, la convierten en uno de los principales
destinos de viajes, para un sector específico de trabajadores de la Zona Metropolitana de la
Ciudad de México. Es importante recalcar que la Delegación Azcapotzalco contiene el
37.4%, de el uso del suelo industrial de toda la ciudad; aporta el 3.4% del empleo industrial
productivo y es el destino de trabajo para muchos habitantes de la ciudad y de la zona
metropolitana. En forma adicional contiene áreas con potencial de desarrollo tales como los
terrenos del Ex-Rastro de Ferrería, los Almacenes Nacionales de Depósito y la Terminal de
Carga de los Ferrocarriles de Pantaco, las cuales en conjunto suman cerca de 150 hectáreas
destinado al uso de alta tecnología y servicios que da cabida a más de 20,000 empleos
adicionales. De conformidad con el Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito
Federal, Versión 1996, la delegación es parte del primer contorno de la ciudad, junto con las
delegaciones de A. Obregón, Coyoacán, Gustavo A. Madero, Iztacalco, Iztapalapa y
Capítulo I - 61
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Cuajimalpa; y agrupa junto con estas demarcaciones el 19.19% del total del equipamiento
existente en el Distrito Federal. A pesar de las inversiones que se han realizado en el sector
de comunicaciones y transporte, como la ampliación de las líneas del STC Metro y la
construcción de vías de acceso controlado; en la delegación se detectan una serie de
problemas dentro de este rubro que comprenden la falta de continuidad en la red de vías
primarias y secundarias, lo que limita la conexión con los municipios conurbados, así como
una deficiente fluidez en los principales cruceros de la demarcación.
Comercio
El municipio cuenta actualmente con más de 15,000 establecimientos comerciales con una
variedad de productos que podemos decir que se comercializa todo lo que es necesario para
el consumo humano, industrial, bienes y servicios, herramientas, equipo eléctrico y
electrónico así como mecánico, también entretenimiento, etc. Comercio en pequeña,
mediana y gran escala, entre los cuales destacan los centros comerciales y tiendas de
autoservicio. Asimismo existen tiendas sociales como (IMSS, ISSSTE, etc.), concentraciones
de comerciantes establecidos en la vía pública y zonas de tianguis.
Turismo
En el municipio se cuenta con áreas de gran interés para el turista. En el inventario de zonas
y edificios de importancia histórica, destaca desde luego la iglesia catedral de Corpus Christi
y su convento anexo. El acueducto y la Caja del Agua, obras de la época colonial. Los
cascos de las haciendas de Santa Mónica y de Enmedio, en excelente estado de
conservación. Tienen también un gran interés para el visitante las localidades de San
Jerónimo Tepetlacalco, Xocoyahualco, San Pablo Xalpa, San Bartolo Tenayuca, San Andrés
Atenco, San Pablo Barrientos y San Juan Ixhuatepec. La zona arqueológica de Tenayuca y
Santa Cecilia Acatitlán, dentro del municipio de Tlalnepantla es uno de los lugares de mayor
interés para el visitante. No olvidar que la pirámide de Tenayuca sirvió de modelo a los
mexicas para la construcción del Templo Mayor. Asimismo es parte del patrimonio histórico,
artístico y Cultural de Tlalnepantla, el lugar donde estuvo la primera escuela de Tlalnepantla;
así como la casa en que se hospedara el Presidente don Benito Juárez el 12 de julio de
1867.
La actual infraestructura hotelera y restaurantera registra 1 hotel de cinco estrellas, 6 de
cuatro estrellas, 12 de tres estrellas, 2 de dos estrellas, 4 de una estrella y dos sin
clasificación. En materia de restaurantes, existen 7 establecimientos con cocina
internacional, 25 restaurantes de primer nivel, 71 de clase turística y 200 sin asignación de
clase.
Aspectos culturales y estéticos
Grupos Étnicos
En Tlalnepantla existían 8,821 personas que hablan alguna lengua indígena, los cuales
representan el 13.8% del total de la población mayor de 5 años del municipio. La principal
lengua indígena es el náhuatl, con 2,029 habitantes que lo hablan, es decir, el 23.0% de la
población total indígena. Los pueblos que mayor número de personas de 5 años que
Capítulo I - 62
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
conocen o practican alguna lengua indígena, son: Tenayuca, San Andrés Atenco,
Tequesquináhuac, Tepetlacalco, La Loma, Xocoyahualco, Ixhuatepec y Iztacala.
De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en
el municipio habitan un total de 8,645 personas que hablan alguna lengua indígena.
Equipamientos de Cultura
Tlalnepantla cuenta con equipamiento para la cultura como son: bibliotecas locales, casas de
cultura y centro cívico de convenciones, pero se estima un déficit importante en auditorios,
teatros, museos educativos, y bibliotecas regionales.
Paisaje
En lo que se refiere a su paisaje del municipio, éste presenta una mezcla de elementos
propios de la conformación de su estructura urbana, el cual ha respondido a la dinámica del
crecimiento urbano, además de la división territorial que presente este. Cada una de las
zonas (oriente y poniente) revela los distintos escenarios de cada una de ellas.
Características distintas en su estructura urbana, los usos del suelo y el entorno construido,
difieren también por el tipo y la calidad de construcción, la altura de las edificaciones y la
densidad de construcción.
No existe un paisaje urbano que englobe a las dos zonas, cada una de ellas guarda ciertas
características.
Población Económicamente Activa (PEA)
A nivel interno; la economía del Municipio de Tlalnepantla es fundamentalmente industrial,
con un 70% de la actividad económica, las otras ramas de la economía son el comercio y los
servicios. En el año 1997 se establecieron 1,791 nuevas empresas industriales, comerciales
y de servicios. En Tlalnepantla se encuentran 16 de las 500 empresas más importantes del
país. La actividad exportadora en Tlalnepantla es de las más importantes de México, 250
empresas participan en los mercados de exportación (Bancomext).
En 1990 la población económicamente activa fue de 237,649 personas, las cuales equivalen
al 34% de la población del municipio.
La población en edad de trabajar (12 años y más) registrada en la Delegación Azcapotzalco
asciende a 365,084 personas, el 83.5% del total de la población. De ellas, la proporción de
ocupados y desocupados, es similar a la registrada en el Distrito Federal. La Población
Económicamente Activa ocupada era de 165,830 habitantes en 1990, el 5.8% del total del
Distrito Federal y representa el 34.9% de la población delegacional total según el censo de
1990. Dentro de la Población Económicamente Inactiva, los porcentajes correspondientes a
personas dedicadas al hogar y estudiantes, muy semejantes al de los del Distrito Federal, lo
que refleja una permanencia de los jóvenes, en particular las mujeres, dentro de los sistemas
educativos, como se observa en el cuadro siguiente:
Capítulo I - 63
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Población Económicamente Inactiva
TIPO DE INACTIVIDAD
AZCAPOTZALCO
%
DISTRITO FEDERAL
Estudiantes
75,326
39.47
Dedicadas al hogar
89,846
47.07
Jubilados y pensionados
12,280
6.43
Incapacitados
2,107
1.10
Otro Tipo
11,300
5.92
TOTAL P.E. INACTIVA
190,859
100.00
Fuente: XI Censo General de Población y Vivienda. INEGI, 1990.
1,256,990
1,518,298
163,626
32,194
196,210
3,167,318
%
39.69
47.94
5.17
1.02
6.19
100.00
De la Población Económicamente Activa como se muestra en el cuadro siguiente, el 36.70%
se dedica a la actividad industrial y el 59.68% al sector terciario; del cual, el 15.8% se dedica
a la actividad comercial y en el sector primario únicamente se desempeña el 0.2%.
Población Económicamente Activa por Sector
SECTORES
DISTRITO
FEDERAL
DISTRITO
FEDERAL
AZCAPOTZALCO
ACTIVIDAD
POBLACION
%
POBLACION
Sector Primario
19,145
0.66
314
Sector
778,434
26.98
60,860
Secundario
Sector Terciario
1,971,646
68.35
98,961
No Especificado
115,582
4.01
5,695
PEAO Total
2,884,807
100.00
165,830
Fuente: XI Censo General de Población y Vivienda. INEGI, 1990.
AZCAPOTZALCO
% RESPECTO
AL D. F.
%
0.19
36.70
1.64
1.64
7.82
59.68
3.43
100.00
5.02
4.93
5.75
De acuerdo a los datos anteriores, la mayor proporción de la PEA se dedica actividades del
sector comercial y de servicios, lo que ha incidido en la modificación de usos habitacionales
por comerciales. La actividad industrial emplea 60,860 habitantes, ubicándose como una
actividad preponderante, que además de tener vital importancia para el desarrollo económico
de la ciudad, provoca serios conflictos de vialidad en la zona, razones que deberán tener
respuesta en programas de impulso a las zonas industriales y apoyo con programas de
vialidad y transporte.
Actividad económica por sector
La actividad primaria, al igual que en la mayoría del territorio del Estado, ha sido
paulatinamente abandonada, por el bajo ingreso que representa hoy en día en nuestro país,
sin embargo debido a las presiones de crecimiento de la ciudad a falta de uso, poco a poco
ha ido albergando asentamientos irregulares.
La actividad secundaria, representa un 31.20%, la industria manufacturera es la de mayor
presencia debido a que Tlalnepantla se ha considerado un municipio dedicado a esta
actividad. La construcción tiene una presencia menor contando con 14,751 habitantes.
En lo referente al sector terciario, el más representativo en el municipio es el comercio
llevando el frente con 55,165 habitantes que participan en esta actividad.
Capítulo I - 64
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional
El sistema ambiental regional, corresponde a una zona netamente urbana, dentro de la
vegetación que conforma el paisaje, localizamos la que corresponde a la dasonomía urbana
presentándose en los camellones con especies de Eucalipto (Eucaliptus camaldulensis),
Fresno (Fraxinus udhei), Ficus (Ficus benjamina), Aile (Alnus acuminata), conformando la
vegetación arbórea y arbustiva, dentro de la vegetación herbácea, que es de escasa
importancia ecológica y económica se encuentran especies oportunistas denominadas
también especies ruderales. Es común localizar suelos empobrecidos y someros, producto
de las actividades antropogénicas del sitio.
En los límites del área en cuestión, la actividad comercial informal y los altos índices de
congestionamiento vial como resultado del incremento de vehículos forman parte de los
principales problemas que enfrentan las grandes concentraciones urbanas del proyecto. Esto
da como consecuencia la pérdida de horas/hombre productivas en traslados, el incremento
de los accidentes de tránsito, así como el aumento de las emisiones contaminantes.
IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas
El proyecto no atraviesa áreas naturales protegidas de carácter estatal ni federal, no existen
zonas arqueológicas ni áreas con recursos bióticos en categorías de conservación
comprometida. Por ser una zona de traslado del Estado de México al Distrito Federal y
viceversa, no presenta vegetación natural.
IV.2.6. Identificación de las áreas críticas
En este apartado podrían incluirse los puestos de vendedores ambulantes a lo largo del
proyecto.
También existen, sobre los camellones donde se construirá, vegetación arbórea de
importancia sobre todo paisajística. Además de basura que originan focos de contaminación.
IV.3. Diagnóstico ambiental regional
A partir de lo expresado en los numerales anteriores se concluye lo siguiente:
•
El proyecto será un elemento que no será significativo en el entorno,
•
El sitio seleccionado para la ejecución del proyecto se encuentra en los límites de la
Delegación Azcapotzalco y principia el Municipio de Tlalnepantla, misma que se
encuentra en un área urbana 100%.
•
La magnitud del proyecto no representa presiones sobre disponibilidad de servicios
públicos, no generará mayores contaminantes al medio ambiente y sobre todo, forma
parte de un proceso de manejo sobre la circulación vehicular del lugar más eficiente y
Capítulo I - 65
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
agilizando la incorporación del tránsito a los diferentes destinos que tiene cada
persona, con el fin de recuperar y limpiar la calidad del aire y el tiempo que pasan los
pasajeros para llegar a sus diferentes ocupaciones, posteriormente ser entregado para
su uso nuevamente y ser empleado en la limpieza de las herramientas, acorde con los
lineamientos establecidos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente.
Bibliografía
García, M.E. 1964. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen para
adaptarlo a las condiciones de la República Mexicana. 3ª edición. México.
Gobierno del Estado de México. 2008. Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Tlalnepantla
de Baz, Estado de México. 141pp. PMDUTlalnepantla.pdf
INEGI. 1978. Conjuntos de Datos Vectoriales de la Carta Geológica Esc. 1:50 000 clave E14-A39, Ciudad de México.
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INEGI. 1978. Conjuntos de Datos Vectoriales de la Carta Hidrológica de Aguas superficiales
Esc. 1:250 000 clave E-14-2, Ciudad de México.
INEGI. 1978. Conjuntos de Datos Vectoriales de la Carta Hidrológica de Aguas subterránea
Esc. 1:250 000 clave E-14-2, Ciudad de México.
INEGI (Instituto Nacional de Estadística y Geografía). 1990. XI Censos Generales de
Población y Vivienda del Distrito Federal.
INEGI. 2005. II Conteo de Población y Vivienda de la Delegación de Azcapotzalco.
INEGI. 2005. II Conteo de Población y Vivienda del Municipio de Tlalnepantla, Estado de
México.
Mapa de Azcapotzalco. 1997. Programa delegacional de desarrollo urbano. Zonificación y
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http://www.maps-of-mexico.com/distrito-federal-df-mexico/mexico-df-distrito-federal-mexicomap-b0.shtml
Capítulo I - 66
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
V
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL
V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental
regional
V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto
En el aspecto socioeconómico en la construcción del “Distribuidor Vial Las Armas”, mismo
que se ubicará en el cruce de las avenidas Aquiles Serdán, López Mateos, Calz. de Las
Armas y Av. De Las Culturas, cambiará de manera positiva y significativa el flujo vehicular, lo
cual se verá reflejado en mejores condiciones en cuanto a tiempo de traslados se refiere,
para las personas que utilizan esta vía para viajar hacia sus labores en el Distrito Federal,
además de favorecer el transporte de carga que circula en la zona.
Desde el punto de vista ambiental, el proyecto, teóricamente representaría una barrera para
la flora y fauna de una región (en el caso de que esta existiera), en nuestro caso estos
componentes del sistema ambiental se encuentran en declive poblacional y los que aún
persisten están afectados por el uso que actualmente tiene la zona (100%& urbano).
El escenario que se proyecta no dista mucho del actual, ya que la vegetación ha sufrido
modificaciones desde su estado natural hasta la construcción y operación de las vialidades
actuales. Por tanto la nueva vialidad modificará el escenario ambiental de manera positiva ya
que visualmente será un componente nuevo del paisaje, que ofrecerá mejores características
de operación y salubridad en los espacios abiertos, así como de las verdes que presente.
Estas áreas verdes estarán compuestas por especies adaptadas a estas condiciones tan
severas, ubicadas con la debida densidad y el mejor método para facilitar su mantenimiento y
conservación.
V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos
En las diferentes etapas del proyecto, ha sido posible identificar dos tipos de fuentes de
cambio, diferenciándose en cambios temporales y cambios permanentes.
La fuente de cambios temporales, está relacionada con los trabajos de planeación,
preparación del sitio y construcción de la obra, en ellos se contemplan desde el trazo
topográfico, hasta el movimiento de materiales (para formar los cuerpos que constituyen los
elementos estructurales del Distribuidor). Estas actividades generan de manera temporal
emisiones de polvos, bióxido de carbono por el uso de combustibles de la maquinaria,
desechos sólidos, ruido y obstrucción temporal de las vías actuales de comunicación.
Entre los principales factores que ocasionan cambios de tipo permanente en el medio
ambiente, está el uso del suelo, la modificación a las topoformas actuales, la compactación e
Capítulo I - 67
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
impermeabilización de la superficie de rodamiento, cambios en el microdrenaje de la zona, y
como objetivo principal, modificación a los tiempos de traslado en la zona.
V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema
ambiental regional.
Se considera que los cambios al ambiente serán mínimos esto debido a que la zona de
influencia del proyecto ya ha sido modificada anteriormente por el hombre aunque
ocasionará molestias temporales por el movimiento de tierras, emisiones de polvos, gases
contaminantes, desechos sólidos y ruido.
V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales
La identificación y evaluación de los impactos ambientales derivados del presente proyecto
se llevó a cabo a través de la aplicación de la metodología conocida como Matriz de Leopold,
la cual se presenta más adelante.
Las calificaciones otorgadas a las interacciones identificadas se basan en la información
documental disponible y la observación directa de los factores del medio en el área del
proyecto, así como en las características constructivas y operativas del proyecto.
A partir de la información documental se establecieron las características del medio físico y la
del medio biótico, asimismo, se recopilaron los factores históricos de la población.
En las observaciones de campo se pudo constatar el grado de disturbio presente y la presión
que han ejercido las actividades de la zona sobre el medio natural.
De las características del proyecto fue posible determinar las nuevas presiones que se
ejercerán sobre el medio y se ponderaron contra el beneficio que pueden desprenderse de la
operación del turbogenerador de electricidad.
Los impactos ambientales identificados en la matriz son descritos en el siguiente apartado,
en el cual además de describir los factores que permitieron determinarlos, se presenta una
calificación en la que se toma en consideración:
(-2)
(-1)
(+2)
(+1)
Impactos adversos significativos
Impactos adversos poco significativos
Impactos benéficos significativos
Impactos benéficos poco significativos
La evaluación de estos impactos mediante esta metodología determina la siguiente
ponderación. Los impactos adversos significativos (-2), son aquellos que afectan y modifican
en un alto grado al medio. Los adversos poco significativos (-1) modifican parcialmente algún
componente del medio y su afectación es parcial. Los impactos benéficos influyen de manera
positiva sobre el medio ambiente tanto natural como social, cuando estos impactos son
Capítulo I - 68
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
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(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
benéficos significativos (+2), repercuten en un alto nivel positivo al sitio y entorno del
proyecto; si son poco significativos (+1), sus efectos tienen escasa manifestación y son de
bajo valor para el medio.
V.3 Impactos ambientales generados
V.3.1 Identificación de impactos
A continuación se presenta la matriz de cribado, en donde se destacan las actividades del
proyecto y los factores ambientales susceptibles de recibir impacto.
OPERACION Y
MANTENIMIENTO
SUB-BASE Y BASE
CARPETA
OBRAS AUXILIARES
TRANSITO VEHICULAR
SEÑALAMIENTO PREVENTIVO
MANTENIMIENTO
ATENCIÓN A CONTINGENCIAS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
AREAS VERDES
OBRAS INDUCIDAS
X
X
SEÑALAMIENTO
SUPERESTRUCTURA
X
OBRAS DE DRENAJE
SUBESTRUCTURA
X
CIMENTACIÓN
CALIDAD
TERRAPLENES
RUIDO
CORTES Y EXCAVACIONES
ATMOSFERA
COMPONENTE
LIMPIEZA
FACTORES AMBIENTALES
TRAZO Y NIVELACIÓN
PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION
RELIEVE
ESTABILIDAD
X
X
SUELO
CALIDAD
X
X
X
AGUA
CALIDAD
X
X
X
VEGETACION
*****
X
X
X
X
X
X
X
FAUNA
*****
X
X
X
X
X
X
X
X
X
MEDIO FISICO
TOPOFORMA
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
MEDIO BIOTICO
ECONOMICO
ESTETICOS
ECONOMIA
PAISAJE
EMPLEO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
COMERCIO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ESTRUCTURA Y COMPOSICION
De donde podemos determinar que, esta matriz es susceptible de identificar 198
interacciones, sin embargo, se detectaron únicamente 118. De los cuales, 90 de ellos se
presentan en la etapa de preparación del sitio y construcción y los otros 28 se presentan en
la etapa de operación y mantenimiento.
Ahora bien se procede a determinar cuál, de estas interacciones son positivas o negativas,
arrogando la siguiente matriz.
Capítulo I - 69
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
ATMOSFERA
RUIDO
CALIDAD
RELIEVE
ESTABILIDAD
SUELO
CALIDAD
MEDIO FISICO
TOPOFORMA
MEDIO BIOTICO
ECONOMICO
ESTETICOS
AGUA
CALIDAD
VEGETACION
*****
FAUNA
*****
ECONOMIA
PAISAJE
EMPLEO
COMERCIO
ESTRUCTURA Y COMPOSICION
*****: NO SE ESTABLECE UN COMPONENTE DEFINIDO, SE INTEGRAN LAS AFECTACIONES POTENCIALES A TODOS LOS GRUPOS DE VERTEBRADOS PRESENTES
BENEFICO (POSITIVOS)
ADVERSO (NEGATIVO)
Resultando 48 adversos (negativos) y 70 benéficos (positivos).
V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos
Sobre el factor atmósfera: se consideran los siguientes impactos
Etapa de Preparación del Sitio y Construcción
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
Emisión
de
humos
producto
del Solicitar la verificación de emisiones
incremento vehicular
contaminantes a transportista
Incremento del ruido por la operación de Concentrar en áreas de acopio los
maquinaría
materiales para la construcción
Emisión de polvos por el movimiento de Mantener en buenas condiciones la
tierras
maquinaria y los vehículos de transporte
Emisión de olores producto de los Confinar a un sitio los residuos sólidos
residuos sólidos generados durante esta generados en la obra
etapa
Cubrir los materiales de construcción
durante el transporte
Capítulo I - 70
ATENCIÓN A CONTINGENCIAS
MANTENIMIENTO
TRANSITO VEHICULAR
OBRAS AUXILIARES
AREAS VERDES
SEÑALAMIENTO
CARPETA
SUB-BASE Y BASE
OBRAS INDUCIDAS
OBRAS DE DRENAJE
SUPERESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA
CIMENTACIÓN
TERRAPLENES
CORTES Y EXCAVACIONES
LIMPIEZA
COMPONENTE
TRAZO Y NIVELACIÓN
FACTORES AMBIENTALES
SEÑALAMIENTO PREVENTIVO
OPERACION Y
MANTENIMIENTO
PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
IMPACTOS NEGATIVOS
Etapa de Operación y Mantenimiento
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
Solicitar el uso de silenciadores en los
vehículos
que
participen
en
la
construcción
IMPACTOS POSITIVOS
Generación de condiciones que no
permiten
la
concentración
de
contaminantes
Condiciones ideales en el tránsito de
vehículos
Sobre el factor relieve se reconocen los siguientes impactos para cada una de las etapas del
proyecto.
Etapa de Preparación del Sitio y Construcción
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
Disminución de la capacidad de carga Con la fabricación de cimentación
como consecuencia de los cortes y rellenos, se favorece la estabilidad
excavaciones
Modificación de relieve al construir el
paso a desnivel de proyecto
Generación de residuos de obra
Contaminación del suelo por residuos de
materiales de obras
Alteración del paisaje
y
Etapa de Operación y Mantenimiento
Durante esta etapa, no se generan impactos a este factor ambiental.
Sobre el factor suelo se reconocen los siguientes impactos para cada una de las etapas del
proyecto.
Etapa de Preparación del Sitio y Construcción
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
Incremento en el tránsito de vehículos
Formación
de
áreas
verdes
amortiguamiento e infiltración
Generación de residuos sólidos
Contaminación del suelo por residuos de
materiales de obras
Probabilidad de contaminación del suelo
y subsuelo por mal manejo de pintura y
solventes para el acabado del almacén
de
Capítulo I - 71
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Etapa de Operación y Mantenimiento
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
Las actividades de mantenimiento y de
atención oportuna a contingencias, refleja
un impacto positivo a este factor, ya que
permite que no se vea afectado
Garantizar la permeabilidad del suelo
principalmente en áreas verdes
Sobre el factor agua se reconocen los siguientes impactos para cada una de las etapas del
proyecto.
Etapa de Preparación del Sitio y Construcción
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
Incremento en la demanda de agua por la Creación y riego de áreas verdes
construcción misma y por el consumo de
trabajadores
Generación de aguas residuales
Adecuación de obras de drenaje
Posibilidad de infiltración de aguas
contaminadas producto de lavados
Posibilidad de contaminación de los
mantos freáticos por lixiviados de basura
Disminución del patrón de infiltración
Etapa de Operación y Mantenimiento
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
Mantenimiento periódico de los sistemas de
recolección de aguas pluviales
Limpieza
periódica
de
las
áreas
descubiertas
Sobre el factor flora:
Etapa de Preparación del Sitio y Construcción
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
Retiro de ejemplares de pirul, los cuales
Retiro de ejemplares arbóreos
son demandantes de grandes volúmenes
de agua subterránea
Daño a vegetación aledaña por causa de Diseño de áreas verdes
la obra
Capítulo I - 72
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Etapa de Operación y Mantenimiento
IMPACTOS NEGATIVOS
IMPACTOS POSITIVOS
Formación de madrigueras de fauna Con un fluido más rápido en la zona, se
nociva en las áreas verdes
disminuyen las afectaciones a la flora de
la zona
Conservación de las áreas verdes
Sobre el factor fauna:
Al igual que la vegetación, los impactos serán mínimos, ya que prácticamente la fauna
presente en la zona de estudio se caracteriza por ser de tipo doméstica (perros y gatos), sin
embargo, si no se manejan adecuadamente los residuos sólidos, se crean las condiciones
para el desarrollo de fauna nociva (insectos, ratones y ratas).
Factores socioeconómicos:
Preparación del sitio y construcción
Las diferentes actividades que se realizan durante las etapas de preparación del sitio y
construcción producirán un efecto benéfico a la población local, al generar empleos de tipo
eventual. Por otra parte, la economía local se verá beneficiada por la generación de comercio
de todo tipo, así como por la compra y venta de materiales para construcción.
En este aspecto, sin duda, también se presentan impactos negativos, como es la afectación
de la calidad de vida de la población que habita en las inmediaciones del área de proyecto,
únicamente durante la etapa de preparación del sitio y construcción, ocasionada por la
generación de polvos y partículas (producto del movimiento de tierras, principalmente),
acumulación de desechos sólidos, alteración en los niveles de ruido (por el incremento del
tránsito vehicular), almacenamiento temporal de los residuos de construcción, entre otros
factores.
El incremento del flujo vehicular ocasionado principalmente por el traslado continuo de los
materiales de construcción, podría generar congestionamiento vehicular en las vías de
acceso al sitio, provocando molestias a los usuarios de estas vialidades, así como a los
habitantes vecinos al sitio del proyecto. No obstante, estos impactos se consideran de poca
magnitud, dada su temporalidad y a que la vialidad tiene capacidad para soportar este flujo.
Finalmente, conviene mencionar que la instalación de maquinaria y equipo pesado, así como
el personal que laborará durante estas etapas, provocará un impacto visual negativo no
significativo, dada su temporalidad en el sitio.
Etapa de Operación y Mantenimiento
La operación se identifica como un impacto benéfico significativo, ya que tendrá
implicaciones económicas y sociales benéficas directamente relacionadas con la economía
local y regional, especialmente en la disminución de los tiempos de traslado en la zona tanto
para vehículos como para personas.
Capítulo I - 73
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
Por último, se considera que la construcción del “distribuidor Vial Las Armas“ no ocasiona un
impacto negativo en la estructura original del paisaje, dado que es una obra que se incorpora
al paisaje urbano existente.
V.4. Evaluación de los impactos ambientales
En base a las matrices de identificación de impacto previamente presentadas, se llevo a cabo
una evaluación cualitativa y cuantitativa de los trabajos por realizar, las matrices resultantes
se presentan a continuación.
De manera cualitativa se tiene lo siguiente:
ATENCIÓN A CONTINGENCIAS
b
b
b
b
b
ESTABILIDAD
a
TOPOFORMA
a
A
a
a
MANTENIMIENTO
b
b
TRANSITO VEHICULAR
b
B
OBRAS AUXILIARES
B
B
AREAS VERDES
B
a
SEÑALAMIENTO
a
a
CARPETA
a
a
SUB-BASE Y BASE
a
a
OBRAS INDUCIDAS
a
a
OBRAS DE DRENAJE
a
a
SUPERESTRUCTURA
a
a
SUBESTRUCTURA
a
a
CIMENTACIÓN
a
a
TERRAPLENES
a
a
RUIDO
CALIDAD
RELIEVE
CORTES Y EXCAVACIONES
ATMOSFERA
COMPONENTE
LIMPIEZA
FACTORES AMBIENTALES
TRAZO Y NIVELACIÓN
B: BENEFICO SIGNIFICATIVO
A: ADVERSO SIGNIFICATIVO
b: benefico no significativo
a: adverso no significativo
SEÑALAMIENTO PREVENTIVO
OPERACION Y
MANTENIMIENTO
PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION
a
MEDIO FISICO
SUELO
MEDIO BIOTICO
ECONOMICO
ESTETICOS
CALIDAD
a
a
a
a
a
b
a
b
a
AGUA
CALIDAD
a
a
a
VEGETACION
*****
a
a
a
b
B
b
b
FAUNA
*****
a
a
a
b
B
b
b
ECONOMIA
PAISAJE
b
a
a
EMPLEO
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
COMERCIO
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
b
B
B
B
B
b
a
a
a
a
b
b
b
b
b
b
a
B
B
B
B
ESTRUCTURA Y COMPOSICION
*****: NO SE ESTABLECE UN COMPONENTE DEFINIDO, SE INTEGRAN LAS AFECTACIONES POTENCIALES A TODOS LOS GRUPOS DE VERTEBRADOS PRESENTES
De donde se desprende el siguiente cuadro:
Impactos adversos (a)
Impactos adversos significativos (A)
Impactos benéficos (b)
Impactos benéficos significativos (B)
Total de impactos evaluados
48
1
55
14
118
Capítulo I - 74
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
De donde se destaca que son mayores los impactos positivos generados que los negativos,
sobre todo porque los impactos negativos que se presentarán son temporales.
Ahora, evaluando de manera cuantitativa, se tiene lo siguiente:
ATENCIÓN A CONTINGENCIAS
16
-1
1
-1
ESTABILIDAD
-1
TOPOFORMA
-1
-2
Evaluación global
15
6
Impactos benéficos
6
10
Impactos adversos
9
1
MANTENIMIENTO
1
1
TRANSITO VEHICULAR
1
2
OBRAS AUXILIARES
2
2
AREAS VERDES
2
-1
SEÑALAMIENTO
-1
-1
CARPETA
-1
-1
SUB-BASE Y BASE
-1
-1
OBRAS INDUCIDAS
-1
-1
OBRAS DE DRENAJE
-1
-1
SUPERESTRUCTURA
-1
-1
SUBESTRUCTURA
-1
-1
CIMENTACIÓN
-1
-1
TERRAPLENES
CORTES Y EXCAVACIONES
-1
-1
RUIDO
CALIDAD
RELIEVE
LIMPIEZA
ATMOSFERA
COMPONENTE
TRAZO Y NIVELACIÓN
FACTORES AMBIENTALES
SEÑALAMIENTO PREVENTIVO
OPERACION Y
MANTENIMIENTO
PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCION
3
1
4
5
0
5
6
3
9
6
2
8
3
5
8
MEDIO FISICO
SUELO
CALIDAD
-1
-1
-1
AGUA
CALIDAD
-1
-1
-1
VEGETACION
*****
-1
-1
-1
FAUNA
*****
-1
-1
-1
-1
1
-1
-1
1
-1
1
-1
1
1
2
1
1
1
MEDIO BIOTICO
ECONOMICO
ESTETICOS
ECONOMIA
PAISAJE
-1
-1
-1
EMPLEO
1
1
1
1
1
COMERCIO
1
1
1
1
1
1
-1
-1
9
9
ESTRUCTURA Y COMPOSICION
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
5
8
1
1
2
1
1
1
0
18
18
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
0
22
22
-1
-1
1
1
1
1
1
1
-1
2
2
2
2
5
15
20
3
4
5
0
4
2
3
0
0
6
0
0
0
0
50
Impactos adversos
0
5
impactos benéficos
2
3
2
2
2
3
2
4
3
3
3
3
7
2
13
9
10
10
Evaluación global
2
8
11
11
5
7
7
4
7
5
6
3
7
8
13
9
10
10
Resultando que la magnitud de los impactos benéficos, superan los adversos.
V.5. Delimitación del área de influencia
El área de influencia del proyecto, puede ser tan amplia como tan reducida se requiera, ya
que el paso a desnivel no solo comunicará al municipio de Tlalnepantla, Méx. con la deleg.
Azcapotzalco, D.F. ya que considerando que estas vialidades son de importancia,
prácticamente comunicara diversos municipios del Estado de México
y diversas
delegaciones del D.F.
Capítulo I - 75
83
33
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
VI
ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE
IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL
SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación
Con el fin de mitigar, resarcir o prevenir los impactos potenciales detectados en el capitulo
anterior, se proponen las siguientes medidas, identificando su factor de beneficio, la fase de
obra en la que se desarrollan, sus atributos como impacto positivo y el tipo de medidas de
paliación que proveen al sistema. Es posible diferenciar estas medidas en:
Preventivas
Reducción
Rehabilitación
Mitigación
Compensación
VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas
Medidas preventivas
1. Confinamiento de obra: Se realizará la instalación de señales de tránsito que indiquen
la zona de obra, así como de las vías alternas para la circulación vehicular.
2. Comunicación pública: Se implementará un Programa de Difusión de las Obras y
Actividades relacionadas con el proyecto, con el objeto de que la ciudadanía sea
informada de manera puntual sobre las afectaciones en las áreas jardinadas,
vialidades e infraestructura urbana y de las medidas de compensación. Deberán
establecer un módulo de información y elementos como mantas.
3. Uso de maquinaria con verificación vehicular: Los vehículos utilizados en el proceso
de construcción y mantenimiento deberán cumplir con las verificaciones vigentes de
acuerdo a las normas ambientales, sobre sus emisiones de gases contaminantes.
4. Límites permisibles de emisiones sonoras: Durante las obras de construcción del
proyecto las actividades que requieran maquinaria y equipo deberán realizarse en un
horario de 6:00 a 20:00 hr. Las emisiones sonoras generadas serán del orden de 65
dB (A) y de 20:00 hr. A 6:00 h. De 62 dB(A). Conforme al artículo 36 del Reglamento
para la Protección al Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión de
Ruido en la cual indica que “toda operación de carga y descarga de mercancías u
objetos que se realice en la vía pública, el responsable de la operación no deberá
rebasar un nivel de 95 dB (A) de las 7:00hrs a las 22:00 hr. y 85 dB (A) de las 22:00
hr. a las 7:00hr.
Capítulo I - 76
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
5. Se deberán realizar las actividades de restitución del arbolado afectado en áreas
cercanas al proyecto
6. Aprovechamiento de los fustes: Queda estrictamente prohibido utilizar fustes para
cualquier actividad inherente a la construcción para evitar afectaciones a los individuos
arbóreos no identificados.
7. Extracción de materiales del banco actualmente en operación: La zona en donde se
desarrolla el proyecto, no se utilizaran materiales de bancos nuevos, se utilizarán
bancos en las inmediaciones de la zona urbana que se encuentren actualmente en
explotación.
8. Limpieza de los residuos de construcción: La limpieza consiste en recoger todos los
sobrantes (material pétreo, asfalto etc.) para evitar áreas de “tiradero de cascajo”.
Además de los residuos anteriores es necesario limpiar los residuos sólidos
generados por los campamentos de las brigadas de construcción. Los insumos que
requerirá la maquinaria generaran envases con residuos contaminantes, estos
envases deberán ser removidos del área de la vialidad.
9. Manejo de Residuos Sólidos o Líquidos: Queda prohibida la disposición de cualquier
tipo de residuo sólido ó líquido, producto de alguna etapa del proyecto, en particular
de la excavación en el predio, en áreas públicas y en áreas de valor ambiental, como
son parques y jardines, plazas jardinadas o arboladas, jardineras, zonas con cualquier
cubierta vegetal en vía pública, alamedas y arboledas y demás áreas análogas. El
director de la obra y /o contratistas, serán responsables solidarios en caso de
provocarse la diseminación de materiales de construcción, escombros y cualquier
clase de residuos sólidos así como su mezcla con otros residuos ya sean de tipo
orgánico o peligrosos. Queda prohibido derramar agua potable o verter agua residual
al arroyo de la calle, coladeras pluviales, o pozos de visita del sistema del drenaje y
alcantarillado, así como descargar o arrojar materiales o residuos que contaminen u
obstruyan el flujo de esos cuerpos receptores. En caso de que durante las actividades
inherentes a la construcción del proyecto, se encontrarán sustancias químicas y/o
contaminantes ambientales que por sus características físico-químicas pudieran
representar riesgo inminente, o generar repercusiones peligrosas a la salud y al
ambiente, se reportará oportunamente a la Secretaría de Medio Ambiente
(SEMARNAT).
10. Manejo de Residuos Peligrosos: Se deberá prevenir la contaminación del suelo y
aguas subterráneas, por el manejo inadecuado de residuos peligrosos, tales como
estopas y recipientes impregnados, así como solventes, grasas, aceites entre otros, se
deberá proceder a su almacenamiento temporal en tambos de cierre hermético,
identificados con rótulos que señalen el nombre, características de residuo y fecha de
generación, y habilitar un lugar específico en los patios de maquinaria, para la
colocación de los contenedores de dichos residuos, en sitios que cumplan con lo
establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su
Capítulo I - 77
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
reglamento en materia de Residuos Peligrosos de manera que se facilite su entrega a
las empresas contratadas para su retiro y disposición final. Los residuos peligrosos
generados durante la preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento
de las actividades pretendidas como pueden ser residuos de solventes, envases que
contuvieron materiales peligrosos y en general cualquiera que se catalogue como
residuo peligroso de acuerdo a su clasificación y a los listados correspondientes,
quedarán sujetos a las disposiciones establecidas en los siguientes ordenamientos
jurídicos federales: Ley para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos,
Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y
la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las
características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los
residuos peligrosos.
11. Supervisión de la obra: Se revisara periódicamente la obra para ubicar posibles
defectos de construcción o fallas ocasionadas por fenómenos o desastres naturales
para prevenir daños mayores a la infraestructura y a los usuarios. El promovente
deberá contratar a una empresa que se encargue de esta supervisión.
12. Supervisión ambiental: Se revisará periódicamente la obra para observar que se estén
llevando a cabo las medidas preventivas, de rehabilitación, remediación, mitigación y
compensación expuestas en el capítulo VI de dicha Manifestación de Impacto
Ambiental, así como lo que identifique el resolutivo final de dicha manifestación.
Entregará reportes periódicos a la Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT).
13. Servicio de la infraestructura vial en servicio: Se deberán establecer las medidas de
índole técnico necesarias para no alterar el comportamiento estructural y
funcionamiento de las instalaciones de infraestructura de servicios de la vía pública y
predios colindantes.
14. Mantenimiento a vehículos: Con la finalidad de minimizar los contaminantes
generados por los vehículos utilizados durante la construcción del proyecto en
comento, éstos deberán cumplir con las normas: NOM-041-SEMARNAT-1999, que
regula las emisiones a la atmósfera generada por los vehículos automotores en
circulación que usan gasolina como combustible, NOM-044-SEMARNAT-2006, que
establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del
escape de dichos vehículos, NOM-045-SEMARNAT-1993,que establece los niveles
máximos permisibles de opacidad del humo, provenientes del escape de vehículos
automotores en circulación que usan diesel como combustible; y la NOM-050SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de
gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en
circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles
alternos. Se deberá solicitar a los contratistas apagar los motores de los camiones de
transporte de materiales, así como de la maquinaria utilizada cuando ello no sea
necesario.
Capítulo I - 78
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
15. Transporte de la obra: Se deberán establecer las posibles rutas de traslado y retiro de
materiales, escombros y equipo, con el fin de que los vehículos utilizados para tales
fines, cumplan con lo dispuesto en el artículo 35 del Reglamento para la Protección
del Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido, que a la
letra dice “...queda prohibida en áreas habitacionales la circulación de vehículos con
escape abierto y de los que produzcan ruido por el arrastre de piezas metálicas o por
la carga que transporten”. Los camiones, trailers, plataformas, “góndolas”, “ollas” y
demás maquinarias que sean utilizadas para el traslado de materiales de
construcción, maquinaria y equipo pesado, deberán sujetarse a lo que establece el
artículo 29 del Reglamento para la protección al Ambiente contra la Contaminación
Originada por la Emisión de Ruido, en relación con el peso Bruto Vehicular y Nivel
Máximo Permisible de dB (A), estableciendo los siguientes rangos”Peso bruto
vehicular hasta 3,000kg el nivel máximo permisible es de 79 dB(A); de más de 3,000
kg y hasta10,000 kg es de 81 dB (A); y de más de 10,000 kg es de 84 dB(A). Los
vehículos en la obra deberán contar con verificación vehicular actualizada, cubrir las
cajas con lonas (aún vacíos), sin sobrepasar los límites de peso establecidos.
16. Señalamiento. Se deberá contar en las diferentes zonas de obra con los
señalamientos, acordonamientos, tapiales, puntuales o elementos de protección de
colindancias y vía pública, de acuerdo a lo establecido en los reglamentos y
normatividad aplicables. Se sustituirá parcialmente el señalamiento vertical y
horizontal actual, ya que algunos pueden reutilizarse en el señalamiento definitivo, que
cumplirá con las nuevas especificaciones de la vialidad que indicaran entre otros
elementos, las estaciones, entradas y descensos, venta de tarjetas, dirección, nombre
de la estación.
17. Tendido de carpeta: Los horarios de trabajo para la colocación de la carpeta asfáltica
deberán suspenderse por completo en caso de existir alguna contingencia ambiental.
Queda prohibida la disposición de material asfáltico sobrante o excedente en las áreas
verdes, vialidades, banquetas, coladeras de la red municipal de drenaje o en cualquier
otro sitio que no sea un lugar de disposición final autorizado.
18. Derrames accidentales: Cuando se realicen los colados de la cimentación, trabes,
losas y de las rampas de acceso a las estaciones, se deberán adoptar las medidas
necesarias para prevenir derrames accidentales de concreto, que pudieran afectar a
las áreas verdes del camellón. Así como deberá cuidar que los excedentes y derrames
accidentales que llegaran a presentarse, sean retirados de inmediato con la finalidad
de no afectar estas áreas.
19. Campañas de prevención de accidentes: Durante la etapa de construcción deberá
establecerse una campaña permanente de seguridad para prevenir el posible
incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de
maquinaria relacionada con la construcción, en esta campaña se protegerá a
personas, maquinaría y otros vehículos utilizados en la construcción, así como a los
peatones, conductores y vehículos que transiten en cercanía a los frentes de
Capítulo I - 79
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
DISTRIBUIDOR VIAL AV. AQUILES SERDAN,
CALZADA DE LAS ARMAS Y AV. DE LAS CULTURAS
(DISTRIBUIDOR VIAL LAS ARMAS)
construcción. Se deberán establecer y ejecutar las medidas precautorias y técnicas
tendientes a proteger la vida e integridad física de los trabajadores y la de terceros, de
acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Seguridad, Higiene y Medio
Ambiente en el trabajo y las normas aplicables al respecto.
20. Medidas de Seguridad: Se dará a todo el personal el equipo de seguridad necesario y
se hará la supervisión para el uso adecuado del mismo:
◊ Capacitación del personal sobre el uso adecuado del equipo de seguridad y el
seguimiento de las medidas de seguridad especificas para las actividades que se
realizan.
◊ Se cumplirá con todas las medidas de seguridad en lo que se refiere a: Combate
de incendios (oficinas, almacenes, parque de maquinaria, campamento). Uso de
maquinaria pesada.
◊ Se instalarán todas las señalizaciones para la protección de los trabajadores
durante todo el periodo en que se construya el proyecto.
◊ Contar con equipo y personal capacitado para atender una emergencia.
◊ Ubicar el centro de atención médica más cercano al proyecto y contar con un
vehículo adecuado para el traslado en caso de emergencia.
◊ Responsabilizar a la constructora de restaurar los derrames accidentales que se
pudieran presentar, exigiéndole a ésta, en caso de que se presente, su manejo
adecuado y disposición final.
◊ Supervisión periódica en las áreas de trabajo para corregir anomalías y verificar
que los señalamientos colocados para la protección de la obra se encuentren en
buenas condiciones.
◊ Queda prohibido la disposición de cualquier tipo de residuo sólido producto de la
excavación, construcción o alguna otra etapa del proyecto en terrenos baldíos,
camellones, plazas, áreas verdes, banquetas, barrancas o sitios no autorizados
Medidas de Reducción
21. Afectar únicamente los ejemplares arbóreos identificados, principalmente de la
especie “Eucalipto” (Eucaliptus camaldulensis).
22. Actividades nocturnas: Como medida de mitigación a los congestionamientos
vehiculares que se pudieran ocasionar durante el día, aquellos trabajos en que el
equipo y/o maquinaria necesariamente tenga que obstruir por completo cualquiera de
los sentidos de las avenida del crucero de interés, deberán sujetarse a horarios
nocturnos de las 22:00 hr a las 6:00 hr.
23. Mejoramiento de suelo: Se contemplará utilizar material de composta en las áreas de
ajardinamiento y plantación, dependiendo del suelo natural del sitio y de las especies
de vegetación que se desea establecer.
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24. Árboles y arbustos enfermos y plagados: Se deberá tener especial cuidado en el
tratamiento de los residuos provenientes de individuos plagados o enfermos, en el
“Manual de derribo” realizado para este estudio.
25. Encarpetado flexible y rígido: Para garantizar una mayor vida útil del proyecto se
utilizarán pavimentos rígidos para los carriles confinados para la operación del sistema
logrando con esto la disminución de mantenimientos y únicamente se emplearán
pavimentos flexibles en las reparaciones o renivelaciones de los carriles existentes.
26. Manejo de aguas grises de la fase de construcción: Se dispondrá de sanitarios
portátiles en cada frente de construcción, de acuerdo al número de empleados en
cada labor, los desechos generados se desalojaran al sitio de disposición final
debidamente autorizado de acuerdo con lo establecido en la normatividad
correspondiente.
Medidas de Remediación
27. Restitución de áreas afectadas por las obras: Se deberán restituir la vegetación
(arbórea y arbustiva) adecuada en las áreas que resulten aptas para su introducción.
28. Elección de especies: Se utilizarán plantas que soporten las condiciones ambientales
adversas. Para el montaje de las áreas verdes, se utilizarán especies nativas de la
región, prefiriendo aquellas con más adaptación a la contaminación atmosférica y al
estrés antropogénico.
29. Manejo de Residuos Sólidos: Los residuos generados por los trabajadores, deberán
depositarse a manera de almacenamiento selectivo y separado, en un área destinada
y acondicionada para tal fin, se deberá promover y propiciar su reducción, reúso y
reciclaje, así como su separación en orgánicos e inorgánicos, los cuales deberán
depositarse a su vez, en contenedores separados para su recolección por el servicio
público de limpia.
30. Emisiones de polvo: Para disminuir las emisiones de polvo generadas durante la
construcción del proyecto se deberá regar con agua tratada las áreas de mayor
circulación o actividad y el suelo no consolidado que será trasladado y/o retirado de la
zona.
Medidas de rehabilitación
31. Descompactación de áreas afectadas por la maquinaria. Los suelos de las cepas y
jardineras que prevalezcan en el proyecto deberán ser removidos para airear la tierra, así
como adicionar composta la cual permite que el suelo no se compacte y tengan mejor
absorción las raíces.
Capítulo I - 81
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Medidas de mitigación
32. Utilización de los productos maderables y /o leñosos: El material celulósico proveniente
del derribo de los árboles de las banquetas y camellones así como de los setos afectados,
será enviado a alguna de las Plantas de Composta en las que se procesan residuos
orgánicos para su aprovechamiento.
33. Reutilización del producto de construcción: Se procesarán los residuos sólidos de la
construcción en centros de reciclado de los materiales de Concreto hidráulico, Concreto
asfáltico producto del fresado y Concreto simple. Estos desechos serán enviados a las
plantas tratadoras y será reutilizadas en las zonas de proyecto o donde se requiera renivelar
carpetas o en algunos casos generar una nueva carpeta; o bien en lugares que en ese
momento se esté realizando este tipo de actividades de la obra pública.
34. Rescate de plantas: No obstante que la mayor parte de la vegetación presenta
características de especies inducidas en áreas con fuerte presión ambiental. Se realizará el
proceso de banqueo y trasplante a los ejemplares afectados y que cumplan con altura
máxima de 2.50 m y altura mínima de 1 m, con una distancia entre árboles mayor a 2 m y
una separación de la infraestructura de 1.50 m. Así como una valoración de “árbol sano” o
“con algún daño”, sin interferencia de raíces entre árboles o con la infraestructura. Deberán
apegarse al “Manual de Trasplante” elaborado para este proyecto.
Medidas de compensación
35. Áreas verdes: Se realizará la restitución de los ejemplares arbóreos afectados por la
obra, de preferencia en el área del proyecto, realizando un diseño de plantación de árboles y
arbustos a restituir en las áreas que sean asignadas considerando que las especies a elegir
sean preferentemente nativas y adaptables a los niveles de contaminación atmosférica. Con
previsión de que en la edad adulta no afecten la infraestructura aérea y subterránea actual,
así como tengan la capacidad de adaptación al medio en el cual sean plantadas. Se
presentará a consideración, oportunamente un Manual de Plantación, para este proyecto con
el objeto de describir las técnicas y medidas de seguridad para el establecimiento de áreas
verdes con el objeto de disminuir la mortandad de la vegetación establecida y evitar
problemas futuros para su mantenimiento.
Medidas emergentes
Queda prohibido que se realice la poda, retiro o trasplante de cualquier individuo arbóreo no
manifestado a la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal (SEMARNAT). En caso
de dañar negativamente un área verde o jardinera pública, el responsable deberá reparar los
daños causados. En caso que durante el proceso de construcción del proyecto se requiera la
afectación de un excedente de árboles con relación a los manifestados, la Dirección General
de Obras Públicas del Gobierno del Distrito Federal, deberá solicitar la autorización a la
Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT) para que emita un resolutivo adicional. En caso
de que la Secretaría del Medio Ambiente (SEMARNAT) tenga conocimiento de alguna
Capítulo I - 82
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denuncia ciudadana en el sitio de la obra relacionada al nivel de ruido, deberá solicitar a la
Dirección General de Obras Públicas del Gobierno del Distrito Federal un Informe General
descrito
VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación
Medidas de prevención
La maquinaria deberá asear los frentes de trabajo a través de la misma obra, de preferencia
sin salir de la línea de ceros. Las áreas de obra estarán reducidas a la superficie mínima
requerida para la realización de las obras de construcción con el objetivo de reducir la
interferencia vehicular al mínimo así como de la vegetación e infraestructura existente.
No es conveniente llevar las “plantas de procesamiento” para los residuos de carpetas al sitio
de la obra ya que contaminan mucho e interferirán en la circulación vehicular, por lo cual se
recomienda enviarlos al centro de reciclado para procesarlo y obtener la emulsión asfáltica
para poder ser reutilizada.
Para iniciar las obras de construcción civil, es necesario hacer como primera obra de
mitigación el rescate de las especies afectadas y que sean susceptibles de transplantar. Se
establece que en lo subsiguiente quien sea el encargado de la supervisión ambiental deberá
tener la capacidad para suspender la construcción si ésta ocasiona de manera adversa
impactos notablemente diferentes a los considerados.
En las campañas de seguridad tocarán todos los riesgos posibles a los que estén sujetas las
persona empleadas o los habitantes de la zona, mismos que deberán estar avisados
previamente de las operaciones a realizar, a fin de reducir en el mínimo posible los
accidentes por la construcción así como en las futuras operaciones de mantenimiento.
Los vehículos y demás maquinaria utilizada deberán permanecer dentro de los
requerimientos mínimos de las normas ambientales correspondientes a la emisión de gases
por combustión de hidrocarburos. Asimismo se debe controlar a manera de lo posible la
emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los
materiales pétreos, en especial la fuga de las cajas de los vehículos que los transportan.
Estrategias de reducción
Afectación de árboles
En caso de existir afectación de árboles, el derribo deberá realizarse durante la noche (23:00
hr- 6:00 hr). Los residuos leñosos deberán ser enviados a alguna planta de reciclado y
composta, propuestos por la autoridad competente y previamente autorizados en el
correspondiente resolutivo.
Capítulo I - 83
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Cuando se realice la afectación de banquetas y camellones para implementar las estaciones
y ajustar el trazo geométrico de la infraestructura se deberá inmediatamente después realizar
la formación de áreas verdes, según el proyecto de arquitectura del paisaje.
Se deberán reutilizar las rejas de protección de jardineras o arriates donde se encuentren
actualmente.
Estrategias de remediación
El material de residuos vegetales (tocones, trozas y ramas) deberán procesarse en plantas
de composta, en donde será triturado y restituido el material vegetal componente del suelo y
leñoso para ser aprovechado como madera para la reutilización como composta en áreas
jardinadas
Se recomienda se elija la planta de composta por la cercanía de traslado desde el área de
derribo y despalme.
Estrategias de mitigación
Modificar en la medida de lo posible, el trazo, a fin de lograr salvar ejemplares arbóreos de
dimensiones considerables.
Estrategias para la compensación
El proyecto contempla diversas secciones a lo largo de su trazo y espacios adicionales que
se forman entre sus diversas soluciones. Sin embargo debido a que el proyecto comunica
directamente la delegación Azcapotzalco con el municipio de Tlalnepantla, se integrará una
propuesta de compensación de árboles a restituir en dichas demarcaciones con la finalidad
de mitigar el efecto de hacia la vegetación que será removida por efecto del proyecto,
apegándose a la normatividad existente.
Se realizará la compensación de árboles los cuales se determinan conforme a la
normatividad aplicable, según se ubiquen (en Azcapotzalco o Tlalnepantla). Se consideró la
evaluación de la condición del arbolado, así como el diámetro, altura total y las
características fenológicas por especie:
La Dirección General de Impacto Ambiental y Riesgo Ambiental de la Secretaria de Medio
Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) dictaminará en su resolutivo la restitución del
arbolado.
VII
PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO,
EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
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VII.1. Programa de monitoreo
Algunas de las principales afectaciones que se ocasionaran al ambiente son irreversibles
como el valor intrínseco de paisaje. El pronóstico ambiental a mediano y largo plazo será
resultado del comportamiento futuro de la obra.
Otro impacto irreversible significativo es la afectación a la atmósfera por la emisión de gases
resultantes de la combustión de los vehículos, este impacto sólo se podrá reducir con la
afinación de los vehículos que transiten por la vía.
El programa de monitoreo incluye un conjunto de actividades, las cuales se enumeran a
continuación:
La zona de influencia del corredor estratégico, deberá contar con los señalamientos que
permitan un flujo vehicular ordenado y ágil en su intersección con avenidas de importancia
vial, así como las restricciones necesarias.
El programa de monitoreo durante la etapa de construcción toma en cuenta: supervisión
ambiental de vigilancia, que supervisará las distintas actividades para que no se desvíen los
señalamientos indicados en la Manifestación de Impacto Ambiental de acuerdo a las
condicionantes de autorización expedida por la SEMARNAT.
La etapa de jardinamiento se iniciara con el posible rescate de las especies viables a
trasplantar en las áreas sugeridas y terminará con el establecimiento de vegetación propia de
la zona en las áreas destinadas, como áreas verdes.
Se deberá efectuar de manera periódica labores de limpieza de las coladeras pluviales para
evitar taponamientos que pudieran afectar el drenaje durante la época de lluvias.
Se deberán establecer medidas necesarias para evitar cualquier tipo de invasión a la
superficie de rodamiento, así como el establecimiento de comercio ambulante en las
banquetas, que pudiera obstaculizar el tránsito peatonal y vehicular.
Durante las actividades de mantenimiento de las áreas verdes se deberán utilizar
compuestos orgánicos o agroquímicos, fertilizantes o insecticidas, que se encuentren
permitidos por la Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de plaguicidas,
Fertilizantes y Sustancias Tóxicas (Cicloplafest).
Para el manejo de combustibles y aceites se dispondrán de recipientes adecuados para
evitar su derrame, así mismo se dispondrán de camiones especializados para el
mantenimiento de la maquinaria.
Se dispondrá de una brigada permanente de seguridad enfocada principalmente a dirigir el
tránsito vehicular durante la construcción del proyecto y evitar percances entre la maquinaria
de construcción y vehículos de terceros.
Capítulo I - 85
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Metodología para evaluar el cambio entre las tendencias
Las tendencias a mediano plazo que pudieran presentarse para determinar la eficiencia de
las medidas para compensar o disminuir los impactos, deberán evaluarse ya que requiere de
insumos y produce desechos o emisiones.
Propuesta de medidas alternativas de corrección
La perdida de vegetación existente en las banquetas será compensada con el programa de
jardinamiento con especies adaptable a los niveles de contaminación atmosférica.
El programa de supervisión consta de dos fases, la primera se refiere a la etapa de
construcción y el segundo a la etapa de operación para que la obra contribuya a mejorar las
condiciones ambientales de la zona.
VII.2. Conclusiones
El proyecto constructivo de índole Vialidad y Transporte del “Distribuidor Vial Las Armas” a
desnivel vehicular en el cruce de las avenidas Aquiles Serdán, López Mateos, de Las
Culturas y la Calz. De Las Armas, es una obra que se realizará con base en la normatividad
federal aplicable a este tipo de obras, para cumplir de forma plena con las disposiciones
técnicas de seguridad y operación de las vías de comunicación de su tipo.
En las áreas de afectación que exista vegetación se realizarán obras de rehabilitación como
son podas y restitución de árboles y arbustos en áreas que se disponga de espacio dentro
del proyecto. Así como se restituirán los árboles derribados que establece los requisitos y
especificaciones técnicas que deberán cumplir las autoridades, empresas privadas y
particulares que realicen derribo, trasplante y restitución de árboles en áreas propuestas para
las demarcaciones políticas involucradas, en donde se desarrollará la obra.
El sitio donde se localiza la obra es un área en la que la flora y la fauna ya ha sido
impactada, por lo cual la vegetación original ha sido desplazada por el crecimiento de la
zona. La vegetación actual en su mayoría es introducida, con un grado de afectación medio
debido al estrés ambiental en el cual se encuentran sometidas.
En el presente estudio de impacto ambiental se obtuvo que el paso a desnivel vehicular
elevado para comunicar de manera continua la Av. Aquiles Serdán y la Av. López Mateos,
pasando por encima de la Calz. De Las Armas, y sus respectivas gasas de incorporación y
desincorporación, así como su operación, no presenta impactos ambientales significativos
que pongan en peligro el equilibrio ecológico de la región. Debido a las dimensiones de la
obra, los impactos generados al medio ambiente pueden considerarse en su mayoría,
adversos pero poco significativos, ya que la mayor afectación ambiental se realizó en la
etapa de construcción de la infraestructura actual y los bancos de materiales a utilizar, son
los que se vienen aprovechando para este tipo de obras. Esos impactos adversos se
neutralizan con los resultados benéficos que la obra ocasionará sobre los medios físico,
Capítulo I - 86
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biótico y social, siempre y cuando se cumpla con las medidas de mitigación
correspondientes.
El establecimiento de áreas verdes se planean con el objeto de mantener la flora original de
la región, así como para el encauzamiento y filtración del agua pluvial; lo anterior, trae
consigo beneficios altamente significativos, como el de conservar flora, además de asegurar
la infiltración del agua al suelo.
Por último, no debe olvidarse el servicio o beneficio social que generará esta obra a las
comunidades locales y de la región, ya que al entrar en operación la obra, se mejoraran las
condiciones de vialidad en esta Zona.
VII.3. Bibliografía
CONESA F., V. 1997. Guía metodológica para la evaluación de impacto ambiental. Mundiprensa. Madrid, España. 419 p.
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SEMARNAT. 2007. Guía para elaborar la manifestación de impacto ambiental modalidad
regional de proyectos de vías generales de comunicación. Fecha de Consulta Noviembre
2007.
Páginas electrónicas:
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http://www.conapo.gob.mx
http://www.edomexico.gob.mx
http://www.inegi.gob.mx
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http://www.sat.gob.mx
http://www.semarnat.gob.mx/tramitesyservicios/informaciondetramites/Impacto%20ambiental/
GUIAS/REGIONALES/GUIAS/guia_r__vgc.pdf.
VIII
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y
ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE
LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
VIII.1 Formatos de presentación
Se presenta esta manifestación de impacto ambiental en dos ejemplares impresos (uno para
consulta pública) y cuatro en formato electrónico.
Se acompaña con el resumen ejecutivo de la Manifestación, en original impreso y cuatro
copias en formato electrónico.
VIII.1.1 Planos definitivos
En anexo se presenta el plano del proyecto.
VIII.1.2 Fotografías
Están incluidas en el documento
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VIII.1.3 Videos
No se presentan videos.
VIII.1.4 Listas de flora y fauna
Como se ha comentado a todo lo largo del estudio, el sitio donde se desarrollarán las obras,
es un área ubicada dentro de la zona urbana de la Ciudad de México.
La vegetación en el sitio y sus alrededores ha sido totalmente alterada o desplazada por
vegetación de ornato.
Dado lo anterior no fue alcance de la elaboración de esta manifestación de impacto
ambiental llevar a cabo la investigación de la flora y fauna en áreas fuera del área de
influencia real del proyecto, que, como se ha asentado previamente, la vegetación ha sido
alterada o removida y la fauna ha sido desplazada.
Capítulo I - 90