HITOS, DATOS Y ANECDOTARIO

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h i t o s,
datos
y
anecdotario
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1911. Bilbao. Pedro Sorrigüieta, con una máquina Alcyon de 2 HP,
vence en la Copa Armor-Peugeot, primera carrera motociclista de
todos los tiempos en Bizkaia celebrada el 20 de junio. Toman parte 17
pilotos, entre ellos Luis Arana (Armor), Feliciano Echevarría (Armor),
Cesáreo Aguirre (Alcyon), Evaristo González (NSU), Federico Palacios
(FN) y Esteban Tejera (Peugeot). El torero Carlos Ibarra, alias
‘Cocherito’, donó a modo de premio un estoque.
1912. Bilbao. En la Carrera de Deusto organizada por el activo Club
Deportivo Bilbao, el control del circuito se lleva a cabo con guardias
civiles a pie y a caballo. La desgracia se ceba en el piloto Luis Arana
cuya moto se incendia cuando, al repostar gasolina, un individuo
negligente arroja una colilla al suelo provocando la inflamación del
combustible derramado, que daña la motocicleta. Pedro Sorrigüieta
(Triumph) es el triunfador de la cita deportiva.
1913. Bilbao. La carrera internacional Bilbao-San Sebastián-Bilbao es
algo tan grande que se llega a escribir que “no se ha hecho cosa
semejante desde que Bilbao recibió de mano de Lope de Haro la carta
puebla de su fundación”. Antxon Bandrés y Federico Dapausa son los
promotores del evento que, necesariamente, pasa por un alto gasto de
saliva y persuasión con los alcaldes y curas párrocos de los pueblos
incluidos en el itinerario de la prueba para que los aldeanos pusieran a
buen recaudo vacas, cerdos y perros ante el paso de los motoristas. Los
locales Pedro Sorrigüieta (Triumph), Rodolfo Cardenal (Rudge) y Luis
Arana (BAT), moto ésta comprada directamente en Inglaterra al hijo
del fabricante, dan honesta y brillantemente la batalla a lo más
granado del Imperio Británico. Vence F. A. Applebee, sobre una Scott,
tras invertir 3 horas 40 minutos 29 segundos. Sorrigüieta, que tarda en
la ida a San Sebastián y vuelta a Bilbao 3.43:30, es segundo clasificado.
Son 254 kms. con paso por Amorebieta, Durango, Eibar, Elgoibar,
Deba, Zarautz, Orio y desde San Sebastián retorno a la capital
vizcaína.
1913. Se pone en juego el campeonato de España en el ida y vuelta
Bilbao dirección San Sebastián con máquina de 3,5 HP. El periódico
“El Nervión” vende la prueba como un desafío personal entre Pedro
Sorrigüieta y Luis Arana. El favorito del público es Sorrigüieta, pero
su carrera termina al sufrir una caída y tras el impacto de la moto
contra el suelo, porque se daña la máquina y se desparraman las
piezas. Gana Isidro Gros, con una NUT.
1914. Douglas. Luis Arana y Pedro Sorrigüieta tienen cada uno su
particular legión de seguidores, pero todos ellos se alegran que vayan
juntos al Reino Unido a disputar el afamado Tourist Trophy en la isla
de Man. El 19 de mayo, Arana (AJS), hasta chocar con la moto de un
piloto caído en una curva, a falta de una vuelta para el final, ocupa la
tercera posición en 350 cc pero acaba en el puesto 15º y Sorrigüieta,
con problemas en el cambio de marchas y un reventón de un
neumático, 8º. A la vista de su meritísima actuación, pese al mal
puesto, la casa Douglas le ofrece, primero, una moto para correr dos
días después la prueba de 500 cc –abandona por un problema surgido
en la correa de transmisión de la máquina- y, luego, un contrato para
el año siguiente con la exigencia de residir en suelo británico, algo que
rechaza. Los dos socios del Club Deportivo de Bilbao se codearon los
Bombardier y Carpenter y el estadounidense Paul Deckum que llegó a
Inglaterra precedido de fama. Luis Arana, al terminar la carrera,
envía un cablegrama al periódico “Euzkadi” en el que da cuenta de las
peripecias deportivas con este arranque “A pesar de la niebla y la
lluvia…”.
1914. Plentzia. Un gentío inmenso se queda con las ganas de ver el reto
entre los mejores pilotos vizcaínos y el ‘gallo’ guipuzcoano Eduardo
Landa porque éste, al que corresponde por sorteo tomar la salida el
primero a las 11,30 horas, abandona por avería muy temprano.
Rodolfo Cardenal, que había ganado el año anterior el Premio
Ayuntamiento de Plencia –era la época del alcalde José Olano- en la
categoría de motocicletas hasta 350 cc, se impone esta vez en la de 500
cc. Los premios se reparten en el Casino con presencia de bellas y
distinguidas señoritas, según recoge la prensa de aquél tiempo.
1915. Bilbao. Por iniciativa del Club Deportivo Bilbao se organiza el
primer campeonato de España de motociclismo en carretera abierta
siendo los primeros en cruzar la meta tras 335 kms. (Bilbao, Vitoria,
Alsasua, Irurzun, Tolosa, Lasarte, Eibar, Durango y Bilbao) los pilotos
Rodrigo Díaz (Douglas) en 350 cc y Rodolfo Cardenal (Rudge) en 500
cc. La primera etapa la gana el bilbaíno Rodolfo Cardenal, ida BilbaoSan Sebastián, portando en su moto neumáticos Dunlopp y utilizando
aceite Vacuum. La segunda etapa, San Sebastián a Bilbao, se la
adjudica Esteban Espinosa sobre NUT. Los organizadores y las
autoridades habían advertido a la gente que, para evitar accidentes o
problemas, “no saquen el ganado a la carretera y tengan los perros
atados”.
1918. Bilbao. El desafío entre los equipos de las marcas Harley
Davidson y Excelsior, o lo que es lo mismo, entre un quinteto de pilotos
madrileños (Florencio Fuentes, Oscar Leblanc, Vicente Naure,
Eduardo Landa y Manuel Fuentes) y otro de vizcaínos (Esteban
Espinosa, Pedro Sorrigüieta, Luis Arana, Alvaro Chapa y Paciano
Fernández). Resulta un fiasco de los representantes de Bizkaia.
1921. Zeanuri. El Circuito del Gorbea-Gorbeia se lo adjudica José
María de Rotaeche, pilotando una Harley Davidson, una prueba de
regularidad con 21 participantes en la que oficia de organizador el
Club Deportivo de Bilbao.
1923. Bilbao. Nace la Peña Motorista Vizcaya. De brillante trayectoria
organizadora, luego Real peña Motorista Vizcaya, en los sectores del
motociclismo (velocista, de montaña, regularidad y ‘out boards’),
después de motocross, todo terreno y trial, e igualmente del
automovilismo (rallyes, subidas, karting) y finalmente de coches
clásicos. En la década de los 90 sufrió un declive importante que hizo
temer por su desaparición, pero mantiene actividad en las cuatro
ruedas. Sus grandes eventos: Tourist Trophy, Gran Premio
Internacional Ayuntamiento de Bilbao, competiciones internacionales
de motonáutica en la ría, Motocross Internacional en Artxanda, Rallye
Firestone y varios triales, uno mundialista.
1923. Madrid. Luis Arana (moto) y Luis Aparici (bicicleta) ganan la
prueba de ciclismo trasmoto celebrada con motivo de la inauguración
del velódromo de la Ciudad Lineal.
1923. Sitges. El inquieto Luis Arana, que había viajado a Inglaterra,
regresa con la representación de la motocicleta Cotton. Realiza una
experimentación con vistas a sacar fruto deportivo en la competición.
A un cuadro Cotton suma un motor Blackburne. Con esta máquina
corre en el autódromo Terramar de Sitges sin ninguna gloria. Además,
el taller montado para la preparación de motos y motores resulta un
mal negocio.
1924. Barcelona. En la Subida a La Rabassada –prueba que
alcanzaría con el tiempo un gran renombre-, organizada por la Penya
Rhin, de Barcelona, Luis Arana se erige vencedor con una Cotton en
la categoría de 350 cc.
1926. Madrid. El vizcaíno Alejandro Artetxe, con una motocicleta
Harley Davidson, consigue la victoria en la división de máquinas hasta
1.000 cc al correr las XII Horas de Guadarrama.
1927. Durango. 16 noviembre. Vicente Naure, figura del motociclismo
español de los años 20, se inscribe con una Velocette de 500 cc y se
proclama vencedor absoluto en la Subida a Urkiola.
1929. Bilbao. Luis Arangüena, vencedor absoluto en el sector de
motos de la Subida a Castrejana, recibe como premio una copa de
plata, 200 ptas., un lote de lubricantes marca Aiglon Auto Oil, de la
casa Busquets, y un juego completo de protectores de cámaras marca
Roulunds.
1929. Getxo. El primer campeonato de la Peña Motorista Vizcaya
celebrado entre Getxo y Berango se lo adjudica José María Laka, con
AJS, y al año siguiente también. Es un polifacético del deporte
(natación, montañismo, vela, ciclismo, hockey hierba, fútbol, pesca y
motociclismo) , grande en el juego del balompié al punto se haber sido
repetidamente internacional a partir de sus campañas en el Athletic
Club. Forma parte de dos exitosas delanteras: Villabaso, Pichichi,
Allende, Laka y Acedo/ Germán, Laka, Travieso, Carmelo y Chirri I.
1929. Bilbao. La Peña Motorista Vizcaya organiza las XII Horas, una
prueba de 500 kms., en la que son triunfadores Jesús Atorrasagasti
(350 cc) y Luis Bejarano (500) y el primer ganador absoluto.
1930. Orduña. El madrileño Manuel Cantó, precedido de fama de
ganador, se impone en la Subida al puerto de Orduña, una
organización de la Peña Motorista Vizcaya.
1930. Getxo. Se celebra en Ibaiondo una competición de ‘dirt track’,
carreras de motos por eliminatorias en circuito con piso de ceniza y
derrapajes constantes, que gana el madrileño Antonio Otero. Después
de pasearse por el circuito con la Copa Austin en sus manos, establece
nuevo récord mundial de velocidad al invertir en la vuelta 20” 2/5. Ese
12 de julio, a modo de ensayo, participa una mujer, Carmen Palau.
1930. Bilbao. Francisco Ibarra es elegido presidente de la Peña
Motorista Vizcaya y con él Luis Martín Lafont, alias ‘Andorrilla’, y
Juan Antonio de Aznar. El nuevo ‘presi’, envalentonado por el
momento de prestigio de la entidad bilbaína, declara ante periodistas y
aficionados “Situaremos a la Peña en la primera línea del motociclismo
internacional”.
1931. Madrid. Desafío entre los corredores de motos Alejandro
Artetxe (Ariel)), Luis Oujo (Norton) y Eduardo Rubio (Norton) en los
395 kms. de la carretera Bilbao-Madrid para ver quién llega primero.
Artetxe termina en 4 horas 32 minutos. Rubio tarda 10 minutos más y
Oujo unos 28. Mientras Rubio inicia el regreso a Bilbao apenas haber
descansado un par de horas, Artetxe confiesa que se queda en Madrid
porque “quiere cortarse el pelo”.
1931. Getxo. El 12 de juloio, el británico Dudley Cox y australiano
Harry Bray, pilotos presentados en la prensa como favoritos, son
batidos por el asturiano Jesús Atorrasagsti y el madrileño Antonio
Otero en las carreras celebradas en el campo de Ibaiondo en la
especialidad de moda, el dirt-track.
1931. Getxo. Encuentra la muerte el 6 de septiembre el piloto vizcaíno
Luis Oujo, quien llevando el número 1 en su máquina, pierde el control
en un bache del piso y se estrella contra un árbol.
1931. Getxo. Ignasi Faura (Ariel), Federico Viñals (Rudge) y
Fernando Aranda (Rudge), tres motociclistas catalanes, se erigen
campeones de España en las cilindradas de 250, 350 y 500.
1932. Madrid. Con su clásica Douglas 500 cc Luis Bejarano no tiene
rivales en la Subida al Puerto de Navacerrada.
1932. Bilbao. Se disputa entre los días 14 y 15 de agosto la prueba
cumbre del motociclismo español de los años 30: el Tourist Trophy, a
semejanza del británico, ejerciendo como director de carrera Luis
Martín Lafont. La lluvia no evita que millares de personas acudan a
presenciar las pruebas. Corre por primera vez en España el piloto
inglés Fergus Anderson, que no tiene suerte en el cirucito bilbaíno,
posteriormente logra el título mundial motociclista y muere en 1956 en
Bélgica al participar en el Gran Premio de Namur, en el que se estrella
rodando con su máquina a 158 kms/h. La noticia causa impacto en los
seguidores vizcaínos de las dos ruedas al ser apreciado.
1932. París. El vizcaíno Luis María Lafont acude como delegado de
España al Congreso de la Federación Internacional de Clubes
Motociclistas (FICM), denominación precedente de la presente
Federación Internacional de Motociclismo (FIM).
1933. Durango. Los vizcaínos Eduardo Rubio, sobre una máquina
Ariel, y Luis Bejarano, manejando una Douglas, resultan el 6 de junio
triunfadores de las clases de 350 cc y 500 cc en la Subida a Urkiola. El
‘Rojo’ Bejarano –por pelirrojo- rueda a 73 kms/h. establece un gran
récord de 7 minutos 57 segundos.
1933. Bilbao. Más de 55.000 personas presencian el 10 de septiembre
la carrera de 500 cc correspondiente al programa del Tourist Trophy –
competición con fama internacional y casi 8.000 ptas. en premios- y
aclaman a James Guthrie como ‘héroe local’.
1933. Bilbao. Ernest Loof (Imperial), de Alemania, se impone en la
Subida a Castrejana invirtiendo un minuto y 10 segundos en los 1.800
m. de la ascensión, a un promedio horario de 92,571 kms/h.
1933. Bilbao. Coincidiendo con la Semana Motorista de la PMV se
disputan los campeonatos de España, cuyos títulos ganan ‘Tony’ con
Rudge en 250 cc y Ernesto Vidal, manejando máquinas Norton
diferentes, en 350 y 500 cc.
1934. Bilbao. Un importante grupo de aficionados y pilotos pone el 1
de febrero las bases para la fundación del Moto Club Bilbao –de poco
recorrido a causa de problemas internos y del estallido de la guerra
civil-, que se estrena como organizador ese mismo año con una carrera
en el inédito circuito de Azuaga, donde vence Luis Bejarano en la
categoría de ‘fuerza libre’. En 250 cc Emilio Gallego y Antonio
Estefanía en 350 cc.
1934. Burgos. El experto motociclista Alejandro Artetxe, con una
máquina OK encuadrada en la categoría de 350 cc, logra la victoria en
la Subida al Cerro San Miguel.
1934. Bilbao. Se pone en marcha el Moto Club Bilbao con Luis
Ortúzar como presidente y se inauguran sus locales sociales en el
número 15 de la calle Colón de Larreategi. Una de las primeras
decisiones de la junta directiva es instalar en sus paredes dos cuadros,
uno con el retrato del malogrado piloto Luis Oujo y otro de Alejandro
Artetxe en honor del veterano motociclista por su larga trayectoria
deportiva.
1934. Bilbao. El escocés Jimmie Guthrie, que llega a la capital vizcaína
para correr el Tourist Torphy ‘made in Bilbao’, da la salida a los
pilotos en las carreras del GP Bilbao.
1935. Castro Urdiales. Fernando Ripalda, que luego sería delegado de
la Real Federación Española de Motociclismo en Vizcaya, vence con
una Douglas en el circuito castreño.
1936. Durango. En la última organización de la PMV antes del
conflicto bélico civil en España, la Subida a Urkiola, el piloto Luis
Bejarano logra el triunfo absoluto y recorta el récord de la ascensión
dejándolo en 7 minutos 30 segundos.
1943. Bilbao. Luis Bejarano, que había visitado y estudiado la
organización y los sistemas de producción de la marca inglesa Douglas,
en su factoría de Bristol, realiza experimentaciones de varios
prototipos sobre la base de un velomotor Terrot MT 1. Son los albores
de Lube.
1945. Bilbao. Las victorias absolutas y espectaculares de Javier
Ortueta en la categoría de 500 cc, tanto en la Subida a Santo Domingo
como la de Castrejana, son recogidas por los cámaras del informativo
NO-DO.
1946. Bilbao. Joaquín de Zuazagoitia, alcalde de la villa bilbaína,
preside en el Salón Arabe del ayuntamiento la entrega de trofeos a los
vencedores de la primera edición del Gran Premio Internacional de
Motociclismo Ayuntamiento de Bilbao distinguiendo entre otros a
Francisco X. Bultó, Juan Gili y Ernesto Vidal.
1947. Madrid. El Caudillo Francisco Franco acepta la presidencia de
honor de la Semana Motorista de la RPMV. Rafael Echevarría,
presidente de la entidad bilbaína, recibe un comunicado en el que Su
Excelencia el Generalísimo “autoriza gustoso figurar en la presidencia
de honor”. El escrito, en su nombre, lo remite el Jefe de la Casa
Militar, general Martín Alonso. En la sede de la Real Peña Motorista
Vizcaya se reciben trofeos de los tenientes generales Yagüe y Varela
con destino a los pilotos mejor clasificados.
1947. Barakaldo. Sale de la fábrica de Lutxana la primera moto Lube,
si bien la producción en serie no se realiza hasta el año siguiente.
Junto con Montesa, una de las dos primeras de España en cuanto al
concepto de fábrica de motocicletas. Tras la fabricación de 2.000
unidades de la máquina de A-99 cc, Lube lanza en 1950 el modelo de
125 cc., un monotubo con motor 2 tiempos refrigerado por aire, 3
velocidades con cambio al pie, 75 k. de peso, velocidad 70 kms./h. y 4,3
CV a 4.500 r.p.m.
1948. Barcelona. Lluvia y baja temperatura acompañan a los pilotos –
unos cien ‘lubetistas’ o ‘luberos’- en el Rallye Lube desde Bilbao con
destino final Barcelona. El ‘patrón’ de la marca Luis Bejarano abre la
marcha en coche. El fotógrafo Germán Elorza –‘capitán’ de una saga
de gráficos- realiza un reportaje siguiendo el recorrido que tiene
controles de paso en Alsasua, Zaragoza y Fraga.
1948. Bilbao. El Gran Premio Internacional Ayuntamiento de Bilbao
surge en un circuito de 6.700 m. por vuelta que incluye la travesía del
puente del Generalísimo, carretera de Deusto, cruce de Elorrieta y
regreso por la vía de Las Arenas a Bilbao.
1948. Bilbao. El piloto Javier Ortueta, santanderino de nacimiento y
vinculado por lazos familiares a Bilbao y Durango, inicia la conquista
de títulos españoles hasta 1955 en las categorías reservadas a máquinas
de 350, 500 y fuerza libre. La afición bilbaína le trata como a un piloto
local.
1948. Bilbao. Anastasio Romillo inicia su escalada deportiva en la
categoría de 125 cc siendo fiel a la marca Lube. Este año gana el Gran
Premio de Valencia, la primera edición del Gran Premio de San
Sebastián y el Circuito de Montjuic. Al año siguiente se impone de
nuevo en San Sebastián, en el Gran Premio de Madrid y en el Circuito
de El Sardinero, en Santander, siempre demostrando dominio de la
máquina, estilo elegante y arrojo.
1949. Tolosa. El vizcaíno Javier Egiraun (Lube), con licencia de la
Peña Motorista Vizcaya, gana la primera edición del Circuito
Motorista del Oria, promovido por el Tolosa CF y organizado por el
Real Moto Club de Guipúzcoa.
1949. Bilbao. La primera edición de la popular prueba de regularidad
‘La Caza del Zorro’, bajo organización de la Peña Motorista Vizcaya,
se la adjudica Fernando Ripalda sobre una Lube.
1949. Abadiño. Además de hacerlo en Eibar, Motobic fabrica en esta
localidad vizcaína motos, scooters, ciclomotores y simplemente motores
de 80 a 120 cc de dos tiempos y de diseño propio, en algunos casos. En
1971 cesa en la producción de vehículos para dedicarse a motores
estacionarios de gasolina hasta 200 cc y diesel hasta 20 CV.
1949. Gernika. La curiosa prueba del Kilómetro Lanzado en la
carretera de Forua a Gernika tiene por vencedor al guipuzcoano Juan
Kutz sobre Guzzi que, ese 15 de agosto, llega a alcanzar una velocidad
de 174,757 kms. El decano del motociclismo vizcaíno, Alejandro
Artetxe, con 60 años de edad y a lomos de una Ariel 500 cc, hace los
1.000 m. en 24 segundos.
1950. Bilbao. La RPMV toma la dolorosa decisión de no organizar
prueba alguna durante este año como consecuencia de los problemas
de tesorería creados a raíz de la disputa del Gran Premio de Bilbao,
con alto presupuesto, presenciado por 60.000 personas…de las que
apenas 7.000 pasaron por taquilla.
1950. Barcelona. Fernando Ripalda, con Lube, realiza el trayecto
Barcelona-Bilbao en la jornada del 26 de octubre. En la redacción del
periódico La Gaceta del Norte se desprecinta el sobre oficial del
control de la carrera que porta el piloto desde su salida de la Ciudad
Condal y…se comprueba el tiempo invertido: 11 horas 37 minutos.
1951. Bilbao. El experimentado motociclista Fernando Ripalda
recorre 2.800 kms. en seis días. Sale de Bilbao el 25 de octubre y llega a
Barcelona en la madrugada del 27. Después de comer, abandona
Barcelona, se pone en ruta y entra en Fraga el 28. Un día después está
en Aranjuez y el 30 en Málaga. Descansa un día mientras los
mecánicos ponen a punto la máquina Lube 125 cc para regresar a
Bilbao, cosa que hace el 1 de noviembre de un tirón en 21 horas 39
minutos alimentándose sobre la máquina con unos panecillos y 100
gramos de salchichón. Al día siguiente de su llegada, Ripalda es
homenajeado.
1951. Bilbao. La empresa local Industrias de Precisión Arbeo (c/
Máximo Agirre, 9 y apartado de Correos 527) realiza un despliegue de
publicidad en los circuitos de motos y en los periódicos incidiendo
mucho en los récords mundiales (293 aquél año) y campeonatos del
mundo (9 hasta entonces) ganados por pilotos manejando motos
equipadas con carburadores Dell’Orto.
1951. Bilbao. Prende en la RPMV la ‘fiebre de las gymkhanas’ que le
lleva a organizar unas 50 entre 1951 (Ortuella) y 1964 (Bilbao), siendo
las más conocidas las de Markina, Gernika, Balmaseda, Ondarroa,
Galdakao, Elorrio, Basauri, Amorebieta, Arrigorriaga, Barakaldo,
Getxo y Etxebarri, aunque la más espectacular no se montó en esa
época, sino en 1974, en uno de los pabellones de la Feria Internacional
de Muestras de Bilbao. En la vieja etapa algunas de ellas fueron hechas
en colaboración con el Sindicato Español Universitario (SEU) y otras
con la Sociedad Deportiva Begoña.
1952. Bilbao. Elicesio Sabugo, a lomos de una Montesa 125 cc, resulta
vencedor absoluto de la primera edición del Rallye Firestone, abierto a
coches y motos. Los pilotos motociclistas hacen 650 kms. con tramos de
regularidad. En las categorías de fuerza libre y menos de 350 cc ganan
Eusebio Legarreta (BSA) y José Manuel Eguren (DKW).
1952. Barakaldo. Luis Bejarano cierra un acuerdo con la NSU
alemana, previo al que establecerá en los años 60 con Renn (motores
con válvula rotativa, doble sistema de carburación).
1952. Bilbao. El reto de 2.000 kms. Bilbao-Málaga-Bilbao llevado a
cabo entre los días 18 y 19 de mayo lo gana el madrileño Gabriel
Corsín (Lube) al invertir 40 horas ningún minuto y 36 segundos. A
4:10 y en segunda posición, el vizcaíno Fernando Ripalda. Quizá el
momento más crítico de la prueba se produce entre Granada y
Valdepeñas, ya de regreso a Bilbao, cuando durante largo tiempo una
tempestad de agua barre la carretera. El primer desafío norte-sur,
iniciativa de Lube, se hizo el año anterior.
1952. Bilbao. En plena efervescencia motociclista, Elicesio Sabugo
(Montesa) encabeza la clasificación de dos ruedas en la primera
edición del Rallye de Bilbao, una prueba mixta de velocidad y
regularidad.
1953. Bilbao. El corredor catalán Juan Oriol (Montesa) resulta
ganador del sector motociclista de la segunda y última edición
motociclista del Rallye Firestone, cuyo apartado de coches gana Javier
Prado al volante de un Ford.
1954. Amurrio. La RPMV extende sus actividades a territorios
foráneos al vizcaíno, caso con la Subida a Zarobe en la que Faustino
Antón, el instaurador de la saga de los Tito, con una máquina
Triumph, gana las ascensiones en 350 y 500 cc y Elicesio Sabugo
(Montesa) en 125, pero ninguno de ellos repetiría en la segunda y
última carrera por estas rampas, programada en 1957, porque los
triunfadores fueron Jesús García Andoain (Iso) en scooter y Juan
Antonio Bilbao (Ducati) y el piloto con el seudónimo de ‘Pluto’
(Montesa) en 100 y 175.
1954. Bilbao. Se desplaza desde Madrid un equipo de reporteros de
NODO para recoger las imágenes de la primera subida al Pagasarri –
en la documentación de la Real peña Motorista Vizcaya, Escalada al
Pagasarri-, realizada a mediados de noviembre sobre un terreno
escabroso, embarrado y resbaladizo. Seis pilotos terminan la ascensión,
primero Juanjo García (Lube) en 10 minutos 17 segundos para 4.700
metros desde la salida a la cima. El último clasificado tardó 57 minutos
54 segundos, pero completó el itinerario.
1955. Bilbao. Angel de Pedro y Juan Antonio Bilbao, ambos con
Vespa, y Jesús García Andoain, conduciendo una Iso, empiezan su
particular colección de victorias en la división de scooters en distintas
subidas cronometradas como las de Orduña, Urkiola y Santo Domingo.
1955. Bilbao. El valenciano Francisco González es, a mediados de la
década de los 50, piloto grande entre los grandes y corre en Bilbao,
donde el aprecio es mutuo entre la ciudad y el corredor. Quizá por
ello, este año, se cantan las ‘coplillas de Paco González”, que desde
luego no ganan premio. Atención:
Desde Santurce a Bilbao
iba por toda la ría;
pasaba de los doscientos,
señores, ¡cómo corría!.
Vengo de prisa y corriendo
sobre mi moto Emeuvé (en referencia a MV Augusta)
con el puño retorcido,
señores, ¡lo que gocé!.
1956. Bilbao. Rizando el rizo en plena etapa de expansión de las motos
scooters, durante las fiestas agosteñas y en el coso de Vista Alegre, un
becerro es banderilleado desde una Vespa en el transcurso de una
desenfada novillada.
1957. Bilbao. Jaime Seoane (Peugeot) y los ‘lubistas’ Luciano Soler y
Larreta son los corredores pioneros de motocross vizcaínos destacados
que contienden por la primacía vasca con los guipuzcoanos Ayerza
(Ossa) y Eizagirre (Montesa) en las primeras organizaciones a cargo de
la Peña Motorista de Alava, si bien el catalán José Roméu, a lomos de
una Ossa, es ‘the king’ en los circuitos de la época.
1957. Bilbao. En el transcurso de los entrenamientos del Gran Premio
Ayuntamiento Bilbao, el 24 de agosto, encuentra la muerte en el
circuito de Deusto el piloto alemán Fritz Hillebrand al estrellarse su
sidecar BMW a 180 kms./hora contra un poste de hormigón. Su
compañero Manfred Grunwald resulta herido y ya no vuelve a correr.
Ambos se proclaman ese año campeones del mundo, Hillebrand, a
título póstumo.
1958. Bilbao. El periodista deportivo Eduardo Catania, de El Correo
Español, realiza la Vuelta a España en ciclomotor con una Mobylette
de 63 cc, producida en GAC (Garate, Anitua y Cía.). Sale desde la
capital vizcaína el 30 de marzo para recorrer 3.200 kms., el mismo
recorrido, etapa por etapa, que el marcado en esa edición de la Vuelta
Ciclista, pero por delante de los corredores. El cronista de motor topa
con lluvia, frío, sol y nieve, pero cubre todos sus objetivos con
excepción del puerto de Pajares, a causa de la adversidad
meteorológica.
1958. Bermeo. La primera edición de la Subida a Sollube, el 14 de
septiembre
bajo organización de la Real Peña Motorista Vizcaya, conoce por
vencedores en 100 cc, 175 cc y fuerza libre a Tomás Urien (Lube), José
Luis Asolo (Montesa) y Antonio Telletxea (Montesa), éste vencedor
absoluto.
1958. Bilbao. El 13 de julio se disputa por última vez, ya descafeinada,
la Subida a Castrejana, una competición para el recuerdo y la historia
del motociclismo vasco y español.
1959. Bilbao. Aman Sabugo (Lube) establece nuevo récord en el raíd
Bilbao-Málaga-Bilbao al cubrir los 2.000 kms. en 27 horas 47 minutos
3 segundos, a más de 70 kms./hora de promedio lo que supone recortar
la anterior marca de Francisco González en 4 horas 59 minutos 51
segundos.
1959. Bilbao. Tras la dimisión de Marcelo Iturmendi, es Fernando
Ripalda el que asume la presidencia de la Federación Vasco-Navarra
de Motociclismo.
1960. Bilbao. El GP Bilbao se disputa por última vez en Deusto el 28
de agosto. Problemas de tráfico aconsejan el cambio de escenario tras
12 ediciones. Como los ciudadanos piden el espectáculo motociclista, al
año siguiente, la competición se traslada a un circuito marcado en
Begoña, que se mantendrá hasta 1963.
1960. Bilbao. El presidente de la RPMV, José María Buesa, recibe del
Ayuntamiento de Getxo 15.000 pesetas por la organización de la
tercera edición del Circuito de Erega de motociclismo velocista. Al
echar cuentas para hacer el balance detalla que las copas costaron 678
ptas., la aprobación del reglamento 180, las subvenciones a pilotos
3.320, los seguros con La Polar 2.266,80, el permiso de la Policía 5 ptas.
y de gastos varios se contabilizan 265. La Peña ganó unas pesetas.
1961. Bilbao. Tras haberse impuesto en el Rallye Ondarroa-GernikaBilbao, Alfredo Antón, Tito II, sobre Montesa, se proclama campeón
vasconavarro de regularidad después de la primera edición del Rallye
Wynn’s, organización de la RPMV en la que brilla el 12 de octubre
Francisco Paredes (Vespa).
1961. Zaragoza. Piloto de 21 años, bilbaíno, mecánico de profesión,
muchacho muy social y querido en el ambiente del motociclismo, José
Luis García encuentra la muerte en el circuito del Parque Primo de
Rivera al disputar la prueba de 125 cc del Gran Premio Internacional
con motivo de las fiestas de El Pilar. El piloto Ignacio Carrero, que era
‘su sombra’, no puede evitar al caer que su moto impacte en el
vizcaíno. Por orden de Luis Bejarano el equipo Lube se retira de la
competición y abandona el circuito.
1961. Bilbao. El 24 de marzo de 1961 fallece Alejandro Artetxe, un
fenómeno de las dos ruedas. Nace el 3 de mayo de 1889 en el barrio
zornotzarra de Boroa. Viene a Bilbao a trabajar como mecánico y
chófer de Santiago Arana. Tiempo después se establece por su cuenta
con un garage en el número 6 de la calle Elcano, cerca del local de
bicicletas de su amigo Dalmacio Langarica. Su pasión por las motos
data de finales de 1910 y en el período 1920-1930 se convierte en ídolo
deportivo de los bilbaínos. Termina quinto el 23 de julio de 1923 con
un coche en las carreras del circuito de Lasarte. Regenta la
representación de marcas inglesas como Royal Enfield, Francis
Barnett, Scott y Velocette en su nuevo local de Ercilla, 3 y atiende por
teléfono en el número 14338. Obtiene numerosas victorias en
motocicletas y sidecars. Con una Dunelt 500 cc hace el raid BilbaoMadrid-Bilbao el 24 de mayo de 1930 en 12 horas y 8 minutos batiendo
su propio récord del año anterior (14 horas 38 minutos con una Harley
Davidson).
1962. Bilbao. En carta con fecha 8 de junio dirigida por el secretario
José Luis Lezama al alcalde-presidente del Ayuntamiento de Asua, la
RPMV, que adjunta plano del circuito, pide permiso para celebrar
pruebas de motocross en San Roque-Artxanda, luego un escenario
emblemático por sus grandes carreras internacionales.
1963. Amorebieta. Fernando Ripalda en motos y Jesús Echevarría en
scooters son los ganadores de la Subida a Bernagoitia.
1963. Durango. Concluye la etapa de fabricación de Colibrí-Febo,
iniciada 4 años antes. Se trata de motores auxiliares 48 cc de dos
tiempos y de scooters con motor bicilíndrico de dos tiempos y
transmisión por tres correas y poleas autotensoras.
1965. Bermeo. Peru Revilla (Lube), aficionado a la pesca submarina y
al escafandrismo en general, se destapa ganando la prueba de
regularidad Bilbao-Bermeo.
1965. Amorebieta. Fernando Ripalda, con Lube, hilando muy fino en
los controles de paso para superar a sus rivales, se adjudica la BilbaoAmorebieta.
1965. Bilbao. La Real Peña Motorista Vizcaya acusa un déficit de
50.000 pesetas fruto de sus principales organizaciones (GP de
Velocidad y Motocross de Artxanda) que motivan la no disputa de las
clásicas competiciones velocistas de 1966 y 1967 en el circuito de
Begoña.
1965. Bermeo. Tito II, con una máquina Montesa, negocia
brillantemente cada curva de la Subida a Sollube para triunfar.
1967. Bilbao. Los titulares de la prensa de la época recogen la victoria
en el sector motociclista de Alfredo Antón, Tito II (Montesa) en los 500
Kms. Nocturnos- GP Bosch-Talleres Aritzi, prueba de la RPMV, que
igualmente ganan en coches Jesús Sáez de Buruaga y Mariano
Lorente, conductor y copiloto de un Morris Cooper S.
1967. Bilbao. Nace la Peña Motorista Bilbaína siendo sus promotores
Gabino Pérez, los hermanos Mendívil y José Luis Medrano. La nueva
promotora acabará denominándose Moto Club Bilbaíno y su
presidente José Ignacio Sáiz.
1967. Barakaldo. Los rumores se confirman y se certifica el cierre de
la fábrica Lube, situada en Lutxana-Barakaldo. El terreno lo compra
un grupo del sector de artes gráficas. La dirección de la firma
motociclista abre una oficina en Bilbao y asegura que los clientes no se
quedarán sin asistencia ni recambios.
1967. Durango. Jesús Mari Mendívil (Bultaco), un especialista en
motocross, se apunta la victoria en la Subida a La Pilastra.
1968. Ondarroa. Bajo la denominación de Rallye Bilbao-Ondarroa, en
el que se pone en juego el Trofeo ‘Andorrilla’, se disputa una prueba
abierta a motos y automóviles que ganan José Luis Bernal, a lomos de
una Ossa, y los Lerchundi, padre e hijo, José Luis, con Renault
Gordini.
1968. Bilbao. El Trofeo José Luis Lezama se celebra entre 1968 y 1970
como reconocimiento al que por tantos años lleva la secretaría general
de la RPMV. La primera edición se la adjudica Fernando Ripalda
(Lube), presidente de la Federación Vasco Navarra de Motociclismo.
1969. Bilbao. La celebración del GP Bilbao de velocidad tiene
continuidad en el asfalto de Txurdinaga, un distrito bilbaíno que
resulta una expansión de la ciudad. Angel Nieto triunfa en 50 cc y el
ídolo local Santiago Herrero se retira por avería en la carrera de 250
cc. Fernando Samperio y Rafa Brancas son dos directivos que lanzan
a la RPMV a las mayores cotas de organización y prestigio.
1969. Bilbao. El Moto Club Bilbaíno, dos años después de su creación,
recibe el Diploma de la RFME que le acredita como el club con mayor
número de organizaciones en esa temporada, en total 16, seguido del
madrileño Real Moto Club de España con 10.
1969. Getxo. En el bar Gurugú, en el 72 de la Avenida del Ejército, se
asienta la sede social del nuevo Moto Club Getxo, presidido por José
María Beitia.
1970. Bilbao. Tito III, montado en una máquina Montesa, resulta
vencedor de la última edición del Trofeo José Luis Lezama, prueba de
regularidad en agradecimiento al que fue tantos años secretario
general de la RPMV.
1970. Douglas. En el Noble Hospital, de Douglas, capital de la isla de
Man, muere el 10 de junio Santiago Herrero, víctima de las graves
lesiones padecidas en el transcurso de la carrera de 250 cc en el
peligroso y famoso circuito del Tourist Trophy británico. Su moto Ossa
patina en la fatídica doble curva a izquierdas de la milla 13, en
Westwood Corner, y es atropellado por el piloto inglés S. Woods, que
no puede evitarle. Ocupaba la segunda posición de la carrera y
marchaba a 160 kms/h. Dureante dos días lucha por la vida en el
centro hospitalario británico. Su muerte causa enorme impacto social
y luto en el deporte. Tras la repatriación del cuerpo del piloto, a título
póstumo, la Delegación Nacional de Deportes le concede la Medalla al
Mérito Deportivo. Por decisión propia y de sus familiares, y gestión de
la alcaldesa Pilar Careaga de Lequerica, es enterrado en el cementerio
de Derio. Nunca faltan flores en la lápida 91 de la zona T. En
diferentes etapas de su carrera deportiva hace rallyes, subidas de
montaña y prueba un Fórmula IV en el circuito del Jarama. Todos
lloran al campeonísimo.
1971. Eibar. Termina la fabricación de velomotores Solex bajo licencia
francesa, iniciada en 1956 por Orbea, que opera en Eibar desde 1930
fabricando y montando bicicletas. Hacia 1949 arranca la producción
de ‘bicis’ y triciclos con motores Iresa.
1971. Madrid. Por tercer año consecutivo –también en 1969 y 1970- el
Moto Club Bilbaíno recibe el premio de la RFME como la entidad
motociclista con mayor número de organizaciones durante una
temporada.
1972. Getxo. Tomás Chiches (Derbi) y George Frank (Bultaco) vencen
en las carreras de 75 y 250 cc programadas como ‘teloneras’ en
Fadura, antes de la llegada de los participantes en el VI Rallye
Firestone. Alfonso García (Arisko) se impone en la prueba de karts y
en el velódromo getxotarra los ciclistas Francisco Calvo (Olsa-SVAC) y
José Luis Hernández (Karpy) en las modalidades de persecución y
puntuación.
1972. Bilbao. En el circuito de Txurdinaga, que espera la llegada de
los participantes del Rallye Bosch, se celebra el 30 de agosto todo un
programa del motor. Se disputa ante miles de personas el Memorial
Santiago Herrero con pruebas de 75 y 250 cc y una competición
puntuable para la Copa Renault TS. Del montaje del evento se ocupa
la prestigiosa Real Peña Motorista Vizcaya.
1973. Bilbao. La primera Concentración Motociclista de carácter
internacional, por iniciativa del periodista Eduardo Catania, tiene
lugar en Bilbao del 16 al 18 de agosto. Los ‘moteros’ se reúnen en la
Feria de Muestras y asisten en Fadura-Getxo a un festival
motodeportivo y folklórico, además de acudir al motocross Premio
Ayuntamiento de Bilbao en el circuito de San Roque, en Artxanda.
1973. Bilbao. Prevista para el día 22 de diciembre, la Cena Fin de
Temporada del Moto Club Bilbaíno se suspende tras el atentado de
ETA y muerte del almirante Luis Carrero Blanco. Se traslada al 29 y
se homenajea a José Angel Mendívil, campeón de España de motocross
en 125 cc y subcampeón en 250 cc. El piloto, de origen navarro y
vizcaíno de adopción, anuncia que continuará la próxima temporada
con Bultaco pese a las ofertas de Derbi, Puch y Ossa.
1974. Barakaldo. La Subida a El Regato, primero para motos y luego
también abierta a automóviles, es organizada por la delegación de
Bilbao del Real Automóvil Club Vasco Navarro y en ella se pone en
juego el Gran premio Ayuntamiento de Barakaldo.
1974. Bilbao. La RPMV diseña una actividad rallysta nocturna. Nace
el Rallye Nocturno Talleres Arizti a celebrar entre los días 2 y 3 de
febrero con inscripción abierta a motocicletas y coches.
1974. Arrieta. La delegación en Bilbao del RACVN y la RPMV se
reparten las funciones de organización de la Subida a Arrieta, de la
que se celebrarán un total de cuatro ediciones.
1974. Artzentales. Emilio Medina impone su pilotaje al resto de
participación en la Subida al Garmo conduciendo una Honda.
Organiza la RPMV.
1974. Loiu. Se disputa sobre piso de tierra la Subida a LeñamendiLauros que, con una máquina Bultaco, gana Pancho Rodríguez.
1974. Muskiz. Durante unos pocos años se corre el Premio San JuanSomorrostro en las categorías de 75 y 250 cc en un amplio polígono en
el que luego se levantarán numerosas edificaciones por lo que el
circuito, desde el principio, tenía muy limitada su existencia. La
organización corresponde al Moto Club Bilbaíno y entre los ilustres
ganadores de las carreras se encuentra José Ángel Mendívil.
1975. Morga. La Real Peña Motorista Vizcaya organiza la primera
edición del Rallye Motociclista de Invierno-Trofeo Flash con salida de
las inmediaciones de la basílica de Nuestra Señora de Begoña y final en
el alto de Morga. Entre las 22 máquinas inscritas hay 16 de altos
cubicajes de las marcas Japauto, Laverda y Harley Davidson entre
otras. Vence Alex Artetxe, hijo del recordado Alejandro Artetxe.
1975. Galdakao. José Ángel Mendívil (Bultaco) cumple los pronósticos
venciendo en la Subida a Lekubaso, organización de la RPMV entre
1973 y 1975.
1976. Arbazegi. Primera Subida a Nabarniz, promovida por la Real
Peña Motorista Vizcaya, que tiene una efímera existencia.
1977. Otxandiano. El corredor riojano Daniel Mateos se anota el
triunfo en la primera edición de la Subida a Aldoia celebrada el 17 de
julio bajo organización del Moto Club Tabira, de Durango.
1977. Sopuerta. Aurelio Polanco, sobre una Montesa, vence en la
Subida a Alén, controlada por la RPMV.
1978. Markina. El Moto Club Tabira y la Escudería Oiz ejecutan
conjuntamente la Subida a Iturrieta en la que se anota el triunfo Pedro
Mujika (Bultaco). Y ambos grupos organizadores conducen
igualmente la Subida a Montecalvo que, ese año, tiene a Daniel Mateos
como ganador pilotando una Bultaco.
1979. Madrid. La Real Federación Española de Motociclismo, que no
distingue a la Real Peña Motorista Vizcaya con motivo de sus bodas de
oro fundacionales, le concede la Placa de Oro federativa por sus 55
años. La RPMV es el tercer club más antiguo de España: RMC de
España (1915) y RMC de Catalunya (1917) le preceden. El entonces
presidente Jon López Zubimendi –ya fallecido- recoge la distinción.
1979. Bilbao. Se despide la organización del Rallye Dos Costas, por
aquello de la cantábrica y la del vino de Rioja. Los primeros ganadores
son Emilio Medina y Jenaro Aguaviva en 1965 y 1966. La prueba fue
considerada más como una excursión que como algo competitivo, e
incluso algunos años no se establecieron clasificaciones formales.
1979. Tarragona. Jesús Mari Marco-Gardoqui y Rafael Ojea intentan
el récord mundial de resistencia sobre una moto (desde 1976 en poder
de los ‘aussies’ Jones, Mc.Donald y Crown con 12 días y medio) el
domingo 4 de noviembre en el circuito tarraconense de Calafat.
Utilizan una Ducati 500 de encendido electrónico y experimental. Se
trata de una prueba para medir la resistencia humana y mecánica. El
programa de alimentación de los pilotos corre a cargo del dr. Rosado,
famoso por sus apariciones en TVE. Los vizcaínos baten récord pero
no logran aguantar los 31 días previstos.
1980. Bilbao. En la pista de Nogaro se celebran las primeras carreras
motociclistas sobre hielo en las que toman parte Juan Carlos Pradera,
José Angel Mendívil, José Luis Etxabe, Luis Mari del Olmo, Fernando
Sarmiento y Aurelio Polanco entre otros.
1980. Bilbao. El Rallye Primavera de la Real Peña Motorista Vizcaya
celebra su primera edición como prueba de regularidad. La prueba no
dura mucho en el tiempo.
1981. Bilbao. Carlos Ortega y Javier Garay, bilbaínos de 28 y 23 años,
dan la Vuelta a España (4.146 kms.) en scooter con una Lambretta de
200 cc a partir del 26 de enero. Una referencia anterior, pero con la
mitad del kilometraje, es la del periodista Eduardo Catania,
alternando scooter y ciclomotor, siguiendo etapa por etapa las de la
Vuelta Ciclista a España.
1983. Bilbao. Son homenajeados el piloto Herri Torrontegi, por sus
títulos de España, y Fernando Ripalda –primero fue presidente de la
Federación Vasco-Navarra de Motociclismo- tras abandonar en 1981
el puesto de delegado de la RFME en Bizkaia por razones familiares
después de 60 años de dedicación al deporte por lo que se le entrega la
Medalla de Oro al Mérito Motociclista, concesión del entonces
presidente del motociclismo español Luis Soriano.
1985. Hockenheim. El vizcaíno Herri Torrontegi (Ringhini) se
estrena en el campeonato del mundo corriendo el Gran Premio de
Alemania en la categoría de 80 cc. Carlos Cardús le hace un hueco en
su furgón para que viajen piloto y moto. En los entrenamientos sufre
una caída y la máquina queda afectada por lo que no toma la salida al
día siguiente.
1985. Ermua. Miguel Ángel Moreno, a lomos de una Yamaha, se
impone en la primera edición de la Subida a Trabakua llevada a cabo
por la Real Peña Motorista Vizcaya y esta misma organización
controla la Subida a Baldatika, a mediados de los 80, siendo José
María Arríen (Honda), el vencedor en 1985.
1989. Jerez de la Frontera. Herri Torrontegi, con una moto Krauser,
gana la primera carrera en el mundial, el Gran Premio de España. Ese
mismo año se adjudica el Gran Premio de la Rep. Checa en el circuito
de Brno. El piloto de Gorliz, cuarto en la clasificación final mundial de
80 cc, pasea la ikurriña por los circuitos.
1991. Zalla. Con las victorias de Angel Bideluze (Honda) y de Julián
Izquierdo (Vespa) en motos y en scooters, el Moto Club Encartaciones
pone punto final a la Subida a San Cosme, prueba cuyos orígenes
datan de principios de los 80.
1996. Gorliz. Se despide del ‘circus’ Herri Torrontegi tras 12
temporadas participando en los campeonatos del mundo, entre 1985 y
1996, con un total de 125 grandes premios disputados, de ellos 29 en
pruebas de 80 cc, 77 como inscrito en 125 cc y 19 salidas a la pista en la
categoría de 250 cc. Su balance: dos victorias absolutas y doce veces
entre los cinco primeros. Además, su historial se lo adorna con cuatro
títulos de España.
2004. Barakaldo. Con motivo de la Concentración Motociclista
promovida por la Sociedad Motociclista Lube se estrena el ‘himno’ de
la exmarca de motos que estuvo ubicada en el barrio de Luxtana. La
letra y la música son de Josu García, que también lo canta. El evento
tiene una notable repercusión: se homenajea a pilotos clásicos de Lube
supervivientes y a familiares del fundador de la marca, Luis Bejarano,
e igualmente se exponen fotos y modelos diversos de aquella marca que
motorizó a media España fundamentalmente a finales de los 50 y en la
primera mitad de los 60. , tras surgir en 1947 en tanto el cierre de la
fábrica se registra 20 años después.
2006. Barakaldo. En noviembre, derrumbe del edificio de la fábrica
Lube para dar paso a 260 viviendas de protección oficial en el barrio
baracaldés de Lutxana.
2007. Bilbao. Tras muy largo silencio, Herri Torrontegi reaparece en
la escena deportiva como manager y asesor del joven piloto bilbaíno
Efrén Vázquez, nacido el 2 de septiembre de 1986, quien con una
máquina Aprilia 250 cc y enrolado en el equipo Matteoni Racing,
pretende abrirse camino en las citas mundialistas. A la temporada
siguiente se pasará a la categoría de 125 cc manejando igualmente una
Aprilia.
2009. Bilbao. Un grupo de apasionados de la moto hace el trayecto
Bilbao-Málaga-Bilbao para conmemorar los 50 años de la victoria del
piloto local Aman Sabugo (Lube) en ese reto de más de 2.000 kms. La
Asociación de la Prensa Deportiva de Bizkaia (APDB) premia a Aman
Sabugo.
2010. Valencia. Efrén Vázquez (Derbi) liquida la temporada
mundialista de 125 cc con un estupendo quinto puesto en la general
tras haber conseguido, con su oficial Derbi 125 cc, subir al podio en los
Grandes Premios de Qatar y San Marino.